EP2665637A2

EP2665637A2 - Supporting wheel assembly for a bicycle

Info

Publication number: EP2665637A2
Application number: EP12751083.2A
Authority: EP
Inventors: Edgar BENNINGER
Original assignee: Edgar Benninger GmbH
Current assignee: Edgar Benninger GmbH
Priority date: 2011-09-02
Filing date: 2012-08-29
Publication date: 2013-11-27
Also published as: WO2013030225A2; DE202012102301U1; WO2013030225A3; DE102011113275A1

Abstract

The invention relates to a supporting wheel assembly (10) for a bicycle (100), comprising a coupling element (12) for attaching the supporting wheel assembly (10) to the bicycle (100), an outlier element (18), which is pivotably articulated to the coupling element (12) at a first outlier end (20), a supporting wheel (24), which is attached to the outlier end (18), and a load accommodating device (36) attached to the outlier element (18). Furthermore, the supporting wheel assembly (10) has a spring element (26), which is pivotably attached to the coupling element (12) by means of a first spring end (28) and to the outlier element (18) by means of a second spring end (30) in such a way and is designed in such a way that a first position (112) of the outlier element (18), in which the spring element (26) is in a substantially unloaded state, is a position of the outlier element (18) that is pivoted in the direction (34) of the load accommodating device (36) relative to a second position (110), in which the spring element (26) is in a loaded state. The invention further relates to a bicycle having such a supporting wheel assembly.

Description

Tragradanordnung für ein Fahrrad Carrying wheel arrangement for a bicycle

[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft eine Tragradanordnung bzw. eine Stützradanordnung für ein Fahrrad, mit einem Kopplungselement zum Anbringen der Tragradanordnung an dem Fahrrad, einem Ausliegerelement, das mit einem ersten Ausliegerende schwenkbar an dem Kopplungselement angelenkt ist, und mit einem Tragrad bzw. einem Stützrad, das an dem Ausliegerelement angebracht ist, insbesondere an einem dem ersten Ausliegerende entgegengesetzten zweiten Ausliegerende. The present invention relates to a Tragradanordnung or a Stützradanordnung for a bicycle, with a coupling element for attaching the Tragradanordnung to the bicycle, a Ausliegerelement which is pivotally connected to a first Ausliegerende hinged to the coupling element, and with a support wheel or a Support wheel, which is attached to the Ausliegerelement, in particular at a first Ausliegerende opposite second Ausliegerende.

[0002] Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung betrifft die vorliegende Erfindung ein Fahrrad mit einer Tragradanordnung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung. According to a second aspect of the invention, the present invention relates to a bicycle with a Tragradanordnung according to the first aspect of the invention.

[0003] Gemäß einem dritten Aspekt der Erfindung betrifft die vorliegende Erfindung ein Fahrrad mit einer Tragradanordnung, wobei die Tragradanordnung ein Kopplungselement zum Anbringen der Tragradanordnung an dem Fahrrad, ein Ausliegerelement, das mit einem ersten Ausliegerende schwenkbar an dem Kopplungselement angelenkt ist, und ein Tragrad aufweist, das an einem dem ersten Ausliegerende entgegengesetzten zweiten Ausliegerende angebracht ist. According to a third aspect of the invention, the present invention relates to a bicycle with a Tragradanordnung, wherein the Tragradanordnung a Coupling element for attaching the Tragradanordnung to the bicycle, a Ausliegerelement which is pivotally connected to a first Ausliegerende hinged to the coupling element, and a support wheel which is mounted on a first Ausliegerende opposite second Ausliegerende.

[0004] Gemäß einem vierten Aspekt der Erfindung betrifft die vorliegende Erfindung Fahrrad mit einer Tragradanordnung, wobei die Tragradanordnung ein Kopplungselement zum Anbringen der Tragradanordnung an dem Fahrrad, ein Ausliegerelement, das mit einem ersten Ausliegerende an dem Kopplungselement angebracht ist, und ein Tragrad aufweist, das an dem Ausliegerelement angebracht ist. According to a fourth aspect of the invention, the present invention relates to a bicycle with a Tragradanordnung, wherein the Tragradanordnung comprises a coupling element for attaching the Tragradanordnung to the bicycle, a Ausliegerelement, which is mounted with a first Ausliegerende on the coupling element, and a support wheel, which is attached to the Ausliegerelement.

[0005] Eine derartige Tragradanordnung an ein derartiges Fahrrad sind beispielsweise aus der Druckschrift DE 198 00 292 AI bekannt. Such Tragradanordnung to such a bicycle are known for example from the publication DE 198 00 292 AI.

[0006] Stützräder für Fahrräder werden in der Regel dazu eingesetzt, dem Fahrrad eine zusätzliche Stabilität zu verleihen, um ein seitliches Kippen des Fahrrads zu vermeiden. In der Regel sind Tragradanordnungen dabei derart ausgestaltet, dass sie wahlweise an das Fahrrad angebracht und von diesem wieder abgenommen werden können. Dies kann beispielsweise dazu dienen, das Erlernen des Fahrradfahrens mit Hilfe der Stützräder zu vereinfachen. Nachdem das Fahrradfahren dann erlernt wurde, können die Stützräder von dem Fahrrad abgenommen werden und die Personen das Fahrrad in üblicher Weise ohne Stützräder verwenden. Bikes for bicycles are usually used to give the bike additional stability to avoid lateral tilting of the bike. In general, Tragradanordnungen be designed such that they can be optionally attached to the bike and removed from this again. This can serve, for example, to facilitate the learning of cycling with the help of the training wheels. After the cycling has been learned, the training wheels can be removed from the bicycle and the persons use the bicycle in the usual way without training wheels.

[0007] Eine derartige Stützradanordnung ist beispielsweise aus der Druckschrift DE 44 04 116 AI bekannt. Des Weiteren sind Fahrräder bekannt, in die die Stützradanordnungen mehr oder weniger fest integriert sind. Dies zeigen beispielsweise die Druckschrift DE 297 04 203 Ul oder die eingangs genannte Druckschrift DE 198 00 292 AI. [0008] Des Weiteren ist es beispielsweise aus der Druckschrift DE 440 533 A bekannt, eine Art Tragrad mit einer Lastaufnahmeeinrichtung zu versehen, um beispielsweise beladene Körbe zu transportieren. Such Stützradanordnung is known for example from the document DE 44 04 116 AI. Furthermore, bicycles are known in which the Stützradanordnungen more or less firmly integrated. This show, for example, the document DE 297 04 203 Ul or the aforementioned document DE 198 00 292 AI. Furthermore, it is known for example from the publication DE 440 533 A to provide a kind of carrying wheel with a load receiving device to transport, for example, loaded baskets.

[0009] Des Weiteren sind seitlich neigbare Fahrzeuge bekannt, die zwei Haupträder und zwei das Fahrzeug seitlich stützende zusätzliche Räder aufweisen, wie dies beispielsweise in der Druckschrift DE 601 19 825 T2 beschrieben ist. Furthermore, laterally tiltable vehicles are known which have two main wheels and two laterally supporting the vehicle additional wheels, as described for example in the publication DE 601 19 825 T2.

[0010] Es ist davon auszugehen, dass sich in der Zukunft die Fortbewegungsarten im Verkehr deutlich gegenüber den momentan bestehenden ändern werden. Insbesondere ist davon auszugehen, dass kurze Fahrstrecken aufgrund steigender Kosten und höherer Umweltschutzanforderungen nicht mehr mit einem Kraftfahrzeug mit Verbrennungsmotor zurückgelegt werden, sondern mit Kleinfahrzeugen, die gegebenenfalls elektrisch angetrieben sind oder per Muskelkraft angetrieben werden. Selbstverständlich können hierfür Fahrräder verwendet werden, die per Muskelkraft angetrieben werden oder aber einen wahlweise oder automatisch zugeschalteten Elektromotor aufweisen können. It is expected that in the future, the modes of transport will be significantly different from the currently existing change. In particular, it can be assumed that because of rising costs and higher environmental protection requirements, short distances are no longer covered by a motor vehicle with an internal combustion engine, but by small vehicles, which may be electrically driven or driven by muscle power. Of course, bicycles can be used for this, which are driven by muscle power or may have an optional or automatically switched electric motor.

[0011] Der Nachteil an Fahrrädern ist, dass diese in der Regel nur eine Person befördern und relativ schlecht dazu ausgerüstet sind, Lasten zu befördern. Beispielsweise ist es relativ unkomfortabel, größere Lasten, wie beispielsweise voll beladen en Einkaufskörbe oder Getränkekisten, mit einem Fahrrad zu befördern. Auch die Mitnahme von kleineren Kindern auf Fahrrädern ist schwierig. Insbesondere ist dies für die Kinder selbst sehr unbequem. Darüber hinaus ist eine Geradeaussicht für die Kinder häufig durch die das Fahrrad antreibende Person verdeckt. The disadvantage of bicycles is that they usually carry only one person and are relatively poorly equipped to carry loads. For example, it is relatively uncomfortable to carry larger loads, such as fully loaded shopping baskets or crates, with a bicycle. Taking small children on bicycles is also difficult. In particular, this is very uncomfortable for the children themselves. In addition, a straight-ahead view of the children is often obscured by the person driving the bicycle.

[0012] Wie eingangs beschrieben wurde, sind sogenannte Seitenwagen gekannt, mit denen Lasten befördert werden können. Soll jedoch keine Last befördert werden, kann es relativ aufwendig sein, das Fahrrad derart umzurüsten, dass es wieder lediglich auf zwei Rädern fahrend betrieben werden kann. [0013] Es ist daher eine technische Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Tragradanordnung bzw. ein Fahrrad bereitzustellen, die eine verbesserte Mitnahme von Lasten und/oder Kindern auf einem Fahrrad ermöglicht und darüber hinaus auch auf einfache Weise den normalen Fahrradbetrieb auf zwei Rädern bereitstellt. As described above, so-called sidecar are known, with which loads can be transported. However, if no load to be transported, it can be relatively expensive to convert the bike so that it can be operated driving again only on two wheels. It is therefore a technical object of the present invention to provide a Tragradanordnung or a bicycle that allows improved entrainment of loads and / or children on a bike and also provides in a simple way the normal bicycle operation on two wheels.

[0014] Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird daher vorgeschlagen, die eingangs genannte Tragradanordnung dahingehend weiterzubilden, dass die Tragradanordnung des Weiteren eine an dem Ausliegerelement angebrachte Lastaufnahmeeinrichtung und ein Federelement aufweist, das mit einem ersten Federende schwenkbar an dem Kopplungselement und einem zweiten Federende an dem Ausliegerelement angebracht und derart ausgebildet ist, dass eine erste Position des Ausliegerelements, in der sich das Federelement in einem im Wesentlichen unbelasteten Zustand befindet, gegenüber einer zweiten Position, in der sich das Federelement in einem belasteten Zustand befindet, eine in Richtung der Lastaufnahme verschwenkte Position des Ausliegerelements ist. According to a first aspect of the invention is therefore proposed to further develop the above-mentioned Tragradanordnung to the effect that the Tragradanordnung further comprises a mounted on the Ausliegerelement load receiving device and a spring element pivotally connected to a first spring end to the coupling element and a second spring end attached to the Ausliegerelement and is configured such that a first position of the Ausliegerelements in which the spring element is in a substantially unloaded state, relative to a second position in which the spring element is in a loaded state, one in the direction of the load bearing pivoted Position of the Ausliegerelements is.

[0015] Mit anderen Worten ist das Federelement derart angeordnet und ausgebildet, dass es im Betrieb das Ausliegerelement entgegengesetzt zu einer von einer Last auf die Lastaufnahme ausgeübten Kraft vorspannt. In normalem Betrieb wird die Last aufgrund ihrer Gewichtskraft in Richtung eines Bodens wirken, auf dem das Fahrrad fährt, d.h. nach unten. Im Stand der Technik ist man bisher bemüht, dass die Stützräder während der Fahrt Bodenkontakt behalten. Eventuelle Dämpferoder Federelemente sind daher so angeordnet und ausgebildet, dass sie die Stützräder ebenfalls nach unten, d.h. zusätzlich zu der Gewichtskraft, auf den Boden drücken. Im Gegensatz hierzu ist erfindungsgemäß jedoch vorgesehen, dass das Federelement die Stützräder entgegengesetzt, d.h. nach oben, vorspannt, d.h. je nach Ausgestaltung des Federelements drückt oder zieht. Der Bodenkontakt des Tragrads wird erst durch die auf die Lastaufnahme beaufschlagte Gewichtskraft der Last hergestellt. Da die Stützräder gerade dazu da sind, eine Last, beispielsweise einen voll gefüllten Einkaufskorb oder ein Kind, zu transportieren, ist dies geeignet. [0016] Unter einem„im Wesentlichen unbelasteten Zustand" bzw. unbelasteten Zustand wird im Rahmen der vorliegenden Anmeldung verstanden, dass das Federelement bis auf die den Elementen der Tragradanordnung eigene Gewichtskraft und die Gewichtskräfte der auf die Lastaufnahmeeinrichtung befestigten Aufnahmen, beispielsweise ein Kindersitz oder ein Kisten- oder Korbelement, unbelastet ist. Mit anderen Worten ist die„Nutzlast" noch nicht auf das Federelement beaufschlagt. Aufgrund der Vorspannung durch das Federelement ist diese unbelastete Position gegenüber der belasteten Position in Richtung der Lastaufnahmeeinrichtung, d.h. im Betrieb„nach oben", verschwenkt. So kann während des Betriebs der Tragradanordnung, d.h. wenn diese an einem Fahrrad angebracht ist, bereitgestellt werden, dass das Tragrad automatisch von einem Boden beabstandet ist, wenn es sich in einem unbelasteten Zustand befindet. Das Federelement ist somit derart angebracht und ausgebildet, dass das von der Feder bewirkte, um die Schwenkachse des Ausliegerele- ments wirkende Moment im Betrieb größer ist als das von der unbelasteten Tragradanordnung entgegengesetzt um die Schwenkachse wirkende Moment aufgrund der Gewichtskräfte. So wird in einem unbelasteten Zustand das Tragrad vom Boden abgehoben bis entweder das Federelement seine maximale Auslenkung erreicht oder das Ausliegerelement an einem bereitgestellten Anschlag anschlägt. In other words, the spring element is arranged and designed such that in operation it biases the Ausliegerelement opposite to a force exerted by a load on the load bearing force. In normal operation, the load will act due to its weight in the direction of a floor on which the bike rides, ie down. In the prior art, efforts have been made to keep the support wheels in contact with the ground during travel. Any damper or spring elements are therefore arranged and designed so that they also press the support wheels down, ie in addition to the weight on the ground. In contrast, according to the invention, however, provided that the spring element opposite to the support wheels, ie upwards, biases, ie depending on the design of the spring element presses or pulls. The ground contact of the support wheel is made only by the applied to the load bearing weight of the load. Since the support wheels are just there to transport a load, such as a full-filled shopping basket or a child, this is suitable. Under a "substantially unloaded state" or unloaded state is understood in the context of the present application, that the spring element except for the elements of the Tragradanordnung own weight and the weight forces of the attached to the load receiving device receptacles, such as a child seat or a In other words, the "payload" is not yet applied to the spring element. Due to the prestressing by the spring element, this unloaded position is pivoted relative to the loaded position in the direction of the load-carrying device, ie in operation "upwards." Thus, during operation of the carrier wheel assembly, ie when it is mounted on a bicycle, it can be provided The spring element is thus mounted and configured such that the moment caused by the spring and acting about the pivot axis of the selector element during operation is greater than that of FIG Thus, in an unloaded state, the support wheel is lifted from the ground until either the spring element reaches its maximum deflection or the extension element abuts against a provided stop.

[0017] In einem belasteten Zustand bewirkt dann die Gewichtskraft einer beaufschlagten Last das Moment um die Schwenkachse des Ausliegerelements, so dass das von der Federkraft um die Schwenkachse beaufschlagte Moment überwunden wird und sich das Tragrad auf den Boden absenkt und in Kontakt mit dem Boden verbleibt. Wahlweise kann das Federelement dabei derart eingestellt sein, dass ein Absenken des Tragrads erst ab einer Last mit einem bestimmten Gewicht, beispielsweise von etwa 5 kg bis etwa 10,5 kg, insbesondere etwa 5 bis etwa 7,5 kg, oder insbesondere etwa 8 kg bis etwa 10,5 kg, eine Absenkung des Tragrads bewirkt. In a loaded condition then causes the weight of an applied load, the moment about the pivot axis of the Ausliegerelements, so that the acted upon by the spring force about the pivot axis moment is overcome and the support wheel lowers to the ground and remains in contact with the ground , Optionally, the spring element can be set such that a lowering of the support wheel only from a load with a certain weight, for example from about 5 kg to about 10.5 kg, in particular about 5 to about 7.5 kg, or in particular about 8 kg to about 10.5 kg, causes a lowering of the support wheel.

[0018] Bei einer Anordnung eines Kindersitzes auf der Lastaufnahmeeinrichtung wird des Weiteren erreicht, dass ein auf dem Kindersitz sitzendes Kind eine freie Sicht nach vorne hat. Das Kind kann somit visuell während des Fahrradfahrens am Verkehr teilnehmen. Auf diese Weise kann eine Verkehrerziehung früh positiv beeinflusst werden. In an arrangement of a child seat on the load-receiving device is further achieved that a child sitting on the child seat has a clear view to the front. The child can thus visually while cycling participate in traffic. In this way, traffic education can be positively influenced early on.

[0019] Auch ermöglicht die Tragradanordnung eine geringere Spurbreite als dies etwa bei Seitenwagen der Fall ist. Bei einem Seitenwagen ist das Rad des Seitenwagens außen angeordnet. Demgegenüber ist bei der Tragradanordnung das Tragrad unterhalb der zu tragenden Last angeordnet, so dass die Spurbreite gegenüber einem Seitenwagen mit außen angeordnetem Rad verringert ist. Also, the Tragradanordnung allows a smaller track width than is the case with sidecar. In a sidecar, the wheel of the sidecar is arranged on the outside. In contrast, in the Tragradanordnung the support wheel is arranged below the load to be supported, so that the track width is reduced compared to a sidecar with externally arranged wheel.

[0020] Letztendlich wird es so ermöglicht, das Fahrrad dazu zu verwenden, eine Nutzlast mit dem Fahrrad auf einfache Weise zu transportieren. Die Nutzlast wird mittels des Tragrads getragen und beeinflusst somit das Fahrverhalten des Fahrrads an sich relativ wenig. Da sowohl das Auslegerelement als auch das Federelement schwenkbar an dem Kopplungselement angebracht sind, ist sogar ein seitliches Neigen des Fahrrads weiterhin möglich. Darüber hinaus sind keine manuellen Umbauarbeiten notwendig, um in einem unbelasteten Zustand wie gewohnt lediglich auf zwei Rädern zu fahren. Die bereitgestellte Tragradanordnung hebt das Tragrad im unbelasteten Zustand automatisch von einem Boden ab. Finally, it is thus possible to use the bicycle to transport a payload with the bike in a simple manner. The payload is carried by means of the carrier wheel and thus affects the handling of the bicycle itself relatively little. Since both the boom member and the spring member are pivotally attached to the coupling member, even lateral tilting of the bicycle is still possible. In addition, no manual conversion work is necessary to drive in an unloaded state as usual only on two wheels. The provided Tragradanordnung lifts the support wheel in the unloaded state automatically from a floor.

[0021] Das Fahrrad gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung weist die Tragradanordnung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung auf und weist somit dieselben Vorteile wie die Tragradanordnung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung auf. The bicycle according to the second aspect of the invention comprises the carrier wheel assembly according to the first aspect of the invention and thus has the same advantages as the carrier wheel assembly according to the first aspect of the invention.

[0022] Gemäß einem dritten Aspekt der Erfindung wird vorgeschlagen, das eingangs genannte Fahrrad dahingehend weiterzubilden, dass die Tragradanordnung des Weiteren eine an dem Ausliegerelement angebrachte Lastaufnahmeeinrichtung und ein Federelement aufweist, das mit einem ersten Federende schwenkbar an dem Kopplungselement und mit einem zweiten Federende an dem Ausliegerelement angebracht und derart ausgebildet ist, dass das Tragrad, insbesondere in einer Betriebsposition des Fahrrads, in der Fahrrad senkrecht auf einem Boden steht, in einem im Wesentlichen unbelasteten Zustand oder in einem unbelasteten Zustand des Federelements beabstandet von dem Boden ist. According to a third aspect of the invention it is proposed to further develop the above-mentioned bicycle in that the Tragradanordnung further comprises a mounted on the Ausliegerelement load receiving device and a spring element pivotally connected to a first spring end to the coupling element and with a second spring end attached to the Ausliegerelement and is designed such that the support wheel, in particular in an operating position of the bicycle in the bicycle is perpendicular to a floor, in one is substantially unloaded state or in an unloaded state of the spring element spaced from the ground.

[0023] Das gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung vorgeschlagene Fahrrad weist durch seine Ausgestaltung dieselben Vorteile wie das Fahrrad gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung und die Tragradanordnung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung auf. The bicycle proposed according to the third aspect of the invention has by its design the same advantages as the bicycle according to the second aspect of the invention and the carrier wheel assembly according to the first aspect of the invention.

[0024] Gemäß einem vierten Aspekt der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das das Ausliegerelement einen ersten Arm und einen zweiten Arm aufweist, wobei das Tragrad an dem zweiten Arm angebracht ist, wobei der erste Arm und der zweite Arm drehbar miteinander gekoppelt sind, und wobei ein Kraftübertragungsanord- nung derart angeordnet ist, dass sie eine Auslenkung eines Vorderrads des Fahrrads auf das Tragrad überträgt. According to a fourth aspect of the invention it is proposed that the Ausliegerelement has a first arm and a second arm, wherein the support wheel is attached to the second arm, wherein the first arm and the second arm are rotatably coupled together, and wherein a Kraftübertragungsanord- tion is arranged such that it transmits a deflection of a front wheel of the bicycle on the support wheel.

