EP2371757B1 - Flurförderfahrzeug, insbesondere Hubwagen - Google Patents

Flurförderfahrzeug, insbesondere Hubwagen Download PDF

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EP2371757B1
EP2371757B1 EP11002724A EP11002724A EP2371757B1 EP 2371757 B1 EP2371757 B1 EP 2371757B1 EP 11002724 A EP11002724 A EP 11002724A EP 11002724 A EP11002724 A EP 11002724A EP 2371757 B1 EP2371757 B1 EP 2371757B1
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EP
European Patent Office
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lifting unit
industrial truck
base part
truck according
auxiliary chassis
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EP11002724A
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EP2371757A1 (de
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Hajo Dipl.-Ing. Kreye
Thomas Dipl.-Ing. Worbs
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K+T Trading Im- und Export GmbH
Pt Worbs GmbH
Original Assignee
K+T Trading Im- und Export GmbH
Pt Worbs GmbH
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/07563—Fork-lift trucks adapted to be carried by transport vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks

Definitions

  • the invention relates to an industrial truck, in particular a pallet truck, in which a load-receiving means is connected via at least one working hoist to a main landing gear and in which the main landing gear is connected via at least one Verstellhubtechnik with an auxiliary landing gear. Moreover, the invention relates to an attachment with an auxiliary landing gear and at least one arranged on the auxiliary landing Verstellhubtechnik for receiving a material handling vehicle.
  • the Versetzhubwerk serves to overcome with the entire truck height differences, especially between a floor surface and a loading surface occurring height differences.
  • a similar industrial truck is from the German patent application DE 25 30 634 known.
  • the in this document in the embodiment according to FIG. 6 shown industrial truck also has an auxiliary landing gear. This is formed by two telescopically extendable legs whose free ends each carry a wheel and a lift fork guided Hubbewegabel whose tines carry ball rollers.
  • the auxiliary lifting gear composed in this way is held in a liftable manner on the main landing gear via a double-acting cylinder-piston unit.
  • the industrial truck is supported on the one hand on the telescopically extendable legs on the lower ground surface and on the other hand on the tines of Hubbeweglich guided lifting fork on the higher lying loading area.
  • it is on the back of vehicles for disturbing compression and rebound of the vehicles own suspension suspensions.
  • JP53057658 A also discloses an Anbateil according to the preamble of claim 10th
  • the invention is therefore based on the object to show a material handling vehicle of the type mentioned, in whose height overcoming the compression and rebound of suspension suspensions has no adverse effects.
  • the industrial truck according to the invention is characterized in that the auxiliary undercarriage has wheel carriers aligned exclusively on a single roadway, that the auxiliary undercarriage is composed of at least one base part held on the displacing stroke and at least one connecting part held on the base part, and that the base part and the connecting part each have at least one Having connecting portion, and that is formed with the connecting portions at least one quick coupling.
  • the aligned on a single road surface wheel carrier have the advantage that the auxiliary landing gear can be supported to overcome the difference in height exclusively on a floor surface on which a vehicle having a loading surface is regularly parked.
  • the auxiliary landing gear is moved with its connection part under the bed of the motor vehicle, so that the loading area between the main landing gear and the auxiliary landing gear is included.
  • the quick coupling is used to release the connector part from the base part in order to be able to lead this over the Verstellhubtechnik on the loading area in a raised working position.
  • the industrial truck according to the invention can subsequently be moved freely on the bed of the motor vehicle to move, for example, located on the bed of the vehicle charge.
  • the working position allows the closing of the cargo area with a hatch associated therewith, in particular if the Inventive material vehicle to be transported by motor vehicle.
  • the dismantled from the base part connector is carried in the vehicle.
  • the quick coupling is within the scope of the invention, any type of coupling, which allows the swift, preferably tool-free attachment and detachment of the connection part of its base part.
  • the auxiliary landing gear has at least two connection parts designed as support tines, each of which has at least one wheel carrier.
  • the support tines are used to form an auxiliary landing gear with the largest possible wheelbase and a minimum weight.
  • the carrier tines have a parallel arrangement with one another, wherein the wheel carriers are preferably arranged in the region of their free carrier ends.
  • the base part of the auxiliary landing gear on at least one of the wheel carrier is advantageously achieved that the detachable from the base part connecting part is reduced by the mass of at least one of the necessary for the formation of the auxiliary landing gear.
