EP2096222A2 - Steel-concrete compound support and method for its production - Google Patents

Steel-concrete compound support and method for its production Download PDF

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Publication number
EP2096222A2
EP2096222A2 EP09002508A EP09002508A EP2096222A2 EP 2096222 A2 EP2096222 A2 EP 2096222A2 EP 09002508 A EP09002508 A EP 09002508A EP 09002508 A EP09002508 A EP 09002508A EP 2096222 A2 EP2096222 A2 EP 2096222A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
steel
dowel
concrete
dowels
web
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP09002508A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Günter SEIDL
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SSF INGENIEURE AG
Original Assignee
SSF Ingenieure GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SSF Ingenieure GmbH filed Critical SSF Ingenieure GmbH
Publication of EP2096222A2 publication Critical patent/EP2096222A2/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04C—STRUCTURAL ELEMENTS; BUILDING MATERIALS
    • E04C3/00—Structural elongated elements designed for load-supporting
    • E04C3/02—Joists; Girders, trusses, or trusslike structures, e.g. prefabricated; Lintels; Transoms; Braces
    • E04C3/29—Joists; Girders, trusses, or trusslike structures, e.g. prefabricated; Lintels; Transoms; Braces built-up from parts of different material, i.e. composite structures
    • E04C3/293—Joists; Girders, trusses, or trusslike structures, e.g. prefabricated; Lintels; Transoms; Braces built-up from parts of different material, i.e. composite structures the materials being steel and concrete

