WO2014139698A1 - Kraftstoff-hochdruckpumpe mit einem zwischen einem förderraum und einem auslass angeordneten auslassventil - Google Patents

Kraftstoff-hochdruckpumpe mit einem zwischen einem förderraum und einem auslass angeordneten auslassventil Download PDF

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pressure
outlet
fuel pump
spring
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Michael Kleindl
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Robert Bosch Gmbh
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    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
    • F02M59/366—Valves being actuated electrically
    • F02M59/367—Pump inlet valves of the check valve type being open when actuated

Definitions

  • High-pressure fuel pump with an outlet valve arranged between a delivery chamber and an outlet
  • the invention relates to a high-pressure fuel pump according to the preamble of claim 1.
  • Fuel distributor can be promoted with a particular desired pressure.
  • the high-pressure fuel pump generally has a plurality of valves.
  • such high-pressure fuel pumps are designed as piston plug-in pumps.
  • Pressure relief valve of a high-pressure fuel pump combined in one common housing are arranged.
  • a required number of elements can be reduced, whereby costs can be reduced.
  • the outlet valve and the pressure relief valve may optionally be designed with only 6 elements.
  • valve assembly Pressure relief valve
  • Valve seat body may be arranged. Valve elements or valve body of
  • Valve arrangement can be guided radially in a simple manner in the common housing.
  • elements of the combined exhaust valve and pressure relief valve according to the invention can be carried out by comparatively simple stamped and deep-drawn parts. This allows valve elements
  • valve assembly may be designed with a comparatively low mass.
  • Valve assembly requires a relatively small installation space, which may result in improved flexibility in the construction of the high-pressure fuel pump.
  • the valve assembly can be designed with a particularly short axial length ("installation length").
  • a limit value for a maximum allowable fuel pressure for the pressure relief valve in an at least partially assembled state of the valve assembly during assembly can be set "externally", ie even before the final assembly of the pressure relief valve in the fuel pump.
  • Combined pressure relief valve in a - can be produced as a separate part - outlet of the high-pressure fuel pump are arranged.
  • valve arrangement according to the invention has a comparatively small dead space volume, as a result of which a delivery rate ("delivery rate") of the high-pressure fuel pump can be increased.
  • delivery rate delivery rate
  • An assembly or a final assembly of the combined exhaust valve and pressure relief valve is relatively easy and inexpensive possible.
  • the Valve assembly according to the invention be carried out without the use of cohesive connections.
  • the invention relates to a high-pressure fuel pump, with an outlet valve arranged between a delivery chamber and an outlet, and with one arranged between the outlet and the delivery chamber
  • the outlet valve and the pressure limiting valve have a common valve seat body.
  • the fuel high pressure pump according to the invention can be made comparatively small, simple and inexpensive.
  • the common valve seat body particularly few and simple elements are needed.
  • the valve seat body is arranged centrally between the outlet valve and the pressure relief valve and comprises two
  • a hydraulic flow for the exhaust valve may be through a single centrally located through bore
  • a hydraulic flow for the pressure relief valve may be through one or more through bores disposed in a radially outer region of the valve seat body.
  • a particularly space-saving arrangement results when the outlet valve and the pressure limiting valve are arranged substantially coaxially to each other.
  • the outlet valve and the pressure limiting valve are arranged substantially coaxially to each other.
  • Exhaust valve and the pressure relief valve and a discharge valve and the pressure relief valve enclosing housing designed substantially rotationally symmetric or radially symmetrical.
  • the outlet valve and the pressure relief valve together can be made particularly small, simple and inexpensive.
  • the function of the pressure relief valve can be improved if the pressure relief valve has an annular valve element. As a result, the pressure relief valve can be particularly powerful and yet simple.
  • the pressure relief valve has a leaf spring as a valve spring.
  • a leaf spring is relatively easy to produce - for example, as a sheet metal spring - and also has a small space, while still a comparatively large force for biasing the pressure relief valve can be generated.
  • the fuel high-pressure pump has the
  • leaf spring is formed as a curved or corrugated annular spring. It can be
  • the pressure relief valve can be made particularly simple and inexpensive, and it has very few items.
  • a first spring support is arranged, on which a spring of the outlet valve is supported, and in that a second spring support is arranged in the housing, on which the spring of the pressure limiting valve is supported, wherein the first and the second spring support are made substantially annular.
  • a respective radially externa ßerer region of the first and the second spring support is pressed against an associated radially inner region of the housing.
  • Spring support each separate from the housing elements and can be particularly simple, for example, designed as an annular perforated discs.
  • first and the second spring support can be pressed in each case with a defined axial dimension, whereby, for example, the respective spring forces can be adjusted during assembly.
  • the spring of the outlet valve is a helical spring.
  • a coil spring has a higher compared to a leaf spring number of springs and can be designed to be durable.
  • the high-pressure fuel pump is a
  • Valve body of the exhaust valve cup-shaped executed, wherein the spring of the exhaust valve radially within the valve body, a bottom of the valve body subjected to a compressive force.
  • high-pressure fuel pump is a radially externa ßerer portion of the valve body in a portion of
  • Valve seat body guided radially.
  • a coaxial arrangement of these elements of the exhaust valve is effected in a particularly simple manner, and au for a safe and tight fit of the valve body provided on the valve seat.
  • the radially externa ßere portion of the valve body is guided radially in a separate from the valve seat body arranged guide element. This allows the valve seat body to be designed with a simpler geometry, which costs can be reduced.
  • the separately arranged guide element extends the design possibilities in the design of the exhaust valve.
  • the high-pressure fuel pump according to the invention is particularly simple when the combined exhaust valve and pressure relief valve is integrated in an outlet of the high-pressure fuel pump.
  • the outlet valve and the pressure limiting valve are arranged in a particularly space-saving manner. Also, from a functional point of view, the location of the outlet valve and the pressure relief valve near the outlet is
  • Figure 1 is a schematic sectional view of a substantially executed according to the prior art fuel high-pressure pump for a fuel system for an internal combustion engine;
  • Figure 2 is an axial sectional view of an outlet of a
  • Figure 3 is an enlarged sectional view of the combined exhaust valve and pressure relief valve similar to Figure 2;
  • Figure 4 is a sectional view of an alternative to the Figure 3 embodiment of the combined exhaust valve and pressure relief valve.