[0025] Auf diese Weise ist es möglich, das Tragrad mit einer Proportionallenkung zu versehen. Bei einem Lenkeinschlag des Vorrads des Fahrrads wird auch das Tragrad eingeschlagen. Dies ermöglicht geringeren Lenkwiderstand des gesamten Fahrrads und einen wesentlich kleineren Wenderadius. Auch ein Radieren der Räder kann verringert werden. In this way it is possible to provide the support wheel with a Proportionallenkung. At a steering angle of the Vorrads the bicycle and the support wheel is taken. This allows lower steering resistance of the entire bike and a much smaller turning radius. Even erasing the wheels can be reduced.

[0026] Die eingangs gestellte Aufgabe wird somit vollkommen gelöst. The object initially posed is thus completely solved.

[0027] In einer Weiterbildung der Tragradanordnung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann vorgesehen sein, dass das Federelement eine Druckfeder ist, die mit dem zweiten Federende an einer der Lastaufnahmeeinrichtung gegenüberliegenden Seite des Ausliegerelements angebracht ist. Selbstverständlich kann dies auch bei einem Fahrrad gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung vorgesehen sein. [0028] Eine derartige Ausgestaltung ermöglicht, dass das Federelement im Betrieb unter dem Ausliegerelement, d.h. bodenseitig, angeordnet ist. Es steht somit bei einem Beladen der Last auf die Lastaufnahmeeinrichtung nicht im Weg. Auch hindert es beispielsweise nicht das Besteigen eines Kindersitzes. Auch die Wahrscheinlichkeit, dass ein Kind von einem auf der Lastaufnahmeeinrichtung angebrachten Kindersitz aus in das Federelement greift, ist sehr gering, da das Federelement unterhalb des Ausliegerelements und außerhalb der normalen Reichweite eines Kindes liegt. In a further development of the Tragradanordnung according to the first aspect of the invention can be provided that the spring element is a compression spring which is attached to the second spring end on one of the load receiving device opposite side of the Ausliegerelements. Of course, this may also be provided in a bicycle according to the third aspect of the invention. Such a configuration allows the spring element in operation under the Ausliegerelement, ie the bottom side, is arranged. It is thus not in the way when loading the load on the load receiving device. Also, it does not prevent, for example, climbing a child seat. The likelihood that a child engages in the spring element from a child seat mounted on the load-receiving device is also very low, since the spring element lies below the trailer element and outside the normal reach of a child.

[0029] Des Weiteren kann in einer bevorzugten Weiterbildung vorgesehen sein, dass die Druckfeder eine Gasdruckfeder ist. Gasdruckfedern sind dabei als Normbauteile erhältlich. Auf diese Weise kann das Federelement als bereits sicherheitstechnisch abgenommenes Bauteil auf einfache Weise in die Tragradanordnung integriert werden, was deren Herstellungskosten und somit den Endpreis der Tragradanordnung verringert. Des Weiteren stellt eine Gasdruckfeder in einem belasteten Zustand in beide Richtungen des Federwegs eine Dämpfungswirkung bereit. Auf diese Weise wird der Vorteil bereitgestellt, dass bei einem Entfernen der Last aus der Lastaufnahmeeinrichtung das Tragrad nicht schnell von der Gasdruckfeder nach oben gedrückt wird, sondern sich gedämpft relativ langsam nach oben bewegt. Furthermore, it can be provided in a preferred development that the compression spring is a gas spring. Gas springs are available as standard components. In this way, the spring element can be integrated as already removed safety component in a simple manner in the Tragradanordnung, which reduces their manufacturing costs and thus the final price of the Tragradanordnung. Furthermore, a gas spring in a loaded state in both directions of the spring travel provides a damping effect. In this way, the advantage is provided that when removing the load from the load receiving device, the support wheel is not pushed quickly by the gas spring up, but moves damped relatively slowly upwards.

[0030] In einer weiteren Ausgestaltung der Tragradanordnung nach dem ersten Aspekt der Erfindung kann vorgesehen sein, dass das Federelement eine Zugfeder ist, die mit dem zweiten Federende auf einer Seite des Ausliegerelements angebracht ist, auf der die Lastaufnahmeeinrichtung angebracht ist. Eine derartige Ausgestaltung kann selbstverständlich auch bei dem Fahrrad gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung vorgesehen sein. In a further embodiment of the Tragradanordnung according to the first aspect of the invention can be provided that the spring element is a tension spring which is attached to the second spring end on one side of the Ausliegerelements on which the load receiving device is mounted. Such a configuration may of course also be provided in the bicycle according to the third aspect of the invention.

[0031] Eine derartige Ausgestaltung kann beispielsweise vorteilhaft sein, wenn das Tragrad nur einen sehr geringen Durchmesser haben soll und sich das Ausliegerelement dann bei einem Bodenkontakt des Tragrads relativ nahe an dem Boden befindet. In diesem Fall ist auf der der Lastaufnahmeeinrichtung gegenüberlie- genden Seite des Ausliegerelements bei Bodenkontakt des Tragrads nur sehr wenig freier Platz vorhanden, der das Anordnen des Federelements eventuell nicht möglich macht. Es bietet sich dann die Anwendung einer Zugfeder und eine Anordnung auf der Seite des Ausliegerelements an, auf der die Lastaufnahmeeinrichtung angebracht ist. So kann auch erreicht werden, dass Teil der Tragradanordnung unterhalb eines Pedals in seiner untersten Stellung liegt, so dass die Fahreigenschaften des Fahrrads nicht beeinträchtigt werden. Such an embodiment may for example be advantageous if the support wheel should only have a very small diameter and the Ausliegerelement is then relatively close to the ground at a ground contact of the support wheel. In this case, on the opposite side of the load bearing device ing side of the Ausliegerelements at ground contact of the support wheel only very little free space available, which may make the placement of the spring element is not possible. It then lends itself to the application of a tension spring and an arrangement on the side of the Ausliegerelements on which the load-receiving device is mounted. Thus, it can also be achieved that part of the carrier wheel arrangement lies below a pedal in its lowermost position, so that the driving characteristics of the bicycle are not impaired.

[0032] In einer weiteren Ausgestaltung der Tragradanordnung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Tragradanordnung des Weiteren ein Gabelelement aufweist, das an dem Ausliegerelement angebracht ist, wobei das Tragrad an einem ersten Gabelende des Gabelelements gelagert ist. In a further embodiment of the Tragradanordnung according to the first aspect of the invention can be provided that the Tragradanordnung further comprises a fork member which is attached to the Ausliegerelement, wherein the support wheel is mounted on a first fork end of the fork element.

[0033] Mittels des Gabelelements wird eine besonders einfache und gut justierbare Lagerung des Tragrads bereitgestellt. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass eine Achse des Tragrads auf einer Seite in einem sich senkrecht zu dem Gabelelement, d.h. im Betrieb in Fahrtrichtung, erstreckenden Langloch gelagert ist. Auf diese Weise kann mittels eines Verschiebens der Achse in dem Langloch besonders einfach eine Einstellung der Spur des Tragrads erfolgen, so dass die Spur des Tragrads parallel zu einer Spur eines Hinterrads des Fahrrads, verläuft an dem die Tragradanordnung angebracht ist. By means of the fork element, a particularly simple and easily adjustable storage of the support wheel is provided. In particular, it can be provided that an axis of the support wheel on one side in a direction perpendicular to the fork element, i. is stored in operation in the direction of travel, extending slot. In this way, by means of a displacement of the axis in the slot especially easy adjustment of the track of the support wheel, so that the track of the support wheel parallel to a track of a rear wheel of the bicycle, runs on which the Tragradanordnung is attached.

[0034] In einer weiteren Ausgestaltung der Tragradanordnung gemäß dem ersten Aspekt kann vorgesehen sein, dass das Ausliegerelement einen ersten Arm und einen zweiten Arm aufweist, wobei der erste Arm länger als der zweite Arm ist und mit einem ersten Armende an dem Kopplungselement angebracht ist, und wobei der zweite Arm sich ausgehend von einem dem ersten Armende des ersten Arms entgegengesetzten zweiten Armende des ersten Arms aus erstreckt. Insbesondere kann sich der zweite Arm sich in einem Winkel von dem ersten Arm aus erstrecken. Dieser Winkel kann zwischen etwa 80° und 90°, vorzugsweise 85°, betragen. Selbstverständ- lieh können derartige Ausgestaltungen auch bei dem Fahrrad gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung vorgesehen sein. In a further embodiment of the Tragradanordnung according to the first aspect may be provided that the Ausliegerelement has a first arm and a second arm, wherein the first arm is longer than the second arm and is attached to a first arm end of the coupling element, and wherein the second arm extends from a second arm end of the first arm opposite the first arm end of the first arm. In particular, the second arm may extend at an angle from the first arm. This angle can be between about 80 ° and 90 °, preferably 85 °. NATURALLY lent such configurations may also be provided in the bicycle according to the third aspect of the invention.

[0035] Auf diese Weise wird das Ausliegerelement mit anderen Worten in etwa„L-förmig" ausgestaltet, wobei der kürzere Schenkel des„L" in einer Betriebsposition nach vorne oder nach hinten zeigt. Der zweite Arm erstreckt sich also derart in einem Winkel zu dem ersten Arm, dass er sich ebenfalls in diesem Winkel zu einer Längserstreckung des Federelements erstreckt. Der Winkel beträgt vorzugsweise 85°. In this way, the Ausliegerelement in other words in approximately "L-shaped" configured, wherein the shorter leg of the "L" in an operating position pointing forward or backward. The second arm thus extends at an angle to the first arm so that it also extends at this angle to a longitudinal extent of the spring element. The angle is preferably 85 °.

[0036] Der Winkel ist derart gewählt, dass eine Spur des Tragrads in etwa parallel zu einer Spur des Hinterrads des Fahrrads verlaufen wird. Da der Rahmen eines Fahrrads in einem Bereich der Anbringung der Tragradanordnung, d.h. auf der Höhe des Hinterrads, trapezförmig ausgestaltet ist, d.h. die die Achse des Hinterrads aufnehmenden Rahmenstreben laufen hin zu einem Sattel aufeinander zu, verläuft das Ausliegerelement nicht genau senkrecht zu dem Hinterrad des Fahrrads. Entsprechend ist vorzugsweise ein Winkel von etwa 85° vorgesehen, damit die Spur des Tragrads in etwa parallel zu der Spur des Hinterrads des Fahrrads verläuft. The angle is chosen such that a track of the support wheel will be approximately parallel to a track of the rear wheel of the bicycle. Since the frame of a bicycle in an area of attachment of the carrier wheel assembly, i. at the height of the rear wheel, is trapezoidal, i. the frame struts which receive the axle of the rear wheel converge toward a saddle, the selector element does not run exactly perpendicular to the rear wheel of the bicycle. Accordingly, an angle of about 85 ° is preferably provided so that the track of the support wheel is approximately parallel to the track of the rear wheel of the bicycle.

[0037] Auf diese Weise wird es möglich, beispielsweise das Kopplungselement derart an dem Fahrrad anzubringen, dass sich das Ausliegerelement bezüglich einer Fahrtrichtung des Fahrrads vor bzw. hinter einer Achse des Hinterrades des Fahrrads erstreckt. Mittels der L-förmigen Ausgestaltung des Ausliegerelements kann dann trotz allem das Tragrad derart gelagert werden, dass eine Achse des Tragrads auf gleicher Höhe wie eine Achse des Hinterrads des Fahrrads liegt, so dass die Fahreigenschaften deutlich verbessert sind. In this way, it becomes possible, for example, to attach the coupling member to the bicycle such that the relay member extends with respect to a traveling direction of the bicycle in front of and behind an axis of the rear wheel of the bicycle. Nevertheless, by means of the L-shaped configuration of the Ausliegerelements the support wheel can be stored in such a way that an axis of the support wheel is at the same height as an axis of the rear wheel of the bicycle, so that the driving characteristics are significantly improved.

[0038] In einer weiteren Ausgestaltung der Tragradanordnung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Lastaufnahmeeinrichtung an einem dem ersten Gabelende entgegengesetzten zweiten Gabelende des Gabelelements ausgebildet ist. Selbstverständlich kann diese Ausgestaltung bei einem Fahrrad gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung vorgesehen sein. [0039] Auf diese Weise wird der Vorteil bereitgestellt, dass eine Gewichtskraft der auf die Lastaufnahmeeinrichtung beaufschlagten Last in einer Betriebsposition, in der das Tragrad Bodenkontakt hat, vertikal von oben auf das Tragrad wirkt. Somit wird ein relativ kurzer Kraftfluss in den Boden bereitgestellt, die übrigen Elemente der Tragradanordnung, wie das Ausliegerelement und das Kopplungselement, bleiben unbeeinflusst und können so geringer dimensioniert werden. In a further embodiment of the Tragradanordnung according to the first aspect of the invention can be provided that the load-receiving device is formed on one of the first fork end opposite the second fork end of the fork element. Of course, this embodiment may be provided in a bicycle according to the third aspect of the invention. In this way, the advantage is provided that a weight of the force acting on the load receiving device load in an operating position in which the support wheel has ground contact, acts vertically from above on the support wheel. Thus, a relatively short power flow is provided in the ground, the remaining elements of the Tragradanordnung, such as the Ausliegerelement and the coupling element, remain unaffected and can be dimensioned smaller.

[0040] In einer weiteren Ausgestaltung der Tragradanordnung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Lastaufnahmeeinrichtung als Adaptereinheit oder Wechselrahmen ausgebildet ist. In a further embodiment of the Tragradanordnung according to the first aspect of the invention can be provided that the load-receiving device is designed as an adapter unit or removable frame.

[0041] Auf Weise kann ein tragfähiger Rahmen bereitgestellt werden, auf den beliebige Halterungen für Kisten, Kindersitze usw. angebracht werden können. Eine Adapatereinheit oder ein Wechselrahmen können hier einen flexiblen Aufbau ermöglichen. Insbesondere kann der Rahmen im Wesentlichen eine rechteckige Form aufweisen. Die Anbringung der Adaptereinheit oder des Wechselrahmens direkt an dem zweiten Gabelende ermöglicht auch eine hohe Lastaufnahme. Insbesondere kann das Gabelelement mit einem Innendurchmesser von etwa 25 mm und einer Wandstärke von bspw. 4 mm ausgebildet sein, so an dem Gabelelement eine hinreichend hohe Tragfähigkeit zur Aufnahme der Lastaufnahmeeinrichtung gegeben ist. Weitere Elemente der Tragradanordnung werden dann nicht stark belastet. In a way, a load-bearing frame can be provided on which any supports for boxes, child seats, etc. can be mounted. An adapater unit or a removable frame can enable a flexible construction here. In particular, the frame may have a substantially rectangular shape. The attachment of the adapter unit or the removable frame directly to the second fork end also allows a high load bearing. In particular, the fork element may be formed with an inner diameter of about 25 mm and a wall thickness of, for example, 4 mm, so on the fork element a sufficiently high load capacity for receiving the load receiving device is given. Further elements of the Tragradanordnung are then not heavily loaded.

[0042] In allen Ausgestaltungen der Tragradanordnung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung und in allen Ausgestaltungen eines Fahrrads gemäß der vorliegenden Erfindung kann des Weiteren vorgesehen sein, dass das Gabelelement ein Federgabelelement oder ein federgedämpftes Gabelelement ist. Dabei kann entweder ein Federelement oder Federdämpfungselement in einem Schaft des Federgabelelements oder federgedämpften Gabelelements angeordnet sein. Es können aber auch zwei Federelemente oder Federdämpfungselemente angeordnet sein, jeweils eines in jedem der Arme des Gabelelements. [0043] Auf diese Weise kann eine verbesserte Laufruhe und verbesserte Dämpfung von Stößen auf die Lastaufnahmeeinrichtung bereitgestellt werden. In all embodiments of the Tragradanordnung according to the first aspect of the invention and in all embodiments of a bicycle according to the present invention may further be provided that the fork member is a suspension fork member or a spring-loaded fork member. In this case, either a spring element or spring damping element can be arranged in a shaft of the suspension fork element or spring-damped fork element. But it can also be arranged two spring elements or spring damping elements, one in each of the arms of the fork element. In this way, an improved smoothness and improved shock absorption can be provided on the load receiving device.

[0044] Es kann in allen Ausgestaltungen des Tragrads und des Fahrrads vorgesehen sein, dass die erste Aufnahme und die zweite Aufnahme lösbar, insbesondere von Hand lösbar, ausgestaltet sind. Beispielsweise können einfach lösbare Bolzenoder Stiftverbindungen vorgesehen sein. It may be provided in all embodiments of the support wheel and the bicycle, that the first receptacle and the second receptacle are releasably, in particular releasably detachable, configured. For example, easily releasable bolt or pin connections can be provided.

[0045] Auf diese Weise kann ermöglicht werden, das die Tragradanordnung einfach von dem an einem Fahrrad angebrachten Befestigungselement 12 abgebaut werden kann. Das Fahrrad kann dann durch eine einfache Umbaumaßnahme auch ohne das zusätzliche Tragrad betrieben werden. In dem Fall, dass zusätzlich die im Nachfolgenden noch erörterte Lenkung für die Tragradanordnung installiert ist, sind auch die Nehmerzylinder an der Tragradanordnung einfach demontierbar oder an ihren Kugelgelenken aushängbar. Dann das Tragrad mit Ausliegerelement abgenommen werden. Die Nehmerzylinder sind dann am Fahrrad zu lagern, bspw. auf dem Gepäckträger. Damit wird auch bei vorhandener Proportionallenkung der Tragradanordnung ein einfaches demontieren möglich. In this way it can be made possible that the support wheel assembly can be easily dismantled from the attached to a bicycle fastener 12. The bicycle can then be operated by a simple conversion measure without the additional support wheel. In the event that the additionally discussed below steering for the Tragradanordnung is also installed, the slave cylinder on the Tragradanordnung are easily disassembled or unhooked at their ball joints. Then the carrying wheel are removed with Ausliegerelement. The slave cylinders are then stored on the bike, for example. On the luggage rack. Thus, a simple disassembly is possible even with existing proportional steering of Tragradanordnung.

[0046] In einer besonderen Weiterbildung der Tragradanordnung gemäß dem ersten Aspekt kann vorgesehen sein, dass die Lastaufnahmeeinrichtung an dem zweiten Arm angebracht ist. Selbstverständlich kann eine derartige Ausgestaltung auch bei dem Fahrrad gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung vorgesehen sein. In a particular embodiment of the Tragradanordnung according to the first aspect may be provided that the load-receiving device is attached to the second arm. Of course, such a configuration may also be provided in the bicycle according to the third aspect of the invention.

[0047] Auf diese Weise wird es möglich, die Lastaufnahmeeinrichtung beispielsweise aufsteckbar auf den zweiten Arm auszugestalten. So können verschiedene Lastaufnahmeeinrichtungen modular ausgetauscht werden, wenn verschiedene Lasten transportiert werden sollen. Etwa kann eine Lastaufnahmeeinrichtung, die zur Aufnahme eines Kindersitzes ausgebildet ist, vorgesehen sein oder es kann eine Lastaufnahmeinrichtung vorgesehen sein, die zur Aufnahme einer Kistenaufnahme ausgebildet ist. Insbesondere kann so beispielsweise eine Lastaufnahmeinrichtung aufgesteckt werden, die derart ausgebildet ist, dass sie mit der Befestigungsart eines Standard-Kindersitzsystems korrespondiert. Auch wird auf diese Weise eine derart symmetrische Ausgestaltung der Traganordnung unterstützt, dass diese sowohl auf der rechten als auch der linken Seite eines Fahrrads angebracht werden kann. Die Lastaufnahmeeinrichtung kann dann einfach von dem zweiten Arm abgezogen und wieder aufgesteckt werden, wenn das Ausliegerelement gedreht und auf der anderen Seite montiert wurde. In this way it is possible to design the load receiving device, for example attachable to the second arm. Thus, various load-bearing devices can be exchanged modularly when different loads are to be transported. For example, a load-receiving device which is designed to receive a child seat may be provided, or a load-receiving device may be provided which is designed to receive a box receptacle. In particular, for example, a load receiving device be attached, which is designed such that it corresponds to the mounting of a standard child seat system. Also, in this way, such a symmetrical design of the support assembly is supported, that it can be mounted on both the right and the left side of a bicycle. The load receiving device can then be easily removed from the second arm and re-attached when the Ausliegerelement has been rotated and mounted on the other side.

[0048] Des Weiteren kann eine Ausgestaltung der Tragradanordnung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung vorgesehen sein, dass das Gabelelement in dem zweiten Arm derart gelagert ist, dass das erste Gabelende auf einer ersten Seite des Ausliegerelements angeordnet ist und das zweite Gabelende auf einer der ersten Seite gegenüberliegenden zweiten Seite des Ausliegerelements angeordnet ist. Selbstverständlich kann auch das Fahrrad gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung derart ausgestaltet sein. Furthermore, an embodiment of the Tragradanordnung according to the first aspect of the invention may be provided that the fork element is mounted in the second arm such that the first fork end is disposed on a first side of the Ausliegerelements and the second fork end on one of the first Side opposite second side of the Ausliegerelements is arranged. Of course, the bicycle according to the third aspect of the invention may be configured in this way.

[0049] Beispielsweise kann in dieser Ausgestaltung ein rohrförmiger Abschnitt des Gabelelements durch eine entsprechende Bohrung in dem zweiten Arm des Ausliegerelements geführt sein. Die Lastaufnahmeeinrichtung befindet sich dann in einer Betriebsposition der Tragradanordnung, in der das Tragrad Bodenkontakt hat, über dem Ausliegerelement und kann auf einfache Weise mit einer Last beladen werden. For example, in this embodiment, a tubular portion of the fork member may be guided by a corresponding bore in the second arm of the Ausliegerelements. The load receiving device is then in an operating position of Tragradanordnung in which the support wheel has ground contact, over the Ausliegerelement and can be easily loaded with a load.

