EP2407649A1 - Flanschplatte, Flanschverbindung und Abgaskrümmer - Google Patents

Flanschplatte, Flanschverbindung und Abgaskrümmer Download PDF

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EP2407649A1
EP2407649A1 EP11172317A EP11172317A EP2407649A1 EP 2407649 A1 EP2407649 A1 EP 2407649A1 EP 11172317 A EP11172317 A EP 11172317A EP 11172317 A EP11172317 A EP 11172317A EP 2407649 A1 EP2407649 A1 EP 2407649A1
Authority
EP
European Patent Office
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flange plate
slot
connection
internal combustion
combustion engine
Prior art date
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EP11172317A
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English (en)
French (fr)
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EP2407649B9 (de
EP2407649B1 (de
Inventor
Ralf Dr. Riekers
Angela Sachse
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Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG
Original Assignee
J Eberspaecher GmbH and Co KG
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    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
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    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
    • F01N13/1816—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration the pipe sections being joined together by flexible tubular elements only, e.g. using bellows or strip-wound pipes
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    • F01N2450/00—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements
    • F01N2450/22—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements by welding or brazing

Definitions

  • the present invention relates to a flange plate for connecting exhaust pipes to an internal combustion engine.
  • the invention also relates to a flange connection for fastening an exhaust system to an internal combustion engine.
  • the present invention relates to an exhaust manifold for discharging exhaust gas from an internal combustion engine, in particular a motor vehicle.
  • An exhaust system is usually attached on the input side to an internal combustion engine in order to dissipate the resulting during operation of the internal combustion engine combustion exhaust gases can.
  • the fixed to an engine block or on a cylinder bank of the engine input area of the exhaust system is usually formed by a so-called exhaust manifold, which combines a plurality of individual, inlet side exhaust pipes to a common outlet side exhaust pipe.
  • the individual exhaust pipes are fastened via a common flange on the internal combustion engine. The problem with this is that during operation of the internal combustion engine high temperatures arise on the exhaust side, which lead to thermal expansion effects.
  • the present invention addresses the problem of finding a way for the connection between the exhaust system and the internal combustion engine, which is characterized in particular by the fact that the risk of damage to the interconnected components due to thermal expansion effects is reduced.
  • a flange plate having at least two integrally formed on the flange plate connecting piece, to each of which an exhaust pipe is fastened, and a plurality of for fixing the flange plate on the internal combustion engine provided, for example, suitable for passing screws, through holes has to provide with at least one connection portion having at least one of the connecting pieces, and which is bordered by a flange plate penetrating the slot.
  • the respective slot has at least one interruption, in the region of which the respective connection region remains connected to the remaining flange plate, while otherwise being separated from the flange plate along the slot.
  • connection area can move with the respective connecting piece relative to the rest of the flange plate.
  • thermally induced strains can be absorbed elastically, whereby the risk of critical stresses can be reduced.
  • the invention is based on the consideration that the connecting pieces reach higher temperatures than those associated with the internal combustion engine Flange plate. With the help of the respective slot, the respective connection region, which contains the respective connection piece, is cut free from the remaining connection plate and separated, so that the connection pieces with the attached exhaust pipes can move relative to the remaining connection plate and thus relative to the internal combustion engine , Furthermore, the risk of dents due to thermal expansion effects is significantly reduced, especially in the area of the connection piece or in the connection areas.
  • the respective slot extends within the bottle plate separately and spaced from nozzle openings, which are each surrounded by a connecting piece and each penetrate the flange plate.
  • the respective slot extends outside the outlet port or outside the port openings.
  • the respective slot within the bottle plate extends separately and at a distance from the passage openings, ie outside the passage openings. This allows e.g. avoid adverse interactions with the fixation of the flange plate.
  • the respective slot is closed at its longitudinal ends or opens into another slot. This ensures that the respective slot extends completely within the flange plate. For example, this can prevent leaks.
  • a slot width of the respective slot is smaller than or at most equal to a plate thickness of the flange plate. Since the slots are intended to effect only a separation of the plate areas adjacent to the slot length laterally, a small slot width is sufficient, which at certain temperatures can also assume the value zero, so that the plate areas abut one another in the slot.
  • the slots can be produced by means of a laser cutting process or by means of a punching or cutting or separating process.
  • the passage openings are arranged outside the respective connection area in the remaining flange plate.
  • the remaining flange plate is fixed in position in the region of the passage openings on the internal combustion engine, while the largely cut-out connection regions are movable relative thereto.
  • a plurality of connecting pieces may each be formed in such a connection region.
  • all connecting pieces are each formed in such a connection region.
  • all the connecting pieces can move relative to the rest of the flange plate.
  • At least one such interruption between the respective connecting piece and a thereto adjacent passage opening may be arranged.
  • the respective passage opening represents an attachment point, in which the positional fixation between the internal combustion engine and the flange plate takes place.
  • At least one such slot may have at least one circular arc-shaped portion which is arranged coaxially with the respective connecting piece.
  • the shape of the slot essentially follows the expected heat distribution in the flange plate. Expected is a substantially concentric heat propagation starting from the respective connecting piece, so that a radially oriented to the connection piece temperature gradient is formed. Due to the orientation of the slots concentric with the respective connecting piece, they extend substantially perpendicular to the temperature gradient and thus substantially along isothermal areas. This leads to a reduction of thermally induced stresses within the flange plate.
  • At least one such connection region can have at least one tongue which extends from the associated connection piece in the direction of an adjacent connection piece.
  • the respective slot can enclose the respective tongue without interruption.
  • the respective tongue is virtually cut free relative to the rest of the flange plate, which allows improved mobility of the tongue relative to the rest of the flange plate.
  • At least one such connection region in the region of at least one such interruption may comprise a connecting web which extends substantially radially in the direction of an adjacent through-opening with respect to the associated connecting piece and which is bordered laterally by slot sections, which are in particular parallel to the respective connecting web extend.
  • a connecting web which extends substantially radially in the direction of an adjacent through-opening with respect to the associated connecting piece and which is bordered laterally by slot sections, which are in particular parallel to the respective connecting web extend.