  • Figure 5 is a perspective view of an integrally formed with a leaf spring valve element of the pressure relief valve together with a portion of a valve seat body.
  • FIG. 1 shows a high pressure fuel pump 10 for a fuel system for an internal combustion engine (not shown) in a schematic
  • FIG. 1 Sectional view.
  • the high-pressure fuel pump 10 of Figure 1 substantially corresponds to the prior art, but some elements of the invention in the figure 1 are shown at least symbolically.
  • Figures 2 to 5 describe the invention in detail.
  • the high-pressure fuel pump 10 has a pump housing 12, in whose left portion in the drawing, an electromagnet 14 with a coil 16, an armature 18 and an armature spring 20 is arranged. Furthermore, the high pressure fuel pump 10 includes one with a low pressure line 22
  • High pressure line 28 connected to outlet 30 with an outlet valve 32.
  • the outlet valve 32 includes a valve body 33 and a present as Coil spring executed spring 35.
  • an outlet 34 is arranged at the outlet 30.
  • the high-pressure fuel pump 10 in an upper right area of FIG. 1 comprises a symbol represented by a switching symbol
  • Pressure limiting valve 54 which will be explained in more detail in the following figures 2 to 5.
  • the pressure-limiting valve 54 can open against a conveying direction of the high-pressure fuel pump 10 determined by the outlet valve 32 to a delivery chamber 42.
  • the inlet valve 26 comprises a valve spring 36 and a valve body 38.
  • the valve body 38 can be horizontal by means of a in the drawing
  • a piston 44 is arranged vertically movable in the drawing. The piston 44 can be moved by means of a roller 46 of a - in this case elliptical - cam 48 in a cylinder 50.
  • the cylinder 50 is formed in a portion of the pump housing 12.
  • the inlet valve 26 is hydraulically connected via an opening 52 to the delivery chamber 42.
  • this fuel delivers from the inlet 24 to the outlet 30, the outlet valve 32 depending on a respective hydraulic pressure difference between the delivery chamber 42 and the outlet 30 and depending on the force of the spring 35 opens or closes ,
  • the inlet valve 26 is acted upon by a respective pressure difference between the inlet 24 and the delivery chamber 42 at full delivery, but also by the valve needle 40 and the
  • Electromagnets 14 14.
  • Figure 2 shows an axial sectional view of the outlet nozzle 34 of the high-pressure fuel pump 10, wherein the exhaust valve 32 and the
  • Pressure relief valve 54 integrated into the outlet port 34 and arranged in combination.
  • Pressure relief valve 54 to each other arranged substantially coaxially.
  • Generalizing the outlet pipe 34 is also referred to below as the housing 56.
  • FIG. 2 the elements shown in FIG. 2 are essentially rotationally symmetrical or radially symmetrical with respect to a longitudinal axis
  • the outlet valve 32 and the pressure limiting valve 54 have a common valve seat body 58, which in the drawing approximately axially in the middle between the pressure relief valve 54 (left) and the outlet valve 32nd
  • the valve seat body 58 has a substantially cylindrical basic shape and is preferably non-positively in the housing
  • valve seat body 58 may also be arranged cohesively or positively in the housing 56.
  • a cylindrical bore 59 is arranged, which in a right in the drawing area has a portion with a sudden increase in diameter, so that a stepped bore is formed.
  • a cup-shaped valve body 33 of the outlet valve 32 is arranged, wherein a radially outer portion of the valve body 33 from a radially inner wall the section of the diameter of the valve seat body 58 is radially guided.
  • a helical spring spring 35 of the exhaust valve 32 Radially within the cup-shaped valve body 33 is designed as a helical spring spring 35 of the exhaust valve 32 is arranged concentrically with the other elements.
  • the spring 35 is supported at its left in the drawing axial end portion to a bottom 64 of the cup-shaped valve body 33 and therefore can act on the bottom 64 with a compressive force in the drawing to the left.
  • valve seat body 58 comprises an annular web
  • annular valve element 70 of the pressure limiting valve 54 bears against a sealing seat 78.
  • the annular valve element 70 is designed substantially as a centrally perforated cylindrical disc.
  • An outer diameter of the annular valve element 70 corresponds approximately to a radially inner diameter of the housing 56. In this case, an at least small radial gap is present between the annular valve element 70 and the housing 56, so that the annular
  • Valve element 70 in the housing 56 according to a function of
  • Pressure relief valve 54 is axially movable.
  • a valve spring of the pressure limiting valve 54 is arranged in the form of a leaf spring 72.
  • the leaf spring 72 is designed substantially as a curved cylindrical and centrally perforated disc. In the drawing to the left of the leaf spring 72, a second spring support 74 is arranged. Accordingly, the
  • Leaf spring 72 between the second spring support 74 and the annular valve member 70 build a compressive force by which the valve element 70 is acted upon against the sealing seat 78.
  • two axial fluid channels 80 which are arranged in a radially approximately central region of the valve seat body 58, are visible on the valve seat body 58. In the state of the arrangement shown in FIG. 2, the axial fluid channels 80 are closed on one side by the annular valve element 70.
  • the spring supports 68 and 74 are designed substantially "annular" in each case as a perforated cylindrical disc, wherein a respective radially outer portion of the spring supports 68 and 74 arranged on an associated radially inner portion of the housing 56, in the present case is compressed.
  • a respective centric hole allows a flow of fuel.
  • Exhaust valve 32 according to Figure 2 in a similar manner to Figure 1 way. If in a delivery stroke of the fuel high-pressure pump 10, a fuel pressure in the delivery chamber 42 is greater than a fuel pressure in the high pressure line 28 - plus the force of the spring 35 - so the cup-shaped valve body 33 of the sealing seat 66 on the valve seat body 58 in the drawing after lift off to the right, whereby the exhaust valve 32 opens.
