EP2365175B1 - Antrieb eines Fensters, einer Klappe oder dergleichen - Google Patents

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EP2365175B1
EP2365175B1 EP11157132.9A EP11157132A EP2365175B1 EP 2365175 B1 EP2365175 B1 EP 2365175B1 EP 11157132 A EP11157132 A EP 11157132A EP 2365175 B1 EP2365175 B1 EP 2365175B1
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EP
European Patent Office
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drive
drive housing
housing
passage
guide
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EP2365175A2 (de
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Manfred GLÄNZER
Thomas Halbweiss
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Geze GmbH
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Geze GmbH
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Publication date
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    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a drive unit of a window, a flap or the like according to claim 1.
  • a housing which is provided for receiving at least two individual, jointly operated chain drives.
  • the chain drives are aligned in the housing, with the ends of the drive chains protruding through an opening in the housing.
  • the opening extends over the entire length of the housing, wherein the opening in the gaps between the individual chain drives and to the ends of the housing is closed by covers.
  • a disadvantage is the setting of the drives an expensive clamping device required.
  • a chain drive for a window sash is described, wherein the chain is guided by at least one guide in the housing to a chain outlet opening and adjacent to a retractable output guide is provided.
  • the invention has for its object to provide a simple way to define a drive in a drive housing.
  • the subclaims form advantageous embodiments of the invention.
  • the per se known drive units are suitable for motorized opening and closing of windows, for example, wherein an actuating element, such as a chain, a rope or the like, for pivoting a wing between an open and a closed position from the drive unit extendable or in this inside is retractable.
  • the drive unit may be on the wing and a console for receiving the outer end of the actuating element on the frame, or vice versa, be arranged.
  • the drives are advantageously ready prepared arranged in a common drive housing.
  • the drive housing is designed as a hollow profile and can be provided for receiving two or more drives.
  • the drives are inserted from the front sides of the drive housing forth in the hollow profile, wherein arranged in the hollow profile guides and webs can cause the drives within the hollow profile in the longitudinal direction.
  • an outlet guide is provided in the region of the outlet of the actuating element, which is provided for positioning of the drive in the drive housing of the recess opposite.
  • the determination and securing of the drive in this position is done quickly and safely by an exit element, which is set by the recess on the outlet guide of the drive.
  • the recess limits the penetration of the actuating element in the hollow profile of the drive housing on all sides with a distance from the actuating element, whereby the outlet element can be used to fix the drive in the drive housing.
  • the outlet element accommodates the outlet guide in a guide contour for exact positioning.
  • the outlet element is fixed, for example with screws, rivets or by a latching connection on the drive housing and is the only means for positioning and fixing the drive, at least in the longitudinal extension of the drive housing.
  • the assembly effort is significantly reduced by this exclusive positioning and fixing the drive.
  • a slight, guided sliding of the actuating element in the guide contour causes, if a material with favorable sliding properties is selected.
  • an end piece can still be attached to the actuating element, which serves for the articulation of the actuating element to the console.
  • the drive housing can be closed at the ends, each with a side cover, which is also suitable for carrying a supply and signal line for the electrical connection of the drives.
  • the drive units known per se are arranged, for example, on windows in order to enable motorized opening and closing of a wing pivotally mounted in a frame.
  • the drive unit can be arranged on the wing, and a console, on which an actuating element 2 of the drive housing (3) used in the drive 1 is supported, can be arranged on the frame. It is also possible the reverse arrangement, wherein the drive unit is arranged on the frame and the console on the wing.
  • the actuator 2 is for retracting the wing between an open and a closed position for opening out of the drive 1 out and retractable for closing in the drive 1 inside.
  • the drives are then arranged together in the drive housing 3 to on-site simplify installation.
  • the drives 1 can then be operated synchronously via a control, in order to prevent a twisting of the wing.
  • a drive housing 3 is shown, which is designed as a hollow profile and is provided here for receiving two drives.