  • the problem underlying the invention is achieved within a flange connection, which serves for fastening an exhaust system to an internal combustion engine, by the use of a flange plate of the type described above, are attached to the connecting piece exhaust pipes of the exhaust system.
  • the flange connection also comprises at least one pressure plate which is arranged on the flange plate on a side remote from the internal combustion engine and which is screwed to the internal combustion engine through the passage openings of the flange plate.
  • a pressure plate may have at least one passage opening through which the respective connection piece is connected to the respective connection pipe.
  • the respective connecting piece protrudes into this passage opening of the respective pressure plate or through it.
  • an exhaust manifold which serves for discharging exhaust gas from an internal combustion engine, in particular a motor vehicle, wherein the exhaust manifold has a plurality of exhaust pipes, which are each fluidly connectable to a combustion chamber of a cylinder of the internal combustion engine.
  • the exhaust manifold according to the invention now has a flange plate of the type described above, the connecting pieces are firmly connected to the exhaust pipes.
  • the present invention basically also relates to an exhaust system for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle, having such an exhaust manifold.
  • an internal combustion engine 1 may be equipped in the usual way with a fresh air system 2 and with an exhaust system 3.
  • the internal combustion engine 1 has an engine block 4, which contains a plurality of cylinders 5, each enclosing a combustion chamber 6.
  • the internal combustion engine 1 may also have two cylinder banks, z. Eg with a V-engine.
  • the fresh air system 2 is used to supply fresh air 7 to the cylinders 5 and to the combustion chambers 6.
  • the fresh air system 2 is mounted on the output side of the engine block 4.
  • the exhaust system 3 serves to discharge exhaust gas 8 from the cylinders 5 and from the combustion chambers 6.
  • the exhaust system 3 is attached to the engine block 4 on the input side.
  • the exhaust system 3 has on the input side an exhaust manifold 9, which has an exhaust pipe 10 for each cylinder 5 and is connected via a common pipe 11 with the rest of the exhaust system 3.
  • the exhaust manifold 9 comprises a flange 12, with which all exhaust pipes 10 of the exhaust manifold 9 are fixed to the engine block 4. With the aid of this flange 12 is thus a flange 13 for attaching the exhaust system 3 to the internal combustion engine 1 or at the engine block 4 realized.
  • the flange connection 13 comprises a flange plate 14, which is also in Fig. 3 is shown.
  • the flange plate 14 has for each exhaust pipe 10 to a connection piece 15 to which the respective exhaust pipe 10 can be attached.
  • the flange connection 13 according to the Fig. 2 and 4 at least one pressure plate 16 which is arranged on the flange plate 14 within the flange connection 13 on a side remote from the internal combustion engine 1 or from the engine block 4. The pressure plate 16 is fastened by the flange plate 14 to the internal combustion engine 1 or to the engine block 4.
  • the pressure plate 16 has at least one large opening 17 through which the connecting piece 15 of the flange plate 14 protrudes. Furthermore, the pressure plate 16 has at least one small opening 18 through which a screw or threaded rod for screwing the pressure plate 16 to the engine block 4 can be guided. So that this screw connection can take place through the flange plate 14, the flange plate 14 is in accordance with FIG Fig. 3 a plurality of through holes 19, through which the respective screw or threaded rod can be guided. Consequently, the respective passage opening 19 serves to fix the flange plate 14 on the engine block 4 or on the internal combustion engine 1.
  • the respective small opening 18 of the pressure plate 16 is arranged in alignment with one of the passage openings 19 of the flange plate 14.
  • the flange 12 is thus ultimately formed by the flange plate 14 and the at least one pressure plate 16.
  • the flange plate 14 may be thinner than the pressure plate 16, e.g. in the ratio 2/3.
  • the flange plate 14 has a thickness of 2 mm, while the pressure plate 16 has a thickness of 3 mm.
  • the pressure plate 16 is formed as a sheet metal part or sheet metal part.
  • the engine block 4 includes in the region of the respective connecting piece 15 an outlet opening 20, which leads to the respective cylinder 5 and to the respective combustion chamber 6.
  • the engine block 4 in the region of the outlet opening 20 also has an annular step 21 into which a seal 22, in particular a carbon seal, is inserted.
  • the respective exhaust pipe 10 can project through the connecting piece 15 through into the region of the outlet opening 20, so that the seal 22 then comes to bear sealingly against the respective exhaust pipe 10.
  • Fig. 4 extends the exhaust pipe 10 freestanding in the outlet opening 20 and the seal 22 comes in this case axially sealingly against the flange plate 14 to the plant.
  • a combination is conceivable in which the seal 22 is sealingly abutting both radially on the exhaust pipe 10 and axially on the flange plate 14.
  • the exhaust manifold 9 is equipped with an outer shell 32, which largely encloses the exhaust pipes 10. Consequently, this is an air gap-insulated exhaust manifold 9 with largely inner exhaust pipes 10.
  • Fig. 4 shows an exemplary designed as a three-sheet seam weld 33, which connects the outlet pipe 15, the exhaust pipe 10 and the outer shell 32 each with each other.
  • Fig. 3 has the flange plate 14 corresponding to the number of cylinders 5 a plurality of connecting pieces 15 which are integrally formed on the flange plate 14.
  • the connecting pieces 15 are formed by deep drawing a flat sheet metal blank.
  • the respective connecting piece 15 in each case forms an enclosure for a nozzle opening 34, which penetrates the flange plate 14.
  • the internal combustion engine 1 has four cylinders 5 without restricting the generality. Accordingly, the flange plate 14 has four connecting pieces 15 here. At each connecting piece 15, one of the exhaust pipes 10 of the exhaust manifold 9 can be fastened.
  • connection plate 14 has a plurality of passage openings 19 for its fixation on the internal combustion engine 1, through which screws or threaded rods for fastening the flange plate 14 or the flange 12 to the internal combustion engine 1 or to the engine block 4 can be made.
  • At least one of the connecting pieces 15 is formed in a connection region 23.
  • a plurality of connecting pieces 15 are each formed in such a connection region 23.
  • all connecting pieces 15 are each formed in such a connecting region 23.
  • the respective connection region 23 is characterized in that it is enclosed by a slot 24, which the Flange plate 14 penetrates.