Definitions

  • the invention relates to a method for the production of beam-shaped steel-concrete composite beams from a steel beam and a reinforced concrete beam as a top flange, the production of which can be divided into the following steps: Step a) Dividing a double-T beam into two stainless steel beams (9, 22) by a separating cut, Step b) Forming steel anchors with sections with undercuts on a web-shaped portion of the steel beam by at least one in its course almost arbitrarily guided separating cut, Step c) Assembly of reinforcing steel for the concrete beam with integration of the steel dowels of the steel girder, and finally Step d) Concreting the reinforced concrete beam to the steel girder.
  • the invention also relates to a steel beam for such a beam-shaped steel-concrete composite beam, which at least partially integrates with a web-shaped portion in a reinforced concrete upper flange of the steel-concrete composite support in the installed state and at the web-shaped portion substantially two-dimensional hook or peg-shaped steel dowels Undercuts has.
  • the invention relates to a beam-shaped steel concrete composite beam with a composite between a reinforced concrete beam as top flange and a steel beam with a steel flange and with a web-shaped portion which at least partially integrates with the web-shaped portion in the installed state with the upper flange and the web-shaped portion essentially has two-dimensional hook-shaped steel dowels with undercuts.
  • the web-shaped section of the steel beam can be integrated either in the flanges of the upper belt or in its web.
  • Composite bridge construction is a low-maintenance alternative to chuck construction because it offers an open structure in which both concrete and steel components are easily accessible and therefore easy to inspect. In addition, it offers a great variety of design.
  • a construction and a support of the type mentioned are, for example, in Betonkalender 2002, Part II. Section E under the keyword “composite bridges in practice” (Verlag Ernst & Sohn, Berlin) disclosed.
  • the bridge girders are based on a bond between a concrete flange as a pressure belt and a steel girder in the tensile load field area of the girder.
  • the connection of the concrete component to the steel support element forms a Verbundverdübelung. It consists of steel dowels, which are formed on the steel girder, and concrete dowels. Between the steel dowels sufficient steel-free space is provided in the finished state of the carrier a transverse reinforcement of the concrete flange runs, which can support a good transmission of the thrust forces occurring.
  • the steel-free and concrete-filled space forms the concrete dowels.
  • a convenient method of manufacturing the steel dowels is to cut out the dowels from the web plate of an devisgurtlosen steel profile or a separate, welded onto a double-T profile dowel strip.
  • the shape of the steel dowel can be described by its following components:
  • the area of connection of the dowel to the steel girder forms the dowel base. It is adjoined by the towering dowel flanks or dübeistim surfaces, which represent the force-transmitting pressure surfaces of the dowel. They go into a carrier distant, substantially parallel to the carrier running and terminating him top of the dowel.
  • a particularly economical method for the production of bridges is the construction method with composite structural beams (VFT ® construction).
  • the individual steel-concrete composite beams of the future bridge are manufactured as prefabricated parts.
  • the prefabricated construction ensures a high-quality and early bond between the concrete flange and the steel girder.
  • the precast beams are installed.
  • the assembly time is made easier by the fact that all connections and bearing points can be potted on site with concrete, ie in a process that can be carried out without difficulty in almost any kind of weather. Consequently, weather-prone welding and corrosion protection work on the construction site is eliminated.
  • the finished part itself also serves as a formwork element for the in-situ concrete slab of the future bridge, so that the formwork cost can be significantly reduced.
  • the robustness of the VFT ® process is further enhanced by its combination with the traditional "rolled-in-concrete" (WIB) construction method.
  • the steel components of the composite prefabricated part carrier can form two parallel juxtaposed, overturbed rolled profiles or correspondingly welded cross sections.
  • the trapped by their web plates and lower straps U-shaped space is filled with concrete. It thus forms a steel-clad beam of the future bridge board.
  • a reinforcement connection ensures the coupling of a post-added in-situ concrete slab with the precast beam.
  • the WIB construction in combination with the VFT ® construction is characterized by an efficient use of materials. It offers a high degree of prefabrication and unification, which leads to short production times on the construction site. Prefabrication in the factory enables the high quality of both the individual components in concrete and steel as well as the high quality of their composite to be achieved. The minimized weatherability of the remaining work on the construction site finally ensures an almost unobstructed construction process. Their high quality reduces the later expense of building maintenance.
  • the present invention has set itself the task of the described VFT WIB to improve ® process and the apparatus used for this purpose particularly as regards the bond between concrete and steel on.
  • the separating cut is thus guided in such a way that the dowel upper side, which runs essentially parallel to the longitudinal direction of the carrier, merges into a planar or concave dowel end face virtually without any rounding.
  • the concave face makes contact with the concrete via its open curve and creates a multiaxial pressure condition via the rounding.
  • This shape of the anchor is in particular for transmission suitable for resting loads, since the steel dowel gains maximum rigidity and forms a large contact surface for thrust transmission with the concrete.
  • Such a dowel is a shark fin-shaped dowel. It has a concave front side and a convex back side in the longitudinal direction of the carrier. This design gives the dowel an orientation. For optimum power transmission, therefore, it must be aligned with its concave front against the pressure direction in accordance with the existing thrust flow.
  • the separating cut can be produced by gas burning, by plasma cutting or by cutting with a high-pressure water jet.
  • the low-cost gas combustion process produces a large roughness of the cut edge, which is processed in accordance with the relevant regulations.
  • the high energy input of this process has a negative effect on the fatigue strength of the machined steel.
  • plasma cutting on the other hand, a very smooth cutting edge is created and the cut can be guided very precisely. In the area of the cut edge, a glazing and thus an undesired hardening of the material are observed. However, it is the fastest of the three methods.
  • water jet cutting is the most expensive process, where smooth cutting edges can be achieved with high precision. Due to the lack of energy, no unwanted hardened areas arise.
  • the design of the dowel in the area of the dowel base also contributes significantly to power transmission.
  • the separating cut can therefore form fillets at the passages between the dowel end faces and the dowel base.
  • a large radius at the base of the dowel reduces the notch effect and also enables reliable power transmission under dynamic load. This fatigue of the wearer can be avoided at non-static stresses.
  • dowel shapes can basically be made on a separate dowel plate, which is welded onto a carrier.
  • the steel dowels are, however, formed on a beltless steel truss.
  • the elimination of the upper belt is structurally acceptable, because it is hardly loaded in the longitudinal direction anyway when installed. His omission means on the one hand a material saving in an amount of about 12% and eliminates the other two Halskehlnähte, which also significantly reduces the production cost of the steel beam.
  • the separating cut for the production of steel dowels can share a double T-beam in two devisgurtlose steel beams.
  • the production of steel dowels can be combined on a web plate of a carrier with the production of two devisgurtloser steel beams. The combination of these two manufacturing steps significantly reduces the manufacturing cost of the composite carrier.
  • the steel dowels are produced in step a) of the aforementioned method by a simple continuous and continuous separation cut as asymmetric dowels, the asymmetry arises from the above-mentioned desired dowel shape with a rounding-free transition of the dowel top in the dowel end face , This form is also based on a largely waste-free production of the stainless steel girders.
  • a single continuous separating cut it is possible for example to produce a dowel shape in the manner of the shark fin already mentioned above.
  • symmetrical dowels with a rounding of the dowel end face can be formed with respect to a dowel base after a first separation cut in step a) with a second separating cut.
  • a rounding can take largely arbitrary forms. In a simple case, it has a constant radius, but it can also be composed of a plurality of constant or varying radii, for example in the form of a clothoid. Due to the cut in the production of the symmetrical dowel shape, the dowel surface on the steel girder is generally smaller than the concrete surface therebetween. This is particularly advantageous for thick sheets and small concrete grades, because the less load-bearing concrete dowel in the plane of the steel dowels receives a larger cross-sectional area.
  • the waste occurs between the mutually facing concave dowel end faces of two dowels, which are assigned to the separate steel beams. He has a somewhat almond-shaped shape and can be cut out in a skilful separation cut guide without interruption of the separating cut.
  • the separating cut after creating the concave end face of a first dowel coming from the dowel top and arrived at the dowel base the future waste of length traversed to form the end face of the second dowel starting from its dowel base to the dowel top.
  • the separating cut then continues along the dowel base of the first or the dowel top of the second dowel.
  • two steel beams can be arranged parallel to each other and in close proximity to each other in step b) and in step c) a gap between them are filled with concrete.
  • the webs of the two steel beams and their adjacent lower chords thus form a quasi quiver- or U-shaped trough, which encloses the concrete in cross section on three sides.
  • the double composite dowel row in the web area of the overturned carrier provides. This increases the shear flow transfer between concrete and steel.
  • the dimension of the composite carrier produced in this way is essentially determined by the web height of the stainless steel carrier. The web height in turn defines the maximum possible longitudinal extent of the carrier.
  • the object set in the invention is also achieved by a steel beam for a beam-shaped steel concrete composite beam of the type mentioned, in which the carrier flange facing away from the support flange and a dowel base opposite dowel top at least on one side merges into a dowel end face.
  • the steel dowel therefore no longer has any splitting curves on its support-like upper side, so that the risk of cracking in this area is reduced.
  • the invention is therefore due to the knowledge that can be increased by the training example, an acute-angled transition from the dowel top in the dowel timing load capacity of the steel-concrete composite.
  • the inventive steel carrier of the dowel is formed asymmetrically with a one-sided concave dowel end face.
  • the asymmetric shape of the anchor allows its largely waste-free production from a in its web approximately centrally separated double carrier with a single continuous separating cut.
  • the steel dowel of a split double T-beam receives a maximum cross-sectional area and thus its maximum load capacity in the absence of waste.
  • the dowel may be formed symmetrically, with its dowel end face merges with a rounding in the dowel base.
  • the fillet which may be formed by a constant radius, multiple radii or a clothoid, avoids a notch effect of the steel beam in the concrete at the anchorage bottom. Therefore, a composite beam with such a steel beam is also suitable for dynamic loading.
  • An asymmetric design of the dowels in a production of steel beams from a separate double-T-beam causes a higher waste. It is at the expense of the dowel surface, which is smaller than the concrete surface lying in the plane of the steel girder. Smaller dowel surfaces compared to larger intermediate concrete surfaces are sufficient, especially for smaller concrete grades. Because a lower grade concrete needed for reliable power transmission a larger cross-section in the plane of the steel beam than a higher quality. Conversely, a thinner sheet metal thickness with the same average concrete quality is usually sufficient for the power transmission from or into the dowel.
  • a fillet between dowel end and dowel base may be formed, for example, in a rectilinear, opposite the support perpendicular or slightly inclined dowel end.
  • the dowel end itself concave on both sides of a dowel.
  • the fillet may have a constant radius or a clothoid shape be educated. Compared to a rectilinear dowel end, it receives a larger contact surface with the concrete, so that the local surface pressure is lower.
