EP2602412B1 - Beschlaganordnung - Google Patents

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Publication number
EP2602412B1
EP2602412B1 EP12179343.4A EP12179343A EP2602412B1 EP 2602412 B1 EP2602412 B1 EP 2602412B1 EP 12179343 A EP12179343 A EP 12179343A EP 2602412 B1 EP2602412 B1 EP 2602412B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
locking bar
fitting arrangement
extension rail
rail
accordance
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP12179343.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2602412A3 (de
EP2602412A2 (de
Inventor
Dragan Covic
René Baumgartner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Maco Technologie GmbH
Original Assignee
Maco Technologie GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Maco Technologie GmbH filed Critical Maco Technologie GmbH
Publication of EP2602412A2 publication Critical patent/EP2602412A2/de
Publication of EP2602412A3 publication Critical patent/EP2602412A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2602412B1 publication Critical patent/EP2602412B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/20—Coupling means for sliding bars, rods, or cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/004—Faceplates ; Fixing the faceplates to the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/006—Details of bars

Definitions

  • the present invention relates to a fitting arrangement for windows, doors or the like with a frame and with a wing for receiving the fitting arrangement.
  • telescopic fittings which can be telescopically pulled apart or pushed together to adapt to the respective sash size.
  • Such fittings can be used flexibly in many areas, but the maximum change in length that can be achieved by telescoping and pushing the corresponding components together is usually relatively limited.
  • Problems can also arise if a handle for actuating the Fitting arrangement is arranged asymmetrically on the sash, so that one end of the sash is not reached even in a maximally extended state of the telescopic fitting and / or a minimum length of the telescopic fitting is too large and, consequently, this also in a "retracted" state over one end of the Wing protrudes.
  • the Ca 2 681 067 A1 discloses a fitting arrangement according to the preamble of claim 1.
  • the fitting arrangement should also be able to be operated reliably, be simple and robust, and be inexpensive to manufacture.
  • the locking rod having a functional section at its end facing away from the gear rod has, which comprises at least one functional element for coupling to a further component of the fitting arrangement or to the frame
  • the fitting arrangement according to the invention additionally has an extension rail.
  • the extension rail is provided with a functional section which, at least in functional terms, is designed like the functional section of the locking bar. To extend the locking bar, it can be coupled to the extension rail.
  • the fitting arrangement has an end cover which at least in sections covers a free end section of the extension rail and / or the locking bar and which can be coupled to a faceplate which at least partially covers a drive rod assigned to the center lock.
  • the end cover has an opening through which, in an assembled state, a rod exclusion formed on the extension rail or a rod exclusion formed on the locking rod projects, the rod exclusion of the extension rail and the rod exclusion of the locking rod having the same function, in particular being of essentially the same design.
  • extension rail which can be coupled to it, so that its "range” can be increased.
  • the extension rail can be provided in different lengths, so that together with the "range” or telescopic length of the telescopic mechanism of the telescopic fitting, a wide range of sash sizes can be covered. The difference from one extension rail length to the next is determined by the telescopic length of the telescopic mechanism of the conventional telescopic fitting.
  • the functional section of the extension rail is designed at least from a functional point of view like the functional section of the locking bar. This means that the other hardware components can be easily connected to the extension rail without any design changes.
  • the functional components of the frame do not have to be adjusted either.
  • the fitting arrangement comprises a coupling element for actuating a center lock of the wing, which is compatible and can be coupled with the extension rail and the locking bar.
  • a drive rod of the center lock can be coupled to the locking bar via the coupling element or - if the telescopic length of the telescopic mechanism is not sufficient - to the extension rail.
  • the extension rail and the locking bar are arranged overlapping at least in sections in an assembled state of the extension rail in order to simplify a reliable installation of the two components mentioned.
  • the extension rail and / or the locking bar can be cranked in the overlapping area, for example to ensure that the extension bar and the locking bar extend essentially in a common plane.
  • the extension rail has a cranked section that is suitable for receiving the locking bar and / or vice versa. In principle, however, it can also be provided that both components are cranked in the overlapping area in order to achieve the desired relative spatial arrangement of the extension rail and the locking bar.
  • the extension rail can be secured to the locking bar by means of a securing means.
  • the securing means is in particular a cover rail, the locking bar being arranged at least in sections between the extension rail and the cover rail.
  • This "sandwich" construction ensures reliable coupling of the locking bar and the extension rail and is structurally simple.
  • the cover rail has a dual function. On the one hand, it serves as a securing means, on the other hand, it ultimately functions as a faceplate, at least in sections.
  • the extension rail can have a pin which, when the extension rail is assembled, projects through an opening in the locking bar. With this configuration, the extension rail and the locking bar are easily secured against relative movement in their longitudinal direction. Ultimately, the two components mentioned are thus coupled to one another in the actuation direction of the fitting arrangement.
  • other coupling mechanisms - for example based on a pure clamping effect - can also be provided in principle.
  • the pin can be secured on the side of the locking bar facing away from the extension rail by a securing means - for example the cover rail already mentioned above - against movement out of the opening.
  • a securing means for example the cover rail already mentioned above - against movement out of the opening.
  • the pin is mushroom-shaped and in an assembled state of the securing means protrudes through an opening in the securing means, the securing means engaging behind a mushroom head of the pin.
  • the opening of the securing means can be, for example, an elongated hole with a widened insertion section.
  • the end cover and / or the cover rail can be fastened to the wing, in particular fastening elements for fastening the end cover and / or the cover rail protrude through the openings provided on the extension rail and / or the locking bar when the fitting arrangement is in an assembled state.
  • the openings can be elongated holes.
