EP1345505A1 - Casque a visieres escamotables a reconfiguration rapide jour/nuit - Google Patents

Casque a visieres escamotables a reconfiguration rapide jour/nuit

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EP1345505A1
EP1345505A1 EP01270258A EP01270258A EP1345505A1 EP 1345505 A1 EP1345505 A1 EP 1345505A1 EP 01270258 A EP01270258 A EP 01270258A EP 01270258 A EP01270258 A EP 01270258A EP 1345505 A1 EP1345505 A1 EP 1345505A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
helmet
visor
intermediate piece
rotation
night
Prior art date
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EP01270258A
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German (de)
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EP1345505B1 (fr
Inventor
Alexandre Thales Intellectual Property BATAILLE
Guy Thales Intellectual Property MEYER
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Thales SA
Original Assignee
Thales SA
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Publication date
Application filed by Thales SA filed Critical Thales SA
Publication of EP1345505A1 publication Critical patent/EP1345505A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1345505B1 publication Critical patent/EP1345505B1/fr
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/18—Face protection devices
    • A42B3/22—Visors
    • A42B3/228—Visors for military or aviation applications
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/0406—Accessories for helmets
    • A42B3/042—Optical devices
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/32—Collapsible helmets; Helmets made of separable parts ; Helmets with movable parts, e.g. adjustable

Definitions

  • the present invention relates to a helmet with retractable visors with rapid day / night reconfiguration.
  • An helmet for an aircraft pilot, in particular for a military aircraft, is generally multifunctional and is equipped with visors.
  • a helmet comprises a rigid shell which generally surrounds the top, the rear and the lateral parts of the wearer's skull.
  • the helmet generally comprises visors through which the wearer of the helmet can see his environment; these visors are most often retractable towards the top of the skull and provide protection of the face against various attacks (wind, dust, light or violent lighting, etc.).
  • visors for this, it is generally provided on a standard helmet a dark visor arranged closest to the face and retractable inside the helmet, to protect against violent lighting in particular for day vision.
  • night vision equipment must be placed before the wearer's eyes. However, the size of such equipment prohibits being able to lower the clear visor during the day.
  • a very important problem which arises for all helmets is that of the weight carried when an ejection of the pilot is necessary or in the event of a violent impact (crash of the aircraft for example). Indeed, during an ejection it is absolutely essential that the pilot's face is protected by a folded visor. On the other hand, the weight of the functional elements added to the headset and positioning tend to impose dangerous efforts to the driver's neck in the event of hard acceleration, as during an ejection, and so avoid to add elements additional, especially placed away from the natural center of gravity of the bare head and the pilot's neck.
  • pilot ejection One solution currently recommended in the event of pilot ejection is to eject the night vision equipment and then to lower the clear visor during the day before the pilot ejects. But an important drawback is that pilot ejection must be prepared. One could plan to keep the night vision equipment with a third clear visor placed in front to protect the pilot's face in the event of ejection. This would allow unprepared ejection. But the mass added to the helmet and the offset from the center of gravity would then become prohibitive (we add 5 to 10% to the weight of the helmet with a large lever arm relative to the pilot's neck).
  • the solution envisaged is therefore to provide only two visors (one light, one dark) whatever the use day or night.
  • the invention provides for adapting the standard helmet in order to allow rapid reconfiguration by replacing a day visor which does not degrade the ergonomics of the standard helmet with a night module incorporating night vision equipment and a clear visor. front of this equipment lockable in the down position. This is achieved according to the invention using articulations of the visor or the night module on the helmet, removable without tools.
  • a helmet with retractable visors with rapid day / night reconfiguration comprising a shell including a sagittal guide rail with a central opening, characterized in that it comprises a retractable visor by day or a night module incorporating night vision equipment and a retractable visor at the front of this equipment, the day visor and the night module being interchangeable quickly and without tools and having an upper central part which cooperates with said guide rail and side arms each equipped symmetrically with an articulation on the shell of the helmet that can be dismantled without tools and in that each of said articulations about a common axis of rotation comprises a first part integral with the shell, comprising at least one guide boss in a predetermined direction perpendicular to said axis of rotation and a peripheral groove, and a second part integral with the arm, comprising at least one locking lever articulated in said second part to come and lock in said groove.
