EP2265154B1 - Zugwagen für eine vorhangeinrichtung - Google Patents
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- EP2265154B1 EP2265154B1 EP09736068.9A EP09736068A EP2265154B1 EP 2265154 B1 EP2265154 B1 EP 2265154B1 EP 09736068 A EP09736068 A EP 09736068A EP 2265154 B1 EP2265154 B1 EP 2265154B1
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Definitions
- the invention relates to a towing vehicle for a curtain, comprising a rail having a first end and a second end and a fastening means extending between these ends, with which a curtain is detachably fastened to the rail and with sliders, with which the rail in a channel of a curtain profile can be slidably mounted.
- a train carriage of this type is known in the art by the CH-A-653 537 have become known to the applicant.
- This consists of a flat aluminum rail and sliders and drive cams, which are attached to the aluminum rail.
- the carriage is horizontally movable in a channel of a multi-channel curtain profile.
- a hook tape is attached to the side, on which a curtain can be releasably attached to an upper edge.
- the invention has for its object to provide a train carriage of the type mentioned, which is easier to manufacture and which is also suitable for bends with a relatively small bending radius of, for example, less than 50 cm.
- the object is achieved in a generic towing car in that the rail is highly flexible, so that it bends elastically when moving in a bend of the curtain profile. It has been shown that such a train car is very smooth and very quiet. It is also surprisingly suitable for bends that have a bending radius of only 10 to 20 cm and a bending angle of 90 °. It is also suitable for curtain profiles with multiple bends, for example for S-shaped curtain profiles.
- the production is also relatively inexpensive, if the train carriage is comparatively long, for example, has a length of 1 m. The operation is possible as before, for example via a spinning rod.
- the train carriage is made in accordance with an embodiment of the invention of flexurally elastic plastic or metal, for example aluminum.
- the rail is comparatively thin, for example 0.5 mm to 2 mm thick.
- a particularly suitable plastic for example, polypropylene, but in principle, other suitable plastics are conceivable.
- the rail is made of a laminate and in particular one made of different materials.
- the films of the laminate may be plastics or metal foils. This allows the production of a comparatively stiff and yet highly flexible with respect to the bending axis Switzerlandwagens.
- the rail has in an upper region a row of holes for the attachment of glides and / or drivers.
- the holes of the row of holes are arranged with a comparatively small detent spacing, so that the gliders can be fastened essentially at any point.
- the sliders each have on a support at least one approach, which engages in a hole of the row of holes.
- a latching tongue is arranged in the carrier, which is locked against the said approach in the same opening. This allows a very simple, yet secure attachment of the slider.
- the sliders may have rollers in the usual way. Also conceivable are gliders without wheels.
- the train carriage has at least one driver, which has a neck on a holder which in an opening of the Hole row intervenes. These drivers are attached to one end of the rail and allow a packet-wise moving several train cars or curtains.
- the rail has a toothing on a lower edge. This serves to fasten the driver and / or the slider. These can be releasably secured to the openings of the row of holes and at this toothing.
- a particularly secure fastening is possible if the driver has at an upper end a fastening part which can be folded around an upper edge of the rail.
- This fastening part preferably has at least one latching tongue which can be latched into one of the holes of the row of holes.
- the rail has an upper part which is detachably connected to a lower part.
- the upper part is connected to sliders and slidably guided with these in a channel of a profile.
- the lower part serves to attach the curtain, which can be sewn to the lower part, for example.
- the upper part and the lower part are elongate plate-shaped parts, which are arranged substantially in one plane and which extend over the entire length of the rails.
- the lower part is detached from the upper part. This is particularly simple when, according to a development of the invention, the upper part and the lower part can be released by a displacement in the longitudinal direction of the rail.
- the upper part and the lower part are each highly flexible.
- the train carriage is particularly suitable for a curtain with a multi-channel curtain profile.
- a multi-channel curtain profile has several channels and corresponding more train carriages.
- a curtain device 3 4, 5 or more pull cars have.
- curtain means 1 has a here only partially shown multi-channel curtain profile 2, which is fastened to a building ceiling in front of a window, for example with holders not shown here.
- the multi-channel curtain profile 2 can according to the FIGS. 2 and 3 be recessed in a niche 10 of a wall 9. However, this is not mandatory.
- five train carriage 5 are mounted, each with sliders 26 in an in FIG. 2 shown channel 13 of a profile 12 are guided displaceably.
- a curtain 4 is releasably secured, which is relatively wide and extends vertically.
- the channels 13 are closed at the ends in each case with a latched lid 3.
- At the ends of the train carriage 5 is a respective driver 6, 6 'and 7 ( FIGS. 11, 12 and 13 ) attached. This allows groupwise moving the curtains 4.
- the front curtain 4 is omitted for illustrative reasons.
- the curtains 4 can be different. They can be designed, for example, as flat curtains or as Roman blinds.
- the multi-channel curtain profile 2 consists, as already mentioned, of a plurality of profiles 12, each of which has a channel 13 which extends in the longitudinal direction of the profiles 12.
- the channels 13 are each open at the bottom along a slot 15. In this slot 15, the slider 26 are guided.
- the profiles 12 are in particular aluminum profiles, which may be powder-coated or anodized. However, the profiles 12 may also be made of another suitable bendable material.
- the profiles 12 are each connected laterally and firmly along their entire length.
- the connection between each two profiles 12 is preferably a mechanical connection and in particular a latching connection. For this have the profiles 12 according to FIG.
- the profiles 12 each have in the upper region a downwardly extending comparatively short and arranged on an outer end of a web 14 locking rib 16 and in the lower region a receptacle 18, which also extends over the entire length of the profile 12.