  • the extension rail and the locking bar can be provided with a locking pin for locking the sash, wherein a distance of the locking pin of the extension rail from its end facing away from the locking bar equals a corresponding distance of the locking pin of the locking bar from its end facing the extension rail in order to ensure compatibility of the fitting arrangement to ensure in an extended state of the locking bar.
  • the coupling mechanism is designed in such a way that it can be moved from a release position into a coupling position for mounting the fitting arrangement on the sash, the gear rod and the locking bar being essentially freely, in particular steplessly movable in the release position.
  • the gear rod and the locking bar are connected to one another in a drive-effective manner.
  • the coupling mechanism can also be configured such that it defines discrete relative positions of the gear rod and the locking rod.
  • Both a freely or continuously adjustable configuration of the coupling mechanism and a coupling mechanism with a discrete positioning function can have at least one toothing formed on the gear rod and at least one toothing formed on the locking rod, which are directly or indirectly coupled to one another.
  • a so-called tooth box can be used, which is arranged on the gear or locking bar. It e.g. an essentially U-shaped cross-section, with toothings arranged on the inner longitudinal sides of the tooth box, which toothings can be coupled with complementary counter-toothings which are assigned to the locking bar or the gear rod.
  • the toothing and the counter-toothing define discrete coupling states of the locking and the gear rod.
  • At least one toothing is arranged on the gear rod and the locking rod, which are coupled to one another via at least one gear. If you fix an axis of rotation of the gear, the two rods are also firmly coupled to each other. If you let the gear rotate freely, the rods can be moved relative to each other.
  • the coupling mechanism has at least one toothing formed on the gear rod or at least one on the locking rod, which interacts with a locking mechanism provided on the locking rod or gear rod.
  • Fig. 1 shows a partially dismantled fitting arrangement 10 with a locking bar 12 which, in an assembled state, is in turn coupled to drive with a gear rod (not shown).
  • the locking bar 12 is displaceable relative to the gear rod or completely decoupled from it.
  • the longitudinal extension of the fitting arrangement 10 can be achieved by a relative displacement of the locking bar 12 and the gear rod to the respective one Dimensions of a wing of a window, a door or the like can be adapted to which the fitting arrangement 10 is to be mounted.
  • Different types of coupling of the locking rod 12 and the gear rod are conceivable and have already been briefly described at the beginning, so that there is no longer any need to deal with them at this point. It is important, however, that the fitting arrangement 10 has a longitudinal extension which is variably adjustable by means of a coupling mechanism which couples the locking rod 12 and the gear rod.
  • Fig. 1 It can be seen that one end of the extension bar 14 facing away from the locking bar 12 is essentially configured in the same way as an end of the locking bar 12 which is free before the connection to the extension bar 14. Both the locking bar 12 and the extension bar 14 have a locking pin 16 which is provided for locking the wing assigned to the fitting arrangement 10 on the corresponding frame.
  • the locking bar 12 and the extension rail 14 are each provided with a bar exclusion 18, elongated holes 20, 20 'and holes 22, 22'.
  • the components described above are designed and arranged to have the same effect, at least from a functional point of view, so that the end of the extension rail 14 provided with the components mentioned at least functionally simulates the free end of the locking bar 12. This in turn means that with the components mentioned interacting components of the fitting arrangement 10 and or of the frame do not have to be changed when the extension rail 14 is used.
  • the extension rail 14 also has an elongated hole 20 ′′ which, when the rail 14 is in the assembled state, is aligned with the elongated hole 20 of the locking bar 12.
  • Fig. 1 also shows a faceplate section 24 and an end cover 26, which are used in the assembly of the extension rail 14 on the locking bar 12, as follows with reference to the Figures 2 to 5 is explained.
  • a pin 28 of the extension rail 14 is inserted into the hole 22 of the locking bar 12, whereby the rod 12 and the rail 14 are coupled together.
  • the extension rail 14 is cranked in the section facing the locking bar 12. The same applies in reverse for the locking bar 12.
  • the originally free end of the locking bar 12 is arranged in the cranked region of the extension rail 14 - and vice versa - what in Fig. 2 you can see.
  • the locking bar 12 and the extension rail 14 thereby overlap in an overlap region 30.
  • the faceplate section 24 is assembled.
  • the faceplate section 24 has elongated holes 32, 32 ', which are assigned to the locking pin 16 of the locking bar 12 or the pin 28. While the elongated hole 32 ensures that the locking pin 16
  • the elongated hole 32 ' is provided to be displaceable relative to the faceplate section 24, which essentially adjoins a faceplate section 24' of the locking bar 12 in order to cover the movable parts of the fitting arrangement 10, in order to provide the connection between the locking bar 12 and the extension bar 14 to secure.
  • the pin 28 is inserted into an insertion hole 34 of the elongated hole 32 '.
  • the faceplate section 24 is then moved in the longitudinal direction.
  • the faceplate section 24 engages behind a mushroom-shaped head of the pin 28, as a result of which the faceplate section 24 and the extension rail 14 are secured against lifting and are thus securely coupled to one another.
  • the free end of the locking bar 12 at the beginning of the assembly is fixed between the faceplate section 24 and the cranked region of the extension rail 14, as in FIG Fig. 3 is shown.
  • the end cover 26 is then slipped onto the free end of the extension rail 14 (see also 4 and 5 ), which serves to cover the free end of the extension rail 14 and thus also has a covering function similar to a faceplate.
  • An elongated hole 32 ′′ provided on the end cover 26 and assigned to the locking pin 16 corresponds functionally to the elongated hole 32 of the faceplate section 24.