  • each carrier prong has a mass of less than 20 kg.
  • the Verstellhubwerk has a lower lifting capacity than the working hoist.
  • the lifting capacity of the Verstellhubwerkes is to be interpreted only on the weight of load handling equipment, working hoist and main landing gear, the lifting capacity of the working hoist, however, to the maximum load to be lifted with the load receiving means.
  • a particularly effective and nevertheless efficient weight reduction is achieved according to a next development of the invention in that the Verstellhubwerk and the working hoist have at least one common hoist drive. This is both part of the Verstellhubwerkes as well as part of the working hoist.
  • a functional independence of the Verstellhubwerkes and the working hoist is advantageously achieved in that the hoist drive is associated with at least one changeover switch, with which the Versetzhubwerk and the working hoist are separated from each other. With the change-over switch, the transfer stroke and the working stroke can only be operated alternately.
  • the hoist drive has at least one hydraulic pump. This is preferably manually operable. However, it is within the scope of the invention to operate the hoist drive directly or indirectly via the hydraulic pump by means of battery-powered electric motors.
  • the main landing gear and the Verstellhubwerk each have at least one connection region, wherein at least one releasable connection is formed with these connection areas.
  • the detachable connection creates the possibility of connecting the main landing gear and the main landing gear via the working hoist
  • the load-carrying equipment can be operated without the auxiliary landing gear and its displacement lifting gear limited.
  • Such limited operation is equal to the operation of a commercially available industrial truck, in particular a commercially available lift truck and satisfies the known in-house applications.
  • the closing of the detachable connection allows beyond the known in-house applications beyond extended operation, for example, at a trade show event, which requires the entrainment of the industrial vehicle to their venue.
  • the attachment according to the invention is characterized, as well as the industrial truck according to the invention, characterized in that the auxiliary landing gear exclusively on a single movable plane aligned wheel carrier, that the auxiliary landing gear is composed of at least one held on Versetzhubwerk base part and at least one base part held on the connector that the Base part and the connecting part each have at least one connecting portion, and that is formed with the connecting portions at least one quick coupling.
  • the attachment can also be referred to as an extension part accessory or retrofit and accordingly serves the cultivation, expansion or retrofitting commercially available industrial trucks, especially the retrofitting commercially available pallet truck.
  • the Versetzhubwerk on connecting means which are suitable for a commercially available industrial truck to be securely attached to the structural structures of his main landing gear.
  • the Fig. 1 shows a front view of an industrial truck according to the invention, in which a load-receiving means 1 is connected via a working hoist 2 with a main landing gear 3 and in which the main landing gear 3 is connected via a Versetzhubtechnik 4 with an auxiliary landing gear 5.
  • the main landing gear 3 has two rear wheels 6, 6 'associated with the power stroke 2 and two front wheels 7, 7' assigned to the load suspension device 1.
  • the auxiliary landing gear 5 has exclusively wheels 9, 9 ', 10, 10' aligned on a single roadway plane 8.
  • the auxiliary traveling gear 5 is composed of a base part 11 held on the displacement stroke 4 and two connection parts 12, 13 held on the base part 11.
  • the base part 11 and the connection parts 12, 13 each have a connection area forming a quick coupling 14, 15 with one another.
  • the Versetzhubwerk 4 and the working hoist 2 have a common hoist drive 16 with a manually operable hand lever 17.
  • the Fig. 2 shows a side view of the industrial vehicle according to Fig. 1 , The same components are provided with the same reference numbers.
  • the Fig. 3 shows an application example of the industrial truck in a first step, in which the connecting parts 12, 13 are dismantled from the base part 11 of the auxiliary landing gear 5.
  • the industrial truck according to the invention is with its main landing gear 3 on the road surface 8 spaced to a parked likewise on the road level motor vehicle 18 with a loading area 19th
  • the Fig. 4 shows the application example according to Fig. 3 in a second step, in which the base part 11 and the connection parts 12, 13 are connected to one another via the quick coupling 14, 15.
  • the same components are provided with the same reference numbers.
  • the Fig. 5 shows the application example according to the Fig. 3 and 4 in a third step, in which the main landing gear 3 are moved via the auxiliary landing gear 5 in an over the loading surface 19 of the motor vehicle 18 located upper position.