[0050] In einer weiteren Ausgestaltung der Tragradanordnung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann vorgesehen sein, dass das Federelement derart angebracht und derart ausgebildet ist, dass die an dem Ausliegerelement angebrachte Lastaufnahmeeinrichtung in einem im Wesentlichen unbelasteten Zustand oder in einem unbelasteten Zustand des Federelements in Richtung des Kopplungselements geneigt ist. Selbstverständlich kann auch das Fahrrad gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung entsprechend ausgestaltet sein. [0051] Unter dem Merkmal„in Richtung des Kopplungselements geneigt" ist dabei zu verstehen, dass in einer Betriebsposition der Tragradanordnung, in der die Tragradanordnung unbelastet ist, die Lastaufnahmeeinrichtung nach oben und in Richtung des Fahrrads bzw. in Richtung des an dem Fahrrad angebrachten Kopplungselements weist. Ein beispielsweise auf der Lastaufnahmeeinrichtung montierter Kindersitz oder ein Kistenelement weisen daher in dem unbelasteten Zustand, in dem das Tragrad kein Bodenkontakt aufweist, hin zu dem Fahrrad. Auf diese Weise ist in dem unbelasteten Zustand, in dem das Tragrad keinen Bodenkontakt aufweist, die Breite des Fahrrads etwas verringert und es besteht nicht die Gefahr, dass die auf der Lastaufnahmeeinrichtung montierten Aufbauten, beispielsweise ein Kindersitz oder ein Kistenelement, andere Verkehrsteilnehmer behindern. In a further embodiment of the Tragradanordnung according to the first aspect of the invention can be provided that the spring element is mounted and designed such that the attached to the Ausliegerelement load receiving device in a substantially unloaded state or in an unloaded state of the spring element in Direction of the coupling element is inclined. Of course, the bicycle according to the third aspect of the invention can be designed accordingly. The term "inclined in the direction of the coupling element" is to be understood that in an operating position of the Tragradanordnung in which the Tragradanordnung is unloaded, the load-receiving device upwards and towards the bicycle or in the direction of the mounted on the bike A child seat or a box element mounted, for example, on the load-bearing device therefore points towards the bicycle in the unloaded state, in which the carrying wheel has no contact with the ground. the width of the bicycle is slightly reduced and there is no risk that the mounted on the load receiving device structures, such as a child seat or a crate element, obstruct other road users.

[0052] In einer Ausgestaltung der Tragradanordnung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Lastaufnahmeeinrichtung dazu ausgebildet ist, einen Kindersitz aufzunehmen. Selbstverständlich kann auch das Fahrrad gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung diese Ausgestaltung aufweisen. In one embodiment of the Tragradanordnung according to the first aspect of the invention can be provided that the load-receiving device is adapted to receive a child seat. Of course, the bicycle according to the third aspect of the invention may also have this configuration.

[0053] Auf diese Weise wird es besonders einfach möglich, ein Kind mittels der Tragradanordnung mit dem Fahrrad zu transportieren. Des Weiteren wird die Sicht des Kindes nicht durch den Nutzer des Fahrrads beeinträchtigt und das Kind kann in komfortabler Sitzhaltung mit freiem Blick an der Fahrt teilnehmen. In this way, it is particularly easy to transport a child by means of the Tragradanordnung with the bike. Furthermore, the view of the child is not affected by the user of the bicycle and the child can participate in a comfortable sitting posture with an unobstructed view of the ride.

[0054] In einer Ausgestaltung der Tragradanordnung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Tragradanordnung des Weiteren einen Überrollbügel aufweist. In one embodiment of the Tragradanordnung according to the first aspect of the invention can be provided that the Tragradanordnung further comprises a roll bar.

[0055] Mittels eines solchen Überrollbügels können bspw. Personen, die in einem auf der Lastaufnahmeeinrichtung angeordneten Kindersitz sitzen, geschützt werden. [0056] In einer Ausgestaltung der Tragradanordnung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann vorgesehen sein, dass das Federelement als Federbein, insbesondere als Feder-Dämpfer-Einheit, ausgebildet ist. By way of example, such persons can be protected by means of such a roll bar. Persons seated in a child seat arranged on the load receiving device are protected. In one embodiment of the Tragradanordnung according to the first aspect of the invention can be provided that the spring element is designed as a strut, in particular as a spring-damper unit.

[0057] Bei einem Federbein ist eine Dämpfungseinrichtung im Zentrum einer Schraubenfeder angeordnet. Die Schraubenfeder und die Dämpfungseinrichtung arbeiten in derselben Bewegungsrichtung, ihre Achsen können zusammenfallen. Auf diese Weise können ausreichende Kräfte zum Bewegen der Tragradanordnung einerseits und andererseits ein weicher Übergang bereitgestellt werden, insbesondere wenn das Federbein vollständig oder nahezu vollständig ausgelenkt ist. In a suspension strut a damping device is arranged in the center of a helical spring. The coil spring and the damping device work in the same direction of movement, their axes can coincide. In this way, sufficient forces for moving the Tragradanordnung on the one hand and on the other hand, a soft transition can be provided, in particular when the strut is completely or almost completely deflected.

[0058] In einer Ausgestaltung der Tragradanordnung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Tragradanordnung ein zusätzliches Federelement aufweist, dass an dem Kopplungselement und an dem Gabelelement angebracht ist. In one embodiment of the Tragradanordnung according to the first aspect of the invention can be provided that the Tragradanordnung has an additional spring element that is attached to the coupling element and on the fork element.

[0059] Des Weiteren kann das zusätzliche Federelement als Gasdruckfeder ausgebildet sein. Es kann zwischen dem Kopplungselement und dem Gabelelement angeordnet sein. An dem Kopplungselement kann die Gasdruckfeder an derselben Stelle wie das erste Federende angelenkt sein. An dem Gabelelement kann das zusätzliche Federelement mittels einer Kugelkopflagerung angelenkt sein. Auf diese Weise kann eine trapezförmige Stützung des Gabelelements an dem Kopplungselement bereitgestellt werden, dass dem Gabelelement zusätzliche Stabilität verleiht. Furthermore, the additional spring element may be formed as a gas spring. It can be arranged between the coupling element and the fork element. On the coupling element, the gas spring may be articulated at the same point as the first spring end. On the fork element, the additional spring element may be articulated by means of a ball head bearing. In this way, a trapezoidal support of the fork element can be provided on the coupling element, which gives the fork element additional stability.

[0060] Bei einem Fahrrad gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung kann des Weiteren vorgesehen sein, dass die mindestens eine Tragradanordnung mit dem Kopplungselement an einem Rahmen des Fahrrads derart angeordnet ist, dass das Tragrad in einem unbelasteten Zustand des Federelements und in einer Betriebsposition des Fahrrads, in der das Fahrrad senkrecht auf dem Boden steht, von dem Boden beabstandet ist. [0061] Auf diese Weise wird, wie bereits eingangs erwähnt, der Vorteil bereitgestellt, dass das Tragrad in einem unbelasteten Zustand automatisch vom Boden beabstandet ist und dann ein normales Fahren mit dem Fahrrad ermöglicht ist, als ob dieses keinerlei Stützräder aufweisen würde. Des Weiteren sind keinerlei manuelle Umbauarbeiten notwendig, um diese Fahreigenschaften bereitzustellen. In a bicycle according to the second aspect of the invention may further be provided that the at least one support wheel assembly is arranged with the coupling element on a frame of the bicycle such that the support wheel in an unloaded state of the spring element and in an operating position of the bicycle in which the bicycle is perpendicular to the ground, spaced from the ground. In this way, as already mentioned, the advantage is provided that the support wheel is automatically spaced in an unloaded state from the ground and then a normal riding is possible with the bike, as if this would have no support wheels. Furthermore, no manual conversion work is necessary to provide these driving characteristics.

[0062] In einer weiteren Ausgestaltung des Fahrrads gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung kann vorgesehen sein, dass das Fahrrad eine erste Tragradanordnung und eine zweite Tragradanordnung aufweist, wobei an der Lastaufnahme- einrichtung der ersten Tragradanordnung ein Kindersitz oder ein Kistenelement befestigt ist, und wobei an der Lastaufnahmeeinrichtung der zweiten Tragradanordnung ein weiterer Kindersitz oder ein weiteres Kistenelement befestigt ist. Selbstverständlich kann auch das Fahrrad gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung diese Ausbildung aufweisen. In a further embodiment of the bicycle according to the second aspect of the invention can be provided that the bicycle has a first Tragradanordnung and a second Tragradanordnung, wherein the load-receiving device of the first Tragradanordnung a child seat or a box element is attached, and wherein a further child seat or another box element is fastened to the load receiving device of the second carrier wheel arrangement. Of course, the bicycle according to the third aspect of the invention may have this training.

[0063] Auf diese Weise kann eine derartige Tragradanordnung an beiden Seiten eines Fahrrads realisiert werden. Auf diese Weise wird es beispielsweise möglich, sogar zwei Kinder zu transportieren oder aber ein Kind und ein Kistenelement zu transportieren. In einer alternativen Ausgestaltung können so auch zwei Kistenelemente transportiert werden und damit besonders große Lasten, beispielsweise Großeinkäufe, mit dem Fahrrad befördert werden. In this way, such Tragradanordnung can be realized on both sides of a bicycle. In this way it is possible, for example, even to transport two children or to transport a child and a box element. In an alternative embodiment, two box elements can thus be transported and thus particularly large loads, such as large purchases, are transported by bicycle.

[0064] In einer weiteren Ausgestaltung des Fahrrads gemäß dem zweiten oder dem dritten Aspekt der Erfindung kann vorgesehen sein, dass das Fahrrad eine erste Tragradanordnung und eine zweite Tragradanordnung aufweist, wobei das Kopplungselement der ersten Tragradanordnung und das Kopplungselement der zweiten Tragradanordnung mittels eines Stabilitätsbügels miteinander verbunden sind. In a further embodiment of the bicycle according to the second or third aspect of the invention can be provided that the bicycle has a first Tragradanordnung and a second Tragradanordnung, wherein the coupling element of the first Tragradanordnung and the coupling element of the second Tragradanordnung by means of a stability bracket with each other are connected.

[0065] Auf diese Weise kann dem Rahmenaufbau des Fahrrads zusätzlich Stabilität verliehen werden. Der Stabilitätsbügel ist dabei ein U-förmiges Element, das sich um ein Hinterrad des Fahrrads herum erstreckt und die beiden Kopplungselemente miteinander verbindet. Insbesondere erstreckt sich der Stabilitätsbügel vorbei an einem Gepäckträger des Fahrrads um das Hinterrad herum. Dabei kann der Stabilitätsbügel auch mit dem Gepäckträger und/oder dem Rahmen des Fahrrads verbunden sein. In this way, the frame structure of the bicycle can be given additional stability. The stability bar is a U-shaped element, the extends around a rear wheel of the bicycle and connects the two coupling elements together. In particular, the stability bar extends past a luggage carrier of the bicycle around the rear wheel. In this case, the stability bar can also be connected to the luggage carrier and / or the frame of the bicycle.

[0066] Unter dem Begriff„Fahrrad" im Sinne der vorliegenden Anmeldung ist ein Zweiradfahrzeug zu verstehen, das per Muskelkraft angetrieben werden kann, beispielsweise mittels eines Pedalantriebs. Bei dem Fahrrad kann es sich um ein rein per Muskelkraft angetriebenes Zweirad handeln. Es kann jedoch auch ein zuschaltbarer Antrieb vorgesehen sein, insbesondere ein Elektroantrieb. Der Elektroantrieb kann dabei wahlweise durch die Benutzer zuschaltbar sein, es kann aber auch eine automatische Zuschaltung des Elektroantriebs zu der durch Muskelkraft aufgebrachten Antriebsleistung eingerichtet sein. Da das Fahrrad sowohl zum Personentransport als auch zum Transport einer Nutzlast verwendet werden kann, kann auch von einem „Kombi-Fahrrad" gesprochen werden. For the purposes of the present application, the term "bicycle" is understood to mean a two-wheeled vehicle which can be driven by muscular force, for example by means of a pedal drive The bicycle can be a purely muscularly powered two-wheeler The electric drive may optionally be switchable by the user, but it may also be an automatic connection of the electric drive to the force applied by muscle power drive set up.As the bike for both passenger transport and for transport a payload can be used, can also be spoken by a "combi-bike".

[0067] In einer Ausgestaltung des Fahrrads gemäß dem vierten Aspekt der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Kraftübertragungsanordnung einen ersten Bowdenzug und einen zweiten Bowdenzug aufweist. In one embodiment of the bicycle according to the fourth aspect of the invention can be provided that the power transmission arrangement comprises a first Bowden cable and a second Bowden cable.

[0068] Dies ermöglicht eine konstruktiv besonders einfache und kostengünstige Bereitstellung der Proportionallenkung, insbesondere ohne Schweißarbeiten bei der Herstellung vornehmen zu müssen. This allows a structurally particularly simple and cost-effective provision of Proportionallenkung, in particular without having to make welding in the production.

[0069] In einer Ausgestaltung eines Fahrrads gemäß dem vierten Aspekt der Erfindung kann vorgesehen sein, dass ein Abstützelement für ein jeweiliges Mantelelement des ersten und des zweiten Bowdenzugs starr an dem zweiten Arm angebracht ist. [0070] Üblicherweise weist ein Bowdenzug ein Seelenelement, bspw. einen Draht, auf, der in einem Mantelelement geführt ist. Das Mantelelement ist druckstarr ausgeführt, so dass das als Abstützung für die übertragenden Zugkräfte dienen kann. In der vorliegenden Ausgestaltung ist ein Abstützelement vorgesehen, das starr mit dem zweiten Arm verbunden ist und sich in einer Neutralposition des Tragrads, d.h. in der Position, in der das Tragrad keinen Lenkausschlag aufweist, im Wesentlichen parallel zu dem ersten Arm erstreckt. Das Abstützelement erstreckt sich im Wesentlichen senkrecht zu einer Fläche des Tragrads. Auf diese Weise ist es möglich, die Mantelelemente der Bowdenzüge abzustützen und gleichzeitig die Seelenelemente aufzuspreizen und jeweils eine Seite des Tragrads an den ersten Arm zu führen. In one embodiment of a bicycle according to the fourth aspect of the invention can be provided that a support element for a respective jacket element of the first and the second Bowden cable is rigidly attached to the second arm. A Bowden cable usually has a core element, for example a wire, which is guided in a jacket element. The jacket element is pressure resistant, so that it can serve as a support for the transmitted tensile forces. In the present embodiment, a support member is provided which is rigidly connected to the second arm and extending in a neutral position of the support wheel, ie in the position in which the support wheel has no steering deflection, substantially parallel to the first arm. The support element extends substantially perpendicular to a surface of the support wheel. In this way it is possible to support the jacket elements of the Bowden cables and at the same time spread open the soul elements and to guide one side of the support wheel to the first arm.

[0071] In einer weiteren Ausgestaltung des Fahrrads gemäß dem vierten Aspekt der Erfindung ist vorgesehen, dass der erste Bowdenzug und der zweite Bowdenzug jeweils ein Seelenelement und ein Mantelelement aufweisen, wobei das Mantelelement jeweils zwischen einem Abstützelement und einem Rahmenstützelement angeordnet ist. In a further embodiment of the bicycle according to the fourth aspect of the invention, it is provided that the first Bowden cable and the second Bowden cable each have a soul element and a jacket element, wherein the jacket element is arranged in each case between a support element and a frame support element.

[0072] Somit ist das Mantel element tragradseitig an dem Abstützelement abgestützt und tragradfern an dem Rahmenstützelement abgestützt. Das Rahmenstützelement ist ein Teil eines Rahmens des Fahrrads. Beispielsweise kann es sich jeweils bei dem Rahmenstützelement um einen L-förmigen Winkel handeln. Dieser Winkel kann mit einem Schenkel des L an dem Rahmen des Fahrrads angebracht sein. Der andere Schenkel des L kann zwei oder mehr, etwa vier, Aussparungen aufweisen, durch die das jeweilige Seelenelement eines Bowdenzugs geführt werden kann. Dazu weist jede Aussparung bspw. eine Durchbrechung nach außen auf, durch die das Seelenelement in die Aussparung eingeführt werden kann. Des Weiteren kann die Aussparung bspw. mit einem Gewinde versehen sein, um eine Innenhülse in die Aussparung einzuschrauben. Auch die Innenhülse kann radial nach außen mit einer Durchbrechung versehen sein, so dass eine Durchbrechung der Innenhülse und eine Durchbrechung der Aussparung in Deckung gebracht werden können, um das Seelenelement des Bowdenzugs in die Aussparung einzuführen. Anschließend kann die Durchbrechung durch Verdrehen der Innenhülse relativ zu der Aussparung geschlossen werden. Thus, the mantle element tragradseitig supported on the support member and Tragradfern supported on the frame support member. The frame support member is a part of a frame of the bicycle. For example, each of the frame support member may be an L-shaped angle. This angle may be attached to one leg of the L on the frame of the bicycle. The other leg of the L may have two or more, about four, recesses through which the respective core element of a Bowden cable can be guided. For this purpose, each recess, for example, an opening to the outside, through which the soul element can be inserted into the recess. Furthermore, the recess may, for example, be provided with a thread in order to screw an inner sleeve into the recess. Also, the inner sleeve may be provided radially outwardly with an opening, so that an opening of the inner sleeve and an opening of the recess can be brought into coincidence to introduce the core element of the Bowden cable in the recess. Then you can the opening can be closed by turning the inner sleeve relative to the recess.

[0073] In einer weiteren Ausgestaltung des Fahrrads gemäß dem vierten Aspekt der Erfindung ist vorgesehen, dass das Seelenelement des ersten und des zweiten Bowdenzugs jeweils mit einem tragradseitigen Ende an dem ersten Arm festgelegt ist und mit einem tragradfernen Ende an einer Gabel des Vorderrads des Fahrrads festgelegt ist. In a further embodiment of the bicycle according to the fourth aspect of the invention it is provided that the soul element of the first and second Bowden cable is each fixed with a tragradseitigen end to the first arm and with a tragradfernen end to a fork of the front wheel of the bicycle is fixed.

[0074] Auf diese Weise kann besonders einfach ein Lenkeinschlag des Vorderrads auf das Tragrad übertragen werden. Insbesondere ist das tragradferne Ende jedes Bowdenzugs an der Gabel des Vorderrads exzentrisch zu einer Lenkachse des Vorderrads angeordnet. In this way, a steering angle of the front wheel can be transferred to the support wheel in a particularly simple manner. In particular, the tragradferne end of each Bowden cable is arranged on the fork of the front wheel eccentric to a steering axis of the front wheel.

[0075] In einer weiteren Ausgestaltung des Fahrrads gemäß dem vierten Aspekt der Erfindung ist vorgesehen, dass das tragradseitige Ende des Seelenelements des ersten und des zweiten Bowdenzugs jeweils über ein Federelement an den ersten Arm gekoppelt ist. In a further embodiment of the bicycle according to the fourth aspect of the invention it is provided that the tragradseitige end of the soul element of the first and the second Bowden cable is coupled in each case via a spring element to the first arm.

[0076] Durch diese Federelemente ergibt sich eine gewisse Lenkverzögerung bei der Übertragung eines Lenkeinschlags des Vorderrads auf das Tragrad. Dadurch wird das Einschlagen der Lenkung des Vorderrads erleichtert und optimiert. Auch wird auf diese Weise ein ruckfreies und gleichmäßiges Lenken ermöglicht, so dass die Fahrsicherheit verbessert ist. By these spring elements results in a certain steering delay in the transmission of a steering angle of the front wheel on the support wheel. As a result, the turning of the steering of the front wheel is facilitated and optimized. Also, a jerk-free and smooth steering is made possible in this way, so that the driving safety is improved.

[0077] In einer weiteren Ausgestaltung des Fahrrads gemäß dem vierten Aspekt der Erfindung ist vorgesehen, dass die Tragradanordnung zwei Lenkungsfederelemente aufweist, die jeweils in dem Abstützelement und an dem ersten Arm angelenkt sind. [0078] Insbesondere kann dabei vorgesehen sein, dass die zwei Lenkungsfederelemente jeweils eine Gasdruckfeder sind, die jeweils mittels Kugelgelenken an dem ersten Arm und dem Abstützelement angelenkt sind. In a further embodiment of the bicycle according to the fourth aspect of the invention it is provided that the support wheel assembly comprises two steering spring elements, which are each articulated in the support element and on the first arm. In particular, it can be provided that the two steering spring elements are each a gas spring, which are articulated in each case by means of ball joints on the first arm and the support member.

[0079] Auf diese Weise wird ein gewisser Dämpfungseffekt für die Lenkbewegung des Tragrads bereitgestellt. Auf diese Weise wird des Weiteren ein ruckfreies und gleichmäßiges Lenken ermöglicht. Auch wird auf diese Weise eine Rückstellbewegung des Tragrads aus einem Lenkeinschlag zurück in eine Neutralstellung ohne Lenkeinschlag verbessert. In this way, a certain damping effect for the steering movement of the support wheel is provided. In this way, further a jerk-free and smooth steering is possible. Also, in this way, a return movement of the support wheel from a steering angle is improved back into a neutral position without steering lock.

[0080] In einer weiteren Ausgestaltung des Fahrrads gemäß dem vierten Aspekt kann vorgesehen sein, dass das tragradseitige Ende jedes Bowdenzugs derart relativ zu einer Lenkachse des Tragrads und ein tragradfernes Ende jedes Bowdenzugs derart relativ zu einer Lenkachse des Vorderrads angeordnet ist, dass ein Hebelverhältnis Vorderrad zu Tragrad von 1:1 bis 1:5, insbesondere 1:3, vorliegt. In a further embodiment of the bicycle according to the fourth aspect may be provided that the tragradseitige end of each Bowden cable is arranged relative to a steering axis of the support wheel and a tragradfernes end of each Bowden cable relative to a steering axis of the front wheel so that a lever ratio front wheel to carrying wheel from 1: 1 to 1: 5, in particular 1: 3, is present.

[0081] Insbesondere kann dabei vorgesehen sein, dass das Hebelverhältnis derart bereitgestellt ist, dass ein Lenkwinkel des Vorderrads zur Hälfte auf das Tragrad übertragen ist. In particular, it may be provided that the lever ratio is provided such that a steering angle of the front wheel is transmitted in half to the support wheel.

[0082] Auf diese Weise kann bereitgestellt werden, dass die Räder nicht spurgleich verlaufen. Gleichzeitig wird jedoch ein Lenkwiderstand verringert und insbesondere auch ein Radieren der Tragräder verringert. Da der Hebel an dem Tragrad vergrößert ist, wird die zum Lenken des Vorderrads aufgewandte Kraft praktisch nicht merkbar erhöht. In this way it can be provided that the wheels do not run in the same direction. At the same time, however, a steering resistance is reduced and in particular also reduces erasing of the carrying wheels. Since the lever on the support wheel is increased, the force used to steer the front wheel is increased practically not noticeably.