  • the end cover 26 is provided with an opening 38 which allows the rod exclusion 18 to pass through. Furthermore, the end cover 26 has a coupling section 40 which is designed like a hook and which thereby enables coupling to a faceplate, which in turn at least partially covers a mechanism of a center lock. This coupling function facilitates the assembly of the center lock assigned components and increases the stability of the fitting assembly 10 as a whole.
  • the end cover 26 can also be easily attached to the locking bar 12 if the extension bar 14 is not required.
  • Fig. 5 shows a preassembled state of the fitting arrangement 10. This is then fastened to the wing by means of fastening screws (not shown) passed through mounting holes 42 of the components 26, 24, 24 '.
  • the elongated holes 20, 20 ', 20 "ensure that the locking bar 12 and the extension rail 14 remain displaceable relative to the components 26, 24, 24' despite the fastening screws.
  • Fig. 6 shows a section of the fitting arrangement 10 in a side view to illustrate the mushroom-shaped configuration of the head of the pin 28. As already described above, it serves together with the faceplate section 24 to secure the coupling between the locking bar 12 and the extension bar 14. If a covering of the bar 12 and the bar 14 is not absolutely necessary, the faceplate section 24 can also be designed such that it essentially only serves as a means of security. It can then be made much shorter since it ultimately only has to provide the elongated hole 32 '.
  • Fig. 7 shows a side view of the extension rail 14 in an assembled state in a side view. This view illustrates that the fitting arrangement 10 even when the extension rail 14 is installed is very flat.
  • the design of the coupling section 40 becomes clear from the selected representation, which — as already described — enables simple coupling with further components of the fitting arrangement 10.
  • Fig. 8 shows a detailed view of the fitting assembly 10 in an area around the pin 28.
  • the dashed lines indicate a section A, which would be approximately sufficient if the faceplate section 24 is only intended to secure the connection between the locking bar 12 and the extension rail 14. At least one mounting hole 42 would then have to be provided in this section A so that the faceplate section 24 can be fastened to the wing.
  • Fig. 9 shows a detailed view of the free end of the extension rail 14 with attached end cover 26.
  • the rod exclusion 18 passes through the opening 38 of the end cover 26 and can thus contribute to locking the wing on the frame assigned to it.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
  • Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Beschlaganordnung für Fenster, Türen oder dergleichen mit einem Rahmen und mit einem Flügel zur Aufnahme der Beschlaganordnung.
  • Flügel von Fenstern, Türen und dergleichen sind in den verschiedensten Dimensionierungen auf dem Markt und werden in vielen Fällen auch speziell angefertigt, um den jeweils vorliegenden Anforderungen gerecht zu werden. Dabei tritt das Problem auf, dass für jede Flügelgröße eine geeignete Beschlaganordnung bereitgestellt werden muss. Zwar ist es grundsätzlich möglich, die entscheidenden Komponenten der Beschlaganordnung maßgeschneidert zu fertigen, allerdings ist dies mit hohen Kosten verbunden. Es wurden daher Beschlaganordnungen entwickelt, deren Ausgestaltung vor Ort individuell an die jeweils vorliegenden Bedingungen angepasst werden kann. Beispielsweise wird eine Treibstange der Beschlaganordnung mit Übermaß hergestellt und dann in geeigneter Weise zugeschnitten, was allerdings mit einigem Arbeitsaufwand und insbesondere mit einem nicht unerheblichen Materialverlust verbunden ist.
  • Es existieren auch sog. Teleskopbeschläge, die zur Anpassung an die jeweils vorliegende Flügelgröße teleskopisch auseinandergezogen oder zusammengeschoben werden können. Zwar sind derartige Beschläge in vielen Bereichen flexibel einsetzbar, allerdings ist die durch das teleskopartige Auseinanderziehen und Zusammenschieben der entsprechenden Komponenten erreichbare maximale Längenänderung meist relativ begrenzt. Außerdem können Probleme auftreten, wenn ein Griff zur Betätigung der Beschlaganordnung asymmetrisch an dem Flügel angeordnet ist, so dass ein Ende des Flügels auch in einem maximal ausgefahrenen Zustand des Teleskopbeschlags nicht erreicht wird und/oder eine minimale Länge des Teleskopbeschlags zu groß ist und dieser folglich auch in einem "eingefahrenen" Zustand über ein Ende des Flügels hinaus ragt.
  • Die Ca 2 681 067 A1 offenbart eine Beschlaganordnung gemäß der Präambel des Anspruch 1.
  • Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, eine Beschlaganordnung zu schaffen, die vielseitig einsetzbar ist und die auf einfache Weise an die jeweils vorliegende Flügelgröße anpassbar ist. Die Beschlaganordnung soll überdies zuverlässig betätigbar sein, einfach und robust aufgebaut sein und kostengünstig in der Herstellung sein.
  • Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch eine Beschlaganordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
  • Ausgehend von einer teleskopartig anpassbaren Beschlaganordnung mit einer Getriebestange und einer Riegelstange, die für eine Montage der Beschlaganordnung an dem Flügel relativ zueinander verschiebbar oder entkoppelbar sind und die in einem montierten Zustand antriebswirksam miteinander koppelbar sind, wobei die Riegelstange an ihrem der Getriebestange abgewandten Ende einen Funktionsabschnitt aufweist, der zumindest ein Funktionselement zur Kopplung mit einer weiteren Komponente der Beschlaganordnung oder mit dem Rahmen umfasst, weist die erfindungsgemäße Beschlaganordnung zusätzlich eine Verlängerungsschiene auf. Die Verlängerungsschiene ist mit einem Funktionsabschnitt versehen, der zumindest in funktioneller Hinsicht wie der Funktionsabschnitt der Riegelstange ausgebildet ist. Zur Verlängerung der Riegelstange ist diese mit der Verlängerungsschiene koppelbar.