  • a hydraulic connection between the delivery chamber 42 and the high-pressure line 28 and thereby a delivery of fuel as follows: Through the central opening of the second spring support 74, then through the central opening of the leaf spring 72, then through the central opening in the annular valve element 70, then through the central opening in the valve seat body 58, then through a radially au ßerraum the cup-shaped valve body 33 and a radial radially formed within the valve seat body 58 radial gap, then radially inwardly into a region of the spring 35, then axially through a central opening in the first spring support 68, then by an approximately nozzle-shaped, that is conical and cylindrical radially inner cavity of the
  • the fuel pressure in the high-pressure line 28 is greater than the pressure in the delivery chamber 42, plus the force exerted by the leaf spring 72 on the annular valve element 70 force, so that can
  • Fuel pressure does not exceed the maximum value, the pressure relief valve 54 is closed.
  • the valve body 33 is cup-shaped, and the annular valve element 70 disc-shaped, both elements have a comparatively low mass, whereby the outlet valve 32 and the pressure relief valve 54 can open or close relatively quickly.
  • Figure 3 shows a similar to the embodiment of Figure 2
  • Leaf spring 72 is supported in contrast to the figure 2 at an inner end face of the housing 56.
  • the housing 56 has a radially inner diameter step.
  • FIG. 3 Drawing to be mounted from the right.
  • the remaining arrangement and form of the elements of FIG. 3 essentially correspond to those of FIG. 2.
  • FIG. 4 shows, based on the representation of FIG. 3, a further one
  • valve seat body 58 has a simplified geometry with respect to FIGS. 2 and 3. In this case, a radially inner diameter jump of the central bore 59 in the valve seat body 58 is not present.
  • the sealing seat 66 of the outlet valve 32 which is also designed as an annular web in the embodiment according to FIG. 4, is arranged on the valve seat body 58 on a front end in the drawing.
  • Valve seat body 58 separately arranged guide member 76, wherein a radially externa ßerer portion of the valve body 33 is guided radially in the guide member 76.
  • the guide element 76 is shown only schematically. In particular, anchoring of the guide element 76 on the housing 56 is not shown for the sake of simplicity.
  • Pressure relief valve 54 correspond to those of Figures 2 and 3. Likewise, the function of the combined exhaust valve 32 and
  • FIG. 5 shows a perspective view of an integrally formed with the leaf spring 72 valve member 70 of the pressure relief valve 54 together with an axial portion of the valve seat body shown in simplified form 58.
  • the leaf spring 72 here additionally assumes the function of the annular Valve element 70 and thus is in relation to the valve function "direct acting".
  • the leaf spring 72 two approximately cylindrically executed sealing portions (in the figure 5 by the reference numeral "70")), which can close the present two axial fluid channels 80 in the valve seat body 58.
  • the leaf spring 72 In a closed state of the pressure limiting valve 54, the leaf spring 72 is substantially struck only with the cylindrical sealing portions on the sealing seat 78 of the valve seat body 58. If a fuel pressure in the high-pressure line 28 is greater than a fuel pressure in the delivery chamber 42 plus the axial force applied by the leaf spring 72, the two cylindrical sealing sections of the leaf spring 72 can lift off the sealing seat 78 and thus return fuel flow from the high-pressure line 28 back into the Allow delivery chamber 42.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10), mit einem zwischen einem Förderraum (42) und einem Auslass (30) angeordneten Auslassventil (32), und mit einem zwischen dem Auslass (30) und dem Förderraum (42) angeordneten Druckbegrenzungsventil (54). Erfindungsgemäß weisen das Auslassventil (32) und das Druckbegrenzungsventil (54) einen gemeinsamen Ventilsitzkörper (58) auf.

Description

Beschreibung
Titel
Kraftstoff-Hochdruckpumpe mit einem zwischen einem Förderraum und einem Auslass angeordneten Auslassventil
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Vom Markt her bekannt sind Kraftstoff Systeme für Brennkraftmaschinen, welche unter anderem eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe aufweisen, mittels welcher eine jeweils benötigte Kraftstoffmenge in einen Kraftstoffspeicher bzw.
Kraftstoffverteiler mit einem jeweils gewünschten Druck gefördert werden kann. Dazu weist die Kraftstoff-Hochdruckpumpe im Allgemeinen mehrere Ventile auf.
Beispielsweise sind solche Kraftstoff-Hochdruckpumpen als Kolben- Steckpumpen ausgeführt.
Offenbarung der Erfindung
Das der Erfindung zugrunde liegende Problem wird durch eine Kraftstoff- Hochdruckpumpe nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in Unteransprüchen angegeben. Für die Erfindung wichtige Merkmale finden sich ferner in der nachfolgenden Beschreibung und in den Zeichnungen, wobei die
Merkmale sowohl in Alleinstellung als auch in unterschiedlichen Kombinationen für die Erfindung wichtig sein können, ohne dass hierauf nochmals explizit hingewiesen wird.
Die Erfindung weist den Vorteil auf, dass ein Auslassventil und ein
Druckbegrenzungsventil einer Kraftstoff-Hochdruckpumpe kombiniert in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind. Dabei kann eine erforderliche Anzahl von Elementen vermindert werden, wodurch Kosten gesenkt werden können. Beispielsweise können das Auslassventil und das Druckbegrenzungsventil gegebenenfalls mit nur 6 Elementen ausgeführt sein. Insbesondere können Dichtsitze des erfindungsgemäßen kombinierten Auslassventils und
Druckbegrenzungsventils ("Ventilanordnung") an einem gemeinsamen
Ventilsitzkörper angeordnet sein. Ventilelemente bzw. Ventilkörper der
Ventilanordnung können auf einfache Weise in dem gemeinsamen Gehäuse radial geführt sein.
Weiterhin können Elemente des erfindungsgemäßen kombinierten Auslassventils und Druckbegrenzungsventils durch vergleichsweise einfache Stanz- und Tiefziehteile ausgeführt sein. Dadurch können Ventilelemente
("Schließelemente") sowie übrige Komponenten der Ventilanordnung mit einer vergleichsweise geringen Masse ausgeführt sein. Die erfindungsgemäße
Ventilanordnung erfordert einen vergleichsweise geringen Einbauraum, wodurch sich eine verbesserte Flexibilität bei der Konstruktion der Kraftstoff- Hochdruckpumpe ergeben kann. Ebenso kann die Ventilanordnung mit einer besonders kurzen axialen Länge ("Einbaulänge") ausgeführt sein.