  • drives 1 are shown, which are respectively inserted according to their arrangement shown in the drive housing 3 of their associated side.
  • the drive housing 3 may have guides and webs arranged in the hollow profile, which correspond with grooves or webs arranged on the drive 1 and which serve to guide the drive 1 in the drive housing.
  • two recesses 4 are provided, through which in each case an actuating element 2, such as a chain, the associated drive 1 can escape.
  • an outlet guide 5 is provided on the drive 1, in the region of the outlet of the actuating element 2.
  • the recesses 4 are slightly larger than is necessary for the passage of the actuating element in order not to reduce the stability of the rectangular hollow profile of the drive housing 3.
  • the recess may be rectangular, but also be formed circular or non-circular.
  • the determination and securing of the drive 1 after insertion takes place exclusively by an outlet element 6, which is inserted into the associated, suitable for the outlet element 6 recess 4, wherein the outlet element 6, the outlet guide 5 of the drive 1 receives in a guide contour 7.
  • the outlet element 6 is fixed to the drive housing 3, for example with screws or rivets, which can be accommodated in bores of the professionals of the drive housing 3.
  • the outlet element 6 can be fixed to the drive housing 3 by the outlet element 6 is provided with a latching element 13 which engages in a longitudinal groove 12 on the drive housing 3.
  • one or more latching elements 13 may be provided, which surround the profile wall of the drive housing 3 in the region of the recess 4 behind.
  • the assembly work is considerably reduced by the exclusive positioning and fixing of the drive 1 in the drive housing 3 by means of the outlet element 6.
  • the outlet element 6 in addition to the positioning and fixing of the drive 1 in the drive housing 3 and the guide of the actuating element 2.
  • the outlet element 6 on a guide contour 7, which covers the edges of the recess 4 protective and on the other a light, guided sliding of the actuating element 2 causes.
  • a material may be chosen for this purpose, which has favorable sliding properties.
  • an end piece 8 can be attached to the actuating element 2, which serves to connect the actuating element 2 to the console for support on the wing or on the frame.
  • the drive housing 3 can each end with a side cover 9, which can be provided with recesses for introducing a supply and signal line for electrical connection of the drives 1, be closed.
  • Fig. 2 is a section of the drive housing 3 is shown with a drive 1 in a horizontal longitudinal section.
  • the drive 1 has a motor unit 10, which may also include a transmission and control electronics.
  • a driven by the motor unit 10 drive pinion 11 which engages in the formed as a chain actuator 2 for extending and retracting from the drive 1 out or in this, engages.
  • the guide contour 7 of the outlet element 6 the outlet guide 5 of the drive 1 receives, whereby the only determination takes place in the longitudinal direction within the drive housing 3.
  • the outlet element 6 may have a gradation in the guide contour 7, so that after assembly in the outlet element 6 the same continuous inner contour is formed, as in the outlet guide 5, whereby an exact guidance of the actuating element 2 is present until it leaves the outlet element 6.
  • the Fig. 3 shows a cross section through the drive housing 3 with mounted drive 1, which is guided in guides and webs in the drive housing 3 longitudinally displaceable.
  • the outlet guide 5 is received in the outlet element 6, which is bolted here by means of Schenk screws with the profile of the drive housing 3.
  • the end piece 8 is arranged on the retracted into the drive 1 actuator 2 and is beyond the outlet element 6 addition, whereby it can be fixed to the console on the wing or frame.
  • Fig. 4 the exit element 6 is shown with the guide contour 7 in an enlarged view.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit eines Fensters, einer Klappe oder dergleichen nach dem Anspruch 1.
