EP2295635B1

EP2295635B1 - Rail bearing with covers for flexible bus section and method for producing same

Info

Publication number: EP2295635B1
Application number: EP10172208.0A
Authority: EP
Inventors: Martin Hanisch
Original assignee: edilon)(sedra GmbH
Current assignee: edilon)(sedra GmbH
Priority date: 2009-08-14
Filing date: 2010-08-06
Publication date: 2016-10-19
Anticipated expiration: 2030-08-06
Also published as: DE102009037310A1; EP2295635A3; EP2295635A2

Description

Die Erfindung betrifft eine Schienenlagerung für einen Gleisabschnitt mit zwei in Querrichtung mit Abstand angeordneten Schienen und außerdem ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Schienenlagerung. Bei dem Gleisabschnitt handelt es sich um eine sogenannte feste Fahrbahn, das heißt um einen schotterlosen Gleisabschnitt. Dieser Gleisabschnitt dient insbesondere gleichzeitig als Fahrbahn, insbesondere als Bustrasse, auf dem die Busse in Schienenrichtung fahren.The invention relates to a rail support for a track section with two transversely spaced rails and also to a method of making such rail mounting. The track section is a so-called fixed carriageway, that is to say around a ballastless track section. In particular, this track section serves at the same time as a carriageway, in particular as a bus route, on which the buses travel in the rail direction.

EP 1 279 770 A2 beschreibt eine Schienenlagerung für einen Gleisabschnitt mit in Querrichtung mit Abstand angeordneten Schienen, mit einem unterhalb der Schienen angeordneten Grundkörper, mit mehreren auf der Oberseite des Grundkörpers angeordneten auf dem Grundkörper befestigten Deckkörpern, wobei zwischen zwei in Querrichtung unmittelbar benachbarten Deckkörpern ein nach oben offener Aufnahmeraum für eine der Schienen gebildet ist. Die Deckkörper sind stoffschlüssig mit dem Grundkörper verbunden. EP 1 279 770 A2 describes a rail mounting for a track section with transversely spaced rails, with a arranged below the rails base, with a plurality of mounted on the top of the body on the base body attached cover bodies, wherein between two transversely adjacent cover bodies an upwardly open receiving space for one of the rails is formed. The cover bodies are materially connected to the base body.

Eine Schienenlagerung und ein Verfahren zu deren Herstellung ist aus der DE 201 18 343 U1 bekannt. Diese Schienenlagerung weist zwei im Querschnitt gesehen U-förmige Trogelemente auf, deren Innenraum den Aufnahmeraum für jeweils eine Schiene darstellt. Die Trogelemente sind an einer Trägeranordnung befestigt. Die Trägeranordnung wird über Ständerelemente auf einen vorbereiteten Untergrund aufgestellt und mit Ortbeton eingegossen. Auf das Betongussteil wird dann ein Straßenbelag aufgebracht. Die Oberkante der Trogelemente befindet sich im Querschnitt gesehen auf Höhe der Straßenbelagoberfläche.A rail mounting and a method for their production is known from DE 201 18 343 U1 known. This rail storage has two seen in cross-section U-shaped trough elements, the interior of which represents the receiving space for each rail. The trough elements are fastened to a carrier arrangement. The carrier assembly is placed on stand elements on a prepared surface and cast with in-situ concrete. On the concrete casting then a road surface is applied. The upper edge of the trough elements is seen in cross section at the level of the road surface.

Eine solche Schienenlagerung hat sich bei der Neuherstellung von Gleisabschnitten bewährt. Sie soll durch die vorliegende Erfindung dahingehend verbessert werden, dass Reparatur- oder Sanierungsarbeiten insbesondere im Bereich des Straßenbelags einfach und kostengünstig durchgeführt werden können.Such a rail storage has proven itself in the new production of track sections. It is to be improved by the present invention to the effect that repair or renovation work, especially in the field of road surface can be performed easily and inexpensively.

Diese Aufgabe wird durch eine Schienenlagerung mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Die Schienenlagerung weist zwei voneinander getrennte Schichten auf: Eine Grundschicht mit einem Grundkörper und eine darüber angeordnete Deckschicht mit mehreren Deckkörpern. Zwischen den Deckkörpern und dem Grundkörper ist eine Verbindungsschicht vorgesehen. Die Deckkörper können somit unabhängig voneinander einzeln auf dem Grundkörper befestigt werden. Zwischen zwei unmittelbar benachbarten Deckkörpern ist in Querrichtung ein Spalt vorgesehen. Dieser Spalt stellt einen Aufnahmeraum für eine der Schienen dar. Die Deckkörper begrenzen den Aufnahmeraum ausschließlich seitlich in Querrichtung, während der nach oben offene Aufnahmeraum nach unten durch den betreffenden Abschnitt der Oberseite des Grundkörpers begrenzt ist. Die Oberseite der Deckkörper bildet vorzugsweise die Straßenbelagsoberseite. Da die Deckkörper und der Grundkörper lediglich durch eine Verbindungsschicht, die insbesondere eine stoffschlüssige Verbindung herstellt, verbunden sind, können beschädigte Deckkörper sehr einfach ausgetauscht werden, wenn dies beispielsweise auf Grund von einer Beschädigung notwendig sein sollte. Die Deckkörper können im Bereich der Verbindungsschicht ohne Beschädigung des Grundkörpers von diesem getrennt werden. Dabei wird zwar der entsprechende Deckkörper zerstört, jedoch kann sehr einfach ein neuer Deckkörper eingesetzt und wieder stoffschlüssig mit dem Grundkörper verbunden werden. Als Verbindungsmasse zwischen Deckkörpern und Grundkörper dient beispielsweise eine Zementemulsion.This object is achieved by a rail mounting with the features of claim 1. The rail support has two separate layers: a base layer with a base body and a cover layer arranged above it with a plurality of cover bodies. Between the cover bodies and the base body, a connection layer is provided. The cover bodies can thus be fastened independently of each other individually on the base body. Between two adjacent cover bodies, a gap is provided in the transverse direction. This gap represents a receiving space for one of the rails. The cover bodies limit the receiving space exclusively laterally in the transverse direction, while the upwardly open receiving space is bounded below by the relevant portion of the upper side of the base body. The top of the cover body preferably forms the road surface top. Since the cover body and the base body are connected only by a connecting layer, which in particular produces a cohesive connection, damaged cover body can be replaced very easily, if this should be necessary, for example due to damage. The cover body can be separated in the region of the connecting layer without damaging the body of this. Although the corresponding cover body is destroyed, however, a new cover body can very easily be used and again firmly bonded to the base body become. For example, a cement emulsion serves as a bonding compound between cover bodies and base body.

Zwischen der Unterseite eines Deckkörpers und der Oberseite des Grundkörpers ist mindestens ein Abstützteil vorgesehen, das fest mit dem Deckkörper oder dem Grundkörper verbunden ist und in eine zugeordnete Abstützöffnung am Deckkörper oder am Grundkörper hineinragt. Ein solches Abstützteil nimmt auf den Deckkörper einwirkende Längs- und Querkräfte auf und am Grundkörper abstützen. Auf diese Weise kann die Bewegung eines Deckkörpers in Querrichtung durch auftretende Querkräfte verhindert oder auf ein zulässiges Maß begrenzt werden. Solche Längs- oder Querkräfte entstehen beispielsweise durch quer zu den Schienen fahrenden Straßenverkehr, in Kurven durch ein über den Gleisabschnitt fahrendes Schienenfahrzeug oder durch Beschleunigungs- bzw. Verzögerungskräfte bei in Längsrichtung entlang der Schienen fahrenden Fahrzeugen.Between the underside of a cover body and the top of the body at least one support member is provided which is fixedly connected to the cover body or the base body and projects into an associated support opening on the cover body or on the main body. Such a support part takes on the cover body acting on longitudinal and transverse forces and supported on the body. In this way, the movement of a cover body in the transverse direction by occurring transverse forces can be prevented or limited to a permissible level. Such longitudinal or transverse forces arise, for example, by road traffic traveling transversely to the rails, in curves by a rail vehicle traveling over the track section, or by acceleration or deceleration forces in the case of vehicles traveling longitudinally along the rails.