Weiterhin kann ein Grenzwert für einen maximal zulässigen Kraftstoffdruck für das Druckbegrenzungsventil in einem zumindest teilweise montierten Zustand der Ventilanordnung während der Montage "extern" eingestellt werden, also noch vor der Endmontage des Druckbegrenzungsventils in der Kraftstoffpumpe.
Dadurch wird eine Verringerung von Montagefehlerkosten ermöglicht, da eine erfolgte Wertschöpfung beim Auftreten eines Fehlers vergleichsweise gering ist. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn das Auslassventil und das
Druckbegrenzungsventil kombiniert in einem - als separates Teil herstellbaren - Auslassstutzen der Kraftstoff-Hochdruckpumpe angeordnet sind.
Weiterhin weist die erfindungsgemäße Ventilanordnung ein vergleichsweise geringes Totraumvolumen auf, wodurch eine Förderleistung ("Liefergrad") der Kraftstoff-Hochdruckpumpe erhöht werden kann. Eine Montage bzw. eine Endmontage des kombinierten Auslassventils und Druckbegrenzungsventils ist vergleichsweise einfach und kostengünstig möglich. Insbesondere kann die erfindungsgemäße Ventilanordnung ohne die Verwendung von stoffschlüssigen Verbindungen ausgeführt sein.
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe, mit einem zwischen einem Förderraum und einem Auslass angeordneten Auslassventil, und mit einem zwischen dem Auslass und dem Förderraum angeordneten
Druckbegrenzungsventil. Erfindungsgemäß weisen das Auslassventil und das Druckbegrenzungsventil einen gemeinsamen Ventilsitzkörper auf. Dadurch kann die erfindungsgemäße Kraftstoff-Hochdruckpumpe vergleichsweise klein, einfach und kostengünstig hergestellt werden. Insbesondere werden dank des gemeinsamen Ventilsitzkörpers besonders wenige und einfache Elemente benötigt. Vorzugsweise ist der Ventilsitzkörper mittig zwischen dem Auslassventil und dem Druckbegrenzungsventil angeordnet und umfasst an zwei
Endabschnitten bzw. zueinander entgegengesetzt angeordneten Endflächen jeweils einen für das Auslassventil bzw. für das Druckbegrenzungsventil erforderlichen Dichtsitz. Ein hydraulischer Durchfluss für das Auslassventil kann beispielsweise durch eine einzelne zentrisch angeordnete Durchgangsbohrung erfolgen, und ein hydraulischer Durchfluss für das Druckbegrenzungsventil kann beispielsweise durch eine oder mehrere in einem radial äußeren Bereich des Ventilsitzkörpers angeordnete Durchgangsbohrungen erfolgen.
Eine besonders platzsparende Anordnung ergibt sich, wenn das Auslassventil und das Druckbegrenzungsventil zueinander im Wesentlichen koaxial angeordnet sind. Vorzugsweise sind zumindest einige Elemente des
Auslassventils und des Druckbegrenzungsventils sowie ein das Auslassventil und das Druckbegrenzungsventil umschließendes Gehäuse im Wesentlichen rotationssymmetrisch beziehungsweise radialsymmetrisch ausgeführt. Dadurch können das Auslassventil und das Druckbegrenzungsventil zusammen besonders klein, einfach und kostengünstig hergestellt werden.
Die Funktion des Druckbegrenzungsventils kann verbessert werden, wenn das Druckbegrenzungsventil ein ringförmiges Ventilelement aufweist. Dadurch kann das Druckbegrenzungsventil besonders leistungsfähig und dennoch einfach ausgeführt sein. Ergänzend kann vorgesehen sein, dass das Druckbegrenzungsventil eine Blattfeder als Ventilfeder aufweist. Eine Blattfeder ist vergleichsweise einfach herstellbar - beispielsweise als Blechfeder - und weist zudem einen geringen Bauraum auf, wobei dennoch eine vergleichsweise große Kraft zur Vorspannung des Druckbegrenzungsventils erzeugt werden kann.
In einer Ausgestaltung der Kraftstoff-Hochdruckpumpe weist das
Druckbegrenzungsventil ein Ventilelement auf, welches einstückig mit einer Blattfeder ausgebildet ist. Beispielsweise ist die Blattfeder ("Feder") als gebogene beziehungsweise gewellte Ringfeder ausgebildet. Dabei können
Umfangsabschnitte der Blattfeder als Ventilkörper fungieren und mit an dem gemeinsamen Ventilsitzkörper vorhandenen Ventilsitzen kooperieren. Dadurch kann das Druckbegrenzungsventil besonders einfach und kostengünstig hergestellt werden, und es hat besonders wenig Einzelteile.
Weiterhin kann vorgesehen sein, dass in einem das Auslassventil und das Druckbegrenzungsventil umschließenden Gehäuse eine erste Federabstützung angeordnet ist, an welcher eine Feder des Auslassventils abgestützt ist, und dass in dem Gehäuse eine zweite Federabstützung angeordnet ist, an welcher die Feder des Druckbegrenzungsventils abgestützt ist, wobei die erste und die zweite Federabstützung im Wesentlichen kreisringförmig ausgeführt sind.
Vorzugsweise ist ein jeweils radial äu ßerer Bereich der ersten bzw. der zweiten Federabstützung an einem zugehörigen radial inneren Bereich des Gehäuses eingepresst. In dieser Ausgestaltung sind die erste und die zweite
Federabstützung jeweils von dem Gehäuse getrennte Elemente und können dadurch besonders einfach, beispielsweise als ringförmige gelochte Scheiben ausgeführt sein. Außerdem können die erste und die zweite Federabstützung jeweils mit einem definierten axialen Maß eingepresst werden, wodurch beispielsweise die jeweiligen Federkräfte während der Montage eingestellt werden können.
