EP2589735B1 - Beschlaganordnung - Google Patents
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- EP2589735B1 EP2589735B1 EP12190894.1A EP12190894A EP2589735B1 EP 2589735 B1 EP2589735 B1 EP 2589735B1 EP 12190894 A EP12190894 A EP 12190894A EP 2589735 B1 EP2589735 B1 EP 2589735B1
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Definitions
- the present invention relates to a fitting arrangement for a sash of a window, a door or the like with a sash part designed for attachment to the sash and with a frame part designed for attachment to a stationary frame.
- the wing part and the frame part are pivotably coupled to one another.
- the fitting arrangement can comprise an adjustment unit by means of which the relative position of the sash part and the frame part can be changed and / or by means of which the position of a pivot axis about which the sash part and the frame part can pivot are to be influenced.
- Such an adjusting unit can also be designed in such a way that with its help a position of the frame part and / or the sash part on the frame or on the sash can be corrected. In other words, the adjusting unit can compensate for small inaccuracies in the frame and / or the sash and errors when attaching the fitting arrangement.
- the WO 02/086263 describes a fitting arrangement with a bracket movable in a horizontal and a vertical direction, whereby two hinge parts of a hinge can be adjusted relative to one another by changing their position.
- the US 2006/0179610 A1 discloses a fitting arrangement with a tab by means of which two hinge parts of the arrangement are adjustable in a direction parallel to their pivot axis.
- the US 2008/0022491 A1 discloses a fitting arrangement having a tab fixed in a carriage in a use state.
- the EP 1 617 025 A2 discloses a fitting arrangement with the features of the preamble of claim 1.
- the fitting arrangement of the type mentioned at the outset comprises a wing part and a frame part which are coupled to one another so as to be pivotable about a pivot axis.
- the frame part and the wing part can be moved relative to one another in a direction parallel to the pivot axis by means of a longitudinal adjustment mechanism of an adjustment unit.
- the longitudinal adjustment mechanism has self-locking properties.
- the longitudinal adjustment mechanism is designed in such a way that the components involved only allow the adjustment to be changed if it is consciously carried out.
- the forces occurring in the context of normal use therefore do not cause any adjustment of the adjustment, so that an adjustment that has been carried out is reliably retained.
- the adjustment unit has a transverse adjustment mechanism which is designed such that the frame part and the wing part can be moved relative to one another in a direction perpendicular to the pivot axis for adjustment purposes, the transverse adjustment mechanism in particular having self-locking properties.
- a transverse adjustment mechanism is thus provided in order to be able to adjust the fitting arrangement not only parallel to the pivot axis but also perpendicular thereto.
- a self-locking design of the transverse adjustment mechanism can reliably prevent an unwanted and often gradual loss of the adjustment.
- the longitudinal adjustment mechanism comprises at least one worm gear.
- the transverse adjustment mechanism can also comprise a worm gear.
- the longitudinal adjustment mechanism and / or the transverse adjustment mechanism can be designed such that a relative movement of the frame part and the sash part - ie a movement of the frame part or the sash part or a movement of both parts - can be brought about by a rotary movement of an adjustment element.
- An axis of rotation of the adjusting element can be arranged perpendicular to an adjusting movement caused by a rotation of the adjusting element.
- the adjusting element can be connected non-rotatably to a worm into which engages a gearwheel which is non-rotatably connected to an adjusting shaft of the longitudinal adjustment mechanism or the transverse adjustment mechanism.
- the adjustment unit is arranged on the frame part or the wing part and interacts with a slide that can be moved for adjustment purposes, the frame part and / or the wing part being movable relative to the slide.
- the slide is assigned to the frame part or the wing part, with the other part being assigned a tab which engages in the slide.
- the carriage interacts with the adjusting shaft, which in turn can be rotated with the aid of the adjusting element.
- a thread can be provided to convert a rotary movement of the adjusting shaft into a translational movement of the slide.
- the longitudinal adjustment mechanism and the transverse adjustment mechanism can in principle be constructed similarly. In many cases it is advantageous and structurally favorable if the slide can be moved in a direction parallel to the pivot axis.
- the tab is arranged in a tab receptacle of the carriage such that it can be displaced in a direction perpendicular to the pivot axis.
- the transverse adjustment mechanism interacts directly with the bracket, in particular via a thread.
- the slide can be arranged in a housing which has guide elements for guiding the slide. If that If the housing essentially completely covers the adjustment unit, it is also protected from unintentional or impermissible manipulation and from contamination.
- the guide elements are designed in particular in such a way that they form a bearing for pivoting the carriage about an axis parallel to the pivot axis.
- the frame part or the sash part can comprise a base element that can be firmly connected to the frame or to the sash.
- a mounting play is provided between components of the base element, which interact in the loaded state of the fitting arrangement, and the longitudinal adjustment mechanism, in an unloaded state of the fitting arrangement, in a direction parallel to the pivot axis.
- the assembly play defines a maximum relative offset between the frame part and the wing part.
- This embodiment is particularly advantageous when several fitting arrangements are used to mount a sash in a frame.
- the problem arises that the individual fitting arrangements of conventional construction have to be adjusted in a complex iterative process, since actuation of the directly interacting components of the respective adjustment mechanisms quickly leads to mechanical tension.
- a fitting arrangement of the type described above with assembly play it is possible first of all to fasten several fitting arrangements to the sash and the frame and then to position the sash precisely by means of one of the fitting arrangements.
- the other fitting arrangements do not hinder this adjustment process, as whose frame parts and wing parts are movable relative to one another due to the assembly play.
- the longitudinal adjustment mechanisms of the other hardware arrangements can be adjusted so that they too are loaded. That is, their assembly play is run through until the corresponding components of the respective base element and the associated longitudinal adjustment mechanism interact and these fitting arrangements also develop a load-bearing effect, so that the fitting arrangement adjusted first is relieved.
- the assembly play can be dimensioned such that the maximum relative offset between the frame part and the sash part is between approx. 1 mm and approx. 10 mm, in particular between approx. 1 mm and approx. 5 mm, preferably between approx. 3 mm and approx. 10 mm, advantageously between approx. 3 mm and approx. 8 mm.
- the longitudinal adjustment mechanism can comprise a rotatably mounted adjustment shaft which can be driven to a rotary movement by an adjustment element or directly in order to bring about a relative movement between the frame part and the wing part. An axis of rotation of the adjustment shaft can be arranged parallel to the pivot axis.
- the adjustment shaft has a shoulder which, in a loaded state of the fitting arrangement, interacts with an attachment element provided on the base element.
- the attachment element is supported on the shoulder of the adjusting shaft in a loaded state of the fitting arrangement, or vice versa.
- the load on the fitting arrangement is thus transferred from the wing part to the frame part through the shoulder and the correspondingly designed attachment element.
- the adjusting shaft can - in an unloaded or loaded state of the fitting arrangement - be movable relative to the base element in a direction parallel to the pivot axis.
- the base element can be a component of a housing which accommodates the adjustment unit and in particular essentially covers it completely.
- the housing can furthermore have a component which can be fastened to the base element and which has a component which interacts with the component of the longitudinal adjustment mechanism in a loaded state of the fitting arrangement.