  • a helmet is therefore provided as defined above, characterized in that: - Said first part comprises a support and guide piece, integral with the shell, having at least one bearing face perpendicular to said axis which it surrounds and having said guide boss along said predetermined direction perpendicular to said axis of rotation;
  • said second part comprises at least:
  • an intermediate piece consisting of a washer provided with a peripheral groove and a slot extending from the center to the periphery of the intermediate piece, the shape and the respective dimensions of said slot and said boss being adapted to to each other so that, when the intermediate piece comes to bear on said bearing surface of the support piece, the boss is engaged in the slot and ensures the rotation of the intermediate piece;
  • FIG. 1 is a view of a helmet adapted for rapid reconfiguration
  • FIGS. 2A and 2B show, in section and exploded, the mechanism of a removable joint without tool for a helmet according to the invention
  • FIG. 3 shows a view of the docking of a day visor on the helmet according to the invention
  • FIG. 4 illustrates the locking sequence of the joint of Figures 2A and 2B
  • - Figure 5 is a view of the helmet adapted with its day visor according to the invention
  • FIG. 6 is a view of the night configuration for the helmet of the invention.
  • FIG. 7 shows a view of the docking of the night module on the helmet.
  • FIG. 8 illustrates the mounting of the night vision equipment for the helmet according to the invention.
  • the object of the invention is to be able to use a standard helmet with night vision equipment while allowing unprepared ejection and without any degradation of ergonomics in daytime configuration.
  • a visor In a standard helmet, the clear day visor, placed in front of the helmet with respect to the tinted visor, is much too close to the pilot's face to allow the insertion of night vision equipment between the face and the day visor .
  • the solutions used or possible can consist either of replacing the clear day visor with another visor much more distant from the face with the disadvantage of degrade the ergonomics of the helmet in daytime configuration, either to use a third clear visor compatible with the wearing of night vision equipment with the disadvantage of too high carried weight, or finally to provide an automatic ejection of part of head gear which is very difficult to develop.
  • Figure 1 is a view of a helmet adapted to give it the ability to alternate quickly and without tools between day and night configuration. For this, we dismantle the exterior visor (clear) by day and the lateral mechanisms of this visor so as to leave on the shell 1 of the helmet only axes of rotation 4 and the control buttons 3 of the tinted interior visor, the mechanism of which order will not be described further because it is not modified.
  • a first part of the dismountable joints arranged symmetrically on either side of the helmet comprises, in addition to the axis of rotation 4, a support and guide part 2 attached around the axis 4 and screwed onto the shell 1.
  • this part 2 comprises a bearing face facing outwards and perpendicular to the axis of rotation and comprising a guide boss, as will be seen later.
  • the helmet is also equipped with a sagittal guide rail 10 with a central opening 11 and notches 12 for locking the equipment in the low position.
  • Figures 2A and 2B show a removable hinge without tools to articulate a lateral arm 8 of a day visor or a night module on the shell 1 of the helmet.
  • the part 2 carries on its support face 22 a boss 20 for guidance extending along a predetermined direction perpendicular to the axis of rotation 4 (FIG. 1) and included in a plane containing the axes of rotation and the center of the central opening 11 of the rail 10.
  • the articulation comprises a second part secured to the arm 8 and comprising an intermediate piece 5, an intermediate piece 7 and a locking lever 6.
  • the intermediate piece 5 in the form of a washer is provided with a peripheral groove 50 and a slot 51 extending from the center to the periphery of the intermediate piece.
  • This slot has dimensions and a shape adapted to those of the boss 20 so that, when the part 5 comes to bear on the bearing surface 22, the boss 20 is engaged in the slot 51 and ensures the rotation of the part 5.
  • the latter is provided with a lever 6 of generally semi-circular shape pivoting around a pivot 61 disposed in the groove 50 opposite the slot 51.
  • the boss 20 comprises, as can be seen in the detail A of FIG. 2B, an outer peripheral groove 21 coming to align with the groove 50 of the part 5 when the latter is in abutment on the support part 2.
  • the internal edge 60 of the lever 6 comes, in the locked position, insert into the part of the groove 50 opposite and into the groove 21 of the boss.
  • the intermediate piece 7 comprises a slot 70 parallel to the direction of the slot 51 of the intermediate piece 5 and extending from the center of the piece 7 to its periphery with dimensions such that it allows the axis of rotation to pass 4 and centering on this axis in the articulation locking position.
  • the intermediate piece 7 also comprises a centered pivot 71, engaging in a corresponding housing of the arm 8 to allow and guide a limited rotation of the arm 8 relative to the parts 5 and 7.