Dabei ist es möglich, zwischen einem Deckkörper und dem Grundkörper mehrere Abstützteile vorzusehen. Diese können in Längsrichtung der Schienen mit Abstand zueinander angeordnet werden. Vorzugsweise sind die Abstützteile in Querrichtung gesehen mittig unterhalb des Deckkörpers angeordnet. Es können auch zwei oder mehr Abstützteile in Querrichtung nebeneinander vorgesehen sein. Der Abstand vom Rand des Deckkörpers der beiden äußeren Abstützteile und der Abstand zwischen zwei Abstützteilen ist dabei vorzugsweise gleich groß.It is possible to provide a plurality of support members between a cover body and the base body. These can be arranged in the longitudinal direction of the rails at a distance from each other. Preferably, the support parts are arranged in the transverse direction centrally below the cover body. It can also be provided side by side in the transverse direction two or more support members. The distance from the edge of the cover body of the two outer support members and the distance between two support members is preferably the same size.

Die Abstützteile sind vorzugsweise fest mit dem Deckkörper verbunden und insbesondere an diesem angeformt. Die Abstützöffnung ist vorzugsweise am Grundkörper vorgesehen. Abstützteil und Abstützöffnung weisen korrespondierende Querschnitte auf. Im Querschnitt können das Abstützteil und die Abstützöffnung kreisrund konturiert sein. Die Schienenlagerung ist vorzugsweise spurstangenlos ausgeführt. Oberhalb des Grundkörpers sind zwischen den Aufnahmeräumen bzw. zwischen den Schienen lediglich Deckkörper vorhanden. Zusätzliche mechanische Verbindungsteile zwischen den Schienen, insbesondere Spurstangen aus Stahl sind nicht vorhanden. Dies vereinfacht den Aufbau und erlaubt über dies den unabhängigen Austausch von Schienenstücken ohne die zwischen den Schienen vorhandenen Deckkörper entfernen zu müssen.The support members are preferably fixedly connected to the cover body and in particular integrally formed thereon. The support opening is preferably provided on the base body. Supporting part and support opening have corresponding cross sections. In cross section, the support member and the support opening be contoured circular. The rail mounting is preferably designed without a rod. Above the main body are between the receiving spaces or between the rails only cover body available. Additional mechanical connecting parts between the rails, especially steel tie rods are not available. This simplifies the structure and allows this over the independent replacement of rail pieces without having to remove existing between the rails cover body.

Wenn die Oberseite der Deckkörper die Straßenbelagoberfläche bildet, kann diese eine Struktur und/oder eine Einfärbung aufweisen. Beispielsweise können in die Oberseite der Deckkörper Fugen eingearbeitet sein, sodass optisch der Eindruck von aneinander liegenden Bodenplatten entsteht. Die Oberfläche kann aufgeraut bzw. uneben sein, um eine ausreichende Rutschfestigkeit zu gewährleisten. Beispielsweise können Rillen, Noppen oder andere beliebige Oberflächenstrukturen ausgebildet sein. Eine Einfärbung der Deckkörperoberfläche dient der optischen Anpassung an die umgebenden Straßen oder Wege.If the top of the cover body forms the surface of the road surface, it may have a structure and / or a coloring. For example, joints may be incorporated in the top of the cover body, so that visually creates the impression of adjacent floor panels. The surface may be roughened or uneven to ensure sufficient slip resistance. For example, grooves, nubs or other arbitrary surface structures may be formed. A coloring of the cover body surface serves the optical adaptation to the surrounding streets or paths.

In Längsrichtung unmittelbar aneinander anschließende Deckkörper können zur Erhöhung der Stabilität über eine Dübelverbindung miteinander verbunden sein. Zusätzlich zu einer solchen Dübelverbindung kann eine stoffschlüssige Verbindung durch eine Verbindungsmasse zwischen den der Körpern vorgesehen sein.In the longitudinal direction directly adjoining cover body may be connected to increase stability over a dowel joint. In addition to such a dowel connection, a material connection can be provided by a connecting mass between the bodies.

Zur Vermeidung von Körperschallausbreitung über die Schienen und den darunter angeordneten Grundkörper kann dieser von dem ihn umgebenden Unterbau durch eine Dämpfungsschicht getrennt sein. Beispielsweise können unterhalb und seitlich vom Grundkörper Dämpfungsmatten angeordnet sein.To avoid structure-borne noise propagation via the rails and the base body arranged underneath, it can be separated from the substructure surrounding it by a damping layer. For example, damping mats can be arranged below and laterally from the main body.

Im Folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Schienenlagerung sowie des Verfahrens zur Herstellung der Schienenlagerung anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert. Aus der Beschreibung und den Patentansprüchen ergeben sich weitere Merkmale der Erfindung. Die Beschreibung beschränkt sich auf wesentliche Merkmale der Erfindung sowie sonstiger Gegebenheiten. Die Zeichnung ist ergänzend heranzuziehen. Es zeigen:

Figur 1 eine schematische weise Teildarstellung einer ersten Ausführungsform einer Schienlagerung im Querschnitt,
Figur 2 zwei in Längsrichtung unmittelbar benachbarte Deckkörper im Bereich ihrer Verbindungsstelle in schematischer Seitenansicht,
Figur 3 eine schematische Querschnittsdarstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels der Schienenlagerung,
Figur 4 eine Detaildarstellung des Aufnahmeraums mit Schiene nach dem ersten oder zweiten Ausführungsbeispiel der Figuren 1 oder 3,
Figur 5 zwei in Längsrichtung unmittelbar aneinander angrenzende Deckkörper in schematischer Draufsicht,
Figur 6 eine schematische Querschnittsdarstellung eines abgewandelten Ausführungsbeispiels der Schienenlagerung nach Fig. 3 und
Figuren 7a, 7b, 7c verschiedene Querschnittsformen eines Vorsprungs an einem Haltestellenstein aus Fig. 6 in schematischer Ansicht.

In the following, preferred embodiments of the rail mounting and the method for producing the rail mounting will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings. From the description and the claims, there are further features of the invention. The description is limited to essential features of the invention and other conditions. The drawing is to be used as a supplement. Show it:

FIG. 1 a schematic partial representation of a first embodiment of a rail bearing in cross section,
FIG. 2 two in the longitudinal direction immediately adjacent cover body in the region of their junction in a schematic side view,
FIG. 3 a schematic cross-sectional view of another embodiment of the rail storage,
FIG. 4 a detailed representation of the receiving space with rail according to the first or second embodiment of the FIGS. 1 or 3 .
FIG. 5 two cover bodies in the longitudinal direction directly adjoining each other in a schematic plan view,
FIG. 6 a schematic cross-sectional view of a modified embodiment of the rail mounting according to Fig. 3 and
Figures 7a, 7b, 7c various cross-sectional shapes of a projection on a stop stone Fig. 6 in a schematic view.

Figur 1 zeigt den Querschnitt durch einen Gleisabschnitt 10 mit zwei in Längsrichtung L parallel verlaufenden Schienen 11, die in Querrichtung Q mit Abstand zueinander gelagert sind. Die Lagerung der beiden Schienen 11 erfolgt durch eine Schienenlagerung 12, wobei Figur 1 eine erste Schienenlagerung 12a zeigt. FIG. 1 shows the cross section through a track section 10 with two longitudinally parallel L rails 11, which are mounted in the transverse direction Q at a distance from each other. The storage of the two rails 11 is effected by a rail support 12, wherein FIG. 1 a first rail support 12a shows.

