EP2409050A1 - Zugmitteltrieb mit schwingungsdämpfer - Google Patents
Zugmitteltrieb mit schwingungsdämpferInfo
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- EP2409050A1 EP2409050A1 EP10705330A EP10705330A EP2409050A1 EP 2409050 A1 EP2409050 A1 EP 2409050A1 EP 10705330 A EP10705330 A EP 10705330A EP 10705330 A EP10705330 A EP 10705330A EP 2409050 A1 EP2409050 A1 EP 2409050A1
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- EP
- European Patent Office
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- support element
- base part
- friction
- traction mechanism
- friction ring
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/10—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley
- F16H7/12—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley
- F16H7/1209—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley with vibration damping means
- F16H7/1218—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley with vibration damping means of the dry friction type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/02—Vibration-dampers; Shock-absorbers with relatively-rotatable friction surfaces that are pressed together
- F16F7/06—Vibration-dampers; Shock-absorbers with relatively-rotatable friction surfaces that are pressed together in a direction perpendicular or inclined to the axis of rotation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/081—Torsion springs
Definitions
- the invention relates to a traction mechanism drive, in particular for an internal combustion engine, comprising a vibration damper with a base part and a rotatable relative to this against the action of an energy storage rotatably rotatable part, wherein between the base part and the rotary member, a friction device with a friction ring is effective.
- Typical embodiments of generative Switzerlandstoffmaschinenhofen have a tensioning roller which is arranged against the action of an energy storage pivotable relative to the housing of the internal combustion engine and thus attenuated on the one hand by pivoting the tension pulley registered in the traction drive vibrations and on the other hand keep the tension of the belt, for example, a belt constant ,
- a friction hysteresis which is adjusted by means of a friction device.
- DE 2006 017 287 A1 discloses a traction mechanism drive with a vibration damper, in which an energy store in the form of a helical spring is clamped between a stationary part arranged on the housing wall of the traction drive internal combustion engine and a rotating part, which is designed as a pivot arm and contains the tensioning roller ,
- a friction device is provided between the rotary member and one end of the coil spring, while the coil spring at the other end directly to the base part is supported.
- the friction device is formed by a friction ring, which is made in two parts from a support sleeve and a friction lining. In addition to a separate parts management support bushing and friction lining must be fixed to each other, so that additional steps are necessary.
- a traction mechanism drive in particular for an internal combustion engine, comprising a vibration damper with a base part and a limited rotatable relative to this against the action of an energy storage rotatable rotating part, wherein between the base part and the rotating part a friction device with a friction ring with a support element and a radially outside the support element arranged sliding element for forming a frictional contact against a friction surface is effective.
- the friction ring is produced in one piece from the support element and the sliding element, wherein the support element and sliding element are cast on each other and between these in the circumferential direction a positive fit is effective. Through this one-piece design, the friction ring can be managed as a single part. The assembly is therefore easy.
- the support element may be formed from metal such as light metal, for example aluminum and its alloys, or reinforced, abrasion-resistant plastics, while the sliding element may be made from materials with a high coefficient of friction.
- the second component can be overmolded. For two injection-molded components, these can be processed in a two-component injection molding process.
- the positive connection can be formed in such a way that in one of the two components - the support element and / or the sliding element - a profiling is provided, which is encapsulated with the component of the other component.
- the positive connection is provided at least in the direction of rotation, for example by a profiling in the circumferential direction.
- a profiling can be formed from ribs, which are arranged parallel to this with respect to the axis of rotation of the friction ring.
- Several of these ribs are distributed over the circumference, for example arranged on the outer circumference of the support element and are overmolded with the component made of plastic material such as polyamide of the sliding element.
- the cross sections of the ribs may have a dovetailed shape.
- the rotary member is formed as a pivot arm with a rotatably received on an axis parallel to the axis of rotation of the pivot arm arranged tension roller and the base part received in a stationary manner on a housing of the internal combustion engine.
- the energy storage device can be formed from a helical spring supported in each case on a spring end on the base part and the rotary part.