Ergänzend kann vorgesehen sein, dass die Feder des Auslassventils eine Schraubenfeder ist. Eine Schraubenfeder weist eine im Vergleich zu einer Blattfeder höhere Federnutzungszahl auf und kann entsprechend dauerfest ausgelegt sein. In einer weiteren Ausgestaltung der Kraftstoff-Hochdruckpumpe ist ein
Ventilkörper des Auslassventils topfförmig ausgeführt, wobei die Feder des Auslassventils radial innerhalb des Ventilkörpers einen Boden des Ventilkörpers mit einer Druckkraft beaufschlagt. Dadurch ergibt sich eine besonders einfache und zuverlässige Ausführung des Auslassventils, indem der Ventilkörper und die Feder dauerhaft in einer definierten Position zueinander angeordnet sind.
In einer nochmals weiteren Ausgestaltung der Kraftstoff-Hochdruckpumpe ist ein radial äu ßerer Abschnitt des Ventilkörpers in einem Abschnitt des
Ventilsitzkörpers radial geführt. Dadurch wird auf eine besonders einfache Weise eine koaxiale Anordnung dieser Elemente des Auslassventils bewirkt, und au ßerdem für einen sicheren und dichten Sitz des Ventilkörpers am Ventilsitz gesorgt.
In einer dazu alternativen Ausgestaltung der Kraftstoff-Hochdruckpumpe ist der radial äu ßere Abschnitt des Ventilkörpers in einem von dem Ventilsitzkörper getrennt angeordneten Führungselement radial geführt ist. Dadurch kann der Ventilsitzkörper mit einer einfacheren Geometrie ausgeführt sein, wodurch Kosten gesenkt werden können. Das getrennt angeordnete Führungselement erweitert die konstruktiven Möglichkeiten bei der Gestaltung des Auslassventils.
Die erfindungsgemäße Kraftstoff-Hochdruckpumpe baut besonders einfach, wenn das kombinierte Auslassventil und Druckbegrenzungsventil in einen Auslassstutzen der Kraftstoff-Hochdruckpumpe integriert ist. Dadurch sind das Auslassventil und das Druckbegrenzungsventil besonders platzsparend angeordnet. Auch aus funktionaler Sicht ist die Anordnung des Auslassventils und des Druckbegrenzungsventils in der Nähe des Auslasses der
Hochdruckpumpe besonders günstig. Schließlich müssen so Auslass- und Druckbegrenzungsventil erst ganz am Ende der Montage bei der Montage des Auslassstutzens montiert werden.
Nachfolgend werden beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert. In der Zeichnung zeigen: Figur 1 eine schematische Schnittdarstellung einer im Wesentlichen nach dem Stand der Technik ausgeführten Kraftstoff-Hochdruckpumpe für ein Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine;
Figur 2 eine axiale Schnittansicht eines Auslassstutzens einer
erfindungsgemäßen Kraftstoff-Hochdruckpumpe mit einem kombinierten Auslassventil und Druckbegrenzungsventil;
Figur 3 eine vergrößerte Schnittansicht des kombinierten Auslassventils und Druckbegrenzungsventils ähnlich zu der Figur 2;
Figur 4 eine Schnittansicht einer zu der Figur 3 alternativen Ausführungsform des kombinierten Auslassventils und Druckbegrenzungsventils; und
Figur 5 eine perspektivische Darstellung eines einstückig mit einer Blattfeder ausgebildeten Ventilelements des Druckbegrenzungsventils zusammen mit einem Abschnitt eines Ventilsitzkörpers.
Es werden für funktionsäquivalente Elemente und Größen in allen Figuren auch bei unterschiedlichen Ausführungsformen die gleichen Bezugszeichen verwendet.
Figur 1 zeigt eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe 10 für ein Kraftstoffsystem für eine (nicht dargestellte) Brennkraftmaschine in einer schematischen
Schnittdarstellung. Die Kraftstoff-Hochdruckpumpe 10 der Figur 1 entspricht im Wesentlichen dem Stand der Technik, jedoch sind einige die Erfindung betreffende Elemente in der Figur 1 zumindest symbolisch dargestellt. Die Figuren 2 bis 5 beschreiben die Erfindung im Detail.
Die Kraftstoff-Hochdruckpumpe 10 weist ein Pumpengehäuse 12 auf, in dessen in der Zeichnung linkem Abschnitt ein Elektromagnet 14 mit einer Spule 16, einem Anker 18 und einer Ankerfeder 20 angeordnet ist. Weiterhin umfasst die Kraftstoff-Hochdruckpumpe 10 einen mit einer Niederdruckleitung 22
verbundenen Einlass 24 mit einem Einlassventil 26, und einen mit einer
Hochdruckleitung 28 verbundenen Auslass 30 mit einem Auslassventil 32. Das Auslassventil 32 umfasst einen Ventilkörper 33 und eine vorliegend als Schraubenfeder ausgeführte Feder 35. An dem Auslass 30 ist ein Auslassstutzen 34 angeordnet.
Weiterhin umfasst die Kraftstoff-Hochdruckpumpe 10 in einem oberen rechten Bereich von Figur 1 ein durch ein Schaltsymbol repräsentiertes
Druckbegrenzungsventil 54, welches in den nachfolgenden Figuren 2 bis 5 noch näher erläutert werden wird. Das Druckbegrenzungsventil 54 kann entgegen einer durch das Auslassventil 32 bestimmten Förderrichtung der Kraftstoff- Hochdruckpumpe 10 zu einem Förderraum 42 hin öffnen.
Das Einlassventil 26 umfasst eine Ventilfeder 36 sowie einen Ventilkörper 38. Der Ventilkörper 38 kann mittels einer in der Zeichnung horizontal
verschiebbaren und mit dem Anker 18 gekoppelten Ventilnadel 40 bewegt werden. Ist der Elektromagnet 14 bestromt, so kann das Einlassventil 26 durch die Kraft der Ventilfeder 36 geschlossen werden. Ist der Elektromagnet 14 nicht bestromt, so kann das Einlassventil 26 durch die Kraft der Ankerfeder 20 zwangsweise geöffnet werden oder zwangsweise in der geöffneten Stellung gehalten werden. In dem Förderraum 42 ist ein Kolben 44 in der Zeichnung vertikal bewegbar angeordnet. Der Kolben 44 kann mittels einer Rolle 46 von einem - vorliegend elliptischen - Nocken 48 in einem Zylinder 50 bewegt werden. Der Zylinder 50 ist in einem Abschnitt des Pumpengehäuses 12 gebildet. Das Einlassventil 26 ist über eine Öffnung 52 mit dem Förderraum 42 hydraulisch verbunden.