[0083] In einer weiteren Ausgestaltung des Fahrrads gemäß dem vierten Aspekt der Erfindung ist vorgesehen, dass das Abstützelement auf einer dem Vorderrad des Fahrrads abgewandten Seite des ersten Arms angeordnet ist. [0084] Grundsätzlich ist auch ein Aufbau denkbar, bei dem das Abstützelement auf der dem Vorderrad zugewandten Seite des ersten Arms angeordnet ist. In a further embodiment of the bicycle according to the fourth aspect of the invention it is provided that the support element is arranged on a side facing away from the front wheel of the bicycle of the first arm. In principle, a construction is also conceivable in which the support element is arranged on the side of the first arm facing the front wheel.

[0085] Durch die Anordnung des Abstützelements hinter dem ersten Arm des Ausliegerelements wird die Lenkung jedoch in einen Bereich verlagert, in dem sie für eine Person, die bspw. auf einen Sitz aufsteigen möchte, der auf Lastaufnahmeeinrichtung angeordnet ist, oder eine Person, die das Fahrrad besteigen möchte, nicht hinderlich ist. Auf diese Weise werden auch Kollisionen mit Elementen, die auf der Lastaufnahmeeinrichtung positioniert werden sollen, vermieden. However, by the arrangement of the support element behind the first arm of the Ausliegerelements the steering is displaced to an area in which it wants to ascend for a person who, for example. On a seat which is arranged on load-receiving device, or a person who to climb the bike is not a hindrance. In this way, collisions with elements to be positioned on the load-receiving device are avoided.

[0086] In einer weiteren Ausgestaltung des Fahrrads gemäß dem vierten Aspekt der Erfindung ist vorgesehen, dass ein tragradfernes Ende sowohl des ersten als auch des zweiten Bowdenzugs drehbar an einer Gabel des Vorderrads festgelegt ist. In a further embodiment of the bicycle according to the fourth aspect of the invention it is provided that a tragradfernes end of both the first and the second Bowden cable is rotatably fixed to a fork of the front wheel.

[0087] Auf diese Weise wird eine besonders gute Führung Seelen elements des Bowdenzugs bereitgestellt. Bei einer Lenkbewegung tritt auf diese Weise kein Verkanten des Seelenelements auf, das langfristig zu Verschleiß führen kann. Die Drehbarkeit ist daher im Wesentlichen um eine Hochachse des Fahrrads gegeben. Somit wird das Seelenelement bei einer Lenkbewegung des Vorderrads im Wesentlichen immer gerade in das Mantelelement hineingeführt, das insbesondere an dem Rahmenstützelement angeordnet ist. Beispielsweise kann ein Hülsenelement drehbar an der Gabel angebracht sein. In diesem Hülsenelement ist dann das Seelenelement eines Bowdenzugs festgelegt. In this way, a particularly good guide soul elements of the Bowden cable is provided. In a steering movement occurs in this way no tilting of the soul element, which can lead to long-term wear. The rotation is therefore given essentially around a vertical axis of the bicycle. Thus, the soul element is guided in a steering movement of the front wheel substantially always straight into the jacket element, which is arranged in particular on the frame support member. For example, a sleeve member may be rotatably mounted on the fork. In this sleeve element then the soul element of a Bowden cable is fixed.

[0088] In einer weiteren Ausgestaltung des Fahrrads gemäß dem vierten Aspekt der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Tragradanordnung eine Tragradanordnung nach dem ersten Aspekt der Erfindung ist. Des Weiteren ist es selbstverständlich möglich, auf die erfindungsgemäßen Aspekte des Fahrrads gemäß dem zweiten und des Fahrrads gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung mit dem Fahrrad gemäß dem vierten Aspekt der Erfindung zu kombinieren. Auf diese Weise werden auch die Vorteile kombiniert. [0089] In einer weiteren Ausgestaltung des Fahrrads gemäß dem vierten Aspekt der Erfindung kann vorgesehen sein, dass das Fahrrad zwei Tragradanordnungen aufweist, und wobei eine Auslenkung des Vorderrads des Fahrrads auf jedes Tragrad mittels jeweils zweier Bowdenzüge übertragen ist. Insbesondere kann jede Tragradanordnung eine Trägeranordnung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung sein. In a further embodiment of the bicycle according to the fourth aspect of the invention can be provided that the carrier wheel assembly is a carrier wheel assembly according to the first aspect of the invention. Furthermore, it is of course possible to combine on the inventive aspects of the bicycle according to the second and the bicycle according to the third aspect of the invention with the bicycle according to the fourth aspect of the invention. In this way, the advantages are combined. In a further embodiment of the bicycle according to the fourth aspect of the invention can be provided that the bicycle has two Tragradanordnungen, and wherein a deflection of the front wheel of the bicycle is transmitted to each support wheel by means of two Bowden cables. In particular, each support wheel assembly may be a support assembly according to the first aspect of the invention.

[0090] Insgesamt sind dann somit vier Bowdenzüge vorgesehen, wobei jeweils zwei zur Lenkung eines Tragrads vorgesehen sind. An der Gabel des Vorderrads sind somit auf jeder Seite der Gabel jeweils zwei Bowdenzüge festgelegt. Overall, then four Bowden cables are thus provided, in each case two are provided for steering a support wheel. At the fork of the front wheel thus two Bowden cables are set on each side of the fork.

[0091] In einer weiteren Ausgestaltung des Fahrrads gemäß dem vierten Aspekt der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Kraftübertragungsanordnung als hydraulische Kraftübertragungsanordnung ausgebildet ist. In a further embodiment of the bicycle according to the fourth aspect of the invention can be provided that the power transmission arrangement is designed as a hydraulic power transmission arrangement.

[0092] Auch auf dese Weise kann alternativ zu der Ausführungsform mit Bowdenzügen eine konstruktiv einfache und kostengünstige Kraftübertragungsanordnung bereitgestellt werden. Der Begriff „hydraulisch" soll dabei im Sinne dieser Erfindung die Verwendung eines beliebigen Fluids, egal ob gasförmig oder flüssig, als kraftübertragendes Medium einschließen. Also in a similar way can be provided as an alternative to the embodiment with Bowden cables a structurally simple and inexpensive power transmission arrangement. The term "hydraulic" is intended in the context of this invention to include the use of any fluid, whether gaseous or liquid, as a force-transmitting medium.

[0093] In einer weiteren Ausgestaltung des Fahrrads gemäß dem vierten Aspekt der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die hydraulische Kraftübertragungsanordnung zumindest einen ersten Hydraulikzylinder und einen zweiten Hydraulikzylinder aufweist, die jeweils als Geberzylinder wirken. In a further embodiment of the bicycle according to the fourth aspect of the invention can be provided that the hydraulic power transmission arrangement comprises at least a first hydraulic cylinder and a second hydraulic cylinder, each acting as a master cylinder.

[0094] Auf diese Weise kann ein Druckaufbau im kraftübertragenden Fluid nahe des Lenkers des Fahrrads erfolgen und mittels einer flexiblen Leitung an die Tragradanordnung übermittelt werden. In this way, a pressure build-up in the force-transmitting fluid close to the handlebar of the bicycle and be transmitted by means of a flexible line to the Tragradanordnung.

[0095] Insbesondere kann in einer weiteren Ausgestaltung des Fahrrads gemäß dem vierten Aspekt der Erfindung vorgesehen sein, dass der erste Hydraulikzy- linder und der zweite Hydraulikzylinder jeweils über einen Kraftübertragungshebel an einer Gabel des Vorderrads des Fahrrads angelenkt sind. [0095] In particular, in a further embodiment of the bicycle according to the fourth aspect of the invention, it may be provided that the first hydraulic cycle Linder and the second hydraulic cylinder are each articulated via a power transmission lever to a fork of the front wheel of the bicycle.

[0096] Auf diese Weise wird eine stabile und sichere Anordnung des ersten und des zweiten Hydraulikzylinders bereitgestellt. In this way, a stable and secure arrangement of the first and second hydraulic cylinders is provided.

[0097] In einer weiteren Ausgestaltung des Fahrrads gemäß dem vierten Aspekt der Erfindung kann vorgesehen sein, dass das Fahrrad zwei Tragradanordnungen aufweist, und wobei eine Auslenkung des Vorderrads des Fahrrads auf jedes Tragrad mittels zumindest jeweils eines Hydraulikzylinders übertragen ist. In a further embodiment of the bicycle according to the fourth aspect of the invention can be provided that the bicycle has two Tragradanordnungen, and wherein a deflection of the front wheel of the bicycle is transmitted to each support wheel by means of at least one hydraulic cylinder.

[0098] Für jedes Tragrad werden zwei Nehmerzylinder benötigt. Es ist jedoch nicht zwingend notwendig, für jedes Tragrad auch zwei Geberzylinder bereitzustellen. Natürlich kann für jedes Tragrad eine Proportionallenkung über zwei Geberzylinder und zwei Nehmerzylinder erfolgen. Dann würden sich auf jeder Seite der Gabel des Vorderrads zwei Geberzylinder befinden. Es kann jedoch auch eine Übertragung„ 1 auf 2" vorgesehen sein. In diesem Fall wirkt ein Geberzylinder vorgesehen, auf jeweils zwei Nehmerzylinder. Die Hublänge des Geberzylinders kann in diesem Fall das Doppelte der Hublänge der Nehmerzylinder betragen. For each wheel two slave cylinders are needed. However, it is not absolutely necessary to provide two master cylinders for each support wheel. Of course, for each wheel a proportional steering via two master cylinder and two slave cylinder done. Then there would be two master cylinders on each side of the fork of the front wheel. However, a transmission "1 to 2" may also be provided, in which case a master cylinder is provided on each of two slave cylinders, in which case the stroke length of the master cylinder may be twice the stroke length of the slave cylinders.

[0100] Insbesondere kann in einer weiteren Ausgestaltung des Fahrrads gemäß dem zweiten, dritten oder vierten Aspekt der Erfindung vorgesehen sein, dass das Ausliegerelement, insbesondere ein erster Arm des Fahrrads, und ein Rahmen des Fahrrads einen Winkel von etwa 80° bis 90° zwischen sich einschließen. In particular, in a further embodiment of the bicycle according to the second, third or fourth aspect of the invention may be provided that the Ausliegerelement, in particular a first arm of the bicycle, and a frame of the bicycle at an angle of about 80 ° to 90 ° between to lock myself in.

[0101] Auf diese Weise wird besonders einfach ein erforderlicher Abstand zur Anordnung einer auf der Lastaufnahmeeinrichtung angeordneten Last bereitgestellt. Des Weiteren kann auf diese Weise einfach ein Kraftfluss der Last in den Boden bereitgestellt werden, der den Rahmen des Fahrrads unbeeinflusst lässt. [0102] Insbesondere kann in einer weiteren Ausgestaltung des Fahrrads gemäß dem zweiten, dritten oder vierten Aspekt der Erfindung vorgesehen sein, dass der zweite Arm sich, insbesondere in einer nicht ausgelenkten Position, parallel zu einem Rahmen des Fahrrads erstreckt. In this way, a required distance to the arrangement of a load arranged on the load receiving device is provided in a particularly simple manner. Furthermore, in this way, simply a force flow of the load into the ground can be provided, which leaves the frame of the bicycle unaffected. In particular, it can be provided in a further embodiment of the bicycle according to the second, third or fourth aspect of the invention that the second arm extends, in particular in a non-deflected position, parallel to a frame of the bicycle.

[0103] Auf diese Weise wird eine einfache Anbringung des Aufsteckelements einer Lastaufnahmeeinrichtung und/oder einer Gabel des Tragrads in gewünschten Orientierungen der jeweiligen Bauteile ermöglicht. In this way, a simple attachment of the Aufsteckelements a load-receiving device and / or a fork of the support wheel in desired orientations of the respective components is made possible.

[0104] Insbesondere kann in einer weiteren Ausgestaltung des Fahrrads gemäß dem zweiten, dritten oder vierten Aspekt der Erfindung vorgesehen sein, dass die Lastaufnahmeeinrichtung dazu ausgebildet ist, einen Kindersitz aufzunehmen, wobei ein Abstand zwischen einem Hinterrad des Fahrrads und dem Tragrad derart ausgestaltet ist, insbesondere etwa 30 bis etwa 45 cm beträgt, so dass der Kindersitz seitlich neben dem Hinterrad angeordnet ist. In particular, in a further embodiment of the bicycle according to the second, third or fourth aspect of the invention may be provided that the load-receiving device is adapted to receive a child seat, wherein a distance between a rear wheel of the bicycle and the support wheel is configured such in particular about 30 to about 45 cm, so that the child seat is arranged laterally next to the rear wheel.

[0105] Auf diese Weise wird ein freier Blick für die auf dem Kindersitz befindlichen Personen ermöglicht und des Weiteren für einen Nutzer des Fahrrads die Möglichkeit eines einfachen Blickkontakts mit dem Kind ermöglicht. In this way, a clear view of the person sitting on the child seat is made possible and further allows for a user of the bicycle the possibility of a simple eye contact with the child.

[0106] Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or alone, without departing from the scope of the present invention.

[0107] Ausführungsformen der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be explained in more detail in the following description. Show it:

[0108] Fig. la eine schematische Seitenansicht einer Ausführungsform einer Tragradanordnung in einem unbelasteten Zustand, [0109] Fig. lb eine schematische Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform einer Tragradanordnung in einem unbelasteten Zustand, 1a is a schematic side view of an embodiment of a Tragradanordnung in an unloaded state, FIG. 1b shows a schematic side view of a further embodiment of a carrying wheel arrangement in an unloaded state, FIG.

[0110] Fig. 2 eine schematische Oberansicht einer der Ausführungsform der Tragradanordnung in einem belasteten Zustand, FIG. 2 is a schematic top view of one embodiment of the carrier wheel assembly in a loaded condition; FIG.

[Olli] Fig. 3 eine schematische Perspektivansicht einer Ausführungsform eines Kopplungselements, 3 is a schematic perspective view of an embodiment of a coupling element, FIG.

[0112] Fig. 4 eine schematische Detailansicht eines ersten Ausliegeren- des, FIG. 4 shows a schematic detail view of a first trailer, FIG.

[0113] Fig. 5 eine Rückansicht einer Ausführungsform eines Fahrrads. Fig. 5 is a rear view of an embodiment of a bicycle.

[0114] Fig. 6 eine schematische Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform eines Fahrrads, FIG. 6 is a schematic plan view of another embodiment of a bicycle; FIG.

[0115] Fig. 7 eine Prinzipskizze des Verlaufs der Bowdenzüge in einer 7 is a schematic diagram of the course of the Bowden cables in one

Ausgestaltung des Fahrrads in Fig. 6, Embodiment of the bicycle in Fig. 6,

[0116] Fig. 8a bis 8c eine schematische Ansicht einer weiteren Ausführungsform eines Fahrrads, und Figures 8a to 8c is a schematic view of another embodiment of a bicycle, and

[0117] Fig. 9 eine schematische Ansicht der Tragradanordnung in der weiteren Ausführungsform in den Figuren 8a bis 8c. 9 is a schematic view of the carrier wheel arrangement in the further embodiment in FIGS. 8a to 8c.

[0118] Fig. la zeigt eine Tragradanordnung 10 in einer Ausführungsform. 1a shows a carrier wheel assembly 10 in one embodiment.

[0119] Die Tragradanordnung 10 weist ein Kopplungselement 12 auf. An dem Kopplungselement 12 sind eine erste Aufnahme 14 und eine zweite Aufnahme 16 angeordnet. In der ersten Aufnahme 14 ist ein Ausliegerelement 18 mit einem ersten Ausliegerende 20 schwenkbar gelagert. The support wheel assembly 10 has a coupling element 12. On the coupling element 12 are a first receptacle 14 and a second receptacle 16 arranged. In the first receptacle 14 a Ausliegerelement 18 is pivotally mounted with a first trailer end 20.

[0120] Das Ausliegerelement 18 weist entgegengesetzt zu dem ersten Ausliegerende 20 ein zweites Ausliegerende 22 auf. An dem Ausliegerelement 18 ist ein Tragrad 24 angebracht. Insbesondere ist das Tragrad 24 etwa an dem zweiten Ausliegerende 22 des Ausliegerelements 18 angebracht. The trailer element 18 has, opposite to the first trailer end 20, a second trailer end 22. At the Ausliegerelement 18 a support wheel 24 is mounted. In particular, the support wheel 24 is attached approximately to the second trailer end 22 of the Ausliegerelements 18.

[0121] Des Weiteren weist die Tragradanordnung 10 ein Federelement 26 auf, das in der dargestellten Ausführungsform als Gasdruckfeder ausgebildet ist. Das Federelement 26 ist mit einem ersten Federende 28 in der zweiten Aufnahme 16 des Kopplungselements 12 schwenkbar gelagert. Des Weiteren ist das Federelement 26 mit einem zweiten Federende 30, das entgegengesetzt zu dem ersten Federende 28 ist, verschwenkbar an dem Ausliegerelement 18 angebracht. Dazu kann etwa eine Durchgangsbohrung in dem Ausliegerelement 18 ausgebildet sein, durch die ein Bolzen geführt ist, an dem ein Kugelgelenk 19 angeordnet ist. Die Schwenkachsen der ersten Aufnahme 14, der zweiten Aufnahme 16 und der Anbringung des zweiten Federendes 30 an dem Ausliegerelement 18 verlaufen parallel zueinander. Furthermore, the support wheel assembly 10, a spring element 26 which is formed in the illustrated embodiment as a gas spring. The spring element 26 is pivotably mounted with a first spring end 28 in the second receptacle 16 of the coupling element 12. Furthermore, the spring element 26 is pivotably attached to the selector element 18 with a second spring end 30 opposite the first spring end 28. For this purpose, a through-bore may be formed in the outlet element 18, through which a bolt is guided, on which a ball joint 19 is arranged. The pivot axes of the first receptacle 14, the second receptacle 16 and the attachment of the second spring end 30 to the Ausliegerelement 18 parallel to each other.

[0122] Eine Schwenkachse des ersten Ausliegerendes 20 in der ersten Aufnahme 14 ist mit dem Bezugszeichen 32 bezeichnet. Das Federelement 26 übt in der gestellten Ausführungsform in einem belasteten Zustand, d.h. wenn das Federelement um einen gewissen Federweg eingefedert ist, eine Druckkraft auf das Ausliegerelement 18 und damit ein Moment um die Schwenkachse 32 aus. In der dargestellten Ansicht in Fig. la ist dies ein entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn drehendes Moment. Das Federelement 26 spannt somit die Tragradanordnung in eine Richtung 34 vor. A pivot axis of the first trailer end 20 in the first receptacle 14 is designated by the reference numeral 32. The spring element 26, in the illustrated embodiment, is in a loaded state, i. When the spring element is compressed by a certain spring, a pressing force on the Ausliegerelement 18 and thus a moment about the pivot axis 32 from. In the illustrated view in Fig. 1a, this is a counterclockwise rotating moment. The spring element 26 thus biases the carrier wheel assembly in one direction 34.

[0123] Die Tragradanordnung weist eine Lastaufnahmeeinrichtung 36 auf. Auf die Lastaufnahmeeinrichtung kann eine Last beaufschlagt werden, die das Tragrad 24 tragen soll. Beispielsweise kann es sich dabei um ein Kistenelement oder einen Kindersitz handeln. Eine Gewichtskraft der auf die Lastaufnahme 36 beauf- schlagten Last wirkt entsprechend als ein entgegengesetzt zu der Richtung 34 im Uhrzeigersinn wirkendes Moment um die Schwenkachse 32. Das Federelement 26 kann nunmehr derart gewählt werden, dass seine Druckkraft groß genug ist, um die gesamte Gewichtskraft der Tragradanordnung 10 in einer Betriebsposition, in der das Tragrad 24 „nach unten" weist, bzw. das von dieser ausgeübte Moment um die Schwenkachse 32 zu überwinden und automatisch die Tragradanordnung 10 in die in der Fig. 1 dargestellte Lage zu bringen. Abhängig von der Ausgestaltung des Federelements ist nunmehr eine Last mit einem bestimmten Gewicht auf die Lastaufnahmeeinrichtung 36 zu beaufschlagen, um das Federelement 26 einzufedern und das Tragrad 24 in Bodenkontakt zu bringen. The support wheel assembly has a load receiving device 36. On the load receiving device, a load can be applied, which is to carry the support wheel 24. For example, it may be a box element or a child seat. A weight force which acts on the load suspension 36 The load 26 acts accordingly as a counterclockwise moment opposite the direction 34 about the pivot axis 32. The spring element 26 can now be chosen such that its compressive force is large enough to the entire weight of the Tragradanordnung 10 in an operating position in which the Carrier wheel 24 "down" points, or overcome the moment exerted by this moment about the pivot axis 32 and automatically bring the carrier wheel assembly 10 in the position shown in Figure 1. Depending on the design of the spring element is now a load with a To apply particular weight to the load receiving device 36 to spring the spring element 26 and bring the support wheel 24 in contact with the ground.