Die erste Schienenlagerung 12a weist eine Grundschicht 13 mit einem Grundkörper 14 und eine oberhalb der Grundschicht 13 angeordneten Deckschicht 15 mit mehreren Deckkörpern 16 auf. Zwischen der Grundschicht 13 und Deckschicht 15 ist eine Verbindungsschicht 17 vorgesehen.The first rail support 12a has a base layer 13 with a main body 14 and a cover layer 15 arranged above the base layer 13 with a plurality of cover bodies 16. Between the base layer 13 and cover layer 15, a connection layer 17 is provided.

Die Deckkörper 16 der Deckschicht 15 sind durch eine stoffschlüssige Verbindung auf der Oberseite 20 des Grundkörpers 14 befestigt. Die stoffschlüssige Verbindung kann mittels einer Verbindungsmasse, beispielsweise Pulyurethan, vorzugsweise 2-Kompunenten-Polyurethan, hergestellt werden. Dadurch entsteht eine Mörtel- oder Klebefuge zwischen den Deckkörpern 16 und dem Grundkörper 14, die die Verbindungsschicht 17 bildet.The cover body 16 of the cover layer 15 are fastened by a cohesive connection on the upper side 20 of the base body 14. The cohesive connection can be produced by means of a bonding compound, for example, polyurethane, preferably 2-component polyurethane. This results in a mortar or adhesive joint between the cover bodies 16 and the base body 14, which forms the connecting layer 17.

Bei der ersten Schienenlagerung 12a sind in Querrichtung Q drei Decksteine 16 nebeneinander mit Abstand angeordnet, sodass einander zugewandte Seitenflächen 23 von jeweils zwei benachbarte Decksteine 16 seitlich in Querrichtung Q einen Aufnahmeraum 19 für jeweils eine Schiene 11 begrenzen. Die Aufnahmeräume 19 sind für das Einsetzen der Schienen 11 nach oben hin offen. Unten begrenzt die Oberseite 20 des Grundköpers 14 die Aufnahmeräume 19. Der unterhalb des jeweiligen Aufnahmeraums 19 befindliche Abschnitt der Oberseite 20 des Grundkörpers 14 bildet den Boden 18 des Aufnahmeraums 19.In the first rail support 12a, three capstans 16 are arranged side by side in the transverse direction Q, so that side surfaces 23 facing each other of two adjacent capstans 16 laterally delimit a receiving space 19 for one rail 11 in the transverse direction Q. The receiving spaces 19 are open for the insertion of the rails 11 upwards. Below the top 20 of the Grundköpers 14 limits the receiving spaces 19. The located below the respective receiving space 19 portion of the upper surface 20 of the body 14 forms the bottom 18 of the receiving space 19th

Der Grundkörper 14 weist im Wesentlichen eine konstante Höhe auf. Die den Deckkörpern 16 und den Aufnahmeräumen 19 zugewandte Oberseite 20 ist im Querschnitt des Gleisabschnitts 10 gesehen eben ausgebildet. Zusätzlich zur stoffschlüssigen Verbindung besteht eine Quer- und/oder Längskräfte abstützende Kopplung zwischen den Deckkörpern 16 und dem Grundkörper 14. Hierfür sind zwischen dem Grundkörper 14 und jedem Deckkörper 16 wenigstens ein und beispielsgemäß mehrere Abstützteile 21 vorhanden. Bei der ersten Schienenlagerung 12a sind die Abstützteile 21 fest am jeweiligen Deckkörper 16 vorgesehen und vorzugsweise angeformt. Die Deckkörper 16 sind als gegossene Betonteile ausgeführt, wobei die Abstützteile 21 beim Herstellen der Deckkörper 16 ausgebildet werden. Sie bestehen daher ebenfalls aus Beton. Die Abstützteile 21 sind im Querschnitt kreisrund ausgebildet. Sie greifen in Abstützöffnungen 22 ein, die von der Oberseite 20 her in den Grundkörper 14 eingebracht sind. Die Abstützöffnungen 22 sind an die Querschnittskontur der Abstützteile 21 angepasst. Sie können durch Sackbohrlöcher gebildet sein, wenn ein bereits bestehender Grundkörper 14 verwendet wird. Alternativ ist es bei einem vor Ort mit Ortbeton gegossenen Grundkörper 14 die Abstützöffnungen 22 durch entsprechende Verschalungen auszusparen, sodass die Abstützöffnungen 22 bereits beim Gießen des Grundkörpers 14 entstehen.The main body 14 has a substantially constant Height up. The cover bodies 16 and the receiving spaces 19 facing top 20 is seen in cross section of the track section 10 is flat. In addition to the cohesive connection there is a transverse and / or longitudinal forces supporting coupling between the cover bodies 16 and the base body 14. For this purpose, at least one and, according to the example, a plurality of support parts 21 are present between the base body 14 and each cover body 16. In the first rail support 12a, the support members 21 are fixedly provided on the respective cover body 16 and preferably formed. The cover body 16 are designed as cast concrete parts, wherein the support members 21 are formed in the manufacture of the cover body 16. They therefore also consist of concrete. The support members 21 are circular in cross section. They engage in support openings 22, which are introduced from the upper side 20 into the base body 14. The support openings 22 are adapted to the cross-sectional contour of the support members 21. They may be formed by blind holes when an existing body 14 is used. Alternatively, in the case of a base body 14 cast on-site with cast-in-place concrete, the support openings 22 must be cut out by means of corresponding casings, so that the support openings 22 already form during the casting of the base body 14.

Zwischen den Abstützöffnungen 22 und den Abstützteilen 21 der Deckkörper 16 kann ebenfalls ein Verbindungsmittel zur stoffschlüssigen Verbindung vorhanden sind, wie dies in Figur 1 schematische veranschaulicht ist. Zwischen der Innenfläche der Abstützöffnung 22 und dem zugeordneten Abstützteil 21 kann eine Verbindungsfuge vorgesehen sein. Beispielsgemäß ist eine solche Verbindungsfuge mit Verbindungsmittel um die Matelfläche des Abstützteils 21 und/oder zwischen dem Grund der Abstützöffnung 22 und der Stirnfläche am unteren freien Ende des Abstützteils 21 vorhanden. Hierfür kann es erforderlich sein die Höhe des Abstützteils 21 an die Tiefe der Abstützöffnung 22 anzupassen.Between the support openings 22 and the support members 21 of the cover body 16 can also be a connecting means for cohesive connection are present, as in FIG. 1 is illustrated schematically. Between the inner surface of the support opening 22 and the associated support member 21, a connecting joint may be provided. According to the example, such a connecting joint with connecting means is provided around the matel surface of the support part 21 and / or between the bottom of the support opening 22 and the end face at the lower free end of the support part 21. For this purpose, it may be necessary to adjust the height of the support part 21 to the depth of the support opening 22.

An jedem Deckkörper 16 sind in Längsrichtung L mehrere Abstützteile 21 angeordnet, die insbesondere regelmäßig beabstandet sind. Beispielsgemäß sind die Abstützteile 21 in Längsrichtung L auf einer Linie angeordnet. Sie befinden sich in Querrichtung Q gesehen in etwa mittig am Deckkörper 16.At each cover body 16 a plurality of support members 21 are arranged in the longitudinal direction L, which are in particular regularly spaced. According to the example, the support parts 21 are arranged in the longitudinal direction L in a line. They are located in the transverse direction Q seen approximately centrally on the cover body 16.