  • the connection regions 23 are not completely separated from the remaining flange plate 14, but the respective slot 24 has at least one interruption 25.
  • the slots 24 therefore do not completely surround the respective connection region 23, but in each case with at least one interruption 25.
  • the respective connection region 23 is connected to the remaining flange plate 14.
  • the respective connection region 23 is separated from the remaining flange plate 14 in the region of the remaining slot 24.
  • the respective slot 24 is closed at its longitudinal ends 35 or opens into another slot 24.
  • an in Fig. 3 shown slot width 36 of the respective slot 24 is the same size as a maximum Fig. 4
  • the slot width 36 is smaller, for example at least 50% smaller than the plate thickness 37th
  • the interruptions 25 of the slots 24 are each arranged in a region which is located approximately radially with respect to the respective connection piece 15 between the respective connection piece 15 and a through opening 19 adjacent thereto. Furthermore, the respective slots 24 extend substantially coaxially or concentrically with the respective connecting piece 15. Thus, the slots 24 each have at least one circular arc-shaped portion 26 which extends coaxially with the respective connecting piece 15.
  • the pressure plate 16 covers the slot 24 or the slot section 26.
  • the respective connection region 23 also has at least one tongue 27 which extends from the associated connection piece 15 in the direction of the adjacent connection piece 15.
  • the tongues 27 extend substantially radially to the respective connecting piece 15.
  • the respective tongue 27 is appropriately bordered by the associated slot 24 without interruption.
  • the tongues 27 are largely free to move relative to the rest of the flange plate 14.
  • the tongues 27 can be dimensioned such that in the region of such a tongue 27, the slots 24 of adjacent connection regions 23 merge into one another.
  • a corresponding transition area or contact area is in Fig. 3 denoted by 28.
  • the tongues 27 may be shaped such that the slots 24 of adjacent connection regions 23 have a common section 29. For example, encounter at the in Fig. 3 the embodiment shown embodiment, the two tongues 27 of the two inner terminal portions 23 along such a common portion 29 to each other.
  • connection region 23 may have a connecting web 30 in the region of such an interruption 25.
  • the respective connecting web 30 extends with respect to the associated connecting piece 15 substantially radially and in the direction of an adjacent passage opening 19.
  • the respective connecting web 30 is laterally bordered by slot sections 31, which may extend in particular parallel to the respective connecting web 30. It is important that said side slot portions 31 terminate in front of the respective through-opening 19, so that the associated connection region 23 remains in contact via the respective connecting web 30 with the remaining flange plate 14.
  • the flange 12 expands differently than the internal combustion engine 1 or the engine block 4. This leads to relative movements of the exhaust pipes 10 relative to the engine block 4, which can be largely compensated by the flange plate 14 presented here.
  • the through holes 19 are connected via the screw connection within the flange 13 fixed to the engine block 4, the exhaust pipes 10 are fixedly connected to the connecting piece 15.
  • the connecting pieces 15 are each arranged in a connection region 23, which is movable relative to the rest of the flange plate 14 due to the respective slot 24.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Flanschplatte (14) zur Verbindung von Abgasrohren (10) mit einer Brennkraftmaschine (1), mit mindestens zwei integral an der Flanschplatte (14) ausgeformten Anschlussstutzen (15), an denen jeweils ein Abgasrohr (10) befestigbar ist, und mit mehreren Durchgangsöffnungen (19) zum Fixieren der Flanschplatte (14) an der Brennkraftmaschine (1).
Thermische Dehnungseffekte lassen sich besser kompensieren, wenn wenigstens einer der Anschlussstutzen (15) in einem Anschlussbereich (23) ausgebildet ist, der von einem die Flanschplatte (14) durchdringenden Schlitz (24) eingefasst ist, wobei der jeweilige Schlitz (24) zumindest eine Unterbrechung (25) aufweist und der jeweilige Anschlussbereich (23) im Bereich der jeweiligen Unterbrechung (25) mit der übrigen Flanschplatte (14) verbunden ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Flanschplatte zum Verbinden von Abgasrohren mit einer Brennkraftmaschine. Die Erfindung betrifft außerdem eine Flanschverbindung zum Befestigen einer Abgasanlage an einer Brennkraftmaschine. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung einen Abgaskrümmer zum Abführen von Abgas von einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs.
  • Eine Abgasanlage wird üblicherweise eingangsseitig an einer Brennkraftmaschine befestigt, um die während des Betriebs der Brennkraftmaschine anfallenden Verbrennungsabgase abführen zu können. Der an einem Motorblock bzw. an einer Zylinderbank der Brennkraftmaschine befestigte Eingangsbereich der Abgasanlage wird in der Regel durch einen so genannten Abgaskrümmer gebildet, der mehrere, einzelne, einlassseitige Abgasrohre zu einem gemeinsamen auslassseitigen Abgasrohr vereint. Üblicherweise werden die einzelnen Abgasrohre über einen gemeinsamen Flansch an der Brennkraftmaschine befestigt. Problematisch ist dabei, dass im Betrieb der Brennkraftmaschine abgasseitig hohe Temperaturen entstehen, die zu thermischen Dehnungseffekten führen. Aufgrund unterschiedlicher Temperaturen einerseits am Motorblock bzw. an der Zylinderbank und andererseits am Flansch der Abgasanlage bzw. des Abgaskrümmers und/oder aufgrund unterschiedlicher Wärmedehnungskoeffizienten der miteinander verbundenen Bauteile kann es zu thermisch bedingten Spannungen innerhalb der miteinander verbundenen Bauteile bzw. innerhalb der Verbindung kommen. Insbesondere können diese Spannungen zur Beulenbildung im Bereich des gemeinsamen Flansches führen, so dass dort Leckagen entstehen, durch die Abgas unbehandelt in die Umgebung gelangen kann.