  • the same components are also provided here with the same reference numbers.
  • the Fig. 6 shows the application example according to the Fig. 3 to 5 in a fourth step, in which the main landing gear 3 has been driven via the auxiliary landing gear 5 which projects on the roadway level 8 into a position located above the loading area 19 of the motor vehicle 18.
  • the Fig. 7 shows the application example according to the Fig. 3 to 6 in a fifth step in which the main landing gear 3 has been parked on the loading surface 19 of the motor vehicle 18 via the Versetzhubwerk 4.
  • the connecting parts 12, 13 were dismantled from the base part 8.
  • the Fig. 8 shows the application example according to the Fig. 3 to 7 in a sixth step, in which the base part 8 of the auxiliary landing gear 5 has been moved over the Versetzhubtechnik 4 up to the loading area 19 of the motor vehicle 18 over. In addition, the dismantled connecting parts 12, 13 were loaded in the motor vehicle 18.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Flurförderfahrzeug, insbesondere einen Hubwagen, bei dem ein Lastaufnahmemittel über wenigstens ein Arbeitshubwerk mit einem Hauptfahrwerk verbunden ist und bei dem das Hauptfahrwerk über wenigstens ein Versetzhubwerk mit einem Hilfsfahrwerk verbunden ist. Außerdem betrifft die Erfindung ein Anbauteil mit einem Hilfsfahrwerk und wenigstens einem am Hilfsfahrwerk angeordneten Versetzhubwerk zur Aufnahme eines Flurförderfahrzeuges.
  • Bei derartigen Flurförderfahrzeugen dient das Versetzhubwerk dazu, mit dem gesamten Flurförderfahrzeug Höhenunterschiede, insbesondere zwischen einer Bodenfläche und einer Ladefläche auftretende Höhenunterschiede zu überwinden. Ein ähnliches Flurförderfahrzeug ist aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 25 30 634 bekannt. Das in dieser Druckschrift im Ausführungsbeispiel gemäß Figur 6 dargestellte Flurförderfahrzeug weist ebenfalls ein Hilfsfahrwerk auf. Dieses ist von zwei teleskopartig ausziehbaren Beinen, deren freie Enden jeweils ein Rad tragen und einer hubbeweglich geführten Hubgabel, deren Zinken Kugelrollen tragen, ausgebildet. Das derart zusammengesetzte Hilfshubwerk ist über eine doppelt wirkende Zylinderkolben-Einheit hubbeweglich am Hauptfahrwerk gehalten. Zum Überwinden des Höhenunterschiedes stützt sich das Flurförderfahrzeug einerseits über die teleskopartig ausziehbaren Beine auf der tiefer liegenden Bodenfläche und andererseits über die Zinken der hubbeweglich geführten Hubgabel auf der höher liegenden Ladefläche ab. Dabei kommt es insbesondere an den Ladeflächen von Fahrzeugen zum störenden Ein- und Ausfedern der den Fahrzeugen eigenen Fahrwerksfederungen.
  • Ein Flur födugeng gemäß dem Oberbegriff des Anspruch ist aus JP 53057658 A bekannt.
  • Der JP53057658 A offenbart ebenfalls ein Anbanteil gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 10.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Flurförderfahrzeug der eingangs genannten Gattung aufzuzeigen, bei dessen Höhenüberwindung das Ein- und Ausfedern von Fahrwerksfederungen keine nachteiligen Einflüsse hat.
  • Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß mit einem Flurförderfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den auf den Patentanspruch 1 rückbezogenen Unteransprüchen angegeben.