  • Aus der EP 1 785 570 A2 Ist ein Gehäuse bekannt, welches zur Aufnahme von mindestens zwei einzelnen, gemeinsam betriebenen Kettenantrieben vorgesehen ist. Die Kettenantriebe sind fluchtend beabstandet in dem Gehäuse angeordnet, wobei die Enden der Antriebsketten durch eine Öffnung in dem Gehäuse herausragen. Die Öffnung erstreckt sich über die gesamte Länge des Gehäuses, wobei die Öffnung in den Lücken zwischen den einzelnen Kettenantrieben und zu den Enden des Gehäuses hin durch Abdeckungen verschließbar ist. Nachteilig ist zur Festlegung der Antriebe eine aufwändige Spannvorrichtung erforderlich.
  • In der DE 202 21 581 U1 ist ein Kettenantrieb für einen Fensterflügel beschrieben, wobei die Kette durch zumindest ein Führung im Gehäuse zu einer Kettenausgangsöffnung geführt ist und dazu benachbart eine zurückziehbare Ausgangsführung vorgesehen ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache Möglichkeit zur Festlegung eines Antriebs in einem Antriebsgehäuse zu schaffen.
  • Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
  • Die Unteransprüche bilden vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten der Erfindung. Die an sich bekannten Antriebseinheiten sind zum motorischen Öffnen und Schließen von beispielsweise Fenstern geeignet, wobei ein Betätigungselement, wie eine Kette, ein Seil oder ähnliches, zum Schwenken eines Flügels zwischen einer Offen- und einer Geschlossenstellung aus der Antriebseinheit heraus ausfahrbar bzw. in diesen hinein einziehbar ist. Die Antriebseinheit kann dabei am Flügel und eine Konsole zur Aufnahme des äußeren Endes des Betätigungselements am Blendrahmen, oder umgekehrt, angeordnet sein. Für große und schwere Flügel ist es erforderlich, mehr als einen Antrieb vorzusehen. Um die Montage vor Ort zu erleichtern, sind die Antriebe vorteilhaft fertig vorbereitet in einem gemeinsamen Antriebsgehäuse angeordnet.
  • Das Antriebsgehäuse ist als Hohlprofil ausgebildet und kann zur Aufnahme von zwei oder mehr Antrieben vorgesehen sein. Die Antriebe werden von den Stirnseiten des Antriebsgehäuses her in das Hohlprofil eingeschoben, wobei im Hohlprofil angeordnete Führungen und Stege die Antriebe innerhalb des Hohlprofils in Längsrichtung führen können.
  • In dem rechteckförmigen, geschlossenen Antriebsgehäuse sind Aussparungen vorgesehen, durch welche jeweils das Betätigungselement des zugeordneten Antriebs austreten kann. Die Aussparungen sind dabei nur wenig größer, als es für den Durchgriff des Betätigungselements erforderlich ist, um die Stabilität des Antriebsgehäuses nicht herabzusetzen.
  • Am jeweiligen Antrieb ist im Bereich des Austritts des Betätigungselements eine Austrittsführung vorgesehen, welche zur Positionierung des Antriebs im Antriebsgehäuse der Aussparung gegenüber gestellt wird. Die Festlegung und Sicherung des Antriebs in diese Position erfolgt schnell und sicher durch ein Austrittselement, das durch die Aussparung auf die Austrittsführung des Antriebs gesetzt wird. Die Aussparung begrenzt dabei den Durchgriff des Betätigungselements im Hohlprofil des Antriebsgehäuses allseitig mit einem Abstand zum Betätigungselement, wodurch das Austrittselement zur Fixierung des Antriebs im Antriebsgehäuse einsetzbar ist. Das Austrittselement nimmt zur exakten Positionierung die Austrittsführung in einer Führungskontur auf.