  • the arm 8 has a slot 81 of the same dimensions as the slot 70 and aligned with it in the unlocked position. Fixing means secure the parts 5 and 7 with the arm 8 while allowing limited rotation of the arm 8 relative to the parts 5, 7.
  • Figure 2B shows in section all these parts in the locked position. Having described these joints, Figure 3 shows the approach of a day visor 15 on the helmet.
  • the movement of the visor 15 takes place in a direction F parallel to the predetermined direction of the boss 20.
  • the upper mechanism 16 of the visor is passed through the central opening of the rail at the same time as the part 5 secured to the visor is guided on the boss of the piece 2 secured to the helmet.
  • the slots 51, 70 and 81 allow the axis of rotation 4 to pass.
  • Figure 4 illustrates the locking sequence of a joint, only the parts 2 and 5 and the lever 6 being shown, the part 5 being in section in steps b) to d).
  • step a) only shows how the lever 6 was initially assembled to the part 5.
  • step b) shows the start of the approaching of the visor on the helmet in the direction F2.
  • the end of the lever 6 has an inclined plane 62 which comes into contact with the boss 20 and pushes the lever 6 towards the dotted position according to the arrow F3.
  • step c) the slot 51 begins to engage on the boss 20 in the direction of movement F4.
  • step d) when the engagement is fully achieved, the locking is effected by acting on the lever 6 in the direction of the arrow F5.
  • Figure 5 shows the adapted helmet with its clear day visor fitted.
  • the visor 15 then occupies the same position as a standard day visor and can be manipulated in the central part and come to lock in the low position on the notches 12 ( Figure 1) of the rail. It can therefore be seen that the visor can be mounted or removed very easily without tools. Disassembly is carried out by raising the visor to the level of the central opening of the rail and by manually unlocking the two levers 6. When the visor moves upwards, the slot 81 of the arms 8 has come back into place. coincidence with the slots 51 and 70 to release the axes of rotation 4.
  • the day visor is dismantled and a night module is used which is mounted on the helmet with identical articulations on the side arms.
  • Figure 6 shows the night configuration architecture.
  • the night module comprises a crest 30 with its lateral arms fixed to the helmet 1 by articulations 32 identical to those already described.
  • the crest is equipped with the same upper locking mechanism as the visor, cooperating with the rail 10.
  • the clear visor 31 supported by the crest is further from the face of the helmet wearer in order to be able to lock in front of the night vision equipment.
  • the docking of the crest with the visor on the helmet is shown in Figure 7. It is done in much the same way as for the clear day visor.
  • the reception of the night vision equipment is then done as shown in Figure 8.
  • the visor 31 and the crest 30 are in the high position where they are held only by friction at the axes of rotation of the lateral joints.
  • We then present the night vision equipment 40 which, by its piece 41 for example in a dovetail, comes to lock on the helmet 1. Once mounted, this equipment leaves the possibility of the visor 31 to fold in front of it and to lock in the low position in the notches of the rail, which is essential to guarantee the holding of the visor during an ejection which therefore does not require preparation.
  • the embodiments described are not limitative of the invention.
  • the invention makes it possible to preserve in daytime configuration a space and ergonomics identical to those of a standard helmet although the clear daytime visor has become modular.

Landscapes

  • Helmets And Other Head Coverings (AREA)

Abstract

L'invention concerne un casque à visières escamotables à reconfiguration rapide jour/nuit. Pour cela, le casque (1) est adapté au niveau des articulations de visières pour permettre l'utilisation d'articulations démontables sans outil. La visière de jour (15) est rendue ainsi modulaire démontable et est montée sur le casque par un mouvement de translation selon une direction (F) permettant l'engagement de la partie supérieure (16) dans un rail de guidage sagittal du casque et d'axes de rotation du casque dans la partie articulation des bras latéraux (8) de la visière, le verrouillage s'effectuant manuellement avec un levier (6) pivotant. Pour les missions nocturnes, la visière de jour est démontée et remplacée par un module de nuit monté avec le même type d'articulation sur le casque. L'invention s'applique notamment aux casques pour pilotes d'aéronef, autorisant une éjection non préparée.

Description

CASQUE A VISIERES ESCAMOTABLES A RECONFIGURATION RAPIDE JOUR/NUIT
La présente invention se rapporte à un casque à visières escamotables à reconfiguration rapide jour/nuit.