In einem Betriebszustand der Kraftstoff-Hochdruckpumpe 10 fördert diese Kraftstoff von dem Einlass 24 zu dem Auslass 30, wobei das Auslassventil 32 in Abhängigkeit von einem jeweiligen hydraulischen Druckunterschied zwischen dem Förderraum 42 und dem Auslass 30 sowie abhängig von der Kraft der Feder 35 öffnet oder schließt. Das Einlassventil 26 wird bei Vollförderung von einem jeweiligen Druckunterschied zwischen dem Einlass 24 und dem Förderraum 42 beaufschlagt, jedoch außerdem durch die Ventilnadel 40 bzw. den
Elektromagneten 14.
Bei einer gewünschten Teilförderung wird der Elektromagnet 14 während eines Förderhubs ab einem bestimmten Zeitpunkt bestromt, wodurch das Einlassventil 26 schließen kann und der dann noch im Förderraum 42 vorhandene Kraftstoff nicht zurück in die Niederdruckleitung 22, sondern über den Auslass 30 in einen (nicht dargestellten) Hochdruckspeicher ("Rail") gefördert wird. Die innerhalb des Pumpengehäuses 12 angeordneten Volumina der Kraftstoff-Hochdruckpumpe 10 sind im Wesentlichen mit Kraftstoff gefüllt.
Figur 2 zeigt eine axiale Schnittansicht des Auslassstutzens 34 der Kraftstoff- Hochdruckpumpe 10, wobei das Auslassventil 32 und das
Druckbegrenzungsventil 54 in den Auslassstutzen 34 integriert und miteinander kombiniert angeordnet sind. Dabei sind das Auslassventil 32 und das
Druckbegrenzungsventil 54 zueinander im Wesentlichen koaxial angeordnet. Verallgemeinernd wird der Auslassstutzen 34 nachfolgend auch als Gehäuse 56 bezeichnet.
Vorliegend sind die in der Figur 2 dargestellten Elemente im Wesentlichen rotationssymmetrisch beziehungsweise radialsymmetrisch zu einer Längsachse
55 ausgeführt. Die für die Funktion des kombinierten Auslassventils 32 und Druckbegrenzungsventils 54 wesentlichen Elemente sind in einem linken Bereich der Figur 2 angeordnet. Eine Förderung des Kraftstoffs im Normalbetrieb (Druckbegrenzungsventil geschlossen) erfolgt in der Figur 2 im Wesentlichen von links nach rechts.
Das Auslassventil 32 und das Druckbegrenzungsventil 54 weisen einen gemeinsamen Ventilsitzkörper 58 auf, welcher in der Zeichnung in etwa axial mittig zwischen dem Druckbegrenzungsventil 54 (links) und dem Auslassventil 32
(rechts) angeordnet ist. Der Ventilsitzkörper 58 weist eine im Wesentlichen zylindrische Grundform auf und ist vorzugsweise kraftschlüssig in dem Gehäuse
56 angeordnet. Alternativ kann der Ventilsitzkörper 58 auch stoffschlüssig oder formschlüssig in dem Gehäuse 56 angeordnet sein.
Axial zentrisch ist in dem Ventilsitzkörper 58 eine zylindrische Bohrung 59 angeordnet, welche in einem in der Zeichnung rechten Bereich einen Abschnitt mit sprunghaft vergrößertem Durchmesser aufweist, so dass eine Stufenbohrung gebildet wird. In dem Abschnitt mit sprunghaft vergrößertem Durchmesser ist ein topfförmig ausgeführter Ventilkörper 33 des Auslassventils 32 angeordnet, wobei ein radial äußerer Abschnitt des Ventilkörpers 33 von einer radial inneren Wand des Abschnitts mit sprunghaft vergrößertem Durchmesser des Ventilsitzkörpers 58 radial geführt ist.
Radial innerhalb des topfförmigen Ventilkörpers 33 ist die als Schraubenfeder ausgeführte Feder 35 des Auslassventils 32 konzentrisch zu den übrigen Elementen angeordnet. Die Feder 35 ist an ihrem in der Zeichnung linken axialen Endabschnitt an einem Boden 64 des topfförmigen Ventilkörpers 33 abgestützt und kann daher den Boden 64 mit einer Druckkraft in der Zeichnung nach links beaufschlagen.
Weiterhin umfasst der Ventilsitzkörper 58 einen als ringförmigen Steg
ausgeführten Dichtsitz 66, gegen welchen der Boden 64 des topfförmigen Ventilkörpers 33 axial mittels der Kraft der Feder 35 gedrückt werden kann. Ein in der Zeichnung von Figur 2 rechter Endabschnitt der Feder 35 ist an einer ersten Federabstützung 68 abgestützt.
An einem in der Figur 2 linken axialen Endabschnitt des Ventilsitzkörpers 58 liegt in dem vorliegend gezeigten Betriebszustand ein ringförmiges Ventilelement 70 des Druckbegrenzungsventils 54 an einem Dichtsitz 78 an. Das ringförmige Ventilelement 70 ist im Wesentlichen als mittig gelochte zylindrische Scheibe ausgeführt. Ein Außendurchmesser des ringförmigen Ventilelements 70 entspricht in etwa einem radial inneren Durchmesser des Gehäuses 56. Dabei ist zwischen dem ringförmigen Ventilelement 70 und dem Gehäuse 56 ein zumindest kleiner radialer Spalt vorhanden, so dass das ringförmige
Ventilelement 70 in dem Gehäuse 56 entsprechend einer Funktion des
Druckbegrenzungsventils 54 axial bewegbar ist.
In der Figur 2 links von dem ringförmigen Ventilelement 70 ist eine Ventilfeder des Druckbegrenzungsventils 54 in Form einer Blattfeder 72 angeordnet.