  • Das Austrittselement ist beispielsweise mit Schrauben, Nieten oder durch eine Rastverbindung am Antriebsgehäuse festgelegt und ist das einzige Mittel zur Positionierung und Fixierung des Antriebs zumindest in der Längserstreckung des Antriebsgehäuses. Der Montageaufwand ist durch diese ausschließliche Positionierung und Festlegung des Antriebs erheblich reduziert. Zusätzlich wird vorteilhaft ein leichtes, geführtes Gleiten des Betätigungselements in der Führungskontur bewirkt, wenn ein Material mit günstigen Gleiteigenschaften gewählt wird. Nach erfolgter Montage kann noch ein Endstück am Betätigungselement angebracht werden, das der Anlenkung des Betätigungselements an die Konsole dient. Das Antriebsgehäuse kann endseitig mit jeweils einem Seitendeckel verschlossen werden, der auch zur Durchführung einer Versorgungs- und Signalleitung zum elektrischen Anschluss der Antriebe geeignet ist.
  • Im Nachfolgenden wird ein Ausführungsbeispiel in der Zeichnung anhand der Figuren näher erläutert.
  • Dabei zeigen:
    • Fig. 1
    eine Darstellung eines Antriebsgehäuses für zwei Antriebe vor der Montage;
    Fig. 2
    ein Ausschnitt des Antriebsgehäuses mit einem Antrieb in geschnittener Darstellung (Längsschnitt);
    Fig. 3
    einen Querschnitt durch das Antriebsgehäuse mit montiertem Antrieb;
    Fig. 4
    eine Schrägansicht auf ein Austrittselement.
  • Die an sich bekannten Antriebseinheiten sind beispielsweise an Fenstern angeordnet, um ein motorisches Öffnen und Schließen eines in einem Blendrahmen schwenkbar gelagerten Flügels zu ermöglichen. Dazu kann die Antriebseinheit auf dem Flügel angeordnet sein, und eine Konsole, an welcher sich ein Betätigungselement 2 des im Antriebsgehäuse (3) eingesetzten Antriebs 1 abstützt, kann auf dem Blendrahmen angeordnet sein. Es ist auch die umgekehrte Anordnung möglich, wobei die Antriebseinheit auf dem Blendrahmen und die Konsole auf dem Flügel angeordnet ist.
  • Das Betätigungselement 2 ist zum Schwenken des Flügels zwischen einen Offen- und einer Geschlossenstellung zum Öffnen aus dem Antrieb 1 heraus ausfahrbar und zum Schließen in den Antrieb 1 hinein einziehbar. Für große und schwere Flügel ist es erforderlich, mehr als einen Antrieb 1 anzuordnen. Vorteilhaft werden dann die Antriebe gemeinsam in dem Antriebsgehäuse 3 angeordnet, um vorort die Montage zu vereinfachen. Die Antriebe 1 können dann über eine Steuerung synchron betätigt werden, um ein Verwinden des Flügels zu verhindern.
  • In Fig. 1 ist ein Antriebsgehäuse 3 gezeigt, das als Hohlprofil ausgebildet ist und hier zur Aufnahme von zwei Antrieben vorgesehen ist. Beiderseits des Antriebsgehäuses 3 sind Antriebe 1 dargestellt, welche entsprechend ihrer gezeigten Anordnung jeweils von der ihnen zugeordneten Seite in das Antriebsgehäuse 3 eingeschoben werden. Das Antriebsgehäuse 3 kann im Hohlprofil angeordnete Führungen und Stege aufweisen, welche mit am Antrieb 1 angeordneten Nuten oder Stegen korrespondieren und welche der Führung des Antriebs 1 im Antriebsgehäuse dienen.