Un casque pour pilote d'aéronef, notamment d'avion d'armes, est en général multifonctions et est équipé de visières. Un tel casque comporte une coque rigide qui entoure généralement le sommet, l'arrière et les parties latérales du crâne du porteur. Le casque comporte généralement des visières à travers lesquelles le porteur du casque peut voir son environnement ; ces visières sont le plus souvent escamotables vers le sommet du crâne et assurent une protection du visage contre diverses agressions (vent, poussière, lumière ou éclairage violent, etc.). Pour cela, il est généralement prévu sur un casque standard une visière foncée disposée la plus proche du visage et escamotable à l'intérieur du casque, pour protéger contre les éclairages violents en particulier pour la vision de jour. Par ailleurs, pour l'utilisation de jour, il est prévu une visière claire escamotable montée sur la coque du casque à l'extérieur et verrouillable en position rabattue. Pour l'utilisation de nuit, il est nécessaire d'interposer devant les yeux du porteur un équipement de vision nocturne. Cependant, l'encombrement d'un tel équipement interdit de pouvoir alors abaisser la visière claire de jour.
Un problème très important qui se pose pour tous les casques est celui du poids emporté lorsqu'une éjection du pilote est nécessaire ou en cas de choc violent (écrasement de l'aéronef par exemple). En effet, lors d'une éjection il est absolument indispensable que le visage du pilote soit protégé par une visière rabattue. D'autre part, le poids des éléments fonctionnels rajoutés au casque et leur positionnement tendent à imposer des efforts dangereux pour le cou du pilote en cas d'accélérations fortes, comme lors d'une éjection, et il faut donc éviter de rajouter des éléments supplémentaires, surtout disposés à l'écart du centre de gravité naturel de la tête nue et du cou du pilote.
Une solution préconisée actuellement en cas d'éjection du pilote est d'éjecter l'équipement de vision nocturne puis d'abaisser la visière claire de jour avant l'éjection du pilote. Mais un inconvénient important est que l'éjection du pilote doit être préparée. On pourrait prévoir de conserver l'équipement de vision nocturne avec une troisième visière claire disposée devant pour protéger le visage du pilote en cas d'éjection. Ceci permettrait une éjection non préparée. Mais la masse rajoutée au casque et le déport de centre de gravité deviendraient alors prohibitifs (on rajoute 5 à 10 % au poids du casque avec un bras de levier important par rapport au cou du pilote).
La solution envisagée est donc de ne prévoir que deux visières (une claire, une foncée) quelle que soit l'utilisation jour ou nuit.
Pour cela, l'invention prévoit d'adapter le casque standard afin de permettre une reconfiguration rapide en remplaçant une visière de jour ne dégradant pas l'ergonomie du casque standard par un module de nuit incorporant un équipement de vision nocturne et une visière claire en avant de cet équipement verrouillable en position basse. Ceci est réalisé selon l'invention à l'aide d'articulations de la visière ou du module de nuit sur le casque, démontables sans outil.
Selon l'invention, il est donc prévu un casque à visières escamotables à reconfiguration rapide jour/nuit, ledit casque comprenant une coque incluant un rail de guidage sagittal avec une ouverture centrale, caractérisé en ce qu'il comporte une visière escamotable de jour ou un module de nuit incorporant un équipement de vision nocturne et une visière escamotable à l'avant de cet équipement, la visière de jour et le module de nuit étant interchangeables rapidement et sans outil et comportant une partie centrale supérieure venant coopérer avec ledit rail de guidage et des bras latéraux équipés symétriquement chacun d'une articulation sur la coque du casque démontable sans outil et en ce que chacune desdites articulations autour d'un axe de rotation commun comprend une première partie solidaire de la coque, comportant au moins un bossage de guidage dans une direction prédéterminée perpendiculaire audit axe de rotation et une rainure périphérique, et une deuxième partie solidaire du bras, comportant au moins un levier de verrouillage articulé dans ladite deuxième partie pour venir se bloquer dans ladite rainure.
Ce démontage facile est rendu possible grâce à une architecture particulière d'articulation.