- said component of the cover component is designed to be complementary to the corresponding component of the base element.
- the adjustment unit is preferably arranged on the wing part.
- Fig. 1 shows a fitting arrangement 10, which is used, for example, to fasten a sash of a window, a door or the like to a corresponding frame.
- the fitting assembly 10 comprises a wing part 14 which is attached to the wing and a frame part 12 which is attached to the frame.
- the wing part 14 and the frame part 12 are pivotably coupled to one another by an axle pin 16.
- the axle pin 16 thus forms a pivot axis of the fitting arrangement 10.
- the sash part 14 and the frame part 12 are attached to the component of a window or a door assigned to them, the problem often arises that the sash is not correctly positioned in the frame.
- the positioning errors are usually quite small, but they can prevent the window or door from closing correctly. Apart from that, poor centering of the wing in the frame disturbs the visual impression to a not inconsiderable degree.
- the fitting arrangement 10 comprises an adjustment unit with which the relative spatial arrangement of the sash part 14 and the frame part 12 can be adjusted.
- the adjustment unit is arranged essentially in the interior of the wing part 14, so that its mechanical components or the mechanisms for generating the various adjustment movements in Fig. 1 cannot be seen. In Fig. 1 only adjusting screws 18, 18 'and a position indicator 20 can be seen.
- the axle pin 16 is received by pivot bearings 24 of the frame part 12. It pivotally couples a bracket 22 to the pivot bearings 24.
- the bracket 22 protrudes into a body 14a of the wing part 14.
- the wing connected to the wing part 14 ultimately bears on the bracket 22.
- the adjusting screw 18 By rotation the adjusting screw 18, the wing part 14 can be moved relative to the bracket 22 in a direction parallel to the axis pin 16 forming the pivot axis of the fitting arrangement 10. If the fitting arrangement 10 is used, for example, in a door, a height alignment of the leaf of the door in the frame can be adjusted by actuating the adjusting screw 18.
- the position indicator 20 indicates the position in which the tab 22 is relative to the body 14a of the wing part 14 - based on a direction parallel to the axle pin 16 - so that an operator can better observe the progress of the adjustment process.
- the position indicator 20 shows directly in which direction and by which amount the body 14a is moved relative to the bracket 22 and thus the frame part 12.
- the adjusting screw 18 ' enables an adjustment of the angle between a plane spanned by the bracket 22 and a plane spanned by the wing part 14, according to the following with reference to FIG Fig. 8 is explained in more detail.
- the adjusting screws 18, 18 ′ and the position indicator 20 are assigned markings in order to facilitate the operation of the adjusting unit of the fitting arrangement 10. Furthermore, the body 14a has fastening openings 32 through which fastening elements - for example screws - are guided for fastening the wing part 14 to the wing can. Fastening openings 32 are also provided on a fastening plate 33 of the frame part 12.
- Fig. 2 shows a further perspective view of the fitting arrangement 10, whereby it can be seen that the body 14a of the wing part 14 is composed of a base part 28 and a cover part 30.
- the base part 28 and the cover part 30 form a housing and protect the mechanical components of the adjustment unit and therefore contribute to the robust design of the fitting arrangement 10.
- the view of the Fig. 2 allow a view of a mounting opening 34 of the housing, which is arranged on the side of the body 14a facing away from the frame part 12.
- a component of a transverse adjustment mechanism of the adjustment unit can be reached through the assembly opening 34 in order to be able to secure it in the course of a factory assembly of the fitting arrangement 10, as can be seen from FIG Fig. 5 will be explained in more detail.
- the transverse adjustment mechanism serves to shift the tab 22 in a direction perpendicular to the pivot axis of the fitting arrangement 10.
- Fig. 3 illustrates the fundamentally very simple structure of the frame part 12.
- the frame part 12 In addition to the pivot bearings 24, the frame part 12 only includes the fastening plate 33 having the fastening openings 32.
- the frame part 12 does not include any components of the adjustment unit.
- Fig. 4 14 shows a view of the wing part 14 with the cover part 30 removed. It can be seen that the tab 22 protrudes into a slide 36 which can be moved in a direction parallel to the pivot axis of the fitting arrangement 10 inside the body 14a of the wing part 14.
- the carriage 36 and Sections of the base part 28 and of the cover part 30 which are in direct contact with it are provided with complementary surface structures which allow said movement and reliably prevent the movement of the slide 36 in other spatial directions.
- a flat groove 38 is provided on the base part 28, which groove runs parallel to the axle pin 16.
- the carriage 36 is at his - in Fig. 4 not visible - the underside is provided with a complementary rib.
- a corresponding guide device, comprising a rib 40 on the upper side of the slide 36, is provided between the cover part 30 and the slide 36.
- the ribs 40 and the grooves 38 form - as shown in FIG Fig. 8 will be explained in detail below - also a bearing by which the tab 22 is mounted pivotably relative to the wing part 14.
- a longitudinal adjustment mechanism 42 which comprises the adjustment screw 18 already mentioned above.
- the adjusting screw 18 is provided radially on the outside with a worm 44 in which a gear wheel 46 engages, which in turn is connected to an adjusting shaft 48 in a rotationally fixed manner.
- the adjusting shaft 48 protrudes into an opening of the slide 36.
- the end of the adjusting shaft 48 protruding into the slide 36 is provided with an external thread which engages in a corresponding internal thread of the opening of the slide 36.
- the adjusting screw 18 is thus coupled to the slide 36 via a worm thread and the above-described external / internal thread combination.
- the adjustment screw 18 is rotated via the worm gear consisting of the worm 44 and the gearwheel 46 a rotation of the adjusting shaft 48, which is converted into a movement of the wing part 14 in a direction parallel to the pivot axis of the fitting arrangement 10 via the aforementioned external / internal thread combination with the frame part 12 fixed.
- Any desired step-up / step-down of an adjusting rotary movement of the adjusting screws 18 into a movement of the carriage 36 can be implemented by suitably designing the threads involved.
- the longitudinal adjustment mechanism 42 has the advantage that it does not adjust even when the fitting arrangement 10 is used. This is because the worm thread consisting of the worm 44 and the gearwheel 46 has self-locking properties. A pivoting movement of the fitting arrangement 10 acts on the slide 36. However, since the axis of rotation of the adjusting screw 18 is aligned perpendicular to the axis of rotation of the adjusting shaft 48 and a worm gear couples the two components 18, 48 mentioned, even continuous loads on the slide 36 do not lead to a Movement of the adjusting screw 18. In other words, a spatial adjustment of the parts 12, 14 relative to one another in a direction parallel to the pivot axis can only be brought about if the adjusting screw 18 is actively actuated.
- FIG. 14 shows a similar view of the frame part 14 as FIG Fig. 4 .
- parts of the slide 36 were removed in order to make the end of the adjusting shaft 48 facing away from the gearwheel 46 and protruding into the slide visible.
- an external thread 49a is provided which cooperates with a complementary internal thread 49b of the slide 36.
- the threads 49a, 49b are used to convert a rotary movement of the adjusting shaft 48 into a Stroke movement B1 of the wing part 14 parallel to the pivot axis of the fitting arrangement 10.