[0124] In der dargestellten Ausführungsform weist die Tragradanordnung 10 des Weiteren ein Gabelelement 38 auf, das ein erstes Gabelende 40 und ein zweites Gabelende 42 aufweist. Das Tragrad ist mit seiner Achse 43 in dem ersten Gabelende 40 gelagert. Das zweite Gabelende 42 ist in dem Ausliegerelement 18 gelagert. In einer Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass das zweite Gabelende 42 nach über das Ausliegerelement 18 hinausragt und an dem zweiten Gabelende 42 die Lastaufnahmeeinrichtung 36 angebracht ist. Die Achse 43 ist in dem ersten Gabelende 40 derart gelagert, dass eine Spur des Tragrads 24 eingestellt werden kann. Beispielsweise kann dies erfolgen, indem die Achse 43 auf einer Seite in einem Langloch gelagert ist, dass sich senkrecht zu der in Fig. 1 dargestellten Ansicht erstreckt. Die entgegengesetzte Seite der Achse 43 kann dann in einem sich parallel zu einer Längserstreckung des Gabelelements 38 verlaufenden Schlitz gelagert sein, in den die Achse 43 im Betrieb von unten zur Montage eingeführt werden kann. Des Weiteren kann durch diese Art der Lagerung der Achse 43 in dem Gabelelement 38 vermieden werden, dass sich das Tragrad 24 im Betrieb von einem Nutzer unbemerkt nach unten aus dem Gabelelement 38 löst. Das Langloch kann dabei außen, d.h. auf der der dem Kupplungselement 12 abgewandten Seite des Gabelelements 38 angeordnet sein. In the illustrated embodiment, the support wheel assembly 10 further includes a fork member 38 having a first fork end 40 and a second fork end 42. The support wheel is mounted with its axis 43 in the first fork end 40. The second fork end 42 is mounted in the trailer element 18. In one embodiment, it may be provided that the second fork end 42 projects beyond the outlet element 18 and the load suspension device 36 is attached to the second fork end 42. The axle 43 is mounted in the first fork end 40 such that a track of the support wheel 24 can be adjusted. For example, this can be done by the axis 43 is mounted on one side in a slot that extends perpendicular to the view shown in Fig. 1. The opposite side of the axle 43 may then be mounted in a slot extending parallel to a longitudinal extent of the fork member 38, into which the axle 43 may be inserted during operation from below for mounting. Furthermore, it can be avoided by this type of storage of the axle 43 in the fork member 38 that the support wheel 24 dissolves unnoticed in use by a user down from the fork member 38. The slot can be outside, i. be arranged on the side facing away from the coupling element 12 side of the fork element 38.

[0125] Das zweite Gabelende 42 und die Lastaufnahmeeinrichtung 36 befinden sich daher auf einer Seite 44 des Ausliegerelements, auf der die Lastaufnahme- einrichtung 36 liegt. Eine gegenüberliegende Seite ist mit dem Bezugszeichen 46 bezeichnet und bezeichnet diejenige Seite des Ausliegerelements 18, auf der das Tragrad 24 und in der dargestellten Ausführungsform das Federelement 26 angeordnet sind. [0125] The second fork end 42 and the load receiving device 36 are therefore located on a side 44 of the trailer element on which the load suspension device means 36 is located. An opposite side is designated by reference numeral 46 and denotes that side of the Ausliegerelements 18 on which the support wheel 24 and in the illustrated embodiment, the spring element 26 are arranged.

[0126] Es kann vorgesehen sein, dass das Gabelelement 38 ein Federgabelelement oder ein federgedämpftes Gabelelement ist. Dabei kann entweder ein Federelement oder Federdämpfungselement in einem Schaft des Federgabelelements oder federgedämpften Gabelelements angeordnet sein. Es können aber auch zwei Federelemente oder Federdämpfungselemente angeordnet sein, jeweils eines in jedem der Arme des Gabelelements 38. It may be provided that the fork member 38 is a suspension fork member or a spring-loaded fork member. In this case, either a spring element or spring damping element can be arranged in a shaft of the suspension fork element or spring-damped fork element. But it can also be arranged two spring elements or spring damping elements, one in each of the arms of the fork element 38th

[0127] Die Tragradanordnung 10 wird somit von dem Federelement 26 in die Richtung 34, d.h. auf die Seite 44 der Lastaufnahmeeinrichtung 36 vorgespannt. Das Federelement 26 ist also derart ausgebildet, dass es das Ausliegerelement 18 von einer ersten Position, in der die Lastaufnahmeeinrichtung 36 mit einer Last beaufschlagt ist und das Federelement 26 zumindest teilweise eingefedert ist, in eine zweite Position, in der das Federelement 26 im Wesentlichen unbelastet ist, in die Richtung 34, d.h. in Richtung der Seite 44 der Lastaufnahmerichtung 36, verschwenkt. Unter einem„im Wesentlichen unbelasteten Zustand" ist dabei zu verstehen, dass keine Last auf die Lastaufnahmeeinrichtung 36 beaufschlagt ist und nur die Gewichtskraft der Tragradanordnung 10 und eines ggf. auf die Lastaufnahmeeinrichtung 36 beaufschlagten Aufnahmeelements, wie beispielsweise eines Kindersitzes oder eines Kistenelements, auf das Federelement 26 wirkt. The support wheel assembly 10 is thus moved by the spring member 26 in the direction 34, i. E. biased to the side 44 of the load receiving device 36. The spring element 26 is thus configured such that it is the unloading element 18 from a first position in which the load receiving device 36 is acted upon with a load and the spring element 26 is at least partially rebounded, in a second position in which the spring element 26 is substantially unloaded is, in the direction 34, ie in the direction of the side 44 of the load-receiving direction 36, pivoted. By a "substantially unloaded state" is to be understood that no load on the load-receiving device 36 is acted upon and only the weight of the Tragradanordnung 10 and an optionally on the load receiving device 36 acted receiving element, such as a child seat or a box element, on the Spring element 26 acts.

[0128] Die voranstehenden Darstellungen gelten selbstverständlich sowohl für die in Fig. 1 dargestellte Ausführungsform, bei der das Federelement 26 eine Druckfeder ist und das Federelement 26 auf der Seite 46 angeordnet ist, als auch für den Fall, dass das Federelement 26 eine Zugfeder ist und auf der Seite 44 angeordnet ist. [0129] Fig. lb zeigt eine schematische Ansicht einer alternativen Ausführungsform der Tragradanordnung in Fig. la. Dabei ist das Federelement 26 als Federbein ausgebildet. Es ist somit eine kombinierte Feder-Dämpfer-Einheit, wie sie bspw. aus dem Kraftfahrzeugbau bekannt ist. Des Weiteren ist ein zusätzliches Federelement 242, das als Gasdruckfeder ausgebildet sein kann, zwischen dem Kopplungselement 12 und dem Gabelelement 38 angeordnet. An dem Kopplungselement 12 ist die Gasdruckfeder an derselben Stelle wie das erste Federende 28 angelenkt. An dem Gabelelement 38 ist das zusätzliche Federelement 242 mittels einer Kugelkopflagerung 244 angelenkt. Insbesondere kann sich das zusätzliche Federelement 240 parallel zu dem Ausliegerelement 18 erstrecken. Auf diese Weise kann eine trapezförmige Stützung des Gabelelements 38 an dem Kopplungselement 12 bereitgestellt werden, dass dem Gabelelement 38 zusätzliche Stabilität verleiht. The above representations of course apply both to the embodiment shown in Fig. 1, in which the spring element 26 is a compression spring and the spring element 26 is disposed on the side 46, as well as in the event that the spring element 26 is a tension spring and disposed on the side 44. Fig. 1b shows a schematic view of an alternative embodiment of the carrier wheel assembly in Fig. 1a. In this case, the spring element 26 is formed as a strut. It is thus a combined spring-damper unit, as it is known, for example. From the automotive industry. Furthermore, an additional spring element 242, which may be configured as a gas pressure spring, is arranged between the coupling element 12 and the fork element 38. On the coupling element 12, the gas spring is articulated at the same location as the first spring end 28. On the fork element 38, the additional spring element 242 is articulated by means of a ball head bearing 244. In particular, the additional spring element 240 may extend parallel to the outlet element 18. In this way, a trapezoidal support of the fork member 38 may be provided to the coupling member 12, which gives the fork member 38 additional stability.

[0130] Es kann in allen Ausgestaltungen vorgesehen, dass die Verbindungen in der ersten Aufnahme 14 und der zweiten Aufnahme 16 lösbar, insbesondere von Hand lösbar, ausgestaltet sind. Beispielsweise können einfach lösbare Bolzen- oder Stiftverbindungen vorgesehen sein. Auf diese Weise kann ermöglicht werden, dass die Tragradanordnung einfach von dem an einem Fahrrad angebrachten Befestigungselement 12 abgebaut werden kann. Das Fahrrad kann dann durch eine einfache Umbaumaßnahme auch ohne das zusätzliche Tragrad betrieben werden. In dem Fall, dass zusätzlich die im Nachfolgenden noch erörterte Lenkung für die Tragradanordnung installiert ist, sind auch die Nehmerzylinder an der Tragradanordnung einfach demontierbar oder an ihren Kugelgelenken aushängbar. Dann das Tragrad mit Ausliegerelement abgenommen werden. Die Nehmerzylinder sind dann am Fahrrad zu lagern, bspw. auf dem Gepäckträger. Damit wird auch bei vorhandener Proportionallenkung der Tragradanordnung ein Einfaches demontieren möglich. It may be provided in all embodiments that the connections in the first receptacle 14 and the second receptacle 16 are releasably, in particular detachable by hand, designed. For example, easily releasable bolt or pin connections can be provided. In this way it can be made possible that the carrier wheel assembly can be easily dismantled from the attached to a bicycle fastener 12. The bicycle can then be operated by a simple conversion measure without the additional support wheel. In the event that the additionally discussed below steering for the Tragradanordnung is also installed, the slave cylinder on the Tragradanordnung are easily disassembled or unhooked at their ball joints. Then the carrying wheel are removed with Ausliegerelement. The slave cylinders are then stored on the bike, for example. On the luggage rack. Thus, a simple disassembly is possible even with existing proportional steering of Tragradanordnung.

[0131] Die Fig. 2 zeigt eine Oberansicht auf die Ausführungsform der Tragradanordnung 10, wobei sich das Tragrad 24 dabei in einem belasteten Zustand befindet, so dass bei einer Anbringung der Tragradanordnung 10 an einem Fahrrad das Tragrad 24 Bodenkontakt aufweist. Somit erfolgt der Blick in der Fig. 2 direkt von oben auf sowohl das Kopplungselement 12 als auch das Tragrad 24. [0132] Das Federelement 26 ist an seinem zweiten Federende 30 mit einem Kugelgelenk 19 an dem Ausliegerelement 18 angebracht. Des Weiteren ist das Federelement 26 mit einem Kugelgelenk 47 an dem Kopplungselement 12 angebracht. Die Aufnahme 16 kann dann lediglich von einer Durchgangsbohrung durch das Kopplungselement 12 ausgebildet sein, in der das Kugelgelenk 47 festgelegt ist. Durch die Kugelgelenke 19, 47 können geringe Querbewegungen zwischen dem Ausliegerelement 18 und dem Federelement 26 ausgeglichen werden. Fig. 2 shows a top view of the embodiment of the Tragradanordnung 10, wherein the support wheel 24 is in a loaded state, so that when attaching the Tragradanordnung 10 on a bicycle, the support wheel 24 has contact with the ground. Thus, the view in FIG. 2 is made directly from above on both the coupling element 12 and the support wheel 24th The spring element 26 is attached at its second spring end 30 with a ball joint 19 on the Ausliegerelement 18. Furthermore, the spring element 26 is attached to the coupling element 12 with a ball joint 47. The receptacle 16 can then be formed only by a through hole through the coupling element 12, in which the ball joint 47 is fixed. By the ball joints 19, 47 small transverse movements between the Ausliegerelement 18 and the spring element 26 can be compensated.

[0133] Der in der Fig. 2 dargestellten Ansicht ist die Formgebung des Ausliegerelements 18 zu entnehmen. Das Ausliegerelement 18 weist einen ersten Arm 48 auf. Der erste Arm 48 weist ein erstes Armende 49 auf, das erste Armende 49 entspricht dem ersten Ausliegerende 20 und ist schwenkbar in der ersten Aufnahme 14 des Kopplungselement 12 aufgenommen. Ein zweiter Arm 50 des Ausliegerelements 18 erstreckt sich in etwa senkrecht zu dem ersten Arm 48 ausgehend von einem dem ersten Arm ende 49 entgegengesetzten zweiten Armende 51 des ersten Arms 48. The view shown in FIG. 2 can be taken from the shape of the outlet element 18. The Ausliegerelement 18 has a first arm 48. The first arm 48 has a first arm end 49, the first arm end 49 corresponds to the first trailer end 20 and is pivotally received in the first receptacle 14 of the coupling element 12. A second arm 50 of the Ausliegerelements 18 extends approximately perpendicular to the first arm 48, starting from a first arm end 49 opposite the second arm end 51 of the first arm 48th

[0134] Die Lastaufnahmeeinrichtung 36 ist in der dargestellten Ansicht gestrichelt dargestellt, um aus Übersichtsgründen eine Aussparung 52 in dem zweiten Arm 50 des Ausliegerelements 18 darstellen zu können. Durch die Aussparung 52 erstreckt sich das Gabelelement 38 und ist auf diese Weise in dem Ausliegerelement 18 gelagert. The load-receiving device 36 is shown in dashed lines in the illustrated view in order to represent a recess 52 in the second arm 50 of the Ausliegerelements 18 for reasons of clarity. Through the recess 52, the fork member 38 extends and is supported in the Ausliegerelement 18 in this way.

[0135] Der zweite Arm 50 und der erste Arm 48 verlaufen in einem Winkel 54 zueinander. Der Winkel 54 ist derart gewählt, dass eine Spur des Tragrads 24 etwa parallel zu einer Spur eines Hinterrads eines Fahrrads verlaufen würde. Schematisch ist die Achse 55 in der Fig. 2 in gestrichelten Linien dargestellt. Da der Rahmen eines Fahrrads in einem bereich seines Hinterrads in der Regel nicht parallel zu der Fahrtrichtung ausgestaltet ist, ist der Winkel 54 in der Regel kein rechter Winkel. Vorzugsweise beträgt der Winkel 54 etwa 85°. Der zweite Arm 50 erstreckt sich daher derart etwa senkrecht ausgehend von dem zweiten Armende 51 von dem ersten Arm 48 weg, dass er ebenfalls senkrecht zu einer Längserstreckung des Federelements 26 verläuft. In einer Betriebsposition der Tragradanordnung 10 kann dies entweder nach vorne oder nach hinten sein. Abhängig von der Ausgestaltung des Kopplungselements 12 sollte dies so gewählt sein, dass eine Achse 43 des Tragrads 24 sich auf einer Höhe mit der Achse 55 des Hinterrads des Fahrrads befindet, an die die Schutzradanordnung 10 anzubringen ist. The second arm 50 and the first arm 48 extend at an angle 54 to each other. The angle 54 is selected such that a track of the support wheel 24 would be approximately parallel to a track of a rear wheel of a bicycle. Schematically, the axis 55 is shown in FIG. 2 in dashed lines. Since the frame of a bicycle in a region of its rear wheel is generally not configured parallel to the direction of travel, the angle 54 is usually not a right angle. Preferably, the angle 54 is about 85 °. The second arm 50 therefore extends approximately perpendicularly away from the second arm end 51 away from the first arm 48 such that it is likewise perpendicular to a longitudinal extent of the spring element 26 runs. In an operating position of the carrier wheel assembly 10, this may be either forward or backward. Depending on the configuration of the coupling element 12, this should be chosen so that an axis 43 of the support wheel 24 is at a level with the axis 55 of the rear wheel of the bicycle to which the protection wheel assembly 10 is to be attached.

[0136] Es kann in einer Ausgestaltung ein zweites Ausliegerelement 56 vorgesehen sein, dass mit einem Ende an dem Kopplungselement 12 und einem entgegengesetzten Ende an dem zweiten Arm 50 angebracht ist. Durch das zweite Ausliegerelement 56 kann der Tragradanordnung 10 zusätzliche Stabilität und Sicherheit verliehen werden, falls der erste Arm 48 des Ausliegerelements 18 ausfällt. It may be provided in one embodiment, a second Ausliegerelement 56, which is attached with one end to the coupling element 12 and an opposite end to the second arm 50. By the second Ausliegerelement 56 of the support wheel assembly 10 additional stability and security can be imparted if the first arm 48 of the Ausliegerelements 18 fails.

[0137] Wie voranstehend ausgeführt wurde, kann in einer Ausführungsform vorgesehen sein, dass das zweite Gabelende 42 nach über das Ausliegerelement 18 hinausragt und an dem zweiten Gabelende 42 die Lastaufnahmeeinrichtung 36 angebracht ist. In der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform ist die Lastaufnahmeeinrichtung 36 hingegen an dem zweiten Arm 50 des Ausliegerelements 18 angebracht. Dies erfolgt, indem die Lastaufnahmeeinrichtung 36 mittels eines Aufsteck- elements 57 in den zweiten Arm 50 geführt ist. Das Aufsteckel ement 57 und der zweite Arm 50 überlappen sich dabei in einem Bereich einer Innenführung 58. So kann das Aufsteckelement 57 einfach durch mindestens ein Befestigungselement 59, bspw. einen Bolzen oder eine Spannschraube, befestigt werden. Des Weiteren können so auf einfache Weise verschiedene Lastaufnahmeeinrichtungen 36 getauscht werden. Nach einem Lösen des mindestens einen Befestigungselements 59 kann die Lastaufnahmeeinrichtung 36 mit dem Auf Steckelement 57 abgezogen und eine andere Lastaufnahmeinrichtung 36 aufgesteckt werden. So kann beispielsweise eine Lastaufnahmeinrichtung 36 für einen Kindersitz gegen eine Lastaufnahmeeinrichtung 36 für ein Kistenelement getauscht werden. Auch trägt dies dazu bei, dass die Tragradanordnung 10 auf einer rechten Seite wie auch auf einer linken Seite eines Fahrrads angebracht werden kann. Die Lastaufnahmeeinrichtung 36 kann abgezogen und in der richtigen Orientierung wieder aufgesteckt werden, wenn das Ausliegerelement 18 auf der anderen Seite des Fahrrads angebracht wurde. Die Lastaufnahme- einrichtung 36 kann so ausgestaltet, dass Standard-Kindersitze, etwa wie sie zur Befestigung auf einem Gepäckträger oder an einer Sattelstange bekannt sind, an der Lastaufnahmeeinrichtung angebracht werden können. As stated above, it may be provided in one embodiment that the second fork end 42 protrudes beyond the Ausliegerelement 18 and on the second fork end 42, the load receiving device 36 is mounted. In the embodiment shown in Fig. 2, the load-receiving device 36, however, is mounted on the second arm 50 of the Ausliegerelements 18. This is done by the load receiving device 36 is guided by means of a Aufsteck- element 57 in the second arm 50. The Aufsteckel ement 57 and the second arm 50 overlap in a region of an inner guide 58. Thus, the Aufsteckelement 57 can be easily by at least one fastener 59, for example. A bolt or a clamping screw attached. Furthermore, different load-receiving devices 36 can be exchanged in a simple manner. After loosening the at least one fastening element 59, the load-receiving device 36 can be withdrawn with the on plug-in element 57 and another load receiving device 36 are attached. For example, a load-receiving device 36 for a child seat can be exchanged for a load-receiving device 36 for a box element. This also contributes to the fact that the Tragradanordnung 10 can be mounted on a right side as well as on a left side of a bicycle. The load receiving device 36 can be withdrawn and re-attached in the correct orientation when the trailer element 18 has been mounted on the other side of the bicycle. The load suspension Device 36 may be configured such that standard child seats, such as those known for attachment to a rack or to a seat post, may be attached to the load receiving device.

[0138] Fig. 3 zeigt eine schematische Perspektivansicht einer Ausführungsform eines Kopplungselements 12. Der im Folgenden geschilderte Aufbau des Kopplungselements 12 dient dazu, die Tragradanordnung derart symmetrisch bzw. umbaubar auszugestalten, dass sie grundsätzlich sowohl an einer rechten Seite eines Fahrrads als auch an einer linken Seite eines Fahrrads angebracht und genutzt werden kann. Dies erhöht die Nutzbarkeit für den Endverbraucher und setzt gleichzeitig die Herstellungskosten für die Tragradanordnung herab, da stets gleiche Teile in Serie gefertigt werden können. 3 shows a schematic perspective view of an embodiment of a coupling element 12. The structure of the coupling element 12 described below serves to make the support wheel assembly so symmetrical or convertible that they are basically both on a right side of a bicycle and on a left side of a bicycle can be attached and used. This increases the usability for the end user and at the same time reduces the manufacturing costs for the carrier wheel assembly, since always the same parts can be manufactured in series.

[0139] Bezüglich der in den Fig. la, lb und 2 dargestellten Elemente des Tragrads 24, des Gabelelements 38 und des Federelements 26 ergeben sich aufgrund ihrer Symmetrien bei einer derartigen Ausgestaltung keinerlei Probleme. Bei dem Ausliegerelement 18 ergeben sich ebenfalls keinerlei Probleme, lediglich die Anbringung des zweiten Federendes 30 an dem Ausliegerelement 18 ist derart symmetrisch auszugestalten, dass das zweite Federende 30 sowohl bei einer Rechts- wie auch Linksanbringung an einem Fahrrad verwendet werden kann. Dies ist etwa mit der voranstehend vorgeschlagenen Durchgangsbohrung gegeben. Gegebenenfalls wären bei einer Ausgestaltung zwei derartige Anbringungen, eine für eine Rechts- und eine für eine Linksanbringung, vorzusehen. With regard to the elements of the support wheel 24, the fork element 38 and the spring element 26 shown in FIGS. 1a, 1b and 2, there are no problems due to their symmetries in such an embodiment. In the case of the delivery element 18, there are likewise no problems, only the attachment of the second spring end 30 to the delivery element 18 is to be designed symmetrically such that the second spring end 30 can be used both in a right-hand and left-hand attachment to a bicycle. This is given approximately with the through hole proposed above. If necessary, in one embodiment, two such attachments, one for a right and one for a left attachment, should be provided.