Selon cet autre aspect de l'invention, il est donc prévu un casque tel que défini ci-dessus caractérisé en ce que: - ladite première partie comporte une pièce d'appui et de guidage, solidaire de la coque, ayant au moins une face d'appui perpendiculaire audit axe qu'elle entoure et présentant ledit bossage de guidage le long de ladite direction prédéterminée perpendiculaire audit axe de rotation ;
- ladite deuxième partie comporte au moins :
• une pièce intermédiaire constituée d'une rondelle munie d'une gorge périphérique et d'une fente s'étendant du centre jusqu'à la périphérie de la pièce intermédiaire, la forme et les dimensions respectives de ladite fente et dudit bossage étant adaptées les unes aux autres pour que, lorsque la pièce intermédiaire vient en appui sur ladite surface d'appui de la pièce d'appui, le bossage soit engagé dans la fente et assure un blocage en rotation de la pièce intermédiaire ;
- ledit levier de forme générale semi-circulaire pivotant autour d'un pivot disposé dans la gorge de la pièce intermédiaire et à l'opposé de . l'ouverture de la fente, ledit bossage comprenant une rainure périphérique extérieure venant s'aligner avec la gorge de la pièce intermédiaire lorsque celle-ci est en appui sur la pièce d'appui, de manière que le bord interne du levier vienne, en position de verrouillage, s'insérer dans la partie de la gorge en vis-à-vis et dans la rainure du bossage ; - des moyens de fixation de la pièce intermédiaire sur ledit bras autorisant une rotation limitée de ces pièces entre elles autour de l'axe de rotation; et en ce que ladite direction prédéterminée de chacune des articulations est située dans un plan contenant lesdits axes de rotation et le centre de l'ouverture centrale du rail.
Grâce à ces caractéristiques, il est ainsi possible de réaliser une reconfiguration rapide sans outil du casque en passant d'une configuration jour avec une visière claire de jour à une configuration nuit avec un module de nuit à visière claire verrouillable, permettant dans tous les cas une éjection du pilote sans aucune préparation tout en conservant une utilisation courante de jour sans aucune dégradation de l'ergonomie.
L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à l'aide de la description ci-après et des dessins joints où :
- la Figure 1 est une vue d'un casque adapté pour une reconfiguration rapide ;
- les Figures 2A et 2B représentent, en coupe et en éclaté, le mécanisme d'une articulation démontable sans outil pour un casque selon l'invention ;
- la Figure 3 montre une vue de l'accostage d'une visière de jour sur le casque selon l'invention ;
- la Figure 4 illustre la séquence de verrouillage de l'articulation des Figures 2A et 2B ; - la Figure 5 est une vue du casque adapté avec sa visière de jour selon l'invention ;
- la Figure 6 est une vue de la configuration nuit pour le casque de l'invention ;
- la Figure 7 montre une vue de l'accostage du module nuit sur le casque ; et
- la Figure 8 illustre le montage de l'équipement de vision nocturne pour le casque selon l'invention.
Comme on l'a déjà expliqué ci-dessus, le but de l'invention est de pouvoir utiliser un casque standard avec des équipements de vision nocturne tout en permettant une éjection non préparée et sans aucune dégradation de l'ergonomie en configuration jour. Comme on l'a également mentionné, en cas d'éjection, il est impératif que le visage du porteur de casque soit protégé par une visière. Dans un casque standard, la visière claire de jour, disposée en avant du casque par rapport à la visière teintée est beaucoup trop près du visage du pilote pour autoriser l'insertion d'un équipement de vision nocturne entre le visage et la visière de jour. Cela étant, les solutions utilisées ou envisageables peuvent consister soit à remplacer la visière claire de jour par une autre visière beaucoup plus éloignée du visage avec l'inconvénient de dégrader l'ergonomie du casque en configuration jour, soit d'utiliser une troisième visière claire compatible du port des équipements de vision nocturne avec l'inconvénient d'une masse emportée trop élevée, soit enfin de prévoir une éjection automatique d'une partie de l'équipement de tête ce qui est très difficile à mettre au point.
Pour résoudre ce problème, on a imaginé selon l'invention d'adapter le casque standard pour permettre une reconfiguration rapide jour/nuit grâce à un remplacement sans outil de la visière claire de la configuration jour par un module de nuit incorporant une visière escamotable, de façon à n'avoir toujours que deux visières (une claire et une foncée) aussi bjen de jour que de nuit. Ceci assure une minimisation de la masse emportée avec toujours une protection par visière permettant une éjection du pilote sans préparation de jour comme de nuit.
