EP2223010B1 - Scheinwerfer für fahrzeuge - Google Patents

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EP2223010B1
EP2223010B1 EP08846610.7A EP08846610A EP2223010B1 EP 2223010 B1 EP2223010 B1 EP 2223010B1 EP 08846610 A EP08846610 A EP 08846610A EP 2223010 B1 EP2223010 B1 EP 2223010B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
light
led
optical unit
headlamp
aperture angle
Prior art date
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Active
Application number
EP08846610.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2223010A1 (de
Inventor
Mirco GÖTZ
Franz-Josef Kalze
Michael Kleinkes
Wolfgang Pohlmann
Thomas Vieregge
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hella GmbH and Co KGaA
Original Assignee
Hella GmbH and Co KGaA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hella GmbH and Co KGaA filed Critical Hella GmbH and Co KGaA
Publication of EP2223010A1 publication Critical patent/EP2223010A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2223010B1 publication Critical patent/EP2223010B1/de
Active legal-status Critical Current
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
    • F21S41/65—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on light sources
    • F21S41/663—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on light sources by switching light sources
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
    • F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
    • F21S41/141—Light emitting diodes [LED]
    • F21S41/143—Light emitting diodes [LED] the main emission direction of the LED being parallel to the optical axis of the illuminating device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
    • F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
    • F21S41/141—Light emitting diodes [LED]
    • F21S41/151—Light emitting diodes [LED] arranged in one or more lines
    • F21S41/153—Light emitting diodes [LED] arranged in one or more lines arranged in a matrix
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO THE FORM OR THE KIND OF THE LIGHT SOURCES OR OF THE COLOUR OF THE LIGHT EMITTED
    • F21Y2115/00—Light-generating elements of semiconductor light sources
    • F21Y2115/10—Light-emitting diodes [LED]

Definitions

  • the invention relates to a headlamp for vehicles according to the preamble of patent claim 1.
  • a headlight for vehicles which has a number of LED light sources combined on an LED field.
  • the LED light sources of the LED field can be individually controlled by means of a control device, so that, depending on sensor data of a sensor device detecting the position of an object in the area in front of the vehicle, areas of a predetermined light distribution can be left out in order to prevent undesired glare from the other road user in front of the vehicle prevent.
  • a headlight for vehicles with a single light module, which consists of a number of LED light sources and an upstream optical unit. Several light modules are not combined with one another to produce a predetermined light distribution.
  • a headlamp for vehicles with a light module containing a number of LED light sources and an optical unit is known, the optical unit consisting of a primary and a secondary optical element. Different light distributions can be generated by the different design of the primary optical element. A combination of several light modules is not intended.
  • a headlight with only a single light module containing a number of LED light sources and an optical unit is provided.
  • a headlight is provided for vehicles with several light modules, each of which has a number of LED light sources and an upstream optical unit. To generate a light distribution, however, one of the light modules is movably arranged.
  • a headlight for vehicles which on the one hand has a first light module containing a number of LED light sources and an upstream optical unit and on the other hand a second light module containing a number of LED light sources and an upstream optical unit.
  • the LED light sources are each arranged on a substrate to form an LED field. Due to the fact that the optical units have different imaging characteristics, light bundles with light spots of different sizes can be generated in front of the vehicle, so that a predetermined light distribution, such as low-beam light distribution or motorway light distribution, can be generated by superimposing them. Since at least two optical units are required to generate a single light distribution, the headlight has a relatively large installation space. By superimposing the first light module and the second light module, the low beam light distribution or the motorway light distribution can be generated. A combination of the two light modules is always required to generate the specified light distribution.
  • the object of the present invention is to further develop a headlight for vehicles in such a way that the effort for generating predetermined light distributions which illuminate the vehicle surroundings is reduced, in particular while avoiding glare from objects located in the vehicle apron.
  • the invention has the features of claim 1.
  • the particular advantage of the invention is that only a single light module is required to generate a light distribution.
  • the light module has at least one LED light source and a single optical unit.
  • the space required for generating a light distribution can thus be reduced, which has a particularly favorable effect when there is a need to generate a plurality of light distributions.
  • a first light module has at least a first LED light source and a first optical unit, such that a first light beam is emitted with a relatively wide horizontal and / or vertical opening angle.