  • Das erfindungsgemäße Flurförderfahrzeug zeichnet sich dadurch aus, dass das Hilfsfahrwerk ausschließlich an einer einzigen Fahrbahnebene ausgerichtete Radträger aufweist, dass das Hilfsfahrwerk aus wenigstens einem am Versetzhubwerk gehaltenen Basisteil sowie wenigstens einem am Basisteil gehaltenen Anschlussteil zusammengesetzt ist, und dass das Basisteil und das Anschlussteil jeweils wenigstens einen Verbindungsbereich aufweisen, und dass mit den Verbindungsbereichen wenigstens eine Schnellkupplung ausgebildet ist. Die an einer einzigen Fahrbahnebene ausgerichteten Radträger haben den Vorteil, dass sich das Hilfsfahrwerk zum Überwinden des Höhenunterschiedes ausschließlich auf einer Bodenfläche abstützen kann, auf der regelmäßig auch ein eine Ladefläche aufweisendes Fahrzeug abgestellt ist. Zum Auf- und Absetzen des erfindungsgemäßen Flurförderfahrzeuges auf die Ladefläche des Kraftfahrzeuges wird das Hilfsfahrwerk mit seinem Anschlussteil unter die Ladefläche des Kraftfahrzeuges bewegt, so dass die Ladefläche zwischen dem Hauptfahrwerk und dem Hilfsfahrwerk eingeschlossen ist. Die Schnellkupplung dient dazu, das Anschlussteil vom Basisteil zu lösen, um dieses über das Versetzhubwerk an der Ladefläche vorbei in eine angehobene Arbeitsstellung führen zu können. In dieser Arbeitsstellung kann das erfindungsgemäße Flurförderfahrzeug nachfolgend auf der Ladefläche des Kraftfahrzeuges frei verfahren werden, um beispielsweise auf der Ladefläche des Kraftfahrzeuges befindliche Ladung zu bewegen. Außerdem erlaubt die Arbeitsstellung das Verschließen der Ladefläche mit einer ihr zugeordneten Ladeluke, insbesondere wenn das erfindungsgemäße Flurförderfahrzeug mit dem Kraftfahrzeug transportiert werden soll. In diesem Falle ist daran zu denken, dass das vom Basisteil abgebaute Anschlussteil im Kraftfahrzeug mitgeführt wird. Die Schnellkupplung ist im Rahmen der Erfindung jede Art von Kupplung, die das zügige, vorzugsweise werkzeuglose An- und Abbauen des Anschlussteiles von seinem Basisteil erlaubt.
  • Nach einer ersten Weiterbildung der Erfindung weist das Hilfsfahrwerk wenigstens zwei als Trägerzinken ausgebildete Anschlussteile auf, die jeweils wenigstens einen Radträger aufweisen. Die Trägerzinken dienen der Ausbildung eines Hilfsfahrwerkes mit einem möglichst großen Radstand und einem gleichzeitig minimalen Gewicht. Die Trägerzinken weisen eine parallele Anordnung zueinander auf, wobei die Radträger vorzugsweise im Bereich ihrer freien Trägerenden angeordnet sind.
  • Nach einer nächsten Weiterbildung der Erfindung weist das Basisteil des Hilfsfahrwerkes wenigstens einen der Radträger auf. Damit ist vorteilhaft erreicht, dass das vom Basisteil abnehmbare Anschlussteil um die Masse wenigstens eines der zur Ausbildung des Hilfsfahrwerkes erforderlichen Radträger reduziert ist.
  • Um zu gewährleisten, dass das An- und Abbauen des Anschlussteiles mittels Muskelkraft von einer einzigen Person bewerkstelligt werden kann, und um zu gewährleisten, dass ein abgebautes Anschlussteil von einer einzigen Person in ein Kraftfahrzeug ohne gesundheitliche Risiken verladen werden kann, ist nach einer nächsten Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, dass jede Trägerzinke eine Masse von weniger als 20 kg aufweist. Zur Herstellung derartiger Trägerzinken sind Materialien mit geringem spezifischen Gewicht, wie beispielsweise Aluminium, oder die Verwendung von Trägerprofilen mit hohen Flächenträgheitsmomenten, wie beispielsweise Doppel-T-Profilen, besonders geeignet.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Flurförderfahrzeug ist eine weitere Gewichtsreduzierung dadurch erreicht, dass das Versetzhubwerk eine geringere Hubleistung als das Arbeitshubwerk aufweist. Dabei ist die Hubleistung des Versetzhubwerkes lediglich auf das Eigengewicht von Lastaufnahmemittel, Arbeitshubwerk und Hauptfahrwerk auszulegen, die Hubleistung des Arbeitshubwerkes hingegen auf die maximal mit dem Lastaufnahmemittel anzuhebende Last.