  • Die vorliegend Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für die Verbindung zwischen Abgasanlage und Brennkraftmaschine einen Weg aufzuzeigen, der sich insbesondere dadurch auszeichnet, dass die Gefahr einer Beschädigung der miteinander verbundenen Komponenten aufgrund thermischer Dehnungseffekte reduziert ist.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, eine Flanschplatte, die mindestens zwei integral an der Flanschplatte ausgeformte Anschlussstutzen aufweist, an denen jeweils ein Abgasrohr befestigbar ist, und die mehrere zur Fixierung der Flanschplatte an der Brennkraftmaschine vorgesehene, z.B. zum Durchführen von Schrauben geeignete, Durchgangsöffnungen besitzt, mit wenigstens einem Anschlussbereich zu versehen, der zumindest einen der Anschlussstutzen aufweist, und der von einem die Flanschplatte durchdringenden Schlitz eingefasst ist. Damit besagter Anschlussbereich trotz den Schlitzes mit der Flanschplatte verbunden bleibt, weist der jeweilige Schlitz zumindest eine Unterbrechung auf, in deren Bereich der jeweilige Anschlussbereich mit der übrigen Flanschplatte verbunden bleibt, während er im übrigen, also entlang des Schlitzes von der Flanschplatte getrennt ist. Diese Bauweise führt dazu, dass sich der Anschlussbereich mit dem jeweiligen Anschlussstutzen relativ zur übrigen Flanschplatte bewegen kann. Hierdurch können thermisch bedingte Dehnungen elastisch aufgenommen werden, wodurch die Gefahr kritischer Spannungen reduziert werden kann. Die Erfindung beruht hierbei auf der Überlegung, dass die Anschlussstutzen höhere Temperaturen erreichen als die mit der Brennkraftmaschine verbundene Flanschplatte. Mit Hilfe des jeweiligen Schlitzes wird der jeweilige Anschlussbereich, der den jeweiligen Anschlussstutzen enthält, von der übrigen Anschlussplatte bis auf die jeweilige Unterbrechung freigeschnitten und separiert, so dass sich die Anschlussstutzen mit den daran befestigten Abgasrohren relativ zur übrigen Anschlussplatte und somit relativ zur Brennkraftmaschine bewegen können. Ferner wird gerade im Bereich der Anschlussstutzen bzw. in den Anschlussbereichen die Gefahr einer Beulenbildung aufgrund thermischer Dehnungseffekte signifikant reduziert.
  • Entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform verläuft der jeweilige Schlitz innerhalb der Flaschplatte separat und beabstandet von Stutzenöffnungen, die jeweils von einem Anschlussstutzen eingefasst sind und jeweils die Flanschplatte durchdringen. Mit anderen Worten, der jeweilige Schlitz verläuft außerhalb der Auslassstutzen bzw. außerhalb der Stutzenöffnungen. Hierdurch lassen sich beispielsweise Leckagen vermeiden, die dann auftreten könnten, wenn der jeweilige Schlitz in eine solche Stutzenöffnung einmünden würde oder zwei solche Stutzen öffnungen fluidisch miteinander verbinden würde.
  • Zusätzlich oder alternativ kann vorgesehen sein, dass der jeweilige Schlitz innerhalb der Flaschplatte separat und beabstandet von den Durchgangsöffnungen, also außerhalb der Durchlassöffnungen verläuft. Hierdurch lassen sich z.B. nachteilige Wechselwirkungen mit der Fixierung der Flanschplatte vermeiden.
  • Vorteilhaft ist ferner eine Ausführungsform, bei welcher der jeweilige Schlitz an seinen Längsenden geschlossen ist oder in einen anderen Schlitz einmündet. Somit ist sichergestellt, dass der jeweilige Schlitz vollständig innerhalb der Flanschplatte verläuft. Beispielsweise lassen sich dadurch Leckagen vermeiden. Zweckmäßig kann vorgesehen sein, dass eine Schlitzbreite des jeweiligen Schlitzes kleiner ist als oder maximal gleich groß ist wie eine Plattendicke der Flanschplatte. Da die Schlitze nur eine Trennung der entlang der Schlitzlänge seitlich daran angrenzenden Plattenbereiche bewirken sollen, reicht eine kleine Schlitzbreite aus, die bei bestimmten Temperaturen auch den Wert Null annehmen kann, so dass die Plattenbereiche im Schlitz aneinander stoßen. Beispielsweise lassen sich die Schlitze mittels eines Laserschneidverfahrens herstellen oder mittels eines Stanz- oder Schneid- oder Trennvorgangs.
  • Besonders vorteilhaft ist eine Ausführungsform, bei welcher die Durchgangsöffnungen außerhalb des jeweiligen Anschlussbereichs in der übrigen Flanschplatte angeordnet sind. Somit ist im montierten Zustand die übrige Flanschplatte im Bereich der Durchgangsöffnungen an der Brennkraftmaschine lagefixiert, während die weitgehend freigeschnittenen Anschlussbereiche relativ dazu beweglich sind.
  • Bei einer anderen vorteilhaften Ausführungsform können mehrere Anschlussstutzen jeweils in einem solchen Anschlussbereich ausgebildet sein. Bevorzugt sind alle Anschlussstutzen jeweils in einem solchen Anschlussbereich ausgebildet. Somit können sich alle Anschlussstutzen relativ zur übrigen Flanschplatte bewegen.
  • Bei einer anderen vorteilhaften Ausführungsform kann zumindest eine solche Unterbrechung zwischen dem jeweiligen Anschlussstutzen und einer dazu benachbarten Durchgangsöffnung angeordnet sein. Dies ist besonders vorteilhaft, da die jeweilige Durchgangsöffnung eine Befestigungsstelle repräsentiert, in der die Lagefixierung zwischen der Brennkraftmaschine und der Flanschplatte erfolgt. Somit kommt es im Betrieb im Bereich der jeweiligen Befestigungsöffnung zu keinen oder nur zu vergleichsweise kleinen Relativbewegungen zwischen Flanschplatte und Brennkraftmaschine, so dass die Gefahr kritischer Bauteilspannungen im Bereich der jeweiligen Unterbrechung reduziert ist.