- the friction ring in the case of direct tensioning of the energy store, such as a helical spring, between the rotating part and the base part, the friction ring can be directly taken along by the rotating part. men, wherein a frictional contact between the base part and the Reibhng is made.
- a friction torque between the friction ring and the base part occurs, which causes a damping of the occurring friction hysteresis in combination with the energization of the energy storage.
- the pivoting movement of the tension roller bearing rotating part is damped.
- the friction ring can have corresponding entrainment means such as one or more radially inwardly directed cams.
- the energy store may be supported at one end on the base part and at the other end on the friction ring, for example by means of a radially inwardly directed cam with a corresponding stop surface for the energy store, for example the spring end of a helical spring.
- the friction ring is in turn rotationally connected in a corresponding manner with the rotary member.
- the adjustment of the friction force can be carried out in an advantageous manner depending on the angle of rotation between the rotating part and the base part.
- the energy accumulator formed from a coil spring can be configured radially in contact with the inner circumference of the support element, so that upon rotation of the coil spring upon rotation of the rotary member and base member against each other increases the diameter of the coil spring depending on the angle of rotation and thus a normal force of the coil spring after acts radially on the outside of the support element and subsequently on the sliding element, whereby the friction torque between the sliding element and the base part is increased.
- the friction ring is designed so that it can change its outer circumference. For this purpose, the friction ring is open on one side.
- an elastic compensating clip can keep the friction ring closed, so that the friction ring can be introduced into the inner circumference of the base part in a simple manner.
- the elastic compensating clip allows expansion of the friction ring beyond the mounting diameter as soon as the normal force the coil spring applied to this radially outward.
- the desired friction torque of the friction ring can also be installed under bias in the base part.
- FIG. 1 shows a section through a traction mechanism drive with a vibration damper with a one-piece friction ring
- Figure 2 is a view of a one-piece friction ring consisting of a
- Supporting element and a sliding element Supporting element and a sliding element.
- Figure 1 shows a vibration damper 1 of a traction mechanism not shown in the entirety with a fixed, for example, attached to a housing of the engine base 2 and a limited to this about the axis of rotation 19 displaceable rotary member 3, which is designed here as a pivot arm 4 and opposite to this rotatably mounted tension pulley 5.
- the tension roller 5 engages in the belt, for example, a belt, and adjusts its bias and damps vibrations registered in the traction drive by pivoting the pivot arm 4.
- a force compensating the tension of the belt is thereby between the base part 2 and the pivot arm 4 applied by a tensioned between these energy storage 6.
- a coil spring 7 which is braced at its one end rotationally connected to the base part 2 and at its other end rotationally connected to the pivot arm 4 by means of driving means, wherein in the figure 1, only the axially formed in the direction of coil spring 7 Carrier 1 1 of the swivel arm is visible.
- a friction device 8 is connected, consisting of the friction ring. 9 and a provided on the inner circumference of the base part 2 complementary formed friction surface 10 is formed.
- the friction ring 9 is taken at a relative rotation between the pivot arm 4 and base part 2 of the pivot arm 4 by means of a further provided on the pivot arm 4 driving device 12, which may be formed in a simpler design by the driving device 1 1 for the coil spring taken. This engages axially in the friction ring 9 and takes this on a radially inwardly extending cam 13 rotationally with.
- the friction ring 9 may be installed under pretension or with a slight clearance relative to the friction surface and receives its bias during rotation of the pivot arm 4 relative to the base part 2 by an occurring widening of the coil spring 7.
- the friction ring 9 is formed due to the special loads and requirements of two parts, the support member 15 and the sliding member 16 which are integrally connected to each other in the friction ring 9.
- the support member 15 is made of a mechanically resilient material in which neither the coil spring 7 nor the driving device 12 of the swing arm can dig.
- the support element 15 may be made of aluminum by means of a die-casting process or of reinforced plastic.
- the sliding element 16 is designed to set an optimized friction coefficient with the friction surface 10 and is therefore made of soft plastic such as polyamide or another friction material formed, which mechanically due to the support by the support member 15 does not have to withstand the normal forces of the coil springs 7.