- the multi-channel curtain profile 2 according to FIG. 2 consists of five identical profiles 12. However, the extreme left profile can also according to the FIG. 4 be formed as a profile 11. This profile 11 differs from the profile 12 by an outer flat surface 30, which forms a termination surface.
- FIG. 6 shows how a profile 11 is mechanically connected to a profile 12.
- the gripping member 19 is inserted into the receptacle 18.
- the profile 12 is now pivoted against the profile 11, so that the locking rib 17 slides along the locking rib 16 and this finally engages behind.
- the two profiles 11 and 12 are now firmly connected along their entire length.
- the profiles 11 and 12 can be displaced in the longitudinal direction against each other.
- the profiles 11 and 12 can thus slide relative to each other in the longitudinal directions. However, they are firmly connected to one another transversely to the longitudinal direction.
- another connection is possible, for example, a dovetail connection. This also allows a longitudinal displacement with simultaneous anchoring transverse to the longitudinal direction.
- the connection between two profiles 12 is the same.
- the assembly also takes place according to FIG. 6 ,
- the profile 11 can be connected according to only one side, while the profiles 12 can be connected in each case on both sides with a further profile 12 and 11 respectively.
- the multi-channel curtain profile 2 consists of five profiles 12 and is thus five-level.
- the number of profiles 12 that are connected to each other is arbitrary. It is also conceivable, for example, a multi-channel curtain profile 2 'with eight profiles 12, as shown in FIG. 3 is shown. It is also conceivable, however, a multi-channel curtain profile 2 with only two profiles 12 or 11 and 12.
- the in FIG. 7 shown multi-channel curtain profile 2 is made of a profile 11 and four profiles 12
- the multi-channel curtain profile 2 is preferably bent and has for example according to FIG. 8 a bend 2a and a straight arm 2b and a second straight arm 2c.
- the bend 2a is for example a bend by 90 ° or less than 90 ° and a bending radius of preferably less than 50 cm, in particular 10 to 20 cm.
- the longer arm 2c is in particular the arm which extends horizontally over a window.
- the shorter arm 2b extends laterally adjacent to the window at right angles therefrom.
- the length of the arm 2b corresponds approximately to the width of a curtain 4 or the length of a towing vehicle 5.
- the train carriages 5 can each be moved along the multi-channel curtain profile 2 between the two arms 2b and 2c.
- train carriages 5 or the curtains 4 are located in the region of the arm 2c, they are located in front of the window, not shown here. If the train carriage 5 and the curtains 4, however, moved into the arm 2b, they give the window free. Of course, it is also possible for part of the towing carriages 5 to be located in the region of the arm 2c and for the other towing carriages 5 to be in the region of the arm 2b or 2a.
- FIG. 9 shows a multi-channel curtain profile 2 "', which is bent as shown S-shaped. It thus has two bends 2a'" and 2b "' FIG. 8 and the S-shaped training according to FIG. 9
- Other shapes are possible, for example, a U-shaped form. There are also possible with more than two bends.
- the curved multi-channel curtain profiles 2 and 2 '"according to the FIGS. 8 and 9 are prepared by first the profiles 12 and 11 and 12 according to FIG. 6 be connected to a straight multi-channel curtain profile. Subsequently, this straight multi-channel curtain profile is bent in a bending device on a corresponding die in the desired shape. Here, the profiles 12 and 11 and 12 shift along their longitudinal directions. At the ends then the profiles 12 and 11 and 12 must be shortened accordingly, so that flat end faces 31 and 31 'according to the FIGS. 8 and 9 be formed. The still open channels 13 are finally closed with the lids 3. It is bent transversely to the in FIG. 4 shown surface 30 and, of course, so that the channels 13 are in a plane and are arranged parallel to each other.
- the carriages 5 can be moved around the bends 2a and 2a '' and 2b '', they are designed to be highly flexible at least in the longitudinal direction.
- the carriage 5 each have a flat and elongated rail 23, which is made for example of elastically bendable plastic or metal. In the bends 2a between 2a '"and 2b"', the carriage 5 can bend correspondingly elastic. Since the rails 23 are flexible, they go back into the in each case after a bend FIG. 10 shown straight form over.
- the rails 23 are comparatively thin and have, for example, a thickness of 0.5 mm to 2 mm. They can be comparatively long and, for example, have a length of 50 to 100 cm.
- As a metal for example, comparatively thin aluminum sheet is suitable.
- a plastic is particularly suitable polypropylene.
- the rails 23 may also be laminates of the same or different foils. Also conceivable is a laminate of plastic and metal foils. The height of the rail 23 is for example 3 to 5 cm
- openings 22 In an upper area in slots 23 through rectangular openings 22 are incorporated, which has a row of holes for attaching the slider 26 and in the FIGS. 11 to 13 shown driver 6, 6 'and 7, respectively.
- the openings 22 may be rectangular, as shown, but also have a different shape, for example, be round.
- the slider 26 can be easily placed on the rail 23 and locked. In this case, a projection 2 of a carrier 29 engages in one of the openings 22. In the same opening engages a latching tongue 33 from the other side.
- the slider 26 is thus releasably connected to the train carriage 5 in the intended position. On the slider 26 rollers 28 may be stored, which allow a very low-friction movement of the carriage 5.
- the drivers 6, 6 'and 7 respectively have laterally projecting wings 8, 8' and 8 ", which are formed on a holder 27.
- a holding part 35 is additionally formed on the holder 27, which is used to fasten the driver 6, 6 'and 7, respectively, can be brought into engagement with a toothing 25 of the base body 23.
- the toothing 25 is formed in the same pattern as the openings 22.
- two lugs 37 are formed on the holder 27, each in an opening 22, the holders 27 each have a fastening part 36, which can be bent around a film hinge 34 by 180 ° FIGS. 11 to 13 only partially visible latching tongues 38 integrally formed, which engages in one of the openings 22 with bent fastening part 36.