  • Bei einer anderen Ausführungsform kann zumindest ein solcher Schlitz zumindest einen kreisbogenförmigen Abschnitt aufweisen, der koaxial zum jeweiligen Anschlussstutzen angeordnet ist. Die Formgebung des Schlitzes folgt hierbei im Wesentlichen der erwarteten Wärmeverteilung in der Flanschplatte. Erwartet wird eine im Wesentlichen konzentrische Wärmeausbreitung ausgehend vom jeweiligen Anschlussstutzen, so dass ein radial zum Anschlussstutzen orientierter Temperaturgradient entsteht. Durch die Orientierung der Schlitze konzentrisch zum jeweiligen Anschlussstutzen, erstrecken sie sich im Wesentlichen senkrecht zum Temperaturgradienten und somit im Wesentlichen entlang von isothermen Bereichen. Dies führt zu einer Reduzierung thermisch bedingter Spannungen innerhalb der Flanschplatte.
  • Zumindest ein solcher Anschlussbereich kann entsprechend einer vorteilhaften Ausführungsform zumindest eine Zunge aufweisen, die sich vom zugehörigen Anschlussstutzen in Richtung eines benachbarten Anschlussstutzens erstreckt. Hierdurch werden innerhalb der Flanschplatte die zwischen benachbarten Anschlussstutzen liegenden Bereiche der Flanschplatte erfasst und zumindest einem der weitgehend freigeschnittenen Anschlussbereiche zugeordnet. Somit können sich auch diese Bereiche relativ zur übrigen Flanschplatte bewegen.
  • Zweckmäßig kann dabei der jeweilige Schlitz die jeweilige Zunge unterbrechungsfrei einfassen. Somit ist die jeweilige Zunge gegenüber der übrigen Flanschplatte quasi freigeschnitten, was eine verbesserte Beweglichkeit der Zunge gegenüber der übrigen Flanschplatte ermöglicht.
  • Optional kann vorgesehen sein, im Bereich einer solchen Zunge die Schlitze der zugehörigen benachbarten Anschlussbereiche ineinander übergehen zu lassen und/oder mit einem gemeinsamen Abschnitt zu versehen. Hierdurch werden besonders große Relativbewegungen zwischen den über einen Schlitz aneinander grenzenden Bereichen der Flanschplatte ermöglicht.
  • Entsprechend einer anderen vorteilhaften Ausführungsform kann zumindest ein solcher Anschlussbereich im Bereich wenigstens einer solchen Unterbrechung einen Verbindungssteg aufweisen, der sich bezüglich des zugehörigen Anschlussstutzens im Wesentlichen radial in Richtung einer benachbarten Durchgangsöffnung erstreckt und der seitlich von Schlitzabschnitten eingefasst ist, die sich insbesondere parallel zum jeweiligen Verbindungssteg erstrecken. Für eine derartige Schlitzgeometrie wird die Beweglichkeit der weitgehend frei geschnittenen Anschlussbereiche gegenüber der übrigen Flanschplatte verbessert.
  • Das der Erfindung zugrunde liegende Problem wird innerhalb einer Flanschverbindung, die zum Befestigen einer Abgasanlage an einer Brennkraftmaschine dient, durch die Verwendung einer Flanschplatte der vorbeschriebenen Art gelöst, an deren Anschlussstutzen Abgasrohre der Abgasanlage befestigt sind. Die Flanschverbindung umfasst zusätzlich zur Flanschplatte noch wenigstens eine Andrückplatte, die an einer von der Brennkraftmaschine abgewandten Seite an der Flanschplatte angeordnet ist und die mit der Brennkraftmaschine durch die Durchgangsöffnungen der Flanschplatte hindurch verschraubt ist. Insbesondere kann eine derartige Andrückplatte zumindest eine Durchgangsöffnung aufweisen, durch die hindurch der jeweilige Anschlussstutzen mit dem jeweiligen Anschlussrohr verbunden ist. Hierzu ragt der jeweilige Anschlussstutzen in diese Durchgangsöffnung der jeweiligen Andrückplatte hinein oder durch diese hindurch.
  • Das der Erfindung zugrunde liegende Problem wird auch durch einen Abgaskrümmer gelöst, der zum Abführen von Abgas von einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, dient, wobei der Abgaskrümmer mehrere Abgasrohre aufweist, die jeweils mit einem Brennraum eines Zylinders der Brennkraftmaschine fluidisch verbindbar sind. Der erfindungsgemäße Abgaskrümmer weist nun eine Flanschplatte der vorbeschriebenen Art auf, deren Anschlussstutzen mit den Abgasrohren fest verbunden sind.
  • Es ist klar, dass die vorliegende Erfindung grundsätzlich auch eine Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, betrifft, die einen derartigen Abgaskrümmer aufweist.
  • Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
  • Es zeigen, jeweils schematisch,
    • Fig. 1
    eine stark vereinfachte Prinzipdarstellung einer Brennkraftmaschine mit Abgasanlage,
    Fig. 2
    eine perspektivische Schnittdarstellung im Bereich einer Flanschverbindung,
    Fig. 3
    eine Draufsicht auf eine Flanschplatte,
    Fig. 4
    eine Schnittdarstellung wie in Fig. 2, jedoch bei einer anderen Ausführungsform.
  • Entsprechend Fig. 1 kann eine Brennkraftmaschine 1 in üblicher Weise mit einer Frischluftanlage 2 und mit einer Abgasanlage 3 ausgestattet sein. Im Beispiel besitzt die Brennkraftmaschine 1 einen Motorblock 4, der mehrere Zylinder 5 enthält, die jeweils einen Brennraum 6 umschließen. Anstelle eines einzelnen Zylinderblocks 4 kann die Brennkraftmaschine 1 auch zwei Zylinderbänke aufweisen, z. Bsp. bei einem V-Motor.
  • Die Frischluftanlage 2 dient zum Zuführen von Frischluft 7 zu den Zylindern 5 bzw. zu den Brennräumen 6. Hierzu ist die Frischluftanlage 2 ausgangsseitig am Motorblock 4 befestigt.
  • Die Abgasanlage 3 dient zum Abführen von Abgas 8 von den Zylindern 5 bzw. von den Brennräumen 6. Hierzu ist die Abgasanlage 3 eingangsseitig am Motorblock 4 befestigt. Die Abgasanlage 3 weist eingangsseitig einen Abgaskrümmer 9 auf, der für jeden Zylinder 5 ein Abgasrohr 10 aufweist und über ein gemeinsames Rohr 11 mit der übrigen Abgasanlage 3 verbunden ist. Ferner umfasst der Abgaskrümmer 9 einen Flansch 12, mit dem alle Abgasrohre 10 des Abgaskrümmers 9 am Motorblock 4 befestigt sind. Mit Hilfe dieses Flansches 12 wird somit eine Flanschverbindung 13 zum Befestigen der Abgasanlage 3 an der Brennkraftmaschine 1 bzw. an deren Motorblock 4 realisiert.
