EP2177124A1 - Casque comportant un système de maintien de la visière par microfibres - Google Patents

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EP2177124A1
EP2177124A1 EP09172457A EP09172457A EP2177124A1 EP 2177124 A1 EP2177124 A1 EP 2177124A1 EP 09172457 A EP09172457 A EP 09172457A EP 09172457 A EP09172457 A EP 09172457A EP 2177124 A1 EP2177124 A1 EP 2177124A1
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EP
European Patent Office
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visor
helmet
felt
friction
microfibre
Prior art date
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EP09172457A
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German (de)
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EP2177124B1 (fr
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Yves Chevallier
Laurent Laluque
Guy Meyer
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Thales SA
Original Assignee
Thales SA
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Publication date
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/18—Face protection devices
    • A42B3/22—Visors
    • A42B3/228—Visors for military or aviation applications
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/18—Face protection devices
    • A42B3/22—Visors
    • A42B3/221—Attaching visors to helmet shells, e.g. on motorcycle helmets
    • A42B3/222—Attaching visors to helmet shells, e.g. on motorcycle helmets in an articulated manner, e.g. hinge devices
    • A42B3/223—Attaching visors to helmet shells, e.g. on motorcycle helmets in an articulated manner, e.g. hinge devices with means for locking the visor in a fully open, intermediate or closed position

Definitions

  • the field of the invention relates to helmets comprising at least one support shell and a visor.
  • a helmet for an aircraft pilot, in particular a weapons plane, is generally multifunctional and is equipped with visors.
  • a helmet has a rigid support shell which generally surrounds the top, back and side portions of the wearer's skull.
  • the helmet generally includes visors through which the wearer of the helmet can see his environment; these visors are most often retractable towards the top of the skull and ensure a protection of the face against various aggressions (wind, dust, light or violent lighting, etc ).
  • a night vision system can also be placed in front of the wearer's eyes.
  • visor helmets The problem for visor helmets is to maintain the visor at any position. Indeed, because of their weight and severe use constraints on military aircraft, particularly the vibrations and temperature variations, the visors are difficult to maintain. The distance of the center of gravity of the visor from its center of gravity is also a cause tending to cause a descent of the visor.
  • Another holding system is to put notches 11, plastic clips or ball spring, but imposes defined positions. This system is moreover hard enough to maneuver which can then hinder the pilot in his task.
  • the object of the invention is to provide a visor holding system, and more generally any removable element positioned on the support shell, to improve the holding in driving operation.
  • the invention is a helmet comprising at least one support shell and a movable visor that can move between two extreme positions, characterized in that it comprises a system for holding the visor at any position between the two extreme positions. by friction between the visor and the support shell, the friction being achieved by at least one microfibre felt element.
  • microfibre felt elements are of sufficiently large surface to achieve a frictional force between the support shell and the helmet visor for maintaining the visor at any position.
  • the frictional resistance is sufficient for the visor to be maintained at its position regardless of the severe conditions of military flight operation.
  • the helmet advantageously comprises one or more microfiber felt elements.
  • the microfibre felt elements may be present on the support shell on the outer side of the helmet and / or on the visor on the inner side.
  • microfibre felt friction surface advantageously makes it possible to achieve a continuous friction force between the support shell and the visor over the entire displacement of the visor. The pilot can thus maintain the visor at any position by immediate manipulation.
  • microfiber felt also makes it possible to locate the friction force on the center of gravity of the visor, generally corresponding to the amount of the visor.
  • the friction force needed to maintain the visor at its position then becomes weaker and makes it possible to maintain the visor more effectively. This makes it possible to avoid the noise of mechanisms having too much play in vibration.
  • the holding system comprises at least two microfibre felt elements, a first element fixed on the support helmet and a second element fixed on the visor.
  • the orientation of the microfibres of the first felt element is not parallel to the orientation of the microfibers of the second felt element.
  • the microfibres of the felt elements are oriented so that the friction force is higher in a first direction of movement of the visor than in a second direction of movement of said visor.