Die Abstützteile 21 bestehen aus demselben Material wie der Deckkörper 16 und der Grundkörper 14, beispielsgemäß aus Beton.The support members 21 are made of the same material as the cover body 16 and the base 14, according to the concrete.

In Abwandlung zum bevorzugten Ausführungsbeispiel könnten die Abstützteile 21 auch eine beliebige andere Querschnittskontur aufweisen. Ein kreisrunder Querschnitt vereinfacht jedoch die Herstellung, weil insbesondere die Abstützöffnungen 22 durch einfache Bohrlöcher hergestellt werden können. Die Anzahl und Größe der Abstützelemente 21 richtet sich danach, welche Querkräfte in Querrichtung Q auf die Deckkörper 16 ausgeübt werden können, die dann durch die formschlüssige Verbindung mit dem Grundkörper 14 abgestützt werden. Dadurch wird die stoffschlüssige Verbindung zwischen Deckkörper 16 und Grundkörper 14 weniger stark belastet und übermäßige Querbewegungen der Deckkörper 16 vermieden. Die Lebensdauer der Schienenlagerung 12 ist somit erhöht.In a modification to the preferred embodiment, the support members 21 could also have any other cross-sectional contour. However, a circular cross-section simplifies the manufacture, in particular because the support openings 22 can be made by simple boreholes. The number and size of the support elements 21 depends on which transverse forces in the transverse direction Q can be exerted on the cover body 16, which are then supported by the positive connection with the base body 14. As a result, the cohesive connection between the cover body 16 and the base body 14 is less heavily loaded and excessive transverse movements of the cover body 16 are avoided. The life of the rail support 12 is thus increased.

Bei der ersten Schienenlagerung 12a sind die Abstützteile 21 an den Deckkörpern 16 angeformt. Die Verbindung der Abstützteile 21 mit den Deckkörpern 16 könnte auch durch eine stoffschlüssige Verbindungsmasse, beispielsweise durch ein Klebe- und/oder Mörtelverbindung hergestellt werden. In einer weiteren Abwandlung könnten die Abstützteile auch von der Oberseite 20 des Grundkörpers 14 hervorspringen und in Abstützöffnungen an den Deckkörpern 16 eingreifen. Ferner könnten auch in Querrichtung Q nebeneinander oder in Querrichtung Q sowie in Längsrichtung L versetzt zueinander mehrere Abstützelemente zwischen einem Deckkörper 16 und dem Grundkörper 14 vorhanden sein. Auch beliebige Kombinationen der hier beschriebenen Ausführungsmöglichkeiten können verwendet werden.In the first rail support 12a, the support members 21 are integrally formed on the cover bodies 16. The connection of the support parts 21 with the cover bodies 16 could also be produced by a material-locking connection compound, for example by an adhesive and / or mortar connection. In a further modification, the support parts could also protrude from the top 20 of the body 14 and engage in support openings on the cover bodies 16. Furthermore, several support elements between a cover body 16 and the main body 14 could also be present in the transverse direction Q adjacent to one another or in the transverse direction Q and in the longitudinal direction L. Any combinations of the embodiments described here can be used.

Zwei in Längsrichtung L unmittelbar aufeinander folgende Deckkörper 16 können an ihren Stirnseiten 25 über eine Dübelverbindung 26 mit einem oder mehreren Betondübeln 27 verbunden sein. Zusätzlich ist zwischen den Stirnseiten 25 der Deckkörper 16 eine Verbindungsmasse unter Bildung einer Fuge vorhanden, sodass auch eine stoffschlüssige Verbindung besteht. Auch hier kann beispielsweise Zementemulsion zur Herstellung der stoffschlüssigen Verbindung eingefüllt und ausgehärtet werden. Abhängig von der in Querrichtung Q gemessenen Breite der zu verbindenden Deckkörper 16 können zwei bis vier Betondübel 27 für jede Dübelverbindung 26 verwendet werden.Two cover bodies 16 which follow each other in the longitudinal direction L may be connected at their end faces 25 via a dowel connection 26 to one or more concrete dowels 27. In addition, between the end faces 25 of the cover body 16, a bonding compound to form a joint is present, so that there is a cohesive connection. Here too, for example cement emulsion can be filled and cured to produce the integral connection. Depending on the width measured in the transverse direction Q of the cover body 16 to be joined, two to four concrete dowels 27 can be used for each dowel connection 26.

Die Oberseite 30 der Deckkörper 16 bildet einen Abschnitt der Straßenoberfläche. Im Querschnitt gesehen verläuft die Oberseite 30 der Deckkörper 16 nicht genau horizontal, sondern ist gegenüber der horizontalen geneigt, um den Wasserablauf in die gewünschte Richtung zu bewirken. Dies ist in der Zeichnung durch die Pfeile P angedeutet, die die Abflussrichtung des Wassers und damit die Neigung der Oberseite 30 der Deckkörper 16 angeben. Die Entwässerung erfolgt bei der ersten Schienenlagerung 12a jeweils zu den Schienen 11 hin. Die Oberseite 30 der beiden äußeren Deckkörper 16 ist daher jeweils in Querrichtung Q zur angrenzenden Schiene 11 geneigt. Die Oberseite 30 des zwischen den Schienen 11 vorgesehenen mittleren Deckkörpers 16 ist ausgehend von der Längsmittelebene E des Deckkörpers 16 in Querrichtung Q jeweils zur betreffenden Schiene 11 nach links und rechts abfallend ausgeführt.The top 30 of the cover body 16 forms a portion of the road surface. Seen in cross-section, the upper side 30 of the cover body 16 does not extend exactly horizontally, but is inclined relative to the horizontal in order to bring about the drainage of water in the desired direction. This is indicated in the drawing by the arrows P, which indicate the outflow direction of the water and thus the inclination of the upper side 30 of the cover body 16. The drainage takes place at the first rail support 12a each to the rails 11 out. The upper side 30 of the two outer cover bodies 16 is therefore inclined in each case in the transverse direction Q to the adjacent rail 11. The upper side 30 of the middle cover body 16 provided between the rails 11 is carried out starting from the longitudinal center plane E of the cover body 16 in the transverse direction Q respectively to the relevant rail 11 to the left and right sloping.

Die Oberseite 30 der Deckkörper 16 kann ferner eine Struktur aufweisen. Auf diese Weise kann der Deckkörper an das Straßenbild angepasst werden und zudem eine rutschfeste Oberfläche bereitstellen. In Figur 5 ist schematisch eine Ausgestaltungsmöglichkeit der Oberseite 30 der Deckkörper 16 dargestellt. Dort wurde eine Struktur in die Oberseite 30 eingebracht, die optisch mit Fugen verlegten Bodenplatten gleicht. Die in der Oberseite 30 eingebrachten Bodenplattenbereiche 32 sind dabei durch fugenähnliche Vertiefungen 31 voneinander getrennt. Die Bodenplattenbereiche 32 sind nicht glatt ausgeführt, sondern mit einer Struktur versehen, um eine ausreichende Rutschfestigkeit zu gewährleisten. Beispielsweise können die Bodenplattenbereiche 32 noppen- oder rillenähnliche Unebenheiten aufweisen oder auf beliebige andere Weise aufgeraut sein.The upper side 30 of the cover body 16 may also have a structure. In this way, the cover body can be adapted to the street scene and also provide a non-slip surface. In FIG. 5 schematically a possibility of embodiment of the top 30 of the cover 16 is shown. There, a structure in the top 30 was introduced, which is similar to optically laid with joints floor panels. The introduced in the top 30 bottom plate portions 32 are separated by joint-like recesses 31 from each other. The bottom plate portions 32 are not smooth, but provided with a structure to ensure sufficient slip resistance. For example, the bottom plate portions 32 may have knob-like or groove-like unevenness or be roughened in any other way.