  • the symmetrical concave dowel in the so-called "Terion" shape also offers a higher load-bearing capacity, because under the one-sided load of the shear-loaded dowel end, the dowel gets a tendency to avoid the force by tilting in the direction of force the thrust force loads a supporting force on the rear side of the dowel, because there the concave dowel end of the dowel's back surrounds a convex concrete dowel, it stops with an assisting force which is directed towards the upper dowel end face from below against the dowel head So the concave dowel end of the front of the symmetrical dowel receives the thrust from the concrete dowel with a favorable lower surface pressure, the concave dowel end of the back supports the dowel in the acquisition of thrust by receiving a supporting counterforce which counteracts a worst case damaging deformation of the anchor.
  • the steel support is formed devistok. This considerably reduces the manufacturing costs of the carrier, because with the elimination of the upper belt, which is hardly loaded any more in the longitudinal direction anyway in the installed state, about 12% of material is saved. This eliminates a double Halskehlnaht the upper belt, which further reduces the cost of manufacture.
  • the object of the invention is also achieved in a beam-shaped steel concrete composite beam of the type mentioned in that the steel flange facing away from the dowel base and a dowel top passes at least one side without rounding in a dowel end face. It can be further developed in particular with regard to the dowel shape in the sense of the steel beam described above. In an advantageous embodiment, it may be formed of two parallel and with a small distance from each other arranged devisgurtlosen steel beams whose U-shaped space between the webs is filled with concrete.
  • FIGS. 1a and 1b show two structural designs for composite prefabricated beams (VFT), which use the design principle of the roll-in-concrete (WIB).
  • VFT composite prefabricated beams
  • FIG. 1a shows a reinforced concrete beam 1
  • the concrete component forms a wide plate-shaped upper flange 3 with two flanges 5 on both sides of a beam 7.
  • the steel component form two devisgurtlosen roller carrier 9 as a steel beam, each with a vertical web 11 and two horizontal flanges 13 which are arranged with a small gap flange to flange side by side.
  • the webs 11 and the flanges 13 of the rolling carrier 9 thus form an upwardly open U-shaped cross-section. It is filled with concrete, which is reinforced with brackets 17, and forms the lower beam 7.
  • the roller beams 9 have at the free end of their webs 11 steel dowels 15 (see also FIG. 2 ), with which they integrate into the flange 5 of the upper belt 3.
  • Rolling mills produce double T sections for rolling mills that are up to 1.10 m high. Divided into two devisgurtlose roller carrier 9, results for each roller carrier 9, a height of about 0.55 m. The resulting reinforced concrete beam 1 thus achieves a maximum construction height of about 0.60 m. Because the roller carrier 9 envelops the beam 7 completely and must integrate with the steel dowels 15 in the armored with a transverse reinforcement flange 5 of the upper belt 3, whereby he determines the height of the lower belt 7 and thus largely the overall height of the carrier 1. To obtain a larger construction height of the carrier 1 by a thicker flange 5 is not economical. With the support height, the maximum span of the double-track reinforced concrete beam 1 is limited to a maximum of about 15 m. This construction also does not allow a variable support height with a constant cross section of the rolling beam 9. For the reinforced concrete beam 1 is particularly resistant, for example in a vehicle collision, because its beam 7 is completely encased by the steel of the roll carrier 9.
  • the height of the reinforced concrete beam 20 according to FIG. 1b on the other hand, it is structurally largely unlimited. It is therefore also suitable for larger spans over 15 meters.
  • Unlike the double-railed VFT-WIB carrier 1 according to FIG. 1a it comprises as a steel support a T-shaped roller carrier 22 from a lower flange 24 and a web 26 arranged at right angles to it. It also has steel dowels 32 at the free end of its web 26.
  • the roller carrier 22 engages with its web 26 in a web 28 of a likewise T-shaped upper belt 30 made of concrete with flanges 31 a.
  • the composite in the concrete of the web 28, the steel dowels 32 ensure.
  • the dimensioning of the web 28 is independent of the dimensions of the roll carrier 22, in particular the height of its web 26, the construction height of the reinforced concrete beam 20 can be largely independent of the roll carrier 22 used dimensioned. This design principle thus offers greater freedom of dimensioning. Also, the web 28 has reinforcing bracket 34, which ensure a reliable thrust transmission via the dowel 32 on the roll carrier 22.
  • Both the reinforced concrete beam 1 according to FIG. 1a as well as the one according to FIG. 1b is advantageously produced as a finished part.
  • the rolling beams 9, 22 are separated by industrial cutting processes. Welding of metal sheets can be completely dispensed with, apart from faceplates on the support ends.
  • the corrosion protection can be applied in the rolling mill under favorable large-scale and weather-protected conditions, so that it offers a high quality.
  • By processing the concrete in the precast plant both its high quality and an optimal connection between steel and concrete can be ensured.
  • Another advantage of this construction method lies in the high degree of prefabrication and standardization of the component components made of concrete and steel.
  • the top flange 3, 30 of the carrier 1, 20 is used after moving the carrier 1, 20 in its installed position at the same time as a formwork for an in-situ concrete slab of the future bridge.
  • the upper straps 3, 30 have a correspondingly dimensioned connection reinforcement 19, 36.
  • FIG. 2 shows a Thomasdarsteliung by the reinforced concrete beam 20 after FIG. 1b in its axis of symmetry. It therefore illustrates the area ratios of steel and concrete in the area of their composite.
  • the web 26 of the roll carrier 22 is cut out at its top, so that there the steel dowels 32 are formed. In the cut surfaces between the steel dowels 32 caused by the direct Anbeton Schl the upper belt 30 concrete dowels 38, the immediate and all-round contact with the steel dowels 32 get.
  • the concrete dowels 38 are also traversed by a stirrup reinforcement 34. It is particularly easy to assemble, because the steel dowels 32 between them leave an upwardly open space for the later concrete dowels 38.
  • the surfaces of the steel dowel 32 can be designated as follows:
  • the connection between the steel dowel 32 and the remaining web 26 of the roll carrier 22 represents the dowel base 40.
  • a dowel flank or dowel end 42 adjoins it as an upstanding part of the dowel 32.
  • the upper end of the dowel 32 forms its upper side 44, which, for the sake of simplicity, generally runs parallel to the longitudinal extent of the carrier 32.
  • the power transmission both from the concrete to the steel and vice versa thus takes place substantially on the dowel end face 42 as a contact surface between concrete and steel.
  • the tooth-like cutout of the roller carrier 22 at the free end of its web 26 thus results in a good toothing between the two different materials concrete and steel.
  • FIGS. 3a and 3b illustrates the power transmission between steel and concrete in a side view ( FIG. 3a ) and a plan view ( FIG. 3b ) on the contact surface 42 of a stylized roll carrier 22 with only one dowel 32.
  • a force P acting on the web 26 spreads fan-shaped on the dowel end or contact surface 42 in the concrete surrounding the web and not shown. Due to the still lower strength of the concrete compared to the steel, the maximum allowable pressure of the concrete for the maximum power transmission to the steel dowels 32 and the concrete dowels 38 is crucial. Under load, a pressure is created on the dowel end face 42, which stresses the concrete dowel 38 on shearing.
  • the short-circuit resistance of the concrete plug 38 is high, it comes to the dowel end 42 to a collapse of the scaffold in the concrete plug 38 and thus to a material compression. This can create stresses in the concrete be in the order of the maximum allowable stress of the steel.
  • the material of the concrete plug 38 expands and builds on a transverse pressure, which is transmitted by shear in the concrete surrounding the concrete bucket 38. As the load increases further, the transverse pressure causes a likewise increasing tensile load in the concrete, which, if the tensile strength of the concrete is exceeded, can lead to cracks and thus to the shearing off of the toothing.
  • FIG. 4a shows a steel dowel 60 in the form of a so-called "shark fin".
  • the dowel 60 is asymmetrical and has a front 62 and a back 64. They differ by the differently shaped dowel end faces 66, 68.
  • the steel dowel 60 On its front side 62, the steel dowel 60 has a claimed undercut in the form of a concave dowel end 66, whereas on its rear side 64, the end face 68 is convex.
  • the dowel end 66 passes on the front side 62 with a tip 70 in the horizontally extending dowel top 72, to which the convex dowel step 68 connects directly on its rear side 64 with its convex fillet.
  • the asymmetrical design of the anchor 60 has the advantage that the formation of the tip 70 on the dowel top 72 avoids the unfavorable gaping curves, for example, the head bolt, so that an early splitting of the concrete avoided and thus the buoyancy of the dowel joint is not reduced.
  • the shape of the "shark fin" in accordance with FIG. 4b be modified.
  • the dowel 60 is according to FIG. 4a hatched marked.
  • the local dowel back side 64 of the dowel 60 ' shows a convex dowel end face 68'. However, it does not pass into an undercut 76 in the dowel base 74, but by a throat 78 '.
  • the radius of the throat 78 on the dowel base 74 reduces the notch effect and also allows non-static stress of the connection.
  • the steel surface of the dowel 60 '( FIG. 4b ) smaller than that of the dowel 60.
  • the corresponding cross-sectional area for the concrete dowel thus increases with respect to the steel dowel 60 '.
  • the dowel shape according to FIG. 4b is asymmetrical and must therefore be aligned according to the thrust flow in the carrier.
  • the dowel shape according to Figure 4c By contrast, it is symmetrical and can therefore absorb equal loads in both directions.
  • Your dowel end 66 is compared to the previous examples largely straight and is slightly inclined relative to the dowel base 74, it connects to him with a throat 78" on.
  • the radius of the groove 78 is significantly greater than in the previously described example, so that the notch effect is further reduced at the dowel base 74.
  • the dowel end 66" together with the throat 78 forms an undercut in the sense of the claims.
  • a reduction in notch effect can also be achieved and improved by replacing the radius of the throat 78 "with a clothoid, and its curvature increases from the dowel base 74 to the tip 70", thus becoming narrower in this direction of its course shows FIG. 4d on the dowel 60 "'. It is thus cut in a highly concave manner on its two dowel end faces 66", ie the throat 78 "' and the dowel end 66 '" merge seamlessly into one another.
  • This embodiment gives the dowel 60 '"compared to the dowel 60" ( Figure 4c ) at the same height a larger contact surface 66 "'. This can reduce the surface pressures there.
  • FIGS. 5a and 5b illustrate schematically a further advantage of the symmetrical dowel 60 '"according to FIG. 4d He is charged on its front side 62 '"by a force P from a first concrete plug, not shown, which engages in the concave dowel end 66'".
  • a second convex concrete dowel engages in the likewise concave dowel end 68 "'on the rear side 64'" of the dowel 60 "'. If it is loaded on its front side 62'" by a force P from the first concrete dowel, the steel dowel 60 tilts "'to avoid this load by elastic tilting in the direction of force FIG. 5b exaggerated for clarity.
  • FIG. 6 shows the basic principle of producing two ourturtloser roll carrier 22 from a rolled origin carrier with double-T or I-profile by a continuous separation cut. It shows two roller carriers 22 with shark fin-shaped dowels 60 in a side view. Their webs 26 are facing each other and engage with their dowels 60 no longer puzzle-like in one another, but are shown pulled apart. By forming a steel dowel 32 on one of the two carriers 22 results in the web 26 space for a concrete dowel on the other support 22 and vice versa.
  • the shape of the dowel 60 according to FIG. 4a has the distinct advantage that in the production of a carrier 22 from the rolled double-T or I-profile only a single separating cut is required.
  • the asymmetrical dowels 60 are given an orientation by their differently shaped front sides 62 and rear sides 64, which makes it necessary to adapt them to the thrust force profile under load of the steel-concrete composite beams. Since there is a reversal in direction of the thrust force profile in the center of the carrier 80, the orientation of the dowel 60 is correspondingly reversed.
  • the different surface distribution of the steel dowel on the one hand and the concrete dowel on the other hand is not only acceptable under normal conditions, but often even desirable, because a larger concrete area is required for a crack-free power transmission in today's conventional concrete qualities.
  • the slimmer steel dowel 60 ", 60" ', on the other hand, is usually sufficient to load the forces without damage into the concrete.
  • FIG. 7 shows a road bridge cross-section using three double-layered reinforced concrete beams 1, which were laid in parallel in the bridge longitudinal direction side by side, so that they abut with their upper straps 3 directly to each other.
  • the carriers 1 are lifted with a crane into their installation or end position, for which the bridged traffic route only has to be temporarily blocked.
  • the upper straps 3 of the three beams 1 now form a continuous surface, which can serve as a formwork for an in-situ concrete slab 50 without much additional effort.
  • bridge caps 52 are produced, to which a railing 54 is attached. In the remaining lane area between the bridge caps 52, a road surface 56 is then introduced.