- the Fig. 5 also allows insights into the functioning of a transverse adjustment mechanism 50, the purpose of which has already been mentioned above.
- a screw 52 is provided which interacts with the bracket 22.
- a head of the screw 52 can be reached through the adjustment opening 53.
- a rotation of the screw 52 leads to the fact that the tab 22 is drawn into the carriage 36, which is shown in FIG Fig. 5 corresponds to a movement B2 in the image plane to the right, or is pushed away from the carriage 36, which in FIG Fig. 5 corresponds to a movement B2 in the image plane to the left.
- the assembly opening 34 is provided.
- the transverse adjustment mechanism can also be designed to be self-locking, in contrast to the type shown. Since the problem of a loss of adjustment when using the fitting arrangement - that is, by pivoting the frame or sash part - occurs in particular in connection with the longitudinal adjustment mechanism, it is sufficient in many cases to equip only the latter with self-locking properties.
- Fig. 6 shows part of the longitudinal adjustment mechanism 42 in a detailed view.
- the adjusting screw 18 with the worm 44, into which the gearwheel 46 arranged on the adjusting shaft 48 is inserted, can be seen, among other things intervenes.
- the sash part 14 In a loaded state of the fitting arrangement 10, the sash part 14 ultimately hangs via the tab 22 on the frame part 12 which is fixedly arranged on the frame.
- the adjusting shaft 48 plays a decisive role here. This is because a shoulder 54 is formed on it, on which a projection 56 rests in a loaded state of the fitting arrangement 10, which projection 56 is formed in one piece with the base part 28.
- the cover part 30 has a complementary projection 56, so that when the parts 28, 30 are in an assembled state, these ultimately together form a support ring which bears on the shoulder 54.
- a rotation of the adjusting shaft 48 due to the threads 49a, 49b results in the wing part 14 being raised or lowered.
- the adjusting shaft 48 is rotated into the carriage 36 or rotated out of it by a rotation, whereby the projection 56 is moved towards the carriage 36 or is moved away from it.
- Fig. 6 the longitudinal adjustment mechanism 42 is shown in an unloaded state of the fitting arrangement 10.
- the projection 56 does not rest on the shoulder 54.
- a maximum available assembly play X is composed of the above-mentioned play X1 and a second play X2, which is present between the projection 56 and a shoulder 54 'of the adjusting shaft 48 in the state shown.
- the play X is determined by the distance between the shoulders 54, 54 'and the width of the projection 56.
- the assembly play X is in practice between 1 and 10 mm, preferably less than 5 mm, e.g. B. about 3 mm.
- the adjusting shaft 48 can be moved relative to the base part 28 and thus ultimately also to the adjusting screw 18.
- the components 44, 46 of the worm thread must also be displaceable relative to one another.
- the frame parts 12 are fixed to the frame and the wing parts 14 to the wing in the approximately correct positions. Then, with the aid of one of the fitting arrangements 10, the position of the sash is adjusted in the frame. Due to the play X, the respective frame parts 12 and wing parts 14 can move freely relative to one another, so that the other fitting arrangement 10, which is not loaded in this state, does not hinder the adjustment.
- the fitting arrangement 10 used in the adjustment carries the wing alone in this state.
- the longitudinal adjustment mechanism 42 of the previously unloaded fitting arrangement 10 is actuated until its shoulder 54 abuts against the projections 56 of the parts 28, 30. From then on, this fitting arrangement also provides 10 a load-bearing effect without having been used in the adjustment itself - ie in the position correction of the sash.
- Fig. 7 illustrates the geometry of the bracket 22, since the carriage 36 is not shown.
- the slide 36 ultimately serves as an intermediate element for converting a rotary movement of the adjustment shaft 48 into a translational movement, which is transmitted to the bracket 22, which can be moved perpendicular thereto by the transverse adjustment mechanism 50.
- Fig. 8 shows a section through the fitting arrangement 10 in a plane perpendicular to the pivot axis.
- the fitting assembly 10 is shown in a closed state of the sash.
- the fitting arrangement 10 is a concealed fitting.
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Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Beschlaganordnung für einen Flügel eines Fensters, einer Tür oder dergleichen mit einem zur Anbringung an dem Flügel ausgebildeten Flügelteil und mit einem zur Anbringung an einem feststehenden Rahmen ausgebildeten Rahmenteil. Das Flügelteil und das Rahmenteil sind verschwenkbar miteinander gekoppelt.
- Bei der Montage eines Fensters oder einer Tür ist es von großer Bedeutung, dass der Flügel richtig in dem Rahmen positioniert wird. Nur so kann sichergestellt werden, dass sich das Fenster bzw. die Tür korrekt schließen lässt und dass den optischen Eindruck störende ungleichmäßige Spalte zwischen dem Rahmen und dem Flügel vermieden werden.
- Um die Montage des Fensters bzw. der Tür zu vereinfachen, kann die Beschlaganordnung eine Justiereinheit umfassen, durch die die relative Lage des Flügelteils und des Rahmenteils verändert werden kann und/oder durch die die Lage einer Schwenkachse, um die das Flügelteil und das Rahmenteil verschwenkbar sind, beeinflusst werden. Eine solche Justiereinheit kann auch so ausgestaltet sein, dass mit ihrer Hilfe eine Position des Rahmenteils und/oder des Flügelteils an dem Rahmen bzw. an dem Flügel korrigierbar ist. Mit anderen Worten können durch die Justiereinheit kleine Ungenauigkeiten des Rahmens und/oder des Flügels sowie Fehler beim Anbringen der Beschlaganordnung kompensiert werden.
- Problematisch ist bei derartigen Justiereinheiten allerdings oftmals, dass die entsprechenden Mechanismen zum Erzeugen von Justierungsbewegungen des Rahmenteils und/oder des Flügelteils unzuverlässig sind. Gerade bei Längsjustierungsmechanismen, mit deren Hilfe das Rahmenteil und das Flügelteil zu Justierungszwecken in einer Richtung parallel zu der Schwenkachse relativ zueinander bewegbar sind, tritt das Problem auf, dass sich der Mechanismus im Laufe der Zeit verstellt, sodass die Justierung wiederholt werden muss.
- Die
WO 02/086263 - Die
US 2006/0179610 A1 offenbart eine Beschlaganordnung mit einer Lasche, durch die zwei Scharnierteile der Anordnung in einer Richtung parallel zu deren Schwenkachse justierbar sind. - Die
US 2008/0022491 A1 offenbart eine Beschlaganordnung mit einer in einem Gebrauchszustand in einem Schlitten festgelegten Lasche. - Die
EP 1 617 025 A2 offenbart eine Beschlaganordnung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. - Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Beschlaganordnung mit einer Justiereinheit zu schaffen, durch die die Beschlaganordnung auf einfache Weise zuverlässig und dauerhaft justierbar ist.
- Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch eine Beschlaganordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
- Wie vorstehend bereits erwähnt, umfasst die Beschlaganordnung der eingangs genannten Art ein Flügelteil und ein Rahmenteil, die um eine Schwenkachse verschwenkbar miteinander gekoppelt sind. Das Rahmenteil und das Flügelteil sind zu Justierungszwecken mittels eines Längsjustierungsmechanismus einer Justiereinheit in einer Richtung parallel zu der Schwenkachse relativ zueinander bewegbar. Um sicherzustellen, dass sich der Längsjustierungsmechanismus im Laufe der Zeit nicht verstellt und die Beschlaganordnung erneut justiert werden muss, weist der Längsjustierungsmechanismus selbsthemmende Eigenschaften auf.
- Mit anderen Worten ist der Längsjustierungsmechanismus so ausgestaltet, dass die beteiligten Komponenten eine Veränderung der Justierung nur erlauben, wenn diese bewusst durchgeführt wird. Die im Rahmen einer üblichen Verwendung auftretenden Kräfte bewirken somit keine Verstellung der Justierung, sodass eine einmal durchgeführte Justierung zuverlässig erhalten bleibt.
- Gemäß der Erfindung weist die Justiereinheit einen Querjustierungsmechanismus auf, der derart ausgestaltet ist, dass das Rahmenteil und das Flügelteil zu Justierungszwecken in einer Richtung senkrecht zu der Schwenkachse relativ zueinander bewegbar sind, wobei der Querjustierungsmechanismus insbesondere selbsthemmende Eigenschaften aufweist. Neben dem Längsjustierungsmechanismus ist somit ein Querjustierungsmechanismus vorgesehen, um die Beschlaganordnung nicht nur parallel zu der Schwenkachse sondern auch senkrecht dazu justieren zu können. Durch eine selbsthemmende Ausgestaltung des Querjustierungsmechanismus kann ein ungewollter und oftmals schleichender Verlust der Justierung zuverlässig verhindert werden.
- Eine Selbsthemmung kann durch die Verwendung von geeigneten Getrieben in dem Längsjustierungsmechanismus und/oder dem Querjustierungsmechanismus erzeugt werden. Der Längsjustierungsmechanismus umfasst erfindungsgemäß zumindest ein Schneckengetriebe. Auch der Querjustierungsmechanismus kann ein Schneckengetriebe umfassen.
- Der Längsjustierungsmechanismus und/oder der Querjustierungsmechanismus können derart ausgebildet sein, dass eine Relativbewegung des Rahmenteils und des Flügelteils - d.h. eine Bewegung des Rahmenteils oder des Flügelteils oder eine Bewegung beider Teile - durch eine Drehbewegung eines Justierelements bewirkbar ist. Eine Drehachse des Justierelements kann senkrecht zu einer durch eine Drehung des Justierelements bewirkten Justierbewegung angeordnet sein.
- Das Justierelement kann drehfest mit einer Schnecke verbunden sein, in die ein mit einer Justierwelle des Längsjustierungsmechanismus oder des Querjustierungsmechanismus drehfest verbundenes Zahnrad eingreift. Die Justiereinheit ist an dem Rahmenteil oder dem Flügelteil angeordnet und wirkt mit einem zu Justierungszwecken bewegbaren Schlitten zusammen, wobei das Rahmenteil und/oder das Flügelteil relativ zu dem Schlitten bewegbar sind. Der Schlitten ist dem Rahmenteil oder dem Flügelteil zugeordnet, wobei dem jeweils anderen Teil eine Lasche zugeordnet ist, die in den Schlitten eingreift.
- Insbesondere wirkt der Schlitten mit der Justierwelle zusammen, die wiederum mit Hilfe des Justierelements verdrehbar ist. Zur Umsetzung einer Drehbewegung der Justierwelle in eine Translationsbewegung des Schlittens kann ein Gewinde vorgesehen sein.
- Es versteht sich, dass der Längsjustierungsmechanismus und der Querjustierungsmechanismus grundsätzlich ähnlich aufgebaut sein können. In vielen Fällen ist es vorteilhaft und konstruktiv günstig, wenn der Schlitten in einer Richtung parallel zur Schwenkachse bewegbar ist. Die Lasche ist erfindungsgemäß in einer Richtung senkrecht zur Schwenkachse verschiebbar in einer Laschenaufnahme des Schlittens angeordnet. Der Querjustierungsmechanismus wirkt direkt, insbesondere über ein Gewinde mit der Lasche zusammen.
- Zur Verbesserung der Stabilität der Beschlaganordnung und insbesondere der Justiereinheit kann der Schlitten in einem Gehäuse angeordnet sein, das Führungselemente zur Führung des Schlittens aufweist. Wenn das Gehäuse die Justiereinheit im Wesentlichen vollständig abdeckt, ist diese zudem vor unbeabsichtigter oder unzulässiger Manipulation und vor Verschmutzung geschützt.
- Die Führungselemente sind insbesondere so ausgestaltet, dass sie ein Lager für eine Verschwenkung des Schlittens um eine Achse parallel zu der Schwenkachse bilden.
- Um die Montage eines Flügels in einem Rahmen zu erleichtern, kann das Rahmenteil oder das Flügelteil ein fest mit dem Rahmen oder mit dem Flügel verbindbares Basiselement umfassen. Bei dieser Ausführungsform ist zwischen in belastetem Zustand der Beschlaganordnung zusammenwirkenden Komponenten des Basiselements und des Längsjustierungsmechanismus in einem unbelasteten Zustand der Beschlaganordnung in einer Richtung parallel zur Schwenkachse ein Montagespiel vorgesehen. Das Montagespiel legt einen maximalen relativen Versatz zwischen dem Rahmenteil und dem Flügelteil fest.
- Diese Ausführungsform ist insbesondere dann von Vorteil, wenn zum Montieren eines Flügels in einem Rahmen mehrere Beschlaganordnungen verwendet werden. Dabei tritt das Problem auf, dass die einzelnen Beschlaganordnungen herkömmlicher Bauweise in einem aufwendigen iterativen Prozess justiert werden müssen, da eine Betätigung der direkt zusammenwirkenden Komponenten der jeweiligen Justierungsmechanismen schnell zu mechanischen Verspannungen führen. Im Gegensatz dazu ist es bei einer Beschlaganordnung der vorstehend beschriebenen Art mit Montagespiel möglich, zunächst mehrere Beschlaganordnungen an dem Flügel und dem Rahmen zu befestigen und den Flügel anschließend mittels einer der Beschlaganordnungen lagegenau zu positionieren. Die anderen Beschlaganordnungen behindern diesen Justierungsprozess nicht, da deren Rahmenteile und Flügelteile aufgrund des Montagespiels relativ zueinander bewegbar sind. Nachdem der Flügel korrekt positioniert ist, können die Längsjustierungsmechanismen der anderen Beschlaganordnungen so eingestellt werden, dass auch sie belastet werden. D.h. deren Montagespiel wird durchfahren, bis die entsprechenden Komponenten des jeweiligen Basiselements und des zugeordneten Längsjustierungsmechanismus zusammenwirken und auch diese Beschlaganordnungen somit eine Tragwirkung entfalten, so dass die als erstes justierte Beschlaganordnung entlastet wird.