- Figure 2 shows the friction ring 9 of Figure 1 with compared to this slightly modified positive connection 17 between the support member 15 and the sliding member 16.
- the support member 15 has on its outer periphery a profiling 18, which in the embodiment shown of several distributed over the circumference Ridges 20 is formed, which are aligned parallel to the axis of rotation ( Figure 1) 19.
- the ribs 20 of the embodiment shown are dovetail-shaped in cross section, and in other embodiments may also have other contours, for example rounded.
- the profiling 18 may have other topographies.
- the support member 15 is formed as an open ring shape.
- the cohesion of the ring structure of the friction ring 9 is effected by means of a compensating clamp 21, which is formed from the material of the sliding element 16 and holds the friction ring 9 at least on the mounting diameter, so that they are drawn in a simple manner on the friction surface 10 ( Figure 1) can.
- the friction ring 9 has an imaginary embodiment, radially inwardly directed cam 22, by means of which the friction ring 9 can be acted upon in the direction of rotation.
- Swivel arm 4 and base 2 are configured.
- Cam be provided for the application of the coil spring 7.
- a cam 22 can be provided on which a
- Carrier 1 1 of the swing arm 4 is applied and this in turn is acted upon by the coil spring 7.
- the friction ring 9 has at least one radially inwardly directed extension 23, which serves for the axial support of at least one turn 14, so that it remains fixed to the inner circumference of the support element and applies the necessary normal force to form the friction torque normal force against the support over life.
Landscapes
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Zugmitteltrieb, insbesondere für eine Brennkraftmaschine, enthaltend einen Schwingungsdämpfer (1) mit einem Basisteil (2) und einem gegenüber diesem entgegen der Wirkung eines Energiespeichers (6) begrenzt verdrehbaren Drehteil (3), wobei zwischen dem Basisteil (2) und dem Drehteil (3) eine Reibeinrichtung (8) mit einem Reibring (9) enthaltend ein Abstützelement (15) und ein radial außerhalb des Abstützelements (15) angeordnetes Gleitelement (16) zur Bildung eines Reibkontakts gegenüber einer Reibfläche (10) wirksam ist. Es wird vorgeschlagen, den Reibring (9) einteilig aus dem Abstützelement (15) und dem Gleitelement (16) herzustellen, wobei Abstützelement (15) und Gleitelement (16) aufeinander gegossen sind und zwischen diesen in Umfangshchtung ein Formschluss (17) wirksam ist.
Description
Bezeichnung der Erfindung
Zugmitteltrieb mit Schwingungsdämpfer
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft einen Zugmitteltrieb, insbesondere für eine Brennkraftmaschine, enthaltend einen Schwingungsdämpfer mit einem Basisteil und einem gegenüber diesem entgegen der Wirkung eines Energiespeichers begrenzt verdrehbaren Drehteil, wobei zwischen dem Basisteil und dem Drehteil eine Reibeinrichtung mit einem Reibring wirksam ist.
Hintergrund der Erfindung
Typische Ausführungen von gattungsbildenden Zugmitteltrieben weisen eine Spannrolle auf, die entgegen der Wirkung eines Energiespeichers verschwenkbar gegenüber dem Gehäuse der Brennkraftmaschine angeordnet ist und damit einerseits durch Verschwenkung der Spannrolle in den Zugmitteltrieb eingetragene Schwingungen dämpfen und andererseits die Spannung des Umschlingungsmittels, beispielsweise einen Riemen, konstant halten. Zur effizienten Dämpfung von Schwingungen ist weiterhin vorteilhaft, dem Energiespeicher eine Reibungshysterese zu überlagern, die mittels einer Reibeinrichtung eingestellt wird.