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Abstract

The method involves splitting a dual-T-girder into two rolling girders (22) by a separating cut. A steel peg (32) is formed with sections including undercuts at a bar (26) of the girders by the cut. A peg upper side (44) facing the rolling girders and lying opposite to a peg base (40) at the girders is passed into peg front surface (42) on one side in curvature free manner. Grooves are formed at a transition between another peg front surface and another peg base. Reinforcing steel for a top belt (30) is mounted by bonding the girders. The reinforced top belt is concreted at the girders. An independent claim is also included for a beam-like steel-concrete compound support comprising a rolling girder.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung von balkenförmigen Stahl-Beton-Verbundträgern aus einem Stahlträger und einem bewehrten Betonbalken als Obergurt, dessen Herstellung sich in die folgenden Schritte untergliedern lässt: Schritt a) Teilen eines Doppel-T-Trägers in zwei obergurtlose Stahlträger (9; 22) durch einen Trennschnitt, Schritt b) Ausbilden von Stahldübeln mit Abschnitten mit Hinterschneidungen an einem stegförmigen Abschnitt des Stahlträgers durch zumindest einen in seinem Verlauf nahezu beliebig geführten Trennschnitt, Schritt c) Montage von Bewehrungsstahl für den Betonbalken unter Einbindung der Stahldübel des Stahlträgers, und schließlich Schritt d) Anbetonieren des bewehrten Betonbalkens an den Stahlträger. The invention relates to a method for the production of beam-shaped steel-concrete composite beams from a steel beam and a reinforced concrete beam as a top flange, the production of which can be divided into the following steps: Step a) Dividing a double-T beam into two stainless steel beams (9, 22) by a separating cut, Step b) Forming steel anchors with sections with undercuts on a web-shaped portion of the steel beam by at least one in its course almost arbitrarily guided separating cut, Step c) Assembly of reinforcing steel for the concrete beam with integration of the steel dowels of the steel girder, and finally Step d) Concreting the reinforced concrete beam to the steel girder.

Die Erfindung betrifft außerdem einen Stahlträger für einen derartigen balkenförmigen Stahl-Beton-Verbundträger, der im Einbauzustand mit einem stegförmige Abschnitt zumindest teilweise in einen bewehrten Betonobergurt des Stahl-Beton-Verbundträgers einbindet und der am stegförmigen Abschnitt im Wesentlichen zweidimensionale haken- oder zapfenförmige Stahldübel mit Hinterschneidungen aufweist. Die Erfindung betrifft schließlich einen balkenförmigen Stahl-Beton-Verbundträger mit einem Verbund zwischen einem bewehrten Betonbalken als Obergurt und einem Stahlträger mit einem Stahlflansch und mit einem stegförmigen Abschnitt, der im Einbauzustand mit dem stegförmigen Abschnitt zumindest teilweise in den Obergurt einbindet und der am stegförmigen Abschnitt im Wesentlichen zweidimensionale hakenförmige Stahldübel mit Hinterschneidungen aufweist. Bei T-förmigen Plattenbalken als Obergurt kann der stegförmige Abschnitt des Stahlträgers entweder in die Flansche des Obergurts oder in dessen Steg eingebunden sein.The invention also relates to a steel beam for such a beam-shaped steel-concrete composite beam, which at least partially integrates with a web-shaped portion in a reinforced concrete upper flange of the steel-concrete composite support in the installed state and at the web-shaped portion substantially two-dimensional hook or peg-shaped steel dowels Undercuts has. Finally, the invention relates to a beam-shaped steel concrete composite beam with a composite between a reinforced concrete beam as top flange and a steel beam with a steel flange and with a web-shaped portion which at least partially integrates with the web-shaped portion in the installed state with the upper flange and the web-shaped portion essentially has two-dimensional hook-shaped steel dowels with undercuts. In the case of T-shaped slab beams as the upper flange, the web-shaped section of the steel beam can be integrated either in the flanges of the upper belt or in its web.