Vorliegend ist die Blattfeder 72 im Wesentlichen als gebogene zylindrische und mittig gelochte Scheibe ausgeführt. In der Zeichnung links von der Blattfeder 72 ist eine zweite Federabstützung 74 angeordnet. Entsprechend kann die
Blattfeder 72 zwischen der zweiten Federabstützung 74 und dem ringförmigen Ventilelement 70 eine Druckkraft aufbauen, durch die das Ventilelement 70 gegen den Dichtsitz 78 beaufschlagt wird. In der Schnittdarstellung der Figur 2 sind an dem Ventilsitzkörper 58 zwei axiale Fluidkanäle 80 sichtbar, welche in einem radial in etwa mittleren Bereich des Ventilsitzkörpers 58 angeordnet sind. In dem in der Figur 2 dargestellten Zustand der Anordnung sind die axialen Fluidkanäle 80 einseitig durch das ringförmige Ventilelement 70 verschlossen.
Die Federabstützungen 68 und 74 sind im Wesentlichen "kreisringförmig" jeweils als gelochte zylindrische Scheibe ausgeführt, wobei ein jeweiliger radial äußerer Abschnitt der Federabstützungen 68 und 74 an einem zugehörigen radial inneren Abschnitt des Gehäuses 56 angeordnet, vorliegend verpresst ist. Ein jeweiliges zentrisches Loch ermöglicht einen Durchfluss von Kraftstoff.
In einem Normalbetrieb der Kraftstoff-Hochdruckpumpe 10 arbeitet das
Auslassventil 32 gemäß Figur 2 in einer zur Figur 1 ähnlichen Weise. Wenn in einem Förderhub der Kraftstoff-Hochdruckpumpe 10 ein Kraftstoffdruck in dem Förderraum 42 größer ist als ein Kraftstoffdruck in der Hochdruckleitung 28 - zuzüglich der Kraft der Feder 35 - so kann der topfförmige Ventilkörper 33 von dem Dichtsitz 66 an dem Ventilsitzkörper 58 in der Zeichnung nach rechts abheben, wodurch das Auslassventil 32 öffnet.
Dabei wird eine hydraulische Verbindung zwischen dem Förderraum 42 und der Hochdruckleitung 28 und dadurch eine Förderung von Kraftstoff wie folgt ermöglicht: Durch die zentrische Öffnung der zweiten Federabstützung 74, danach durch die zentrische Öffnung der Blattfeder 72, danach durch die zentrische Öffnung in dem ringförmigen Ventilelement 70, danach durch die zentrische Öffnung in dem Ventilsitzkörper 58, danach durch einen radial au ßerhalb des topfförmigen Ventilkörpers 33 und einen radial innerhalb des Ventilsitzkörpers 58 ausgebildeten radialen Spalt, danach radial nach innen in einen Bereich der Feder 35, danach axial durch eine zentrische Öffnung in der ersten Federabstützung 68, danach durch einen in etwa düsenförmig, das heißt kegelförmig und zylindrisch ausgebildeten radial inneren Hohlraum des
Auslassstutzens 34, und schließlich hinein in die Hochdruckleitung 28.
Ist der Druck in dem Förderraum 42 geringer als der Druck in der
Hochdruckleitung 28 plus der Federkraft der Feder 35, so kann das Auslassventil 32 schließen, wobei der Boden 64 des topfförmigen Ventilkörpers 33 gegen den ringförmigen Dichtsitz 66 an dem Ventilsitzkörper 58 anschlägt. In diesem Zustand sind das Auslassventil 32 und das Druckbegrenzungsventil 54 beide geschlossen. Falls in einem vom Normalbetrieb der Kraftstoff-Hochdruckpumpe 10
abweichenden Betriebsfall der Kraftstoffdruck in der Hochdruckleitung 28 größer ist als der Druck in dem Förderraum 42, zuzüglich der durch die Blattfeder 72 auf das ringförmige Ventilelement 70 ausgeübten Kraft, so kann das
Druckbegrenzungsventil 54 öffnen, indem das ringförmige Ventilelement 70 von dem Dichtsitz 78 abhebt.
In diesem Fall ergibt sich ein Fluss des Kraftstoffs wie folgt: In der Zeichnung von rechts durch die zentrische innere Öffnung der ersten Federabstützung 68, danach radial nach außen durch die Feder 35, danach axial durch die
Fluidkanäle 80 des Ventilsitzkörpers 58, danach an dem abgehobenen ringförmigen Ventilelement 70 radial innen vorbei, danach durch die zentrische Öffnung in dem ringförmigen Ventilelement 70, danach durch die zentrische Öffnung in der Blattfeder 72, danach durch die zentrische Öffnung in der zweiten Federabstützung 74, und schließlich hinein in den Förderraum 42.
Vereinfachend kann gesagt werden, dass dann, wenn der Kraftstoff druck im Bereich des Auslasses 30 einen vorgegebenen zulässigen Maximalwert übersteigt, das Druckbegrenzungsventil 54 öffnet, und dann, wenn der
Kraftstoffdruck den Maximalwert nicht übersteigt, das Druckbegrenzungsventil 54 geschlossen ist. Dadurch, dass der Ventilkörper 33 topfförmig ausgebildet ist, und das ringförmige Ventilelement 70 scheibenförmig, weisen beide Elemente eine vergleichsweise geringe Masse auf, wodurch das Auslassventil 32 und auch das Druckbegrenzungsventil 54 vergleichsweise schnell öffnen beziehungsweise schließen können.
Figur 3 zeigt eine zu der Ausführungsform nach der Figur 2 ähnliche
Ausführungsform des kombinierten Auslassventils 32 und
Druckbegrenzungsventil 54. Im Unterschied zu der Ausführungsform nach der Figur 2, bei welcher die Elemente in der Zeichnung von links montiert werden, werden in der Ausführungsform nach der Figur 3 die Elemente des kombinierten
Auslassventils 32 und Druckbegrenzungsventils 54 in der Zeichnung von rechts montiert. Dies wird vorliegend dadurch ermöglicht, dass das Gehäuse 56 gemäß Figur 3 in einem in der Zeichnung linken Endabschnitt einen teilweise stetig verminderten Durchmesser mit einer axialen Öffnung aufweist, wobei die
Blattfeder 72 im Gegensatz zu der Figur 2 an einer inneren Stirnfläche des Gehäuses 56 abgestützt ist.