  • a second light module has at least one LED light source and an optical unit such that a second light beam is emitted with a relatively narrow horizontal and / or vertical opening angle.
  • the first light beam can advantageously be used to generate a low beam distribution and the second light beam can be used to generate a motorway light distribution and / or a dynamic cornering light distribution.
  • the second light module preferably has an LED field with a plurality of LED light sources arranged in a matrix, the specified additional light distribution (motorway light distribution, cornering light function) can be switched on to the low beam distribution generated by the first light module by controlling the corresponding LED light sources.
  • the type of additional light distribution determines the number and position of the LED light sources controlled in the LED field.
  • a sensor device for detecting objects located in the vehicle apron and a control device for controlling the LED light sources of the second light module are provided, so that the switching on an additional light distribution by controlling the corresponding LED light sources of the second light module as a function of the current position of the object detected by the sensor device in the vehicle apron.
  • the greatest possible illumination of the vehicle apron can thus advantageously take place without dazzling an oncoming road user or road user driving ahead. Further advantages of the invention result from the further subclaims.
  • a headlight for vehicles has a housing 1 in which a first light module 2 containing an LED light source 3 and a first optical unit 4 for generating a basic light distribution 5 are arranged.
  • the LED light source 3 can be configured as an LED chip, which is arranged on a substrate 19.
  • the first optical unit 4 is arranged in the light emission direction 6 in front of the LED light source 3. According to an alternative embodiment, not shown, the first optical unit 4 can also be arranged in the region of the substrate 19 carrying the LED light source 3.
  • a second light module 7 is provided in the housing 1 with a plurality of LED light sources 3 and a second optical unit 8 in front of the same for generating at least one additional light distribution.
  • a first group of LED light sources 3 is combined to form a first LED field 9, so that in cooperation with the second optical unit 8 as additional light distribution a freeway light distribution 10 can be generated.
  • a second LED field 11, which has at least one LED light source 3, is arranged adjacent to the first LED field 9, so that a cornering light function 12 can be generated in cooperation with the second optical unit 8 as additional light distribution.
  • a control device 13 In front of the first light module 2 and the second light module 7 is a control device 13, by means of which the LED light sources 3 of the first light module 2 and the second light module 7 can be individually controlled.
  • a sensor device 14 is provided on the input side of the control device 13 for detecting the position of an object located in the vehicle apron. The sensor data provided by the sensor device 14 are processed in the control device 13, the position of the additional light distribution 10, 12 being changeable as a function of the detected position of the object in the vehicle apron.
  • a switching device 15 is provided on the input side of the control device 13 and is arranged, for example, in the cockpit of the vehicle for manual switching on and off of predetermined light functions.
  • the first light module 2 has only a single LED light source 3, and in cooperation with the first optics unit 4, a first light beam 16 is emitted at a solid angle which has a relatively wide horizontal opening angle ⁇ 1 and vertical ⁇ 1 opening angle (critical angle).
  • the horizontal opening angle ⁇ 1 is at least 16 °
  • the vertical opening angle ⁇ 1 is at least 5 °.
  • the horizontal opening angle ⁇ 1 is approximately 20 °
  • the vertical opening angle ⁇ 1 is approximately 10 ° or, in the region of a 15 ° increase, one in Figure 2 illustrated light-dark limit HDG on a measuring screen 21 of the low beam distribution 5 15 °.
  • a relatively large partial area of the vehicle apron can advantageously be illuminated.
  • the horizontal opening angle is understood to mean the angular range in the horizontal direction under which the corresponding light beam is emitted.
  • the vertical opening angle is understood to mean the angle at which the corresponding light beam is emitted in a vertical plane.
  • the second light module 7 has LED light sources 3 which, in cooperation with the second optical unit 8, emit a further light bundle at a solid angle which has a relatively narrow horizontal opening angle ⁇ 2 , ⁇ 3 and / or vertical opening angle ⁇ 2 , ⁇ 3 .
  • Relatively light-intensive additional light functions that can be superimposed on the low-beam light distribution 5 can advantageously be generated in this way.