- Das Montagespiel kann derart dimensioniert sein, dass der maximale relative Versatz zwischen dem Rahmenteil und dem Flügelteil zwischen ca. 1 mm und ca. 10 mm, insbesondere zwischen ca. 1 mm und ca. 5 mm, bevorzugt zwischen ca. 3 mm und ca. 10 mm, vorteilhaft zwischen ca. 3 mm und ca. 8 mm, beträgt. Der Längsjustierungsmechanismus kann eine drehbar gelagerte Justierwelle umfassen, die durch ein Justierelement oder direkt zu einer Drehbewegung antreibbar ist, um eine relative Bewegung zwischen dem Rahmenteil und dem Flügelteil zu bewirken. Eine Drehachse der Justierwelle kann parallel zu der Schwenkachse angeordnet sein.
- Insbesondere weist die Justierwelle eine Schulter auf, die in einem belasteten Zustand der Beschlaganordnung mit einem an dem Basiselement vorgesehenen Ansatzelement zusammenwirkt. Bildlich gesprochen stützt sich beispielsweise das Ansatzelement in einem belasteten Zustand der Beschlaganordnung auf der Schulter der Justierwelle ab, oder umgekehrt. Die Belastung der Beschlaganordnung wird somit durch die Schulter und das entsprechend ausgebildete Ansatzelement von dem Flügelteil auf den das Rahmenteil übertragen.
- Die Justierwelle kann - in einem unbelasteten oder belasteten Zustand der Beschlaganordnung - relativ zu dem Basiselement in einer Richtung parallel zur Schwenkachse verfahrbar sein.
- Das Basiselement kann ein Bauteil eines Gehäuses sein, das die Justiereinheit aufnimmt und insbesondere im Wesentlichen vollständig abdeckt. Das Gehäuse kann ferner ein Bauteil aufweisen, das an dem Basiselement befestigbar ist und das eine Komponente aufweist, die in einem belasteten Zustand der Beschlaganordnung mit der Komponente des Längsjustierungsmechanismus zusammenwirkt. Insbesondere ist die genannte Komponente des Deckelbauteils komplementär zu der entsprechenden Komponente des Basiselements ausgebildet.
- Bevorzugt ist die Justiereinheit an dem Flügelteil angeordnet.
- Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung rein beispielhaft anhand einer vorteilhaften Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
- Fig. 1 und 2
- verschiedene Perspektivansichten einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Beschlaganordnung,
- Fig. 3
- das Rahmenteil der Beschlaganordnung der
Fig. 1 und 2 , - Fig. 4, 5 und 7
- verschiedene Ansichten des Flügelteils der Beschlaganordnung der
Fig. 1 und 2 , - Fig. 6
- eine Detailansicht des Längsjustierungsmechanismus und
- Fig. 8
- eine Schnittansicht der Beschlaganordnung in einer Ebene senkrecht zur Schwenkachse.
-
Fig. 1 zeigt eine Beschlaganordnung 10, die beispielsweise zur Befestigung eines Flügels eines Fensters, einer Tür oder dergleichen an einem entsprechenden Rahmen dient. Die Beschlaganordnung 10 umfasst ein Flügelteil 14, das an dem Flügel befestigt wird, und ein Rahmenteil 12, das an dem Rahmen befestigt wird. Das Flügelteil 14 und das Rahmenteil 12 sind durch einen Achsstift 16 verschwenkbar miteinander gekoppelt. Der Achsstift 16 bildet somit eine Schwenkachse der Beschlaganordnung 10. - Befestigt man das Flügelteil 14 und das Rahmenteil 12 an der ihnen jeweils zugeordneten Komponente eines Fensters bzw. einer Tür, so tritt häufig das Problem auf, dass der Flügel in dem Rahmen nicht korrekt positioniert ist. Zwar sind die Positionierungsfehler zumeist recht klein, sie können jedoch ein korrektes Schließen des Fensters bzw. der Tür behindern. Abgesehen davon stört eine schlechte Zentrierung des Flügels in dem Rahmen den optischen Eindruck in nicht unerheblichem Maße.
- Um die Lage des Flügels in dem Rahmen nachträglich noch korrigieren zu können, umfasst die Beschlaganordnung 10 eine Justiereinheit, mit der sich die relative räumliche Anordnung des Flügelteils 14 und des Rahmenteils 12 justieren lässt. Die Justiereinheit ist im Wesentlichen im Inneren des Flügelteils 14 angeordnet, so dass deren mechanischen Komponenten bzw. die Mechanismen zur Erzeugung der verschiedenen Justierungsbewegungen in
Fig. 1 nicht zu sehen sind. InFig. 1 sind lediglich Justierschrauben 18, 18' sowie eine Positionsanzeige 20 zu erkennen. - Der Achsstift 16 wird von Schwenklagern 24 des Rahmenteils 12 aufgenommen. Er koppelt eine Lasche 22 verschwenkbar mit den Schwenklagern 24. Die Lasche 22 ragt in einen Körper 14a des Flügelteils 14. Wenn das Rahmenteil 12 an dem Rahmen fixiert ist, lastet der mit dem Flügelteil 14 verbundene Flügel letztlich auf der Lasche 22. Durch eine Drehung der Justierschraube 18 kann das Flügelteil 14 relativ zu der Lasche 22 in einer Richtung parallel zu dem die Schwenkachse der Beschlaganordnung 10 bildenden Achsstift 16 verfahren werden. Findet die Beschlaganordnung 10 beispielsweise bei einer Tür Verwendung, so kann durch eine Betätigung der Justierschraube 18 eine Höhenausrichtung des Flügels der Tür in dem Rahmen angepasst werden.
- Die Positionsanzeige 20 zeigt an, in welcher Lage - bezogen auf eine Richtung parallel zu dem Achsstift 16 - sich die Lasche 22 relativ zu dem Körper 14a des Flügelteils 14 befindet, so dass ein Bediener den Fortschritt des Justierungsprozesses besser beobachten kann. Mit anderen Worten zeigt die Positionsanzeige 20 direkt an, in welche Richtung und um welchen Betrag der Körper 14a relativ zu der Lasche 22 und damit dem Rahmenteil 12 bewegt wird.
- Die Justierschraube 18' ermöglicht eine Justierung des Winkels zwischen einer durch die Lasche 22 aufgespannten Ebene und einer durch das Flügelteil 14 aufgespannten Ebene, nach nachstehend anhand von
Fig. 8 näher erläutert wird. - Den Justierschrauben 18, 18' und der Positionsanzeige 20 sind Markierungen zugeordnet, um die Bedienung der Justiereinheit der Beschlaganordnung 10 zu erleichtern. Ferner weist der Körper 14a Befestigungsöffnungen 32 auf, durch die Befestigungselemente - beispielsweise Schrauben - zur Befestigung des Flügelteils 14 an dem Flügel geführt werden können. Befestigungsöffnungen 32 sind auch an einer Befestigungsplatte 33 des Rahmenteils 12 vorgesehen.