  • Im Antriebsgehäuse 3 sind zwei Aussparungen 4 vorgesehen, durch welche jeweils ein Betätigungselement 2, wie z.B. eine Kette, des zugeordneten Antriebs 1 austreten kann. Am Antrieb 1 ist im Bereich des Austritts des Betätigungselements 2 eine Austrittsführung 5 vorgesehen. Die Aussparungen 4 sind etwas größer, als es für den Durchgriff des Betätigungselements notwendig ist, um die Stabilität des rechteckförmigen Hohlprofils des Antriebsgehäuses 3 nicht herabzusetzen. Die Aussparung kann rechteckförmig sein, aber auch kreisförmig oder unrund ausgebildet sein. Durch Einschieben des Antriebs 1 erfolgt die Positionierung im Antriebsgehäuse 3, indem die Austrittsführung 5 vor die Aussparung 4 geführt wird. Die Festlegung und Sicherung des Antriebs 1 nach dem Einschieben erfolgt ausschließlich durch ein Austrittselement 6, das in die zugeordnete, für das Austrittselement 6 passende Aussparung 4 eingesetzt wird, wobei das Austrittselement 6 die Austrittsführung 5 des Antriebs 1 in einer Führungskontur 7 aufnimmt. Das Austrittselement 6 ist beispielsweise mit Schrauben oder Nieten, welche in Bohrungen des Profis des Antriebsgehäuses 3 aufgenommen werden können, am Antriebsgehäuse 3 festgelegt. Besonders vorteilhaft kann das Austrittselement 6 am Antriebsgehäuse 3 festgelegt werden, indem das Austrittselement 6 mit einem Rastelement 13 versehen ist, welches in eine Längsnut 12 am Antriebsgehäuse 3 eingreift. In einer anderen Ausgestaltung können alternativ oder zusätzlich an der Führungskontur 7 ein oder mehrere Rastelemente 13 vorgesehen sein, welche die Profilwandung des Antriebsgehäuses 3 im Bereich der Aussparung 4 hintergreifen. Denkbar sind auch Rastelemente 13, die anstelle von Schrauben oder Nieten am Austrittselement 6 angeordnet sein können und in die Bohrungen im Antriebsgehäuse 3 eingreifen. Der Montageaufwand ist durch die ausschließliche Positionierung und Festlegung des Antriebs 1 im Antriebsgehäuse 3 mittels des Austrittselements 6 erheblich reduziert.
  • Besonders vorteilhaft dient das Austrittselement 6 neben der Positionierung und Festlegung des Antriebs 1 im Antriebsgehäuse 3 auch der Führung des Betätigungselements 2. Dazu weist das Austrittselement 6 eine Führungskontur 7 auf, welche zum Einen die Kanten der Aussparung 4 schützend abdeckt und zum Anderen ein leichtes, geführtes Gleiten des Betätigungselements 2 bewirkt. Insbesondere kann dazu auch ein Material gewählt sein, das günstige Gleiteigenschaften aufweist.
  • Nach erfolgter Montage kann ein Endstück 8 an das Betätigungselement 2 angebracht werden, welches zur Anbindung des Betätigungselements 2 an die Konsole zur Abstützung am Flügel oder am Blendrahmen dient. Weiterhin kann das Antriebsgehäuse 3 jeweils endseitig mit einem Seitendeckel 9, der mit Aussparungen zur Einführung einer Versorgungs- und Signalleitung zum elektrischen Anschluss der Antriebe 1 versehen sein kann, verschlossen sein.
  • In Fig. 2 ist ein Ausschnitt des Antriebsgehäuses 3 mit einem Antrieb 1 in einem horizontalen Längsschnitt dargestellt. Der Antrieb 1 weist eine Motoreinheit 10 auf, die auch ein Getriebe und eine Steuerelektronik umfassen kann. Weiterhin ein von der Motoreinheit 10 angetriebenes Antriebsritzel 11, welches in das als Kette ausgebildete Betätigungselement 2 zum Ausfahren und Einziehen aus dem Antrieb 1 heraus bzw. in diesen hinein, eingreift. Insbesondere ist es in der Fig. 2 gezeigt, dass die Führungskontur 7 des Austrittselements 6 die Austrittsführung 5 des Antriebs 1 aufnimmt, wodurch die einzige Festlegung in Längsrichtung innerhalb des Antriebsgehäuses 3 erfolgt. Das Austrittselement 6 kann in der Führungskontur 7 eine Abstufung aufweisen, so dass nach erfolgter Montage im Austrittselement 6 dieselbe durchgehende Innenkontur ausgebildet ist, wie in der Austrittsführung 5, wodurch eine exakte Führung des Betätigungselements 2 bis zum Austritt aus dem Austrittselement 6 vorliegt.