  • Die Beschlaganordnung weist erfindungsgemäß eine einen freien Endabschnitt der Verlängerungsschiene und/oder der Riegelstange zumindest abschnittsweise abdeckende Endabdeckung auf, die mit einer Stulpschiene koppelbar ist, die eine dem Mittenverschluss zugeordnete Treibstange zumindest teilweise abdeckt. Das Vorsehen einer mit der Stulpschiene des Mittenverschlusses koppelbaren Endabdeckung erleichtert die korrekte Montage der Stulpschiene und trägt zu einer robusteren und sichereren Ausgestaltung der Beschlaganordnung bei.
  • Die Endabdeckung weist erfindungsgemäß eine Öffnung auf, durch die in einem montierten Zustand ein an der Verlängerungsschiene ausgebildeter Stangenausschluss oder ein an der Riegelstange ausgebildeter Stangenausschluss ragt, wobei der Stangenausschluss der Verlängerungsschiene und der Stangenausschluss der Riegelstange funktionell gleichwirkend, insbesondere im Wesentlichen gleich ausgebildet sind.
  • Mit anderen Worten wird ausgehend von einem herkömmlichen Teleskopbeschlag vorgeschlagen, eine Verlängerungsschiene vorzusehen, die mit diesem koppelbar ist, so dass dessen "Reichweite" erhöht werden kann. Die Verlängerungsschiene kann in unterschiedlichen Längen bereitgestellt werden, so dass zusammen mit der "Reichweite" oder Teleskoplänge des Teleskopmechanismus des Teleskopbeschlags ein breites Spektrum von Flügelgrößen abgedeckt werden kann. Der Unterschied von einer Verlängerungsschienenlänge zur nächsten wird dabei durch die Teleskoplänge des Teleskopmechanismus des herkömmlichen Teleskopbeschlags bestimmt.
  • Um die Kompatibilität der erfindungsgemäßen Beschlaganordnung mit weiteren herkömmlichen Beschlagkomponenten - etwa einem Mittenverschluss zugeordneten Komponenten - und/oder mit Funktionskomponenten des Rahmens sicherzustellen, ist der Funktionsabschnitt der Verlängerungsschiene zumindest in funktioneller Hinsicht so ausgebildet wie der Funktionsabschnitt der Riegelstange. D.h. die weiteren Beschlagkomponenten können problemlos mit der Verlängerungsschiene gekoppelt werden, ohne dass konstruktive Änderungen erforderlich sind. Auch die Funktionskomponenten des Rahmens müssen nicht angepasst werden. Weitere Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind in der Beschreibung, den Ansprüchen und den beigefügten Figuren angegeben.
  • Beispielsweise umfasst die Beschlaganordnung ein Koppelelement zur Betätigung eines Mittenverschlusses des Flügels, das mit der Verlängerungsschiene und der Riegelstange kompatibel und koppelbar ist. So kann etwa eine Treibstange des Mittenverschlusses über das Koppelelement mit der Riegelstange oder - falls die Teleskoplänge des Teleskopmechanismus nicht ausreichend ist - mit der Verlängerungsschiene gekoppelt werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform sind die Verlängerungsschiene und die Riegelstange in einem montierten Zustand der Verlängerungsschiene zumindest abschnittsweise überlappend angeordnet, um eine zuverlässige Montage der beiden genannten Komponenten zu vereinfachen. Die Verlängerungsschiene und/oder die Riegelstange können in dem überlappenden Bereich gekröpft ausgebildet sein, um beispielsweise zu gewährleisten, dass sich die Verlängerungsschiene und die Riegelstange im Wesentlichen in einer gemeinsamen Ebene erstrecken. Beispielsweise weist die Verlängerungsschiene einen gekröpften Abschnitt auf, der zur Aufnahme der Riegelstange geeignet ist und/oder umgekehrt. Es kann grundsätzlich aber auch vorgesehen sein, dass beide Komponenten in dem überlappenden Bereich gekröpft sind, um die gewünschte relative räumliche Anordnung der Verlängerungsschiene und der Riegelstange zu erzielen.
  • Die Verlängerungsschiene kann in einem montierten Zustand mittels eines Sicherungsmittels an der Riegelstange gesichert sein. Das Sicherungsmittel ist insbesondere eine Abdeckschiene, wobei die Riegelstange zumindest abschnittsweise zwischen der Verlängerungsschiene und der Abdeckschiene angeordnet ist. Diese "Sandwich"-Bauweise sorgt für eine zuverlässige Kopplung der Riegelstange und der Verlängerungsschiene und ist konstruktiv einfach. Der Abdeckschiene kommt dabei eine Doppelfunktion zu. Zum einen dient sie als Sicherungsmittel, zum anderen fungiert sie letztlich zumindest abschnittsweise als Stulpschiene.
  • Die Verlängerungsschiene kann einen Zapfen aufweisen, der in einem montierten Zustand der Verlängerungsschiene durch eine Öffnung der Riegelstange ragt. Durch diese Ausgestaltung sind die Verlängerungsschiene und die Riegelstange auf einfache Weise gegen eine relative Bewegung in deren Längsrichtung gesichert. Letztlich werden die beiden genannten Komponenten somit in Aktuierungsrichtung der Beschlaganordnung miteinander gekoppelt. Es versteht sich aber, dass auch andere Kopplungsmechanismen - beispielsweise basierend auf einer reinen Klemmwirkung - grundsätzlich ebenfalls vorgesehen sein können.