Die DE 2006 017 287 A1 offenbart einen Zugmitteltrieb mit einem Schwingungsdämpfer, bei dem zwischen einem an der Gehäusewand der den Zugmitteltrieb antreibenden Brennkraftmaschine ortsfest angeordneten Basisteil und einem Drehteil, das als Schwenkarm ausgebildet ist und die Spannrolle enthält, ein Energiespeicher in Form einer Schraubenfeder verspannt ist. Dabei ist zwischen dem Drehteil und einem Ende der Schraubenfeder eine Reibvorrichtung vorgesehen, während die Schraubenfeder an deren anderem Ende direkt an
dem Basisteil abgestützt ist. Die Reibvorrichtung wird durch einen Reibring gebildet, der zweiteilig aus einer Tragbuchse und einem Reibbelag hergestellt wird. Neben einer getrennten Teileverwaltung müssen Tragbuchse und Reibbelag aufeinander fixiert werden, so dass zusätzliche Arbeitsschritte notwendig sind.
Aufgabe der Erfindung
Es ergibt sich daher die Aufgabe einen Zugmitteltrieb mit einem Schwingungs- dämpfer vorzuschlagen, der einfacher und kostengünstiger herzustellen ist.
Beschreibung der Erfindung
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Zugmitteltrieb, insbesondere für eine Brennkraftmaschine, enthaltend einen Schwingungsdämpfer mit einem Basisteil und einem gegenüber diesem entgegen der Wirkung eines Energiespeichers begrenzt verdrehbaren Drehteil gelöst, wobei zwischen dem Basisteil und dem Drehteil eine Reibeinrichtung mit einem Reibring mit einem Abstützelement und einem radial außerhalb des Abstützelements angeordneten Gleit- element zur Bildung eines Reibkontakts gegenüber einer Reibfläche wirksam ist. Erfindungsgemäß wird der Reibring einteilig aus dem Abstützelement und dem Gleitelement hergestellt, wobei Abstützelement und Gleitelement aufeinander gegossen sind und zwischen diesen in Umfangshchtung ein Form- schluss wirksam ist. Durch diese einteilige Ausführung kann der Reibring als einzelnes Teil verwaltet werden. Die Montage gestaltet sich daher einfach.
Eine stoffschlüssige einteilige Herstellung des Reibrings aus miteinander stoffschlüssig kombinierbaren Komponenten wird dabei vermieden, da hierfür lediglich eine eingeschränkte Werkstoffauswahl Voraussetzung wäre. Vielmehr wird eine formschlüssige Anbindung zwischen dem Abstützelement und dem Gleitelement vorgeschlagen, so dass auf eine lediglich über den Stoffschluss zu übertragende Beaufschlagung des Reibrings entfallen kann. Hierdurch kann die Werkstoffauswahl weitgehend frei gestaltet werden, so dass die jeweils auf
ihre Anwendung optimierten Werkstoffpaarungen eingesetzt werden können. Beispielsweise kann das Abstützelement aus Metall wie Leichtmetall, beispielsweise Aluminium und dessen Legierungen, oder verstärkten, abriebfesten Kunststoffen gebildet sein, während das Gleitelement aus Stoffen mit hohem Reibkoeffizienten hergestellt werden kann. Dabei besteht nur die Anforderung, dass eine der Komponenten mittels eines Spritzgussverfahrens verarbeitet werden kann. Die zweite Komponente kann umspritzt werden. Bei zwei spritz- gießbaren Komponenten können diese in einem Zwei-Komponenten- Spritzgussverfahren verarbeitet werden.
Der Formschluss kann in der Weise gebildet werden, dass in einem der beiden Bauteile - dem Abstützelement und/oder dem Gleitelement - eine Profilierung vorgesehen ist, die mit der Komponente des anderen Bauteils umspritzt wird. Dabei ist der Formschluss zumindest in Drehrichtung vorgesehen, beispiels- weise durch eine Profilierung in Umfangshchtung. Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel kann eine derartige Profilierung aus Rippen gebildet sein, die bezogen auf die Drehachse des Reibrings parallel zu dieser angeordnet sind. Mehrere dieser Rippen sind dabei über den Umfang verteilt beispielsweise an dem Außenumfang des Abstützelements angeordnet und werden mit der Komponente aus Kunststoffmaterial wie beispielsweise Polyamid des Gleitelements umspritzt. Um ein vorzeitiges Ablösen des Gleitelements in besonderer Weise zu verhindern, können die Querschnitte der Rippen eine schwalben- schwanzförmige Gestalt aufweisen.
Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist das Drehteil als Schwenkarm mit einer auf einer zur Drehachse des Schwenkarms parallel angeordneten Achse verdrehbar aufgenommenen Spannrolle gebildet und das Basisteil ortsfest an einem Gehäuse der Brennkraftmaschine aufgenommen.
Der Energiespeicher kann aus einer jeweils an einem Federende an dem Basisteil und dem Drehteil abgestützten Schraubenfeder gebildet sein. Hierbei kann bei direkter Verspannung des Energiespeichers wie Schraubenfeder zwischen Drehteil und Basisteil der Reibring von dem Drehteil direkt mitgenom-
men werden, wobei ein Reibkontakt zwischen dem Basisteil und dem Reibhng hergestellt wird. Bei einer Verdrehung zwischen Drehteil und Basisteil infolge eines Schwingungseintrags in das Umschlingungsmittel des Zugmitteltriebs tritt ein Reibmoment zwischen dem Reibring und dem Basisteil auf, das über die auftretende Reibungshysterese in Kombination mit der Beaufschlagung des Energiespeichers eine Dämpfung dieser bewirkt. Hierbei wird beispielsweise die Schwenkbewegung des die Spannrolle tragenden Drehteils gedämpft. Zur Drehmitnahme durch das Drehteil kann der Reibring über entsprechende Mitnahmeeinrichtungen wie einen oder mehrere radial nach innen gerichtete No- cken verfügen.
Alternativ kann der Energiespeicher an einem Ende an dem Basisteil und an dem anderen Ende an dem Reibring abgestützt sein, beispielsweise mittels eines radial nach innen gerichteten Nockens mit einer entsprechenden An- schlagfläche für den Energiespeicher, beispielsweise das Federende einer Schraubenfeder. Dabei ist der Reibring wiederum drehschlüssig in entsprechender Weise mit dem Drehteil verbunden.
Die Einstellung der Reibkraft kann in vorteilhafter Weise abhängig von dem Verdrehwinkel zwischen dem Drehteil und dem Basisteil erfolgen. Hierzu kann der aus einer Schraubenfeder gebildete Energiespeicher radial in Anlage zu dem Innenumfang des Abstützelements ausgestaltet werden, so dass bei einer Verdrehung der Schraubenfeder bei Verdrehung von Drehteil und Basisteil gegeneinander der Durchmesser der Schraubenfeder abhängig vom Verdreh- winkel zunimmt und damit eine Normalkraft der Schraubenfeder nach radial außen auf das Abstützelement und nachfolgend auf das Gleitelement wirkt, wodurch das Reibmoment zwischen Gleitelement und Basisteil vergrößert wird. Der Reibring ist dabei so ausgestaltet, dass er seinen Außenumfang verändern kann. Hierzu ist der Reibring einseitig geöffnet. In vorteilhafter Weise kann eine elastische Ausgleichsspange den Reibring geschlossen halten, so dass der Reibring in einfacher Weise in den Innenumfang des Basisteils eingebracht werden kann. Die elastische Ausgleichsspange ermöglicht eine Ausdehnung des Reibrings über den Montagedurchmesser hinaus, sobald die Normalkraft
der Schraubenfeder diesen nach radial außen beaufschlagt. Abhängig von dem erwünschten Reibmoment kann der Reibring auch bereits unter Vorspannung in das Basisteil eingebaut werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird anhand der in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigen:
Figur 1 einen Schnitt durch einen Zugmitteltrieb mit einem Schwingungsdämpfer mit einem einteiligen Reibring und
Figur 2 eine Ansicht eines einteiligen Reibrings bestehend aus einem
Abstützelement und einem Gleitelement.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
