EP2336546B1 - Kraftstoff-Hochdruckpumpe - Google Patents
Kraftstoff-Hochdruckpumpe Download PDFInfo
- Publication number
- EP2336546B1 EP2336546B1 EP11157537.9A EP11157537A EP2336546B1 EP 2336546 B1 EP2336546 B1 EP 2336546B1 EP 11157537 A EP11157537 A EP 11157537A EP 2336546 B1 EP2336546 B1 EP 2336546B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- valve
- pressure
- fuel pump
- pressure fuel
- valve seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
- F02M63/0033—Lift valves, i.e. having a valve member that moves perpendicularly to the plane of the valve seat
- F02M63/0036—Lift valves, i.e. having a valve member that moves perpendicularly to the plane of the valve seat with spherical or partly spherical shaped valve member ends
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
- F02M63/005—Pressure relief valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
- F02M63/023—Means for varying pressure in common rails
- F02M63/0235—Means for varying pressure in common rails by bleeding fuel pressure
- F02M63/0245—Means for varying pressure in common rails by bleeding fuel pressure between the high pressure pump and the common rail
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
- F04B49/02—Stopping, starting, unloading or idling control
- F04B49/03—Stopping, starting, unloading or idling control by means of valves
- F04B49/035—Bypassing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/28—Details of throttles in fuel-injection apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/31—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements
Definitions
- the invention relates to a high-pressure fuel pump according to the preamble of claim 1.
- a high pressure fuel pump of the type mentioned is from the DE 10 2004 013 307 A1 known.
- the delivery chamber can be connected to a high-pressure outlet via a spring-loaded outlet valve.
- a pressure limiting valve is provided which has a spring-loaded valve ball as the valve element.
- the pressure relief valve opens to the pumping chamber and connects in the open state, the high-pressure outlet with the pumping chamber.
- a pressure relief valve arranged in this way has the advantage that it protects the high-pressure region against impermissibly high pressures, but at the same time does not worsen the degree of delivery of the high-pressure fuel pump, since the pressure relief valve only opens when there is a significantly lower pressure in the delivery chamber than in the high-pressure outlet.
- Object of the present invention is to provide a high pressure fuel pump of the type mentioned, which works very reliable.
- a valve seat body of the pressure limiting valve comprises a securing section, which extends in the opening direction of the valve element, for the valve element, which is designed as a substantially annular collar.
- the throttle device comprises a high pressure side arranged from the pressure relief valve and separated from the pressure relief valve part with a flow restrictor, the previously used pressure relief valves can remain unchanged. This lowers the manufacturing costs.
- the separate part may be cup-shaped with a bottom portion, wherein the flow restrictor is formed by at least one opening in the bottom portion.
- Such a part can be inexpensively manufactured as Blechform- and stamped part.
- the free cross-sectional area is at least approximately 0.6 times to 1.1 times the cross-sectional area of a valve seat of the pressure relief valve.
- the throttle device may also include a flow restrictor, which in a Valve seat body of the pressure relief valve near or immediately adjacent to the valve seat and seen from this high pressure side is arranged. This eliminates the handling of a separate part, which simplifies the assembly of the fuel high-pressure pump according to the invention.
- the flow restrictor can be easily formed by a constriction in an inflow channel in the valve seat body.
- the free cross-sectional area of the flow restrictor should be at least approximately 0.5 times to 0.75 times the cross-sectional area of the valve seat of the pressure relief valve.
- valve element of the pressure relief valve is a spring-loaded ball in question, which can be loosely installed, which is very cost.
- the valve seat for such a ball is advantageously conical with a cone angle approximately between 30 ° and 50 °. The smaller the angle, the better the seal in the closed state of the pressure relief valve.
- a free cross-sectional area of an inflow channel immediately upstream (ie high pressure side) of the valve seat (the term upstream is here based on the flow direction of the pressure relief valve) at least about 0.8 times to 0.95 times the cross-sectional area of the valve seat of the pressure relief valve.
- a narrow valve seat is advantageous in order to ensure a good dirt resistance of the pressure relief valve can.
- the seat can be embossed particularly well during operation by such a narrow valve seat.
- a development provides that the securing portion is formed on a valve seat portion of the pressure relief valve in the vicinity of the valve seat. This reduces the number of parts to be handled during assembly, which simplifies assembly. In addition, the manufacturing costs for the security section are reduced because of Valve seat area of the pressure relief valve must be processed anyway.
- At least one flow channel in particular a flow pocket, preferably extending essentially over the length of the securing section, is formed on the radial inner side of the securing section, which according to the invention is designed as a substantially annular collar.
- a flow channel introduced, for example, through a recess permits a low-resistance flow between the valve element and the inside of the securing section when the pressure-limiting valve is open, while at the same time guiding the valve element tightly through the securing section.
- the fluid can easily flow past between the inside of the securing portion and the open valve element and a possibly this holding valve element holder.
- the securing portion has at least one preferably substantially extending over its length slot.
- Such a slot is particularly inexpensive to produce.
- the radial inner side of the securing section comprises a conical surface which widens in the opening direction of the pressure limiting valve.
- the cone angle of the conical surface at least approximately correspond to the cone angle of the valve seat, which allows a relatively simple production.
- the cone angle of the conical surface can also be greater than the cone angle of the valve seat, which leads to a comparatively large clearance between the radial inner side of the securing section on the one hand and the valve element or valve element holder on the other hand even with a small opening stroke of the valve element.
- valve seat body has a shoulder adjacent to the valve seat and at least approximately radially extending paragraph, from which extends in the opening direction of the pressure relief valve, the radial inner side of the securing portion.
- This measure can be used both in connection with the above-mentioned flow pockets or flow slots and the above-mentioned conical surface. The heel closing flow forces are avoided on the valve element in its open state.
- the pressure limiting valve may comprise a piston-like valve element holder, which acts on the valve element in the closing direction and immersed in both the closed and open pressure relief valve in the securing portion. As a result, a particularly secure guidance of the valve element is ensured.
- a fuel system carries the overall reference numeral 10.
- the in FIG. 1 Fuel system 10 shown only in simplified form comprises a fuel tank 12, from which a prefeed pump 13 conveys the fuel into a low-pressure fuel line 14. This leads to a high-pressure fuel pump 16, which further compresses the fuel and delivers it to a fuel rail 18 in which the fuel is stored under high pressure and which is also referred to as "rail". To the rail 18 a plurality of injectors 20 are connected, which inject the fuel directly into them associated combustion chambers (not shown) of an internal combustion engine to which the fuel system 10 belongs.
- the high-pressure fuel pump 16 has a housing 22 with a low-pressure inlet 24 and a high-pressure outlet 26. From the low-pressure inlet 24, an inlet channel 28 leads to an inlet valve 30 (in FIG FIG. 2 not visible) and on to a delivery chamber 32, which is bounded by a pump piston 34. An outlet passage 36 leads to the high-pressure outlet 26 via an outlet valve 38.
- the inlet valve 30 is integrated into a quantity control valve 40, by means of which the delivery space 32 can be forcibly connected to the region of the inlet passage 28 located upstream of the inlet valve 30. In this way, during a delivery stroke, fuel can be conveyed back to the low-pressure inlet 24 and the delivery rate of the high-pressure fuel pump 16 can be adjusted.
- a pressure limiting valve 42 is arranged. This is more in detail in FIG. 3 It comprises a valve seat body 44 which is arranged in an overflow channel 46 leading from the high-pressure outlet 26 to the delivery chamber 32 with a fastening region 48 in a press fit. Toward the delivery chamber 32, the outer diameter of the valve seat body 44 tapers toward a valve seat region 50. The outer contour of the valve seat body 44 in this area can also be referred to as bottle neck. This prevents that this valve seat portion 50 is deformed during the pressing of the valve seat body 44 in the overflow 46.
- the valve seat body 44 is penetrated by an inflow channel 52 in the longitudinal direction, which is designed as a stepped bore whose inner diameter in the valve seat portion 50 is smaller than in the mounting portion 48.
- the actual valve seat 54 is incorporated for a designed as a valve ball valve element 56.
- the valve seat 54 is conical with a cone angle in the present case of approximately 30 °.
- the half cone angle is in FIG. 4 indicated by an arrow with the reference numeral 58. In principle, the cone angle should be approximately between 30 ° and 50 °, with a small cone angle having advantages with respect to the seal.
- the point of contact of the valve element 56 with the valve seat 54 is linear with a diameter d 1 .
- the diameter d 2 of the inflow channel 52 is smaller than the diameter d 1 .
- a free cross-sectional area F d2 of the valve seat 54 as seen from the high pressure port 26 and so far high pressure side arranged inflow channel 52 is immediately adjacent to the valve member 56 at least about 0.8 times to 0.95 times as large as the cross-sectional area F d1 defined by the valve seat diameter d 1 on the valve seat 54.