  • Der Zapfen kann an der der Verlängerungsschiene abgewandten Seite der Riegelstange durch ein Sicherungsmittel - beispielsweise die vorstehend bereits erwähnte Abdeckschiene - gegen eine Bewegung aus der Öffnung gesichert sein. Insbesondere ist der Zapfen pilzförmig ausgebildet und ragt in einem montierten Zustand des Sicherungsmittels durch eine Öffnung des Sicherungsmittels, wobei das Sicherungsmittel einen Pilzkopf des Zapfens hintergreift. Die Öffnung des Sicherungsmittels kann beispielsweise ein Langloch mit verbreitertem Einführabschnitt sein.
  • Gemäß einer Ausführungsform sind die Endabdeckung und/oder die Abdeckschiene an dem Flügel befestigbar, insbesondere ragen Befestigungselemente zur Befestigung der Endabdeckung und/oder der Abdeckschiene in einem montierten Zustand der Beschlaganordnung durch an der Verlängerungsschiene und/oder der Riegelstange vorgesehene Öffnungen. Um eine zur Betätigung der Beschlaganordnung erforderliche Bewegbarkeit der relevanten Komponenten der Beschlaganordnung sicherzustellen, können die Öffnungen Langlöcher sein.
  • Die Verlängerungsschiene und die Riegelstange können mit einem Riegelzapfen zur Verriegelung des Flügels versehen sein, wobei ein Abstand des Riegelzapfens der Verlängerungsschiene von ihrem der Riegelstange abgewandten Ende einem entsprechenden Abstand des Riegelzapfens der Riegelstange von ihrem der Verlängerungsschiene zugewandten Ende gleicht, um einen Kompatibilität der Beschlaganordnung auch in einem verlängerten Zustand der Riegelstange zu gewährleisten.
  • Grundsätzlich sind verschiedene Ausgestaltungen eines Kopplungsmechanismus vorstellbar, durch den die Getriebestange und die Riegelstange miteinander koppelbar sind. Beispielsweise ist der Kopplungsmechanismus derart ausgestaltet, dass er für eine Montage der Beschlaganordnung an dem Flügel von einer Freigabestellung in eine Kopplungsstellung bringbar ist, wobei die Getriebestange und die Riegelstange in der Freigabestellung im Wesentlich frei, insbesondere stufenlos gegeneinander bewegbar sind. In der Kopplungsstellung sind die Getriebestange und die Riegelstange miteinander antriebswirksam verbunden. Der Kopplungsmechanismus kann auch so ausgestaltet sein, dass er diskrete relative Positionierungen der Getriebestange und der Riegelstange definiert.
  • Sowohl eine frei oder stufenlos verstellbare Ausgestaltung des Kopplungsmechanismus als auch ein Kopplungsmechanismus mit diskreter Positionierungsfunktion kann zumindest eine an der Getriebestange ausgebildete Verzahnung und zumindest eine an der Riegelstange ausgebildete Verzahnung aufweisen, die direkt oder indirekt miteinander gekoppelt sind.
  • Beispielsweise kann ein sog. Zahnkästchen zum Einsatz gelangen, das an der Getriebe- oder der Riegelstange angeordnet ist. Es weist z.B. einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt auf, wobei an innenliegenden Längsseiten des Zahnkästchens Verzahnungen angeordnet sind, die mit komplementär ausgebildeten Gegenverzahnungen koppelbar sind, die der Riegel- bzw. der Getriebestange zugeordnet sind. Durch die Verzahnung und die Gegenverzahnung werden diskrete Kopplungszustände der Riegel- und der Getriebestange definiert.
  • Gemäß einer alternativen Bauweise des Kopplungsmechanismus ist an der Getriebestange und der Riegelstange jeweils zumindest eine Verzahnung angeordnet, die über zumindest ein Zahnrad miteinander gekoppelt sind. Wenn man eine Drehachse des Zahnrads fixiert, so werden auch die beiden Stangen fest miteinander gekoppelt. Lässt man das Zahnrad frei rotieren, können die Stangen relativ zueinander verschoben werden.
  • Es ist auch möglich, das Zahnrad in einem Schlitten zu lagern, der entlang der Längsachse der beiden Stangen verschiebbar ist, sodass eine Art gegenläufiges Getriebe entsteht. Eine Bewegung der Getriebestange führt dann zu einer gegenläufigen Bewegung der Riegelstange.
  • Gemeinsam ist den beiden vorstehend beschriebenen Ausgestaltungen des Kopplungsmechanismus mit raumfest angeordnetem bzw. verschiebbarem Zahnrad, dass sie eine im Wesentlichen stufenlose relative Positionierung der beiden Stangen ermöglicht.
  • Gemäß einer einfachen Konstruktion des Kopplungsmechanismus weist dieser zumindest eine an der Getriebestange oder zumindest eine an der Riegelstange ausgebildete Verzahnung auf, die mit einem an der Riegelstange bzw. der Getriebestange vorgesehenen Rastmechanismus zusammenwirkt.
  • Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung rein beispielhaft anhand einer vorteilhaften Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1 bis 5
    einen Abschnitt einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Beschlaganordnung in verschiedenen Montageschritten,
    Fig. 6 und 7
    Teile der in den Fig. 1 bis 5 gezeigten Ausführungsform in einer Seitenansicht und
    Fig. 8 und 9
    vergrößerte Ausschnitte der in den Fig. 1 bis 5 gezeigten Ausführungsform in einem vormontierten Zustand.