Figur 1 zeigt einen Schwingungsdämpfer 1 eines nicht in der Gesamtheit dargestellten Zugmitteltriebs mit einem ortsfest, beispielsweise an einem Gehäuse der Brennkraftmaschine angebrachten Basisteil 2 und einem zu diesem begrenzt um die Drehachse 19 verlagerbaren Drehteil 3, das hier als Schwenkarm 4 ausgebildet ist und die gegenüber diesem drehgelagerte Spannrolle 5 aufweist. Die Spannrolle 5 greift in das Umschlingungsmittel, beispielsweise einen Riemen, ein und stellt dessen Vorspannung ein und dämpft in den Zug- mitteltrieb eingetragene Schwingungen durch ein Verschwenken des Schwenkarms 4. Eine die Spannung des Umschlingungsmittels ausgleichende Kraft wird dabei zwischen dem Basisteil 2 und dem Schwenkarm 4 durch einen zwischen diesen verspannten Energiespeicher 6 aufgebracht. Dieser ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel durch eine Schraubenfeder 7 gebildet, die an ihrem einen Ende drehschlüssig mit dem Basisteil 2 und an ihrem anderen Ende drehschlüssig mit dem Schwenkarm 4 mittels Mitnahmeeinrichtungen verspannt ist, wobei in der Figur 1 lediglich die axial in Richtung Schraubenfeder 7 angeformte Mitnahmeeinrichtung 1 1 des Schwenkarms ersichtlich ist.
Zur Dämpfung von im Zugmitteltheb auftretenden Schwingungen, die den Schwingungsdämpfer 1 durch mehr oder weniger rhythmische Verschwenkbe- wegungen des Schwenkarms 4 belasten, ist während einer Verdrehung wie Teilverdrehung oder Verschwenkung des Schwenkarms 4 gegenüber dem Basisteil 2 eine Reibeinrichtung 8 geschaltet, die aus dem Reibring 9 und einer am Innenumfang des Basisteils 2 vorgesehenen komplementär ausgebildeten Reibfläche 10 gebildet ist. Dabei wird der Reibring 9 bei einer Relativverdrehung zwischen Schwenkarm 4 und Basisteil 2 von dem Schwenkarm 4 mittels einer weiteren an dem Schwenkarm 4 vorgesehenen Mitnahmeeinrichtung 12, die in einfacherer Bauweise auch von der Mitnahmeeinrichtung 1 1 für die Schraubenfeder gebildet sein kann, mitgenommen. Diese greift axial in den Reibring 9 ein und nimmt diesen an einem radial nach innen erstreckten Nocken 13 drehschlüssig mit. Der Reibring 9 kann unter Vorspannung oder mit geringem Lüftspiel gegenüber der Reibfläche verbaut sein und erhält seine Vorspannung während einer Verdrehung des Schwenkarms 4 gegenüber dem Basisteil 2 durch ein dabei auftretendes Aufweiten der Schraubenfeder 7. Dabei legen sich eine oder mehrere Windungen 14 der Schraubenfeder 7 an den Innenumfang des Reibrings 9 an und bestimmen durch die auf den Reibring 9 wirkende Normalkraft der Schraubenfeder 7 das mit dem Verdrehwinkel des Schwenkarms 4 ansteigende Reibmoment zwischen dem Reibring 9 und der Reibfläche 10, also zwischen dem Schwenkarm 4 und dem Basisteil 2.
Der Reibring 9 ist aufgrund der besonderen Belastungen und Anforderungen aus zwei Teilen, dem Abstützelement 15 und dem Gleitelement 16, die in dem Reibring 9 einteilig miteinander verbunden sind, gebildet. Das Abstützelement 15 ist dabei aus einem mechanisch belastbaren Material hergestellt, in dem sich weder die Schraubenfeder 7 noch die Mitnahmeeinrichtung 12 des Schwenkarms eingraben kann. Beispielsweise kann das Abstützelement 15 aus Aluminium mittels eines Druckgussverfahrens oder aus verstärktem Kunststoff hergestellt sein. Das Gleitelement 16 ist auf die Einstellung eines optimierten Reibkoeffizienten mit der Reibfläche 10 ausgelegt und ist daher aus weichem Kunststoff wie beispielsweise Polyamid oder einem anderen Reibmaterial
gebildet, das mechanisch infolge der Abstützung durch das Abstützelement 15 den Normalkräften der Schraubenfedern 7 nicht standhalten muss.