  • the kinematics of the visor on the helmet is variable to vary the frictional force when moving the visor from an extreme position to another extreme position.
  • the holding system it is possible to design the holding system so that the visor is very strongly maintained in the usual positions of the visor, that is to say when it is lowered in the working position and when it is going back to the non-use position.
  • the intermediate positions at these two positions are not used and the microfiber system makes it possible to oppose little friction force in this area of displacement of the visor.
  • the microfiber felt is variable in area to vary the frictional force when moving the visor from an extreme position to another extreme position.
  • the microfiber felt element (s) are such that the friction surface is large. And for positions where the visor is moved and generally little maintained, the friction surface is low.
  • the braking system comprises at least one microfibre felt element fixed solely on the visor or, in another embodiment, it comprises at least one microfibre felt element fixed solely to the support helmet.
  • the invention also relates to helmets designed without specific visor and having a microfiber felt element for achieving a frictional resistance with a standard mobile visor.
  • the invention also relates to visors comprising a microfibre felt element for achieving a frictional resistance with a standard helmet.
  • the invention is particularly intended for aircraft pilot helmets.
  • Existing solutions propose visor holding systems 13 by mechanical means 11 and 12 difficult to manipulate, imprecise and inefficient for maintaining the visor during vibration and temperature change.
  • the visor helmets for an aircraft pilot generally comprise a rigid support helmet and a movable visor capable of rotating about an axis positioned on the middle of the helmet.
  • the invention is innovative in view of the existing solutions by proposing a solution for maintaining the visor 3 by felt elements microfiber 4.
  • the figure 2 shows a mode of application in which the microfibre felt 4 is fixed on the visor 3.
  • the microfibre felt is glued on the central part of the visor so that the friction force is located at the center of gravity of the visor. In this way, the friction force does not need to be high.
  • the holding system usually performs the braking of the visor on the axes of rotation of the visor. Given the difference between the center of gravity of the visor and the braking means, the force required to maintain the visor is important. At the slightest tightening gap, a loss of force may appear and cause play to the visor and therefore a gradual descent if it is in the raised position. This is why under conditions of vibration or strong temperature change, these holding systems are quickly taken in default.
  • the figure 3 illustrates the interaction forces for a holding system 23 according to the prior art positioned at the axis of rotation of the visor and for a microfiber felt holding system 31 fixed on the visor 3.
  • the force exerted by the weight the visor is represented by the arrow P.
  • the torque required to maintain the visor 3 is equal to the distance 22 multiplied by the force f1.
  • the necessary torque is equal to the distance 21 multiplied by the force f2.
  • the length 21 being greater than the length 22, the force f2 caused by the microfiber felt is small compared to the force f1 to exert the same holding torque of the visor.
  • the torque is identical regardless of the position of the visor.
  • microfibre felt elements has the advantage of allowing the addition of holding point at variable positions and preferably for positions where the visor is generally maintained.
  • a helmet visor rotates between two extreme positions 6 and 7 as described in the bottom drawing. figure 3 .
  • a pilot usually seeks to keep his visor in the down position 6 or raised position 7.
  • the felt elements are then placed so that the friction force is greater at these two positions.
  • a microfiber felt is composed of an adherent face, preferably glue, and a face comprising the microfibers performing the friction. Depending on the density, rigidity and length of the microfibers, the friction force is more or less high.
  • the surface of the felt element also makes it possible to adjust the frictional force.
  • the frictional force can also be adjusted by designing the kinematics of the visor so that it is more or less in friction with the felt elements according to the positions of the visor.
  • the figure 4 represents a partial diagram of the helmet.
  • the felt 41 is fixed on the amount of the visor 3 at the upper central level on the side facing the rigid shell 2 of the helmet.
  • the microfibres of the felt 41 exert a frictional force on the shell 2 of the helmet when the visor is moving between the two extreme positions of displacement.
  • the friction force is the same.
  • the felt is positioned on the upper amount of the visor so that it is also in contact when the visor is in the down position 6.