- the drivers 6, 6 ' or 7 can thus be very easily and yet securely and releasably attached to the carriage 5.
- the rail 23 is arranged laterally a fastening part 24 for releasably securing the curtains 4.
- This fastening part 24 extends over the entire length of the rail 23 or of the towing vehicle 5.
- the fastening part 24 is, for example, a barb band, which can be detachably connected to a hook-and-loop tape of the corresponding curtain 4, not shown here.
- the fastening part 24 could alternatively but also be integrally formed in the rail 23. Of course, other connections are also possible here.
- the FIG. 15 shows a curtain device 1, which train carriage 5 ', which in each case according to the FIG. 16 are formed.
- train carriages 5 ' have a rail 23' to which a plurality of sliders 26 'are releasably secured.
- the rail 23 ' is also highly flexible and consists of an upper part 39 and a lower part 40.
- the upper part 39 serves to guide the towing vehicle 5' in the multi-channel curtain profile 2 'according to the FIG. 21 , However, the multi-channel curtain profile can also be designed as described above.
- the lower part 40 serves for fastening a curtain 4.
- the curtain 4 may be sewn to the lower part 40, for example.
- the upper part 31 and the lower part 40 are completely separable from each other. For this purpose, these two parts are slidably connected.
- the connection has a web 44 on the upper part 39 and a web 45 on the lower part 40.
- the two webs 40 and 45 each engage in a groove 47 and 46 of the other part.
- the lower part 40 can be removed from the upper part 39 by being displaced in the longitudinal direction of the rail 5 '. Accordingly, the lower part 40 with the example sewn curtain 4 can be attached to the upper part 39 again.
- driver 53 and 55 has the upper part 39 at regular intervals teeth 43, each having a hole 41.
- Recesses 42 are provided between the teeth 43.
- the holes 41 form a row of holes and the teeth 43 a row of teeth.
- the sliders 26 ' are each attached to two adjacent teeth 43. In the attached state, a tooth 43 in each case engages between two webs 48 and 50. These webs 49 and 50 are elastically deflectable.
- a cam 49 which is integrally formed on the web 48 on the other side, engages in a hole 41 of the corresponding tooth 43.
- the axis 58 of the corresponding roller 48 is in this case in a gap 42.
- the teeth 43 and the holes 41 are also used for fastening the drivers 53 and 55.
- the driver 53 has two cams 54, which are each inserted in a hole 41 and in particular latched.
- the driver 55 has a cam 56 which is inserted or latched into a hole 41. This allows a simple and secure attachment of the driver 53 and 55 on the upper part 39.
- FIG. 21 shown multi-channel curtain profile 2 'differs from the multi-channel curtain profile 2 in particular by the formation of end profiles 51. These each have an outside wall 52, which allow a particularly suitable launch. This especially in aesthetic terms.
- FIGS. 22 to 24 show sliders 59, 60 and 61, to each of which a driver 62, 63 and 64 is attached. These drivers 62, 63 and 64 are thus not directly attached to the rail 23 or 23 ', but on the slider 59, 60 and 61, respectively.
- the carrier 63 is pushed onto a holder 65 and latched to one of a plurality of recesses 23.
- the driver 64 is pushed onto a holder 66 and latched by a latching tongue 67 at this.
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Description
- Die Erfindung betrifft einen Zugwagen für eine Vorhangeinrichtung, mit einer Schiene, die ein erstes Ende und ein zweites Ende und ein sich zwischen diesen Enden erstreckendes Befestigungsmittel aufweist, mit dem ein Vorhang lösbar an der Schiene befestigbar ist und mit Gleitern, mit denen die Schiene in einem Kanal eines Vorhangsprofils verschiebbar gelagert werden kann.
- Ein Zugwagen dieser Art ist im Stand der Technik durch die
CH-A-653 537 - Weitere ähnliche Zugwagen sind im Stand der Technik durch die
DE-A-101 50 777 und dieUS-A-5,109,910 bekannt geworden. Bekannt ist auch ein Zugwagen, der ähnlich einer Kette aus mehreren Gliedern besteht und für ein gebogenes Vorhangprofil vorgesehen ist. Dies Zugwagen ist jedoch in der Herstellung vergleichsweise aufwendig und eignet sich lediglich für Vorhangprofile, die eine Biegung mit einem sehr grossen Biegeradius aufweisen. - Dokument
DE-A-10150777 offenbart einen Zugwagen mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Zugwagen der genannten Art zu schaffen, der einfacher herstellbar ist und der sich auch für Biegungen mit vergleichsweise kleinem Biegeradius von beispielsweise weniger als 50 cm eignet.
- Die Aufgabe ist bei einem gattungsgemässen Zugwagen dadurch gelöst, dass die Schiene hochflexibel ausgebildet ist, so dass sie sich beim Verschieben in einer Biegung des Vorhangprofils entsprechend elastisch biegt. Es hat sich gezeigt, dass ein solcher Zugwagen sehr leichtgängig und auch sehr geräuscharm ist. Er eignet sich überraschend auch für Biegungen, die einen Biegeradius von lediglich 10 bis 20 cm und einen Biegewinkel von 90° aufweisen. Er eignet sich zudem auch für Vorhangprofile mit mehreren Biegungen, beispielsweise für S-förmige Vorhangprofile. Die Herstellung ist auch dann vergleichsweise kostengünstig, wenn der Zugwagen vergleichsweise lang ist, beispielsweise eine Länge von 1 m aufweist. Die Betätigung ist wie bisher beispielsweise über einen Schleuderstab möglich.
- Der Zugwagen ist gemäss einer Weiterbildung der Erfindung aus biegeelastischem Kunststoff oder Metall, beispielsweise Aluminium hergestellt. Die Schiene ist vergleichsweise dünn, beispielsweise 0,5 mm bis 2mm dick. Ein besonders geeigneter Kunststoff ist beispielsweise Polypropylen, grundsätzlich sind aber auch andere geeignete Kunststoffe denkbar.
- Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist die Schiene aus einem Laminat und insbesondere einem solchen aus unterschiedlichen Materialien hergestellt. Die Folien des Laminats können Kunststoffe oder auch Metallfolien sein. Dies ermöglicht die Herstellung eines vergleichsweise steifen und dennoch bezüglich der Biegeachse hochflexiblen Zugwagens.
- Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Schiene in einem oberen Bereich eine Lochreihe zur Befestigung von Gleitern und/oder Mitnehmern aufweist. Die Löcher der Lochreihe sind mit einem vergleichsweise kleinen Rastabstand angeordnet, so dass die Gleiter im Wesentlichen an einer beliebigen Stelle befestigt werden können. Zum Befestigen weisen die Gleiter jeweils an einem Träger wenigstens einen Ansatz auf, der in ein Loch der Lochreihe eingreift. Weiter ist vorgesehen, dass im Träger eine Rastzunge angeordnet ist, die gegenüber dem genannten Ansatz in die gleiche Öffnung eingerastet ist. Dies ermöglicht eine sehr einfache und dennoch sichere Befestigung der Gleiter. Die Gleiter können in üblicher Weise Rollen aufweisen. Denkbar sind aber auch Gleiter ohne Rollen.
- Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Zugwagen wenigstens einen Mitnehmer aufweist, der an einem Halter einen Ansatz besitzt, der in eine Öffnung der Lochreihe eingreift. Diese Mitnehmer werden an einem Ende des Schiene befestigt und ermöglichen ein paketweises Verschieben mehrerer Zugwagen bzw. Vorhänge.
- Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist die Schiene an einem unteren Rand eine Zahnung auf. Diese dient zum Befestigen der Mitnehmer und/oder der Gleiter. Diese können entsprechend an den Öffnungen der Lochreihe und an dieser Zahnung lösbar befestigt werden. Eine besonders sichere Befestigung ist dann möglich, wenn der Mitnehmer an einem oberen Ende einen Befestigungsteil aufweist, der um eine obere Kante der Schiene umlegbar ist Dieser Befestigungsteil weist vorzugsweise wenigstens eine Rastzunge auf, die in eine der genannten Löcher der Lochreihe einrastbar ist.
- Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Schiene einen Oberteil aufweist, der lösbar mit einem Unterteil verbunden ist. Der Oberteil ist mit Gleitern verbunden und mit diesen in einem Kanal eines Profils verschiebbar geführt. Der Unterteil dient zur Befestigung des Vorhangs, der beispielsweise an dem Unterteil angenäht sein kann.
- Vorzugsweise sind der Oberteil und der Unterteil längliche plattenförmige Teile, die im Wesentlichen in einer Ebene angeordnet sind und die sich über die gesamte Länge der Schienen erstrecken. Zum Waschen des Vorhangs wird der Unterteil vom Oberteil gelöst. Dies ist dann besonders einfach, wenn, gemäss einer Weiterbildung der Erfindung, der Oberteil und der Unterteil durch eine Verschiebung in Längsrichtung der Schiene gelöst werden können. Der Oberteil und der Unterteil sind jeweils hochflexibel.
- Der Zugwagen eignet sich insbesondere für eine Vorhangeinrichtung mit einem Mehrkanal-Vorhangprofil. Ein solches Mehrkanal-Vorhangprofil besitzt mehrere Kanäle und entsprechend mehrere Zugwagen. Beispielsweise kann eine solche Vorhangeinrichtung 3, 4, 5 oder auch mehr Zugwagen aufweisen. Durch Verschieben der Zugwagen um eine Biegung können die Vorhänge ausserhalb des Fensters "parkiert" werden.
- Weitere vorteilhafte Merkmale ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie der Zeichnung.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert Es zeigen:
- Figur 1
- schematisch eine räumliche Ansicht eines Abschnitts einer erfindungsgemässen Vorhangeinrichtung,
- Figur 2
- ein Querschnitt durch ein montiertes Mehrkanal-Vorhangprofil,
- Figur 3
- ein Schnitt gemäss
Fig. 2 , jedoch durch ein Mehrkanal-Vorhangprofil mit acht Kanälen, - Fig. 4 und 5
- Ansichten jeweils eines Profils,
- Figur 6
- schematisch das mechanische Koppeln von zwei Profilen,
- Figur 7
- eine Ansicht eines Mehrkanal-Vorhangprofils,
- Fig. 8 und 9
- jeweils Ansichten eines gebogenen Mehrkanal-Vorhangprofils,
- Figur 10
- eine räumliche Ansicht eines erfindungsgemässen Zugwagens, wobei einzelne Teile weggelassen sind,
- Fig. 11 bis 13
- räumliche Ansichten von Mitnehmern,
- Figur 14
- eine räumliche Ansicht eines Gleiters,
- Figur 15
- eine räumliche Teilansicht einer erfindungsgemässen Vorhangeinrichtung gemäss einer Variante,
- Figur 16
- eine räumliche Ansicht eines Zugwagens gemäss einer Variante,
- Figur 17
- eine räumliche Ansicht des Oberteils und des Unterteils der Schiene in getrenntem Zustand,
- Figur 18
- eine räumliche Ansicht eines Gleiters nach einer Variante,
- Figur 19
- eine räumliche Ansicht eines Mitnehmers nach einer Variante,
- Figur 20
- eine räumliche Ansicht eines Mitnehmers nach einer Variante,
- Figur 21
- einen Querschnitt durch ein montiertes Mehrkanal-Vorhangprofil nach einer Variante,
- Figur 22
- eine räumliche Ansicht eines Gleiters nach einer Variante,
- Figur 23
- eine räumliche Ansicht eines Gleiters nach einer weiteren Variante und
- Figur 24
- eine räumliche Ansicht eines Gleiters nach einer weiteren Variante.