-
Fig. 2 zeigt eine weitere Perspektivansicht der Beschlaganordnung 10, wodurch zu erkennen ist, dass sich der Körper 14a des Flügelteils 14 aus einem Basisteil 28 und einem Deckelteil 30 zusammensetzt. Das Basisteil 28 und das Deckelteil 30 bilden ein Gehäuse und schützen die mechanischen Komponenten der Justiereinheit und tragen daher zur robusten Ausgestaltung der Beschlaganordnung 10 bei. - Die Ansicht der
Fig. 2 ermöglichen den Blick auf eine Montageöffnung 34 des Gehäuses, die an der dem Rahmenteil 12 abgewandten Seite des Körpers 14a angeordnet ist. Durch die Montageöffnung 34 kann eine Komponente eines Querjustierungsmechanismus der Justiereinheit erreicht werden, um diese im Zuge eines werkseitigen Zusammenbaus der Beschlaganordnung 10 sichern zu können, wie anhand vonFig. 5 noch näher erläutert wird. Der Querjustierungsmechanismus dient zur Verschiebung der Lasche 22 in einer Richtung senkrecht zur Schwenkachse der Beschlaganordnung 10. -
Fig. 3 verdeutlicht den grundsätzlich sehr einfachen Aufbau des Rahmenteils 12. Neben den Schwenklagern 24 umfasst das Rahmenteil 12 lediglich die die Befestigungsöffnungen 32 aufweisende Befestigungsplatte 33. Das Rahmenteil 12 umfasst keine Komponenten der Justiereinheit. -
Fig. 4 zeigt eine Ansicht des Flügelteils 14 bei abgenommenem Deckelteil 30. Es ist zu erkennen, dass die Lasche 22 in einen Schlitten 36 ragt, der in einer Richtung parallel zu der Schwenkachse der Beschlaganordnung 10 im Inneren des Körpers 14a des Flügelteils 14 verfahrbar ist. Um die Bewegung des Schlittens 36 zu stabilisieren, sind der Schlitten 36 und mit ihm in direktem Kontakt stehende Abschnitte des Basisteils 28 und des Deckelteils 30 mit komplementären Oberflächenstrukturen versehen, die die genannte Bewegung zulassen und die Bewegungen des Schlittens 36 in anderen Raumrichtungen zuverlässig verhindern. Beispielsweise ist an dem Basisteil 28 eine flache Nut 38 vorgesehen, die parallel zu dem Achsstift 16 verläuft. Der Schlitten 36 ist an seiner - inFig. 4 nicht zu sehenden - Unterseite mit einer komplementär ausgeformten Rippe versehen. Eine entsprechende Führungseinrichtung, umfassend eine Rippe 40 an der oberen Seite des Schlittens 36, ist zwischen dem Deckelteil 30 und dem Schlitten 36 vorgesehen. - Die Rippen 40 und die Nuten 38 bilden - wie anhand von
Fig. 8 nachfolgend noch eingehend erläutert wird - außerdem ein Lager, durch das die Lasche 22 relativ zu dem Flügelteil 14 verschwenkbar gelagert ist. - Um das Flügelteil 14 und den Schlitten 36 relativ zueinander parallel zu der Schwenkachse der Beschlaganordnung 10 verfahren zu können, ist ein Längsjustierungsmechanismus 42 vorgesehen, der die vorstehend bereits erwähnte Justierschraube 18 umfasst. Die Justierschraube 18 ist radial außenseitig mit einer Schnecke 44 versehen, in die ein Zahnrad 46 eingreift, das wiederum drehfest mit einer Justierwelle 48 verbunden ist. Die Justierwelle 48 ragt in eine Öffnung des Schlittens 36. Das in den Schlitten 36 ragende Ende der Justierwelle 48 ist mit einem Außengewinde versehen, das in ein entsprechendes Innengewinde der Öffnung des Schlittens 36 eingreift.
- Letztlich wird die Justierschraube 18 somit über ein Schneckengewinde und die vorstehend beschriebene Außen-/Innengewinde-Kombination mit dem Schlitten 36 gekoppelt. Eine Drehung der Justierschraube 18 bewirkt über das aus der Schnecke 44 und dem Zahnrad 46 bestehende Schneckengetriebe eine Drehung der Justierwelle 48, die über die vorstehend genannten Außen-/Innengewinde-Kombination bei fixiertem Rahmenteil 12 in eine Bewegung des Flügelteils 14 in einer Richtung parallel zu der Schwenkachse der Beschlaganordnung 10 umgesetzt wird. Durch eine geeignete Ausbildung der beteiligten Gewinde kann eine beliebige Über-/Untersetzung einer Justierdrehbewegung der Justierschrauben 18 in einen Bewegung des Schlittens 36 realisiert werden.
- Im Gegensatz zu herkömmlichen Längsjustierungsmechanismen weist der Längsjustierungsmechanismus 42 den Vorteil auf, dass er sich auch bei Benutzung der Beschlaganordnung 10 nicht verstellt. Das aus der Schnecke 44 und dem Zahnrad 46 bestehende Schneckengewinde weist nämlich selbsthemmende Eigenschaften auf. Eine Schwenkbewegung der Beschlaganordnung 10 wirkt zwar auf den Schlitten 36. Da aber die Drehachse der Justierschraube 18 senkrecht zu der Drehachse der Justierwelle 48 ausgerichtet ist und ein Schneckengetriebe die beiden genannten Komponenten 18, 48 koppelt, führen auch fortwährende Belastungen des Schlittens 36 nicht zu einer Bewegung der Justierschraube 18. Mit anderen Worten kann eine räumliche Verstellung der Teile 12, 14 relativ zueinander in einer Richtung parallel zur Schwenkachse nur herbeigeführt werden, wenn die Justierschraube 18 aktiv betätigt wird.
-
Fig. 5 zeigt eine ähnliche Ansicht des Rahmenteils 14 wie dieFig. 4 . Allerdings wurden Teile des Schlittens 36 entfernt, um das dem Zahnrad 46 abgewandte und in den Schlitten ragende Ende der Justierwelle 48 erkennbar zu machen. Am unteren Ende der Justierwelle 48 ist ein Außengewinde 49a vorgesehen, das mit einem komplementär ausgebildeten Innengewinde 49b des Schlittens 36 zusammenwirkt. Die Gewinde 49a, 49b dienen zur Umsetzung einer Drehbewegung der Justierwelle 48 in eine Hubbewegung B1 des Flügelteils 14 parallel zur Schwenkachse der Beschlaganordnung 10. - Die
Fig. 5 gestattet ferner Einblicke in die Funktionsweise eines Querjustierungsmechanismus 50, dessen Zweck bereits vorstehend erwähnt wurde. Um die Lasche 22 in einer Richtung senkrecht zu der Schwenkachse der Beschlaganordnung 10 verfahren zu können (Querbewegung B2), ist eine Schraube 52 vorgesehen, die mit der Lasche 22 zusammenwirkt. Ein Kopf der Schraube 52 kann durch die Justieröffnung 53 erreicht werden. Eine Drehung der Schraube 52 führt dazu, dass die Lasche 22 in den Schlitten 36 hineingezogen wird, was inFig. 5 einer Bewegung B2 in der Bildebene nach rechts entspricht, oder von dem Schlitten 36 weggedrückt wird, was inFig. 5 einer Bewegung B2 in der Bildebene nach links entspricht. Um zu verhindern, dass die Schraube 52 nach einem werksseitigen Zusammenbau der Beschlaganordnung 10 unbeabsichtigt vollständig herausgedreht werden kann, wird sie an ihrem dem Rahmenteil 12 abgewandten Ende aufgeweitet. Um dieses Ende der Schraube 52 zu diesem Zweck erreichen zu können, ist die Montageöffnung 34 vorgesehen. - Grundsätzlich kann auch der Querjustierungsmechanismus - abweichend von der dargestellten Bauart - selbsthemmend ausgestaltet sein. Da die Problematik bezüglich eines Verlusts der Justierung bei Gebrauch der Beschlaganordnung - also durch Verschwenken des Rahmen- bzw. Flügelteils - insbesondere in Zusammenhang mit dem Längsjustierungsmechanismus auftritt, ist es in vielen Fällen ausreichend, nur letzteren mit selbsthemmenden Eigenschaften auszustatten.