Der Verbundbrückenbau stellt eine wartungsfreundliche Alternative zum Spannbrückenbau dar, weil er eine offene Struktur bietet, in der sowohl die Beton- als auch die Stahlkomponenten leicht zugänglich und daher bequem zu überprüfen sind. Darüber hinaus bietet er eine große Gestaltungsvielfalt. Eine Bauweise und ein Träger der eingangs genannten Art sind beispielsweise im Betonkalender 2002, Teil II. Abschnitt E unter dem Stichwort "Verbundbrücken in der Praxis" (Verlag Ernst & Sohn, Berlin) offenbart.Composite bridge construction is a low-maintenance alternative to chuck construction because it offers an open structure in which both concrete and steel components are easily accessible and therefore easy to inspect. In addition, it offers a great variety of design. A construction and a support of the type mentioned are, for example, in Betonkalender 2002, Part II. Section E under the keyword "composite bridges in practice" (Verlag Ernst & Sohn, Berlin) disclosed.

Die Brückenträger beruhen auf einem Verbund zwischen einem Betonflansch als Druckgurt und einem Stahlträger im zugbelasteten Feldbereich des Brückenträgers. Den Anschluss der Betonkomponente an das Stahltragelement bildet eine Verbundverdübelung. Sie besteht zum einen aus Stahldübeln, die am Stahlträger ausgebildet werden, und zum anderen aus Betondübeln. Zwischen den Stahldübeln ist genügend stahlfreier Raum vorzusehen, in dem im Fertigzustand des Trägers eine Querbewehrung des Betonflansches verläuft, die eine gute Übertragung der auftretenden Schubkräfte unterstützen kann. Der stahlfreie und betongefüllte Raum bildet dabei die Betondübel. Eine günstige Herstellungsweise zur Ausbildung der Stahldübel ist ein Ausschneiden der Dübel aus dem Stegblech eines obergurtlosen Stahlprofils oder eine separate, auf ein Doppel-T-Profil aufgeschweißte Dübelleiste.The bridge girders are based on a bond between a concrete flange as a pressure belt and a steel girder in the tensile load field area of the girder. The connection of the concrete component to the steel support element forms a Verbundverdübelung. It consists of steel dowels, which are formed on the steel girder, and concrete dowels. Between the steel dowels sufficient steel-free space is provided in the finished state of the carrier a transverse reinforcement of the concrete flange runs, which can support a good transmission of the thrust forces occurring. The steel-free and concrete-filled space forms the concrete dowels. A convenient method of manufacturing the steel dowels is to cut out the dowels from the web plate of an obergurtlosen steel profile or a separate, welded onto a double-T profile dowel strip.

Die Form des Stahldübels lässt sich durch seine folgenden Bestandteile beschreiben: Der Bereich der Verbindung des Dübels mit dem Stahlträger bildet den Dübelgrund. An ihn schließen die aufragenden Dübelflanken oder Dübeistimflächen an, die die Kraft übertragenden Druckflächen des Dübels darstellen. Sie gehen über in eine trägerferne, im Wesentlichen parallel zum Träger verlaufende und ihn abschließende Oberseite des Dübels.The shape of the steel dowel can be described by its following components: The area of connection of the dowel to the steel girder forms the dowel base. It is adjoined by the towering dowel flanks or dübeistim surfaces, which represent the force-transmitting pressure surfaces of the dowel. They go into a carrier distant, substantially parallel to the carrier running and terminating him top of the dowel.

Ein besonders wirtschaftliches Herstellungsverfahren für Brücken stellt die Bauweise mit Verbundfertigteilträgern (VFT®-Bauweise) dar. Die einzelnen Stahl-Beton-Verbundträger der zukünftigen Brücke werden dabei als Fertigteile hergestellt. Die Fertigteilbauweise gewährleistet einen qualitativ hochwertigen und frühzeitigen Verbund zwischen dem Betonflansch und dem Stahlträger. Unter Entfallen einer Schalung auf der Baustelle und damit unter geringer Beeinträchtigung des überbrückten Verkehrs werden die Fertigteilträger eingebaut. Dazu kommen die kurzen Montagezeiten der Fertigteilträger auf der Baustelle, Die Montage wird zusätzlich dadurch erleichtert, dass alle Verbindungen und Lagerpunkte vor Ort mit Beton vergossen werden können, also in einem problemlos bei nahezu jeder Witterung durchführbaren Verfahren. Witterungsanfällige Schweiß- und Korrosionsschutzarbeiten auf der Baustelle entfallen demzufolge. Der Fertigteilträger selbst dient anschließend außerdem als Schalungselement für die Ortbetonplatte der zukünftigen Brücke, so dass auch der Schalungsaufwand dafür deutlich reduziert werden kann.A particularly economical method for the production of bridges is the construction method with composite structural beams (VFT ® construction). The individual steel-concrete composite beams of the future bridge are manufactured as prefabricated parts. The prefabricated construction ensures a high-quality and early bond between the concrete flange and the steel girder. By eliminating a formwork on the construction site and thus with little impairment of the bridged traffic, the precast beams are installed. In addition, the assembly time is made easier by the fact that all connections and bearing points can be potted on site with concrete, ie in a process that can be carried out without difficulty in almost any kind of weather. Consequently, weather-prone welding and corrosion protection work on the construction site is eliminated. The finished part itself also serves as a formwork element for the in-situ concrete slab of the future bridge, so that the formwork cost can be significantly reduced.

Zusätzliche Robustheit gewinnt das VFT®-Verfahren durch seine Kombination mit der traditionellen Konstruktionsweise "Walzträger-in-Beton" (WIB). Die Stahlkomponenten des Verbundfertigteilträgers können zwei parallel nebeneinander angeordnete, obergurtlose Walzprofile oder entsprechend geschweißte Querschnitte bilden. Der durch ihre Stegbleche und Untergurte eingeschlossene U-förmige Zwischenraum wird mit Beton verfüllt. Er bildet dadurch quasi einen stahlumhüllten Unterzug der zukünftigen Brückentafel. Dadurch wird unter anderem ein hoher Widerstand bei einem Fahrzeuganprall erzielt. Ein Bewehrungsanschluss stellt die Kopplung einer nachträglich ergänzten Ortbetonplatte mit dem Fertigteilträger sicher.The robustness of the VFT ® process is further enhanced by its combination with the traditional "rolled-in-concrete" (WIB) construction method. The steel components of the composite prefabricated part carrier can form two parallel juxtaposed, overturbed rolled profiles or correspondingly welded cross sections. The trapped by their web plates and lower straps U-shaped space is filled with concrete. It thus forms a steel-clad beam of the future bridge board. As a result, among other things, a high resistance is achieved in a vehicle collision. A reinforcement connection ensures the coupling of a post-added in-situ concrete slab with the precast beam.