- Die in
Figur 1 gezeigte Vorhangeinrichtung 1 weist ein hier lediglich abschnittsweise gezeigtes Mehrkanal-Vorhangprofil 2 auf, das vor einem Fenster, beispielsweise mit hier nicht gezeigten Haltern an einer Gebäudedecke befestigbar ist. Das Mehrkanal-Vorhangprofil 2 kann gemäss denFiguren 2 und 3 in einer Nische 10 einer Wand 9 versenkt angeordnet sein. Dies ist jedoch nicht zwingend. Am Mehrkanal-Vorhangprofil 2 sind fünf Zugwagen 5 gelagert, die mit Gleitern 26 jeweils in einem inFigur 2 gezeigten Kanal 13 eines Profils 12 verschieblich geführt sind. An jedem Zugwagen 5 ist lösbar ein Vorhang 4 befestigt, der vergleichsweise breit ist und sich vertikal erstreckt. Die Kanäle 13 sind an den Enden jeweils mit einem aufgerasteten Deckel 3 verschlossen. An den Enden der Zugwagen 5 ist jeweils ein Mitnehmer 6, 6' bzw. 7 (Fig. 11, 12 und 13 ) befestigt. Dies ermöglicht ein gruppenweises Verschieben der Vorhänge 4. In derFigur 1 ist der vorderste Vorhang 4 aus zeichnerischen Gründen weggelassen. Die Vorhänge 4 können unterschiedlich sein. Sie können beispielsweise als Flachvorhänge oder auch als Raffvorhänge ausgebildet sein. - Das Mehrkanal-Vorhangprofil 2 besteht wie bereits erwähnt aus mehreren Profilen 12, die jeweils einen Kanal 13 besitzen, der sich in Längsrichtung der Profile 12 erstreckt. Die Kanäle 13 sind jeweils unten entlang eines Schlitzes 15 offen. In diesem Schlitz 15 sind die Gleiter 26 geführt. Die Profile 12 sind insbesondere Aluminium-Profile, die pulverbeschichtet oder eloxiert sein können. Die Profile 12 können aber auch aus einem anderen geeigneten biegbaren Material hergestellt sein. Die Profile 12 sind jeweils seitlich und entlang ihrer gesamten Länge fest miteinander verbunden. Die Verbindung zwischen jeweils zwei Profilen 12 ist vorzugsweise eine mechanische Verbindung und insbesondere eine Rastverbindung. Hierzu besitzen die Profile 12 gemäss
Figur 5 auf der linken Seite eine sich über die gesamte Länge des Profils 12 erstreckende seitlich vorstehende Rastrippe 17 und in einem unteren Bereich einen sich ebenfalls in der gesamten Länge erstreckenden Greifteil 19, der im Schnitt hakenförmig ausgebildet ist. Auf der rechten Seite besitzen die Profile 12 jeweils im oberen Bereich eine sich nach unten erstreckende vergleichsweise kurze und an einem äusseren Ende eines Stegs 14 angeordnet Rastrippe 16 sowie im unteren Bereich eine Aufnahme 18, die sich ebenfalls über die ganze Länge des Profils 12 erstreckt. - Das Mehrkanal-Vorhangprofil 2 gemäss der
Figur 2 besteht aus fünf gleichen Profilen 12. Das äusserste linke Profil kann jedoch auch gemäss derFigur 4 als Profil 11 ausgebildet sein. Dieses Profil 11 unterscheidet sich vom Profil 12 durch eine äussere ebene Fläche 30, die eine Abschlussfläche bildet. - Die
Figur 6 zeigt, wie ein Profil 11 mit einem Profil 12 mechanisch verbunden wird. Zunächst wird der Greifteil 19 in die Aufnahme 18 eingesetzt. In Richtung des Pfeils 20 wird nun das Profil 12 gegen das Profil 11 verschwenkt, so dass die Rastrippe 17 an der Rastrippe 16 entlanggleitet und diese schliesslich hintergreift. Die beiden Profile 11 und 12 sind nun entlang ihrer gesamten Längen fest verbunden. Gleichzeitig können die Profile 11 und 12 in Längsrichtung gegeneinander verschoben werden. Die Profile 11 und 12 können somit relativ zueinander in den Längsrichtungen gleiten. Quer zur Längsrichtung sind sie jedoch fest miteinander verbunden. Anstelle der gezeigten Rastverbindung ist auch eine andere Verbindung möglich, beispielsweise eine Schwalbenschwanz-Verbindung. Auch diese ermöglicht eine Längsverschiebung bei gleichzeitig fester Verankerung quer zur Längsrichtung. Die Verbindung zwischen zwei Profilen 12 ist gleich ausgebildet. Das Zusammensetzen erfolgt ebenfalls gemässFigur 6 . Das Profil 11 kann entsprechend nur an einer Seite verbunden werden, während die Profile 12 jeweils an beiden Seiten mit einem weiteren Profil 12 bzw. 11 verbunden werden können. - Das Mehrkanal-Vorhangprofil 2 besteht aus fünf Profilen 12 und ist somit fünfläufig. Die Anzahl der Profile 12, die miteinander verbunden werden, ist an sich beliebig. Denkbar ist beispielsweise auch ein Mehrkanal-Vorhangprofil 2' mit acht Profilen 12, wie dies in
Figur 3 gezeigt ist. Denkbar ist aber auch ein Mehrkanal-Vorhangprofil 2 mit lediglich zwei Profilen 12 bzw. 11 und 12. Das inFigur 7 gezeigte Mehrkanal-Vorhangprofil 2" ist aus einem Profil 11 und vier Profilen 12 hergestellt - Das Mehrkanal-Vorhangprofil 2 ist vorzugsweise gebogen und besitzt beispielsweise gemäss
Figur 8 eine Biegung 2a und einen geraden Arm 2b sowie einen zweiten geraden Arm 2c. Die Biegung 2a ist beispielsweise eine Biegung um 90° oder weniger als 90° und einem Biegeradius von vorzugsweise kleiner als 50 cm, insbesondere 10 bis 20 cm. Der längere Arm 2c ist insbesondere der Arm, der sich über einem Fenster horizontal erstreckt. Der kürzere Arm 2b erstreckt sich seitlich neben dem Fenster rechtwinklig von diesem weg. Die Länge des Arms 2b entspricht etwa der Breite eines Vorhangs 4 bzw. der Länge eines Zugwagens 5. Die Zugwagen 5 können jeweils entlang des Mehrkanal-Vorhangprofils 2 zwischen den beiden Armen 2b und 2c verschoben werden. Befinden sich die Zugwagen 5 bzw. die Vorhänge 4 im Bereich des Arms 2c, so befindet sie sich vor dem hier nicht gezeigten Fenster. Sind die Zugwagen 5 und die Vorhänge 4 hingegen in den Arm 2b verschoben, so geben diese das Fenster frei. Selbstverständlich ist es auch möglich, dass sich ein Teil der Zugwagen 5 im Bereich des Arms 2c und die anderen Zugwagen 5 im Bereich des Arms 2b oder 2a befinden. - Die