  • the figure 5 represents a partial diagram of the helmet comprising two microfiber felt elements, one 42 positioned on the shell of the helmet 2 and the other 41 positioned on the visor.
  • the microfibre felt elements of the helmet shell are positioned on the outer face of the shell.
  • This embodiment of the maintenance of the visor achieves a double friction when the felts are vis-à-vis.
  • the interaction of the microfibers 41 and 42 exerts a better hold than the simple friction on a smooth surface.
  • this surface, on the displacements 44 and 43 of the visor is of width identical to the width of the microfiber felt 41 fixed on the visor.
  • the holding system is not limited to two microfiber elements. If the wearer of the helmet requires a strong hold only in particular positions of the visor, several microfiber elements are fixed on the shell of the helmet 2. For example, if the wearer only desires a strong hold in the low position 6, for avoid vibration of the visor 3, and a strong hold in the raised position 7, to avoid vibration and lowering of the visor, the holding system is designed to include a first microfibre felt element at the upper level of the helmet shell, for maintaining the visor in the up position, a second element on the front of the helmet, for maintaining the visor in the lower position, and a third element on the amount of the visor.
  • the microfibers are of short length, commonly called short pile velvet.
  • the direction of the microfibers relative to the friction surface may be different depending on the felt elements, especially between the felt elements positioned on the visor and those positioned on the helmet shell.
  • the fibers have a non-perpendicular direction relative to the friction surface for the felt elements positioned on the helmet.
  • This arrangement makes it possible to have a low friction in one direction of displacement of the visor and a strong friction in the opposite direction. This possibility is particularly useful to promote the recovery of the visor and maintain a strong hold in the downward movement of the visor.
  • the Figures 6a and 6b represents, by way of non-limiting example, two examples of felt form.
  • the figure 6a shows a felt element 43 of trapezoidal shape and the figure 6b represents a felt element 45 having a broad rounded end and a smaller rectangular end, the felt having a shape resembling a vertical section of a bulb.
  • the felt element 41 attached to the visor 3 is of identical shape.
  • the friction surface is wider on the upper level of the shell to cancel the force exerted by the weight of the visor.
  • the holding system comprising microfibre felt fills the desired objectives.
  • the friction force exerted between the helmet and the visor can be flexible depending on the field of application and the wearer of the helmet.
  • This holding system also allows to exert a constant and constant force leaving the possibility to the wearer of the helmet to maintain the visor at any position.
  • the friction force is also adjustable allowing a forward direction and a strongly braked direction for the visor.
  • This braking system is also lighter and more imposing than the holding systems presented in the prior art. In the field of aeronautics, where helmets incorporate many electronic elements, this type of maintenance is very advantageous.
  • the invention can also be applied to helmets comprising several visors, in particular those comprising a visor tinted to protect from the sun and a clear information projection visor.
  • the invention applies to visor helmets generally and relates to the field of aeronautics such as automotive or any other field for which an individual requires protection of the skull.

Landscapes

  • Helmets And Other Head Coverings (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Abstract

L'invention concerne les casques comprenant au moins une coque support et une visière mobile pouvant se déplacer entre deux positions extrêmes. Le casque comporte un système de maintien de la visière à une quelconque position entre les deux positions extrêmes par friction entre la visière (3) et la coque support (2), la friction étant réalisée par au moins un élément de feutre microfibres (4). L'invention s'applique au domaine des casques en général pour les utilisateurs d'engins motorisés comme dans l'aéronautique et l'automobiles par exemple.

Description

  • Le domaine de l'invention concerne les casques comprenant au moins une coque support et une visière.
  • Un casque pour pilote d'aéronef, notamment d'avion d'armes, est en général multifonctions et est équipé de visières. Un tel casque comporte une coque support rigide qui entoure généralement le sommet, l'arrière et les parties latérales du crâne du porteur. Le casque comporte généralement des visières à travers lesquelles le porteur du casque peut voir son environnement ; ces visières sont le plus souvent escamotables vers le sommet du crâne et assurent une protection du visage contre divers agressions (vent, poussières, lumière ou éclairage violent, etc...). Pour les vols de nuit, un système de vision nocturne peut également être interposé devant les yeux du porteur.