  • Fig. 1 zeigt eine teilzerlegte Beschlaganordnung 10 mit einer Riegelstange 12, die in einem montierten Zustand wiederum mit einer Getriebestange (nicht gezeigt) antriebswirksam gekoppelt ist. Zu Justierungs- und Montagezwecken ist die Riegelstange 12 relativ zu der Getriebestange verschiebbar oder von dieser vollständig entkoppelt. Mit anderen Worten kann die Längserstreckung der Beschlaganordnung 10 durch eine Relativverschiebung der Riegelstange 12 und der Getriebestange an die jeweils vorliegenden Abmessungen eines Flügels eines Fensters, einer Tür oder dergleichen angepasst werden, an dem die Beschlaganordnung 10 montiert werden soll. Verschiedene Arten der Kopplung der Riegelstange 12 und der Getriebestange sind vorstellbar und wurden eingangs bereits kurz beispielhaft beschrieben, so dass an dieser Stelle nicht mehr darauf eingegangen werden muss. Bedeutsam ist jedoch, dass die Beschlaganordnung 10 eine durch einen die Riegelstange 12 und die Getriebestange koppelnden Kopplungsmechanismus variabel einstellbare Längserstreckung aufweist.
  • Wie eingangs erläutert, ist die durch den Kopplungsmechanismus bewirkbare Längenänderung der Beschlaganordnung 10 allerdings oftmals nicht ausreichend, um den jeweiligen Bedingungen Rechnung zu tragen. Es ist daher eine Verlängerungsschiene 14 vorgesehen, die mit der Riegelstange 12 koppelbar ist.
  • Wie der Fig. 1 zu entnehmen ist, ist ein der Riegelstange 12 abgewandtes Ende der Verlängerungsschiene 14 im Wesentlichen so ausgebildet, wie ein vor der Verbindung mit der Verlängerungsschiene 14 freies Ende der Riegelstange 12. Sowohl die Riegelstange 12 als auch die Verlängerungsschiene 14 weisen einen Riegelzapfen 16 auf, der zur Verriegelung des der Beschlaganordnung 10 zugeordneten Flügels an dem entsprechenden Rahmen vorgesehen ist.
  • Ferner sind die Riegelstange 12 und die Verlängerungsschiene 14 jeweils mit einem Stangenausschluss 18, Langlöchern 20, 20' sowie Löchern 22, 22' versehen. Die vorstehend beschriebenen Komponenten sind zumindest in funktioneller Hinsicht gleichwirkend ausgebildet und angeordnet, so dass das mit den genannten Komponenten versehene Ende der Verlängerungsschiene 14 zumindest funktionell das freie Ende der Riegelstange 12 nachbildet. Dies wiederum hat zur Folge, dass mit den genannten Komponenten zusammenwirkende Bestandteile der Beschlaganordnung 10 und oder des Rahmens nicht verändert werden müssen, wenn die Verlängerungsschiene 14 zum Einsatz gelangt. Die Verlängerungsschiene 14 weist ferner ein Langloch 20" auf, das in einem montierten Zustand der Schiene 14 mit dem Langloch 20 der Riegelstange 12 fluchtet.
  • Fig. 1 zeigt außerdem einen Stulpschienenabschnitt 24 und eine Endabdeckung 26, die bei der Montage der Verlängerungsschiene 14 an der Riegelstange 12 zum Einsatz gelangen, wie nachfolgend anhand der Figuren 2 bis 5 erläutert wird.
  • Zunächst wird ein Zapfen 28 der Verlängerungsschiene 14 in das Loch 22 der Riegelstange 12 eingeführt, wodurch die Stange 12 und die Schiene 14 miteinander gekoppelt werden. Um zu erreichen, dass die Verlängerungsschiene 14 im Wesentlichen in derselben Ebene bewegbar ist, wie das ursprünglich freie Ende der Riegelstange 12 - was schon allein aus Komptabilitätsgründen wünschenswert ist -, ist die Verlängerungsschiene 14 in dem der Riegelstange 12 zugewandten Abschnitt gekröpft ausgebildet. Gleiches gilt umgekehrt für die Riegelstange 12.
  • Nach Abschluss des ersten Montageschritts ist das ursprünglich freie Ende der Riegelstange 12 im gekröpften Bereich der Verlängerungsschiene 14 angeordnet - und umgekehrt -, was in Fig. 2 zu sehen ist. Die Riegelstange 12 und die Verlängerungsschiene 14 überlappen sich dadurch in einem Überlappungsbereich 30.
  • In dem nächsten Montageschritt wird der Stulpschienenabschnitt 24 montiert. Der Stulpschienenabschnitt 24 weist Langlöcher 32, 32' auf, die dem Riegelzapfen 16 der Riegelstange 12 bzw. dem Zapfen 28 zugeordnet sind. Während das Langloch 32 sicherstellt, dass der Riegelzapfen 16 relativ zu dem Stulpschienenabschnitt 24, der sich zur Abdeckung der beweglichen Teile der Beschlaganordnung 10 im Wesentlichen direkt an einen Stulpschienenabschnitt 24' der Riegelstange 12 anschließt, verschiebbar bleibt, ist das Langloch 32' vorgesehen, um die Verbindung zwischen der Riegelstange 12 und der Verlängerungsschiene 14 zu sichern. Dazu wird der Zapfen 28 in ein Einführloch 34 des Langlochs 32' eingeführt. Anschließend wird der Stulpschienenabschnitt 24 in Längsrichtung verschoben. Dabei hintergreift der Stulpschienenabschnitt 24 einen pilzförmigen Kopf des Zapfens 28, wodurch der Stulpschienenabschnitt 24 und die Verlängerungsschiene 14 gegen ein Abheben gesichert und somit sicher miteinander gekoppelt sind. Letztlich wird somit das zu Beginn der Montage freie Ende der Riegelstange 12 zwischen dem Stulpschienenabschnitt 24 und dem gekröpften Bereich der Verlängerungsschiene 14 fixiert, wie in Fig. 3 gezeigt ist.