  • the LED light sources 3 of the first LED field 9 interact with the second optical unit 8 in such a way that a second light beam 17 for generating the motorway light function 10 is emitted at a solid angle which has a horizontal opening angle ⁇ 2 of at most 10 ° and has a vertical opening angle ⁇ 2 of at most 0.5 °, preferably 0.25 °.
  • the LED light sources 3 of the second LED field 11 interact with the second optical unit 8 in such a way that a third light beam 18 is emitted at a solid angle which has a horizontal opening angle ⁇ 3 of at most 5 ° and a vertical opening angle ⁇ 3 of at most 0 , 5 °, preferably 0.25 °, for generating the cornering light function 12.
  • the motorway light distribution 10 partially covers the low-beam light distribution 6 in an upper edge region 20, while the cornering light distribution 12 completely covers the low-beam light distribution 5.
  • the first LED field 9 and the second LED field 11 preferably each have a plurality of LED light sources 3 arranged in a matrix, so that by driving a row of LED light sources 3 on the measuring screen 21, a row-like (row-like) sequence of each the LED light sources 3 imaging light spots can be displayed.
  • the LED light sources 3 of the second light module 7 are preferably designed as LED chips, which are preferably arranged on a common substrate 19. Thus, advantageously only a single LED field is provided, the predetermined at least one additional light function being able to be generated by driving the corresponding LED light sources 3.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Optics & Photonics (AREA)
  • Mathematical Physics (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Scheinwerfer für Fahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Aus der DE 10 2004 042 092 A1 ist ein Scheinwerfer für Fahrzeuge bekannt, der eine Anzahl von auf einem LED-Feld zusammengefasste LED-Lichtquellen aufweist. Die LED-Lichtquellen des LED-Feldes sind mittels einer Steuereinrichtung einzeln ansteuerbar, so dass in Abhängigkeit von Sensordaten einer die Position eines im Fahrzeugvorfeld befindlichen Objektes detektierenden Sensoreinrichtung Bereiche einer vorgegebenen Lichtverteilung ausgespart werden können, um eine unerwünschte Blendung des im Fahrzeugvorfeld befindlichen weiteren Verkehrsteilnehmers zu verhindern.
  • Aus der DE 10 2004 016 416 A1 ist ein Scheinwerfer für Fahrzeuge mit einem einzigen Lichtmodul bekannt, das aus einer Anzahl von LED-Lichtquellen und einer vorgelagerten Optikeinheit besteht. Zur Erzeugung einer vorgegebenen Lichtverteilung werden nicht mehrere Lichtmodule miteinander kombiniert.
  • Aus der DE 10 2005 030 932 A1 ist ein Scheinwerfer für Fahrzeuge mit einem Lichtmodul enthaltend eine Anzahl von LED-Lichtquellen und einer Optikeinheit bekannt, wobei die Optikeinheit aus einem Primär- und einem Sekundäroptikelement besteht. Durch bereichsweise unterschiedliche Ausbildung des Primäroptikelementes lassen sich unterschiedliche Lichtverteilungen erzeugen. Eine Kombination von mehreren Lichtmodulen ist nicht vorgesehen.
  • Aus der US 2004/263346 A1 ist ein Scheinwerfer mit einem einzigen Lichtmodul bestehend aus einer Anzahl von einzeln ansteuerbaren LED-Lichtquellen und einer vorgelagerten Optikeinheit bekannt.
  • Auch aus der DE 10 2004 038 065 A1 ist ein Scheinwerfer mit lediglich einem einzigen Lichtmodul enthaltend eine Anzahl von LED-Lichtquellen und einer Optikeinheit vorgesehen.
  • Aus der DE 10 2005 014 754 A1 ist ein Scheinwerfer für Fahrzeuge mit mehreren Lichtmodulen vorgesehen, die jeweils eine Anzahl von LED-Lichtquellen und eine vorgelagerte Optikeinheit aufweisen. Zur Erzeugung einer Lichtverteilung ist jedoch eine der Lichtmodule bewegbar angeordnet.