La Figure 1 est une vue d'un casque adapté pour lui conférer la capacité d'alterner rapidement et sans outil entre configuration jour et configuration nuit. Pour cela, on démonte la visière extérieure (claire) de jour et les mécanismes latéraux de cette visière pour ne laisser sur la coque 1 du casque que des axes de rotation 4 et les boutons de commande 3 de la visière intérieure teintée dont le mécanisme de commande ne sera pas davantage décrit car il n'est pas modifié. Une première partie des articulations démontables disposées symétriquement de part et d'autre du casque comprend, outre l'axe de rotation 4, une pièce 2 d'appui et de guidage rapportée autour de l'axe 4 et vissée sur la coque 1. En position, cette pièce 2 comprend une face d'appui tournée vers l'extérieur et perpendiculaire à l'axe de rotation et comportant un bossage de guidage, qomme on le verra ultérieurement. Le casque est équipé également d'un rail de guidage sagittal 10 avec une ouverture centrale 11 et des crans 12 de verrouillage de l'équipement en position basse.
Les Figures 2A et 2B représentent une articulation démontable sans outil pour articuler un bras latéral 8 d'une visière de jour ou d'un module de nuit sur la coque 1 du casque. Comme on le voit sur la Figure 2B, la pièce 2 porte sur sa face d'appui 22 un bossage 20 de guidage s'étendant le long d'une direction prédéterminée perpendiculaire à l'axe de rotation 4 (Figure 1) et comprise dans un plan contenant les axes de rotation et le centre de l'ouverture centrale 11 du rail 10. L'articulation comprend une deuxième partie solidaire du bras 8 et comprenant une pièce intermédiaire 5, une pièce intercalaire 7 et un levier de verrouillage 6. La pièce intermédiaire 5 en forme de rondelle est munie d'une gorge périphérique 50 et d'une fente 51 s'étendant du centre jusqu'à la périphérie de la pièce intermédiaire. Cette fente a des dimensions et une forme adaptées à celles du bossage 20 de manière que, lorsque la pièce 5 vient en appui sur la surface d'appui 22, le bossage 20 est engagé dans la fente 51 et assure un blocage en rotation de la pièce 5. Cette dernière est munie d'un levier 6 de forme générale semi-circulaire pivotant autour d'un pivot 61 disposé dans la gorge 50 à l'opposé de la fente 51. Le bossage 20 comporte, comme on le voit sur le détail A de la Figure 2B, une rainure 21 périphérique extérieure venant s'aligner sur la gorge 50 de la pièce 5 lorsque celle-ci est en appui sur la pièce d'appui 2. Ainsi, le bord interne 60 du levier 6 vient, en position de verrouillage, s'insérer dans la partie de la gorge 50 en vis-à-vis et dans la rainure 21 du bossage.
La pièce intercalaire 7 comprend une fente 70 parallèle à la direction de la fente 51 de la pièce intermédiaire 5 et s'étendant du centre de la pièce 7 à sa périphérie avec des dimensions telles qu'elle permette le passage de l'axe de rotation 4 et le centrage sur cet axe en position de verrouillage de l'articulation. La pièce intercalaire 7 comporte aussi un pivot centré 71 , s'engageant dans un logement correspondant du bras 8 pour autoriser et guider une rotation limitée du bras 8 par rapport aux pièces 5 et 7. Enfin, le bras 8 comporte une fente 81 de mêmes dimensions que la fente 70 et alignée avec celle-ci en position de déverrouillage. Des moyens de fixation assurent la solidarisation des pièces 5 et 7 avec le bras 8 tout en permettant une rotation limitée du bras 8 par rapport aux pièces 5, 7. Pour cela, on prévoit par exemple des vis 9 vissées sur la pièce intermédiaire 5 à travers la pièce 7 et des trous oblongs 80 percés dans le bras 8, en forme d'arc de cercle centré sur l'axe de rotation 4 en position verrouillée.
La Figure 2B représente en coupe toutes ces pièces en position verrouillée. Ayant décrit ces articulations, la Figure 3 montre l'accostage d'une visière de jour 15 sur le casque. Le mouvement de la visière 15 s'effectue selon une direction F parallèle à la direction prédéterminée du bossage 20. On passe le mécanisme supérieur 16 de la visière dans l'ouverture centrale du rail en même temps que la pièce 5 solidaire de la visière vient se guider sur le bossage de la pièce 2 solidaire du casque. Les fentes 51 , 70 et 81 laissent passer l'axe de rotation 4. Bien entendu, il existe sur chaque bras latéral de la visière une articulation démontable identique, ces articulations étant symétriques par rapport au plan sagittal du casque.