  • Bevorzugte Ausführungsformen dieser Flanschverbindung 13 werden mit Bezug auf die Fig. 2 und 4 näher erläutert.
  • Entsprechend den Fig. 2 und 4 umfasst die Flanschverbindung 13 eine Flanschplatte 14, die auch in Fig. 3 dargestellt ist. Die Flanschplatte 14 weist für jedes Abgasrohr 10 einen Anschlussstutzen 15 auf, an dem das jeweilige Abgasrohr 10 befestigt werden kann. Ferner umfasst die Flanschverbindung 13 gemäß den Fig. 2 und 4 zumindest eine Andrückplatte 16, die innerhalb der Flanschverbindung 13 an einer von der Brennkraftmaschine 1 bzw. vom Motorblock 4 abgewandten Seite an der Flanschplatte 14 angeordnet ist. Die Andrückplatte 16 ist dabei durch die Flanschplatte 14 hindurch an der Brennkraftmaschine 1 bzw. am Motorblock 4 befestigt.
  • Die Andrückplatte 16 weist zumindest eine große Öffnung 17 auf, durch welche der Anschlussstutzen 15 der Flanschplatte 14 hindurch ragt. Ferner weist die Andrückplatte 16 zumindest eine kleine Öffnung 18 auf, durch die eine Schraube oder Gewindestange zum Verschrauben der Andrückplatte 16 mit dem Motorblock 4 hindurch geführt werden kann. Damit diese Verschraubung durch die Flanschplatte 14 hindurch erfolgen kann, weist die Flanschplatte 14 gemäß Fig. 3 mehrere Durchgangsöffnungen 19 auf, durch welche die jeweilige Schraube bzw. Gewindestange hindurch führbar ist. Folglich dient die jeweilige Durchgangsöffnung 19 zur Fixierung der Flanschplatte 14 am Motorblock 4 bzw. an der Brennkraftmaschine 1.
  • Die jeweilige kleine Öffnung 18 der Andrückplatte 16 ist dabei fluchtend zu einer der Durchgangsöffnungen 19 der Flanschplatte 14 angeordnet.
  • Der Flansch 12 wird somit letztlich durch die Flanschplatte 14 und die wenigstens eine Andrückplatte 16 gebildet.
  • Erkennbar kann die Flanschplatte 14 dabei dünner als die Andrückplatte 16 sein, z.B. im Verhältnis 2/3. Beispielsweise besitzt die Flanschplatte 14 eine Dicke von 2 mm, während die Andrückplatte 16 eine Dicke von 3 mm besitzt. Insbesondere ist die Andrückplatte 16 als Blechteil oder Blechformteil gebildet.
  • Der Motorblock 4 enthält im Bereich des jeweiligen Anschlussstutzens 15 eine Austrittsöffnung 20, die zum jeweiligen Zylinder 5 bzw. zum jeweiligen Brennraum 6 führt. Im Beispiel weist der Motorblock 4 im Bereich der Austrittsöffnung 20 außerdem eine Ringstufe 21 auf, in die eine Dichtung 22, insbesondere eine Karbondichtung, eingesetzt ist. Beispielsweise kann das jeweilige Abgasrohr 10 durch den Anschlussstutzen 15 hindurch bis in den Bereich der Austrittsöffnung 20 hineinragen, so dass die Dichtung 22 dann radial am jeweiligen Abgasrohr 10 dichtend zur Anlage kommt. Im Beispiel der Fig. 4 ragt das Abgasrohr 10 freistehend in die Austrittsöffnung 20 ein und die Dichtung 22 kommt in diesem Fall axial dichtend an der Flanschplatte 14 zur Anlage. Grundsätzlich ist auch eine Kombination denkbar, bei welcher die Dichtung 22 sowohl radial am Abgasrohr 10 als auch axial an der Flanschplatte 14 dichtend zur Anlage kommt.
  • Bei der in Fig. 4 gezeigten Ausführungsform ist der Abgaskrümmer 9 mit einer Außenschale 32 ausgestattet, welche die Abgasrohre 10 weitgehend umhüllt. Folglich handelt es sich hier um einen luftspaltisolierten Abgaskrümmer 9 mit weitgehend innenliegenden Abgasrohren 10. Zur Befestigung der Abgasrohre 10 bzw. des Abgaskrümmers 9 an der Flanschplatte 14 bzw. an den Auslassstutzen 15 werden Schweißverbindungen 33 bevorzugt. Fig. 4 zeigt dabei exemplarisch eine als Drei-Blech-Naht ausgeführte Schweißverbindung 33, die den Auslassstutzen 15, das Abgasrohr 10 und die Außenschale 32 jeweils miteinander verbindet.
  • Gemäß Fig. 3 weist die Flanschplatte 14 entsprechend der Anzahl der Zylinder 5 mehrere Anschlussstutzen 15 auf, die an der Flanschplatte 14 integral ausgeformt sind. Beispielsweise sind die Anschlussstutzen 15 durch Tiefziehen einer ebenen Blechplatine gebildet. Der jeweilige Anschlussstutzen 15 bildet dabei jeweils eine Einfassung für eine Stutzenöffnung 34, welche die Flanschplatte 14 durchdringt.
  • Im Beispiel besitzt die Brennkraftmaschine 1 ohne Beschränkung der Allgemeinheit vier Zylinder 5. Dementsprechend weist die Flanschplatte 14 hier vier Anschlussstutzen 15 auf. An jedem Anschlussstutzen 15 ist eines der Abgasrohre 10 des Abgaskrümmers 9 befestigbar.
  • Wie gesagt, weist die Anschlussplatte 14 zu ihrer Fixierung an der Brennkraftmaschine 1 mehrere Durchgangsöffnungen 19 auf, durch welche Schrauben bzw. Gewindestangen zum Befestigen der Flanschplatte 14 bzw. des Flansches 12 an der Brennkraftmaschine 1 bzw. am Motorblock 4 durchführbar sind.