Figur 9 zeigt ein Mehrkanal-Vorhangprofil 2"', das wie ersichtlich S-förmig gebogen ist. Es besitzt somit zwei Biegungen 2a'" und 2b"'. Ausser der gezeigten winkelförmigen Ausbildung gemässFigur 8 und der S-förmigen Ausbildung gemässFigur 9 sind auch andere Formen möglich, beispielsweise eine U-förmige Form. Es sind auch solche mit mehr als zwei Biegungen möglich. - Die gebogenen Mehrkanal-Vorhangprofile 2 bzw. 2'" gemäss den
Figuren 8 und 9 werden hergestellt, indem zunächst die Profile 12 bzw. 11 und 12 gemässFigur 6 zu einem geraden Mehrkanal-Vorhangprofil verbunden werden. Anschliessend wird dieses gerade Mehrkanal-Vorhangprofil in einer Biegevorrichtung an einer entsprechenden Matrize in die gewünschte Form gebogen. Hierbei verschieben sich die Profile 12 bzw. 11 und 12 entlang ihrer Längsrichtungen. An den Enden müssen dann die Profile 12 bzw. 11 und 12 entsprechend gekürzt werden, so dass ebene Stirnflächen 31 bzw. 31' gemäss denFiguren 8 und 9 gebildet werden. Die noch offenen Kanäle 13 werden schliesslich mit den Deckeln 3 verschlossen. Gebogen wird quer zu der inFigur 4 gezeigten Fläche 30 und selbstverständlich so, dass sich die Kanäle 13 in einer Ebene befinden und parallel zueinander angeordnet sind. - Damit die Zugwagen 5 um die Biegungen 2a bzw. 2a'" und 2b"' bewegt werden können, sind diese zumindest in der Längsrichtung hochflexibel ausgebildet. Die Zugwagen 5 besitzen jeweils eine flache und längliche Schiene 23, die beispielsweise aus elastisch biegbarem Kunststoff oder Metall hergestellt ist. In den Biegungen 2a zw. 2a'" und 2b"' können sich die Zugwagen 5 entsprechend elastisch biegen. Da die Schienen 23 flexibel sind, gehen sie jeweils nach einer Biegung wieder in die in
Figur 10 gezeigte gerade Form über. Die Schienen 23 sind vergleichsweise dünn und besitzen beispielsweise eine Dicke von 0,5 mm bis 2 mm. Sie können vergleichsweise lang sein und beispielsweise eine Länge von 50 bis 100 cm aufweisen. Als Metall eignet sich beispielsweise vergleichsweise dünnes Aluminiumblech. Als Kunststoff eignet sich insbesondere Polypropylen. Die Schienen 23 können auch Laminate aus gleichen oder unterschiedlichen Folien sein. Denkbar ist auch ein Laminat aus Kunststoff- und Metallfolien. Die Höhe der Schiene 23 beträgt beispielsweise 3 bis 5 cm. - In einem oberen Bereich sind in Schlitze 23 durchgehende rechteckige Öffnungen 22 eingearbeitet, die eine Lochreihe zum Befestigen der Gleiter 26 sowie der in den
Figuren 11 bis 13 gezeigten Mitnehmer 6, 6' bzw. 7 aufweisen. Die Öffnungen 22 können wie gezeigt rechteckig sein, jedoch auch eine andere Form aufweisen, beispielsweise rund sein. Die Gleiter 26 können in einfacher Weise auf der Schiene 23 aufgesetzt und verrastet werden. Hierbei greift ein Ansatz 2 eines Trägers 29 in eine der Öffnungen 22 ein. In die gleiche Öffnung greift von der anderen Seite eine Rastzunge 33 ein. Der Gleiter 26 ist damit in der vorgesehenen Position lösbar mit dem Zugwagen 5 verbunden. Am Gleiter 26 können Rollen 28 gelagert sein, die ein sehr reibungsarmes Bewegen des Zugwagens 5 ermöglichen. Die Mitnehmer 6, 6' bzw. 7 besitzen jeweils seitlich vorragende Flügel 8, 8' bzw. 8", die an einem Halter 27 angeformt sind. In einem unteren Bereich ist zudem am Halter 27 ein Halteteil 35 angeformt, das zum Befestigen des Mitnehmers 6, 6' bzw. 7 mit einer Zahnung 25 des Grundkörpers 23 in Eingriff bringbar ist. Die Zahnung 25 ist im gleichen Raster ausgebildet wie die Öffnungen 22. In einem oberen Bereich sind am Halter 27 zwei Ansätze 37 angeformt, welche jeweils in eine Öffnung 22 einsetzbar sind. Über diesen Ansätzen 37 besitzen die Halter 27 jeweils einen Befestigungsteil 36, der um ein Filmscharnier 34 um 180° umbiegbar ist. Am Befestigungsteil 36 ist eine in denFiguren 11 bis 13 nur teilweise sichtbare Rastzungen 38 angeformt, die bei umgebogenem Befestigungsteil 36 in eine der Öffnungen 22 eingreift. Die Mitnehmer 6, 6' bzw. 7 können somit sehr einfach und trotzdem sicher sowie lösbar am Zugwagen 5 befestigt werden. - Die Schiene 23 ist seitlich ein Befestigungsteil 24 zum lösbaren Befestigen der Vorhänge 4 angeordnet. Dieser Befestigungsteil 24 erstreckt sich über die gesamte Länge der Schiene 23 bzw. des Zugwagens 5. Der Befestigungsteil 24 ist beispielsweise ein Widerhakenband, das mit einem hier nicht gezeigten Klettflorband des entsprechenden Vorhangs 4 lösbar verbindbar ist. Der Befestigungsteil 24 könnte alternativ aber auch integral in die Schiene 23 eingearbeitet sein. Es sind hier aber selbstverständlich auch andere Verbindungen denkbar.