La Figure 4 illustre la séquence de verrouillage d'une articulation, seules les pièces 2 et 5 et le levier 6 étant représentés, la pièce 5 étant en coupe dans les étapes b) à d).
La flèche F1 dans l'étape a) montre seulement comment le levier 6 a été initialement assemblé à la pièce 5. L'étape b) montre le début de l'accostage de la visière sur le casque dans la direction F2. L'extrémité du levier 6 comporte un plan incliné 62 qui entre en contact avec le bossage 20 et repousse le levier 6 vers la position en pointillé selon la flèche F3. Puis (étape c)), la fente 51 commence à s'engager sur le bossage 20 selon la direction de mouvement F4. Enfin dans l'étape d), lorsque l'engagement est entièrement réalisé, le verrouillage s'effectue en agissant sur le levier 6 dans la direction de la flèche F5.
La Figure 5 montre le casque adapté avec sa visière claire de jour montée. La visière 15 occupe alors la même position qu'une visière de jour standard et peut être manipulée en partie centrale et venir se verrouiller en position basse sur les crans 12 (Figure 1) du rail. On voit donc que l'on peut monter ou démonter très facilement la visière sans outil. Le démontage s'effectue en relevant la visière jusqu'au niveau de l'ouverture centrale du rail et en déverrouillant manuellement les deux leviers 6. Lors du mouvement de la visière vers le haut, la fente 81 des bras 8 est venue se remettre en coïncidence avec les fentes 51 et 70 pour libérer les axes de rotation 4.
En configuration nuit, on démonte la visière de jour et l'on utilise un module de nuit venant se monter sur le casque avec des articulations identiques sur les bras latéraux. La Figure 6 montre l'architecture configuration de nuit. Le module de nuit comprend un cimier 30 avec ses bras latéraux fixés au casque 1 par des articulations 32 identiques à celles déjà décrites. Le cimier est équipé du même mécanisme de verrouillage supérieur que la visière, coopérant avec le rail 10. La visière claire 31 supportée par le cimier, est plus éloignée du visage du porteur de casque pour pouvoir se verrouiller devant l'équipement de vision nocturne. L'accostage du cimier avec la visière sur le casque est montré sur la Figure 7. Il se fait sensiblement de la même façon que pour la visière claire de jour.
La réception ensuite de l'équipement de vision nocturne se fait comme représenté en Figure 8. La visière 31 et le cimier 30 sont en position haute où ils sont maintenus seulement par frottement au niveau des axes de rotation des articulations latérales. On présente alors l'équipement de vision nocturne 40 qui, par sa pièce 41 par exemple en queue d'aronde, vient se verrouiller sur le casque 1. Une fois monté, cet équipement laisse la possibilité à la visière 31 de se rabattre devant lui et de se verrouiller en position basse dans les crans du rail, ce qui est primordial pour garantir la tenue de la visière lors d'une éjection qui ne nécessite donc pas de préparation.
Bien entendu, les exemples de réalisation décrits ne sont pas limitatifs de l'invention. Comme on l'a vu, l'invention permet de conserver en configuration de jour un encombrement et une ergonomie identiques à ceux d'un casque standard bien que la visière claire de jour soit devenue modulaire.

Claims

REVENDICATIONS
1. Casque à visières escamotables à reconfiguration rapide jour/nuit, ledit casque comprenant une coque (1) incluant un rail de guidage sagittal (10) avec une ouverture centrale (11 ), caractérisé en ce qu'il comporte une visière escamotable de jour (15, 8) ou un module de nuit incorporant un équipement de vision nocturne (40) et une visière (31 ) escamotable à l'avant de cet équipement, la visière de jour et le module de nuit étant interchangeables rapidement et sans outil et comportant une partie centrale supérieure venant coopérer avec ledit rail de guidage et des bras latéraux (8 ; 30) équipés symétriquement chacun d'une articulation sur la coque (1) du casque démontable sans outil et en ce que chacune desdites articulations autour d'un axe de rotation commun (4) comprend une première partie (2, 4) solidaire de la coque (1), comportant au moins un bossage (20) de guidage dans une direction prédéterminée perpendiculaire audit axe de rotation et une rainure périphérique (21), et une deuxième partie (5, 6, 7) solidaire du bras (8; 30), comportant au moins un levier de verrouillage (6) articulé dans ladite deuxième partie pour venir se bloquer dans ladite rainure.
