EP2210981A2 - Device for attaching additional devices to a vehicle retention system and set of a vehicle retention system and such a device - Google Patents

Device for attaching additional devices to a vehicle retention system and set of a vehicle retention system and such a device Download PDF

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Publication number
EP2210981A2
EP2210981A2 EP09012718A EP09012718A EP2210981A2 EP 2210981 A2 EP2210981 A2 EP 2210981A2 EP 09012718 A EP09012718 A EP 09012718A EP 09012718 A EP09012718 A EP 09012718A EP 2210981 A2 EP2210981 A2 EP 2210981A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
restraint system
vehicle restraint
coupling member
hollow profile
support
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP09012718A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP2210981A3 (en
Inventor
Vanessa Volkmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkmann and Rossbach GmbH and Co KG
Original Assignee
Volkmann and Rossbach GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Volkmann and Rossbach GmbH and Co KG filed Critical Volkmann and Rossbach GmbH and Co KG
Priority to CA2690696A priority Critical patent/CA2690696A1/en
Publication of EP2210981A2 publication Critical patent/EP2210981A2/en
Publication of EP2210981A3 publication Critical patent/EP2210981A3/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/658—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing
    • E01F9/669—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing for fastening to safety barriers or the like

Definitions

  • the present invention relates to a device for attaching ancillary equipment, such as construction fence elements or other barriers to a vehicle restraint system.
  • a popular vehicle restraint system is the vehicle restraint system marketed by the assignee under the trademark "Vario Guard”.
  • This vehicle restraint system is composed of individual elements, which have a base body which can be erected on a base, post elements projecting upwards from the latter, and a box-like hollow profile attached to the free ends of the post elements.
  • This vehicle restraint system is characterized on the one hand by its good mechanical properties, but on the other hand also by the ease of mounting and high mobility.
  • the engaging portion is attached to the profile of the vehicle restraint system by jamming or tilting or the like.
  • the holding arm preferably extends downwards, so that the center of gravity lies below the point of engagement of the engagement section on the profile of the vehicle restraint system.
  • the support arm rests against the abutment portion at a location remote from the profile of the vehicle restraint system.
  • the attachment can be plugged or attached.
  • the auxiliary device is then kept in self-positioning stable in contact with the vehicle restraint system without the vehicle restraint system itself having to be modified or even damaged by screwing or welding. Unintentional release from the vehicle restraint system or mispositioning is precluded by self-alignment.
  • the device forms at least one essentially flat basic body, which extends from the engagement section via the holding arm to the coupling element.
  • the base body is formed as an elongate sheet metal body, which has correspondingly high flexural rigidity.
  • two or more basic body on each device according to the invention wherein the base body are connected in pairs by a plurality of connecting struts at a distance from each other.
  • the distance between two basic bodies can be for example 5 to 15 cm. It can then be provided correspondingly many coupling members and attack sections, so as to provide an even more stable attachment to the vehicle restraint system and additional options for attaching additional equipment.
  • a development of the invention provides that the engagement portion is designed to penetrate into a hollow profile of the vehicle restraint system and has at least two support zones, with which it is supported in the hollow profile. If one considers, for example, the above-described Vario-Guard system of the applicant, then the attacking section can be pivoted from below into the downwardly open hollow profile and fixed by vertical or slightly entangled alignment of the device in this hollow profile. In this case, the engagement section is securely supported by the at least two support zones in the hollow profile so that the forces acting as a result of attaching to the additional device, in particular the weight of the additional device and the device itself, can be safely dissipated to the vehicle restraint system.
  • the engagement section has at least two projections, wherein the at least two support zones are each arranged at a free end of one of the projections.
  • These projections may be formed on the device such that they engage in the region of diametrically opposite corners of a box-shaped hollow profile of the vehicle restraint system or near these corners.
  • the engagement section has guide runners in the region of the at least two support zones which extend transversely to the base body and are designed to partially engage the vehicle restraint system.
  • the guide runners can serve to facilitate lateral displacement of the device in the hollow profile and thereby avoid jamming of the device in the vehicle restraint system.
  • the runners are also advantageous if the device according to the invention designed as a holder (viewed from above) is not exactly perpendicular to the longitudinal axis of the protective device. Also in this case, the forces can be safely introduced into the box section, since the two convex skids form a quasi circle with radii at both ends of the attack section, so that a slight twisting is possible.
  • the guide runners can be formed by cylindrical pins, sheets or the like.
  • the at least two guide runners are attached via a plug connection in each case to a support zone of the engagement section.
  • the support zones forming projections at its free end with slots and the guide rails with complementary slots so that both parts are crosswise plugged into each other, and can be connected to each other either by a suitable fit or by caulking or welding ,
  • the clamping tendency can be further reduced be that the guide runners are convex rounded.
  • the clamping angle is slightly increased and not set to exactly 90 degrees.
  • the holding arm is arcuately curved. So it is possible to form the support arm in a convex away from the vehicle restraint system curved course. As a result, it can be prevented that the device according to the invention collides with individual components of the vehicle restraint system, for example in connection areas between two individual elements of the vehicle restraint system that are assembled by the weft.
  • the contact section is formed by a rounded projection at its remote from the attacking portion free end of the support arm. Near this rounded projection, the device according to the invention can also be provided with a breakthrough, so that in this area a slight deformation of the device according to the invention is possible.
  • the support arm has at its remote from the attacking portion free end a boom on which the coupling member is provided.
  • the boom can be made different lengths.
  • the coupling member may be positioned relatively close to the vehicle restraint system.
  • Such a dimensioning of the boom is useful, for example, if only little space for attaching the attachment in the transverse direction to the roadway is available.
  • devices according to the invention with a longer-sized boom are used.
  • the boom can be integrally formed with the base plate.
  • the coupling member is formed by a thorn-like projection.
  • the coupling member has a preferably attached via a connector stiffening profile. This can also be caulked, welded or glued in addition to the plug connection with the mandrel.
  • the coupling member is provided with a transverse to the thorn-like projection stop plate. Upon reaching the desired position of the accessory collides this then after plugging on the thorn-like projection with this stop plate. If the stop plate is not provided, the extension arm is formed so that it then forms the stop for the attachment.
  • the invention further relates to a set of a vehicle restraint system and a device according to any one of the preceding claims, wherein the vehicle restraint system comprises shot-wise assembled individual elements comprising a base body which can be erected on a substrate, from which projecting post elements and a box-like hollow profile attached to the post elements Hollow profile is at least partially opened on its side facing the base body, wherein the device engages with its at least one engagement portion through the opening in the hollow profile and in this by tilting, in particular form-fitting, is supported, wherein the support arm, starting from the hollow profile extends laterally of the vehicle restraint system to the base body and supported on this so that an additional device on the coupling member of the device side of the vehicle restraint system a is ringable.
  • the vehicle restraint system comprises shot-wise assembled individual elements comprising a base body which can be erected on a substrate, from which projecting post elements and a box-like hollow profile attached to the post elements Hollow profile is at least partially opened on its side facing
  • the invention also relates to a method for mounting the device according to the invention on a vehicle restraint system of the type described above, wherein the engaging portion is inserted into the hollow profile, pivoted and mounted by pivoting back on the vehicle restraint system until the abutment portion rests against the base body of the vehicle restraint system. Then the additional device is attached to the mandrel.
  • adapter elements can also be plugged onto the mandrel and form an interface between the mandrel and the additional device.
  • the device of the invention impresses with its simple structure and easy installation. Only relatively little sheet material is required to make the device. Despite its relatively filigree design, it provides sufficient stability for the attachment of additional equipment. In addition, it offers the advantage that facing the roadway to be protected no protruding edges or the like caused by the attachment of the additional equipment.
  • a device according to the invention for attaching an additional device is shown and generally designated 10.
  • the device according to the invention is used on a vehicle restraint system 12, as shown in FIG Fig. 2 shown in a spatial representation.
  • vehicle restraint system is assembled in groups of individual elements 14, 16, 18 in order to secure traffic routes laterally or in intermediate areas.
  • vehicle restraint systems 12 can be permanently installed on a road surface U and remain permanently on site. But it is also possible to install such vehicle restraint systems temporarily, for example, to secure the site.
  • Each individual element of the vehicle restraint system 12 consists of a base body 20 which rests on the substrate U.
  • a post member 22 is mounted and extends upwardly therefrom.
  • At the upper free end of the post members 22 extends a box-like hollow profile 24, with a rectangular cross-section.
  • the hollow profile 24 is provided at its lower portion with an opening 26.
  • an engaging portion 28 of the device 10 according to the invention is introduced into the interior of the hollow section 24. This insertion is done by tilting the device 10 and then pivoting back into the vertical position according to Fig. 1 , so that support zones 30 and 32 engage in diametrically opposite corner regions of the hollow profile 24, as in FIG Fig. 1 shown. From the attack portion 28 extends an arcuate trained holding arm 34 down.
  • a contact portion 36 At the free end of a contact portion 36 is provided with which the device 10 according to the invention due to its own weight to the inclined outer wall of the base body 20 of the vehicle restraint system applies.
  • abutment portion 36 Opposite the abutment portion 36 extending from the support arm 34 starting a boom 38 transversely to the support arm 34.
  • the boom 38 can be formed as required with different lengths L.
  • a pin-like coupling member 40 is provided, which in Fig. 1 extends substantially vertically upwards. Depending on the dimensioning of the length L of the boom 38, the distance of the coupling member 40 from the vehicle restraint system 12 can be adjusted.
  • the device 10 according to the invention consists of a base body 42 and attached thereto additional components.
  • the main body 42 is essentially formed of a flat corrosion-treated sheet steel material having a material thickness of, for example, 5 to 15 mm.
  • This basic body 42 comprises the engagement section 28, the arcuately curved retaining arm 34, the abutment section 36, the arm 38 and a part 44 of the mandrel-like projection 40 lying in the plane of the main body 42.
  • the engaging portion 28 is formed by a flat, substantially concave triangular portion from which two finger-like projections extend to the support zones 30 and 32 out. These support zones are provided at their front portion with slots 46, 48.
  • the slots 46, 48 serve to receive rounded runner elements 50, 52 which are provided with complementary slots 54, 56.
  • the guide runners 50, 52 are transversely to the direction of extension of the im Essentially flat body 42 attached.
  • the curves serve to clamp-free guidance within the hollow section 24 and allow in the unloaded state during assembly, if necessary, a lateral displacement in the longitudinal direction of the vehicle restraint system 12. If the holder is not exactly positioned at 90 degrees to the longitudinal axis of the hollow section 24, it can through the forces still transfer the curves.
  • the runners form approximately a section of a circular disk. However, an oval production form would also be conceivable.
  • the arcuate holding arm 34 extends to be in Fig. 3 to 5 lower end.
  • the contact portion 36 is formed with a convex curvature, and a further opening 58. Further extends from this lower end of the support arm 34 of the boom 38 in the horizontal direction, which can be interpreted differently in terms of length.
  • On the boom of the above-mentioned part of the mandrel-like projection 44 is attached, which, as shown at 60, slotted about half its length.
  • a stop plate 62 is attached, which has in its central region one of the cross-sectional contour of the portion 44 corresponding recess 64.
  • an elongated stiffening plate 66 can be plugged, which is also slotted about half of its length, as shown at 68.
  • This stiffening plate 68 is coupled to the projection 44, as in 3 and 4 shown.
  • a fence element 70 is attached to the vehicle restraint system 12 via the fastening device 10 according to the invention.
  • a hollow receiving element 72 for example a tubular body, which is attachable to the stiffened thorn-like projection 40.
  • Fig. 7 shows a second embodiment of the invention, in which quasi two devices 10 and 10 'are arranged side by side and connected by connecting struts 80, 82, 84 with each other so that they are parallel to each other.
  • Each of the devices has two mandrel-like projections 40 and 40 ', two holding arms 34 and 34' and two engaging portions 28 and 28 'on. It can be seen that no guide runners are provided on the engagement sections 28 or 28 'in the associated support zones.
  • the device according to Fig. 7 provides due to the duplication of two individual devices 10 and 10 'for a more stable suspension.
  • two coupling members 40 and 40 ' are provided side by side, so that a defined interface, in particular a defined distance between adjacent auxiliary devices, such as fence elements, is given.
  • the duplication of the devices 10 and 10 'and the connection via the struts 80, 82, 84 reduces the tilt tendency of the device according to FIG Fig. 7 ,
  • the attachment is made in the same way as for the embodiment according to Fig. 1 to 6 described.
  • the corresponding is out Fig. 8 seen.
  • Fig. 9 shows an exemplary arrangement of a plurality of auxiliary devices on the vehicle restraint system 12 according to Fig. 2 ,
  • the in Fig. 9 lower half of the vehicle restraint system 12 three lower fence elements 100, 102, 104 are provided, with subsequently an approximately twice as high mesh fence element 106 is attached.
  • a simple device 10 according to the embodiment according to Fig. 1 to 6 attached to the vehicle restraint system 12.
  • devices 90 according to the embodiment according to Fig. 7 and 8th used.
  • the individual fence elements as usual in building fences, with dedicated tools, such as terminals, sheets or wires, can be connected to each other.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Abstract