- Die
Figur 15 zeigt eine Vorhangeinrichtung 1, welche Zugwagen 5' aufweist, welche jeweils gemäss derFigur 16 ausgebildet sind. Diese Zugwagen 5' besitzen eine Schiene 23', an der mehrere Gleiter 26' lösbar befestigt sind. Die Schiene 23' ist ebenfalls hochflexibel und besteht aus einem Oberteil 39 und einem Unterteil 40. Der Oberteil 39 dient zur Führung des Zugwagens 5' im Mehrkanal-Vorhangprofil 2' gemäss derFigur 21 . Das Mehrkanal-Vorhangprofil kann aber auch wie oben beschrieben ausgebildet sein. Der Unterteil 40 dient zur Befestigung eines Vorhangs 4. Der Vorhang 4 kann beispielsweise am Unterteil 40 angenäht sein. - Der Oberteil 31 und der Unterteil 40 sind vollständig voneinander trennbar. Hierzu sind diese beiden Teile verschieblich miteinander verbunden. Die Verbindung besitzt einen Steg 44 am Oberteil 39 sowie einen Steg 45 am Unterteil 40. Die beiden Stege 40 und 45 greifen jeweils in eine Nut 47 beziehungsweise 46 des anderen Teils ein. Der Unterteil 40 kann vom Oberteil 39 abgenommen werden, indem er in Längsrichtung der Schiene 5' verschoben wird. Entsprechend kann der Unterteil 40 mit dem beispielsweise angenähten Vorhang 4 wieder am Oberteil 39 befestigt werden. Anstelle der genannten verschieblichen Verbindung sind aber auch andere lösbare Verbindungen denkbar. Wesentlich ist, dass der Oberteil 39 und der Untereil 40 in einer gemeinsamen vertikalen Ebene angeordnet sind. Das Gewicht des Vorhanges 4 erzeugt in diesem Fall auf den Zugwagen 5' kein Drehmoment.
- Zur Befestigung der Gleiter 26' sowie der in
Figur 19 und 20 gezeigten Mitnehmer 53 und 55 besitzt das Oberteil 39 in regelmässigen Abständen Zähne 43, die jeweils ein Loch 41 aufweisen. Zwischen den Zähnen 43 sind Ausnehmungen 42 vorgesehen. Die Löcher 41 bilden eine Lochreihe und die Zähne 43 eine Zahnreihe. Die Gleiter 26' sind jeweils an zwei benachbarten Zähnen 43 befestigt. In befestigtem Zustand greift jeweils ein Zahn 43 zwischen zwei Stege 48 und 50. Diese Stege 49 und 50 sind elastisch auslenkbar. Ein Nocken 49, der am Steg 48 jenseitig angeformt ist, greift in ein Loch 41 des entsprechenden Zahns 43 ein. Die Achse 58 der entsprechenden Rolle 48 befindet sich hierbei in einer Lücke 42. Die Zähne 43 beziehungsweise die Löcher 41 werden ebenfalls zur Befestigung der Mitnehmer 53 und 55 verwendet. Der Mitnehmer 53 besitzt zwei Nocken 54, die jeweils in ein Loch 41 eingesetzt und insbesondere eingerastet sind. Der Mitnehmer 55 besitzt einen Nocken 56, der in ein Loch 41 eingesetzt beziehungsweise eingerastet ist. Dies ermöglicht eine einfache und sichere Befestigung der Mitnehmer 53 und 55 am Oberteil 39. - Das in
Figur 21 gezeigte Mehrkanal-Vorhangprofil 2' unterscheidet sich vom Mehrkanal-Vorhangprofil 2 insbesondere durch die Ausbildung von Abschlussprofilen 51. Diese besitzen jeweils eine aussenseitige Wandung 52, die einen besonders geeigneten Abschuss ermöglichen. Dies insbesondere in ästhetischer Hinsicht. - Die
Figuren 22 bis 24 zeigen Gleiter 59, 60 und 61, an denen jeweils ein Mitnehmer 62, 63 bzw. 64 befestigt ist. Diese Mitnehmer 62, 63 und 64 sind somit nicht direkt an der Schiene 23 bzw. 23', sondern am Gleiter 59, 60 bzw. 61 befestigt. Beim Gleiter 60 nachFigur 23 ist der Mitnehmer 63 auf einen Halter 65 aufgeschoben und an einer von mehreren Vertiefungen 23 verrastet. Beim Gleiter 61 ist der Mitnehmer 64 auf einen Halter 66 aufgeschoben und mittels einer Rastzunge 67 an diesem verrastet.Bezugszeichenliste 1 Vorhangeinrichtung 28 Rollen 57 Steg 2 Mehrkanal-Vorhangprofil 29 Träger 58 Achse 2a Biegung 30 Fläche 59 Gleiter 2b Arm 31 Stirnseite 60 Gleiter 2c Arm 32 Ansatz 61 Gleiter 3 Deckel 33 Rastzunge 62 Mitnehmer 4 Vorhang 34 Filmscharnier 63 Mitnehmer 5 Zugwagen 35 Halteteil 64 Mitnehmer 6 Mitnehmer 36 Befestigungsteil 65 Halter 7 Mitnehmer 37 Ansatz 66 Halter 8 Flügel 38 Rastzunge 67 Rastzunge 9 Wand 39 Oberteil 68 Vertiefung 10 Nische 40 Unterteil 11 Profil 41 Loch 12 Profil 42 Ausnehmung 13 Kanal 43 Zahn 14 Steg 44 Steg 15 Schlitz 45 Steg 16 Rastrippe 46 Nut 17 Rastrippe 47 Nut 18 Aufnahme 48 Rolle 19 Greifteil 49 Nocken 20 Pfeil 50 Steg 22 Öffnungen 51 Abschlussprofil 23 Schiene 52 Wandung 24 Befestigungsteil 53 Mitnehmer 25 Zahnung 54 Nocken 26 Gleiter 55 Mitnehmer 27 Halter 56 Nocken