-
Fig. 6 zeigt einen Teil des Längsjustierungsmechanismus 42 in einer Detailansicht. Zu sehen sind unter anderem die Justierschraube 18 mit der Schnecke 44, in die das an der Justierwelle 48 angeordnete Zahnrad 46 eingreift. In einem belasteten Zustand der Beschlaganordnung 10 hängt das Flügelteil 14 über die Lasche 22 letztlich an dem fest am Rahmen angeordneten Rahmenteil 12. Dabei spielt die Justierwelle 48 eine entscheidende Bedeutung. An ihr ist nämlich eine Schulter 54 ausgebildet, auf der in einem belasteten Zustand der Beschlaganordnung 10 ein Vorsprung 56 ruht, der einstückig mit dem Basisteil 28 ausgebildet ist. Das Deckelteil 30 weist einen komplementär ausgebildeten Vorsprung 56 auf, so dass diese in einem montierten Zustand der Teile 28, 30 zusammen letztlich einen Tragring bilden, der auf der Schulter 54 lastet. - Wie vorstehend bereits beschrieben, führt eine Drehung der Justierwelle 48 aufgrund der Gewinde 49a, 49b dazu, dass das Flügelteil 14 angehoben oder abgesenkt wird. Dabei wird die Justierwelle 48 durch eine Drehung in den Schlitten 36 hineingedreht oder aus ihm herausgedreht, wodurch der Vorsprung 56 auf den Schlitten 36 zu bewegt oder von diesem wegbewegt wird.
- In
Fig. 6 ist der Längsjustierungsmechanismus 42 in einem unbelasteten Zustand der Beschlaganordnung 10 gezeigt. Der Vorsprung 56 ruht nicht auf der Schulter 54. Zwischen den genannten Komponenten liegt ein Spiel X1 vor, das in einem unbelasteten Zustand der Beschlaganordnung 10 die Montage und Justierung der Beschlaganordnung 10 vereinfacht. Ein maximal zur Verfügung stehendes Montagespiel X setzt sich aus dem vorstehend genannten Spiel X1 und einem zweiten Spiel X2 zusammen, das in dem dargestellten Zustand zwischen dem Vorsprung 56 und einer Schulter 54' der Justierwelle 48 vorliegt. Mit anderen Worten wird das Spiel X durch den Abstand der Schultern 54, 54' und die Breite des Vorsprungs 56 bestimmt. Das Montagespiel X beträgt in der Praxis zwischen 1 und 10 mm, bevorzugt weniger als 5 mm, z. B. etwa 3 mm. - Aus den vorstehenden Ausführungen ist ersichtlich, dass die Justierwelle 48 relativ zu dem Basisteil 28 und damit letztlich auch zu der Justierschraube 18 verfahrbar ist. Dies bedeutet, dass auch die Komponenten 44, 46 des Schneckengewindes relativ zueinander verschiebbar sein müssen. Um zu gewährleisten, dass das Schneckengewinde seine Funktion auch in den verschiedensten Positionen der Justierwelle 48 erfüllen kann, d.h. wenn beispielsweise X1 = 0 oder X2 = 0, ist die Verzahnung des Zahnrads 46 vergleichsweise breit ausgeführt. Auch in den vorstehend beispielhaft genannten Extremsituationen X1 = 0 oder X2 = 0 ist so noch ein Eingriff der Verzahnung des Zahnrads 46 in die Schnecke 44 der Justierschraube 18 gewährleistet.
- Beispielhaft wird nachfolgend erläutert, in welcher Form das Montagespiel X die Montage eines Flügels in einem Rahmen erleichtert. Im folgenden Beispiel wird davon ausgegangen, dass zwei Beschlaganordnungen 10 der vorstehend beschriebenen Art zum Einsatz gelangen.
- Zunächst werden die Rahmenteile 12 an dem Rahmen und die Flügelteile 14 an dem Flügel in den in etwa korrekten Positionen fixiert. Dann wird mit Hilfe einer der Beschlaganordnungen 10 eine Justierung der Position des Flügels in dem Rahmen vorgenommen. Aufgrund des Spiels X, können sich die jeweiligen Rahmenteile 12 und Flügelteile 14 relativ zueinander frei bewegen, so dass die in diesem Zustand nicht belastete andere Beschlaganordnung 10 die Justierung nicht behindert. Die bei der Justierung verwendete Beschlaganordnung 10 trägt in diesem Zustand den Flügel alleine. Sobald der Flügel korrekt in dem Rahmen positioniert ist, wird der Längsjustierungsmechanismus 42 der zuvor nicht belasteten Beschlaganordnung 10 betätigt, bis dessen Schulter 54 an den Vorsprüngen 56 der Teile 28, 30 anschlägt. Ab dann erbringt auch diese Beschlaganordnung 10 eine Tragwirkung, ohne bei der Justierung selbst - d.h. bei der Positionskorrektur des Flügels - eingesetzt worden zu sein.