[0140] Das Kopplungselement 12 weist vier Aussparungen 60, 61, 62, 63 auf, mit denen das Kopplungselement 12 an einem Rahmen (in Fig. 3 nicht dargestellt) eines Fahrrads befestigt werden kann. Hierzu können beispielsweise noch weitere Elemente, beispielsweise Schellenelemente vorgesehen sein, mit denen das Kopplungselement an Rohren des Rahmens festgelegt wird. Selbstverständlich sind auch andere geeignete Anbringungsarten denkbar. Die erste Aufnahme 14 ist als im Wesentlichen U-förmiger Rahmen ausgebildet, in dem das Ausliegerelement 18 mittels eines Bolzenelements schwenkbar angebracht werden kann. In der dargestellten Ausführungsform weist die Aufnahme 14 zwei Aussparungen 65 auf, mit denen die Aufnahme 14 an dem Kopplungselement 12 befestigt werden kann. Die Aufnahme 14 weist zwei Stützen 66 auf. Die Stützen 66 bilden dementsprechend die Schenkel des„U" der Aufnahme 14. In den Stützen 66 sind exzentrisch zu einer Mittelachse 64 der Aufnahme 14 Durchgangsbohrungen 67 ausgebildet, durch die Bolzenelemente zur Befestigung des Ausliegerelements 18 geführt werden können. Durch die Exzentrizität der Durchgangsbohrungen 67 wird es einfach möglich, die Tragradanordnung 10 auf verschiedene Durchmesser des Tragrads anzupassen. Indem die Aufnahme 14 um 180° verdreht an dem Kopplungselement 12 befestigt wird, ergibt sich dann aufgrund der neuen Position der Durchgangsbohrungen 67 eine andere Höhe des Ausliegerelements und des Gabelelements 28. Es können ein oder mehrere Paare von Durchgangsbohrungen 67 vorgesehen sein. Ein erstes Paar ist vorzugsweise mit seiner Bohrungsachse etwa 12,7 mm von der Mittelachse entfernt. Ein zweites Paar ist wiederum vorzugsweise etwa 25,4 mm mit seiner Bohrungsachse von der Bohrungsachse des ersten Paars entfernt. So erfolgt eine Einstellung auf entsprechende Durchmesser des Tragrads 24 im Zollmaß. Die voranstehenden Entfernungen erstrecken sich folglich senkrecht zu der Mittelachse 64 und in einer Betriebsposition in vertikaler Richtung. Aufgrund der Aussparungen 65 und entsprechender Durchgangsbohrungen in dem Kopplungselement 12 ist es möglich, die Winkelemente 65, 66 auch auf der der Fig. 3 abgewandten Seite anzubringen, wodurch die Verwendung an beiden Seiten eines Fahrrads möglich wird. Ferner sind keinerlei Schweißarbeiten an dem vorgeschlagenen Kopplungselement 12 notwendig, was einen kostengünstigen und sicherheitstechnisch einfach abzunehmenden Aufbau bereitstellt. The coupling element 12 has four recesses 60, 61, 62, 63, with which the coupling element 12 can be attached to a frame (not shown in Fig. 3) of a bicycle. For this purpose, for example, further elements, such as clamp elements may be provided, with which the coupling element is fixed to pipes of the frame. Of course, other suitable mounting types are conceivable. The first receptacle 14 is formed as a substantially U-shaped frame in which the Ausliegerelement 18th can be pivotally mounted by means of a bolt element. In the illustrated embodiment, the receptacle 14 has two recesses 65, with which the receptacle 14 can be attached to the coupling element 12. The receptacle 14 has two supports 66. Correspondingly, the supports 66 form the legs of the "U" of the receptacle 14. In the supports 66, through-holes 67 are formed eccentrically to a central axis 64 of the receptacle through which bolt elements can be guided for fastening the selector element 18. By the eccentricity of the through-holes 67 As a result of the new position of the through-holes 67, a different height of the selector element and of the fork element 28 results due to the fact that the receptacle 14 is fastened to the coupling element rotated by 180 °. There may be one or more pairs of through-holes 67. A first pair is preferably about 12.7 mm from the central axis with its bore axis, and a second pair is again preferably about 25.4 mm with its bore axis from the bore axis of the first pair This will set to e ntsprechende diameter of the support wheel 24 in Zollmaß. The above distances thus extend perpendicular to the central axis 64 and in an operating position in the vertical direction. Due to the recesses 65 and corresponding through holes in the coupling element 12, it is possible to attach the angle elements 65, 66 also on the side facing away from FIG. 3, whereby the use on both sides of a bicycle is possible. Furthermore, no welding work on the proposed coupling element 12 is necessary, which provides a cost-effective and safety-friendly abzunehmenden structure.

[0141] Des Weiteren sind zwei weitere Winkelelemente 68, 69 vorgesehen, die die zweite Aufnahme 16 des Kopplungselements 12 ausbilden. Die Winkelelemente 68, 69 sind mittels mehrerer Bohrungen 70, in der dargestellten Ausführungsform jeweils zwei in jedem der Winkelelemente 68, 69, mit dem Kopplungselement 12 verbunden. Auf diese Weise können die Winkelelemente 68, 69 auch auf der in der Fig. 3 dargestellten Ansicht abgewandten Seite des Kopplungselements 12 angebracht werden. Alternativ kann auch eine einfache Durchgangsbohrung als Aufnah- me 16 vorgesehen sein. Durch diese Durchgangsbohrung kann eine Kugelgelenk 47 an das Kopplungselement 12 geschraubt sein. Furthermore, two further angle elements 68, 69 are provided, which form the second receptacle 16 of the coupling element 12. The angle elements 68, 69 are connected by means of a plurality of bores 70, in the illustrated embodiment in each case two in each of the angle elements 68, 69, with the coupling element 12. In this way, the angle elements 68, 69 can also be mounted on the side of the coupling element 12 facing away from the view shown in FIG. 3. Alternatively, a simple through-hole as a receptacle 16 be provided. Through this through hole, a ball joint 47 can be screwed to the coupling element 12.

[0142] Des Weiteren weist das Kopplungselement 12 eine Aussparung 71 auf. Die Aussparung 71 ist derart dimensioniert, dass Elemente einer Gangschaltung eines Fahrrads in der Aussparung 71 liegen, so dass das Kopplungselement 12 nicht mit Gangschaltungselementen eines Fahrrads kollidiert. Das in der Fig. 3 dargestellte Kopplungselement 12 ist derart orientiert, dass bei einer Anbringung an ein Fahrrad eine Kante 72 nach hinten, d.h. entgegen einer Fahrtrichtung und eine Kante 74 nach vorne, d.h. in die Fahrtrichtung zeigt. Folglich würde die Aussparung 71 über einer Gangschaltung liegen und die erste Aufnahme 14 und die zweite Aufnahme 16 etwas hinter einer Achse 55 eines Hinterrads des Fahrrads. Entsprechend wäre dann das Ausliegerelement 18 derart anzuordnen, dass der zweite Arm 50 des Ausliegere- lements 18 nach vorne weist, so dass eine Achse 43 des Tragrads 24 auf gleicher Höhe wie eine Achse 55 des Hinterrads liegt. Furthermore, the coupling element 12 has a recess 71. The recess 71 is dimensioned such that elements of a gearshift of a bicycle lie in the recess 71, so that the coupling element 12 does not collide with gearshift elements of a bicycle. The coupling element 12 shown in Fig. 3 is oriented such that, when attached to a bicycle, an edge 72 is directed rearwardly, i. against a direction of travel and an edge 74 forward, i. pointing in the direction of travel. Consequently, the recess 71 would lie above a gearshift and the first receptacle 14 and the second receptacle 16 slightly behind an axis 55 of a rear wheel of the bicycle. Accordingly, then the Ausliegerelement 18 should be arranged such that the second arm 50 of the Ausliegere- element 18 faces forward, so that an axis 43 of the support wheel 24 is at the same height as an axis 55 of the rear wheel.

[0143] In der Fig. 4 ist schematisch das erste Ausliegerende 20 des Aus- liegerelements 18 dargestellt. Das Ausliegerelement 18 weist eine Durchgangsbohrung 73 auf, mit der das Ausliegerelement 18 in der ersten Aufnahme aufgenommen ist. Die Durchgangsbohrung 73 verläuft somit konzentrisch zu der Schwenkachse 32. Das Ausliegerelement 18 liegt mit einer Kante 76 an dem Kopplungselement 12 an oder ist wenige Millimeter mit der Kante 76 von diesem beabstandet. Um auf möglichst einfache Weise einen Anschlag für die Schwenkbewegung des Ausliegerele- ments 18 bereitzustellen, ist das erste Ausliegerelement 20 nach oben und unten angeschrägt. Nach oben geschieht dies mit einem Winkel 78, nach unten mit einem Winkel 80. Der Winkel 78 und der Winkel 80 können gleich groß sein. Der Winkel 78 und der Winkel 80 können in einem Bereich von 5 bis 10 Grad liegen. FIG. 4 schematically shows the first trailer end 20 of the outrigger element 18. The Ausliegerelement 18 has a through hole 73, with which the Ausliegerelement 18 is received in the first receptacle. The through hole 73 thus extends concentrically to the pivot axis 32. The Ausliegerelement 18 rests with an edge 76 on the coupling element 12 or is a few millimeters with the edge 76 spaced therefrom. In order to provide a stop for the pivoting movement of the Ausliegerele- element 18 in the simplest possible way, the first Ausliegerelement 20 is tapered up and down. Upwards this is done with an angle 78, down with an angle 80. The angle 78 and the angle 80 can be equal. The angle 78 and the angle 80 may be in a range of 5 to 10 degrees.

[0144] Liegt die Kante 76 an dem Kopplungselement 12 an, gerät das Ausliegerelement 18 mit seiner Stirnfläche 79 in Anlage mit dem Kopplungselement 12, wenn das Ausliegerelement 18 nach oben bzw. unten um den Winkel 78 bzw. 80 verschwenkt ist. Ein weiteres Verschwenken des Ausliegerelements 18 ist dann nicht mehr möglich. Auf diese Weise kann besonders einfach ein entsprechender Anschlag und damit eine Beschränkung des Schwenkvorgangs des Ausliegerelements 18 bereitgestellt werden. If the edge 76 on the coupling element 12, the Ausliegerelement 18 gets with its end face 79 in abutment with the coupling element 12, when the Ausliegerelement 18 up or down by the angle 78 and 80th is pivoted. A further pivoting of the Ausliegerelements 18 is then no longer possible. In this way, a corresponding stop and thus a restriction of the pivoting operation of the trailer element 18 can be provided in a particularly simple manner.

[0145] Die Fig. 5 zeigt eine schematische Rückansicht einer Ausführungsform eines Fahrrads 100. Das Fahrrad 100 weist einen Rahmen 102 auf. An dem Rahmen 102 sind eine erste Tragradanordnung 10 und eine zweite Tragradanordnung 10' angeordnet. Neben der dargestellten Anbringung der Tragradanordnung an den ein Hinterrad 115 des Fahrrads 100 stützenden Elementen, kann ergänzend vorgesehen sein, dass weitere, an einer Sattelstütze des Fahrrads (100) angebrachte Stützelemente bereitgestellt sind, die das Befestigungselement zusätzlich abstützen. In der in Fig. 5 dargestellten Ansicht befindet sich das Fahrrad 100 in einer Betriebsposition, d.h. das Fahrrad 100 steht senkrecht auf einem Boden 103. FIG. 5 shows a schematic rear view of an embodiment of a bicycle 100. The bicycle 100 has a frame 102. On the frame 102, a first carrier wheel assembly 10 and a second carrier wheel assembly 10 'are arranged. In addition to the illustrated attachment of Tragradanordnung to a rear wheel 115 of the bicycle 100 supporting elements, it can be additionally provided that further, attached to a seat post of the bicycle (100) supporting elements are provided, which additionally support the fastener. In the view shown in Fig. 5, the bicycle 100 is in an operative position, i. the bicycle 100 is perpendicular to a floor 103.

[0146] Die zweite Tragradanordnung 10' befindet sich in der in Fig. 5 dargestellten Ansicht in einem unbelasteten Zustand bzw. in einem im Wesentlichen unbelasteten Zustand. Auf die Lastaufnahmeeinrichtung 36 der zweiten Tragradanordnung 10' ist als Aufnahme ein leeres Kistenelement 106 angebracht. Somit wirkt auf das Federelement der zweiten Tragradanordnung 10' lediglich die Gewichtskraft der Tragradanordnung 10' und des Kistenelements 106. Dieser Zustand wird als unbelastet bzw. als im Wesentlichen unbelastet bezeichnet. Wie zu erkennen ist, ist das Federelement der Tragradanordnung 10' derart angebracht und ausgebildet, dass das Tragrad der zweiten Tragradanordnung 10' von dem Boden 103 um ein Maß 104 beabstandet ist. The second carrier wheel assembly 10 'is in the unloaded state or in the substantially unloaded state in the view illustrated in FIG. On the load receiving device 36 of the second Tragradanordnung 10 'is mounted as a receptacle empty box member 106. Thus acts on the spring element of the second Tragradanordnung 10 'only the weight of the Tragradanordnung 10' and the crate element 106. This state is referred to as unloaded or as substantially unloaded. As can be seen, the spring element of the carrier wheel assembly 10 'is mounted and formed such that the carrier wheel of the second carrier wheel assembly 10' is spaced from the bottom 103 by a distance 104.

[0147] Die erste Tragradanordnung 10 weist auf ihrer Lastaufnahmeeinrich- tung 36 ein Kindersitz 108 auf. Die erste Tragradanordnung 10 ist belastet, da in dem Kindersitz 108 eine Person 110 angeordnet ist. Neben der Gewichtskraft der Tragradanordnung 10 und des Kindersitzes 108 wirkt daher auf das Federelement der ersten Tragradanordnung 10 auch die Gewichtskraft der Last bzw. der Person 110. Folglich wird das Tragrad 24 der Tragradanordnung 10 herunter und in Kontakt mit dem Boden 103 gedrückt. Die Federelemente können derart ausgestaltet sein, dass hierzu eine Last mit einem Gewicht von etwa 2 bis 4,5 kg notwendig ist. Ein Kindersitz wiegt etwa 6 kg. Neben der reinen Gewichtskraft der Tragradanordnung selbst müss- ten somit auf die Lastaufnahmeeinrichtung 36 der Tragradanordnung 10 insgesamt etwa 8 bis etwa 10,5 kg beaufschlagt werden, um das Federelement der Tragradanordnung 10 einzufedern und das Tragrad in Kontakt mit dem Boden 103 zu bringen. [0147] The first carrier wheel arrangement 10 has a child seat 108 on its load receiving device 36. The first Tragradanordnung 10 is charged because in the child seat 108, a person 110 is arranged. In addition to the weight of the Tragradanordnung 10 and the child seat 108 therefore acts on the spring element of the first Tragradanordnung 10 and the weight of the load or the person 110. Consequently the carrier wheel 24 of the carrier wheel assembly 10 is pressed down and in contact with the bottom 103. The spring elements can be designed such that for this purpose a load with a weight of about 2 to 4.5 kg is necessary. A child seat weighs about 6 kg. In addition to the pure weight of the carrier wheel arrangement itself, the load receiving device 36 of the carrier wheel assembly 10 would have to be subjected to a total of approximately 8 to approximately 10.5 kg in order to spring the spring element of the carrier wheel assembly 10 and bring the carrier wheel into contact with the bottom 103.

[0148] Folglich befindet sich die zweite Tragradanordnung 10' in einer ersten Position 112, d.h. in einem im Wesentlichen unbelasteten Zustand des Federelements der zweiten Tragradanordnung 10'. Dabei befindet sich die erste Tragradanordnung 10 in einer zweiten Position 114, d.h. in einem Zustand, in dem das Federelement der Tragradanordnung 10 belastet ist. Thus, the second carrier wheel assembly 10 'is in a first position 112, i. in a substantially unloaded state of the spring element of the second carrier wheel assembly 10 '. In this case, the first carrier wheel assembly 10 is in a second position 114, i. in a state in which the spring element of the support wheel assembly 10 is loaded.

[0149] Die Dimensionierung des Fahrrads mit der Tragradanordnung sollte so gewählt sein, dass mit ihm problemlos auf einem Fahrradweg gefahren werden kann. Ein Maß A, d.h. der Abstand zwischen dem Hinterrad 115 des Fahrrads 100 und dem Tragrad 24 der Tragradanordnung 10 würde daher maximal etwa 45 cm betragen, insbesondere mindestens etwa 30cm. Das Maß a, d.h. der Abstand von dem Tragrad 24 bis zu einem äußeren Ende eines auf die Lastaufnahmeeinrichtung des Tragrads beaufschlagten Aufbaus bzw. Kindersitzes 108 sollte nicht größer als 20 cm sein bzw. 20 cm betragen. Sind wie in der Fig. 5 dargestellten Ansicht zwei Tragradanordnungen 10, 10' in einem Fahrrad beaufschlagt, ergibt sich dann, wenn beide Stützräder 24, 24' Kontakt mit dem Boden 103 haben, eine Breite zwischen den Stützrädern 24, 24' der beiden Tragradanordnungen 10, 10' von maximal etwa 0,90 m und eine Gesamtbreite von maximal etwa 1,30 m, so dass noch auf einem Norm- Fahrradweg gefahren werden kann. Mit lediglich einer Tragradanordnung ergibt sich dann eine Gesamtbreite von 65 cm zzgl. der Restbreite des Fahrrads 100, also etwa 70 cm bis 75 cm. Dies ermöglicht ein Fahren auf einem Norm-Fahrradweg, ohne den Gegenverkehr zu behindern und das Schieben des Fahrrads 100 durch eine Norm- Tür. [0150] Die Dimensionierung der Tragradanordnung 10, 10' sollte derart gewählt sein, dass aus der in Fig. 5 dargestellten zweiten Position 114 ein vertikaler Federweg nach oben bzw. nach unten von jeweils 10 cm, d.h. für das zweite Ausliege- rende 22 insgesamt ein Federweg von 20 cm bereitgestellt werden kann. Entsprechend sind auch der Anschlag bzw. die Winkel 78, 80 des Ausliegerelements 18 auszugestalten. The dimensioning of the bicycle with the Tragradanordnung should be chosen so that it can be easily driven on a bike path. A dimension A, ie the distance between the rear wheel 115 of the bicycle 100 and the support wheel 24 of the Tragradanordnung 10 would therefore be a maximum of about 45 cm, in particular at least about 30cm. The dimension a, ie the distance from the support wheel 24 to an outer end of a loaded onto the load-receiving device of the support wheel construction or child seat 108 should not be greater than 20 cm or be 20 cm. If, as shown in FIG. 5, two carrying wheel arrangements 10, 10 'are loaded in a bicycle, then when both supporting wheels 24, 24' make contact with the floor 103, a width results between the supporting wheels 24, 24 'of the two carrying wheel arrangements 10, 10 'of a maximum of about 0.90 m and a total width of a maximum of about 1.30 m, so that can still be driven on a standard bike path. With only one Tragradanordnung then results in a total width of 65 cm plus the remaining width of the bike 100, so about 70 cm to 75 cm. This allows driving on a standard bicycle path without obstructing oncoming traffic and pushing the bicycle 100 through a standard door. The dimensioning of the support wheel arrangement 10, 10 'should be selected such that from the second position 114 shown in FIG. 5 a vertical spring travel upwards or downwards of in each case 10 cm, ie for the second delivery end 22 as a whole a travel of 20 cm can be provided. Accordingly, the stop or the angles 78, 80 of the Ausliegerelements 18 are to be designed.

[0151] Des Weiteren kann eine Tragradanordnung 10, 10' ergänzend ein Schutzblech 116, 116' und/oder eine Rückleuchte 118, 118' aufweisen. Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass eine Tragradanordnung 10, 10' einen Überrollbügel 116 aufweist. Der Überrollbügel kann beispielsweise an einer nach außen geführten Verlängerung des ersten Arms 48 und ebenfalls an dem Kopplungselement 12 angebracht sein. Auch eine direkte Anbringung an dem Rahmen 102 ist natürlich möglich. Auf diese Weise kann beispielsweise die Person 110 geschützt werden. Des Weiteren können die Kopplungselemente 12 und 12' mit einem Stabilitätsbügel 240 miteinander verbunden sein. Furthermore, a Tragradanordnung 10, 10 'in addition to a guard plate 116, 116' and / or a tail light 118, 118 'have. Furthermore, it can be provided that a carrier wheel arrangement 10, 10 'has a roll bar 116. The roll bar may, for example, be attached to an outwardly extending extension of the first arm 48 and also to the coupling element 12. A direct attachment to the frame 102 is of course possible. In this way, for example, the person 110 can be protected. Furthermore, the coupling elements 12 and 12 'with a stability bracket 240 may be interconnected.

[0152] Die vorgestellte Tragradanordnung bzw. das vorgestellte Fahrrad mit mindestens einer entsprechenden Tragradanordnung stellt auf besonders einfache Weise eine Möglichkeit bereit, Lasten und/oder Kinder mit einem Fahrrad zu transportieren. Des Weiteren bleibt bei einer Fahrt ohne Belastung dem Nutzer ein manueller Umbau des Fahrrads erspart, da dann automatisch eine Fahrt auf lediglich den beiden Rädern des Fahrrads möglich ist. Der besonders einfache Aufbau der Tragradanordnung ermöglicht es, die Anordnung im Wesentlichen vollständig aus Normteilen zu fertigen, so dass insbesondere für die vielen sicherheitskritischen Elemente Bauteile verwendet werden können, die bereits eine sicherheitstechnische Abnahme erfahren haben. Dadurch können die Herstellungskosten für die Tragradanordnung deutlich gesenkt werden und die Tragradanordnung einem breiten Endverbraucherkreis zugänglich gemacht werden. [0153] Fig. 6 zeigt in einer freigeschnittenen schematischen Draufsicht Komponenten des Fahrrads 100 in einer weiteren Ausführungsform der Erfindung. The presented Tragradanordnung or the presented bicycle with at least one corresponding Tragradanordnung provides a particularly simple way a way to transport loads and / or children with a bicycle. Furthermore, the user is spared a manual conversion of the bike in a ride without load, since then automatically driving on only the two wheels of the bike is possible. The particularly simple construction of the Tragradanordnung makes it possible to manufacture the assembly substantially completely from standard parts, so that in particular for the many safety-critical elements components can be used, which have already experienced a safety-related decrease. As a result, the manufacturing costs for the Tragradanordnung can be significantly reduced and the Tragradanordnung be made available to a wide Endverbraucherkreis. Fig. 6 shows in a cut-away schematic plan view components of the bicycle 100 in a further embodiment of the invention.

[0154] Dargestellt ist lediglich der Bereich um ein Vorderrad 142 und das Tragrad 24. In der dargestellten Ausführungsform weist das Fahrrad 100 eine Tragradanordnung 10 auf. Shown is only the area around a front wheel 142 and the support wheel 24. In the illustrated embodiment, the bicycle 100 has a carrier wheel assembly 10.