Claims (15)
- Zugwagen (5) für eine Vorhangeinrichtung, mit einer Schiene (23), die ein erstes Ende und ein zweites Ende und ein sich zwischen diesen Enden erstreckendes Befestigungsmittel (24) aufweist, mit dem ein Vorhang (4) lösbar an der Schiene (23) befestigbar ist und mit Gleitern (26), mit denen die Schiene (23) in einem Kanal (13) eines Vorhangprofils (2) verschiebbar gelagert werden kann, dadurch gekennzeichnet , dass die Schiene (23) hochflexibel ausgebildet ist, so dass sie sich beim Verschieben des Zugwagens (5) in einer Biegung (2a, 2a"', 2b'") entsprechend elastisch biegt.
- Zugwagen (5) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (23) aus einem biegeelastischen Kunststoff oder Metall hergestellt ist, vorteilhaft aus Polypropylen, oder aus einem Laminat aus gleichen oder unterschiedlichen Materialien.
- Zugwagen (5) nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (23) in einem oberen Bereich entlang einer oberen Kante eine sich vom ersten bis zum zweiten Ende erstreckende Lochreihe zum Befestigen von Gleitern (26) und/oder Mitnehmern (6, 6', 7) aufweist.
- Zugwagen (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (23) an einem unteren Rand eine sich über die gesamte Länge der Schiene (23) erstreckende Zahnung (25) aufweist.
- Zugwagen (5) nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Lochreihe (22) und die Zahnung (25) im gleichen Raster ausgebildet sind, wobei die Mitnehmer (6, 6', 7) vorteilhaft jeweils an Löchern (22) der Lochreihe und an den Zähnen der Zahnung (25) befestigt sind.
- Zugwagen (5) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleiter (26) jeweils an einem Träger (29) wenigstens einen Ansatz (32) aufweisen, der in ein Loch der Lochreihe (22) eingreift.
- Zugwagen (5) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass am Träger (29) wenigstens eine Rastzunge (33) angeordnet ist, die gegenüber dem Ansatz (32) in die genannte Öffnung (22) eingerastet ist.
- Zugwagen (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Mitnehmer (6, 6', 7) vorgesehen ist, der an einem Halter (27) einen Ansatz (37) aufweist, der in eine Öffnung der Lochreihe (22) eingreift.
- Zugwagen (5) nach Anspruch 4 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Mitnehmer (6, 6', 7) an einem unteren Ende einen Halteteil (35) aufweist, der mit Zähnen der Zahnung (25) in Eingriff ist.
- Zugwagen (5) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens ein Mitnehmer (6, 6', 7) an einem oberen Ende einen Befestigungsteil (36) aufweist, der um eine obere Kante der Schiene (23) umlegbar ist.
- Zugwagen (5) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteteil (36) ein Filmscharnier (34) aufweist, um das er umlegbar ist.
- Zugwagen (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass er für eine Vorhangeinrichtung mit einem Mehrkanal-Vorhangprofil (2) vorgesehen ist, das wenigstens eine Biegung (2a, 2a'", 2b"') aufweist.
- Zugwagen (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiene (23') einen Oberteil (39) und einen mit diesem lösbar verbundenen Unterteil (40) aufweist, wobei der Oberteil (39) im Kanal (13) der Schiene (23) gleitverschieblich führbar und am Unterteil (40) ein Vorhang (4) befestigbar ist.
- Zugwagen (5) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die lösbare Verbindung zwischen dem Oberteil (39) und dem Unterteil (40) wenigstens eine Nut (46, 47) aufweist, in welche ein Steg (44, 45) eingreift, so dass der Unterteil (40) durch eine Verschiebung in Längsrichtung der Schiene (5') vom Oberteil (39) gelöst und mit diesem verbindbar ist.
- Zugwagen (5) nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Oberteil (39) und der Unterteil (40) plattenförmig ausgebildet sind und sich im Wesentlichen über die gesamte Länge der Schiene (23') erstrecken.
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