- valve element 56 is urged towards the valve seat 54 by a valve element holder 60, which in turn engages a valve spring 62.
- An immersion depth of the valve element 56 in the inflow channel 52 of the valve seat body 54 is in FIG. 3 denoted by T.
- a throttle device 64 is held in the overflow 46 in a press fit.
- This throttle device 64 is in the in the FIGS. 2 to 4 embodiment shown as separate from the pressure relief valve 42 and cup-shaped part 65, which has a bottom portion 66 and an approximately rectangular and circumferential wall portion 68 to this.
- the part 65 may be made, for example, as sheet metal and stamped part.
- an opening 70 is present, which has a diameter D 1 and forms a flow restrictor.
- the free cross-sectional area F D1 on the basis of the diameter D1 of the flow restrictor 70 is 0.6 times the cross-sectional area F d1 on the basis of the diameter d 1 of the valve seat 54 of the pressure relief valve 42.
- values between the 0 are generally conceivable , 6 times to 1.1 times.
- the high-pressure fuel pump 16 operates as follows: During a suction stroke of the pump piston 34 opens the inlet valve 30 and fuel flows from the low-pressure fuel line 14 in the delivery chamber 32. In a subsequent delivery stroke of trapped in the delivery chamber 32 fuel is compressed until finally the exhaust valve 38th opens and the fuel is pressed under high pressure in the rail 18. If there is too high a pressure in the rail 18 and thus also in the area of the high-pressure outlet 26, the valve element 56 lifts off from the valve seat 54 and against the force of the valve spring 62 due to the then prevailing pressure difference during a suction stroke of the pump piston 34. In this way, fuel from the rail 18 and the high-pressure outlet 26 via the Overflow 46 and the pressure relief valve 42 flow into the delivery chamber 32. As a result, the rail 18 and the high-pressure outlet 26 is relieved.
- FIGS. 5 and 6 An alternative embodiment is in the FIGS. 5 and 6 shown.
- elements and regions which have equivalent functions to previously described elements and regions bear the same reference numerals and are not explained again in detail.
- the throttle device 64 is not formed as a separate part, but integrated into the valve seat body 44 of the pressure relief valve 42, namely the high pressure side and very close or even immediately adjacent to the valve seat 54 in the form of a constriction 70.
- Their free cross-sectional area F D1 based on its diameter D 1 , in the present case is approximately 0.5 times the cross-sectional area F d1 of the valve seat 54 of the pressure-limiting valve 42, based on the diameter d 1 .
- FIGS. 2 to 6 shown high-pressure fuel pumps are not embodiments of the invention.
- FIG. 7 shows a portion of a first embodiment of a high-pressure fuel pump according to the invention 16. This corresponds in terms of the design of the flow restrictor 70 in the FIGS. 5 and 6 shown embodiment.
- a Valve element 56 is in the opening direction (arrow 74) of the valve seat body 44 of the pressure relief valve 42 a Valve element 56, so in the axial direction of the pressure relief valve 42 extending annular collar 76 formed, which forms a securing portion for the valve element 56.
- the collar 76 has a radial outer side 78, with which it bears against the inside of the overflow channel 46.
- a radial inner side 80 of the collar 76 leads from a radially extending shoulder 82 to the projecting end of the collar 76.
- the shoulder 82 extends in the radial direction approximately from the valve seat 54, thus adjacent thereto.
- the valve element holder 60 is in the in FIG. 7 shown embodiment having a piston-like design with an approximately disposed in its axial center annular collar 84, on which the valve spring 62 is supported.
- a pin-like portion 86 of the valve element holder 60 extends from the annular collar 84, starting from similar to those in the Figures 3 and 5 and 6 shown embodiments, in the limited by the valve spring 62 annular space (without reference numeral) inside.
- a lying in the vicinity of the annular collar 84 portion 88 of the peg-like portion 86 has an outer diameter which is only slightly smaller than the inner diameter of the valve spring 62. In this way, the valve member holder 60 is held tilting on the valve spring 62.
- the holding section 90 has a cylindrical outer contour with a diameter that remains constant over its length.
- a blind hole (not numbered) serves to radially support the valve element 56 on the valve element holder 60.
- the outer diameter of the holding portion 90 is selected so that the holding portion 90 in the in FIG. 7 Having shown closed position of the pressure relief valve 42 relative to the radial inner side 80 of the collar 76 still has a small distance. In this way it is ensured that the holding portion 90 does not abut the collar 76 before the valve element 56 fully abuts the valve seat 54.
- the length of the collar 76 and the holding portion 90 are coordinated so that the holding portion 90 of the valve element holder 60 both in the closed and open pressure relief valve 42 in the bounded by the radial inside 80 Interior of the collar 76 dips. Also in this way is ensured by the collar 76 that even with dynamic pressure surges and thereby caused large opening strokes of the valve element 56 this out of the limited space by the collar 76 and instead can reliably find back when closing the pressure relief valve 42 into the valve seat 54 ,
- FIGS. 9 and 10 shown alternative embodiment of the present invention differs from that of FIGS. 7 and 8 in that instead of the flow pockets in the collar / securing portion 76 whose entire thickness passing through slots 94 are introduced, which also extend from the shoulder 82 over the entire length of the collar 76 to its abragendem end.
- FIG. 11 Another variant of the present invention shows FIG. 11
- the radial inside 80 of the collar 76 is formed as in the opening direction 74 of the pressure limiting valve 42 widening conical surface.
- the holding portion 90 of the valve element holder 60 is similarly conical, but with a smaller cone angle than the radial inner side 80 of the collar 76.
- the cone angle can have approximately the same cone angle as the valve seat 54 (compare in particular FIG. 4 ), or a larger cone angle than the valve seat 54.
- valve seat 54 passes directly into the radial inside 80.
- it follows the valve seat 54 first again a paragraph 82 which extends in the radial direction, and only from this then goes from the conical surface of the radial inner side 80 of the collar 76 from.
- the shoulder 82 prevents or at least reduces a force acting on the valve element 56 in the closing direction when the valve element 56 is open.
- FIG. 12 shows FIG. 13 in that the cone angle of the conical surface forming the radial inner side 80 of the collar 76 is comparatively steep and the holding portion 90 is cylindrical with a constant diameter.
- This variant has the advantage that the outflow behavior when the pressure limiting valve 42 is open is largely independent of the opening stroke of the valve element 56.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Safety Valves (AREA)
- Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
Description
- Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe der eingangs genannten Art ist aus der
DE 10 2004 013 307 A1 bekannt. Bei dieser Einzylinder-Kolbenpumpe ist der Förderraum über ein federbelastetes Auslassventil mit einem Hochdruckauslass verbindbar. Fluidisch parallel zu dem Auslassventil ist ein Druckbegrenzungsventil vorgesehen, welches als Ventilelement eine federbelastete Ventilkugel aufweist. Das Druckbegrenzungsventil öffnet zum Förderraum hin und verbindet in geöffnetem Zustand den Hochdruckauslass mit dem Förderraum. Ein solchermaßen angeordnetes Druckbegrenzungsventil hat den Vorteil, dass es den Hochdruckbereich vor unzulässig hohen Drücken schützt, gleichzeitig aber den Liefergrad der Kraftstoff-Hochdruckpumpe nicht verschlechtert, da das Druckbegrenzungsventil lediglich dann öffnet, wenn im Förderraum ein deutlich geringerer Druck als im Hochdruckauslass herrscht. - Aus der
GB 2058 948 A - Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe der eingangs genannten Art zu schaffen, die besonders zuverlässig arbeitet.
- Diese Aufgabe wird durch eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in Unteransprüchen angegeben.
- Erfindungsgemäß wurde erkannt, dass beim Öffnen des Druckbegrenzungsventils die Gefahr besteht, dass das Ventilelement durch dynamische Druckstöße so weit vom Ventilsitz abhebt, dass es aus dem Ventilsitz herausgedrückt wird und sich zwischen Ventilsitzkörper und Federteller verklemmt. Damit könnte das Druckbegrenzungsventil nicht mehr schließen, was zur Folge hätte, dass eine Pumpenförderung nicht mehr möglich wäre. All dies wird durch die erfindungsgemäße Maßnahme verhindert: Durch die Drosseleinrichtung wird der durch das Druckbegrenzungsventil maximal abströmende Mengenstrom so begrenzt, dass das Ventilelement des Druckbegrenzungsventils einen maximalen Öffnungshub nicht überschreiten kann. Die Drosseleinrichtung wirkt also quasi als hydraulische Hubbegrenzung.