Die unterschiedlichen Anforderungen der Materialien von Gleitelement 16 und Abstützelement 15 sind zu verschieden, um einen einteiligen Reibring 9 mittels eines Spritzgussverfahrens, beispielsweise mittels eines Zwei-Komponenten- Spritzgießverfahrens mit einer Komponente für das Abstützelement 15 und einer Komponente für das Gleitelement 16, herzustellen. Ein Stoffschluss zwischen den beiden Komponenten hat sich hierbei als nicht ausreichend über Lebensdauer herausgestellt. Nach dem erfinderischen Gedanken wurde zur Darstellung einer ausreichenden Verbindung insbesondere in Umfangsrichtung ein in dem gezeigten Ausführungsbeispiel nur angedeuteter Formschluss 17 zwischen den beiden Komponenten von Abstützelement 15 und Gleitelement 16 vorgesehen.
Figur 2 zeigt den Reibring 9 der Figur 1 mit im Vergleich zu dieser leicht geändertem Formschluss 17 zwischen dem Abstützelement 15 und dem Gleitelement 16. Das Abstützelement 15 weist an seinem Außenumfang eine Profilierung 18 auf, die in dem gezeigten Ausführungsbeispiel aus mehreren über den Umfang verteilten Rippen 20 gebildet ist, die parallel zu der Drehachse (Figur 1 ) 19 ausgerichtet sind. Die Rippen 20 des gezeigten Ausführungsbeispiels sind im Querschnitt schwalbenschwanzförmig ausgebildet, können in anderen Ausführungsbeispielen auch andere Konturen aufweisen, beispielsweise gerundet sein. Weiterhin kann die Profilierung 18 andere Topografien aufweisen.
Zum Ausgleich des infolge der Einwirkung der Schraubenfeder 7 (Figur 1 ) sich ändernden Durchmessers des Reibrings 9 ist das Abstützelement 15 als geöffnete Ringform ausgebildet. Der Zusammenhalt der Ringstruktur des Reibrings 9 erfolgt mittels einer Ausgleichsspange 21 , die aus dem Material des Gleit- elements 16 gebildet ist und den Reibring 9 zumindest auf dem Montagedurchmesser hält, so dass dieser in einfacher Weise auf die Reibfläche 10 (Figur 1 ) eingezogen werden kann.
Der Reibring 9 weist einen als Ausführungsbeispiel gedachten, nach radial innen gerichteten Nocken 22 auf, mittels dessen der Reibring 9 in Drehrichtung beaufschlagt werden kann. Unter Bezugnahme auf den Schwingungsdämpfer
1 der Figur 1 und in Abänderung dessen können je nach Ausgestaltung ver- schiedener Ausführungsbeispiele mehrere derartige Nocken vorgesehen sein, die abhängig von der Einbindung des Reibrings 9 in den Kraftfluss zwischen
Schwenkarm 4 und Basisteil 2 ausgestaltet werden. So können beispielsweise jeweils ein Nocken für die Drehmitnahme durch den Schwenkarm 4 und ein
Nocken für die Beaufschlagung der Schraubenfeder 7 vorgesehen sein. Alter- nativ kann - wie gezeigt - ein Nocken 22 vorgesehen werden, an dem eine
Mitnahmeeinrichtung 1 1 des Schwenkarms 4 anliegt und diese wiederum von der Schraubenfeder 7 beaufschlagt wird.
Der Reibring 9 weist zumindest eine radial nach innen gerichtete Erweiterung 23 auf, die zur axialen Abstützung zumindest einer Windung 14 dient, so dass diese an dem Innenumfang des Abstützelements fixiert bleibt und über Lebensdauer die zur Bildung des Reibmoments nötige Normalkraft gegen das Abstützelement aufbringt.