  • Zumindest einer der Anschlussstutzen 15 ist in einem Anschlussbereich 23 ausgebildet. Bevorzugt sind mehrere Anschlussstutzen 15 jeweils in einem solchen Anschlussbereich 23 ausgebildet. Bei der hier gezeigten, bevorzugten, Ausführungsform sind alle Anschlussstutzen 15 jeweils in einem solchen Anschlussbereich 23 ausgebildet. Der jeweilige Anschlussbereich 23 charakterisiert sich dadurch, dass er von einem Schlitz 24 eingefasst ist, der die Flanschplatte 14 durchdringt. Dabei sind die Anschlussbereiche 23 nicht vollständig von der übrigen Flanschplatte 14 getrennt, vielmehr weist der jeweilige Schlitz 24 zumindest eine Unterbrechung 25 auf. Die Schlitze 24 umschließen daher den jeweiligen Anschlussbereich 23 nicht vollständig, sondern jeweils mit wenigstens einer Unterbrechung 25. Im Bereich der jeweiligen Unterbrechung 25 ist der jeweilige Anschlussbereich 23 mit der übrigen Flanschplatte 14 verbunden. Dagegen ist der jeweilige Anschlussbereich 23 im Bereich des verbleibenden Schlitzes 24 von der übrigen Flanschplatte 14 getrennt.
  • Erkennbar verläuft nun der jeweilige Schlitz 24 innerhalb der Flaschplatte 14 separat und beabstandet von den Stutzenöffnungen 34. Außerdem verläuft der jeweilige Schlitz 24 innerhalb der Flaschplatte 14 auch separat und beabstandet von den Durchgangsöffnungen 19.
  • Ferner ist erkennbar, dass der jeweilige Schlitz 24 an seinen Längsenden 35 geschlossen ist oder in einen anderen Schlitz 24 einmündet.
  • Bei der gezeigten Ausführungsform ist eine in Fig. 3 gezeigte Schlitzbreite 36 des jeweiligen Schlitzes 24 maximal gleich groß wie eine in Fig. 4 gezeigte Plattendicke 37 der Flanschplatte 14. Bevorzugt ist die Schlitzbreite 36 kleiner, z.B. mindestens 50% kleiner als die Plattendicke 37.
  • Besonders zweckmäßig ist die hier gezeigte Ausführungsform, bei welcher die Durchgangsöffnungen 19 außerhalb des jeweiligen Anschlussbereichs 23, also in der übrigen Flanschplatte 14 angeordnet sind. Hierdurch werden Relativbewegungen zwischen den Anschlussstutzen 15 und den Durchgangsöffnungen 19 ermöglicht, da die weitgehend frei geschnittenen Anschlussbereiche 23 aufgrund der Schlitze 24 relativ zur übrigen Flanschplatte 14 beweglich sind.
  • Bei der hier gezeigten Ausführungsform sind die Unterbrechungen 25 der Schlitze 24 jeweils in einem Bereich angeordnet, der sich bezüglich des jeweiligen Anschlussstutzens 15 etwa radial zwischen dem jeweiligen Anschlussstutzen 15 und einer dazu benachbarten Durchgangsöffnung 19 befindet. Ferner erstrecken sich die jeweiligen Schlitze 24 weitgehend koaxial bzw. konzentrisch zum jeweiligen Anschlussstutzen 15. So weisen die Schlitze 24 jeweils wenigstens einen kreisbogenförmigen Abschnitt 26 auf, der sich koaxial zum jeweiligen Anschlussstutzen 15 erstreckt.
  • Bei der in Fig. 4 gezeigten Ausführungsform überdeckt die Andrückplatte 16 den Schlitz 24 bzw. den Schlitzabschnitt 26.
  • Bei der in Fig: 3 gezeigten Ausführungsform weist der jeweilige Anschlussbereich 23 außerdem zumindest eine Zunge 27 auf, die sich vom zugehörigen Anschlussstutzen 15 in Richtung des benachbarten Anschlussstutzens 15 erstreckt. Die Zungen 27 erstrecken sich dabei im Wesentlichen radial zum jeweiligen Anschlussstutzen 15. Die jeweilige Zunge 27 ist vom zugehörigen Schlitz 24 zweckmäßig ohne Unterbrechung eingefasst. Somit sind die Zungen 27 gegenüber der übrigen Flanschplatte 14 weitgehend frei beweglich.
  • Desweiteren können die Zungen 27 so dimensioniert sein, dass im Bereich einer solchen Zunge 27 die Schlitze 24 benachbarter Anschlussbereiche 23 ineinander übergehen. Ein entsprechender Übergangsbereich oder Kontaktbereich ist in Fig. 3 mit 28 bezeichnet. Zusätzlich oder alternativ können die Zungen 27 so geformt sein, dass die Schlitze 24 dazu benachbarter Anschlussbereiche 23 einen gemeinsamen Abschnitt 29 aufweisen. Beispielsweise stoßen bei der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform die beiden Zungen 27 der beiden innenliegenden Anschlussbereiche 23 entlang eines solchen gemeinsamen Abschnitts 29 aneinander an.
  • Ferner kann entsprechend der hier gezeigten Ausführungsform zumindest ein solcher Anschlussbereich 23 im Bereich einer solchen Unterbrechung 25 einen Verbindungssteg 30 aufweisen. Der jeweilige Verbindungssteg 30 erstreckt sich bezüglich des zugehörigen Anschlussstutzens 15 im Wesentlichen radial und zwar in Richtung einer benachbarten Durchgangsöffnung 19. Ferner ist der jeweilige Verbindungssteg 30 seitlich von Schlitzabschnitten 31 eingefasst, die sich insbesondere parallel zum jeweiligen Verbindungssteg 30 erstrecken können. Wichtig ist dabei, dass besagte seitliche Schlitzabschnitte 31 vor der jeweiligen Durchgangsöffnung 19 enden, so dass der zugehörige Anschlussbereich 23 über den jeweiligen Verbindungssteg 30 mit der übrigen Flanschplatte 14 in Verbindung bleibt.