  • Eine besonders wirksame und gleichwohl effiziente Gewichtsreduzierung ist nach einer nächsten Weiterbildung der Erfindung dadurch erreicht, dass das Versetzhubwerk und das Arbeitshubwerk wenigstens einen gemeinsamen Hubwerksantrieb aufweisen. Dieser ist sowohl Bestandteil des Versetzhubwerkes als auch Bestandteil des Arbeitshubwerkes.
  • Eine funktionelle Eigenständigkeit des Versetzhubwerkes und des Arbeitshubwerkes ist mit Vorteil dadurch erreicht, dass dem Hubwerksantrieb wenigstens ein Wechselschalter zugeordnet ist, mit dem das Versetzhubwerk und das Arbeitshubwerk voneinander getrennt sind. Mit dem Wechselschalter können das Versetzhubwerk und das Arbeitshubwerk lediglich im gegenseitigen Wechsel betrieben werden.
  • Zum Bereitstellen der im Hubwerksantrieb umgeformten Energie weist der Hubwerksantrieb wenigstens eine Hydraulikpumpe auf. Diese ist vorzugweise manuell betätigbar. Es liegt jedoch im Rahmen der Erfindung, den Hubwerksantrieb direkt oder indirekt über die Hydraulikpumpe mittels batteriegespeister Elektromotoren zu betreiben.
  • Nach einer wirtschaftlich besonders bedeutungsvollen Weiterbildung der Erfindung weisen das Hauptfahrwerk und das Versetzhubwerk jeweils wenigstens einen Verbindungsbereich auf, wobei mit diesen Verbindungsbereichen wenigstens eine lösbare Verbindung ausgebildet ist. Mit der lösbaren Verbindung ist die Möglichkeit geschaffen, das Hauptfahrwerk und das über das Arbeitshubwerk mit dem Hauptfahrwerk verbundene Lastaufnahmemittel bedarfsweise ohne das Hilfsfahrwerk und sein Versetzhubwerk eingeschränkt zu betreiben. Ein derart eingeschränkter Betrieb kommt dem Betrieb eines handelsverfügbaren Flurförderfahrzeuges, insbesondere eines handelsverfügbaren Hubwagens gleich und genügt den bekannten innerbetrieblichen Einsatzmöglichkeiten. Das Schließen der lösbaren Verbindung erlaubt hingegen einen über die bekannten innerbetrieblichen Einsatzmöglichkeiten hinausgehenden, erweiterten Betrieb, beispielsweise bei einer Messeveranstaltung, welche die Mitnahme des Flurförderfahrzeuges an ihren Veranstaltungsort erfordert.
  • Das erfindungsgemäße Anbauteil zeichnet sich, wie auch das erfindungsgemäße Flurförderfahrzeug, dadurch aus, dass das Hilfsfahrwerk ausschließlich an einer einzigen fahrbaren Ebene ausgerichtete Radträger aufweist, dass das Hilfsfahrwerk aus wenigstens einem am Versetzhubwerk gehaltenen Basisteil sowie wenigstens einem am Basisteil gehaltenen Anschlussteil zusammengesetzt ist, dass das Basisteil und das Anschlussteil jeweils wenigstens einen Verbindungsbereich aufweisen, und dass mit den Verbindungsbereichen wenigstens eine Schnellkupplung ausgebildet ist. Das Anbauteil kann auch als Erweiterungsteil Zubehörteil oder Nachrüstteil bezeichnet werden und dient dementsprechend dem Anbau, der Erweiterung oder dem Nachrüsten handelsverfügbarer Flurförderfahrzeuge, insbesondere dem Nachrüsten handelsverfügbarer Hubwagen. Dazu weist das Versetzhubwerk Verbindungsmittel auf, die bei einem handelsverfügbaren Flurförderfahrzeug dazu geeignet sind, an den konstruktiven Strukturen seines Hauptfahrwerkes sicher befestigt zu werden.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, aus dem sich weitere erfinderische Merkmale ergeben, ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen:
    • Fig.1:
    eine Vorderansicht eines erfindungsgemäßen Flurförderfahrzeuges;
    Fig. 2:
    eine Seitenansicht des Flurförderfahrzeuges gemäß Fig. 1 mit abgebauten Anschlussteilen;
    Fig. 3:
    ein Anwendungsbeispiel des Flurförderfahrzeuges in einem ersten Arbeitsschritt;
    Fig. 4:
    das Anwendungsbeispiel gemäß Fig. 3 in einem zweiten Arbeitsschritt;
    Fig. 5:
    das Anwendungsbeispiel gemäß den Figuren 3 und 4 in einem dritten Arbeitsschritt;
    Fig. 6:
    das Anwendungsbeispiel gemäß den Figuren 3 bis 5 in einem vierten Arbeitsschritt;
    Fig. 7:
    das Anwendungsbeispiel gemäß den Figuren 3 bis 6 in einem fünften Arbeitsschritt, und
    Fig. 8:
    das Anwendungsbeispiel gemäß den Figuren 3 bis 7 in einem sechsten Arbeitsschritt.