- Erreicht wird dies durch die spezielle Abstimmung des freien Querschnitts der Drosseleinrichtung mit dem gewünschten maximalen Öffnungsquerschnitt des Druckbegrenzungsventils, der einem Hub des Ventilelements entspricht, bei dem noch sichergestellt ist, dass das Ventilelement sich nicht verklemmen kann. In den meisten Fällen dürfte dieser maximale Öffnungsquerschnitt eine Ringfläche sein. Durch die erfindungsgemäße Maßnahme wird verhindert, dass das Ventilelement bei maximalen Durchfluss durch das Druckbegrenzungsventil aus dem Ventilsitzbereich heraustaucht, und es wird gewährleistet, dass das Ventilelement beim Schließen des Druckbegrenzungsventils wieder leicht in den Ventilsitz zurückfindet. Die Drosseleinrichtung reduziert darüber hinaus das dynamische Verhalten des Druckbegrenzungsventils, was sich auch auf den Verschleiß positiv auswirkt. Druckspitzen werden nur gedämpft auf das Ventilelement übertragen.
- Erfindungsgemäß umfasst ein Ventilsitzkörper des Druckbegrenzungsventils einen sich in Öffnungsrichtung des Ventilelements erstreckenden Sicherungsabschnitt für das Ventilelement, der als im Wesentlichen ringförmiger Kragen ausgebildet ist. Durch diesen Sicherungsabschnitt wird das Ventilelement in geöffnetem, also vom Ventilsitz abgehobenem Zustand in seitlicher Richtung gesichert, so dass es selbst beim Auftreten dynamischer Druckstöße und großem Öffnungshub unmöglich ist, dass das Ventilelement zwischen Ventilsitzkörper und einer das Ventilelement beaufschlagenden Ventilfeder verklemmt wird. Letztlich wird durch diese erfindungsgemäße Maßnahme die Betriebssicherheit der Kraftstoff-Hochdruckpumpe verbessert, da verhindert wird, dass das Druckbegrenzungsventil in geöffnetem Zustand verklemmt und hierdurch ein Hochdruckaufbau der Kraftstoff-Hochdruckpumpe unmöglich wird. Der Sicherungsabschnitt sorgt letztlich dafür, dass das Ventilelement auch bei einem großen Hub wieder sicher zum Ventilsitz zurückfindet.
- Wenn die Drosseleinrichtung ein vom Druckbegrenzungsventil aus gesehen hochdruckseitig angeordnetes und vom Druckbegrenzungsventil separates Teil mit einer Strömungsdrossel umfasst, können die bisher eingesetzten Druckbegrenzungsventile unverändert bleiben. Dies senkt die Herstellkosten.
- In die gleiche Richtung zielt jene Weiterbildung, bei welcher das separate Teil im Presssitz in einem Überströmkanal eines Pumpengehäuses gehalten ist.
- Das separate Teil kann topfförmig ausgebildet sein mit einem Bodenabschnitt, wobei die Strömungsdrossel durch mindestens eine Öffnung in dem Bodenabschnitt ausgebildet ist. Ein solches Teil kann preiswert als Blechform- und Stanzteil hergestellt werden.
- Bei einer vom Druckbegrenzungsventil aus gesehen hochdruckseitig angeordneten Drosseleinrichtung ist es vorteilhaft, wenn deren freie Querschnittsfläche wenigstens in etwa das 0,6-fache bis 1,1- fache der Querschnittsfläche eines Ventilsitzes des Druckbegrenzungsventils beträgt.
- Alternativ oder zusätzlich zu einer vom Druckbegrenzungsventil separaten Strömungsdrossel kann die Drosseleinrichtung auch eine Strömungsdrossel umfassen, die in einem Ventilsitzkörper des Druckbegrenzungsventils nahe oder unmittelbar benachbart zum Ventilsitz und von diesem aus gesehen hochdruckseitig angeordnet ist. Damit entfällt die Handhabung eines separaten Teils, was die Montage der erfindungsgemäßen Kraftstoff-Hochdruckpumpe vereinfacht.
- Dabei kann die Strömungsdrossel einfach durch eine Engstelle in einem Zuströmkanal im Ventilsitzkörper gebildet werden.
- Bei einer solchen Drosseleinrichtung sollte die freie Querschnittsfläche der Strömungsdrossel wenigstens in etwa das 0,5-fache bis 0,75-fache der Querschnittsfläche des Ventilsitzes des Druckbegrenzungsventils betragen. Bei einer solchen Auslegung wird eine gute Funktion des Druckbegrenzungsventils mit guter Sicherheit gegen ein Verklemmen des Ventilelements gewährleistet.
- Als Ventilelement des Druckbegrenzungsventils kommt eine federbeaufschlagte Kugel in Frage, welche lose verbaut werden kann, was sehr kostengünstig ist. Der Ventilsitz für eine solche Kugel ist vorteilhafterweise konisch mit einem Konuswinkel ungefähr zwischen 30° und 50°. Je geringer der Winkel ist, desto besser ist die Abdichtung in geschlossenem Zustand des Druckbegrenzungsventils.
- Vorgeschlagen wird ferner, dass eine freie Querschnittsfläche eines Zuströmkanals unmittelbar stromaufwärts (also hochdruckseitig) vom Ventilsitz (der Begriff stromaufwärts ist hier auf die Durchströmrichtung des Druckbegrenzungsventils bezogen) wenigstens in etwa das 0,8-fache bis 0,95-fache der Querschnittsfläche des Ventilsitzes des Druckbegrenzungsventils beträgt. Ein solch schmaler Ventilsitz ist vorteilhaft, um eine gute Schmutzunempfindlichkeit des Druckbegrenzungsventils gewährleisten zu können. Ferner kann durch einen solchen schmalen Ventilsitz der Sitz selbst im Betrieb besonders gut geprägt werden.
- Eine Weiterbildung sieht vor, dass der Sicherungsabschnitt an einen Ventilsitzbereich des Druckbegrenzungsventils in der Nähe von dessen Ventilsitz angeformt ist. Damit wird die Anzahl der bei der Montage handzuhabenden Teile reduziert, was die Montage vereinfacht. Darüber hinaus werden die Herstellkosten für den Sicherungsabschnitt reduziert, da der Ventilsitzbereich des Druckbegrenzungsventils ohnehin bearbeitet werden muss.
- Erfindungsgemäß ist auf der radialen Innenseite des Sicherungsabschnittes, der erfindungsgemäß als im Wesentlichen ringförmiger Kragen ausgebildet ist, mindestens ein vorzugsweise sich im Wesentlichen über die Länge des Sicherungsabschnitts erstreckender Strömungskanal, insbesondere eine Strömungstasche ausgebildet. Ein solcher beispielsweise durch eine Ausnehmung eingebrachter Strömungskanal gestattet bei geöffnetem Druckbegrenzungsventil eine widerstandsarme Strömung zwischen dem Ventilelement und der Innenseite des Sicherungsabschnitts, bei gleichzeitig enger Führung des Ventilelements durch den Sicherungsabschnitt. Durch den Strömungskanal kann das Fluid problemlos zwischen der Innenseite des Sicherungsabschnitts und dem geöffneten Ventilelement und einem dieses eventuell haltenden Ventilelementhalter vorbeiströmen.
- In die gleiche Richtung zielt jene Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Kraftstoff-Hochdruckpumpe, bei welcher der Sicherungsabschnitt mindestens einen sich vorzugsweise im Wesentlichen über seine Länge erstreckenden Schlitz aufweist. Ein solcher Schlitz ist besonders preiswert herstellbar.
- Ferner wird vorgeschlagen, dass die radiale Innenseite des Sicherungsabschnitts eine sich in Öffnungsrichtung des Druckbegrenzungsventils erweiternde Konusfläche umfasst. Damit wird bei geöffnetem Druckbegrenzungsventil jener Freiraum geschaffen, der eine widerstandsarme Strömung des Fluids zwischen Sicherungsabschnitt einerseits und Ventilelement und Ventilelementhalter andererseits ermöglicht. Dabei kann der Konuswinkel der Konusfläche wenigstens ungefähr dem Konuswinkel des Ventilsitzes entsprechen, was eine relativ einfache Herstellung ermöglicht. Der Konuswinkel der Konusfläche kann aber auch größer sein als der Konuswinkel des Ventilsitzes, was bereits bei einem kleinen Öffnungshub des Ventilelements zu einem vergleichsweise großen Freiraum zwischen der radialen Innenseite des Sicherungsabschnitts einerseits und dem Ventilelement beziehungsweise Ventilelementhalter andererseits führt.