  • Im Falle einer thermischen Belastung im Bereich der Flanschverbindung 13 dehnt sich der Flansch 12 anders als die Brennkraftmaschine 1 bzw. der Motorblock 4. Dies führt zu Relativbewegungen der Abgasrohre 10 relativ zum Motorblock 4, die von der hier vorgestellten Flanschplatte 14 weitgehend kompensiert werden können. Während die Durchgangsöffnungen 19 über die Verschraubung innerhalb der Flanschverbindung 13 fest mit dem Motorblock 4 verbunden sind, sind die Abgasrohre 10 fest mit den Anschlussstutzen 15 verbunden. Die Anschlussstutzen 15 sind jedoch jeweils in einem Anschlussbereich 23 angeordnet, der aufgrund des jeweiligen Schlitzes 24 relativ zur übrigen Flanschplatte 14 beweglich ist. Hierdurch können im Betrieb der Brennkraftmaschine 1 Relativbewegungen zwischen den Abgasrohren 10 und dem Motorblock 4 entstehen, die im elastischen Bereich der Anschlussplatte 14 stattfinden und dadurch reversibel sind, was die Gefahr bleibender Schäden reduziert. Gleichzeitig wird im jeweiligen Anschlussbereich 23 die Gefahr einer Beulenbildung deutlich reduziert, die zu unerwünschten Leckagen der heißen Abgase führen könnte.

Claims (14)

  1. Flanschplatte zur Verbindung von Abgasrohren (10) mit einer Brennkraftmaschine (1),
    - mit mindestens zwei integral an der Flanschplatte (14) ausgeformten Anschlussstutzen (15), an denen jeweils ein Abgasrohr (10) befestigbar ist,
    - mit mehreren Durchgangsöffnungen (19) zum Fixieren der Flanschplatte (14) an der Brennkraftmaschine (1),
    - wobei wenigstens einer der Anschlussstutzen (15) in einem Anschlussbereich (23) ausgebildet ist, der von einem die Flanschplatte (14) durchdringenden Schlitz (24) eingefasst ist,
    - wobei der jeweilige Schlitz (24) zumindest eine Unterbrechung (25) aufweist,
    - wobei der jeweilige Anschlussbereich (23) im Bereich der jeweiligen Unterbrechung (25) mit der übrigen Flanschplatte (14) verbunden ist.
  2. Flanschplatte nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der jeweilige Schlitz (24) innerhalb der Flaschplatte (14) separat und beabstandet von Stutzenöffnungen (34) verläuft, die jeweils von einem Anschlussstutzen (15) eingefasst sind und jeweils die Flanschplatte (14) durchdringen.
  3. Flanschplatte nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der jeweilige Schlitz (24) innerhalb der Flaschplatte (14) separat und beabstandet von den Durchgangsöffnungen (19) verläuft.
  4. Flanschplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der jeweilige Schlitz (24) an seinen Längsenden (35) geschlossen ist oder in einen anderen Schlitz (24) einmündet.
  5. Flanschplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Schlitzbreite (36) des jeweiligen Schlitzes (24) kleiner ist als oder maximal gleich groß ist wie eine Plattendicke (37) der Flanschplatte (14).
  6. Flanschplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Durchgangsöffnungen (19) außerhalb des jeweiligen Anschlussbereichs (23) in der übrigen Flanschplatte (14) angeordnet sind.
  7. Flanschplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass mehrere Anschlussstutzen (15) jeweils in einem solchen Anschlussbereich (23) ausgebildet sind, und/oder
    - dass alle Anschlussstutzen (15) jeweils in einem solchen Anschlussbereich (23) ausgebildet sind.
  8. Flanschplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass zumindest eine solche Unterbrechung (25) zwischen dem jeweiligen Anschlussstutzen (15) und einer dazu benachbarten Durchgangsöffnung (19) angeordnet ist.
  9. Flanschplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass zumindest ein solcher Schlitz (24) zumindest einen kreisbogenförmigen Abschnitt (26) aufweist, der koaxial zum jeweiligen Anschlussstutzen (15) angeordnet ist.
  10. Flanschplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass zumindest ein solcher Anschlussbereich (23) zumindest eine Zunge (27) aufweist, die sich vom zugehörigen Anschlussstutzen (15) in Richtung eines benachbarten Anschlussstutzens (15) erstreckt.
  11. Flanschplatte nach Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass der jeweilige Schlitz (24) die jeweilige Zunge (27) unterbrechungsfrei einfasst, und/oder
    - dass im Bereich einer solchen Zunge (27) die Schlitze (24) der zugehörigen benachbarten Anschlussbereiche (23) ineinander übergehen und/oder einen gemeinsamen Abschnitt (29) aufweisen.
  12. Flanschplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass zumindest ein solcher Anschlussbereich (23) im Bereich wenigstens einer solchen Unterbrechung (25) einen Verbindungssteg (30) aufweist, der sich bezüglich des zugehörigen Anschlussstutzens (15) radial in Richtung einer benachbarten Durchgangsöffnung (19) erstreckt und der seitlich von Schlitzabschnitten (31) eingefasst ist, die sich insbesondere parallel zum jeweiligen Verbindungssteg (30) erstrecken können.
  13. Flanschverbindung zum Befestigen einer Abgasanlage (3) an einer Brennkraftmaschine (1),
    - mit einer Flanschplatte (14) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, an deren Anschlussstutzen (15) Abgasrohre (10) der Abgasanlage (3) befestigt sind,
    - mit mindestens einer Andrückplatte (16), die an einer von der Brennkraftmaschine (1) abgewandten Seite an der Flanschplatte (14) angeordnet ist und die mit der Brennkraftmaschine (1) durch die Durchgangsöffnungen (19) der Flanschplatte (14) hindurch verschraubt ist.
  14. Abgaskrümmer zum Abführen von Abgas von einer Brennkraftmaschine (1), insbesondere eines Kraftfahrzeugs,
    - mit mehreren Abgasrohren (10), die jeweils mit einem Zylinder (5) der Brennkraftmaschine (1) fluidisch verbindbar sind,
    - mit einer Flanschplatte (14) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, deren Anschlussstutzen (15) mit den Abgasrohren (10) fest verbunden sind.
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