Dieses Bauverfahren ist am Beispiel der Verbundbrücke Pöcking in "Stahlbau" Heft 6/2004, Seiten 387 ff. (Ernst & Sohn Verlag, Berlin) beschrieben. Die Besonderheit des damaligen Projekts lag insbesondere in der Verwendung eines Doppel-T-Trägers, der durch einen speziellen Trennschnitt in zwei obergurtlose Stahlträger geteilt wurde. Der besondere wellenförmige Verlauf des Trennschnitts mit Hinterschneidungen sorgte einerseits für zwei gleichartige obergurtlose Stahlprofile und andererseits zugleich für die Ausbildung der Stahldübel. Dadurch konnten sowohl ein Materialverlust als auch eine Reduzierung der Stahlträgerhöhe durch Verschnitt weitgehend vermieden werden. Der einzige kontinuierliche Trennschnitt wies große Ausrundungsradien an den Kopfbolzendübeln aus, um eine ungünstige Kerbwirkung unter Betriebslast zu vermeiden. Dadurch ergab sich ein Trennschnitt mit einem quasi puzzleförmigen Verlauf.This construction method is described using the composite bridge Pöcking in "Stahlbau" issue 6/2004, pages 387 ff. (Ernst & Sohn Verlag, Berlin). The peculiarity of the project at that time was in particular the use of a double T-beam, which was divided by a special separating cut into two stainless steel beams. The special wave-like course of the separating cut with undercuts provided on the one hand for two similar obergurtlose steel profiles and on the other hand at the same time for the training of steel dowels. As a result, material loss as well as a reduction in the steel beam height due to waste were largely avoided. The only continuous separating cut had large radii of curvature on the head bolt dowels to avoid an unfavorable notch effect under operating load. This resulted in a separation cut with a quasi-puzzle-like course.

Insgesamt ist die WIB-Bauweise in Kombination mit der VFT®-Konstruktion durch einen effizienten Materialeinsatz gekennzeichnet Sie bietet einen hohen Vorfertigungs- und Vereinheitlichungsgrad, der zu kurzen Fertigungszeiten auf der Baustelle führt. Durch die Vorfertigung im Werk lassen sich hohe Qualitäten sowohl der Einzelkomponenten in Beton und Stahl als auch eine hohe Qualität ihres Verbunds erzielen. Die minimierte Witterungsanfälligkeit der Restarbeiten auf der Baustelle schließlich sorgt für einen nahezu unbehinderten Bauablauf. Ihre hohe Qualität reduziert den späteren Aufwand für die Bauwerkswartung.Overall, the WIB construction in combination with the VFT ® construction is characterized by an efficient use of materials. It offers a high degree of prefabrication and unification, which leads to short production times on the construction site. Prefabrication in the factory enables the high quality of both the individual components in concrete and steel as well as the high quality of their composite to be achieved. The minimized weatherability of the remaining work on the construction site finally ensures an almost unobstructed construction process. Their high quality reduces the later expense of building maintenance.

Die vorliegende Erfindung hat es sich zur Aufgabe gemacht, das beschriebene VFT-WIB®-Verfahren und die dafür eingesetzte Vorrichtung insbesondere hinsichtlich des Verbundes zwischen Beton und Stahl weiter zu verbessern.The present invention has set itself the task of the described VFT WIB to improve ® process and the apparatus used for this purpose particularly as regards the bond between concrete and steel on.

Dies gelingt bei dem eingangs genannten Herstellungsverfahren dadurch, dass der Trennschnitt am Stahlträger Stahldübel ausbildet, deren dem Dübelgrund am Träger gegenüberliegende Dübeloberseiten zumindest einseitig ausrundungsfrei in die Dübelstirnfläche übergehen. Die bekannten Dübel des oben beschriebenen Trägers bzw. Verfahrens orientierten sich noch an den konventionellen nagelförmigen Kopfbolzendübeln mit einem Dübelkopf und einer Dübelstirnfläche, die im Wesentlichen aus einem stielförmigen Abschnitt besteht, der an seinem Dübelgrund mit dem Träger rechtwinklig verschweißt wurde. Die Erfindung dagegen verfolgt das Prinzip, Rundungen am Dübelkopf bzw. der Dübeloberseite weitgehend zu vermeiden. Der Trennschnitt wird also derart geführt, dass die im Wesentlichen parallel zur Trägerlängsrichtung verlaufende Dübeloberseite nahezu ausrundungsfrei in eine plane oder konkave Dübelstirnfläche übergeht. Die konkave Stirnfläche nimmt über ihre offene Rundung Kontakt zum Beton auf und erzeugt über die Rundung einen mehraxialen Druckzustand. Diese Ausformung des Dübels ist insbesondere zur Übertragung von ruhenden Belastungen geeignet, da der Stahldübel eine maximale Steifigkeit gewinnt und eine große Kontaktfläche zur Schubkraftübertragung mit dem Beton bildet.This is achieved in the manufacturing method mentioned above, characterized in that the separating cut on the steel beam steel dowel forms whose dowel base on the carrier opposite dowel tops at least unilaterally merge into the dowel end face. The known dowels of the above-described carrier or method were still based on the conventional nail-shaped dowel pins with a dowel head and a dowel end face, which consists essentially of a stem-shaped portion which has been welded at right angles to its dowel base with the carrier. The invention, however, pursues the principle of largely avoiding rounding on the dowel head or the dowel top. The separating cut is thus guided in such a way that the dowel upper side, which runs essentially parallel to the longitudinal direction of the carrier, merges into a planar or concave dowel end face virtually without any rounding. The concave face makes contact with the concrete via its open curve and creates a multiaxial pressure condition via the rounding. This shape of the anchor is in particular for transmission suitable for resting loads, since the steel dowel gains maximum rigidity and forms a large contact surface for thrust transmission with the concrete.

Eine mögliche Ausführungsform für einen derartigen Dübel stellt ein haifischflossenförmiger Dübel dar. Er weist in Tragerlängsrichtung eine konkave Vorderseite und eine konvexe Rückseite auf. Durch diese Gestaltung erhält der Dübel eine Orientierung. Für eine optimale Kraftübertragung ist er daher gemäß dem vorhandenen Schubfluss mit seiner konkaven Vorderseite entgegen der Druckrichtung auszurichten.One possible embodiment of such a dowel is a shark fin-shaped dowel. It has a concave front side and a convex back side in the longitudinal direction of the carrier. This design gives the dowel an orientation. For optimum power transmission, therefore, it must be aligned with its concave front against the pressure direction in accordance with the existing thrust flow.