  • Aus der DE 10 2005 041 234 A1 ist ein Scheinwerfer für Fahrzeuge bekannt, der zum einen ein erstes Lichtmodul enthaltend eine Anzahl von LED-Lichtquellen und eine vorgelagerte Optikeinheit und zum anderen ein zweites Lichtmodul enthaltend eine Anzahl von LED-Lichtquellen und eine vorgelagerte Optikeinheit aufweist. Die LED-Lichtquellen sind jeweils auf einem Substrat zu einem LED-Feld zusammengefasst angeordnet. Dadurch, dass die Optikeinheiten eine unterschiedliche Abbildungscharakteristik haben, können Lichtbündel mit unterschiedlich großen Lichtflecken im Fahrzeugvorfeld erzeugt werden, so dass durch Überlagerung derselben eine vorgegebene Lichtverteilung, wie beispielsweise Abblendlichtverteilung oder Autobahnlichtverteilung, erzeugbar sind. Da zur Generierung einer einzigen Lichtverteilung mindestens zwei Optikeinheiten erforderlich sind, weist der Scheinwerfer einen relativ großen Bauraum auf. Durch Überlagerung des ersten Lichtmoduls und des zweiten Lichtmoduls kann zum einen die Abblendlichtverteilung oder die Autobahnlichtverteilung erzeugt werden. Zur Erzeugung der vorgegebenen Lichtverteilung ist stets eine Kombination der beiden Lichtmodule erforderlich.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Scheinwerfer für Fahrzeuge derart weiterzubilden, dass der Aufwand für die Erzeugung von das Fahrzeugumfeld umfassend ausleuchtenden vorgegebenen Lichtverteilungen insbesondere unter Vermeidung einer Blendung von im Fahrzeugvorfeld befindlichen Objekten reduziert wird.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe weist die Erfindung die Merkmale des Patentanspruchs 1 auf.
  • Der besondere Vorteil der Erfindung besteht darin, dass zur Generierung einer Lichtverteilung lediglich ein einziges Lichtmodul erforderlich ist. Das Lichtmodul weist mindestens eine LED-Lichtquelle und eine einzige Optikeinheit auf. Der Bauraumaufwand zur Generierung einer Lichtverteilung kann somit verringert werden, was sich insbesondere bei dem Erfordernis zur Erzeugung von mehreren Lichtverteilungen günstig auswirkt. Nach der Erfindung weist ein erstes Lichtmodul mindestens eine erste LED-Lichtquelle und eine erste Optikeinheit auf, derart, dass ein erstes Lichtbündel mit einem relativ breiten horizontalen und/oder vertikalen Öffnungswinkel abgestrahlt wird.
  • Ein zweites Lichtmodul weist mindestens eine LED-Lichtquelle und eine Optikeinheit auf, derart, dass ein zweites Lichtbündel mit einem relativ schmalen horizontalen und/oder vertikalen Öffnungswinkel abgestrahlt wird. Vorteilhaft kann das erste Lichtbündel zur Erzeugung einer Abblendlichtverteilung und das zweite Lichtbündel zur Erzeugung eine Autobahnlichtverteilung und/oder einer dynamischen Kurvenlichtverteilung genutzt werden. Da das zweite Lichtmodul vorzugsweise ein LED-Feld mit einer Mehrzahl von matrixartig angeordneten LED-Lichtquellen aufweist, kann durch Ansteuerung der entsprechenden LED-Lichtquellen die vorgegebene Zusatzlichtverteilung (Autobahnlichtverteilung, Kurvenlichtfunktion) zu der mittels des ersten Lichtmoduls erzeugten Abblendlichtverteilung zugeschaltet werden. Der Typ der Zusatzlichtverteilung bestimmt die Anzahl und die Position der im LED-Feld angesteuerten LED-Lichtquellen.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist eine Sensoreinrichtung zur Erfassung von im Fahrzeugvorfeld befindlichen Objekten und eine Steuereinrichtung zur Ansteuerung der LED-Lichtquellen des zweiten Lichtmoduls vorgesehen, so dass das Zuschalten einer Zusatzlichtverteilung durch Ansteuerung der entsprechenden LED-Lichtquellen des zweiten Lichtmoduls in Abhängigkeit von der mittels der Sensoreinrichtung erfassten aktuellen Position des Objektes im Fahrzeugvorfeld erfolgt. Vorteilhaft kann somit eine größtmögliche Ausleuchtung des Fahrzeugvorfeldes erfolgen, ohne dass ein entgegenkommender Verkehrsteilnehmer bzw. vorausfahrender Verkehrsteilnehmer geblendet wird.
    Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Scheinwerfers und
    Fig. 2
    Eine schematische Darstellung von mehreren Lichtverteilungen auf einem Messschirm.
  • Ein Scheinwerfer für Fahrzeuge weist ein Gehäuse 1 auf, in dem ein erstes Lichtmodul 2 enthaltend eine LED-Lichtquelle 3 und eine erste Optikeinheit 4 zur Erzeugung einer Basislichtverteilung 5 angeordnet sind. Die LED-Lichtquelle 3 kann als ein LED-Chip ausgebildet sein, der auf einem Substrat 19 angeordnet ist. Die erste Optikeinheit 4 ist in Lichtabstrahlrichtung 6 vor der LED-Lichtquelle 3 angeordnet. Nach einer nicht dargestellten alternativen Ausführungsform kann die erste Optikeinheit 4 auch im Bereich des die LED-Lichtquelle 3 tragenden Substrats 19 angeordnet sein.
  • Ferner ist in dem Gehäuse 1 ein zweites Lichtmodul 7 mit einer Mehrzahl von LED-Lichtquellen 3 und einer denselben vorgelagerte zweite Optikeinheit 8 zur Erzeugung mindestens einer Zusatzlichtverteilung vorgesehen. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist eine erste Gruppe von LED-Lichtquellen 3 zu einem ersten LED-Feld 9 zusammengefasst, so dass im Zusammenwirken mit der zweiten Optikeinheit 8 als Zusatzlichtverteilung eine Autobahnlichtverteilung 10 generierbar ist. Benachbart zu dem ersten LED-Feld 9 ist ein zweites LED-Feld 11 angeordnet, das mindestens eine LED-Lichtquelle 3 aufweist, so dass im Zusammenwirken mit der zweiten Optikeinheit 8 als Zusatzlichtverteilung eine Kurvenlichtfunktion 12 generierbar ist.
  • Dem ersten Lichtmodul 2 und dem zweiten Lichtmodul 7 vorgelagert ist eine Steuereinrichtung 13, mittels derer die LED-Lichtquellen 3 des ersten Lichtmoduls 2 und des zweiten Lichtmoduls 7 einzeln ansteuerbar sind. Eingangsseitig der Steuereinrichtung 13 ist eine Sensoreinrichtung 14 vorgesehen zur Erfassung der Position eines im Fahrzeugvorfeld befindlichen Objektes. Die durch die Sensoreinrichtung 14 bereitgestellten Sensordaten werden in der Steuereinrichtung 13 verarbeitet, wobei in Abhängigkeit von der erfassten Position des Objektes im Fahrzeugvorfeld die Lage der Zusatzlichtverteilung 10, 12 veränderbar ist. Eingangsseitig der Steuereinrichtung 13 ist eine Schalteinrichtung 15 vorgesehen, die beispielsweise im Cockpit des Fahrzeugs angeordnet ist zum manuellen Ein- und Ausschalten vorgegebener Lichtfunktionen.
  • Das erste Lichtmodul 2 weist lediglich eine einzige LED-Lichtquelle 3 auf, wobei im Zusammenwirken mit der ersten Optikeinheit 4 ein erstes Lichtbündel 16 unter einem Raumwinkel abgestrahlt wird, der einen relativ breiten horizontalen Öffnungswinkel α1 und vertikalen β1 Öffnungswinkel (Grenzwinkel) aufweist. Der horizontale Öffnungswinkel α1 beträgt mindestens 16°, der vertikale Öffnungswinkel β1 mindestens 5°. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel beträgt der horizontale Öffnungswinkel α1 ca. 20°, der vertikale Öffnungswinkel β1 ca. 10° bzw. im Bereich eines 15°-Anstiegs einer in Figur 2 dargestellten Hell-Dunkel-Grenze HDG auf einem Messschirm 21 der Abblendlichtverteilung 5 15°. Vorteilhaft kann hierdurch ein relativ großer Teilbereich des Fahrzeugvorfeldes ausgeleuchtet werden.
  • Unter horizontalem Öffnungswinkel wird der Winkelbereich in horizontaler Richtung verstanden, unter dem das entsprechende Lichtbündel abgestrahlt wird. Unter vertikalem Öffnungswinkel wird der Winkel verstanden, unter dem das entsprechende Lichtbündel in einer vertikalen Ebene abgestrahlt wird.