- Besonders vorteilhaft ist es ferner, wenn der Ventilsitzkörper einen zum Ventilsitz benachbarten und sich wenigstens in etwa radial erstreckenden Absatz aufweist, von dem aus sich in Öffnungsrichtung des Druckbegrenzungsventils die radiale Innenseite des Sicherungsabschnitts erstreckt. Diese Maßnahme kann sowohl im Zusammenhang mit den oben genannten Strömungstaschen oder Strömungsschlitzen als auch der oben genannten Konusfläche Verwendung finden. Durch den Absatz werden schließende Strömungskräfte auf das Ventilelement in dessen geöffnetem Zustand vermieden.
- Das Druckbegrenzungsventil kann einen kolbenartigen Ventilelementhalter umfassen, der das Ventilelement in Schließrichtung beaufschlagt und sowohl bei geschlossenem als auch bei geöffnetem Druckbegrenzungsventil in den Sicherungsabschnitt eintaucht. Hierdurch wird eine besonders sichere Führung des Ventilelements gewährleistet.
- Nachfolgend werden besonders bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
- Figur 1
- eine schematische Darstellung eines Kraftstoffsystems mit einer Kraftstoff-Hochdruckpumpe;
- Figur 2
- einen teilweisen Schnitt durch die Kraftstoff-Hochdruckpumpe von
Figur 1 mit einem Druckbegrenzungsventils und einer Drosseleinrichtung; die gezeigte Kraftstoff-Hochdruckpumpe ist keine Ausführungsform der Erfindung; - Figur 3
- eine vergrößerte Detaildarstellung eines Bereichs der Kraftstoff-Hochdruckpumpe von
Figur 2 ; - Figur 4
- ein Detail IV von
Figur 3 ; - Figur 5
- eine Darstellung ähnlich
Figur 3 ; die gezeigte Kraftstoff-Hochdruckpumpe ist keine Ausführungsform der Erfindung; - Figur 6
- eine Darstellung ähnlich
Figur 5 bei geöffnetem Druckbegrenzungsventil; die gezeigte Kraftstoff-Hochdruckpumpe ist keine Ausführungsform der Erfindung; - Figur 7
- eine Darstellung ähnlich
Figur 5 einer ersten Ausführungsform der Erfindung; - Figur 8
- einen Schnitt längs der Linie VIII-VIII von
Figur 7 ; - Figur 9
- eine Darstellung ähnlich
Figur 7 einer zweiten Ausführungsformder Erfindung; - Figur 10
- einen Schnitt längs der Linie X-X von
Figur 9 ; - Figur 11
- eine Darstellung ähnlich
Figur 7 einer dritten Ausführungsform der Erfindung; - Figur 12
- eine Darstellung ähnlich
Figur 7 einer vierten Ausführungsform der Erfindung; und - Figur 13
- eine Darstellung ähnlich
Figur 7 einer fünften Ausführungsformder Erfindung. - In
Figur 1 trägt ein Kraftstoffsystem insgesamt das Bezugszeichen 10. Das inFigur 1 nur vereinfacht dargestellte Kraftstoffsystem 10 umfasst einen Kraftstoffbehälter 12, aus dem eine Vorförderpumpe 13 den Kraftstoff in eine Niederdruck-Kraftstoffleitung 14 fördert. Diese führt zu einer Kraftstoff-Hochdruckpumpe 16, die den Kraftstoff weiter verdichtet und in eine Kraftstoff-Sammelleitung 18 fördert, in der der Kraftstoff unter hohem Druck gespeichert ist und die auch als "Rail" bezeichnet wird. An das Rail 18 sind mehrere Injektoren 20 angeschlossen, die den Kraftstoff direkt in ihnen zugeordnete Brennräume (nicht dargestellt) einer Brennkraftmaschine einspritzen, zu der das Kraftstoffsystem 10 gehört. - Wie aus
Figur 2 hervorgeht, verfügt die Kraftstoff-Hochdruckpumpe 16 über ein Gehäuse 22 mit einem Niederdruckeinlass 24 und einem Hochdruckauslass 26. Vom Niederdruckeinlass 24 führt ein Einlasskanal 28 zu einem Einlassventil 30 (inFigur 2 nicht sichtbar) und weiter zu einem Förderraum 32, der von einem Pumpenkolben 34 begrenzt wird. Ein Auslasskanal 36 führt über ein Auslassventil 38 zu dem Hochdruckauslass 26. Das Einlassventil 30 ist in ein Mengensteuerventil 40 integriert, durch welches der Förderraum 32 zwangsweise mit dem stromaufwärts vom Einlassventil 30 gelegenen Bereich des Einlasskanals 28 verbunden werden kann. Auf diese Weise kann während eines Förderhubs Kraftstoff zum Niederdruckeinlass 24 zurückgefördert und hiermit die Fördermenge der Kraftstoff-Hochdruckpumpe 16 eingestellt werden. - Fluidisch parallel zum Auslassventil 38 ist ein Druckbegrenzungsventil 42 angeordnet. Dieses ist stärker im Detail in
Figur 3 dargestellt: Es umfasst einen Ventilsitzkörper 44, der in einem vom Hochdruckauslass 26 zum Förderraum 32 führenden Überströmkanal 46 mit einem Befestigungsbereich 48 im Presssitz angeordnet ist. Zum Förderraum 32 hin verjüngt sich der Außendurchmesser des Ventilsitzkörpers 44 zu einem Ventilsitzbereich 50 hin. Die Außenkontur des Ventilsitzkörpers 44 in diesem Bereich kann auch als flaschenhalsartig bezeichnet werden. Damit wird verhindert, dass sich dieser Ventilsitzbereich 50 beim Einpressen des Ventilsitzkörpers 44 in den Überströmkanal 46 verformt. - Der Ventilsitzkörper 44 wird von einem Zuströmkanal 52 in Längsrichtung durchsetzt, der als Stufenbohrung ausgeführt ist, deren Innendurchmesser im Ventilsitzbereich 50 kleiner ist als im Befestigungsbereich 48. Am in den
Figuren 3 und 4 rechten Ende des Zuströmkanals 52 ist der eigentliche Ventilsitz 54 für ein als Ventilkugel ausgebildetes Ventilelement 56 eingearbeitet. Der Ventilsitz 54 ist konisch ausgeführt mit einem Konuswinkel vorliegend von ungefähr 30°. Der halbe Konuswinkel ist inFigur 4 durch einen Pfeil mit dem Bezugszeichen 58 angedeutet. Grundsätzlich sollte der Konuswinkel ungefähr zwischen 30° und 50° liegen, wobei ein kleiner Konuswinkel Vorteile im Hinblick auf die Abdichtung hat. Die Berührungsstelle des Ventilelements 56 mit dem Ventilsitz 54 ist linienförmig mit einem Durchmesser d1. Der Durchmesser d2 des Zuströmkanals 52 ist kleiner als der Durchmesser d1. Auf diese Weise ist eine freie Querschnittsfläche Fd2 des vom Ventilsitz 54 aus gesehen zum Hochdruckanschluss 26 hin und insoweit hochdruckseitig angeordneten Zuströmkanals 52 unmittelbar benachbart zum Ventilelement 56 wenigstens in etwa 0,8-fach bis 0,95-fach so groß wie die Querschnittsfläche Fd1, die durch den Ventilsitzdurchmesser d1 am Ventilsitz 54 definiert wird. - Das Ventilelement 56 wird zum Ventilsitz 54 hin von einem Ventilelementhalter 60 beaufschlagt, an dem wiederum eine Ventilfeder 62 angreift. Eine Eintauchtiefe des Ventilelements 56 in den Zuströmkanal 52 des Ventilsitzkörpers 54 ist in
Figur 3 mit T bezeichnet. - Vom Druckbegrenzungsventil 42 bzw. dessen Ventilsitz 54 aus gesehen zum Hochdruckanschluss 26 hin, als auf der Hochdruckseite des Druckbegrenzungsventils 42, ist im Überströmkanal 46 eine Drosseleinrichtung 64 im Presssitz gehalten. Diese Drosseleinrichtung 64 ist bei der in den
Figuren 2 bis 4 gezeigten Ausführungsform als vom Druckbegrenzungsventil 42 separates und topfförmiges Teil 65 ausgebildet, welches einen Bodenabschnitt 66 und einen zu diesem in etwa rechtwinkligen und umlaufenden Wandabschnitt 68 aufweist. Das Teil 65 kann beispielsweise als Blechform- und Stanzteil hergestellt sein. Im Bodenabschnitt 66 ist eine Öffnung 70 vorhanden, welche einen Durchmesser D1 aufweist und eine Strömungsdrossel bildet. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel beträgt die freie Querschnittsfläche FD1 auf der Basis des Durchmessers D1 der Strömungsdrossel 70 das 0,6-fache der Querschnittsfläche Fd1 auf der Basis des Durchmessers d1 des Ventilsitzes 54 des Druckbegrenzungsventils 42. Grundsätzlich denkbar sind jedoch Werte zwischen dem 0,6-fachen bis zum 1,1-fachen. - Die Kraftstoff-Hochdruckpumpe 16 arbeitet folgendermaßen: Bei einem Saughub des Pumpenkolbens 34 öffnet das Einlassventil 30 und Kraftstoff strömt aus der Niederdruck-Kraftstoffleitung 14 in den Förderraum 32. Bei einem anschließenden Förderhub wird der im Förderraum 32 eingeschlossene Kraftstoff komprimiert, bis schließlich das Auslassventil 38 öffnet und der Kraftstoff unter hohem Druck in das Rail 18 gepresst wird. Kommt es im Rail 18 und somit auch im Bereich des Hochdruckauslasses 26 zu einem zu hohen Druck, hebt das Ventilelement 56 aufgrund der dann herrschenden Druckdifferenz während eines Saughubs des Pumpenkolbens 34 vom Ventilsitz 54 und gegen die Kraft der Ventilfeder 62 ab. Auf diese Weise kann Kraftstoff aus dem Rail 18 beziehungsweise dem Hochdruckauslass 26 über den Überströmkanal 46 und das Druckbegrenzungsventil 42 in den Förderraum 32 strömen. Hierdurch wird das Rail 18 und der Hochdruckauslass 26 entlastet.