[0155] In dieser Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass mittels eines ersten Bowdenzugs 122 und eines zweiten Bowdenzugs 124 eine Kopplung einer Lenkbewegung des Vorderrads 142 mit dem Tragrad 24 bereitgestellt ist. Die Bowdenzüge sind dabei unterbrochen dargestellt. Die Enden 1 bzw. 2 der Bowdenzü- ge 122, 124 sind dabei verbunden. Auf diese Weise ist es möglich, dass das Tragrad ebenfalls eine Lenkbewegung ausführt, wenn ein Benutzer des Fahrrads 100 einen Lenkeinschlag des Vorderrads 142 initiiert. In this embodiment of the invention it is provided that a coupling of a steering movement of the front wheel 142 is provided with the support wheel 24 by means of a first Bowden cable 122 and a second Bowden cable 124. The Bowden cables are shown interrupted. The ends 1 and 2 of the Bowden cables 122, 124 are connected. In this way, it is possible that the support wheel also performs a steering movement when a user of the bicycle 100 initiates a steering angle of the front wheel 142.

[0156] Jeder Bowdenzug weist ein Mantel element und ein Seelenelement auf. So weist der erste Bowdenzug 122 ein erstes Mantelelement 126 und ein erstes Seelenelement 130 auf. Der zweite Bowdenzug 124 weist ein zweites Mantelelement 128 und ein zweites Seelenelement 132 auf. Ein jeweiliges Seelenelement 130, 132 ist in dem jeweiligen Mantelelement 126, 128 geführt. Each Bowden cable has a jacket element and a soul element. Thus, the first Bowden cable 122 has a first jacket element 126 and a first core element 130. The second Bowden cable 124 has a second jacket element 128 and a second core element 132. A respective soul element 130, 132 is guided in the respective jacket element 126, 128.

[0157] Im Übrigen sind in der Fig. 6 gleiche Elemente wie in den voranstehend genannten Figuren mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet und werden im Folgenden nicht erneut beschrieben. Incidentally, in FIG. 6, the same elements as in the above-mentioned figures are denoted by the same reference numerals and will not be described again below.

[0158] Der erste Arm 48 des Ausliegerelements 18 ist mittels einer ersten Lenkungsfeder 134 und einer zweiten Lenkungsfeder 136 mit einem Abstützelement 138 gekoppelt. Die erste und die zweite Lenkungsfeder 134, 136 sind jeweils als Gasdruckfeder ausgestaltet, die ihre Neutralposition dann einnimmt, wenn das Tragrad 24 keinerlei Lenkungseinschlag aufweist. Dazu sind die erste und die zweite Lenkungsfeder 134, 136 mittels jeweiliger Kugelgelenke 135, 137 sowohl an dem zweiten Arm 50 als auch dem ersten Arm 48 abgestützt. The first arm 48 of the selector element 18 is coupled to a support element 138 by means of a first steering spring 134 and a second steering spring 136. The first and second steering springs 134, 136 are each configured as a gas spring, which assumes its neutral position when the support wheel 24 has no steering turn. These are the first and the second Steering spring 134, 136 by means of respective ball joints 135, 137 supported on both the second arm 50 and the first arm 48.

[0159] Das Abstützelement 138 ist mittels einer starren Verbindung 140 mit dem zweiten Arm 50 verbunden. Auf diese Weise erstreckt sich in der in Fig. 6 dargestellten Neutralposition des Tragrads 24 im Wesentlichen parallel zu dem ersten Arm 48. An dem Abstützelement 138 sind die Mantelelemente 126, 128 des ersten und des zweiten Bowdenzugs 122, 124 abgestützt. Der erste Bowdenzug 122 weist ein tragradseitiges Ende 180 und ein tragradfernes Ende 184 auf. Der zweite Bowdenzug 124 weist ein tragradseitiges Ende 182 und ein tragradfernes Ende 186 auf. Die jeweiligen tragradfernen Enden 182, 186 der Bowdenzüge 122, 124 sind mit einer Gabel 144 des Vorderrads 142 gekoppelt. Dazu sind an der Gabel 144 ein erstes Festlegungselement 146 und ein zweites Festlegungselement 148 angeordnet. Diese spannen das entsprechende Seelenelement 130, 132 in einem ersten Drehelement 150 und in einem zweiten Drehelement 152. The support element 138 is connected to the second arm 50 by means of a rigid connection 140. In this way, extends in the neutral position of the support wheel 24 shown in FIG. 6 substantially parallel to the first arm 48. On the support member 138, the shell elements 126, 128 of the first and second Bowden cables 122, 124 are supported. The first Bowden cable 122 has a tragradseitiges end 180 and a tragradfernes end 184. The second Bowden cable 124 has a tragradseitiges end 182 and a tragradfernes end 186. The respective off-wheel ends 182, 186 of the Bowden cables 122, 124 are coupled to a fork 144 of the front wheel 142. For this purpose, a first fixing element 146 and a second fixing element 148 are arranged on the fork 144. These clamp the corresponding core element 130, 132 in a first rotary element 150 and in a second rotary element 152.

[0160] Das erste Drehelement 150 und das zweite Drehelement 152 sind relativ zu der Gabel 144 drehbar. Die entsprechende Drehachse verläuft senkrecht zur Darstellung in Fig. 6, d.h. im Wesentlichen parallel zu einer Lenkachse 190 des Vorderrads 142 bzw. der Hochachse des Fahrrads 100. The first rotary element 150 and the second rotary element 152 are rotatable relative to the fork 144. The corresponding axis of rotation is perpendicular to the illustration in Fig. 6, i. substantially parallel to a steering axis 190 of the front wheel 142 and the vertical axis of the bicycle 100, respectively.

[0161] Auf diese Weise kann sich bei Spannung eines jeweiligen Bowdenzugs 122, 124 das entsprechende Drehelement 150, 152 in Richtung einer ersten Rahmenstütze 170 bzw. einer zweiten Rahmenstütze 172 ausrichten, an der das jeweilige Mantelelement 126, 128 anliegt. Auf diese Weise wird ein Verkanten eines entsprechenden Seelenelements 130, 132 unter Zugspannung in dem Drehelement 150, 152 an der Gabel 144 vermieden. Stattdessen wird ein entsprechendes Seelenelement 130, 132 im Wesentlichen gerade in Richtung des jeweiligen Mantelelement 126, 128 geführt, da sich das entsprechende Drehelement 150, 152 entsprechend verdrehen kann. [0162] Ein jeweiliges tragradfernes Ende 180, 182 ist mittels eines Federelements 174, 176 an den ersten Arm 48 festgelegt. Die Federelemente 174, 176 stellen eine weiche Kopplung der Lenkbewegung des Vorderrads 142 mit dem Lenkausschlag des Tragrads 24 bereit und ermöglichen ein im Wesentlichen ruckfreies weiches Lenken. In this way, when tensioning a respective Bowden cable 122, 124, the corresponding rotary member 150, 152 in the direction of a first frame support 170 and a second frame support 172 align, on which the respective jacket element 126, 128 is applied. In this way, a tilting of a corresponding core element 130, 132 under tension in the rotary element 150, 152 on the fork 144 is avoided. Instead, a corresponding soul element 130, 132 is guided substantially straight in the direction of the respective jacket element 126, 128, since the corresponding rotary element 150, 152 can rotate accordingly. A respective tragradfernes end 180, 182 is fixed by means of a spring element 174, 176 to the first arm 48. The spring elements 174, 176 provide a smooth coupling of the steering movement of the front wheel 142 with the steering deflection of the support wheel 24 and allow a substantially smooth smooth steering.

[0163] Das tragradseitige Ende 180 des ersten Bowdenzugs 122 weist einen Hebelabstand 158 zu einer Lenkachse 192 des Tragrads 24 auf. Das tragradseitige Ende 182 des zweiten Bowdenzugs 124 weist einen Hebelarm 160 zu der Lenkachse 192 auf. Das tragradferne Ende 184 des ersten Bowdenzugs 122 weist einen Hebelarm 154 zu der Lenkachse 190 des Vorderrads 142 auf. Das tragradferne Ende 186 des zweiten Bowdenzugs 124 weist einen Hebelarm 156 zur Lenkachse 190 auf. The tragradseitige end 180 of the first Bowden cable 122 has a lever spacing 158 to a steering axis 192 of the support wheel 24. The tragradseitige end 182 of the second Bowden cable 124 has a lever arm 160 to the steering axis 192. The tragradferne end 184 of the first Bowden cable 122 has a lever arm 154 to the steering axis 190 of the front wheel 142. The tragradferne end 186 of the second Bowden cable 124 has a lever arm 156 to the steering axis 190.

[0164] Die Anordnung der Bowdenzüge 122, 124 ist derart gewählt, dass vorzugsweise ein Verhältnis des Hebelarms 154 zu dem Hebelarm 158 von 1:3 bzw. des Hebelarms 156 zu dem Hebelarm 160 von 1:3 bereitgestellt ist. Auf diese Weise ergeben sich günstige Momentenübertragungen zwischen dem von einem Nutzer des Fahrrads 100 ausgeübten Lenkeinschlag des Vorderrads 142 auf das Tragrad 24. Auch eine Übertragung des Lenkwinkels von dem Vorderrad 142 auf das Tragrad 24 erfolgt dann in geeigneter Größe. The arrangement of the Bowden cables 122, 124 is selected such that preferably a ratio of the lever arm 154 to the lever arm 158 of 1: 3 or of the lever arm 156 to the lever arm 160 of 1: 3 is provided. In this way, favorable moment transfers between the force exerted by a user of the bicycle 100 steering input of the front wheel 142 on the support wheel 24. Also, a transmission of the steering angle of the front wheel 142 to the support wheel 24 then takes place in a suitable size.

[0165] Insbesondere ist jeder Hebel 154, 156, 55 mm groß. Jeder Hebel 158, 160 ist vorzugsweise 170 mm groß. Ein Durchmesser jedes Drehelements beträgt vorzugsweise 21,2 mm. Ein Abstand zwischen jedem Drehelement 150, 152 und jeder Rahmenstütze 170, 172 beträgt in einer Neutralstellung des Vorderrads vorzugsweise 120 mm. Davon ausgehend ist vorzugsweise ein Weg von ± 50 mm ermöglicht. In maximalen Lenkausschlägen beträgt somit der Abstand 70 bzw. 170 mm. In particular, each lever 154, 156, 55 mm in size. Each lever 158, 160 is preferably 170 mm in size. A diameter of each rotary member is preferably 21.2 mm. A distance between each rotary member 150, 152 and each frame support 170, 172 is preferably 120 mm in a neutral position of the front wheel. Based on this, preferably a path of ± 50 mm is made possible. In maximum steering rashes, the distance is thus 70 or 170 mm.

[0166] Ein Abstand 162 zwischen dem ersten Arm und dem Stützelement beträgt vorzugsweise in einer Neutralstellung des Tragrads 100 mm. Vorzugsweise ist eine Bewegung um ± 40 mm ermöglicht, so dass minimal ein Abstand von 60 mm und maximal von etwa 100 mm erreicht wird. A distance 162 between the first arm and the support member is preferably 100 mm in a neutral position of the support wheel. Preferably allows a movement of ± 40 mm, so that a minimum distance of 60 mm and a maximum of about 100 mm is achieved.

[0167] Bei einem Fahrrad mit üblichen Dimensionen ist eine Länge des Seelenelements 130 des ersten Bowdenzugs 122 etwa 2,2 m. Die Länge des ersten Mantelelements 126 ist etwa 1,85 m. Für den zweiten Bowdenzug 124 ergibt sich, da er weiter außen an das Tragrad 24 eingreift, eine Länge von dem zweiten Seelenelement 132 von etwa 2,50 m und von dem zweiten Mantelelement 128 von etwa 2,20 m. In a bicycle of conventional dimensions, a length of the core member 130 of the first Bowden cable 122 is about 2.2 m. The length of the first shell element 126 is about 1.85 m. For the second Bowden cable 124 results, since it engages further outward on the support wheel 24, a length of the second soul element 132 of about 2.50 m and of the second shell element 128 of about 2.20 m.

[0168] Fig. 7 ist eine Ausgestaltung des Fahrrads in Fig. 6 gezeigt, dass zwei Tragräder 24, 24' aufweist. Jedes der Tragräder 24, 24' ist mit einer wie voranstehend im Zusammenhang in Fig. 6 dargestellten Lenkung des jeweiligen Tragrads 24, 24' ausgestattet. FIG. 7 shows an embodiment of the bicycle in FIG. 6 which has two carrying wheels 24, 24 '. Each of the carrying wheels 24, 24 'is equipped with a steering system of the respective carrying wheel 24, 24' as described above in connection with FIG. 6.

[0169] Entsprechend ist für das zweite Tragrad 24' ein dritter Bowdenzug 166 und ein vierter Bowdenzug 168 vorzusehen, um einen Lenkeinschlag mittels eines Lenkers 164 auf das Tragrad 24' zu übertragen. Der erste Bowdenzug 122 und der zweite Bowdenzug 124 dienen zur Lenkung des Tragrads 24. Der dritte Bowdenzug 170 und der vierte Bowdenzug 172 dienen zur Lenkung des Tragrads 24'. Ein Winkel zwischen dem Ausliegerelement 18 und dem ersten Arm 48 ist mit dem Bezugszeichen 216 bezeichnet. Der Winkel beträgt kann in allen Ausführungsformen zwischen etwa 80° und 90° liegen. Accordingly, for the second support wheel 24 ', a third Bowden cable 166 and a fourth Bowden cable 168 provided to transmit a steering angle by means of a link 164 on the support wheel 24'. The first Bowden cable 122 and the second Bowden cable 124 serve to guide the carrying wheel 24. The third Bowden cable 170 and the fourth Bowden cable 172 serve to guide the carrying wheel 24 '. An angle between the selector member 18 and the first arm 48 is designated by reference numeral 216. The angle is in all embodiments between about 80 ° and 90 °.

[0170] Die Fig. 8a, 8b und 8c zeigen eine weitere Ausführungsform eines Fahrrads. Insbesondere ist eine alternative Ausgestaltung zu der in Fig. 6 dargestellten Ausführungsformen gezeigt. Insbesondere ist es möglich, dass eine Kraftübertragungsanordnung 120, wie sie auch in der Fig. 6 dargestellt ist, um die die gewünschte Proportionallenkung bereitzustellen, nicht durch Bowdenzüge, sondern alternativ durch eine hydraulische Kraftübertragungsanordnung bereitgestellt ist. [0171] Diese hydraulische Kraftübertragungsanordnung ist zum einen in einer Neutralposition in der Fig. 8a, dann mit einem vollen Lenkeinschlag nach links in der Fig. 8b und mit einem vollen Lenkeinschlag nach rechts in der Fig. 8c dargestellt. Dargestellt ist lediglich die Anordnung in der Nähe der Gabel 144. Eine Anordnung am Tragrad 24 kann grundsätzlich wie bereits in der Fig. 6 angedeutet, erfolgen. Die in den Fig. 8a bis 8c dargestellte Ausführungsform ist für die proportionale Lenkung eines einzigen Tragrads ausgestaltet. Eine entsprechende Anordnung für die Führung der hydraulischen Leitung, wie sie in Fig. 7 für die Bowdenzüge dargestellt ist, ergibt sich natürlich auch für die Lenkung zweier Tragräder. Figs. 8a, 8b and 8c show another embodiment of a bicycle. In particular, an alternative embodiment to the embodiments shown in Fig. 6 is shown. In particular, it is possible that a power transmission arrangement 120, as also shown in FIG. 6, in order to provide the desired proportional deflection, is not provided by Bowden cables but alternatively by a hydraulic power transmission arrangement. This hydraulic power transmission arrangement is on the one hand in a neutral position in Fig. 8a, then shown with a full left turn in Fig. 8b and with a full turn to the right in Fig. 8c. Shown is only the arrangement near the fork 144. An arrangement on the support wheel 24 can basically, as already indicated in FIG. 6, take place. The embodiment shown in Figs. 8a to 8c is designed for the proportional steering of a single support wheel. A corresponding arrangement for the guidance of the hydraulic line, as shown in Fig. 7 for the Bowden cables, of course, results for the steering of two support wheels.

[0172] Vorgesehen sind ein erster Hydraulikzylinder 194 und ein zweiter Hydraulikzylinder 196. Diese arbeiten in der für den Fachmann allgemein bekannten Weise von hydraulischen Kraftübertragungselementen. Unter "hydraulisch" ist dabei im Rahmen der vorliegenden Erfindung eine Kraftübertragung mittels einem geeigneten Fluid zu verstehen, das Fluid kann dabei nicht nur flüssig, sondern auch gasförmig oder eine Aerosolmischung sein. Provided are a first hydraulic cylinder 194 and a second hydraulic cylinder 196. These operate in the manner well known to those skilled in the art of hydraulic power transmission elements. In the context of the present invention, "hydraulic" is to be understood as meaning a force transmission by means of a suitable fluid; the fluid can be not only liquid but also gaseous or an aerosol mixture.

[0173] Die Hydraulikzylinder 194, 196 sind dabei an einem Rahmenelement 210 angelenkt und des Weiteren über V-förmige gewinkelte Kraftübertragungshebel 198, 200 mit der Gabel 144 des Vorderrads 142 verbunden. Ein Winkel des V kann dabei etwa 10° bis etwa 45° betragen, vorzugsweise etwa 25°. Dabei sind ein erster Kraftübertragungshebel 198 und der erste Hydraulikzylinder 194 mittels eines ersten Gelenkkopfs 202 gekoppelt. Der zweite Hydraulikzylinder 196 ist mit dem zweiten Kraftübertragungshebel 200 mittels eines zweiten Gelenkkopfs 204 gekoppelt. Auf diese Weise kann wie in den Fig. 8b und 8c dargestellt ein Lenkanschlag des Vorderrads 142 über volle 90° übertragen werden. Der Lenkeinschlag ruft entsprechende Druckänderungen in den Hydraulikzylindern 194, 196 hervor. Über eine erste Leitung 206 für den ersten Hydraulikzylinder 194 und eine zweite Leitung 208 für den zweiten Hydraulikzylinder 196 kann der in den Zylindern 194, 196 hervorgerufene Druck an die Tragradanordnung 10 übermittelt werden. [0174] Eine Ausführungsform einer entsprechend ausgestalteten Tragradanordnung 10 ist in der Fig. 9 dargestellt. Gleiche Elemente sind dabei mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Im Folgenden wird lediglich auf die Unterschiede eingegangen. Der in den Zylindern 194, 196 hervorgerufene Druck wird über die Leitungen 206, 208 auf die Zylinderanordnungen 212, 214 übertragen. Die Zylinder 194, 196 wirken somit als Geberzylinder und die Zylinder 212, 214 als Nehmerzylinder einer hydraulischen Lenkung. Auf diese Weise führt ein Lenkeinschlag des Vorderrads 142 durch hydraulische Kraftübertragung zu einem proportionalen Lenkeinschlag des Tragrads 24. The hydraulic cylinders 194, 196 are hinged to a frame member 210 and further connected via V-shaped angled power transmission lever 198, 200 with the fork 144 of the front wheel 142. An angle of the V can be about 10 ° to about 45 °, preferably about 25 °. In this case, a first power transmission lever 198 and the first hydraulic cylinder 194 are coupled by means of a first condyle 202. The second hydraulic cylinder 196 is coupled to the second power transmission lever 200 by means of a second condyle 204. In this way, as shown in FIGS. 8b and 8c, a steering stop of the front wheel 142 can be transmitted over a full 90 °. The steering angle causes corresponding pressure changes in the hydraulic cylinders 194, 196. Via a first line 206 for the first hydraulic cylinder 194 and a second line 208 for the second hydraulic cylinder 196, the pressure in the cylinders 194, 196 can be communicated to the carrier wheel assembly 10. An embodiment of a correspondingly designed support wheel assembly 10 is shown in FIG. 9. The same elements are identified by the same reference numerals. In the following, only the differences are discussed. The pressure generated in the cylinders 194, 196 is transmitted via the lines 206, 208 to the cylinder assemblies 212, 214. The cylinders 194, 196 thus act as master cylinder and the cylinders 212, 214 as a slave cylinder hydraulic steering. In this way, a steering angle of the front wheel 142 by hydraulic power transmission leads to a proportional steering angle of the support wheel 24th

Claims

Patentansprüche claims

1. Fahrrad (100) mit einer Tragradanordnung (10), wobei die Tragradanordnung (10) ein Kopplungselement (12) zum Anbringen der Tragradanordnung (10) an dem Fahrrad (100), ein Ausliegerelement (18), das mit einem ersten Auslie- gerende (20) an dem Kopplungselement (12) angebracht ist, und ein Tragrad (24) aufweist, das an dem Ausliegerelement (18) angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausliegerelement (18) einen ersten Arm (48) und einen zweiten Arm (50) aufweist, wobei das Tragrad (24) an dem zweiten Arm (50) angebracht ist, wobei der erste Arm (48) und der zweite Arm (50) drehbar miteinander gekoppelt sind, und wobei eine Kraftübertragungsanordnung (120) derart angeordnet ist, dass sie eine Auslenkung eines Vorderrads (142) des Fahrrads (100) auf das Tragrad (24) überträgt. A bicycle (100) comprising a carrier wheel assembly (10), the carrier wheel assembly (10) having a coupling member (12) for attaching the carrier wheel assembly (10) to the bicycle (100), a trailer member (18) connected to a first runner. the outer member (20) is attached to the coupling element (12) and has a support wheel (24) attached to the extension element (18), characterized in that the extension element (18) comprises a first arm (48) and a second arm (50), wherein the support wheel (24) is mounted on the second arm (50), wherein the first arm (48) and the second arm (50) are rotatably coupled together, and wherein a power transmission assembly (120) is arranged in that it transmits a deflection of a front wheel (142) of the bicycle (100) onto the carrying wheel (24).

2. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftübertragungsanordnung (120) einen ersten Bowdenzug (122) und einen zweiten Bow- denzug (124) aufweist. 2. Bicycle according to claim 1, characterized in that the power transmission arrangement (120) has a first Bowden cable (122) and a second Bow- denzug (124).

3. Fahrrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abstützelement (138) für ein jeweiliges Mantelelement (126, 128) des ersten und des zweiten Bowdenzugs (122, 124) starr an dem zweiten Arm (50) angebracht ist. 3. Bicycle according to claim 2, characterized in that a support element (138) for a respective jacket element (126, 128) of the first and second Bowden cables (122, 124) is rigidly attached to the second arm (50).