  • Le problème qui se pose pour les casques à visière est le maintien de la visière à une position quelconque. En effet, à cause de leur poids et des contraintes d'utilisation sévères à bord des aéronefs militaires, particulièrement les vibrations et variations de température, les visières sont difficiles à maintenir. L'éloignement du centre de gravité de la visière par rapport à son centre de gravité est également une cause ayant tendance à provoquer une descente de la visière.
  • Les solutions actuellement existantes comme représentées par la figure 1 sont des systèmes de freinage par frottement de pièces métalliques ou plastiques 12 associé à un couple de serrage généralement positionné au niveau des axes de la visière. Ce système est difficile à régler et varie en température. II présente également l'inconvénient de glisser en vibration.
  • Un autre système de maintien consiste à mettre des crans 11, clips plastique ou ressort à bille, mais impose des positions définies. Ce système est de plus assez dur à manoeuvrer pouvant alors gêner le pilote dans sa tâche.
  • Le but de l'invention est de proposer un système de maintien de la visière, et plus généralement tout élément amovible positionné sur la coque support, permettant d'améliorer la tenue en opération de pilotage.
  • Plus précisément, l'invention est un casque comprenant au moins une coque support et une visière mobile pouvant se déplacer entre deux positions extrêmes, caractérisé en ce qu'il comporte un système de maintien de la visière à une quelconque position entre les deux positions extrêmes par friction entre la visière et la coque support, la friction étant réalisée par au moins un élément de feutre microfibre.
  • Les éléments de feutre microfibres sont de surface suffisamment grande pour réaliser une force de friction entre la coque support et la visière de casque permettant le maintien de la visière à une quelconque position. La résistance de friction est suffisante pour que la visière soit maintenue à sa position quelles que soient les conditions sévères d'opération de vol militaire.
  • Selon les positions sur le casque où le pilote désire que la visière soit maintenue au mieux, le casque comporte avantageusement un ou plusieurs éléments de feutre microfibres. Les éléments de feutre microfibres peuvent être présents sur la coque support du côté extérieur du casque et/ou sur la visière du côté intérieur.
  • L'utilisation de surface de friction par feutre microfibres permet avantageusement de réaliser une force de friction continue entre la coque support et la visière sur tout le déplacement de la visière. Le pilote peut ainsi maintenir la visière à une quelconque position par une manipulation immédiate.
  • L'utilisation de feutre microfibres permet également de localiser la force de friction sur le centre de gravité de la visière, correspondant généralement au montant de la visière. La force de friction nécessaire pour maintenir la visière à sa position devient alors plus faible et permet de maintenir plus efficacement la visière. Ceci permet d'éviter les bruits de mécanismes ayant trop de jeu en vibration.
  • Avantageusement, le système de maintien comprend au moins deux éléments de feutre microfibres, un premier élément fixé sur le casque support et un second élément fixé sur la visière.
  • Avantageusement, lorsque les deux éléments de feutre sont en friction, l'orientation des microfibres du premier élément de feutre n'est pas parallèle à l'orientation des microfibres du second élément de feutre.
  • Ainsi, dans un mode de mise en oeuvre, les microfibres des éléments de feutre sont orientées de façon que la force de friction soit plus élevée dans un premier sens de déplacement de la visière que dans un second sens de déplacement de la dite visière.
  • Avantageusement, la cinématique de la visière sur le casque est variable pour faire varier la force de friction lors du déplacement de la visière d'une position extrême à une autre position extrême. De cette façon, il est possible de concevoir le système de maintien afin que la visière soit très fortement maintenue sur les positions habituelles de la visière, c'est-à-dire lorsqu'elle est baissée en position de travail et lorsqu'elle est remontée en position de non utilisation. Généralement, les positions intermédiaires à ces deux positions ne sont pas utilisées et le système de microfibres permet d'opposer peu de force de friction dans cette zone de déplacement de la visière.