The device (100) has an engaging section (102) partially lying in a holding plane (HE). A holding arm (106) extends based on the engaging section. A holding body (112) e.g. pipe or mandrel, is arranged at the holding arm, and the engaging section has an engaging recess (104) through which the engaging section is engaged at a protective wall arrangement in a form-fit manner. An attachment section (110) is provided at the holding arm for supporting at the arrangement. The arm has a section (108) running parallel to the holding plane. An independent claim is also included for a protective wall arrangement comprising a holding device.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anbringen von Zusatzeinrichtungen, beispielsweise Bauzaunelementen oder anderen Absperrungen an einem Fahrzeugrückhaltesystem.The present invention relates to a device for attaching ancillary equipment, such as construction fence elements or other barriers to a vehicle restraint system.

Es ist bekannt, Verkehrswege durch passive Schutzeinrichtungen, beispielsweise Stahlschutzwände oder dergleichen, abzusichern. Neben fest installierten Fahrzeugrückhaltesystemen, die häufig mit im Boden fest installierten Pfostenelementen und daran angebrachten Schutzplanken ausgeführt sind, werden zunehmend auch andersartige Rückhaltesysteme eingesetzt. Besonders in Baustellenbereichen ist es erforderlich, sogenannte mobile Rückhaltesysteme zu installieren, d.h. Rückhaltesysteme, die zur temporären Baustellenabsicherung montiert und nach Fertigstellung der Baustellenarbeit dann wieder demontiert werden können. Derartige Rückhaltesysteme kommen auch dann dauerhaft zum Einsatz, wenn beispielsweise auf eine Verankerung von Pfosten im Untergrund verzichtet werden soll oder die Beschädigung des Untergrundes (Fahrbahn) verringert werden soll, beispielsweise durch das Anbringen von Erdnägeln in größeren Abstanden in die Fahrbahndecke zur Reduzierung der Durchbiegung bei Fahrzeuganprall. Gerade bei der Baustellenabsicherung, aber auch in anderen Anwendungsfällen, kann es erforderlich sein, zusätzlich zu dem Fahrzeugrückhaltesystem auch noch Zusatzeinrichtungen anzubringen, beispielsweise Zäune, Sichtschutzelemente, Staubschutzelemente, Geländer oder dergleichen. Es ist aus dem Stand der Technik bekannt, solche Zusatzeinrichtungen auf gesonderten Fußkonstruktionen parallel zum Fahrzeugrückhaltesystem aufzustellen. Dies hat allerdings den Nachteil, dass zusätzlicher Bauraum in Richtung quer zum Verkehrsweg erforderlich ist. Derartiger Bauraum steht aber häufig nicht zur Verfügung. Darüber hinaus ist die Aufstellung einer zusätzlichen Fußkonstruktion für die Zusatzeinrichtung aufwändig und ineffizient.It is known to protect traffic routes by passive guards, such as steel barriers or the like. In addition to permanently installed vehicle restraint systems, which are often carried out with permanently installed in the ground pillar elements and attached safety barriers, increasingly different restraint systems are used. Especially in construction sites, it is necessary to install so-called mobile restraint systems, i. Restraint systems that can be mounted for temporary site security and then dismantled after completion of the construction site work. Such restraint systems are also used permanently if, for example, an anchoring of posts in the ground is to be dispensed with or the damage to the substrate (roadway) is to be reduced, for example by attaching pegs at greater distances into the road surface to reduce the deflection vehicle impact. Especially in the construction site security, but also in other applications, it may be necessary to install additional equipment in addition to the vehicle restraint system, such as fences, privacy screens, dust protection elements, railings or the like. It is known from the prior art to set up such additional devices on separate foot structures parallel to the vehicle restraint system. However, this has the disadvantage that additional space in the direction transverse to the traffic route is required. Such space is often not available. In addition, the provision of an additional foot construction for the attachment is complex and inefficient.