- Eine alternative Ausführungsform ist in den
Figuren 5 und 6 gezeigt. Dabei gilt hier und bei nachfolgenden Ausführungsformen, dass solche Elemente und Bereiche, die äquivalente Funktionen zu vorab beschriebenen Elementen und Bereichen aufweisen, die gleichen Bezugszeichen tragen und nicht nochmals im Detail erläutert sind. - Bei der in den
Figuren 5 und 6 gezeigten Ausführungsform einer Kraftstoff-Hochdruckpumpe 16 ist die Drosseleinrichtung 64 nicht als separates Teil ausgebildet, sondern in den Ventilsitzkörper 44 des Druckbegrenzungsventils 42 integriert, und zwar hochdruckseitig und sehr nahe oder sogar unmittelbar benachbart zum Ventilsitz 54 in Form einer Engstelle 70. Deren freie Querschnittsfläche FD1, bezogen auf ihren Durchmesser D1, beträgt vorliegend etwa das 0,5-fache der Querschnittsfläche Fd1 des Ventilsitzes 54 des Druckbegrenzungsventils 42, auf den Durchmesser d1 bezogen. - Bei beiden Ausführungsformen entsprechend der
Figuren 2 bis 4 oder5 und 6 ist der freie Querschnitt der Strömungsdrossel 70 ausgelegt, dass er bei geöffnetem Druckbegrenzungsventil 42, also dann, wenn das Ventilelement 56 vom Ventilsitz 54 abgehoben ist (vergleicheFigur 6 ), höchstens in etwa dem sich dann einstellenden ringförmigen Öffnungsquerschnitt FR entspricht, der durch den Spalt 72 zwischen Ventilelement 56 und Ventilsitz 54 gebildet wird. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass der sich auf diese Weise einstellende Hub H des Ventilelements 56 kleiner ist als die Eintauchtiefe T, wodurch verhindert wird, dass sich das Ventilelement 56 zwischen Ventilsitzkörper 44 und dem Ventilelementhalter 60 verklemmen kann. - Die in den
Figuren 2 bis 6 gezeigten Kraftstoff-Hochdruckpumpen sind keine Ausführungsformen der Erfindung. -
Figur 7 zeigt einen Bereich einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kraftstoff-Hochdruckpumpe 16. Diese entspricht im Hinblick auf die Ausführung der Strömungsdrossel 70 der in denFiguren 5 und 6 gezeigten Ausführungsform. Zusätzlich ist jedoch an den Ventilsitzkörper 44 des Druckbegrenzungsventils 42 ein sich in Öffnungsrichtung (Pfeil 74) des Ventilelements 56, also in axialer Richtung des Druckbegrenzungsventils 42 erstreckender ringförmiger Kragen 76 angeformt, der einen Sicherungsabschnitt für das Ventilelement 56 bildet. Der Kragen 76 weist dabei eine radiale Außenseite 78 auf, mit der er an der Innenseite des Überströmkanals 46 anliegt. Eine radiale Innenseite 80 des Kragens 76 führt von einem sich radial erstreckenden Absatz 82 bis zum abragenden Ende des Kragens 76. Der Absatz 82 erstreckt sich dabei in radialer Richtung ausgehend ungefähr vom Ventilsitz 54, ist zu diesem also benachbart. - Der Ventilelementhalter 60 ist bei der in
Figur 7 gezeigten Ausführungsform kolbenartig ausgebildet mit einem ungefähr in seiner axialen Mitte angeordneten Ringbund 84, an dem sich die Ventilfeder 62 abstützt. Ein zapfenartiger Abschnitt 86 des Ventilelementhalters 60 erstreckt sich vom Ringbund 84 ausgehend, ähnlich zu den in denFiguren 3 sowie 5 und 6 gezeigten Ausführungsformen, in den von der Ventilfeder 62 begrenzten Ringraum (ohne Bezugszeichen) hinein. Ein in der Nähe des Ringbundes 84 liegender Bereich 88 des zapfenartigen Abschnitts 86 hat einen Außendurchmesser, der nur unwesentlich kleiner ist als der Innendurchmesser der Ventilfeder 62. Auf diese Weise ist der Ventilelementhalter 60 verkippsicher an der Ventilfeder 62 gehalten. - Auf der entgegengesetzten Seite des Ringbundes 84 erstreckt sich von diesem ein Halteabschnitt 90 bis zum Ventilelement 56. Bei der in
Figur 7 gezeigten Ausführungsform hat der Halteabschnitt 90 eine zylindrische Außenkontur mit über seine Länge gleichbleibendem Durchmesser. Ein Sackloch (ohne Bezugszeichen) dient zur radialen Halterung des Ventilelements 56 am Ventilelementhalter 60. Der Außendurchmesser des Halteabschnitts 90 ist so gewählt, dass der Halteabschnitt 90 in der inFigur 7 gezeigten geschlossenen Stellung des Druckbegrenzungsventils 42 gegenüber der radialen Innenseite 80 des Kragens 76 noch einen geringen Abstand aufweist. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass der Halteabschnitt 90 nicht am Kragen 76 anstößt, bevor das Ventilelement 56 vollständig am Ventilsitz 54 anliegt. - Die Länge des Kragens 76 und des Halteabschnitts 90 sind jedoch so aufeinander abgestimmt, dass der Halteabschnitt 90 des Ventilelementhalters 60 sowohl bei geschlossenem als auch bei geöffnetem Druckbegrenzungsventil 42 in den von der radialen Innenseite 80 begrenzten Innenraum des Kragens 76 eintaucht. Auch auf diese Weise wird durch den Kragen 76 sichergestellt, dass selbst bei dynamischen Druckstößen und hierdurch verursachten großen Öffnungshüben des Ventilelements 56 dieses aus dem durch den Kragen 76 begrenzten Raum nicht heraustreten und stattdessen zuverlässig beim Schließen des Druckbegrenzungsventils 42 wieder in den Ventilsitz 54 zurückfinden kann.