Es ist auch möglich die Oberseite 30 der Deckkörper 16 einzufärben, um die Farbgebung an den übrigen Straßenbelag bzw. die Umgebung optisch anzupassen.It is also possible to colorize the upper side 30 of the cover body 16 in order to visually adapt the coloring to the remaining road surface or the surroundings.

Unterhalb und seitlich des Grundkörpers 14 kann eine Dämpfungsschicht 35 vorhanden sein, die von einer oder mehreren Dämpfungsmatten 36 gebildet ist. Die Dämpfungsschicht 35 dient dazu, Schwingungen des Grundkörpers 14 nicht in einen den Grundkörper 14 umgebenden Untergrund zu übertragen bzw. die Übertragung zu dämpfen. Bei der ersten Schienenlagerung 12a ist ein im Querschnitt wannenförmiger Betonuntergrund 37 vorhanden. In die Ausnehmung des Betonuntergrunds 37 ist der Grundkörper 14 eingesetzt, wobei zwischen Betonuntergrund 37 und Grundkörper 14 die Dämpfungsmatten 36 angeordnet sind. Die vertikal verlaufenden Dämpfungsmatten 36 sind an ihrem oberen Ende durch eine zwischen dem Grundkörper 14 und dem Betonuntergrund 37 vorgesehene Abschlussfuge 38 verschlossen, um Beschädigungen der Dämpfungsmatten 36 zu vermeiden. Der Grundkörper 14 erstreckt sich in Querrichtung Q im Wesentlichen unterhalb der in Querrichtung Q nebeneinander angeordneten Deckkörper 16, wobei die beiden äußeren Deckkörper 16 bei der ersten Schienenlagerung 12a jeweils geringfügig über den Grundkörper 14 hinausragen und die Abschlussfuge 38 zumindest teilweise überdecken.Below and laterally of the main body 14, a damping layer 35 may be present, which is formed by one or more damping mats 36. The damping layer 35 serves not to transmit vibrations of the main body 14 in a substrate surrounding the base body 14 or to dampen the transmission. In the first rail support 12a a cross-section trough-shaped concrete substrate 37 is present. In the recess of the concrete substrate 37, the base body 14 is inserted, wherein between the concrete substrate 37 and the base body 14, the damping mats 36 are arranged. The vertical damping mats 36 are closed at their upper end by a provided between the base 14 and the concrete base 37 Abschlussfuge 38 to avoid damage to the damping mats 36. The base body 14 extends in the transverse direction Q substantially below the cover body 16 arranged side by side in the transverse direction Q, the two outer cover bodies 16 protruding slightly beyond the base body 14 in the case of the first rail mounting 12a and at least partially covering the closing joint 38.

In Querrichtung Q neben den äußeren Deckkörpern 16 kann eine weitere Dämpfungsmatte 36 vorhanden sein, um die Schwingungsübertragung von den Deckkörpern 16 in den benachbarten Belag 39 zu verringern. Diese Dämpfungsmatte 36 schließt vertikal an die zwischen Grundkörper 14 und Betonuntergrund 37 vertikal angeordnete Dämpfungsmatte 36 bzw. die Abschlussfuge 38 an und ist im Bereich der Oberseite 30 des Deckkörpers durch eine Abschlussfuge 38 abgedeckt.In the transverse direction Q next to the outer cover bodies 16, a further damping mat 36 may be present in order to reduce the vibration transmission from the cover bodies 16 into the adjacent covering 39. This damping mat 36 connects vertically to the between the main body 14 and concrete substrate 37 vertically arranged damping mat 36 and the Abschlussfuge 38 and is covered in the upper side 30 of the cover body by a Abschlussfuge 38.

Die Schienen 11 sind in den jeweiligen Aufnahmeraum 19 mittels einer Vergussmasse eingegossen. Als Vergussmasse dient beispielsweise Polyurethan. Zur Verringerung des Volumens des Aufnahmeraums 19 und zur Einsparung von Vergussmaße können Füllkörper 40 im Aufnahmeraum 19 vorgesehen sein. Ferner können ein oder mehrere Leerrohre 41 entlang der Schienen 11 im Aufnahmeraum 19 verlegt werden, durch die insbesondere elektrische Leitungen geführt werden können. Im Aufnahmeraum 19 unterhalb der Schiene 11 kann eine Einfederungsmatte 42 auf den Boden 18 des Aufnahmeraums 19 aufgeklebt sein. Die Einfederungsmatte 42 dient zur Dämpfung von Schwingungen, die ein Schienenfahrzeug beim Überfahren der Schienen hervorruft.The rails 11 are cast in the respective receiving space 19 by means of a potting compound. As potting compound, for example, polyurethane is used. To reduce the volume of the receiving space 19 and to save potting fillers 40 may be provided in the receiving space 19. Furthermore, one or more empty conduits 41 can be laid along the rails 11 in the receiving space 19, through which, in particular, electrical lines can be guided. In the receiving space 19 below the rail 11, a compression mat 42 may be glued to the bottom 18 of the receiving space 19. The jounce mat 42 serves to dampen vibrations which a rail vehicle causes when passing over the rails.

Die Herstellung der ersten Schienenlagerung 12a erfolgt folgendermaßen:

Zunächst wird eine sogenannte Sauberkeitsschicht beispielsweise aus Sand bereitgestellt. Auf diese Sauberkeitsschicht wird der plattenförmige Teil des Betonuntergrunds 37 mit Ortbeton gegossen. In dem Bereich, in dem der Grundköper 14 entstehen soll, wird die Dämpfungsmatte 36 auf die Platte des Betonuntergrunds 37 aufgelegt, die im Querschnitt nach Fig. 1 gesehen im Wesentlichen horizontal verläuft. Dieser Bereich, in dem der Grundköper 14 entstehen soll, wird anschließend verschalt, anschließend wird der Grundkörper 14 gegossen. Nach dem Aushärten des Grundkörpers 14 wird die Schalung entfernt und es werden seitlich am Grundkörper 14 im Wesentlichen vertikal verlaufende Dämpfungsmatten 36 angeordnet. Danach werden seitlich Betonkörper des Betonuntergrunds 37 bis auf Höhe der Oberseite 20 des Grundkörpers 14 mit Ortbeton gegossen. Die Dämpfungsschicht 35 wird auf Höhe der Oberseite 20 des Grundkörpers 14 mit einer Abschlussfuge 38 zwischen Betonuntergrund 37 und Grundkörper 14 abgeschlossen.

The production of the first rail support 12a takes place as follows:

First, a so-called cleanliness layer is provided, for example, of sand. On this layer of cleanliness, the plate-shaped part of the concrete substrate 37 is poured with in-situ concrete. In the area in which the Grundköper 14 is to arise, the damping mat 36 is placed on the plate of the concrete substrate 37, which in cross section to Fig. 1 Seen essentially horizontally. This area, in which the base body 14 is to be formed, is then boarded, then the base body 14 is poured. After curing of the main body 14, the formwork is removed and it is arranged laterally on the base body 14 substantially vertically extending damping mats 36. Thereafter, concrete body of the concrete substrate 37 are poured laterally up to the level of the top 20 of the base body 14 with in-situ concrete. The damping layer 35 is closed at the height of the upper side 20 of the main body 14 with a Abschlussfuge 38 between the concrete substrate 37 and base 14.