In einem in der Zeichnung rechten Bereich weist das Gehäuse 56 eine radial innere Durchmesserstufe auf. Dadurch können die Elemente des kombinierten Auslassventils 32 und Druckbegrenzungsventils 54 axial definiert in der
Zeichnung von rechts her montiert werden. Die übrige Anordnung und Form der Elemente der Figur 3 entsprechen im Wesentlichen denen der Figur 2.
Figur 4 zeigt angelehnt an die Darstellung der Figur 3 eine weitere
Ausführungsform des kombinierten Auslassventils 32 und
Druckbegrenzungsventils 54. Insbesondere weist in der Ausführungsform nach der Figur 4 der Ventilsitzkörper 58 eine in Bezug auf die Figuren 2 und 3 vereinfachte Geometrie auf. Dabei ist ein radial innerer Durchmessersprung der zentrischen Bohrung 59 in dem Ventilsitzkörper 58 nicht vorhanden. Der auch bei der Ausführungsform gemäß Figur 4 als ringförmiger Steg ausgeführte Dichtsitz 66 des Auslassventils 32 ist an dem Ventilsitzkörper 58 an einer in der Zeichnung rechten Stirnseite angeordnet.
Neu in Bezug auf die Figuren 2 und 3 ist in der Figur 4 ein von dem
Ventilsitzkörper 58 getrennt angeordnetes Führungselement 76, wobei ein radial äu ßerer Abschnitt des Ventilkörpers 33 in dem Führungselement 76 radial geführt ist. Vorliegend ist das Führungselement 76 lediglich schematisch dargestellt. Insbesondere ist eine Verankerung des Führungselementes 76 an dem Gehäuse 56 der Einfachheit halber nicht mit dargestellt.
Die übrigen Elemente des kombinierten Auslassventils 32 und
Druckbegrenzungsventils 54 entsprechen denen der Figuren 2 bzw. 3. Ebenso ist die Funktion des kombinierten Auslassventils 32 und
Druckbegrenzungsventils 54 gemäß der Figur 4 zu den Figuren 2 und 3 vergleichbar. Figur 5 zeigt eine perspektivische Darstellung eines einstückig mit der Blattfeder 72 ausgebildeten Ventilelements 70 des Druckbegrenzungsventils 54 zusammen mit einem vereinfacht dargestellten axialen Abschnitt des Ventilsitzkörpers 58. Anders als bei den Ausführungsformen gemäß den Figuren 2 bis 4 übernimmt die Blattfeder 72 hierbei zusätzlich die Funktion des ringförmigen Ventilelements 70 und ist somit in Bezug auf die Ventilfunktion "direkt wirkend". Dazu weist die Blattfeder 72 zwei in etwa zylindrisch ausgeführte Dichtabschnitte (in der Figur 5 mit den Bezugszeichen "70" gekennzeichnet) auf, welche die vorliegend zwei axialen Fluidkanäle 80 in dem Ventilsitzkörper 58 verschließen können.
In einem geschlossenen Zustand des Druckbegrenzungsventils 54 ist die Blattfeder 72 im Wesentlichen nur mit den zylindrischen Dichtabschnitten an dem Dichtsitz 78 des Ventilsitzkörpers 58 angeschlagen. Ist ein Kraftstoffdruck in der Hochdruckleitung 28 größer als ein Kraftstoffdruck in dem Förderraum 42 zuzüglich der durch die Blattfeder 72 aufgebrachten axialen Kraft, so können die beiden zylindrischen Dichtabschnitte der Blattfeder 72 von dem Dichtsitz 78 abheben und somit einen Kraftstofffluss von der Hochdruckleitung 28 zurück in den Förderraum 42 ermöglichen.

Claims

Ansprüche
1 . Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10), mit einem zwischen einem Förderraum (42) und einem Auslass (30) angeordneten Auslassventil (32), und mit einem zwischen dem Auslass (30) und dem Förderraum (42) angeordneten
Druckbegrenzungsventil (54), dadurch gekennzeichnet, dass das
Auslassventil (32) und das Druckbegrenzungsventil (54) einen gemeinsamen Ventilsitzkörper (58) aufweisen.
2. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Auslassventil (32) und das Druckbegrenzungsventil (54) zueinander im Wesentlichen koaxial angeordnet sind.
3. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckbegrenzungsventil (54) ein ringförmiges Ventilelement (70) aufweist.
4. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckbegrenzungsventil (54) eine Blattfeder (72) als Ventilfeder aufweist.
5. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass das Druckbegrenzungsventil (54) ein
Ventilelement (70) aufweist, welches einstückig mit einer Blattfeder (72) ausgebildet ist.
6. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach wenigstens einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einem das Auslassventil (32) und das Druckbegrenzungsventil (54) umschließenden Gehäuse (56) eine erste Federabstützung (68) angeordnet ist, an welcher eine Feder (35) des Auslassventils (32) abgestützt ist, und dass in dem Gehäuse (56) eine zweite Federabstützung (74) angeordnet ist, an welcher eine Feder (72) des Druckbegrenzungsventils (54) abgestützt ist, wobei die erste und die zweite Federabstützung (68, 74) im Wesentlichen
kreisringförmig ausgeführt sind.
Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (35) des Auslassventils (32) eine Schraubenfeder ist.
Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach wenigstens einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ventilkörper
(33) des Auslassventils (32) topfförmig ausgeführt ist, wobei die Feder (35) des Auslassventils (32) radial innerhalb des Ventilkörpers (33) einen Boden (64) des Ventilkörpers (33) mit einer Druckkraft beaufschlagt.
Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein radial äußerer Abschnitt des Ventilkörpers (33) in einem Abschnitt des Ventilsitzkörpers (58) radial geführt ist.
0. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein radial äußerer Abschnitt des Ventilkörpers (33) in einem von dem Ventilsitzkörper (58) getrennt angeordneten Führungselement (76) radial geführt ist.
1 . Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach wenigstens einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das kombinierte Auslassventil (32) und Druckbegrenzungsventil (54) in einen Auslassstutzen
(34) der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) integriert ist.
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