  • Die Fig. 3 zeigt einen Querschnitt durch das Antriebsgehäuse 3 mit montiertem Antrieb 1, welcher in Führungen und Stegen im Antriebsgehäuse 3 längsverschiebbar geführt ist. Die Austrittsführung 5 ist im Austrittselement 6 aufgenommen, das hier mittels Schenkschrauben mit dem Profil des Antriebsgehäuses 3 verschraubt ist. Das Endstück 8 ist an dem in den Antrieb 1 eingezogenen Betätigungselement 2 angeordnet und steht über das Austrittselement 6 hinaus, wodurch es an der Konsole am Flügel oder Blendrahmen festgelegt werden kann.
  • In Fig. 4 ist das Austrittselement 6 mit der Führungskontur 7 in einer vergrößerten Darstellung gezeigt.
    • Liste der Referenzzeichen
    • 1
    Antrieb
    2
    Betätigungselement
    3
    Antriebsgehäuse
    4
    Aussparung
    5
    Austrittsführung
    6
    Austrittselement
    7
    Führungskontur
    8
    Endstück
    9
    Seitendeckel
    10
    Motoreinheit
    11
    Antriebsritzel
    12
    Längsnut
    13
    Rastelement

Claims (7)

  1. Antriebseinheit eines Fensters, einer Klappe oder dergleichen, mit einem Betätigungselement (2) zum Schwenken eines Flügels zwischen einer Offen- und einer Geschlossenstellung, mit einem Antrieb (1) und einem Antriebsgehäuse (3), in welches der Antrieb (1) eingeschoben ist, und mit einer Aussparung (4) im Antriebsgehäuse (3) zum Durchgriff des Betätigungselements (2) des Antriebs (1),
    dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsgehäuse (3) als geschlossenes, rechteckförmiges Hohlprofil ausgebildet ist, wobei die Aussparung (4) den Durchgriff des Betätigungselements (2) im Hohlprofil des Antriebsgehäuses (3) allseitig beabstandet begrenzt, so dass der in das Hohlprofil eingeschobene Antrieb (1) mittels eines in die Aussparungen (4) eingesetzten und am Antriebsgehäuse (3) festgelegten Austrittselements (6) im Antriebsgehäuse (3) festlegbar ist, wobei der Antrieb (1) eine Austrittsführung (5) für das Betätigungselement (2) aufweist und die Austrittsführung (5) in einer Führungskontur (7) des Austrittselements (6) zur Positionierung des Antriebs (1) und zur Führung des Betätigungselements (2) aufgenommen ist.
  2. Antriebseinheit nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass zur exakten Führung des Betätigungselements (2) die Führungskontur (7) eine Abstufung aufweist, so dass eine durchgehende Innenkontur von Austrittsführung (5) und Austrittselement (6) ausgebildet ist.
  3. Antriebseinheit nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Austrittselement (6) das einzige Mittel zur Positionierung und Fixierung des Antriebs (1) Im Antriebsgehäuse (3) ist.
  4. Antriebseinheit nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Austrittselement (6) durch eine Rastverbindung am Antriebsgehäuse (1) festgelegt Ist.
  5. Antriebseinheit nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass am Antriebsgehäuse (3) eine Längsnut (12) zur Aufnahme eines Rastelements (13) des Austrittselements (6) ausgebildet ist.
  6. Antriebseinheit nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass an der Führungskontur (7) des Austrittselements (6) Rastelemente (13) angeordnet sind, welche in die Aussparung (4) zur Festlegung des Austrittselements (6) am Antriebsgehäuse (3) eingreifen.
  7. Antriebseinheit nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Rastverbindung des Austrittselement (6) in eine oder mehrere Bohrungen des Antriebsgehäuses (3) eingreift.
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