- Um dann, wenn das Ventilelement 56 vom Ventilsitz 54 abgehoben hat, eine möglichst ungehinderte Abströmung des Fluids zum Förderraum 32 hin zu gewährleisten, sind über die Umfangserstreckung des Kragens 76 hinweg verteilt drei Strömungstaschen 92 auf der radialen Innenseite 80 des Kragens 76 ausgebildet. Diese erstrecken sich vom Absatz 82 über die gesamte Länge des Kragens 76 hinweg bis zu dessen abragendem Ende und haben eine kreissegmentförmige Randkontur. Dies ist insbesondere aus
Figur 8 ersichtlich. - Eine in den
Figuren 9 und 10 gezeigte alternative Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unterscheidet sich von jener derFiguren 7 und 8 dadurch, dass anstelle der Strömungstaschen in den Kragen/Sicherungsabschnitt 76 dessen gesamte Dicke durchsetzende Schlitze 94 eingebracht sind, die sich ebenfalls vom Absatz 82 über die gesamte Länge des Kragens 76 bis zu dessen abragendem Ende erstrecken. - Eine weitere Variante der vorliegenden Erfindung zeigt
Figur 11 : Bei dieser ist die radiale Innenseite 80 des Kragens 76 als sich in Öffnungsrichtung 74 des Druckbegrenzungsventils 42 erweiternde Konusfläche ausgebildet. Auch der Halteabschnitt 90 des Ventilelementhalters 60 ist ähnlich konisch ausgeführt, jedoch mit kleinerem Konuswinkel als die radiale Innenseite 80 des Kragens 76. Bei einer Öffnungsbewegung des Ventilelements 56 und des Ventilelementhalters 60 in Öffnungsrichtung 74 ergibt sich ein sich vergrößernder Abstand zwischen diesen Elementen einerseits und der radialen Innenseite 80 des Kragens 76 andererseits, durch den das Fluid zum Förderraum 32 hin abströmen kann. Der Konuswinkel kann dabei etwa den gleichen Konuswinkel wie der Ventilsitz 54 aufweisen (vergleiche insbesondereFigur 4 ), oder einen größeren Konuswinkel als der Ventilsitz 54. - Bei der in
Figur 11 gezeigten Ausführungsform geht der Ventilsitz 54 unmittelbar in die radiale Innenseite 80 über. Bei der inFigur 12 gezeigten Ausführungsform dagegen schließt sich an den Ventilsitz 54 zunächst wieder ein Absatz 82 an, der sich in radialer Richtung erstreckt, und erst von diesem aus geht dann die Konusfläche der radialen Innenseite 80 des Kragens 76 ab. Auch hier wird durch den Absatz 82 eine bei geöffnetem Ventilelement 56 in Schließrichtung auf das Ventilelement 56 wirkende Kraft verhindert oder zumindest reduziert. - Eine nochmalige Variante der vorliegenden Erfindung zu
Figur 12 zeigtFigur 13 , bei der der Konuswinkel der die radiale Innenseite 80 des Kragens 76 bildenden Konusfläche vergleichsweise steil und der Halteabschnitt 90 zylindrisch mit gleichbleibendem Durchmesser ist. Diese Variante hat den Vorteil, dass das Abströmverhalten bei geöffnetem Druckbegrenzungsventil 42 vom Öffnungshub des Ventilelements 56 weitgehend unabhängig ist.
Claims (18)
- Kraftstoff-Hochdruckpumpe (16), mit mindestens einem Förderraum (32), einem Hochdruckauslass (26) und einem Druckbegrenzungsventil (42) mit einem druckdifferenzbetätigten Ventilelement (56), welches vom Hochdruckauslass (26) zum Förderraum (32) öffnen kann, wobei das Ventilelement (56) zu einem Ventilsitz (54) hin von einem Ventilelementhalter (60) beaufschlagbar ist, und wobei ein Ventilsitzkörper (44) in einem vom Hochdruckauslass (26) zum Förderraum (32) führenden Überstromkanal (46) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass von dem Ventilsitz (54) des Druckbegrenzungsventils (42) aus gesehen auf dessen Hochdruckseite eine Drosseleinrichtung (64) angeordnet ist, deren freier Querschnitt (FD1; FD2) höchstens in etwa gleich einem gewünschten maximalen Öffnungsquerschnitt (FR) des Druckbegrenzungsventils (42) ist, dass der Ventilsitzkörper (44) des Druckbegrenzungsventils (42) einen sich in Öffnungsrichtung (74) des Ventilelements (56) erstreckenden Sicherungsabschnitt (76) für das Ventilelement (56) umfasst, der als im Wesentlichen ringförmiger Kragen (76) ausgebildet ist, dass auf einer radialen Innenseite (80) des ringförmigen Kragens (76) mindestens ein Strömungskanal ausgebildet ist, und dass eine Länge des ringförmigen Kragens (76) und eine Länge eines Halteabschnitts (90) des Ventilelementhalters (60) so aufeinander abgestimmt sind, dass nur der Halteabschnitt (90) des Ventilelementhalters (60) sowohl bei geschlossenem als auch bei geöffnetem Druckbegrenzungsventil (42) in einem von der radialen Innenseite (80) begrenzten Innenraum des Kragens (76) eintaucht.
- Kraftstoff-Hochdruckpumpe (16) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosseleinrichtung (64) ein vom Druckbegrenzungsventil (42) aus gesehen hochdruckseitig angeordnetes und vom Druckbegrenzungsventil (42) separates Teil (65) mit einer Strömungsdrossel (70) umfasst.
- Kraftstoff-Hochdruckpumpe (16) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das separate Teil (65) im Presssitz in einem Überströmkanal (46) eines Pumpengehäuses (22) gehalten ist.
- Kraftstoff-Hochdruckpumpe (16) nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das separate Teil (65) topfförmig mit einem Bodenabschnitt (66) und die Strömungsdrossel durch mindestens eine Öffnung (70) in dem Bodenabschnitt (66) gebildet ist.
- Kraftstoff-Hochdruckpumpe (16) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosseleinrichtung (64) durch die Strömungsdrossel (70) gebildet wird, deren freie Querschnittsfläche (FD1) wenigstens in etwa das 0,6-fache bis 1,1- fache der Querschnittsfläche (Fd1) eines Ventilsitzes (54) des Druckbegrenzungsventils (42) beträgt.
- Kraftstoff-Hochdruckpumpe (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosseleinrichtung (64) eine Strömungsdrossel (70) umfasst, die in einem Ventilsitzkörper (44) des Druckbegrenzungsventils (42) nahe oder unmittelbar benachbart zum Ventilsitz (54) und von diesem aus gesehen hochdruckseitig angeordnet ist.
- Kraftstoff-Hochdruckpumpe (16) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungsdrossel durch eine Engstelle (70) in einem Zuströmkanal (52) im Ventilsitzkörper (44) gebildet ist.
- Kraftstoff-Hochdruckpumpe (16) nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosseleinrichtung (64) durch die Strömungsdrossel (70) gebildet wird, deren freie Querschnittsfläche (FD2) wenigstens in etwa das 0,5-fache bis 0,75-fache der Querschnittsfläche (Fd1) des Ventilsitzes (54) des Druckbegrenzungsventils (42) beträgt.
- Kraftstoff-Hochdruckpumpe (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilelement des Druckbegrenzungsventils (42) eine federbeaufschlagte Kugel (56) umfasst, und dass der Ventilsitz (54) konisch ist mit einem Konuswinkel (58) ungefähr zwischen 30[deg.] und 50[deg.].
- Kraftstoff-Hochdruckpumpe (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine freie Querschnittsfläche (Fd2) des Zuströmkanals (52) unmittelbar stromaufwärts vom Ventilsitz (54) wenigstens in etwa das 0,8-fache bis 0,95-fache der Querschnittsfläche (Fd1) des Ventilsitzes (54) des Druckbegrenzungsventils (42) beträgt.
- Kraftstoff-Hochdruckpumpe (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungsabschnitt (76) an einen Ventilsitzbereich (50) des Druckbegrenzungsventils (42) in der Nähe von dessen Ventilsitz (54) angeformt ist.
- Kraftstoff-Hochdruckpumpe (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Strömungskanal sich auf der radialen Innenseite (80) des Sicherungsabschnitts (76) vorzugsweise im Wesentlichen über die Länge des Sicherungsabschnitts (76) erstreckt und insbesondere als eine Strömungstasche (92) ausgebildet ist.
- Kraftstoff-Hochdruckpumpe (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungsabschnitt (76) mindestens einen sich vorzugsweise im Wesentlichen über seine Länge erstreckenden Schlitz (94) aufweist.
- Kraftstoff-Hochdruckpumpe (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die radiale Innenseite (80) des Sicherungsabschnitts (76) eine sich in Öffnungsrichtung (74) des Druckbegrenzungsventils (42) erweiternde Konusfläche umfasst.
- Kraftstoff-Hochdruckpumpe (16) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Konuswinkel der Konusfläche (80) wenigstens ungefähr dem Konuswinkel des Ventilsitzes (54) entspricht.
- Kraftstoff-Hochdruckpumpe (16) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Konuswinkel der Konusfläche (80) grösser ist als der Konuswinkel des Ventilsitzes (54).
- Kraftstoff-Hochdruckpumpe (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilsitzkörper (44) einen zum Ventilsitz (54) benachbarten und sich wenigstens in etwa radial erstreckenden Absatz (82) aufweist, von dem aus sich in Öffnungsrichtung (74) des Druckbegrenzungsventils (42) die radiale Innenseite (80) des Sicherungsabschnitts (76) erstreckt.