-
Fig. 7 verdeutlicht die Geometrie der Lasche 22, da der Schlitten 36 nicht gezeigt ist. Der Schlitten 36 dient letztlich als Zwischenelement zur Umsetzung einer Drehbewegung der Justierwelle 48 in eine Translationsbewegung, die auf die senkrecht dazu durch den Querjustierungsmechanismus 50 verfahrbare Lasche 22 übertragen wird. -
Fig. 8 zeigt einen Schnitt durch die Beschlaganordnung 10 in einer Ebene senkrecht zur Schwenkachse. Die Beschlaganordnung 10 ist in einem geschlossenen Zustand des Flügels gezeigt. Bei der Beschlaganordnung 10 handelt es sich um einen verdeckten Beschlag. - Durch die Schnittansicht der
Fig. 8 wird die Funktionsweise des durch die Justierschraube 18' betätigbaren Justierungsmechanismus deutlich. Durch eine Drehung der Justierschraube 18' wird der Schlitten 36 in der gezeigten Ebene verschwenkt. Als Lager dienen dabei die Nuten 38 und die Rippen 40, die - wie bereits beschrieben - auch als Führungselemente zur Festlegung einer Bewegung des Schlittens 36 parallel zur Schwenkachse dienen. -
- 10
- Beschlaganordnung
- 12
- Rahmenteil
- 14
- Flügelteil
- 14a
- Körper
- 16
- Achsstift
- 18, 18'
- Justierschraube
- 20
- Positionsanzeige
- 22
- Lasche
- 24
- Schwenklager
- 28
- Basisteil
- 30
- Deckelteil
- 32
- Befestigungsöffnung
- 33
- Befestigungsplatte
- 34
- Montageöffnung
- 36
- Schlitten
- 38
- Nut
- 40
- Rippe
- 42
- Längsjustierungsmechanismus
- 44
- Schnecke
- 46
- Zahnrad
- 48
- Justierwelle
- 49a
- Außengewinde
- 49b
- Innengewinde
- 50
- Querjustierungsmechanismus
- 52
- Schraube
- 53
- Justieröffnung
- 54, 54'
- Schulter
- 56
- Vorsprung
- B1, B2
- Bewegungsrichtung
- X, X1, X2
- Spiel
Claims (13)
- Beschlaganordnung für einen Flügel eines Fensters, einer Tür oder dergleichen mit einem zur Anbringung an dem Flügel ausgebildeten Flügelteil (14) und mit einem zur Anbringung an einem feststehenden Rahmen ausgebildeten Rahmenteil (12), wobei das Flügelteil (14) und das Rahmenteil (12) um eine Schwenkachse verschwenkbar miteinander gekoppelt sind und wobei das Rahmenteil (12) und das Flügelteil (14) zu Justierungszwecken mittels eines Längsjustierungsmechanismus (42) einer Justiereinheit in einer Richtung (B1) parallel zu der Schwenkachse relativ zueinander bewegbar sind, wobei die Justiereinheit an dem Rahmenteil (12) oder dem Flügelteil (14) angeordnet ist und mit einem zu Justierungszwecken bewegbaren Schlitten (36) zusammenwirkt, wobei das Rahmenteil (12) und/oder das Flügelteil (14) relativ zu dem Schlitten (36) bewegbar sind, wobei der Schlitten (36) dem Rahmenteil (12) oder dem Flügelteil (14) zugeordnet ist und dem anderen Teil (14 bzw. 12) eine Lasche (22) zugeordnet ist, die in den Schlitten (36) eingreift, wobei die Lasche (22) in einer Richtung (B2) senkrecht zur Schwenkachse verschiebbar in einer Laschenaufnahme des Schlittens (36) angeordnet ist, wobei, der Längsjustierungsmechanismus (42) selbsthemmende Eigenschaften aufweist und wobei die Justiereinheit einen Querjustierungsmechanismus (50) aufweist, der derart ausgestaltet ist, dass das Rahmenteil (12) und das Flügelteil (14) zu Justierungszwecken in der Richtung (B2) senkrecht zu der Schwenkachse relativ zueinander bewegbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Längsjustierungsmechanismus (42) zumindest ein Schneckengetriebe (44, 46) umfasst und dass der Querjustierungsmechanismus (50) eine drehbare Schraube (52) aufweist, die mit der Lasche (22) direkt zusammenwirkt.
- Beschlaganordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Querjustierungsmechanismus (50) selbsthemmende Eigenschaften aufweist. - Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Querjustierungsmechanismus (50) zumindest ein Schneckengetriebe umfasst. - Beschlaganordnung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Längsjustierungsmechanismus (42) und/oder der Querjustierungsmechanismus (50) derart ausgebildet sind, dass eine Justierbewegung (B1 bzw. B2) des Rahmenteils (12) und des Flügelteils (14) relativ zueinander durch eine Drehbewegung eines Justierelements (18 bzw. 18') bewirkbar ist, insbesondere wobei eine Drehachse des Justierelements (18, 18') senkrecht zu einer durch eine Drehung des Justierelements (18, 18') bewirkten Justierbewegung (B1 bzw. B2) angeordnet ist. - Beschlaganordnung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Justierelement (18) drehfest mit einer Schnecke (44) verbunden ist, in die ein mit einer Justierwelle (48) des Längsjustierungsmechanismus (42) oder des Querjustierungsmechanismus drehfest verbundenes Zahnrad (46) eingreift. - Beschlaganordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Schlitten (36) über ein Gewinde (49a, 49b) mit einer Justierwelle (48) des Längsjustierungsmechanismus (42) zusammenwirkt. - Beschlaganordnung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Schlitten (36) in einem Gehäuse (28, 30) angeordnet ist, das Führungselemente (38, 40) zur Führung des Schlittens (36) aufweist, insbesondere wobei das Gehäuse (28, 30) die Justiereinheit im Wesentlichen vollständig abdeckt. - Beschlaganordnung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Führungselemente (38, 40) so ausgestaltet sind, dass sie ein Lager für eine Verschwenkung des Schlittens (36) um eine Achse parallel zu der Schwenkachse bilden. - Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Rahmenteil (12) oder das Flügelteil (14) ein fest mit dem Rahmen oder mit dem Flügel verbindbares Basiselement (28) umfasst und dass zwischen in belastetem Zustand der Beschlaganordnung zusammenwirkenden Komponenten (56 bzw. 54) des Basiselements (28) und des Längsjustierungsmechanismus (42) in einem unbelasteten Zustand der Beschlaganordnung in einer Richtung parallel zur Schwenkachse ein Montagespiel (X) vorgesehen ist, das einen maximalen relativen Versatz zwischen dem Rahmenteil (12) und dem Flügelteil (14) festlegt. - Beschlaganordnung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Montagespiel (X) derart dimensioniert ist, dass der maximale relative Versatz zwischen dem Rahmenteil (12) und dem Flügelteil (14) zwischen ca. 1 mm und ca. 10 mm, insbesondere zwischen ca. 1 mm und ca. 5 mm, bevorzugt zwischen ca. 3 mm und ca. 10 mm, vorteilhaft zwischen ca. 3 mm und ca. 8 mm, beträgt. - Beschlaganordnung nach Anspruch 9 oder 10,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Längsjustierungsmechanismus (42) eine drehbar gelagerte Justierwelle (48) umfasst, die durch ein Justierelement (18) oder direkt zu einer Drehbewegung antreibbar ist, um eine relative Bewegung zwischen dem Rahmenteil (12) und dem Flügelteil (14) zu bewirken, insbesondere wobei eine Drehachse der Justierwelle (48) parallel zu der Schwenkachse angeordnet ist. - Beschlaganordnung nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Justierwelle (48) eine Schulter (54) aufweist, die in einem belasteten Zustand der Beschlaganordnung mit einem an dem Basiselement (28) vorgesehenen Ansatzelement (56) zusammenwirkt, und/oder dass die Justierwelle (48) relativ zu dem Basiselement (28) in einer Richtung parallel zu der Schwenkachse verfahrbar ist. - Beschlaganordnung nach Anspruch 9 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Basiselement (28) ein Bauteil eines Gehäuses ist, das die Justiereinheit aufnimmt und insbesondere im Wesentlichen vollständig abdeckt, und/oder dass das Gehäuse ein Deckelbauteil (30) aufweist, das an dem Basiselement (28) befestigbar ist und das eine Komponente aufweist, die in einem belasteten Zustand der Beschlaganordnung mit der Komponente (54) des Längsjustierungsmechanismus (42) zusammenwirkt.
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