Ferner ist es aus dem Stand der Technik bekannt, an bestehenden Fahrzeugrückhaltesystemen unmittelbar Zusatzeinrichtungen anzubringen. Hierfür werden Verbindungselemente unmittelbar an dem Fahrzeugrückhaltesystem angeschweißt oder angeschraubt. Dies bedeutet einerseits einen verhältnismäßig großen Montageaufwand. Andererseits kann dadurch die Funktion des Fahrzeugrückhaltesystems beeinträchtigt werden. Man stelle sich vor, zur Anbringung einer Zusatzeinrichtung wird an ein temporär installiertes mobiles Fahrzeugrückhaltesystem eine Befestigungseinrichtung in regelmäßigen Abständen angeschraubt, um zur Baustellenabsicherung einen Bauzaun an dem Fahrzeugrückhaltesystem anzubringen. Sind die Baustellenarbeiten abgeschlossen und kann das temporäre Fahrzeugrückhaltesystem abgebaut und an einer neuen Baustelle wieder aufgebaut werden, so ist dieses Fahrzeugrückhaltesystem nicht mehr unversehrt. Durch mehrmaliges Anbringen von Zusatzeinrichtungen können die mechanischen Eigenschaften, insbesondere die Rückhalteeigenschaften des Fahrzeugrückhaltesystems beeinträchtigt werden. Auch ein falsch angebrachter Halter kann das Verhalten der Schutzeinrichtung negativ beeinflussen, wenn hierdurch ein bestimmtes beabsichtigtes Deformationsverhalten der einzelnen Bauteile verhindert wird. Beispielsweise würde ein zusätzlicher Halter, der verschiedene Profile fest miteinander verschraubt, verhindern, dass sich diese Profile in einer Aufprallsituation wunschgemäß zueinander verlagern oder verformen oder von einem Pfosten lösen können.Furthermore, it is known from the prior art to attach directly to existing vehicle restraint systems additional equipment. For this purpose, connecting elements are welded or screwed directly to the vehicle restraint system. On the one hand, this means a relatively large installation effort. On the other hand, this can affect the function of the vehicle restraint system. Imagine, for attachment of an additional device to a temporarily installed mobile vehicle restraint system a fastening device screwed on at regular intervals to attach a construction fence on the vehicle restraint system for site security. Once the construction work has been completed and the temporary vehicle restraint system can be dismantled and rebuilt at a new construction site, this vehicle restraint system is no longer intact. By attaching additional equipment several times, the mechanical properties, in particular the retention properties of the vehicle restraint system can be impaired. Even a wrongly mounted holder can adversely affect the behavior of the protective device, if this prevents a certain intended deformation behavior of the individual components. For example, an additional holder, which firmly screwed together various profiles, would prevent these profiles from displacing or deforming or releasing from a post in an impact situation as desired.

Ein verbreitetes Fahrzeugrückhaltesystem ist das von der Anmelderin unter dem Kennzeichen "Vario-Guard" vertriebene Fahrzeugrückhaltesystem. Dieses Fahrzeugrückhaltesystem setzt sich schussweise aus Einzelelementen zusammen, die einen auf einem Untergrund aufstellbaren Basiskörper, von diesem nach oben hervor ragende Pfostenelemente und ein an den freien Enden der Pfostenelemente angebrachtes kastenartiges Hohlprofil aufweisen. Dieses Fahrzeugrückhaltesystem zeichnet sich einerseits durch seine guten mechanischen Eigenschaften, andererseits aber auch durch die einfache Montierbarkeit und hohe Mobilität aus.A popular vehicle restraint system is the vehicle restraint system marketed by the assignee under the trademark "Vario Guard". This vehicle restraint system is composed of individual elements, which have a base body which can be erected on a base, post elements projecting upwards from the latter, and a box-like hollow profile attached to the free ends of the post elements. This vehicle restraint system is characterized on the one hand by its good mechanical properties, but on the other hand also by the ease of mounting and high mobility.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art bereitzustellen, die bei einfacher und kostengünstiger Ausführung sowie Montage eine Beschädigung des Fahrzeugrückhaltesystems ausschließt und Zusatzeinrichtungen hinreichenden Halt bietet.It is an object of the present invention to provide a device of the type described above, which excludes damage to the vehicle restraint system with simple and cost-effective design and installation and provides additional support sufficient support.

Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung zum Anbringen von Zusatzeinrichtungen an einem Fahrzeugrückhaltesystem gelöst, wobei die Vorrichtung umfasst:

  • wenigstens einen Angriffsabschnitt, der zum Angreifen an einem Profil des Fahrzeugrückhaltesystems ausgebildet ist,
  • wenigstens einen sich von dem Angriffsabschnitt aus erstreckenden Haltearm sowie
  • wenigstens ein an dem Haltearm angebrachten Kopplungsorgan zum Koppeln mit der am Fahrzeugrückhaltesystem anzubringenden Zusatzeinrichtung,
wobei der Haltearm mit einem vom Angriffsabschnitt entfernten Anlageabschnitt zur Abstützung unter seinem Eigengewicht sowie der Last der Vorrichtung an dem Fahrzeugrückhaltesystem ausgebildet ist. Mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeugrückhaltesystem ist es möglich, ohne zusätzliche Befestigungselemente, wie beispielsweise Schrauben, und auch ohne Verschweißen die Vorrichtungen zum Befestigen der Zusatzeinrichtungen am Fahrzeugrückhaltesystem schnell und dennoch stabil am Fahrzeugrückhaltesystem anzubringen und damit die Voraussetzung zu schaffen, dass derartige Zusatzeinrichtungen schnell und unter geringem Montageaufwand am Fahrzeugrückhaltesystem angebracht werden können. Als Zusatzeinrichtungen kommen beispielsweise Fahnenmaste, Aufsteckzäune, Geländer, Handläufe, Sichtschutzelemente, Übersteigschutzvorrichtungen etc. in Frage.This object is achieved by a device for attaching accessories to a vehicle restraint system, the device comprising:
  • at least one engaging portion adapted to engage a profile of the vehicle restraint system,
  • at least one extending from the attack portion of the support arm and
  • at least one coupling member attached to the support arm for coupling with the attachment to be attached to the vehicle restraint system,
wherein the support arm is formed with a remote from the engagement portion abutment portion for support under its own weight and the load of the device to the vehicle restraint system. With the vehicle restraint system according to the invention, it is possible without additional fasteners, such as screws, and without welding, the devices for attaching the additional equipment to the vehicle restraint system quickly and yet stable to the vehicle restraint system and thus create the condition that such additional equipment quickly and with little installation effort can be attached to the vehicle restraint system. Flagstones, pick-up fences, railings, handrails, privacy screens, safety devices, etc. come into question as options.

Zur Montage wird lediglich der Angriffsabschnitt an dem Profil des Fahrzeugrückhaltesystems durch Verklemmen oder Verkanten oder dergleichen angebracht. Von diesem ausgehend erstreckt sich der Haltearm vorzugsweise nach unten, so dass der Schwerpunkt unterhalb der Angriffsstelle des Angriffsabschnitts am Profil des Fahrzeugrückhaltesystems liegt. Der Haltearm stützt sich mit dem Anlageabschnitt an einer vom Profil des Fahrzeugrückhaltesystems entfernten Stelle an diesem ab. Sodann kann die Zusatzeinrichtung aufgesteckt oder angebracht werden. Unter dem Gewicht von Zusatzeinrichtung und Anbringvorrichtung wird die Zusatzeinrichtung dann in Anlage mit dem Fahrzeugrückhaltesystem selbstpositionierend stabil gehalten, ohne dass das Fahrzeugrückhaltesystem selbst durch Verschraubung oder Verschweißung modifiziert oder gar beschädigt werden muss. Ein unbeabsichtigtes Herauslösen vom Fahrzeugrückhaltesystem oder eine Fehlpositionierung wird durch die Selbstausrichtung ausgeschlossen.For mounting, only the engaging portion is attached to the profile of the vehicle restraint system by jamming or tilting or the like. Starting from this, the holding arm preferably extends downwards, so that the center of gravity lies below the point of engagement of the engagement section on the profile of the vehicle restraint system. The support arm rests against the abutment portion at a location remote from the profile of the vehicle restraint system. Then the attachment can be plugged or attached. Under the weight of additional device and attachment device, the auxiliary device is then kept in self-positioning stable in contact with the vehicle restraint system without the vehicle restraint system itself having to be modified or even damaged by screwing or welding. Unintentional release from the vehicle restraint system or mispositioning is precluded by self-alignment.

Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass die Vorrichtung wenigstens einen im wesentlichen ebenen Grundkörper bildet, der sich vom Angriffsabschnitt über den Haltearm zum Kopplungsorgan erstreckt. Vorzugsweise ist der Grundkörper als länglicher Blechkörper ausgebildet, der entsprechend hohe Biegesteifigkeit aufweist. Es ist auch möglich, zwei oder mehr Grundkörper an jeder erfindungsgemäßen Vorrichtung vorzusehen, wobei die Grundkörper paarweise über eine Mehrzahl von Verbindungsstreben in Abstand zueinander miteinander verbunden sind. Dadurch kann die Vorrichtung stabiler ausgebildet werden. Der Abstand zwischen zwei Grundkörpern kann beispielsweise 5 bis 15 cm betragen. Es können dann entsprechend viele Kopplungsorgane und Angriffsabschnitte vorgesehen sein, um so eine noch stabilere Anbringung am Fahrzeugrückhaltesystem und zusätzliche Möglichkeiten zur Anbringung von Zusatzeinrichtungen zu schaffen.According to the invention, it can be provided that the device forms at least one essentially flat basic body, which extends from the engagement section via the holding arm to the coupling element. Preferably, the base body is formed as an elongate sheet metal body, which has correspondingly high flexural rigidity. It is also possible to provide two or more basic body on each device according to the invention, wherein the base body are connected in pairs by a plurality of connecting struts at a distance from each other. As a result, the device can be made more stable. The distance between two basic bodies can be for example 5 to 15 cm. It can then be provided correspondingly many coupling members and attack sections, so as to provide an even more stable attachment to the vehicle restraint system and additional options for attaching additional equipment.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Angriffsabschnitt zum Eindringen in ein Hohlprofil des Fahrzeugrückhaltesystems ausgebildet ist und wenigstens zwei Stützzonen aufweist, mit denen er sich in dem Hohlprofil abstützt. Betrachtet man beispielsweise das vorstehend beschriebene Vario-Guard System der Anmelderin, so lässt sich der Angriffsabschnitt von unten in das nach unten geöffnete Hohlprofil einschwenken und durch vertikale oder leicht verschränkte Ausrichtung der Vorrichtung in diesem Hohlprofil festsetzen. Dabei stützt sich der Angriffsabschnitt mit den wenigstens zwei Stützzonen in dem Hohlprofil sicher ab, so dass die in Folge des Anbringens zur Zusatzeinrichtung wirkenden Kräfte, insbesondere die Gewichtskraft der Zusatzeinrichtung und der Vorrichtung selbst sicher auf das Fahrzeugrückhaltesystem abgeleitet werden können.A development of the invention provides that the engagement portion is designed to penetrate into a hollow profile of the vehicle restraint system and has at least two support zones, with which it is supported in the hollow profile. If one considers, for example, the above-described Vario-Guard system of the applicant, then the attacking section can be pivoted from below into the downwardly open hollow profile and fixed by vertical or slightly entangled alignment of the device in this hollow profile. In this case, the engagement section is securely supported by the at least two support zones in the hollow profile so that the forces acting as a result of attaching to the additional device, in particular the weight of the additional device and the device itself, can be safely dissipated to the vehicle restraint system.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Angriffsabschnitt wenigstens zwei Vorsprünge aufweist, wobei die wenigstens zwei Stützzonen jeweils an einem freien Ende eines der Vorsprünge angeordnet sind. Diese Vorsprünge können etwa derart an der Vorrichtung ausgebildet sein, dass sie in dem Bereich diametral gegenüberliegender Ecken eines kastenförmigen Hohlprofils des Fahrzeugrückhaltesystems oder nahe dieser Ecken angreifen.A development of the invention provides that the engagement section has at least two projections, wherein the at least two support zones are each arranged at a free end of one of the projections. These projections may be formed on the device such that they engage in the region of diametrically opposite corners of a box-shaped hollow profile of the vehicle restraint system or near these corners.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Angriffsabschnitt im Bereich der wenigstens zwei Stützzonen Führungskufen aufweist, die sich quer zum Grundkörper erstrecken und dazu ausgebildet sind, abschnittsweise an dem Fahrzeugrückhaltesystem anzugreifen. Die Führungskufen können dazu dienen, ein seitliches Verschieben der Vorrichtung im Hohlprofil zu erleichtern und dabei ein Verklemmen der Vorrichtung im Fahrzeugrückhaltesystem zu vermeiden. Ferner sind die Kufen auch dann von Vorteil, wenn die als Halter ausgeführte erfindungsgemäße Vorrichtung (von oben gesehen) nicht genau senkrecht zur Längsachse der Schutzeinrichtung steht. Auch in diesem Fall können die Kräfte sicher in das Kastenprofil eingeleitet werden, da die beiden konvexen Kufen quasi einen Kreisausschnitt mit Radien an beiden Enden des Angriffsabschnitts bilden, so dass ein leichtes Verdrehen möglich ist. Die Führungskufen können von Zylinderstiften, Blechen oder dergleichen gebildet sein. Vorzugsweise kann vorgesehen sein, dass die wenigstens zwei Führungskufen über eine Steckverbindung jeweils an einer Stützzone des Angriffsabschnitts angebracht sind. So ist es möglich, die die Stützzonen ausbildenden Vorsprünge an ihrem freien Ende mit Schlitzen und die Führungskufen mit komplementären Schlitzen zu versehen, so dass beide Teile kreuzweise ineinander einsteckbar sind, und entweder allein durch eine geeignete Passung oder durch Verstemmen oder Verschweißen miteinander verbunden werden können. Die Klemmneigung kann dadurch weiter reduziert werden, dass die Führungskufen konvex abgerundet sind. Gleichzeitig wird der Klemmwinkel leicht erhöht und nicht auf genau 90 Grad festgelegt.A development of the invention provides that the engagement section has guide runners in the region of the at least two support zones which extend transversely to the base body and are designed to partially engage the vehicle restraint system. The guide runners can serve to facilitate lateral displacement of the device in the hollow profile and thereby avoid jamming of the device in the vehicle restraint system. Furthermore, the runners are also advantageous if the device according to the invention designed as a holder (viewed from above) is not exactly perpendicular to the longitudinal axis of the protective device. Also in this case, the forces can be safely introduced into the box section, since the two convex skids form a quasi circle with radii at both ends of the attack section, so that a slight twisting is possible. The guide runners can be formed by cylindrical pins, sheets or the like. Preferably, it can be provided that the at least two guide runners are attached via a plug connection in each case to a support zone of the engagement section. Thus, it is possible to provide the support zones forming projections at its free end with slots and the guide rails with complementary slots so that both parts are crosswise plugged into each other, and can be connected to each other either by a suitable fit or by caulking or welding , The clamping tendency can be further reduced be that the guide runners are convex rounded. At the same time the clamping angle is slightly increased and not set to exactly 90 degrees.

Erfindungsgemäß kann ferner vorgesehen sein, dass der Haltearm bogenförmig gekrümmt ist. So ist es möglich, den Haltearm in einem konvex vom Fahrzeugrückhaltesystem weg gekrümmten Verlauf auszubilden. Dadurch kann verhindert werden, dass die erfindungsgemäße Vorrichtung mit einzelnen Komponenten des Fahrzeugrückhaltesystems kollidiert, beispielsweise in Verbindungsbereichen zwischen zwei schussweise zusammengesetzten Einzelelementen des Fahrzeugrückhaltesystems.According to the invention, it can further be provided that the holding arm is arcuately curved. So it is possible to form the support arm in a convex away from the vehicle restraint system curved course. As a result, it can be prevented that the device according to the invention collides with individual components of the vehicle restraint system, for example in connection areas between two individual elements of the vehicle restraint system that are assembled by the weft.

Um in verschiedenen Montagesituationen eine definierte Anlage zwischen erfindungsgemäßer Vorrichtung und Fahrzeugrückhaltesystem unterhalb des Angriffsabschnitts am Anlageabschnitt zu ermöglichen, sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass der Anlageabschnitt von einem gerundeten Vorsprung an seinem vom Angriffsabschnitt entfernten freien Ende des Haltearms ausgebildet ist. Nahe diesem gerundeten Vorsprung kann die erfindungsgemäße Vorrichtung auch mit einem Durchbruch versehen sein, so dass in diesem Bereich eine geringfügige Deformation der erfindungsgemäßen Vorrichtung möglich ist.In order to allow a defined system between the inventive device and vehicle restraint system below the attacking section on the contact section in various mounting situations, a development of the invention provides that the contact section is formed by a rounded projection at its remote from the attacking portion free end of the support arm. Near this rounded projection, the device according to the invention can also be provided with a breakthrough, so that in this area a slight deformation of the device according to the invention is possible.