Der Trennschnitt kann mit Gasbrennverfahren, mittels Plasmaschneidens oder durch Schneiden mit einem Hochdruckwasserstrahl erzeugt werden. Das kostengünstige Gasbrennverfahren erzeugt eine große Rauhigkeit der Schnittkante, die gemäß den einschlägigen Vorschriften abgearbeitet wird. Der hohe Energieeintrag dieses Verfahrens wirkt sich allerdings negativ auf die Ermüdungsfestigkeit des bearbeiteten Stahls aus. Beim teureren Plasmaschneiden dagegen entsteht eine sehr glatte Schnittkante und der Schnitt kann sehr präzise geführt werden. Im Bereich der Schnittkante sind eine Aufglasung und damit eine unerwünschte Aufhärtung des Materials festzustellen. Es ist allerdings das schnellste der drei Verfahren. Das Wasserstrahlschneiden schließlich ist das teuerste Verfahren, bei dem in hoher Präzision glatte Schnittkanten erzielt werden können. Mangels Energieeintrag entstehen keine unerwünschten ausgehärteten Bereiche.The separating cut can be produced by gas burning, by plasma cutting or by cutting with a high-pressure water jet. The low-cost gas combustion process produces a large roughness of the cut edge, which is processed in accordance with the relevant regulations. The high energy input of this process, however, has a negative effect on the fatigue strength of the machined steel. With more expensive plasma cutting, on the other hand, a very smooth cutting edge is created and the cut can be guided very precisely. In the area of the cut edge, a glazing and thus an undesired hardening of the material are observed. However, it is the fastest of the three methods. Finally, water jet cutting is the most expensive process, where smooth cutting edges can be achieved with high precision. Due to the lack of energy, no unwanted hardened areas arise.

Neben dem Dübelkopf, also dem Bereich der Dübeloberseite, trägt auch die Gestaltung des Dübels im Bereich des Dübelgrunds entscheidend zur Kraftübertragung bei. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfinderischen Verfahrens kann der Trennschnitt daher Ausrundungen an den Übergangen zwischen den Dübelstirnflächen und dem Dübelgrund ausbilden. Ein großer Radius am Dübelgrund verringert die Kerbwirkung und ermöglicht auch eine zuverlässige Kraftübertragung unter dynamischer Belastung. Damit können Ermüdungserscheinungen des Trägers bei nicht ruhenden Beanspruchungen vermieden werden.In addition to the dowel head, ie the area of the dowel top, the design of the dowel in the area of the dowel base also contributes significantly to power transmission. According to an advantageous embodiment of the inventive method, the separating cut can therefore form fillets at the passages between the dowel end faces and the dowel base. A large radius at the base of the dowel reduces the notch effect and also enables reliable power transmission under dynamic load. This fatigue of the wearer can be avoided at non-static stresses.

Diese Dübelformen können grundsätzlich an einem separaten Dübelblech hergestellt werden, das auf einem Träger aufgeschweißt wird. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung des Verfahrens werden die Stahldübel jedoch an einem obergurtlosen Stahltrager ausgebildet. Das Entfallen des Obergurts ist konstruktiv hinnehmbar, weil er im eingebauten Zustand ohnehin kaum mehr in Längsrichtung belastet wird. Sein Wegfall bedeutet zum einen eine Materialeinsparung in einem Umfang von ca. 12% und erübrigt zum anderen zwei Halskehlnähte, womit sich auch der Herstellungsaufwand des Stahlträgers wesentlich verringert.These dowel shapes can basically be made on a separate dowel plate, which is welded onto a carrier. According to an advantageous embodiment of the method, the steel dowels are, however, formed on a beltless steel truss. The elimination of the upper belt is structurally acceptable, because it is hardly loaded in the longitudinal direction anyway when installed. His omission means on the one hand a material saving in an amount of about 12% and eliminates the other two Halskehlnähte, which also significantly reduces the production cost of the steel beam.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann der Trennschnitt zur Herstellung der Stahldübel einen Doppel-T-Träger in zwei obergurtlose Stahlträger teilen. Damit kann das Herstellen der Stahldübel an einem Stegblech eines Trägers mit der Herstellung zweier obergurtloser Stahlträger kombiniert werden. Das Zusammenfassen dieser beiden Herstellungsschritte verringert die Herstellungskosten des Verbundtragers erheblich.According to a further advantageous embodiment of the invention, the separating cut for the production of steel dowels can share a double T-beam in two obergurtlose steel beams. Thus, the production of steel dowels can be combined on a web plate of a carrier with the production of two obergurtloser steel beams. The combination of these two manufacturing steps significantly reduces the manufacturing cost of the composite carrier.

Zur Teilung eines Doppel-T-Trägers in zwei obergurtlose Einzelträger genügt an sich ein einziger kontinuierlicher Trennschnitt. Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung werden die Stahldübel im Schritt a) des eingangs genannten Verfahrens durch einen einfachen kontinuierlichen und stetigen Trennschnitt als asymmetrische Dübel hergestellt, Die Asymmetrie ergibt sich aus der oben bereits erläuterten gewünschten Dübelform mit einem ausrundungsfreien Übergang der Dübeloberseite in die Dübelstirnfläche. Diese Form orientiert sich außerdem an einer weitgehend verschnittfreien Herstellung der obergurtlosen Stahlträger. Durch einen einzigen kontinuierlichen Trennschnitt lässt sich beispielsweise eine Dübelform nach Art der oben bereits erwähnten Haifischflosse erzeugen. Sie weist - in Längsrichtung des Trägers gesehen - auf einer Seite eine konkave und auf der gegenüberliegenden Seite eine konvexe Dübelstirnfläche auf. Beim Einbau sind seine Orientierung und die Richtung des Schubflusses zu berücksichtigen. Die konvexen Seiten des Stahldübels weisen demzufolge zu den Trägerenden, so dass in der Mitte des jeweiligen Trägers eine Richtungsumkehr der Stahldübel vorgenommen wird.For dividing a double-T-carrier in two obergurtlose single carrier is sufficient in itself a single continuous separation section. According to a further advantageous embodiment of the invention, the steel dowels are produced in step a) of the aforementioned method by a simple continuous and continuous separation cut as asymmetric dowels, the asymmetry arises from the above-mentioned desired dowel shape with a rounding-free transition of the dowel top in the dowel end face , This form is also based on a largely waste-free production of the stainless steel girders. By means of a single continuous separating cut, it is possible for example to produce a dowel shape in the manner of the shark fin already mentioned above. It has - seen in the longitudinal direction of the carrier - on one side of a concave and on the opposite side a convex dowel end face. During installation, its orientation and the direction of the thrust flow must be considered. The convex sides of the steel dowel therefore point to the beam ends, so that in the middle of the respective carrier, a reversal of direction of the steel dowels is made.