  • Ou, dans un autre mode de mise en oeuvre, le feutre microfibres est de surface variable pour faire varier la force de friction lors du déplacement de la visière d'une position extrême à une autre position extrême. Par exemple, à une première position de maintien, le ou les éléments de feutre microfibres sont tels que la surface de friction soit grande. Et pour les positions où la visière est déplacée et généralement peu maintenue, la surface de friction est faible.
  • Avantageusement, le système de freinage comprend au moins un élément de feutre microfibre fixé uniquement sur la visière ou, dans un autre mode d'implémentation, il comprend au moins un élément de feutre microfibre fixé uniquement sur le casque support.
  • L'invention porte également aux casques conçus sans visière spécifique et comportant un élément de feutre microfibre permettant de réaliser une résistance de friction avec une visière mobile standard.
  • L'invention porte également aux visières comportant un élément de feutre microfibre permettant de réaliser une résistance de friction avec un casque standard.
  • L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre donnée à titre non limitatif et grâce aux figures annexées parmi lesquelles :
    • La figure 1 représente un casque de pilote d'aéronef tel que décrit dans l'art antérieur.
    • La figure 2 représente en partie le casque comportant la coque rigide et la visière sur laquelle est collé un feutre microfibres.
    • La figure 3 représente sur le dessin du haut un schéma partiel du casque et les forces en interaction lors d'un mouvement de la visière du casque pour un système de maintien au niveau de l'axe de rotation de la visière et un système de maintien au niveau de la visière par un feutre microfibres. Sur le dessin du bas, le casque représente la visière positionnée aux deux positions extrêmes.
    • La figure 4 représente le casque comportant un feutre microfibres sur le montant de la visière.
    • La figure 5 le casque comportant deux éléments de feutre microfibres en vis-à-vis.
    • Les figures 6a et 6b représentent un casque comportant des éléments de microfibres ayant des formes diverses.
  • L'invention se destine particulièrement aux casques de pilote d'aéronef. Les solutions existantes, comme décrit sur la figure 1, proposent des systèmes de maintien de la visière 13 par des moyens mécaniques 11 et 12 difficilement manipulables, peu précis et peu efficace pour le maintien de la visière lors de vibrations et changement de température.
  • Les casques à visière pour pilote d'aéronef comportent généralement un casque support rigide et une visière mobile pouvant réaliser un mouvement rotatif autour d'un axe positionné sur le milieu du casque.
  • L'invention est innovante au vu des solutions existantes en proposant une solution de maintien de la visière 3 par des éléments de feutre microfibres 4. La figure 2 montre un mode d'application dans lequel le feutre microfibre 4 est fixé sur la visière 3. De préférence, le feutre microfibre est collé sur la partie centrale de la visière afin que la force de friction soit localisée au niveau de centre de gravité de la visière. De cette façon, la force de friction n'a pas besoin d'être élevée.
  • Sur les systèmes existants, le système de maintien réalise généralement le freinage de la visière sur les axes de rotation de la visière. Etant donné l'écart entre le centre de gravité de la visière et les moyens de freinage, la force nécessaire au maintien de la visière est importante. Au moindre écart de serrage, une perte de force peut apparaître et provoquer du jeu à la visière et par conséquent une descente graduelle si celle-ci est en position levée. C'est pourquoi dans des conditions de vibrations ou de changement de température fort, ces systèmes de maintien sont pris rapidement en défaut.
  • La figure 3 illustre les forces en interactions pour un système de maintien 23 selon l'art antérieur positionné au niveau de l'axe de rotation de la visière et pour un système de maintien par feutre microfibres 31 fixé sur la visière 3. La force exercée par le poids de la visière est représenté par la flèche P. Pour le système de maintien 23, le couple nécessaire au maintien de la visière 3 est égal à la distance 22 multipliée par la force f1. Pour le système de maintien avec le feutre microfibres 31, le couple nécessaire est égal à la distance 21 multipliée par la force f2. La longueur 21 étant plus grande que la longueur 22, la force f2 provoquée par le feutre microfibres est faible par rapport à la force f1 pour exercer un même couple de maintien de la visière. Dans le cas du système de maintien 23, le couple est identique quelle que soit la position de la visière.