  • Die Fig. 1 zeigt eine Vorderansicht eines erfindungsgemäßen Flurförderfahrzeuges, bei dem ein Lastaufnahmemittel 1 über ein Arbeitshubwerk 2 mit einem Hauptfahrwerk 3 verbunden ist und bei dem das Hauptfahrwerk 3 über ein Versetzhubwerk 4 mit einem Hilfsfahrwerk 5 verbunden ist. Das Hauptfahrwerk 3 weist zwei hintere, dem Arbeitshubwerk 2 zugeordnete Räder 6, 6' sowie zwei vordere, dem Lastaufnahmemittel 1 zugeordnete Räder 7, 7' auf. Das Hilfsfahrwerk 5 weist ausschließlich an einer einzigen Fahrbahnebene 8 ausgerichtete Räder 9, 9', 10, 10' auf. Das Hilfsfahrwerk 5 ist aus einem am Versetzhubwerk 4 gehaltenen Basisteil 11 sowie zweien am Basisteil 11 gehaltenen Anschlussteilen 12, 13 zusammengesetzt. Das Basisteil 11 und die Anschlussteile 12, 13 weisen jeweils einen eine Schnellkupplung 14, 15 miteinander ausbildenden Verbindungsbereich auf. Das Versetzhubwerk 4 und das Arbeitshubwerk 2 weisen einen gemeinsamen Hubwerksantrieb 16 mit einem manuell betätigbaren Handhebel 17 auf.
  • Die Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht des Flurförderfahrzeuges gemäß Fig. 1. Gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugszahlen versehen.
  • Die Fig. 3 zeigt ein Anwendungsbeispiel des Flurförderfahrzeuges in einem ersten Arbeitsschritt, bei dem die Anschlussteile 12, 13 vom Basisteil 11 des Hilfsfahrwerkes 5 abgebaut sind. Das erfindungsgemäße Flurförderfahrzeug steht mit seinem Hauptfahrwerk 3 auf der Fahrbahnebene 8 beabstandet zu einem ebenfalls auf der Fahrbahnebene abgestellten Kraftfahrzeug 18 mit einer Ladefläche 19.
  • Die Fig. 4 zeigt das Anwendungsbeispiel gemäß Fig. 3 in einem zweiten Arbeitsschritt, bei dem das Basisteil 11 und die Anschlussteile 12, 13 über die Schnellkupplung 14, 15 miteinander verbunden werden. Gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugszahlen versehen.
  • Die Fig. 5 zeigt das Anwendungsbeispiel gemäß der Fig. 3 und 4 in einem dritten Arbeitsschritt, in welchem das Hauptfahrwerk 3 über das Hilfsfahrwerk 5 in eine über der Ladefläche 19 des Kraftfahrzeuges 18 gelegene obere Stellung bewegt werden. Gleiche Bauteile sind hier ebenfalls mit gleichen Bezugszahlen versehen.
  • Die Fig. 6 zeigt das Anwendungsbeispiel gemäß der Fig. 3 bis 5 in einem vierten Arbeitsschritt, in welchem das Hauptfahrwerk 3 über das auf der Fahrbahnebene 8 aufstehende Hilfsfahrwerk 5 in eine über der Ladefläche 19 des Kraftfahrzeuges 18 befindliche Position gefahren wurde.
  • Die Fig. 7 zeigt das Anwendungsbeispiel gemäß der Fig. 3 bis 6 in einem fünften Arbeitsschritt, in welchem das Hauptfahrwerk 3 über das Versetzhubwerk 4 auf der Ladefläche 19 des Kraftfahrzeuges 18 abgestellt wurde. Außerdem wurden die Anschlussteile 12, 13 vom Basisteil 8 abgebaut.