- Kraftstoff-Hochdruckpumpe (16) nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckbegrenzungsventil (42) einen kolbenartigen Ventilelementhalter (60) umfasst, der das Ventilelement (56) in Schliessrichtung beaufschlagt und sowohl bei geschlossenem als auch bei geöffnetem Druckbegrenzungsventil (42) in den vom Sicherungsabschnitt (76) begrenzten Innenraum eintaucht.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006019049 | 2006-04-25 | ||
DE102007016134A DE102007016134A1 (de) | 2006-04-25 | 2007-03-29 | Kraftstoff-Hochdruckpumpe |
EP07728147A EP2013469B1 (de) | 2006-04-25 | 2007-04-16 | Kraftstoff-hochdruckpumpe |
Related Parent Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP07728147.5 Division | 2007-04-16 | ||
EP07728147A Division EP2013469B1 (de) | 2006-04-25 | 2007-04-16 | Kraftstoff-hochdruckpumpe |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP2336546A1 EP2336546A1 (de) | 2011-06-22 |
EP2336546B1 true EP2336546B1 (de) | 2014-06-18 |
Family
ID=38565035
Family Applications (3)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP11157492A Expired - Fee Related EP2333304B1 (de) | 2006-04-25 | 2007-04-16 | Kraftstoff-Hochdruckpumpe |
EP07728147A Active EP2013469B1 (de) | 2006-04-25 | 2007-04-16 | Kraftstoff-hochdruckpumpe |
EP11157537.9A Expired - Fee Related EP2336546B1 (de) | 2006-04-25 | 2007-04-16 | Kraftstoff-Hochdruckpumpe |
Family Applications Before (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP11157492A Expired - Fee Related EP2333304B1 (de) | 2006-04-25 | 2007-04-16 | Kraftstoff-Hochdruckpumpe |
EP07728147A Active EP2013469B1 (de) | 2006-04-25 | 2007-04-16 | Kraftstoff-hochdruckpumpe |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8202065B2 (de) |
EP (3) | EP2333304B1 (de) |
JP (1) | JP5069288B2 (de) |
CN (1) | CN101432518B (de) |
DE (1) | DE102007016134A1 (de) |
ES (2) | ES2370854T3 (de) |
WO (1) | WO2007122127A1 (de) |
Families Citing this family (37)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008057451A (ja) * | 2006-08-31 | 2008-03-13 | Hitachi Ltd | 高圧燃料供給ポンプ |
JP4380739B2 (ja) | 2007-07-06 | 2009-12-09 | 株式会社デンソー | 高圧燃料ポンプ |
JP4595996B2 (ja) * | 2007-11-16 | 2010-12-08 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の高圧燃料供給装置 |
DE102008043217A1 (de) * | 2008-10-28 | 2010-04-29 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoff-Hochdruckpumpe für eine Brennkraftmaschine |
DE102009014072B4 (de) * | 2009-03-20 | 2014-09-25 | Continental Automotive Gmbh | Common-Rail-Einspritzsystem sowie Verfahren zur Druckentlastung eines Common-Rail-Einspritzsystems |
IT1396473B1 (it) * | 2009-03-30 | 2012-12-14 | Magneti Marelli Spa | Pompa carburante con una valvola di massima pressione perfezionata per un sistema di iniezione diretta |
JP5158219B2 (ja) * | 2010-06-29 | 2013-03-06 | 株式会社デンソー | リリーフ弁及びこれを用いた高圧ポンプ |
JP5770458B2 (ja) * | 2010-11-30 | 2015-08-26 | アルバック機工株式会社 | ポンプシステム |
DE102011005487A1 (de) * | 2011-03-14 | 2012-09-20 | Robert Bosch Gmbh | Ventileinrichtung, insbesondere Auslassventil einer Kraftstoff-Hochdruckpumpe einer Brennkraftmaschine |
DE102011089288A1 (de) | 2011-12-20 | 2013-06-20 | Robert Bosch Gmbh | Mengensteuerventil, und Hochdruckpumpe mit Mengensteuerventil |
FI20126142A (fi) * | 2012-11-01 | 2014-05-02 | Waertsilae Finland Oy | Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ja varoventtiilijärjestely |
DE102013210760A1 (de) | 2013-06-10 | 2014-12-11 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoff-Hochdruckpumpe für ein Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine |
DE102013215754A1 (de) * | 2013-08-09 | 2015-02-12 | Robert Bosch Gmbh | Ventil zum hydraulischen Ansteuern einer Zumessblende, über die ein hydraulischer Verbraucher mit Druckmittel versorgbar ist, sowie hydraulische Anordnung mit einer Zumessblende und mindestens einem derartigen Ventil |
EP3088726B1 (de) * | 2013-12-27 | 2018-10-24 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Hochdruckbrennstoffförderpumpe |
DE102014202957A1 (de) | 2014-02-18 | 2015-08-20 | Continental Automotive Gmbh | Druckbegrenzungsventilvorrichtung für ein Hochdrucksystem |
CN106460743B (zh) * | 2014-04-21 | 2017-12-22 | 斯坦蒂内有限责任公司 | 用于单柱塞燃油泵的减压阀 |
JP6302735B2 (ja) * | 2014-04-24 | 2018-03-28 | Kyb株式会社 | リリーフ弁 |
DE102014208891B3 (de) * | 2014-05-12 | 2015-09-24 | Continental Automotive Gmbh | Druckbegrenzungsventil und Bauteil für ein Kraftstoffeinspritzsystem sowie Verfahren zur Herstellung eines Druckbegrenzungsventils |
DE102014214627B4 (de) * | 2014-07-25 | 2020-04-02 | Continental Automotive Gmbh | Hochdruckpumpe |
EP2993341B1 (de) * | 2014-09-08 | 2017-03-29 | Magneti Marelli S.p.A. | Kraftstoffpumpe für ein direkteinspritzsystem |
JP2016109032A (ja) * | 2014-12-05 | 2016-06-20 | 株式会社デンソー | 高圧ポンプ |
US20170356412A1 (en) * | 2015-01-26 | 2017-12-14 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Valve mechanism and high-pressure fuel supply pump including valve mechanism |
US10006423B2 (en) | 2015-03-06 | 2018-06-26 | Hitachi Automotive Systems Americas Inc. | Automotive fuel pump |
JP6432440B2 (ja) * | 2015-05-15 | 2018-12-05 | 株式会社デンソー | 高圧ポンプ |
DE102015210800A1 (de) * | 2015-06-12 | 2016-12-15 | Continental Automotive Gmbh | Ventilvorrichtung für ein Kraftstoffeinspritzsystem und Kraftstoffeinspritzsystem |
CN105090151A (zh) * | 2015-09-01 | 2015-11-25 | 芜湖德孚转向***有限公司 | 一种安装于变量泵中的阀体 |
DE102017212003A1 (de) * | 2016-09-16 | 2018-03-22 | Robert Bosch Gmbh | Überströmventil, insbesondere zur Verwendung in einem Kraftstoffeinspritzsystem, Hochdruckpumpe sowie Kraftstoffeinspritzsystem |
DE102017204925B3 (de) | 2017-03-23 | 2018-09-13 | Continental Automotive Gmbh | Ventilanordnung für ein Kraftstoffeinspritzsystem sowie Kraftstoffeinspritzsystem |
US10094346B1 (en) * | 2017-10-18 | 2018-10-09 | MAGNETI MARELLI S.p.A. | Fuel pump with an improved maximum-pressure valve for a direct-injection system |
DE102018202928A1 (de) * | 2018-02-27 | 2019-08-29 | Robert Bosch Gmbh | Druckbegrenzungsventil |
JP7139265B2 (ja) * | 2019-02-19 | 2022-09-20 | 日立Astemo株式会社 | 高圧燃料供給ポンプ及びリリーフ弁機構 |
DE102019210655A1 (de) * | 2019-07-18 | 2021-01-21 | Vitesco Technologies GmbH | Ventilvorrichtung für ein Kraftstoffversorgungssystem und Kraftstoffhochdruckpumpe für eine Brennkraftmaschine |
DE102019210653A1 (de) * | 2019-07-18 | 2021-01-21 | Vitesco Technologies GmbH | Ventilvorrichtung für ein Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine |
DE102019210654B4 (de) * | 2019-07-18 | 2023-12-14 | Vitesco Technologies GmbH | Ventilvorrichtung für ein Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine |
DE102020208228A1 (de) * | 2019-07-19 | 2021-01-21 | Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Kraftstoff-Hochdruckpumpe |
DE102019212247A1 (de) * | 2019-08-15 | 2021-02-18 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoff-Hochdruckpumpe |
CN116964317A (zh) | 2021-09-03 | 2023-10-27 | 日立安斯泰莫株式会社 | 燃料泵 |
Family Cites Families (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3269406A (en) * | 1965-03-25 | 1966-08-30 | Ansel B Grose | Valve |
DE7925377U1 (de) * | 1979-09-07 | 1979-12-06 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
US4675003A (en) * | 1985-12-23 | 1987-06-23 | Cordis Corporation | Three stage pressure regulator valve |
FR2606454B1 (fr) | 1986-11-06 | 1990-04-20 | Peugeot | Clapet antiretour pour circuit de liquide sous pression dans un moteur a combustion interne, et moteur equipe de ce clapet |
JPS63297170A (ja) * | 1987-05-27 | 1988-12-05 | Toyoda Mach Works Ltd | 流体絞り装置 |
US5265644A (en) | 1992-06-02 | 1993-11-30 | Walbro Corporation | Fuel pressure regulator |
DE4426667A1 (de) | 1994-07-28 | 1996-02-01 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges |
DE4430472A1 (de) | 1994-08-27 | 1996-02-29 | Bosch Gmbh Robert | Druckregelventil |