  • Das zweite Lichtmodul 7 weist LED-Lichtquellen 3 auf, die im Zusammenwirken mit der zweiten Optikeinheit 8 ein weiteres Lichtbündel in einem Raumwinkel abstrahlen, der einen relativ schmalen horizontalen Öffnungswinkel α2, α3 und/oder vertikalen Öffnungswinkel β2, β3 aufweist. Vorteilhaft können hierdurch relativ lichtintensive Zusatzlichtfunktionen erzeugt werden, die der Abblendlichtverteilung 5 überlagert werden können. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel wirken die LED-Lichtquellen 3 des ersten LED-Feldes 9 mit der zweiten Optikeinheit 8 derart zusammen, dass ein zweites Lichtbündel 17 zur Erzeugung der Autobahnlichtfunktion 10 unter einem Raumwinkel abgestrahlt wird, der einen horizontalen Öffnungswinkel α2 von maximal 10° und einen vertikalen Öffnungswinkel β2 von maximal 0,5°, vorzugsweise 0,25°, aufweist. Die LED-Lichtquellen 3 des zweiten LED-Feldes 11 wirken mit der zweiten Optikeinheit 8 derart zusammen, dass ein dritte Lichtbündel 18 unter einem Raumwinkel abgestrahlt wird, der einen horizontalen Öffnungswinkel α3 von maximal 5° und einen vertikalen Öffnungswinkel β3 von maximal 0,5°, vorzugsweise 0,25°, zur Erzeugung der Kurvenlichtfunktion 12 aufweist. Wie aus Figur 2 ersichtlich ist, überdeckt die Autobahnlichtverteilung 10 teilweise die Abblendlichtverteilung 6 in einem oberen Randbereich 20, während die Kurvenlichtverteilung 12 die Abblendlichtverteilung 5 vollständig überdeckt.
  • Vorzugsweise weist das erste LED-Feld 9 und das zweite LED-Feld 11 jeweils eine Mehrzahl von matrixartig angeordneten LED-Lichtquellen 3 auf, so dass durch Ansteuerung einer Reihe von LED-Lichtquellen 3 auf dem Messschirm 21 eine reihenförmige (zeilenförmige) Aneinanderreihung von jeweils die LED-Lichtquellen 3 abbildenden Lichtflecken darstellbar ist. Die LED-Lichtquellen 3 des zweiten Lichtmoduls 7 sind vorzugsweise als LED-Chips ausgebildet, die vorzugsweise auf einem gemeinsamen Substrat 19 angeordnet sind. Vorteilhaft ist somit lediglich ein einziges LED-Feld vorgesehen, wobei durch Ansteuerung der entsprechenden LED-Lichtquellen 3 die vorgegebene mindestens eine Zusatzlichtfunktion erzeugbar ist.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Gehäuse
    2
    erstes Lichtmodul
    3
    LED-Lichtquelle
    4
    erste Optikeinheit
    5
    Basislichtverteilung
    6
    Lichtabstrahlrichtung
    7
    zweites Lichtmodul
    8
    zweite Optikeinheit
    9
    erstes LED-Feld
    10
    Autobahnlichtverteilung
    11
    zweite LED-Feld
    12
    Kurvenlichtfunktion
    13
    Steuereinrichtung
    14
    Sensoreinrichtung
    15
    Schalteinrichtung
    16
    erstes Lichtbündel
    17
    zweites Lichtbündel
    18
    drittes Lichtbündel
    19
    Substrat
    20
    Randbereich
    21
    Messschirm
    HDG
    Hell-Dunkel-Grenze
    α1
    horizontaler Öffnungswinkel
    β1
    vertikaler Öffnungswinkel

Claims (9)

  1. Scheinwerfer für Fahrzeuge mit einem ersten Lichtmodul (2) enthaltend mindestens eine LED-Lichtquelle (3) und eine erste Optikeinheit (4) und mit einem zweiten Lichtmodul (7) enthaltend mindestens eine LED-Lichtquelle (3) und eine zweite Optikeinheit (8), wobei das erste Lichtmodul (2) derart ausgebildet ist, dass eine Abblendlichtverteilung als eine Basislichtverteilung (5) generierbar ist, und dass das zweite Lichtmodul (7) derart ausgebildet ist, dass eine die Abblendlichtverteilung (5) zumindest teilweise überdeckende Zusatzlichtverteilung (10, 12) generierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein LED-Feld (9) des zweiten Lichtmoduls (7) derart ausgebildet ist und/oder mit der zweiten Optikeinheit (8) derart zusammenwirkt, dass ein zweites Lichtbündel (17) mit einem horizontalen Öffnungswinkel (α2) von maximal 10° und einem vertikalen Öffnungswinkel (β2) von maximal 0,5° zur Bildung einer Autobahnlichtverteilung abgestrahlt wird.