Sofern die Abstützöffnungen 22 nicht bereits durch eine entsprechende Verschalung beim Gießen des Grundkörpers 14 erzeugt wurden, werden nachfolgend die Abstützöffnungen 22 in Form von Sackbohrlöchern von der Oberseite 20 her in den Grundkörper 14 eingebracht. Die Deckkörper 16 werden stoffschlüssig unter Bildung einer Verbindungsschicht 17 mit dem Grundkörper 14 verbunden, wobei an den Deckkörpern 16 vorgesehene Abstützteile 21 in die zugehörigen Abstützöffnungen 22 am Grundkörper 14 eingreifen. Jeweils zwei Deckkörper 16 sind in Querrichtung Q mit Abstand zueinander angeordnet, wodurch ihre einander zugewandten Seitenflächen 23 in Querrichtung Q jeweils einen Aufnahmeraum 19 für eine der beiden Schienen 11 begrenzen. Der Boden des betreffenden Aufnahmeraums 19 wird durch den darunter liegenden Abschnitt der Oberseite 20 des Grundkörpers 14 gebildet. Somit ist ein nach oben offener Aufnahmeraum 19 entstanden, in den anschließend die Schienen 11 eingesetzt und eingegossen werden können. Dies wird wie folgt durchgeführt:

Zunächst wird auf den Boden 18 des Aufnahmeraums 19 der Einfederungsstreifen 42 geklebt. Im Anschluss daran wird die Schiene 11 in den Aufnahmeraum 19 eingesetzt und in Ihrer Höhe justiert, beispielsweise mit Hilfe von Höhenausgleichsscheiben. Die Oberkante der Schiene 11 ragt dabei etwas aus dem Aufnahmeraum 19 heraus. Zusammen mit der Schiene 11 können auch Füllkörper 40 und/oder Leerrohre 41 in den Aufnahmeraum 19 eingesetzt werden. Anschließend werden noch eventuell vorhandene Fugen verschlossen, beispielsweise zwischen zwei in Längsrichtung L aneinander stoßenden Deckkörpern 16, und die Schiene 11 wird mit Hilfe einer Vergussmasse eingegossen. Als Vergussmasse kann beispielsweise Polyurethan verwendet werden. Abhängig vom verwendeten Schienentyp kann es notwendig sein, den Aufnahmeraum 19 zwischen der Schiene 11 und einem angrenzenden Deckkörper 16 nur zum Teil auszugießen, wenn ein Freiraum für einen Spurkranz des Zugrades benötigt wird. Die Vergussmasse fixiert die Schiene 11 im Aufnahmeraum 19 und fließt auch zwischen die Einfederungsmatte 42 und den Schienenfuß. In Figur 4 ist ein Ausschnitt des Aufnahmeraums 19 im Detail dargestellt.

If the support openings 22 have not already been produced by a corresponding shuttering during the casting of the main body 14, the support openings 22 in the form of blind boreholes are subsequently introduced from the upper side 20 into the main body 14 in the form of blind boreholes. The covering bodies 16 are connected in a materially bonded manner to the base body 14 to form a connecting layer 17, wherein supporting parts 21 provided on the covering bodies 16 engage in the associated supporting openings 22 on the base body 14. In each case two cover bodies 16 are arranged in the transverse direction Q at a distance from each other, whereby their mutually facing side surfaces 23 in the transverse direction Q each define a receiving space 19 for one of the two rails 11. The bottom of the respective receiving space 19 is through the underlying section the upper side 20 of the base body 14 is formed. Thus, an upwardly open receiving space 19 has emerged, in which then the rails 11 can be inserted and poured. This is done as follows:

First, the jounce strip 42 is stuck to the bottom 18 of the receiving space 19. Subsequently, the rail 11 is inserted into the receiving space 19 and adjusted in height, for example by means of height compensation discs. The upper edge of the rail 11 projects slightly out of the receiving space 19 out. Fillings 40 and / or empty tubes 41 can also be inserted into the receiving space 19 together with the rail 11. Subsequently, any existing joints are closed, for example, between two longitudinally L abutting cover bodies 16, and the rail 11 is poured using a potting compound. As a potting compound, for example, polyurethane can be used. Depending on the type of rail used, it may be necessary to pour the receiving space 19 between the rail 11 and an adjacent cover body 16 only partially, if a clearance for a wheel flange of the traction wheel is needed. The potting compound fixes the rail 11 in the receiving space 19 and also flows between the compression mat 42 and the rail foot. In FIG. 4 a section of the receiving space 19 is shown in detail.

Seitlich der äußersten Deckkörper 16 des Gleisabschnitts 10 wird beispielsgemäß eine weitere Dämpfungsmatte 36 angeordnet, die die Deckkörper 16 von einem später aufzubringenden Belag 39 zur Schwingungsdämpfung trennt. Im Bereich der Oberseite 30 der Deckkörper - also im Bereich der Straßenoberfläche - sind die Dämpfungsmatten 36 mit einer Abschlussfuge 38 zwischen Deckkörper 16 und Belag 39 abgedeckt.On the side of the outermost cover body 16 of the track section 10, a further damping mat 36 is arranged, for example, which separates the cover body 16 from a later to be applied covering 39 for vibration damping. In the area of the upper side 30 of the covering body-ie in the region of the road surface-the damping mats 36 are covered with a closing joint 38 between the covering body 16 and covering 39.

Figur 3 zeigt eine abgewandelte Ausführungsform der Schienenlagerung 12 in Form einer zweiten Schienenlagerung 12b. Der Aufbau entspricht im Wesentlichen der ersten Schienenlagerung 12a, wobei im Folgenden lediglich die Unterschiede erläutert werden. Im Übrigen wird auf die vorstehende Beschreibung im Zusammenhang mit der ersten Schienenlagerung 12a verwiesen. FIG. 3 shows a modified embodiment of the rail support 12 in the form of a second rail support 12b. The construction essentially corresponds to the first rail mounting 12a, wherein only the differences will be explained below. Incidentally, reference is made to the above description in connection with the first rail support 12a.

Im Unterschied zur ersten Schienenlagerung 12a ist bei der zweiten Schienenlagerung 12b keine Dämmschicht 35 vorhanden. Der Grundkörper 14 ist direkt auf verdichtete Untergrundschichten 45, 46 aufgebracht und beispielsweise durch Ortbeton gegossen. Im Grundkörper 14 können Bewehrungselemente 47 zur Erhöhung der Stabilität des Grundkörpers 14 vorgesehen sein. Bei dem Gleisabschnitt 10 aus Figur 3 sind zwei parallele Gleise 48 mit jeweils zwei Schienen 11 vorgesehen. Jedes der beiden Gleise 48 weist drei in Querrichtung Q vorgesehene Deckkörper 16 auf, zwischen denen die Aufnahmeräume 19 für die Schienen 11 gebildet sind. Die beiden inneren Deckkörper 16 jedes Gleises 48 stoßen unmittelbar aneinander an und sind im Anstoßbereich verfugt, beispielsweise mit Hilfe von Polyurethan. Auch in Längsrichtung L aneinanderstoßende Deckkörper 16 sind durch eine Polyurethan-Fuge verbunden. Im Anschluss an die beiden äußeren Decksteine 16 der beiden Gleise 48 ist beispielsgemäß ein mehrschichtiger Belag 49 vorgesehen. Die Entwässerungsrichtung P der beiden in Querrichtung äußersten Deckkörper 16 erfolgt anders als bei der ersten Schienenlagerung 12a von der Schiene 11 weg zum an den jeweiligen Deckkörper 16 angrenzenden Belag 49 hin. Deren Oberseiten 30 sind entsprechend von der benachbarten Schiene 11 weg in Querrichtung Q abfallend geneigt. Ansonsten entspricht die zweite Schienenanordnung 12b dem Aufbau der ersten Schienenanordnung 12a. Bei der Herstellung der zweiten Schienenanordnung 12b wird der Grundkörper 14 ohne Dämpfungsschicht 35 auf die Untergrundschichten 45, 46 mit Hilfe von Ortbeton gegossen. Die übrige Herstellung der ersten Schienenanordnung 12a.In contrast to the first rail support 12a, no insulation layer 35 is present in the second rail support 12b. The main body 14 is applied directly to compressed subsurface layers 45, 46 and poured, for example, by in-situ concrete. Reinforcement elements 47 may be provided in the base body 14 in order to increase the stability of the base body 14. In the track section 10 of Figure 3, two parallel tracks 48, each with two rails 11 are provided. Each of the two tracks 48 has three cover bodies 16 provided in the transverse direction Q, between which the receiving spaces 19 for the rails 11 are formed. The two inner cover body 16 of each track 48 abut each other directly and are grouted in the abutting area, for example by means of polyurethane. Also in the longitudinal direction L abutting cover body 16 are connected by a polyurethane joint. Following the two outer capstones 16 of the two tracks 48, a multilayer coating 49 is provided according to the example. The drainage direction P of the two transversely outermost cover body 16 takes place differently than in the first rail support 12a away from the rail 11 to the cover 49 adjacent to the respective cover body 16. Their upper sides 30 are correspondingly inclined sloping away from the adjacent rail 11 in the transverse direction Q. Otherwise, the second rail assembly 12b corresponds to the structure of the first rail assembly 12a. In the manufacture of the second rail assembly 12b, the base body 14 without damping layer 35 is poured onto the base layers 45, 46 with the aid of in-situ concrete. The rest of the production of the first rail assembly 12a.