  • L'utilisation d'éléments de feutre microfibres a pour avantage de permettre l'adjonction de point de maintien à des positions variables et de préférence pour des positions où la visière est généralement maintenue. Une visière de casque réalise un déplacement rotatif entre deux positions extrêmes 6 et 7 comme décrit sur le dessin du bas de la figure 3. Un pilote cherche généralement à maintenir sa visière en position baissée 6 ou en position relevée 7. Pour atteindre ce but, on dispose alors les éléments de feutre pour que la force de friction soit plus importante à ces deux positions.
  • Un feutre microfibres est composé d'une face adhérente, de préférence de la colle, et d'une face comportant les microfibres réalisant la friction. Selon la densité, la rigidité et la longueur des microfibres, la force de friction est plus ou moins élevée. La surface de l'élément de feutre permet également d'ajuster la force de friction. La force de friction peut également être ajustée en concevant la cinématique de la visière de façon qu'elle soit plus ou moins en frottement avec les éléments de feutre selon les positions de la visière.
  • Il est possible de mettre en oeuvre différentes solutions pour la réalisation d'une force de friction entre la coque support et la visière. En effet, II est possible de fixer du feutre microfibres uniquement sur le casque, uniquement sur la visière ou alors sur les deux à la fois en vis-à-vis.
  • La figure 4 représente un schéma partiel du casque. Sur cette solution, le feutre 41 est fixé sur le montant de la visière 3 au niveau supérieur central sur la face orientée vers la coque rigide 2 du casque. Ainsi les microfibres du feutre 41 exercent une force de friction sur la coque 2 du casque lorsque la visière est en mouvement entre les deux positions extrêmes de déplacement. Dans cette configuration de simple frottement, quelle que soit la position de la visière 3 par rapport à la coque rigide, la force de friction est la même. Le feutre est positionné sur le montant supérieur de la visière afin qu'il soit également en contact lorsque la visière est en position basse 6.
  • La figure 5 représente un schéma partiel du casque comportant deux éléments de feutre microfibres, l'un 42 positionné sur la coque du casque 2 et l'autre 41 positionné sur la visière. Bien évidemment, les éléments de feutre microfibres de la coque du casque sont positionnés sur la face extérieur de la coque. Ce mode de mise en oeuvre du maintien de la visière réalise un double frottement lorsque les feutres sont en vis-à-vis. L'interaction des microfibres 41 et 42 exerce un meilleur maintien que le simple frottement sur une surface lisse. Pour que la force de frottement soit constante quelle que soit la position de la visière, il est nécessaire que toute la surface de la coque du casque entre les positions extrêmes de la visière soit recouverte de microfibre. De préférence cette surface, sur les déplacements 44 et 43 de la visière, est de largeur identique à la largeur du feutre microfibres 41 fixé sur la visière.
  • Le système de maintien ne se limite pas à deux éléments de microfibres. Si le porteur du casque ne requière un maintien fort uniquement en des positions particulières de la visière, plusieurs éléments de microfibres sont fixés sur la coque du casque 2. Par exemple, si le porteur désire uniquement un maintien fort à la position basse 6, pour éviter les vibrations de la visière 3, et un maintien fort à la position relevée 7, pour éviter les vibrations et la descente de la visière, le système de maintien est conçu de façon à comporter un premier élément de feutre microfibres au niveau supérieur de la coque du casque, pour le maintien de la visière en position haute, un second élément sur le front du casque, pour le maintien de la visière en position basse, et un troisième élément sur le montant de la visière. De préférence, pour un système de maintien à feutre positionnés en vis-à-vis, les microfibres sont de longueur courte, communément appelés velours à poil ras.