Ferner kann bei einer Weiterbildung der Erfindung vorgesehen sein, dass der Haltearm an seinem vom Angriffsabschnitt entfernten freien Ende einen Ausleger aufweist, an dem das Kopplungsorgan vorgesehen ist. Je nach Bedarf kann der Ausleger unterschiedlich lang ausgebildet werden. So kann bei geringer Länge des Auslegers das Kopplungsorgan verhältnismäßig nahe am Fahrzeugrückhaltesystem positioniert sein. Eine derartige Dimensionierung des Auslegers bietet sich beispielsweise dann an, wenn nur wenig Bauraum zur Anbringung der Zusatzeinrichtung in Querrichtung zur Fahrbahn vorhanden ist. Ist es allerdings erwünscht, die Zusatzeinrichtung in größerem seitlichen Abstand vom Fahrzeugrückhaltesystem anzubringen, so werden erfindungsgemäße Vorrichtungen mit länger dimensioniertem Ausleger eingesetzt. Auch der Ausleger kann einstückig mit der Grundplatte ausgebildet sein.Furthermore, it can be provided in a development of the invention that the support arm has at its remote from the attacking portion free end a boom on which the coupling member is provided. Depending on requirements, the boom can be made different lengths. Thus, with a small length of the boom, the coupling member may be positioned relatively close to the vehicle restraint system. Such a dimensioning of the boom is useful, for example, if only little space for attaching the attachment in the transverse direction to the roadway is available. However, if it is desired to mount the attachment at a greater lateral distance from the vehicle restraint system, then devices according to the invention with a longer-sized boom are used. Also, the boom can be integrally formed with the base plate.

Zur Anbringung der Zusatzeinrichtung kann ferner vorgesehen sein, dass das Kopplungsorgan von einem dornartigen Vorsprung gebildet ist. Zur Versteifung des Kopplungsorgans sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass das Kopplungsorgan ein vorzugsweise über eine Steckverbindung angebrachtes Versteifungsprofil aufweist. Dieses kann zusätzlich zur Steckverbindung mit dem Dorn auch verstemmt, verschweißt oder verklebt werden. Um darüber hinaus eine definierte Höhenlage der Zusatzeinrichtung festzulegen, kann erfindungsgemäß ferner vorgesehen sein, dass das Kopplungsorgan mit einer quer zum dornartigen Vorsprung verlaufenden Anschlagplatte versehen ist. Bei Erreichen der Solllage der Zusatzeinrichtung kollidiert diese dann nach Aufstecken auf den dornartigen Vorsprung mit dieser Anschlagplatte. Falls die Anschlagplatte nicht vorgesehen ist, ist der Auslegearm so ausgebildet, dass dieser dann den Anschlag für die Zusatzeinrichtung bildet.For attachment of the additional device may further be provided that the coupling member is formed by a thorn-like projection. For stiffening the coupling member, a development of the invention provides that the coupling member has a preferably attached via a connector stiffening profile. This can also be caulked, welded or glued in addition to the plug connection with the mandrel. Moreover, in order to define a defined altitude of the additional device, according to the invention it can further be provided that the coupling member is provided with a transverse to the thorn-like projection stop plate. Upon reaching the desired position of the accessory collides this then after plugging on the thorn-like projection with this stop plate. If the stop plate is not provided, the extension arm is formed so that it then forms the stop for the attachment.

Die Erfindung betrifft ferner ein Set aus einem Fahrzeugrückhaltesystem und einer Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Fahrzeugrückhaltesystem schussweise zusammengesetzte Einzelelemente aufweist, die einen auf einen Untergrund aufstellbaren Basiskörper, von diesem hervorragenden Pfostenelemente und ein an den Pfostenelementen angebrachtes kastenartiges Hohlprofil aufweist, wobei das Hohlprofil auf seiner dem Basiskörper zugewandten Seite zumindest abschnittsweise geöffnet ist, wobei die Vorrichtung zum Anbringen von Zusatzeinrichtungen mit ihrem wenigstens einen Angriffsabschnitt durch die Öffnung in das Hohlprofil eingreift und sich in diesem durch Verkanten, insbesondere formschlüssig, abstützt, wobei sich der Haltearm ausgehend vom Hohlprofil seitlich des Fahrzeugrückhaltesystem zum Basiskörper hin erstreckt und an diesem derart abstützt, dass eine Zusatzeinrichtung an dem Kopplungsorgan der Vorrichtung seitlich des Fahrzeugrückhaltesystems anbringbar ist.The invention further relates to a set of a vehicle restraint system and a device according to any one of the preceding claims, wherein the vehicle restraint system comprises shot-wise assembled individual elements comprising a base body which can be erected on a substrate, from which projecting post elements and a box-like hollow profile attached to the post elements Hollow profile is at least partially opened on its side facing the base body, wherein the device engages with its at least one engagement portion through the opening in the hollow profile and in this by tilting, in particular form-fitting, is supported, wherein the support arm, starting from the hollow profile extends laterally of the vehicle restraint system to the base body and supported on this so that an additional device on the coupling member of the device side of the vehicle restraint system a is ringable.

Schließlich betrifft die Erfindung auch ein Verfahren zur Montage der erfindungsgemäßen Vorrichtung an einem Fahrzeugrückhaltesystems der vorstehend beschriebenen Art, wobei der Angriffsabschnitt in das Hohlprofil eingeführt, eingeschwenkt und durch Rückschwenken am Fahrzeugrückhaltesystem angebracht wird, bis der Anlageabschnitt am Basiskörper des Fahrzeugrückhaltesystems anliegt. Sodann wird die Zusatzeinrichtung auf den Dorn aufgesteckt. Je nach verwendeter Zusatzeinrichtung können auf den Dorn auch Adapterelemente aufgesteckt werden, die eine Schnittstelle zwischen dem Dorn und der Zusatzeinrichtung bilden.Finally, the invention also relates to a method for mounting the device according to the invention on a vehicle restraint system of the type described above, wherein the engaging portion is inserted into the hollow profile, pivoted and mounted by pivoting back on the vehicle restraint system until the abutment portion rests against the base body of the vehicle restraint system. Then the additional device is attached to the mandrel. Depending on the auxiliary device used, adapter elements can also be plugged onto the mandrel and form an interface between the mandrel and the additional device.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung besticht durch ihren einfachen Aufbau und die leichte Montage. Es ist nur verhältnismäßig wenig Blechmaterial erforderlich, um die Vorrichtung herzustellen. Trotz ihrer relativ filigranen Ausgestaltung bietet sie eine hinreichende Stabilität für das Anbringen von Zusatzeinrichtungen. Darüber hinaus bietet sie den Vorteil, dass der abzusichernden Fahrbahn zugewandt keine hervorstehenden Kanten oder dergleichen durch die Anbringung der Zusatzeinrichtungen hervorgerufen werden.The device of the invention impresses with its simple structure and easy installation. Only relatively little sheet material is required to make the device. Despite its relatively filigree design, it provides sufficient stability for the attachment of additional equipment. In addition, it offers the advantage that facing the roadway to be protected no protruding edges or the like caused by the attachment of the additional equipment.

Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der beiliegenden Figuren erläutert. Es stellen dar:

Fig. 1
eine Schnittansicht durch ein Fahrzeugrückhaltesystem, an dem die erfindungsgemäße Vorrichtung angebracht ist;
Fig. 2
eine räumliche Ansicht eines schussweise zusammengesetzten Fahrzeugrückhaltesystems, das zur Anbringung der erfindungsgemäßen Vorrichtung geeignet ist.
Fig. 3, 4
verschiedene räumliche Ansichten aus unterschiedlichen Blickwinkeln zu der erfindungsgemäßen Vorrichtung;
Fig. 5
eine Explosionsdarstellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung;
Fig. 6
eine Ansicht entsprechend Fig. 1, jedoch mit angebrachtem Zaunelement;
Fig. 7
eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung mit zwei beabstandet zueinander vorgesehenen Grundkörpern;
Fig. 8
eine Ansicht entsprechend Fig. 6 mit der Vorrichtung gemäß Fig. 7 und
Fig. 9
das Fahrzeugrückhaltesystem gemäß Fig. 2, wobei jedoch verschiedene Zaunelemente über die erfindungsgemäße Vorrichtung angebracht wurden.
The invention is explained below by way of example with reference to the accompanying figures. They show:
Fig. 1
a sectional view through a vehicle restraint system to which the device according to the invention is mounted;
Fig. 2
a spatial view of a shot-wise composite vehicle restraint system, which is suitable for mounting the device according to the invention.
Fig. 3, 4
different spatial views from different angles to the device according to the invention;
Fig. 5
an exploded view of the device according to the invention;
Fig. 6
a view accordingly Fig. 1 but with attached fence element;
Fig. 7
a second embodiment of the device according to the invention with two spaced-apart basic bodies;
Fig. 8
a view accordingly Fig. 6 with the device according to Fig. 7 and
Fig. 9
the vehicle restraint system according to Fig. 2 However, different fence elements have been mounted over the device according to the invention.

In Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Anbringung einer Zusatzeinrichtung gezeigt und allgemein mit 10 bezeichnet. Die erfindungsgemäße Vorrichtung wird eingesetzt an einem Fahrzeugrückhaltesystem 12, wie es in Fig. 2 in räumlicher Darstellung gezeigt ist. Ein solches Fahrzeugrückhaltesystem wird schussweise aus Einzelelementen 14, 16, 18 zusammengesetzt, um Verkehrswege seitlich oder in Zwischenbereichen abzusichern. Derartige Fahrzeugrückhaltesysteme 12 können fest auf einem Fahrbahnuntergrund U installiert werden und dauerhaft vor Ort bleiben. Es ist aber auch möglich, derartige Fahrzeugrückhaltesysteme temporär, beispielsweise zur Baustellenabsicherung, zu installieren.In Fig. 1 a device according to the invention for attaching an additional device is shown and generally designated 10. The device according to the invention is used on a vehicle restraint system 12, as shown in FIG Fig. 2 shown in a spatial representation. Such a vehicle restraint system is assembled in groups of individual elements 14, 16, 18 in order to secure traffic routes laterally or in intermediate areas. Such vehicle restraint systems 12 can be permanently installed on a road surface U and remain permanently on site. But it is also possible to install such vehicle restraint systems temporarily, for example, to secure the site.

Jedes Einzelelement des Fahrzeugrückhaltesystems 12 besteht aus einem Basiskörper 20, der auf dem Untergrund U aufliegt. Im Basiskörper 20 ist ein Pfostenelement 22 angebracht und erstreckt sich von diesem aus nach oben. Am oberen freien Ende der Pfostenelemente 22 verläuft ein kastenartiges Hohlprofil 24, mit rechteckigem Querschnitt. Das Hohlprofil 24 ist an seinem unteren Bereich mit einer Öffnung 26 versehen. Durch diese Öffnung 26 wird ein Angriffsabschnitt 28 der erfindungsgemäßen Vorrichtung 10 in den Innenraum des Hohlprofils 24 eingeführt. Dieser Einsteckvorgang erfolgt durch Verkippen der Vorrichtung 10 und anschließendes Zurückschwenken in die vertikale Stellung gemäß Fig. 1, so dass Stützzonen 30 und 32 in diametral gegenüberliegende Eckbereiche des Hohlprofils 24 eingreifen, wie in Fig. 1 gezeigt. Von dem Angriffsabschnitt 28 erstreckt sich ein bogenförmig ausgebildeter Haltearm 34 nach unten. An dessen freien Ende ist ein Anlageabschnitt 36 vorgesehen, mit dem sich die erfindungsgemäße Vorrichtung 10 bedingt durch ihr Eigengewicht an die schräge Außenwand des Basiskörpers 20 des Fahrzeugrückhaltesystems anlegt. Gegenüber dem Anlageabschnitt 36 erstreckt sich vom Haltearm 34 ausgehend ein Ausleger 38 quer zum Haltearm 34. Der Ausleger 38 kann je nach Bedarf mit unterschiedlicher Länge L ausgebildet werden. An dem Ausleger 38 ist ein dornartiges Kopplungsorgan 40 vorgesehen, das sich in Fig. 1 im Wesentlichen vertikal nach oben erstreckt. Je nach Dimensionierung der Länge L des Auslegers 38 lässt sich der Abstand des Kopplungsorgans 40 vom Fahrzeugrückhaltesystem 12 einstellen.Each individual element of the vehicle restraint system 12 consists of a base body 20 which rests on the substrate U. In the base body 20, a post member 22 is mounted and extends upwardly therefrom. At the upper free end of the post members 22 extends a box-like hollow profile 24, with a rectangular cross-section. The hollow profile 24 is provided at its lower portion with an opening 26. Through this opening 26 an engaging portion 28 of the device 10 according to the invention is introduced into the interior of the hollow section 24. This insertion is done by tilting the device 10 and then pivoting back into the vertical position according to Fig. 1 , so that support zones 30 and 32 engage in diametrically opposite corner regions of the hollow profile 24, as in FIG Fig. 1 shown. From the attack portion 28 extends an arcuate trained holding arm 34 down. At the free end of a contact portion 36 is provided with which the device 10 according to the invention due to its own weight to the inclined outer wall of the base body 20 of the vehicle restraint system applies. Opposite the abutment portion 36 extending from the support arm 34 starting a boom 38 transversely to the support arm 34. The boom 38 can be formed as required with different lengths L. On the boom 38, a pin-like coupling member 40 is provided, which in Fig. 1 extends substantially vertically upwards. Depending on the dimensioning of the length L of the boom 38, the distance of the coupling member 40 from the vehicle restraint system 12 can be adjusted.

Mit Bezug auf Fig. 3 bis 5 wird die erfindungsgemäße Vorrichtung 10 im Detail beschrieben. Dabei wird insbesondere auf die Explosionszeichnung gemäß Fig. 5 eingegangen. Man erkennt, dass die erfindungsgemäße Vorrichtung 10 aus einem Grundkörper 42 und an diesem angebrachten Zusatzkomponenten besteht. Der Grundkörper 42 ist im Wesentlichen aus einem flachen gegen Korrosion behandelten Stahlblechmaterial mit einer Materialstärke von beispielsweise 5 bis 15 mm ausgebildet. Dieser Grundkörper 42 umfasst den Angriffsabschnitt 28, den bogenförmig gekrümmten Haltearm 34, den Anlageabschnitt 36, den Ausleger 38 und einen in der Ebene des Grundkörpers 42 liegenden Teil 44 des dornartigen Vorsprungs 40.Regarding Fig. 3 to 5 the device 10 according to the invention will be described in detail. It is in particular the exploded view according to Fig. 5 received. It can be seen that the device 10 according to the invention consists of a base body 42 and attached thereto additional components. The main body 42 is essentially formed of a flat corrosion-treated sheet steel material having a material thickness of, for example, 5 to 15 mm. This basic body 42 comprises the engagement section 28, the arcuately curved retaining arm 34, the abutment section 36, the arm 38 and a part 44 of the mandrel-like projection 40 lying in the plane of the main body 42.

Der Angriffsabschnitt 28 wird von einem flächigen, im Wesentlichen konkav dreieckigen Abschnitt gebildet, von dem sich zwei fingerartige Vorsprünge aus zu den Stützzonen 30 und 32 hin erstrecken. Diese Stützzonen sind an ihrem vorderen Bereich mit Schlitzen 46, 48 versehen. Die Schlitze 46, 48 dienen dazu, um abgerundete Kufenelemente 50, 52 aufzunehmen, die mit komplementären Schlitzen 54, 56 versehen sind. Die Führungskufen 50, 52 werden quer zur Erstreckungsrichtung des im Wesentlichen ebenen Grundkörpers 42 aufgesteckt. Die Rundungen dienen zu einer verklemmungsfreien Führung innerhalb des Hohlprofils 24 und erlauben im unbelasteten Zustand bei der Montage bedarfsweise ein seitliches Verschieben in Längsrichtung des Fahrzeugrückhaltesystems 12. Ist der Halter nicht genau im 90 Grad Winkel zur Längsachse des Hohlprofils 24 positioniert, kann er die Kräfte durch die Rundungen trotzdem übertragen. Die Kufen bilden etwa einen Ausschnitt aus einer Kreisscheibe. Jedoch wäre auch eine ovale Fertigungsform denkbar.The engaging portion 28 is formed by a flat, substantially concave triangular portion from which two finger-like projections extend to the support zones 30 and 32 out. These support zones are provided at their front portion with slots 46, 48. The slots 46, 48 serve to receive rounded runner elements 50, 52 which are provided with complementary slots 54, 56. The guide runners 50, 52 are transversely to the direction of extension of the im Essentially flat body 42 attached. The curves serve to clamp-free guidance within the hollow section 24 and allow in the unloaded state during assembly, if necessary, a lateral displacement in the longitudinal direction of the vehicle restraint system 12. If the holder is not exactly positioned at 90 degrees to the longitudinal axis of the hollow section 24, it can through the forces still transfer the curves. The runners form approximately a section of a circular disk. However, an oval production form would also be conceivable.

Man erkennt ferner, dass in dem in Fig. 3 bis 5 unteren Bereich des Angriffsabschnitts 28 ein Durchbruch 56 vorgesehen ist. Dieser dient zum Einen zur Verzinkung und definiert das Deformationsverhalten bei Überbelastung.It can also be seen that in the in Fig. 3 to 5 lower portion of the engaging portion 28 a breakthrough 56 is provided. This serves on the one hand for galvanizing and defines the deformation behavior under overload.