DE19548167A1 (de) | 1995-12-22 | 1997-06-26 | Bosch Gmbh Robert | Druckregelventil |
DE19739904A1 (de) | 1997-09-11 | 1999-03-18 | Bosch Gmbh Robert | Rückschlagventil, insbesondere für eine Kolbenpumpe |
DE19927197B4 (de) | 1999-06-15 | 2013-10-10 | Robert Bosch Gmbh | Ventil, insbesondere Rückschlagventil für eine Hochdruckpumpe |
DE10059425A1 (de) | 2000-11-30 | 2002-06-06 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren |
JP2002250258A (ja) * | 2001-02-22 | 2002-09-06 | Denso Corp | 燃料噴射装置用定残圧弁 |
DE10231135A1 (de) * | 2002-07-10 | 2004-01-29 | Robert Bosch Gmbh | Druckentlastungsventil |
EP1411238B1 (de) * | 2002-10-15 | 2006-01-11 | Robert Bosch Gmbh | Druckbegrenzungsventil für ein Kraftstoffeinspritzsystem |
WO2004040128A1 (de) * | 2002-10-31 | 2004-05-13 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffhochdruckpumpe mit kugelventil im niederdruck-einlass |
DE10251014A1 (de) * | 2002-11-02 | 2004-05-19 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffzumesseinheit für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen |
DE10355124B4 (de) * | 2003-11-24 | 2005-09-22 | L'orange Gmbh | Druckbegrenzungsventil für Kraftstoff-Einspritzeinrichtungen |
JP2005214303A (ja) * | 2004-01-29 | 2005-08-11 | Aisin Seiki Co Ltd | リリーフバルブ |
DE102004013307B4 (de) * | 2004-03-17 | 2012-12-06 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffhochdruckpumpe mit einem Druckbegrenzungsventil |
-
2007
- 2007-03-29 DE DE102007016134A patent/DE102007016134A1/de not_active Withdrawn
- 2007-04-16 EP EP11157492A patent/EP2333304B1/de not_active Expired - Fee Related
- 2007-04-16 EP EP07728147A patent/EP2013469B1/de active Active
- 2007-04-16 US US12/298,407 patent/US8202065B2/en active Active
- 2007-04-16 ES ES07728147T patent/ES2370854T3/es active Active
- 2007-04-16 CN CN2007800148079A patent/CN101432518B/zh active Active
- 2007-04-16 WO PCT/EP2007/053682 patent/WO2007122127A1/de active Application Filing
- 2007-04-16 JP JP2009507028A patent/JP5069288B2/ja active Active
- 2007-04-16 ES ES11157537.9T patent/ES2479691T3/es active Active
- 2007-04-16 EP EP11157537.9A patent/EP2336546B1/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US8202065B2 (en) | 2012-06-19 |
EP2013469B1 (de) | 2011-09-28 |
EP2013469A1 (de) | 2009-01-14 |
JP2009534582A (ja) | 2009-09-24 |
EP2333304A1 (de) | 2011-06-15 |
WO2007122127A1 (de) | 2007-11-01 |
JP5069288B2 (ja) | 2012-11-07 |
US20090252621A1 (en) | 2009-10-08 |
CN101432518B (zh) | 2012-07-11 |
ES2370854T3 (es) | 2011-12-23 |
CN101432518A (zh) | 2009-05-13 |
EP2333304B1 (de) | 2012-08-22 |
DE102007016134A1 (de) | 2007-11-08 |
ES2479691T3 (es) | 2014-07-24 |
EP2336546A1 (de) | 2011-06-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2336546B1 (de) | Kraftstoff-Hochdruckpumpe | |
EP3027885B1 (de) | Kraftstoffhochdruckpumpe, mit einem auslassventil | |
EP1654456B1 (de) | Kraftstoff-einspritzvorrichtung für eine brennkraftmaschine | |
EP1411238A1 (de) | Druckbegrenzungsventil für ein Kraftstoffeinspritzsystem | |
EP2867529B1 (de) | Kolben-kraftstoffpumpe | |
DE102005022661A1 (de) | Fluidpumpe, insbesondere Kraftstoff-Hochdruckpumpe für eine Brennkraftmaschine mit Kraftstoff-Direkteinspritzung | |
DE102006013703A1 (de) | Kraftstoffpumpe | |
EP1606541B1 (de) | Druckbegrenzungsventil | |
WO2014139698A1 (de) | Kraftstoff-hochdruckpumpe mit einem zwischen einem förderraum und einem auslass angeordneten auslassventil | |
WO2018054628A1 (de) | Kraftstoff-hochdruckpumpe | |
DE10344459B4 (de) | Kolbenpumpe, insbesondere Hochdruck-Kolbenpumpe | |
DE10245084A1 (de) | Druckbegrenzungseinrichtung sowie Kraftstoffsystem mit einer solchen Druckbegrenzungseinrichtung | |
DE102007026358B4 (de) | Elektromagnetventil, insbesondere für schlupfgeregelte Kraftfahrzeugbremsanlagen | |
DE102013224816A1 (de) | Kraftstoff-Hochdruckpumpe, mit einem zwischen einem Förderraum und einem Auslass angeordneten und zum Auslass hin öffnenden Auslassventil | |
DE19955083A1 (de) | Druckbegrenzungsventil | |
EP2966293B1 (de) | Schaltventil, insbesondere zur zumessung eines fluids für eine stromabwärts angeordnete förderpumpe | |
DE102017206607A1 (de) | Überströmventil | |
WO2017198360A1 (de) | Kraftstoffhochdruckpumpe | |
EP2867520B1 (de) | Kraftstoffhochdruck-kolbenpumpe | |
DE10158337C1 (de) | Kraftstoff-Einspritzvorrichtung, insbesondere Injektor für Brennkraftmaschinen mit Direkteinspritzung, sowie Kraftstoffsystem und Brennkraftmaschine | |
DE102020206034A1 (de) | Kraftstoffhochdruckpumpe | |
WO2005038235A2 (de) | Kraftstoff-einspritzvorrichtung, insbesondere für eine brennkraftmaschine mit kraftstoff-direkteinspritzung | |
DE102011089964A1 (de) | Drucksteuerventil für ein Kraftstoffeinspritzsystem sowie Kraftstoffeinspritzsystem | |
DE102011089626A1 (de) | Druckbegrenzungsventil für eine Kraftstofffördereinrichtung sowie Kraftstofffördereinrichtung | |
DE102007030224A1 (de) | Kraftstoffpumpe, insbesondere für ein Kraftstoffsystem einer Brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AC | Divisional application: reference to earlier application |
Ref document number: 2013469 Country of ref document: EP Kind code of ref document: P |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): DE ES FR IT |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20111222 |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 20120402 |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
INTG | Intention to grant announced |
Effective date: 20140311 |
|
RIN1 | Information on inventor provided before grant (corrected) |
Inventor name: GOLDSCHMITT, VOLKMAR Inventor name: SCHLINGENSIEF, HANS-WERNER Inventor name: PFUHL, BERTHOLD Inventor name: TOSCANO, VICTORIO Inventor name: ZUMBRAEGEL, JOACHIM Inventor name: FLO, SIAMEND Inventor name: ROPERTZ, PETER Inventor name: LAICH, MARTIN Inventor name: SIEGEL, HEINZ Inventor name: LANG, KLAUS Inventor name: WILMS, RAINER |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AC | Divisional application: reference to earlier application |
Ref document number: 2013469 Country of ref document: EP Kind code of ref document: P |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): DE ES FR IT |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FG2A Ref document number: 2479691 Country of ref document: ES Kind code of ref document: T3 Effective date: 20140724 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R096 Ref document number: 502007013217 Country of ref document: DE Effective date: 20140814 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R097 Ref document number: 502007013217 Country of ref document: DE |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20150319 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 10 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 11 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: PLFP Year of fee payment: 12 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20180627 Year of fee payment: 12 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Payment date: 20190419 Year of fee payment: 13 Ref country code: ES Payment date: 20190520 Year of fee payment: 13 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 20190423 Year of fee payment: 13 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 502007013217 Country of ref document: DE |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20191101 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20200430 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FD2A Effective date: 20210901 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20200416 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20200417 |
|
P01 | Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered |
Effective date: 20230509 |