  • Die Fig. 8 zeigt das Anwendungsbeispiel gemäß der Fig. 3 bis 7 in einem sechsten Arbeitsschritt, in welchem das Basisteil 8 des Hilfsfahrwerkes 5 über das Versetzhubwerk 4 nach oben an der Ladefläche 19 des Kraftfahrzeuges 18 vorbei gefahren wurde. Außerdem wurden die abgebauten Anschlussteile 12, 13 im Kraftfahrzeug 18 verladen.

Claims (10)

  1. Flurförderfahrzeug, insbesondere Hubwagen, bei dem ein Lastaufnahmemittel (1) über wenigstens ein Arbeitshubwerk (2) mit einem Hauptfahrwerk (3) verbunden ist, bei dem das Hauptfahrwerk über wenigstens ein Versetzhubwerk (4) mit einem Hilfsfahrwerk (5) verbunden ist, und das Hilfsfahrwerk ausschließlich an einer einzigen Fahrbahnebene ausgerichtete Radträger aufweist,
    wobei
    das Hilfsfahrwerk (5) aus wenigstens einem am Versetzhubwerk (4) gehaltenen Basisteil (11) sowie wenigstens einem am Basisteil (11) gehaltenen Anschlussteil (12, 13) zusammengesetzt ist, und wobei
    das Basisteil (11) und das Anschlussteil (12, 13) jeweils wenigstens einen Verbindungsbereich aufweisen, dadurch gekennzeichnete
    dass mit den Verbindungsbereichen wenigstens eine Schnellkupplung (14, 15) ausgebildet ist.
  2. Flurförderfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Hilfsfahrwerk (5) wenigstens zwei als Trägerzinken ausgebildete Anschlussteile (12, 13) aufweist, die jeweils wenigstens einen Radträger aufweisen.
  3. Flurförderfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Basisteil (11) des Hilfsfahrwerkes (5) wenigstens einen der Radträger aufweist.
  4. Flurförderfahrzeug nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass jede Trägerzinke eine Masse von weniger als 20 kg aufweist.
  5. Flurförderfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Versetzhubwerk (4) eine geringere Hubleistung als das Arbeitshubwerk (2) aufweist.
  6. Flurförderfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Versetzhubwerk (4) und das Arbeitshubwerk (2) wenigstens einen gemeinsamen Hubwerksantrieb (16) aufweisen.
  7. Flurförderfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass dem Hubwerksantrieb (16) wenigstens ein Wechselschalter zugeordnet ist, mit dem das Versetzhubwerk (4) und das Arbeitshubwerk (2) voneinander getrennt sind.
  8. Flurförderfahrzeug nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubwerksantrieb (16) wenigstens eine Hydraulikpumpe aufweist.
  9. Flurförderfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Hauptfahrwerk (3) und das Versetzhubwerk (4) jeweils wenigstens einen Verbindungsbereich aufweisen, und dass mit den Verbindungsbereichen wenigstens eine lösbare Verbindung ausgebildet ist.
  10. Anbauteil mit einem Hilfsfahrwerk (5) und wenigstens einem am Hilfsfahrwerk angeordneten Versetzhubwerk (4) zur Aufnahme eines Flurförderfahrzeuges, insbesondere eines Flurförderfahrzeuges nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei das Hilfsfahrwerk ausschließlich an einer einzigen Fahrbahnebene ausgerichtete Radträger aufweist, wobei
    das Hilfsfahrwerk (5) aus wenigstens einem am Versetzhubwerk (4) gehaltenen Basisteil (11) sowie wenigstens einem am Basisteil (11) gehaltenen Anschlussteil (12, 13) zusammengesetzt ist, und wobei dass das Basisteil (11) und das Anschlussteil (12, 13) jeweils wenigstens einen Verbindungsbereich aufweisen, dadurch gekennzeichnet,
    dass mit den Verbindungsbereichen wenigstens eine Schnellkupplung (14, 15) ausgebildet ist.
EP11002724A 2010-04-03 2011-04-01 Flurförderfahrzeug, insbesondere Hubwagen Not-in-force EP2371757B1 (de)

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EP2371757A1 EP2371757A1 (de) 2011-10-05
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DE (1) DE202010004486U1 (de)
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