  • Auf das freie Ende der Verlängerungsschiene 14 wird anschließend die Endabdeckung 26 aufgesteckt (siehe auch Fig. 4 und 5), die zur Abdeckung des freien Endes der Verlängerungsschiene 14 dient und damit auch eine abdeckende Funktion ähnlich einer Stulpschiene aufweist. Ein an der Endabdeckung 26 vorgesehenes und dem Riegelzapfen 16 zugeordnetes Langloch 32" entspricht funktionell dem Langloch 32 des Stulpschienenabschnitts 24.
  • Die Endabdeckung 26 ist mit einer Öffnung 38 versehen, die den Durchtritt des Stangenausschlusses 18 ermöglicht. Ferner weist die Endabdeckung 26 einen Kopplungsabschnitt 40 auf, der hakenartig ausgebildet ist und der dadurch eine Kopplung mit einer Stulpschiene ermöglicht, die wiederum einen Mechanismus eines Mittenverschluss zumindest teilweise abdeckt. Diese Kopplungsfunktion erleichtert die Montage der dem Mittenverschluss zugeordneten Komponenten und erhöht die Stabilität der Beschlaganordnung 10 insgesamt.
  • Da die Funktionskomponenten des freien Endes der Verlängerungsschiene 14 und die entsprechenden Komponenten der Riegelstange 12 im Wesentlichen gleich ausgebildet und angeordnet sind, kann die Endabdeckung 26 auch problemlos an der Riegelstange 12 befestigt werden, falls die Verlängerungsschiene 14 nicht benötigt wird.
  • Fig. 5 zeigt einen vormontierten Zustand der Beschlaganordnung 10. Diese wird dann mittels durch Montagelöcher 42 der Komponenten 26, 24, 24' geführte Befestigungsschrauben (nicht gezeigt) an dem Flügel befestigt. Durch die Langlöcher 20, 20', 20" wird sichergestellt, dass die Riegelstange 12 und die Verlängerungsschiene 14 trotz der Befestigungsschrauben relativ zu den Komponenten 26, 24, 24' verschiebbar bleiben.
  • Fig. 6 zeigt einen Ausschnitt der Beschlaganordnung 10 in einer Seitenansicht, um die pilzförmige Ausgestaltung des Kopfes des Zapfens 28 zu verdeutlichen. Wie vorstehend bereits beschrieben, dient er zusammen mit dem Stulpschienenabschnitt 24 zur Sicherung der Kopplung zwischen der Riegelstange 12 und der Verlängerungsschiene 14. Falls eine Abdeckung der Stange 12 und der Schiene 14 nicht unbedingt erforderlich ist, kann der Stulpschienenabschnitt 24 auch so ausgestaltet sein, dass er im Wesentlichen nur als Sicherungsmittel dient. Er kann dann wesentlich kürzer ausgebildet sein, da er letztlich nur das Langloch 32' bereitstellen muss.
  • Fig. 7 zeigt eine Seitenansicht der Verlängerungsschiene 14 in einem montierten Zustand in einer Seitenansicht. Diese Ansicht verdeutlicht, dass die Beschlaganordnung 10 auch bei montierter Verlängerungsschiene 14 sehr flach ausgebildet ist. Außerdem wird durch die gewählte Darstellung die Ausgestaltung des Kopplungsabschnitts 40 deutlich, der - wie bereits beschrieben - eine einfache Kopplung mit weiteren Komponenten der Beschlaganordnung 10 ermöglicht.
  • Fig. 8 zeigt eine Detailansicht der Beschlaganordnung 10 in einem Bereich um den Zapfen 28. Die gestrichelten Linien deuten einen Abschnitt A an, der in etwa ausreichend wäre, wenn der Stulpschienenabschnitt 24 lediglich zur Sicherung der Verbindung zwischen der Riegelstange 12 und der Verlängerungsschiene 14 dienen soll. In diesem Abschnitt A müsste dann zumindest ein Montageloch 42 vorgesehen sein, damit der Stulpschienenabschnitt 24 am Flügel befestigt werden kann.
  • Fig. 9 zeigt eine Detailansicht des freien Endes der Verlängerungsschiene 14 mit aufgesteckter Endabdeckung 26. Der Stangenausschluss 18 durchtritt die Öffnung 38 der Endabdeckung 26 und kann so zur Verriegelung des Flügels an dem ihm zugeordneten Rahmen beitragen.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Beschlaganordnung
    12
    Riegelstange
    14
    Verlängerungsschiene
    16
    Riegelzapfen
    18
    Stangenausschluss
    20, 20', 20", 32, 32', 32"
    Langloch
    22, 22'
    Loch
    24, 24'
    Stulpschienenabschnitt
    26
    Endabdeckung
    28
    Zapfen
    30
    Überlappungsbereich
    34
    Einführloch
    38
    Öffnung
    40
    Kopplungsabschnitt
    42
    Montageloch
    A
    Funktionsabschnitt

Claims (13)

  1. Beschlaganordnung für Fenster, Türen oder dergleichen mit einem Rahmen und mit einem Flügel zur Aufnahme der Beschlaganordnung, die eine Getriebestange und eine Riegelstange (12) umfasst, die für eine Montage der Beschlaganordnung an dem Flügel relativ zueinander verschiebbar oder entkoppelbar sind und die in einem montierten Zustand antriebswirksam miteinander koppelbar sind, wobei die Riegelstange (12) an ihrem der Getriebestange abgewandten Ende einen Funktionsabschnitt aufweist, der zumindest ein Funktionselement (16, 18, 20, 20', 22, 22') zur Kopplung mit einer weiteren Komponente der Beschlaganordnung oder dem Rahmen umfasst,
    wobei die Beschlaganordnung eine Verlängerungsschiene (14) umfasst, die einen Funktionsabschnitt (16, 18, 20, 22, 22') aufweist, der zumindest in funktioneller Hinsicht wie der Funktionsabschnitt (16, 18, 20, 20', 22, 22') der Riegelstange (12) ausgebildet ist, wobei die Riegelstange (12) zur Verlängerung mit der Verlängerungsschiene (14) koppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschlaganordnung eine einen freien Endabschnitt der Verlängerungsschiene (14) und/oder der Riegelstange (12) zumindest abschnittsweise abdeckende Endabdeckung (26) aufweist, die mit einer Stulpschiene koppelbar ist, die eine einem Mittenverschluss zugordnete Treibstange zumindest teilweise abdeckt, wobei die Endabdeckung (26) eine Öffnung (38) aufweist, durch die in einem montierten Zustand ein an der Verlängerungsschiene (14) ausgebildeter Stangenausschluss (18) oder ein an der Riegelstange (12) ausgebildeter Stangenausschluss (18) ragt, wobei der Stangenausschluss (18) der Verlängerungsschiene (14) und der Stangenausschluss (18) der Riegelstange (12) funktionell gleichwirkend, insbesondere im Wesentlichen gleich ausgebildet sind.