Fig. 6 zeigt eine weitere Ausführungsform der Schienenlagerung 12 in Form einer dritten Schienenlagerung 12c, die im Wesentlichen der zweiten Schienenlagerung 12b nach Fig. 3 entspricht, sodass auf die vorstehende Beschreibung hinsichtlich Aufbau und Herstellung verwiesen wird. Der Unterschied der dritten Schienenlagerung 12c gegenüber der ersten und zweiten Schienenlagerung 12b besteht in der Form des in Querrichtung Q äußersten Deckkörpers 16, der einen vom äußeren Rand des Deckkörpers 16 nach oben ragenden Vorsprung 50 aufweist. Dieser abgewandelte Deckkörpers 16 wird im Bereich von Bushaltestellen auf dem Gleisabschnitt 10 verwendet und stellt einen Haltestellenstein 51 dar. Auf der den Schienen 11 zugewandten Seite weist der Vorsprung 50 eine in Querrichtung geneigte Seitenfläche 52 auf. Fig. 6 shows a further embodiment of the rail support 12 in the form of a third rail support 12c, the substantially the second rail support 12b after Fig. 3 corresponds, so that reference is made to the above description in terms of design and manufacture. The difference between the third rail support 12c and the first and second rail supports 12b is the shape of the outermost cover body 16 in the transverse direction Q, which has a projection 50 projecting upwards from the outer edge of the cover body 16. This modified cover body 16 is used in the area of bus stops on the track section 10 and constitutes a stop stone 51. On the side facing the rails 11, the projection 50 has a laterally inclined side surface 52.

Der Haltestellenstein 51 mit dem Vorsprung 50 dient dazu das Anfahren eines nicht schienengebundenen Fahrzeugs, insbesondere eines Busses, an die Haltestelle zu vereinfachen. Der Fahrzeugführer kann sehr nahe an den Vorsprung 50 heranfahren. Durch die Schrägfläche 52 werden die Reifen beim Auffahren des Fahrzeugs auf den Vorsprung 50 nicht beschädigt. Beim Auffahren mit einem lenkbaren Rad auf die Schrägfläche 52 übt diese auf Rad des Fahrzeugs eine Kraft aus, die das Rad in eine in Längsrichtung L ausgerichtete Stellung drückt. Sofern der Fahrer am Lenkrad dieser Kraft nachgibt, wird dadurch das Überfahren des Vorsprungs 50 verhindert. Das Fahrzeug wird im Wesentlichen in Längsrichtung L ausgerichtet. Das Fahrzeug kann somit sehr einfach mit den Rädern nahe an den Vorsprung 50 gebracht werden und zugleich kann ein versehentliches Überfahren des Vorsprungs 50 vermieden werden. Die dabei auf den Haltestellenstein 51 wirkende Querkraft wird über die Abstützteile 21 am Grundkörper 14 abgestützt.The stop stone 51 with the projection 50 serves to start a non-rail vehicle, especially a bus, to simplify the stop. The driver can approach very close to the projection 50. By the inclined surface 52, the tires are not damaged when driving the vehicle onto the projection 50. When driving with a steerable wheel on the inclined surface 52, this exerts a force on the wheel of the vehicle, which presses the wheel in a longitudinal direction L oriented position. If the driver gives way to this force on the steering wheel, this prevents the projection 50 from being driven over. The vehicle is aligned substantially in the longitudinal direction L. The vehicle can thus be very easily brought with the wheels close to the projection 50 and at the same time can accidentally run over the projection 50 avoided. The case acting on the stop stone 51 transverse force is supported on the support members 21 on the base body 14.

Der Neigungswinkel α gegenüber der Horizontalen kann in etwa zwischen 25° und 75° betragen. Im Querschnitt gesehen kann der Vorsprung 50 zum Beispiel dreieckförmig konturiert sein (Fig. 7b) oder die Form eines rechtwinkeligen Trapezes aufweisen (Fig. 7a). Die Schrägfläche 52 kann unter Bildung von Kanten oder durch Radien abgerundet in die benachbarten Abschnitte der Oberseite 30 des Haltestellensteins 51 übergehen. Ein mit Radien versehener Flächenübergang ist in Fig. 7c veranschaulicht. Auch ein Vorsprung 50 mit einer abgestuften Schrägfläche 52' kann vorgesehen werden, wie dies in Fig. 7a durch die gestrichelte Linie angedeutet ist.The angle of inclination α relative to the horizontal can be approximately between 25 ° and 75 °. Seen in cross-section, the projection 50 may be contoured triangular, for example ( Fig. 7b ) or the shape of a rectangular trapezium ( Fig. 7a ). The inclined surface 52 may be rounded off with the formation of edges or by radii in the adjacent portions of the upper side 30 of the holding stone 51. A radiused surface transition is in Fig. 7c illustrated. Also, a projection 50 having a stepped inclined surface 52 'may be provided as shown in FIG Fig. 7a is indicated by the dashed line.

Als Haltestellensteine 51 ausgeführte Deckkörper 16 sind in Haltestellenbereichen des Gleisabschnitts 10 vorgesehen. Solche Haltestellenbereiche können anhängig von den jeweiligen örtlichen Gegebenheiten auf einer oder auf beiden Seiten des Gleisabschnitts 10 vorhanden sein.Covering bodies 16 designed as stop stones 51 are provided in stop areas of the track section 10. Such stop areas may be present on one or both sides of the track section 10, depending on the particular local conditions.

Die Deckkörper 16 und insbesondere die Haltestellensteine 51 werden bevorzugterweise durch ein vorgefertigtes Fertigteil gebildet, das aus Beton, insbesondere Stahlbeton, in einem Betonfertigteilwerk hergestellt und vor Ort eingesetzt wird. Eine aufwendige Verschalung zur Erstellung der Vorsprünge 50 bei den Haltestellensteinen 51 kann dadurch vermieden werden. Die Deckkörper 16 bzw. Haltestellensteine 51 sind zusammenhängend als einheitliches Teil gegossen.The cover body 16 and in particular the stop stones 51 are preferably formed by a prefabricated finished part, which is made of concrete, in particular reinforced concrete, in a precast concrete factory and used on site. An elaborate casing for creating the projections 50 at the stop stones 51 can be avoided. The cover bodies 16 and stop stones 51 are cast together as a unitary part.