2. Casque selon la revendication 1 , caractérisé en ce que:
- ladite première partie (2, 4) comporte une pièce (2) d'appui et de guidage, solidaire de la coque (1), ayant au moins une face d'appui (22) perpendiculaire audit axe qu'elle entoure et présentant ledit bossage de guidage (20) le long de ladite direction prédéterminée perpendiculaire audit axe de rotation ;
- ladite deuxième partie (5, 6, 7) comporte au moins :
» une pièce intermédiaire (5) constituée d'une rondelle munie d'une gorge périphérique (50) et d'une fente (51) s'étendant du centre jusqu'à la périphérie de la pièce intermédiaire (5), la forme et les dimensions respectives de ladite fente et dudit bossage étant adaptées les unes aux autres pour que, lorsque la pièce intermédiaire (5) vient en appui sur ladite surface d'appui (22) de la pièce d'appui, le bossage soit engagé dans la fente et assure un blocage en rotation de la pièce intermédiaire ;
• ledit levier (6) de forme générale semi-circulaire pivotant autour d'un pivot (61) disposé dans la gorge (50) de la pièce intermédiaire et à l'opposé de l'ouverture de la fente (51), ledit bossage comprenant une rainure (21) périphérique extérieure venant s'aligner avec la gorge (50) de la pièce intermédiaire lorsque celle-ci est en appui sur la pièce d'appui (2), de manière que le bord interne (60) du levier vienne, en position de verrouillage, s'insérer dans la partie de la gorge en vis-à-vis et dans la rainure (21) du bossage ;
• des moyens de fixation (9, 80) de la pièce intermédiaire (5) sur ledit bras autorisant une rotation limitée de ces pièces entre elles autour de l'axe de rotation (4) ; et en ce que ladite direction prédéterminée de chacune des articulations est située dans un plan contenant lesdits axes de rotation (4) et le centre de l'ouverture centrale (11) du rail (10).
3. Casque selon la revendication 2, caractérisé en ce que la deuxième partie comporte en outre une pièce intercalaire (7) disposée entre ladite pièce intermédiaire (5) et ledit bras (8 ; 30) et fixée à ladite pièce intermédiaire pour centrer ladite rotation limitée autour dudit axe de rotation (4).
4. Casque selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation sont constitués par des vis (9) vissées sur la pièce intermédiaire (5) à travers des trous oblongs (80) percés dans ledit bras (8 ; 30) en forme d'arc de cercle centré sur ledit axe de rotation en position verrouillée.
5. Casque selon la revendication 4, caractérisé en ce que la pièce intercalaire 7 comporte une fente (70), parallèle à la direction de la fente (51) de la pièce intermédiaire (5) et s'étendant du centre de la pièce intercalaire à sa périphérie avec des dimensions telles qu'elle permette le passage dudit axe de rotation (4) et le centrage sur ledit axe de rotation (4) en position de verrouillage de l'articulation, et un pivot (71 ) centré, s'engageant dans un logement correspondant du bras pour autoriser et guider sa rotation limitée, et en ce que ledit bras présente une fente (81) sensiblement de mêmes dimensions que la fente (70) et alignée avec celle-ci en position de déverrouillage.
6. Casque selon la revendication 5, caractérisé en ce que les fentes (50, 70 et 81) de la pièce intermédiaire (5), de la pièce intercalaire (7) et du bras (8) sont alignées et parallèles à ladite direction prédéterminée lors du montage et du démontage desdites visière ou module de nuit, le mouvement d'accostage ou de démontage s'effectuant parallèlement à ladite direction prédéterminée.
7. Casque selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit levier (6) de chaque articulation comporte, à son extrémité opposée au pivot (61 ), un plan incliné (62) tel que, en cours d'accostage de la visière, il coopère avec le bossage (20) pour écarter automatiquement le levier de sa position de verrouillage et permettre l'.engagement de ce bossage et de l'axe de rotation (4) jusqu'au fond des fentes de la pièce intermédiaire, de la pièce intercalaire et du bras de la visière.
8. Casque selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le module de nuit comprend un cimier (30), supportant une visière claire (31), disposée plus en avant du casque que la visière de jour pour permettre la fixation d'un équipement de nuit (40) entre visage du porteur du casque et visière, et portant les deuxièmes parties desdites articulations (32).
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