  • Dans ce type de configuration, la direction des microfibres par rapport à la surface de frottement peut être différente selon les éléments de feutre, notamment entre les éléments de feutre positionnés sur la visière et ceux positionnés sur la coque du casque. Par exemple, les fibres ont une direction non perpendiculaire par rapport à la surface de frottement pour les éléments de feutre positionnés sur le casque. Cette disposition permet d'avoir un faible frottement dans un sens de déplacement de la visière et un fort frottement dans le sens opposé. Cette possibilité est particulièrement utile pour favoriser la remontée de la visière et exercer un maintien fort dans le mouvement de descente de la visière.
  • Pour faire varier la force de frottement entre la visière 3 et la coque 2, une solution consiste à faire varier la surface de frottement sur le déplacement de la visière. Les figures 6a et 6b représente, à titre d'exemple non limitatif, deux exemples de forme de feutre. La figure 6a montre un élément de feutre 43 de forme trapézoïdale et la figure 6b représente un élément de feutre 45 comportant une extrémité large arrondie et une extrémité rectangulaire moins large, le feutre ayant une forme ressemblant à une section verticale d'une ampoule. Dans ces deux modes, l'élément de feutre 41 fixé à la visière 3 est de forme identique. De préférence, la surface de frottement est plus large sur le niveau supérieur de la coque afin d'annuler la force exercée par le poids de la visière.
  • Le système de maintien comportant du feutre microfibres remplit les objectifs recherchés. En effet, la force de friction exercée entre le casque support et la visière peut être modulable selon le domaine d'application et selon le porteur du casque. Ce système de maintien permet également d'exercer une force continue et constante laissant la possibilité au porteur du casque de maintenir la visière à une quelconque position. Selon le type de feutre microfibres utilisé et selon l'orientation des microfibres, la force de friction est également modulable permettant un sens passant et sens fortement freiné pour la visière. Ce système de freinage est également moins lourd et imposant que les systèmes de maintien présentés dans l'art antérieur. Pour le domaine de l'aéronautique, où les casques intègrent de nombreux éléments électroniques, ce type de maintien est très avantageux.
  • L'invention peut également s'appliquer aux casques comportant plusieurs visières, notamment ceux comportant une visière teintée pour protéger du soleil et une visière claire de projection d'informations. L'invention s'applique aux casques à visière de façon générale et concerne le domaine de l'aéronautique comme le domaine de l'automobile ou tout autre domaine pour lequel un individu nécessite une protection du crâne.

Claims (10)

  1. Casque comprenant au moins une coque support et une visière mobile pouvant se déplacer entre deux positions extrêmes, caractérisé en ce qu'il comporte un système de maintien de la visière à une quelconque position entre les deux positions extrêmes par friction entre la visière et la coque support, la friction étant réalisée par au moins un élément de feutre microfibre.
  2. Casque selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de maintien comprend au moins deux éléments de feutre microfibre, un premier élément fixé sur le casque support et un second élément fixé sur la visière.
  3. Casque selon la revendication 2, caractérisé en ce que, lorsque les deux éléments de feutre sont en friction, l'orientation des microfibres du premier élément de feutre n'est pas parallèle à l'orientation des microfibres du second élément de feutre.
  4. Casque selon la revendication 3, caractérisé en ce que les microfibres des éléments de feutre sont orientées de façon que la force de friction soit plus élevée dans un premier sens de déplacement de la visière que dans un second sens de déplacement de la dite visière.
  5. Casque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cinématique de la visière sur le casque est variable pour faire varier la force de friction lors du déplacement de la visière d'une position extrême à une autre position extrême.
  6. Casque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le feutre microfibres est de surface variable pour faire varier la force de friction lors du déplacement de la visière d'une position extrême à une autre position extrême.
  7. Casque selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de freinage comprend au moins un élément de feutre microfibre fixé uniquement sur la visière.
  8. Casque selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de freinage comprend au moins un élément de feutre microfibre fixé uniquement sur le casque support.
  9. Casque, caractérisé en ce qu'il comporte un élément de feutre microfibre permettant de réaliser une résistance de friction avec une visière mobile standard.
  10. Visière de casque, caractérisée en ce qu'elle comporte un élément de feutre microfibre permettant de réaliser une résistance de friction avec un casque standard.
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