  2. Scheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Optikeinheit (4) eine solche Abbildungscharakteristik aufweist, dass ein erstes Lichtbündel (16) mit einem relativ breiten horizontalen Öffnungswinkel (α1) und/oder einem relativ breiten vertikalen Öffnungswinkel (β1) abgestrahlt wird.
  3. Scheinwerfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Optikeinheit (4) eine solche Abbildungscharakteristik aufweist, dass eine erstes Lichtbündel (16) mit einem horizontalen Öffnungswinkel (α1) von mindestens 16° und mit einem vertikalen Öffnungswinkel (β1) von mindestens 5° abgestrahlt wird zur Bildung einer Abblendlichtverteilung.
  4. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Optikeinheit (7) eine solche Abbildungscharakteristik aufweist, dass das zweite Lichtbündel (17, 18) mit einem relativ schmalen horizontalen Öffnungswinkel (α2, α3) und/oder einem relativ schmalen vertikalen Öffnungswinkel (β2, β3) abgestrahlt wird.
  5. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Lichtmodul (7) ein erstes LED-Feld (9) mit einer Anzahl von LED-Lichtquellen (3) zur Bildung einer ersten Zusatzlichtverteilung (10) und dass ein zweites LED-Feld (11) mit einer Anzahl von LED-Lichtquellen (3) zur Bildung einer zweiten Zusatzlichtverteilung (12) aufweist, wobei dem ersten LED-Feld (9) und dem zweiten LED-Feld (11) dieselbe zweite Optikeinheit (8) zugeordnet ist.
  6. Scheinwerfer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite LED-Feld (11) des zweiten Lichtmoduls (7) derart ausgebildet ist und/oder mit der zweiten Optikeinheit (8) derart zusammenwirkt, dass ein drittes Lichtbündel (18) mit einem horizontalen Öffnungswinkel (α3) von maximal 5° und einem vertikalen Öffnungswinkel (β3) von maximal 0,5° zur Bildung einer Kurvenlichtfunktion (12) abgestrahlt wird.
  7. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 5 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
    dass die in dem ersten LED-Feld (9) und/oder dem zweiten LED-Feld (11) matrixartig zusammengefassten LED-Lichtquellen (3) in einer Reihe ansteuerbar sind und mit der zweiten Optikeinheit (8) derart zusammenwirken, dass das zweite Lichtbündel (17) und/oder das dritte Lichtbündel (18) auf einem Messschirm (21) eine reihenförmige Aneinanderreihung von jeweils die LED-Lichtquellen (3) abbildenden Lichtflecken darstellt.
  8. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Sensoreinrichtung (14) zur Erfassung von im Fahrzeugvorfeld befindlichen Objekten und eine Steuereinrichtung (13) zur Ansteuerung des ersten Lichtmoduls (2) und des zweiten Lichtmoduls (7) vorgesehen sind, wobei die LED-Lichtquellen (3) des zweiten Lichtmoduls (7) derart ansteuerbar sind, dass das von dem zweiten Lichtmodul (7) abgestrahlte zweite Lichtbündel (17) und/oder dritte Lichtbündel (18) in seiner horizontalen und/oder vertikalen Lage veränderbar ist in Abhängigkeit von der mittels der Sensoreinrichtung erfassten aktuellen Position des Objektes im Fahrzeugvorfeld.
  9. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die LED-Lichtquellen (3) des zweiten Lichtmoduls (7) als LED-Chips ausgebildet sind, die auf einem gemeinsamen Substrat (19) angeordnet sind.
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