4. Fahrrad nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bowdenzug (122) und der zweite Bowdenzug (124) jeweils eine Seelenelement (130, 132) und ein Mantelelement (126, 128) aufweisen, wobei das Mantelelement (126, 128) jeweils zwischen einem Abstützelement (138) und einem Rahmenstützelement (170, 172) angeordnet ist. 4. Bicycle according to claim 2 or 3, characterized in that the first Bowden cable (122) and the second Bowden cable (124) each have a soul element (130, 132) and a jacket element (126, 128), wherein the jacket element (126, 128) in each case between a support element (138) and a frame support member (170, 172) is arranged.

5. Fahrrad nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Seelenelement (130, 132) des ersten und des zweiten Bowdenzugs (122, 124) jeweils mit einem tragradseitigen Ende (180, 182) an dem ersten Arm (48) festgelegt ist und mit einem tragradfernen Ende (184, 186) an einer Gabel (144) des Vorderrads (142) des Fahrrads (100) festgelegt ist. 5. A bicycle according to claim 4, characterized in that the soul element (130, 132) of the first and second Bowden cable (122, 124) each with a tragradseitigen end (180, 182) on the first arm (48) is fixed and with a far end (184, 186) on a fork (144) of the front wheel (142) of the bicycle (100) is fixed.

6. Fahrrad nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das tragradseitige Ende (180, 182) des Seelenelements (130, 132) des ersten und des zweiten Bowdenzugs (122, 124) jeweils über ein Federelement (174, 176) an den ersten Arm (48) gekoppelt ist. 6. Bicycle according to claim 5, characterized in that the tragradseitige end (180, 182) of the soul element (130, 132) of the first and second Bowden cable (122, 124) respectively via a spring element (174, 176) to the first arm (48) is coupled.

7. Fahrrad nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragradanordnung (10) zwei Lenkungsfederelemente (134, 136) aufweist, die jeweils an dem Abstützelement (138) oder dem zweiten Arm (50) und an dem ersten Arm (48) angelenkt sind. 7. Bicycle according to one of claims 2 to 6, characterized in that the Tragradanordnung (10) has two steering spring elements (134, 136) which in each case on the support element (138) or the second arm (50) and on the first arm ( 48) are articulated.

8. Fahrrad nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Lenkungsfederelemente (134, 136) jeweils eine Gasdruckfeder sind, die jeweils mittels Kugelgelenken (135, 137) an dem ersten Arm (48) und dem Abstützelement (138) angelenkt sind. 8. Bicycle according to claim 7, characterized in that the two steering spring elements (134, 136) are each a gas spring, each articulated by means of ball joints (135, 137) on the first arm (48) and the support element (138).

9. Fahrrad nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das tragradseitige Ende (180, 182) jedes Bowdenzugs (122, 124) derart relativ zu einer Lenkachse (192) des Tragrads (24) und ein tragradfernes Ende (184, 186) jedes Bowdenzugs (122, 124) derart relativ zu einer Lenkachse (190) des Vorderrads (142) angeordnet ist, dass ein Hebelverhältnis Vorderrad (142) zu Tragrad (24) von 1:1 bis 1:5, insbesondere 1:3, vorliegt. 9. Bicycle according to one of claims 2 to 8, characterized in that the tragradseitige end (180, 182) of each Bowden cable (122, 124) relative to a steering axis (192) of the support wheel (24) and a tragradfernes end (184, 186) of each Bowden cable (122, 124) is arranged relative to a steering axis (190) of the front wheel (142) such that a lever ratio of front wheel (142) to support wheel (24) of 1: 1 to 1: 5, in particular 1: 3 , is present.

10. Fahrrad nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass tragradseitige Ende (180, 182) jedes Bowdenzugs (122, 124) derart relativ zu einer Lenkachse (192) des Tragrads (24) und ein tragradfernes Ende (184, 186) jedes Bowdenzugs (122, 124) derart relativ zu einer Lenkachse (190) des Vorderrads (142) angeordnet ist, dass ein Lenkwinkel des Vorderrads (142) zur Hälfte auf das Tragrad (24) übertragen ist. 10. Bicycle according to claim 7, characterized in that tragradseitige end (180, 182) of each Bowden cable (122, 124) relative to a steering axis (192) of the support wheel (24) and a tragradfernes end (184, 186) of each Bowden cable ( 122, 124) is arranged relative to a steering axis (190) of the front wheel (142) such that a steering angle of the front wheel (142) is halfway transferred to the support wheel (24).

11. Fahrrad nach einem der Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (138) auf einer dem Vorderrad (142) des Fahrrads (100) abgewandten Seite (194) des ersten Arms (48) angeordnet ist. 11. Bicycle according to one of claims 3 to 10, characterized in that the supporting element (138) on a front wheel (142) of the bicycle (100) facing away from (194) of the first arm (48) is arranged.

12. Fahrrad nach einem der Ansprüche 2 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass ein tragradfernes Ende (184, 186) sowohl des ersten als auch des zweiten Bowden- zugs (122, 124) drehbar an einer Gabel (144) des Vorderrads (142) festgelegt ist. 12. Bicycle according to one of claims 2 to 11, characterized in that a tragradfernes end (184, 186) of both the first and the second Bowden- train (122, 124) rotatably on a fork (144) of the front wheel (142) is fixed.

13. Fahrrad nach einem der Ansprüche 2 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragradanordnung eine Tragradanordnung (10, 10') nach einem der Ansprüche 22 bis 36 ist. 13. Bicycle according to one of claims 2 to 12, characterized in that the Tragradanordnung a Tragradanordnung (10, 10 ') according to one of claims 22 to 36.

14. Fahrrad nach einem der Ansprüche 2 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrrad (100) zwei Tragradanordnungen (10, 10') aufweist, und wobei eine Auslenkung des Vorderrads (142) des Fahrrads (100) auf jedes Tragrad (24, 24') mittels jeweils zweier Bowdenzüge (122, 124; 166, 168) übertragen ist. 14. Bicycle according to one of claims 2 to 13, characterized in that the bicycle (100) has two Tragradanordnungen (10, 10 '), and wherein a deflection of the front wheel (142) of the bicycle (100) on each support wheel (24, 24 ') by means of two Bowden cables (122, 124, 166, 168) is transmitted.

15. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftübertragungsanordnung (120) als hydraulische Kraftübertragungsanordnung (198, 200, 202, 204, 206, 208) ausgebildet ist. 15. Bicycle according to claim 1, characterized in that the power transmission arrangement (120) as a hydraulic power transmission arrangement (198, 200, 202, 204, 206, 208) is formed.

16. Fahrrad nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die hydraulische Kraftübertragungsanordnung (198, 200, 202, 204, 206, 208) zumindest einen ersten Hydraulikzylinder (194) und einen zweiten Hydraulikzylinder (196) aufweist, die jeweils als Geberzylinder wirken. 16. Bicycle according to claim 15, characterized in that the hydraulic power transmission arrangement (198, 200, 202, 204, 206, 208) at least a first hydraulic cylinder (194) and a second hydraulic cylinder (196), each acting as a master cylinder.

17. Fahrrad nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Hydraulikzylinder (194) und der zweite Hydraulikzylinder (196) jeweils über einen Kraftübertragungshebel (198, 200) an einer Gabel (144) des Vorderrads (142) des Fahrrads (100) angelenkt sind. 17. Bicycle according to claim 16, characterized in that the first hydraulic cylinder (194) and the second hydraulic cylinder (196) each via a power transmission lever (198, 200) on a fork (144) of the front wheel (142) of the bicycle (100) hinged are.

18. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 17 oder nach einem der Ansprüche 37 bis 40, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausliegerelement (18), insbesondere ein erster Arm (48) des Fahrrads (100), und ein Rahmen (102) des Fahrrads (100) einen Winkel (216) von etwa 80° bis 90° zwischen sich einschließen. 18. Bicycle according to one of claims 1 to 17 or according to one of claims 37 to 40, characterized in that the Ausliegerelement (18), in particular a first arm (48) of the bicycle (100), and a frame (102) of the bicycle (100) include an angle (216) of about 80 ° to 90 ° between them.

19. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 18 oder nach einem der Ansprüche 37 bis 40, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Arm (50) sich, insbesondere in einer nicht ausgelenkten Position, parallel zu einem Rahmen (102) des Fahrrads erstreckt. 19. Bicycle according to one of claims 1 to 18 or according to one of claims 37 to 40, characterized in that the second arm (50), in particular in a non-deflected position, parallel to a frame (102) of the bicycle extends.

20. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 19 oder nach einem der Ansprüche 37 bis 40, dadurch gekennzeichnet, dass die Lastaufnahmeeinrichtung (36) dazu ausgebildet ist, einen Kindersitz (108) aufzunehmen, wobei ein Abstand (A) zwischen einem Hinterrad (115) des Fahrrads (100) und dem Tragrad (24) derart ausgestaltet ist, insbesondere etwa 30 bis etwa 45 cm beträgt, dass der Kindersitz (108) seitlich neben dem Hinterrad (115) angeordnet ist. 20. Bicycle according to one of claims 1 to 19 or according to one of claims 37 to 40, characterized in that the load-receiving device (36) is adapted to receive a child seat (108), wherein a distance (A) between a rear wheel (115 ) of the bicycle (100) and the support wheel (24) is designed such, in particular about 30 to about 45 cm, that the child seat (108) is arranged laterally next to the rear wheel (115).

21. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrrad (100) zwei Tragradanordnungen (10, 10') aufweist, und wobei eine Auslenkung des Vorderrads (142) des Fahrrads (100) auf jedes Tragrad (24, 24') mittels zumindest jeweils eines Hydraulikzylinders (194, 196) übertragen ist. 21. Bicycle according to one of claims 1 to 20, characterized in that the bicycle (100) has two Tragradanordnungen (10, 10 '), and wherein a deflection of the front wheel (142) of the bicycle (100) on each support wheel (24, 24 ') is transmitted by means of at least one hydraulic cylinder (194, 196).

22. Tragradanordnung (10) für ein Fahrrad (100), mit einem Kopplungselement (12) zum Anbringen der Tragradanordnung (10) an dem Fahrrad (100), einem Ausliegerelement (18), das mit einem ersten Ausliegerende (20) schwenkbar an dem Kopplungselement (12) angelenkt ist, und mit einem Tragrad (24), das an dem Ausliegerelement (18) angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragradanordnung (10) des Weiteren eine an dem Ausliegerelement (18) angebrachte Lastaufnahmeeinrichtung (36) und ein Federelement (26) aufweist, das mit einem ersten Federende (28) schwenkbar an dem Kopplungselement (12) und mit einem zweiten Federende (30) an dem Ausliegerelement (18) angebracht und derart ausgebildet ist, dass eine erste Position (112) des Ausliege- relements (18), in der sich das Federelement (26) in einem im Wesentlichen unbelasteten Zustand befindet, gegenüber einer zweiten Position (110), in der sich das Federelement (26) in einem belasteten Zustand befindet, eine in Richtung (34) der Lastaufnahmeeinrichtung (36) verschwenkte Position des Aus- liegerelements (18) ist. A carrier wheel assembly (10) for a bicycle (100) having a coupling member (12) for attaching the carrier wheel assembly (10) to the bicycle (100), a shuttle member (18) pivotally attached to a first trailer end (20) Coupling element (12) is articulated, and with a support wheel (24) which is attached to the Ausliegerelement (18), characterized in that the Tragradanordnung (10) further comprises a on the Ausliegerelement (18) mounted load-receiving device (36) and a Spring element (26) having a first spring end (28) pivotally mounted on the coupling element (12) and with a second spring end (30) attached to the Ausliegerelement (18) and is formed such that a first position (112) of the Ausliege- element (18), in which the spring element (26) in a substantially unloaded state, compared to a second position (110), in which the spring element (26) is in a loaded state, in a direction (34) of the load receiving device (36) pivoted position of the Ausliegerelements (18).

23. Tragradanordnung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (26) eine Druckfeder ist, die mit dem zweiten Federende (30) an einer der Lastaufnahmeeinrichtung (36) gegenüberliegenden Seite (46) des Ausliegerelements (18) angebracht ist. 23 carrying wheel assembly according to claim 22, characterized in that the spring element (26) is a compression spring which is attached to the second spring end (30) on one of the load receiving device (36) opposite side (46) of the Ausliegerelements (18).

24. Tragradanordnung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (26) eine Zugfeder ist, die mit dem zweiten Federende auf einer Seite (44) des Ausliegerelements (18) angebracht ist, auf der die Lastaufnahmeeinrichtung (36) angebracht ist. 24. Tragradanordnung according to claim 22, characterized in that the spring element (26) is a tension spring, which is mounted with the second spring end on one side (44) of the Ausliegerelements (18) on which the load receiving device (36) is mounted.

25. Tragradanordnung nach einem der Ansprüche 22 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragradanordnung (10) des Weiteren ein Gabelelement (38) aufweist, das an dem Ausliegerelement (18) angebracht ist, wobei das Tragrad (24) an einem ersten Gabelende (40) des Gabelelements (38) gelagert ist. A carrier wheel assembly according to any one of claims 22 to 24, characterized in that the carrier wheel assembly (10) further comprises a fork member (38) mounted on the shuttle member (18), the carrier wheel (24) being mounted on a first fork end (18). 40) of the fork element (38) is mounted.

26. Tragradanordnung nach einem der Ansprüche 22 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausliegerelement (18) einen ersten Arm (48) und einen zweiten Arm (50) aufweist, wobei der erste Arm (48) länger als der zweite Arm26. A carrier wheel assembly according to any one of claims 22 to 25, characterized in that the Ausliegerelement (18) has a first arm (48) and a second arm (50), wherein the first arm (48) is longer than the second arm

(50) ist und mit einem ersten Armende (49) an dem Kopplungselement (12) angebracht ist, und wobei der zweite Arm (50) sich ausgehend von einem dem ersten Armende (49) des ersten Arms (48) entgegengesetzten zweiten Armende(50) and having a first arm end (49) attached to the coupling member (12), and wherein the second arm (50) extends from a second arm end opposite the first arm end (49) of the first arm (48)

(51) des ersten Arms (48) aus erstreckt. (51) of the first arm (48) extends from.

27. Tragradanordnung nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Lastaufnahmeeinrichtung (36) an einem dem ersten Gabelende (40) entgegengesetzten zweiten Gabelende (42) des Gabelelements (38) ausgebildet ist. 27 carrier wheel assembly according to claim 25, characterized in that the load-receiving device (36) at one of the first fork end (40) opposite the second fork end (42) of the fork element (38) is formed.

28. Tragradanordnung nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass die Lastaufnahmeeinrichtung (36) als Adaptereinheit oder Wechselrahmen ausgebildet ist. 28 carrier wheel assembly according to claim 27, characterized in that the load-receiving device (36) is designed as an adapter unit or removable frame.

29. Tragradanordnung nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass die Lastaufnahmeeinrichtung (36) an dem zweiten Arm (50) angebracht ist. 29. A carrier wheel assembly according to claim 26, characterized in that the load receiving means (36) on the second arm (50) is mounted.

30. Tragradanordnung nach den Ansprüchen 26 und 27, dadurch gekennzeichnet, dass das Gabelelement (38) in dem zweiten Arm (50) derart gelagert ist, dass das erste Gabelende (40) auf einer ersten Seite (46) des Ausliegerelements (18) angeordnet ist und das zweite Gabelende auf einer der ersten Seite gegenüberliegenden zweiten Seite (44) des Ausliegerelements (18) angeordnet ist. Cartridge assembly according to claims 26 and 27, characterized in that the fork element (38) in the second arm (50) is mounted such that the first fork end (40) on a first side (46) of the Ausliegerelements (18) is and the second fork end is disposed on a first side opposite the second side (44) of the Ausliegerelements (18).

31. Tragradanordnung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckfeder eine Gasdruckfeder ist. 31. Tragradanordnung according to claim 23, characterized in that the compression spring is a gas pressure spring.

32. Tragradanordnung nach einem der Ansprüche 22 bis 30, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (26) als Federbein ausgebildet ist. 32. carrier wheel arrangement according to one of claims 22 to 30, characterized in that the spring element (26) is designed as a strut.

33. Tragradanordnung nach einem der Ansprüche 22 bis 31, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (26) derart angebracht und derart ausgebildet ist, dass die an dem Ausliegerelement (18) angebrachte Lastaufnahmeeinrichtung (36) in einem im Wesentlichen unbelasteten Zustand des Federelements (26) in Richtung des Kopplungselements (12) geneigt ist. 33. carrier wheel assembly according to one of claims 22 to 31, characterized in that the spring element (26) is mounted in such a manner and that on the Ausliegerelement (18) mounted load-receiving device (36) in a substantially unloaded state of the spring element (26 ) is inclined in the direction of the coupling element (12).

34. Tragradanordnung nach einem der Ansprüche 22 bis 33, dadurch gekennzeichnet, dass die Lastaufnahmeeinrichtung (36) dazu ausgebildet ist, einen Kindersitz (108) aufzunehmen. 34. carrier wheel assembly according to one of claims 22 to 33, characterized in that the load receiving device (36) is adapted to receive a child seat (108).

35. Tragradanordnung nach einem der Ansprüche 22 bis 34, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragradanordnung (10) des Weiteren einen Überrollbügel (116) aufweist. 35. carrier wheel arrangement according to one of claims 22 to 34, characterized in that the support wheel assembly (10) further comprises a roll bar (116).

36. Tragradanordnung nach einem der Ansprüche 25 bis 35, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragradanordnung ein zusätzliches Federelement (240) aufweist, dass an dem Kopplungselement (12) und an dem Gabel element (38) angebracht ist. 36. Tragradanordnung according to one of claims 25 to 35, characterized in that the Tragradanordnung an additional spring element (240) that is attached to the coupling element (12) and on the fork element (38).

37. Fahrrad (100), gekennzeichnet durch mindestens eine Tragradanordnung (10, 10') nach einem der Ansprüche 22 bis 36, wobei die mindestens eine Tragradanordnung (10, 10') mit dem Kopplungselement (12) an einem Rahmen (102) des Fahrrads (100) derart angebracht ist, dass das Tragrad (24) in einem unbelasteten Zustand des Federelements (26) und in einer Betriebsposition des Fahrrads (100), in der das Fahrrad (100) senkrecht auf einem Boden (103) steht, von dem Boden (103) beabstandet ist. 37. Bicycle (100), characterized by at least one Tragradanordnung (10, 10 ') according to any one of claims 22 to 36, wherein the at least one Tragradanordnung (10, 10') with the coupling element (12) on a frame (102) of the Bicycle (100) is mounted such that the support wheel (24) in an unloaded state of the spring element (26) and in an operating position of the bicycle (100), in which the bicycle (100) is perpendicular to a bottom (103) of the bottom (103) is spaced.

38. Fahrrad nach Anspruch 37, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrrad eine erste Tragradanordnung (10) und eine zweite Tragradanordnung (10') aufweist, wobei an der Lastaufnahmeeinrichtung (36) der ersten Tragradanordnung (10) ein Kindersitz (108) oder ein Kistenelement (106) befestigt ist, und wobei an der Lastaufnahmeeinrichtung (36) der zweiten Tragradanordnung (10') ein weiterer Kindersitz oder ein weiteres Kistenelement befestigt ist. 38. A bicycle according to claim 37, characterized in that the bicycle has a first Tragradanordnung (10) and a second Tragradanordnung (10 '), wherein at the load receiving means (36) of the first Tragradanordnung (10) a child seat (108) or a box element (106) is attached, and wherein on the load receiving device (36) of the second Tragradanordnung (10 '), a further child seat or another box element is attached.

39. Fahrrad nach Anspruch 37, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrrad eine erste Tragradanordnung (10) und eine zweite Tragradanordnung (10') aufweist, wobei das Kopplungselement (12) der ersten Tragradanordnung (10) und das Kopplungselement (10') der zweiten Tragradanordnung (10') mittels eines Stabilitätsbügels (240) miteinander verbunden sind. 39. Bicycle according to claim 37, characterized in that the bicycle has a first carrier wheel arrangement (10) and a second carrier wheel arrangement (10 '), wherein the coupling element (12) of the first carrier wheel arrangement (10) and the coupling element (10 ') of the second Tragradanordnung (10') by means of a stability bracket (240) are interconnected.

Fahrrad (100) mit einer Tragradanordnung (10), wobei die Tragradanordnung (10) ein Kopplungselement (12) zum Anbringen der Tragradanordnung (10) an dem Fahrrad (100), ein Ausliegerelement (18), das mit einem ersten Auslie- gerende (20) schwenkbar an dem Kopplungselement (12) angelenkt ist, und ein Tragrad (24) aufweist, das an dem Ausliegerelement (18) angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragradanordnung (24) des Weiteren eine an dem Ausliegerelement (18) angebrachte Lastaufnahmeeinrichtung (36) und ein Federelement (26) aufweist, das mit einem ersten Federende (28) schwenkbar an dem Kopplungselement (12) und mit einem zweiten Federende (30) an dem Ausliegerelement (18) angebracht und derart ausgebildet ist, dass das Tragrad (24), insbesondere in einer Betriebsposition des Fahrrads (100), in der das Fahrrad (100) senkrecht auf einem Boden (103) steht, in einem im Wesentlichen unbelasteten Zustand des Federelements (26) beabstandet von dem Boden ist. A bicycle (100) having a carrier wheel assembly (10), the carrier wheel assembly (10) having a coupling member (12) for mounting the carrier wheel assembly (10) to the bicycle (100), a trailer member (18) connected to a first trailer end (10). 20) is pivotably coupled to the coupling element (12) and has a support wheel (24) attached to the extension element (18), characterized in that the support wheel assembly (24) further comprises a load-receiving device attached to the extension element (18) (36) and a spring element (26) which is pivotally mounted with a first spring end (28) on the coupling element (12) and with a second spring end (30) on the Ausliegerelement (18) and formed such that the support wheel ( 24), in particular in an operating position of the bicycle (100), in which the bicycle (100) is perpendicular to a floor (103), in a substantially unloaded condition of the spring element (26) spaced from the floor.