Bezugszeichenliste
1 Schwingungsdämpfer
2 Basisteil
3 Drehteil
4 Schwenkarm
5 Spannrolle
6 Energiespeicher
7 Schraubenfeder
8 Reibeinrichtung
9 Reibring
10 Reibfläche
1 1 Mitnahmeeinrichtung
12 Mitnahmeeinrichtung
13 Nocken
14 Windung
15 Abstützelement
16 Gleitelement
17 Formschluss
18 Profilierung
19 Drehachse
20 Rippe
21 Ausgleichsspange
22 Nocken
23 Erweiterung
Claims
1. Zugmitteltrieb, insbesondere für eine Brennkraftmaschine, enthaltend einen Schwingungsdämpfer (1 ) mit einem Basisteil (2) und einem ge- genüber diesem entgegen der Wirkung eines Energiespeichers (6) begrenzt verdrehbaren Drehteil (3), wobei zwischen dem Basisteil (2) und dem Drehteil (3) eine Reibeinrichtung (8) mit einem Reibring (9) enthaltend ein Abstützelement (15) und ein radial außerhalb des Abstützelements (15) angeordnetes Gleitelement (16) zur Bildung eines Reibkon- takts gegenüber einer Reibfläche (10) wirksam ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibring (9) einteilig aus dem Abstützelement (15) und dem Gleitelement (16) hergestellt ist, wobei Abstützelement (15) und Gleitelement (16) aufeinander gegossen sind und zwischen diesen in Umfangshchtung ein Formschluss (17) wirksam ist.
2. Zugmitteltrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Drehteil ein Schwenkarm (4) mit einer auf einer zur Drehachse (19) des Schwenkarms (4) parallel angeordneten Achse verdrehbar aufgenommenen Spannrolle (5) bildet und das Basisteil (2) ortsfest an einem Ge- häuse der Brennkraftmaschine aufgenommen ist.
3. Zugmitteltrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (6) aus einer jeweils an einem Federende an dem Basisteil (2) und dem Drehteil (3) abgestützten Schraubenfeder (7) ge- bildet ist.
4. Zugmitteltrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (6) aus einer jeweils an einem Federende an dem Basisteil (2) und dem Abstützelement (15), das mit dem Drehteil (3) drehschlüssig verbunden ist, abgestützten Schraubenfeder (7) gebildet ist.
5. Zugmitteltrieb nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (15) durch die sich bei einer Verdrehung des Drehteiles (3) gegenüber dem Basisteil (2) erweiternde Schraubenfeder (7) mit einer Normalkraft beaufschlagt wird.
6. Zugmitteltrieb nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibring (9) unter Vorspannung gegenüber dem Basisteil (2) verspannt ist und mit dem Drehteil (3) über zumindest einen sich radial nach innen angeordneten Nocken (13, 22) drehschlüssig ver- bunden ist.
7. Zugmitteltrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass an dem dem Gleitelement (16) zugewandten Außenumfang des Abstützelements (15) eine Profilierung (18) vorgesehen ist.
8. Zugmitteltrieb nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilierung (18) mehrere, über den Umfang verteilte längs der Drehachse (19) des Reibrings (9) ausgerichtete Rippen (20) enthält.
9. Zugmitteltrieb nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Rippen (20) einen schwalbenschwanzförmigen Querschnitt aufweisen.
10. Zugmitteltrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (15) mit dem Gleitelement (16) in ei- nem Spritzgussverfahren direkt vergossen wird.
1 1. Zugmitteltrieb nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitelement (16) auf das feste Abstützelement (15) aufgespritzt wird.
12. Zugmitteltrieb nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibring (9) in einem Zwei-Komponenten-Spritzverfahren mit einer Komponente für das Gleitelement (16) und weiteren Komponenten für das Abstützelement (15) hergestellt wird.
13. Zugmitteltrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (15) aus Leichtmetall hergestellt ist.
14. Zugmitteltrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (15) aus Kunststoff, vorzugsweise verstärktem Kunststoff hergestellt ist.
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