Die Erfindung betrifft eine Schienenlagerung 12a, 12b für einen Gleisabschnitt 10 mit zwei in Querrichtung Q beabstandet angeordneten Schienen 11. Die Schienen 11 sind auf einer von einem Grundkörper 14 gebildeten Grundschicht 13 in einem Aufnahmeraum 19 angeordnet. Der Aufnahmeraum 19 wird in Querrichtung Q von jeweils einer Seitenfläche 23 eines Deckkörpers 16 begrenzt. Deckkörper 16 und Grundkörper 14 sind vorzugsweise aus Beton hergestellt. Die Deckkörper 16 sind Bestandsteil einer Deckschicht 15. Zwischen den Deckkörpern 16 und der Oberseite 20 des Grundkörpers 14 ist eine Verbindungsschicht 17 vorhanden, mittels der eine stoffschlüssige Verbindung zwischen den Deckkörpern 16 und dem Grundkörper 14 hergestellt ist. Zusätzlich greifen die Deckkörper 16 und der Grundkörper 14 im Bereich der Verbindungsschicht 17 formschlüssig ineinander, um auf die Deckkörper 16 einwirkende Querkräfte über den Grundkörper 14 abstützen zu können. Eine solche Schienenlagerung 12a, 12b kann besonders einfach und kostengünstig repariert oder saniert werden.The invention relates to a rail support 12a, 12b for a track section 10 with two in the transverse direction Q. The rails 11 are arranged on a base layer 14 formed by a base layer 13 in a receiving space 19. The receiving space 19 is bounded in the transverse direction Q by a respective side surface 23 of a cover body 16. Cover body 16 and base 14 are preferably made of concrete. The cover bodies 16 are part of a cover layer 15. Between the cover bodies 16 and the upper side 20 of the base body 14 there is a connecting layer 17, by means of which a cohesive connection between the cover bodies 16 and the base body 14 is produced. In addition, the cover body 16 and the base body 14 engage positively in the region of the connection layer 17 in order to be able to support transverse forces acting on the cover body 16 via the base body 14. Such a rail support 12a, 12b can be repaired or rehabilitated in a particularly simple and cost-effective manner.

Bezugszeichenliste:LIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Gleisabschnitttrack section
1111: Schienerail
1212: Schienenlagerungrail support
12a12a: erste Schienenlagerungfirst rail storage
12b12b: zweite Schienenlagerungsecond rail storage
12c12c: dritte Schienenlagerungthird rail storage
1313: Grundschichtbase layer
1414: Grundkörperbody
1515: Deckschichttopcoat
1616: Deckkörpercover body
1717: Verbindungsschichtlink layer
1818: Boden von 19Bottom of 19
1919: Aufnahmeraumaccommodation space
2020: Oberseite v. 14Top v. 14
2121: Abstützteilsupporting part
2222: Abstützöffnungsupport hole
2323: Seitenfläche v. 16Side surface of v. 16

2525: Stirnseiten v. 16End faces v. 16
2626: Dübelverbindungdowel joint
2727: Betondübelconcrete anchors

3030: Oberseite v. 16Top v. 16
3131: Fugenähnliche VertiefungJoint-like depression
3232: BodenplattenbereichBottom plate portion

3535: Dämpfungsschichtdamping layer
3636: Dämpfungsmattedamping mat
3737: BetonuntergrundConcrete base
3838: AbschlussfugeAbschlussfuge
3939: Belagcovering
4040: Füllkörperpacking
4141: Leerrohrconduit
4242: EinfederungsmatteEinfederungsmatte

4545: UntergrundschichtBackground layer
4646: UntergrundschichtBackground layer
4747: Bewehrungselementreinforcing element
4848: Gleistrack

5050: Vorsprunghead Start
5151: HaltestellensteinStops Stone
5252: Schrägflächesloping surface

αα: Neigungswinkeltilt angle
LL: Längsrichtunglongitudinal direction
PP: Pfeil (Entwässerungsrichtung)Arrow (direction of drainage)
QQ: Querrichtungtransversely

Claims

Rail bearing for a track portion with rails (11) arranged spaced apart in the transverse direction (Q),
with a base body (14) arranged below the rails (11),
with a plurality of covering bodies (16) arranged on the top (20) of the base body (14) and attached to the base body (14),
wherein a receiving space (19), open at the top, for one of the rails (11) is formed between two covering bodies (16) directly adjacent in the transverse direction (Q), wherein between the covering body (16) and the top (20) of the base body (14), at least one supporting part (21) is provided which is fixedly connected to the covering body (16) or to the base body (14) and protrudes into an assigned support opening (22) on the covering body (16) or on the base body (14).
Rail bearing according to claim 1, characterized in that the covering bodies (16) are attached to the base body (14) by means of a hardenable connecting compound (17), forming a material-fit connection.
Rail bearing according to claim 1, characterized in that the covering bodies (16) delimiting the receiving space (19) are arranged spaced apart from each other so that their side faces (23) assigned to the receiving space delimit the receiving space (19) in the transverse direction (Q).
Rail bearing according to claim 1, characterized in that the base (18) of the receiving space (19) is formed by the underlying portion of the top (20) of the base body (14).
Rail bearing according to claim 1, characterized in that several supporting parts (21) are provided between the covering body (16) and the base body (14), and arranged spaced apart from each other in the longitudinal direction (L).
Rail bearing according to claim 1 or 5, characterized in that the supporting part (21) or the supporting parts (21) is or are arranged centrally on the covering body (16) viewed in the transverse direction (Q).
Rail bearing according to claim 1, characterized in that the supporting part (21) is fixedly connected to the covering body (16) and in particular moulded thereon.
Rail bearing according to claim 1, characterized in that the supporting part (21) is made of the same material as the covering body (16) and/or the base body (14).
Rail bearing according to claim 1, characterized in that the supporting part (21) and the supporting opening (22) have a circular cross-section.
Rail bearing according to claim 1, characterized in that the rail bearing (12a, 12b) is configured without rail tie-bars.
Rail bearing according to claim 1, characterized in that the top (30) of the covering body (16) forms part of the road surface.
Rail bearing according to claim 1, characterized in that a covering body (16, 51) provided in the region of a stopping point for non-rail-bound vehicles has a protuberance (50) protruding upward from its edge, which on its side facing the rail (11) has a chamfer (52) sloping in the transverse direction (Q).
Rail bearing according to claim 1, characterized in that the top (30) of the covering body (16) has a structure (31, 32) and/or a colouring.
Rail bearing according to claim 1, characterized in that covering bodies (16) which are directly adjacent in the longitudinal direction (L) are connected together via a dowel connection (26).
Rail bearing according to claim 1, characterized in that a damping layer (35) is arranged between the base body (14) and the adjacent substrate (37).
Rail bearing according to claim 1, characterized in that the rails (11) are cast into the respective assigned receiving space (19).
Method for production of a track portion with rails (11) arranged spaced apart in the transverse direction (Q),
wherein a base body (14) with a top (20) is provided,
wherein a plurality of covering bodies (16) is arranged on the top (20) of the base body (14) and attached to the base body (14),
wherein between the covering body (16) and the top (20) of the base body (14), at least one supporting part (21) is provided which is fixedly connected to the covering body (16) or the base body (14) and protrudes into an assigned support opening (22) on the covering body (16) or on the base body (14),
wherein to form a receiving space (19) for a rail (11), two covering bodies (16) directly adjacent in the transverse direction (Q) are arranged spaced apart on the base body (14), creating the receiving space (19) which is open at the top.
Method according to claim 17, characterized in that the covering bodies (16) are arranged on the base body (14) and connected thereto by material fit using a hardenable connecting compound (17).
Method according to claim 17, characterized in that the rails (11) are cast into the respective receiving space (19).