  2. Beschlaganordnung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Beschlaganordnung ein Koppelelement zu Betätigung eines Mittenverschlusses des Flügels umfasst, das mit der Verlängerungsschiene (14) und der Riegelstange (12) kompatibel und/oder koppelbar ist.
  3. Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    sich die Verlängerungsschiene (14) und die Riegelstange (12) in einem montierten Zustand der Verlängerungsschiene (14) zumindest abschnittsweise überlappen, insbesondere wobei die Verlängerungsschiene (14) und/oder die Riegelstange (12) zumindest in dem überlappenden Bereich gekröpft ausgebildet sind.
  4. Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Verlängerungsschiene (14) in einem montierten Zustand mittels eines Sicherungsmittels, insbesondere mittels einer Abdeckschiene (24) an der Riegelstange (12) gesichert ist, wobei die Riegelstange (12) zumindest abschnittsweise zwischen der Verlängerungsschiene (14) und der Abdeckschiene (24) angeordnet ist.
  5. Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Verlängerungsschiene (14) einen Zapfen (28) aufweist, der in einem montierten Zustand der Verlängerungsschiene (14) durch eine Öffnung (22) der Riegelstange (12) ragt.
  6. Beschlaganordnung nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Zapfen (28) an der der Verlängerungsschiene (14) abgewandten Seite der Riegelstange (12) durch ein Sicherungsmittel gegen eine Bewegung aus der Öffnung (22) gesichert wird, wobei das Sicherungsmittel insbesondere eine Abdeckschiene (24) ist.
  7. Beschlaganordnung nach Anspruch 5 oder 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Zapfen (28) pilzförmig ausgebildet ist und dass er in einem montierten Zustand des Sicherungsmittels (24) durch eine Öffnung des Sicherungsmittels (24), insbesondere ein Langloch (32') mit verbreitertem Einführabschnitt (34) ragt, wobei das Sicherungsmittel (24) einen Pilzkopf des Zapfens (28) hintergreift.
  8. Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Endabdeckung (26) und/oder die Abdeckschiene (24) an dem Flügel befestigbar sind, insbesondere wobei Befestigungselemente zur Befestigung der Endabdeckung (26) und/oder der Abdeckschiene (24) in einem an dem Flügel montierten Zustand der Beschlaganordnung durch an der Verlängerungsschiene (14) und/oder der Riegelstange (12) vorgesehene Öffnungen, insbesondere Langlöcher (20, 20', 20") ragen.
  9. Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Verlängerungsschiene (14) und die Riegelstange (12) mit einem Riegelzapfen (16) zur Verriegelung des Flügels versehen sind, wobei ein Abstand des Riegelzapfens (16) der Verlängerungsschiene (14) von ihrem der Riegelstange (12) abgewandten Ende einem entsprechenden Abstand des Riegelzapfens (16) der Riegelstange (12) von ihrem der Verlängerungsschiene (14) zugewandten Ende gleicht.
  10. Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Getriebestange und die Riegelstange (12) über eine Kopplungsmechanismus miteinander gekoppelt sind, der für eine Montage der Beschlaganordnung an dem Flügel von einer Freigabestellung in eine Kopplungsstellung bringbar ist, wobei die Getriebestange und die Riegelstange (12) in der Freigabestellung im Wesentlichen frei, insbesondere stufenlos gegeneinander bewegbar sind, und wobei die Getriebestange und die Riegelstange (12) in der Kopplungsstellung antriebswirksam miteinander verbunden sind.
  11. Beschlaganordnung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass
    die Getriebestange und die Riegelstange (12) über einen Kopplungsmechanismus miteinander gekoppelt sind, der diskrete relative Positionierungen der Getriebestange und der Riegelstange (12) definiert.
  12. Beschlaganordnung nach Anspruch 10 oder 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Kopplungsmechanismus zumindest eine an der Getriebestange ausgebildete Verzahnung und zumindest eine an der Riegelstange (12) ausgebildete Verzahnung aufweist, die direkt oder indirekt miteinander gekoppelt sind.
  13. Beschlaganordnung nach Anspruch 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Kopplungsmechanismus zumindest eine an der Getriebestange oder zumindest eine an der Riegelstange (12) ausgebildete Verzahnung aufweist, die mit einem an der Riegelstange (12) bzw. der Getriebestange vorgesehenen Rastmechanismus zusammenwirkt.
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