Vom Angriffsabschnitt 28 ausgehend erstreckt sich der bogenförmige Haltearm 34 bis an sein in Fig. 3 bis 5 unteres Ende. An diesem unteren Ende ist der Anlageabschnitt 36 mit einer konvexen Krümmung ausgebildet, sowie eine weitere Öffnung 58. Ferner erstreckt sich von diesem unteren Ende des Haltearms 34 der Ausleger 38 in horizontaler Richtung, wobei dieser längenmäßig unterschiedlich ausgelegt werden kann. Am Ausleger ist der vorstehend bereits erwähnte Teil des dornartigen Vorsprungs 44 angebracht, welcher, wie bei 60 gezeigt, etwa über seine halbe Länge geschlitzt ist. Auf den Abschnitt 44 ist eine Anschlagplatte 62 aufgesteckt, die in ihrem zentralen Bereich eine der Querschnittskontur des Abschnitts 44 entsprechende Ausnehmung 64 aufweist. Quer zur Erstreckungsebene des Grundkörpers ist ein längliches Versteifungsblech 66 aufsteckbar, welches ebenfalls etwa über die Hälfte seiner Länge geschlitzt ist, wie bei 68 gezeigt. Dieses Versteifungsblech 68 wird mit dem Vorsprung 44 gekoppelt, wie in Fig. 3 und 4 gezeigt.Starting from the engaging portion 28, the arcuate holding arm 34 extends to be in Fig. 3 to 5 lower end. At this lower end of the contact portion 36 is formed with a convex curvature, and a further opening 58. Further extends from this lower end of the support arm 34 of the boom 38 in the horizontal direction, which can be interpreted differently in terms of length. On the boom of the above-mentioned part of the mandrel-like projection 44 is attached, which, as shown at 60, slotted about half its length. On the portion 44, a stop plate 62 is attached, which has in its central region one of the cross-sectional contour of the portion 44 corresponding recess 64. Transverse to the plane of extension of the body is an elongated stiffening plate 66 can be plugged, which is also slotted about half of its length, as shown at 68. This stiffening plate 68 is coupled to the projection 44, as in 3 and 4 shown.

In Fig. 6 erkennt man eine Darstellung entsprechend Fig. 1, wobei jedoch ein Zaunelement 70 am Fahrzeugrückhaltesystem 12 über die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung 10 angebracht ist. Im unteren Bereich ist der Zaun 70 mit einem hohlen Aufnahmeelement 72, beispielsweise einem Rohrkörper, versehen, der auf den versteiften dornartigen Vorsprung 40 aufsteckbar ist. Durch die Gewichtskraft FG des Zaunelements 70 sowie die Gewichtskraft der Vorrichtung 10 wirken an den Stützzonen 30 und 32 sowie am Anlageabschnitt 36 jeweils Druckkräfte FD. Der Haltearm wird hingegen gestreckt, d.h. auf Zug und aufgrund seiner Krümmung auf Biegung beansprucht. Außerdem zeigt Fig. 6 auch noch die vertikale Abstützkraft Fv an der unteren Ecke des Hohlprofils.In Fig. 6 you recognize a representation accordingly Fig. 1 However, a fence element 70 is attached to the vehicle restraint system 12 via the fastening device 10 according to the invention. In the lower region of the fence 70 is provided with a hollow receiving element 72, for example a tubular body, which is attachable to the stiffened thorn-like projection 40. By the weight F G of the fence member 70 and the weight of the device 10 act on the support zones 30 and 32 and the abutment portion 36 each pressure forces F D. By contrast, the holding arm is stretched, ie subjected to tension and due to its curvature to bending. Also shows Fig. 6 also the vertical support force Fv at the bottom corner of the hollow profile.

Fig. 7 zeigt eine zweite Ausführungsform der Erfindung, bei der quasi zwei Vorrichtungen 10 und 10' nebeneinander angeordnet und über Verbindungsstreben 80, 82, 84 derart miteinander verbunden sind, dass sie parallel zueinander verlaufen. Die übrigen Komponenten der einzelnen Vorrichtungen 10 bzw. 10' sind entsprechend vorstehender Beschreibung des ersten Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 1 bis 6 ausgebildet. Jede der Vorrichtungen weist zwei dornartige Vorsprünge 40 bzw. 40' , zwei Haltearme 34 bzw. 34' sowie zwei Angriffsabschnitte 28 bzw. 28' auf. Man erkennt, dass an den Angriffsabschnitten 28 bzw. 28' in den zugehörigen Stützzonen keine Führungskufen vorgesehen sind. Fig. 7 shows a second embodiment of the invention, in which quasi two devices 10 and 10 'are arranged side by side and connected by connecting struts 80, 82, 84 with each other so that they are parallel to each other. The remaining components of the individual devices 10 and 10 'are according to the above description of the first embodiment according to Fig. 1 to 6 educated. Each of the devices has two mandrel-like projections 40 and 40 ', two holding arms 34 and 34' and two engaging portions 28 and 28 'on. It can be seen that no guide runners are provided on the engagement sections 28 or 28 'in the associated support zones.

Die Vorrichtung gemäß Fig. 7 sorgt aufgrund der Duplizierung zweier einzelner Vorrichtungen 10 und 10' für eine noch stabilere Aufhängung. Darüber hinaus werden zwei Kopplungsorgane 40 und 40' nebeneinander bereitgestellt, sodass eine definierte Schnittstelle, insbesondere ein definierter Abstand zwischen benachbarten Zusatzeinrichtungen, wie beispielsweise Zaunelementen, vorgegeben ist. Darüber hinaus verringert die Duplizierung der Vorrichtungen 10 und 10' und die Verbindung über die Streben 80, 82, 84 die Kippneigung der Vorrichtung gemäß Fig. 7. Die Anbringung erfolgt in gleicher Weise wie für die Ausführungsform gemäß Fig. 1 bis 6 beschrieben. Entsprechendes ist aus Fig. 8 ersichtlich.The device according to Fig. 7 provides due to the duplication of two individual devices 10 and 10 'for a more stable suspension. In addition, two coupling members 40 and 40 'are provided side by side, so that a defined interface, in particular a defined distance between adjacent auxiliary devices, such as fence elements, is given. In addition, the duplication of the devices 10 and 10 'and the connection via the struts 80, 82, 84 reduces the tilt tendency of the device according to FIG Fig. 7 , The attachment is made in the same way as for the embodiment according to Fig. 1 to 6 described. The corresponding is out Fig. 8 seen.

Fig. 9 zeigt eine beispielhafte Anordnung mehrerer Zusatzeinrichtungen an dem Fahrzeugrückhaltesystem 12 gemäß Fig. 2. Dabei sind in der in Fig. 9 unteren Hälfte des Fahrzeugrückhaltesystems 12 drei niedrigere Zaunelemente 100, 102, 104 vorgesehen, wobei daran anschließend ein etwa doppelt so hohes Gitterzaunelement 106 angebracht ist. An den Endseiten der Zaunabsperrung ist jeweils eine einfache Vorrichtung 10 gemäß der Ausführungsform nach Fig. 1 bis 6 am Fahrzeugrückhaltesystem 12 angebracht. Zur Verbindung zweier nebeneinanderliegender Zaunelemente, beispielsweise der Elemente 100 und 102 bzw. 102 und 104 bzw. 104 und 106 werden Vorrichtungen 90 gemäß der Ausführungsform nach Fig. 7 und 8 verwendet. Es ist aber auch möglich, Einzelhalter statt der Doppelhalter zu verwenden, wobei die einzelnen Zaunelemente, wie bei Bauzäunen üblich, mit dafür vorgesehenen Hilfsmitteln, beispielsweise Klemmen, Blechen oder Drähten, miteinander verbunden werden können. Fig. 9 shows an exemplary arrangement of a plurality of auxiliary devices on the vehicle restraint system 12 according to Fig. 2 , Here are in the in Fig. 9 lower half of the vehicle restraint system 12 three lower fence elements 100, 102, 104 are provided, with subsequently an approximately twice as high mesh fence element 106 is attached. At the end sides of the Zaunabsperrung is in each case a simple device 10 according to the embodiment according to Fig. 1 to 6 attached to the vehicle restraint system 12. To connect two adjacent fence elements, for example, the elements 100 and 102 or 102 and 104 or 104 and 106, devices 90 according to the embodiment according to Fig. 7 and 8th used. But it is also possible to use single holder instead of the double holder, the individual fence elements, as usual in building fences, with dedicated tools, such as terminals, sheets or wires, can be connected to each other.

Insgesamt ergibt sich eine verhältnismäßig einfach montierbare Anordnung, die für die Zaunelemente 100 bis 106 einen sicheren und zuverlässigen Halt bei hinreichend exakter Positionierung bietet, wobei die Montage dieser Anordnung ohne größeren Aufwand und insbesondere ohne das Erfordernis der mechanischen oder thermischen Bearbeitung des Fahrzeugrückhaltesystems 12 erfolgen kann, beispielsweise um Schrauben anzubringen oder die Zusatzeinrichtung anzuschweißen.Overall, a relatively easy to assemble arrangement that provides for the fence elements 100 to 106 a secure and reliable grip with sufficiently accurate positioning, the assembly of this arrangement without much effort and in particular without the requirement of mechanical or thermal Machining of the vehicle restraint system 12 can take place, for example, to attach screws or to weld the additional device.

Claims (15)

Vorrichtung (10) zum Anbringen von Zusatzeinrichtungen (70) an einem Fahrzeugrückhaltesystem (12), wobei die Vorrichtung (10) umfasst: - wenigstens einen Angriffsabschnitt (28), der zum Angreifen an einem Profil (24) des Fahrzeugrückhaltesystems (12) ausgebildet ist, - wenigstens einen sich von dem Angriffsabschnitt (28) aus erstreckenden Haltearm (34) sowie - wenigstens ein an dem Haltearm (34) angebrachten Kopplungsorgan (40) zum Koppeln mit der am Fahrzeugrückhaltesystem (12) anzubringenden Zusatzeinrichtung (70), wobei der Haltearm (34) mit einem vom Angriffsabschnitt (28) entfernten Anlageabschnitt (36) zur Abstützung unter seinem Eigengewicht sowie der Last der Vorrichtung (10) an dem Fahrzeugrückhaltesystem (12) ausgebildet ist.Apparatus (10) for attaching attachments (70) to a vehicle restraint system (12), the apparatus (10) comprising: at least one engaging portion (28) adapted to engage a profile (24) of the vehicle restraint system (12), - At least one of the engaging portion (28) extending from holding arm (34) and at least one coupling member (40) attached to the support arm (34) for coupling with the auxiliary device (70) to be attached to the vehicle restraint system (12), wherein the support arm (34) is formed with a support section (36) remote from the engagement section (28) for support under its own weight and the load of the device (10) on the vehicle restraint system (12). Vorrichtung (10) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (10) wenigstens einen im wesentlichen ebenen Grundkörper (42) bildet, der sich vom Angriffsabschnitt (28) über den Haltearm (34) zum Kopplungsorgan (40) erstreckt.Device (10) according to claim 1,
characterized in that the device (10) forms at least one substantially planar main body (42) which extends from the engaging portion (28) via the holding arm (34) to the coupling member (40). Vorrichtung (10) nach Anspruch 2,
gekennzeichnet durch zwei oder mehr Grundkörper (42), die über eine Mehrzahl von Verbindungsstreben (80, 82, 84) in Abstand zueinander verbunden sind.Device (10) according to claim 2,
characterized by two or more base bodies (42), which are connected to one another via a plurality of connecting struts (80, 82, 84) at a distance from one another. Vorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Angriffsabschnitt (28) zum Eindringen in ein Hohlprofil (24) des Fahrzeugrückhaltesystems (12) ausgebildet ist und wenigstens zwei Stützzonen (30, 32) aufweist, mit denen er sich in dem Hohlprofil (24) abstützt.Device (10) according to one of the preceding claims,
characterized in that the engagement portion (28) for penetrating into a hollow profile (24) of the vehicle restraint system (12) is formed and at least two support zones (30, 32), with which it is supported in the hollow profile (24). Vorrichtung (10) nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass der Angriffsabschnitt (28) wenigstens zwei Vorsprünge aufweist, wobei die wenigstens zwei Stützzonen (30, 32) jeweils an einem freien Ende eines der Vorsprünge angeordnet sind.Device (10) according to claim 4,
characterized in that the engagement portion (28) has at least two projections, said at least two support zones (30, 32) are each disposed at a free end of one of the projections. Vorrichtung (10) nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, dass der Angriffsabschnitt (28) im Bereich der wenigstens zwei Stützzonen (30, 32) Führungskufen (50, 52) aufweist, die sich quer zum Grundkörper (42) erstrecken und dazu ausgebildet sind, abschnittsweise an dem Fahrzeugrückhaltesystem (12) anzugreifen.Device (10) according to claim 4 or 5,
characterized in that the engaging portion (28) in the region of the at least two support zones (30, 32) guide runners (50, 52), which are transverse to the main body (42) extend and are adapted to attack in sections on the vehicle restraint system (12). Vorrichtung (10) nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens zwei Führungskufen (50, 52) über eine Steckverbindung jeweils an einer Stützzone (30, 32) des Angriffsabschnitts (28) angebracht sind.Device (10) according to claim 6,
characterized in that the at least two guide runners (50, 52) are each attached to a support zone (30, 32) of the engagement section (28) via a plug connection. Vorrichtung (10) nach Anspruch 6 oder 7,
dadurch gekennzeichnet, dass die Führungskufen (50, 52) konvex abgerundet sind.Device (10) according to claim 6 or 7,
characterized in that the guide runners (50, 52) are convexly rounded. Vorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Haltearm (34) bogenförmig gekrümmt ist.Device (10) according to one of the preceding claims,
characterized in that the holding arm (34) is arcuately curved. Vorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Anlageabschnitt (36) von einem gerundeten Vorsprung an seinem vom Angriffsabschnitt (28) entfernten freien Ende des Haltearms (34) ausgebildet ist.Device (10) according to one of the preceding claims,
characterized in that the abutment portion (36) of a rounded projection at its from the engaging portion (28) remote free end of the support arm (34) is formed. Vorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Haltearm (34) an seinem vom Angriffsabschnitt (28) entfernten freien Ende einen Ausleger (38) aufweist, an dem das Kopplungsorgan (40) vorgesehen ist.Device (10) according to one of the preceding claims,
characterized in that the holding arm (34) has at its from the engaging portion (28) remote free end a boom (38) on which the coupling member (40) is provided. Vorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Kopplungsorgan (40) von einem dornartigen Vorsprung gebildet ist.Device (10) according to one of the preceding claims,
characterized in that the coupling member (40) is formed by a pin-like projection. Vorrichtung (10) nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, dass das Kopplungsorgan (40) mit einer quer zum dornartigen Vorsprung verlaufenden Anschlagplatte (62) versehen ist.Device (10) according to claim 12,
characterized in that the coupling member (40) is provided with a transverse to the thorn-like projection stop plate (62). Vorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Kopplungsorgan (40) ein, vorzugsweise über eine Steckverbindung, angebrachtes Versteifungsprofil (66) aufweist.Device (10) according to one of the preceding claims,
characterized in that the coupling member (40) has a, preferably via a plug connection, mounted stiffening profile (66). Set aus einem Fahrzeugrückhaltesystem (12) und einer Vorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Fahrzeugrückhaltesystem (12) schussweise zusammengesetzte Einzelelemente (14, 16, 18) aufweist, die einen auf einen Untergrund (U) aufstellbaren Basiskörper (20), von diesem hervorragenden Pfostenelemente (22) und ein an den Pfostenelementen (22) angebrachtes kastenartiges Hohlprofil (24) aufweist, wobei das Hohlprofil (24) auf seiner dem Basiskörper (20) zugewandten Seite zumindest abschnittsweise geöffnet ist, wobei die Vorrichtung (10) zum Anbringen von Zusatzeinrichtungen (70) mit ihrem wenigstens einen Angriffsabschnitt (28) durch die Öffnung (26) in das Hohlprofil (24) eingreift und sich in diesem durch Verkanten abstützt, wobei sich der Haltearm (34) ausgehend vom Hohlprofil (24) seitlich des Fahrzeugrückhaltesystems (12) zum Basiskörper (20) hin erstreckt und an diesem derart abstützt, dass eine Zusatzeinrichtung (70) an dem Kopplungsorgan (40) der Vorrichtung (10) seitlich des Fahrzeugrückhaltesystems (12) anbringbar ist.Set of a vehicle restraint system (12) and a device (10) according to one of the preceding claims, wherein the vehicle restraint system (12) Weft-composite individual elements (14, 16, 18), which has a base (U) can be set up base body (20), from this projecting post members (22) and attached to the post elements (22) box-like hollow profile (24), wherein the hollow profile (24) is at least sectionally opened on its side facing the base body (20), wherein the device (10) for attaching additional devices (70) with its at least one engagement section (28) through the opening (26) into the hollow profile ( 24) engages and is supported in this by tilting, wherein the holding arm (34), starting from the hollow profile (24) laterally of the vehicle restraint system (12) to the base body (20) extends towards and supported on this so that an additional device (70) the coupling member (40) of the device (10) laterally of the vehicle restraint system (12) is attachable.
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