Die Ausrichtung der Dübel an der Schubflussrichtung stellt eine gewisse konstruktive Einschränkung des Trägers dar. Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung können daher nach einem ersten Trennschnitt in Schritt a) mit einem zweiten Trennschnitt symmetrische Dübel mit einer Ausrundung der Dübelstirnfläche gegenüber einem Dübelgrund ausgebildet werden. Eine derartige Ausrundung kann weitgehend beliebige Formen annehmen. In einem einfachen Fall weist sie einen konstanten Radius auf, sie kann sich aber auch aus mehreren konstanten oder sich ändernden Radien zusammensetzen, beispielsweise in der Form einer Klothoide. Durch den Verschnitt bei der Herstellung der symmetrischen Dübelform ist die Dübelfläche am Stahlträger in der Regel kleiner als die dazwischen liegende Betonfläche. Speziell bei dicken Blechen und geringen Betongüten ist dies von Vorteil, weil der weniger tragfähige Betondübel in der Ebene der Stahldübel eine größere Querschnittsfläche erhält.The orientation of the dowels in the direction of thrust flow represents a certain constructive limitation of the carrier. According to a further advantageous embodiment of the invention, symmetrical dowels with a rounding of the dowel end face can be formed with respect to a dowel base after a first separation cut in step a) with a second separating cut. Such a rounding can take largely arbitrary forms. In a simple case, it has a constant radius, but it can also be composed of a plurality of constant or varying radii, for example in the form of a clothoid. Due to the cut in the production of the symmetrical dowel shape, the dowel surface on the steel girder is generally smaller than the concrete surface therebetween. This is particularly advantageous for thick sheets and small concrete grades, because the less load-bearing concrete dowel in the plane of the steel dowels receives a larger cross-sectional area.

Der Verschnitt entsteht zwischen den einander zugewandten konkaven Dübelstirnflächen zweier Dübel, die den voneinander getrennten Stahlträgern zugeordnet sind. Er hat eine etwa mandelförmige Gestalt und kann bei einer geschickten Trennschnittführung auch ohne Unterbrechung des Trennschnitts herausgeschnitten werden. Dazu kann der Trennschnitt nach Erstellen der konkaven Stirnfläche eines ersten Dübels von dessen Dübeloberseite kommend und am Dübelgrund angelangt den künftigen Verschnitt der Länge nach durchfahren, um die Stirnfläche des zweiten Dübels von seinem Dübelgrund ausgehend zur Dübeloberseite hin auszubilden. Der Trennschnitt fährt dann fort entlang des Dübelgrundes des ersten bzw. der Dübeloberseite des zweiten Dübels.The waste occurs between the mutually facing concave dowel end faces of two dowels, which are assigned to the separate steel beams. He has a somewhat almond-shaped shape and can be cut out in a skilful separation cut guide without interruption of the separating cut. For this purpose, the separating cut after creating the concave end face of a first dowel coming from the dowel top and arrived at the dowel base the future waste of length traversed to form the end face of the second dowel starting from its dowel base to the dowel top. The separating cut then continues along the dowel base of the first or the dowel top of the second dowel.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfinderischen Verfahrens können im Schritt b) zwei Stahlträger parallel nebeneinander und mit geringem Abstand zueinander angeordnet werden und in Schritt c) ein Zwischenraum zwischen ihnen mit Beton verfüllt werden. Die Stege der beiden Stahlträger und ihre nebeneinander liegenden Untergurte bilden damit einen quasi köcher- oder U-förmigen Trog, der den Beton im Querschnitt dreiseitig umschließt. Für einen guten Verbund zwischen Beton und Stahl sorgt die doppelte Verbunddübelreihe im Stegbereich der obergurtlosen Träger. Damit erhöht sich die Schubflussübertragung zwischen Beton und Stahl. Die Abmessung des so hergestellten Verbundträgers wird im Wesentlichen durch die Steghöhe des obergurtlosen Stahlträgers bestimmt. Die Steghöhe ihrerseits definiert die maximal mögliche Längserstreckung des Trägers.According to a further advantageous embodiment of the inventive method, two steel beams can be arranged parallel to each other and in close proximity to each other in step b) and in step c) a gap between them are filled with concrete. The webs of the two steel beams and their adjacent lower chords thus form a quasi quiver- or U-shaped trough, which encloses the concrete in cross section on three sides. For a good bond Between concrete and steel, the double composite dowel row in the web area of the overturned carrier provides. This increases the shear flow transfer between concrete and steel. The dimension of the composite carrier produced in this way is essentially determined by the web height of the stainless steel carrier. The web height in turn defines the maximum possible longitudinal extent of the carrier.

Die in der Erfindung gestellte Aufgabe wird außerdem durch einen Stahlträger für einen balkenförmigen Stahl-Beton-Verbundträger der eingangs genannten Art gelöst, bei dem die dem Trägerflansch abgewandte und einem Dübelgrund gegenüberliegende Dübeloberseite zumindest einseitig ausrundungsfrei in eine Dübelstirnfläche übergeht. Der Stahldübel weist also an seiner trägerfemen Oberseite keine spaltenden Rundungen mehr auf, so dass die Gefahr einer Rissbildung in diesem Bereich reduziert ist. Der Erfindung ist also die Erkenntnis zu verdanken, dass sich durch die Ausbildung beispielsweise eines spitzwinkeligen Übergangs von der Dübeloberseite in die Dübelstim die Tragfähigkeit des Stahl-Beton-Verbunds steigern lässt.The object set in the invention is also achieved by a steel beam for a beam-shaped steel concrete composite beam of the type mentioned, in which the carrier flange facing away from the support flange and a dowel base opposite dowel top at least on one side merges into a dowel end face. The steel dowel therefore no longer has any splitting curves on its support-like upper side, so that the risk of cracking in this area is reduced. The invention is therefore due to the knowledge that can be increased by the training example, an acute-angled transition from the dowel top in the dowel timing load capacity of the steel-concrete composite.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfinderischen Stahlträgers ist der Dübel asymmetrisch mit einer einseitig konkaven Dübelstirnfläche ausgebildet. Die asymmetrische Form des Dübels ermöglicht seine weitgehend verschnittfreie Herstellung aus einem in seinem Steg in etwa mittig getrennten Doppel-Träger mit einem einzigen durchgehenden Trennschnitt. Außerdem erhält der Stahldübel eines geteilten Doppel-T-Trägers bei einem Wegfall von Verschnitt eine maximale Querschnittsfläche und damit seine maximale Tragfähigkeit.According to an advantageous embodiment of the inventive steel carrier of the dowel is formed asymmetrically with a one-sided concave dowel end face. The asymmetric shape of the anchor allows its largely waste-free production from a in its web approximately centrally separated double carrier with a single continuous separating cut. In addition, the steel dowel of a split double T-beam receives a maximum cross-sectional area and thus its maximum load capacity in the absence of waste.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfinderischen Stahlträgers kann der Dübel symmetrisch ausgebildet sein, wobei seine Dübelstirnfläche mit einer Ausrundung in den Dübelgrund übergeht. Die Ausrundung, die von einem konstanten Radius, mehreren Radien oder einer Klothoide gebildet sein kann, vermeidet eine Kerbwirkung des Stahlträgers im Beton am Dübelgrund. Daher ist ein Verbundträger mit einem derartigen Stahlträger auch für dynamische Belastung geeignet. Eine asymmetrische Ausbildung der Dübel bei einer Herstellung der Stahlträger aus einem getrennten Doppel-T-Träger verursacht einen höheren Verschnitt. Er geht zu Lasten der Dübelfläche, die kleiner ausfällt als die in der Ebene des Stahlträgers liegende Betonfläche. Kleinere Dübelflächen gegenüber größeren dazwischen liegenden Betonflachen sind insbesondere bei geringeren Betongüten ausreichend. Denn ein Beton geringerer Güte benötigt zur zuverlässigen Kraftübertragung einen größeren Querschnitt in der Ebene des Stahlträgers als ein höherwertiger. Umgekehrt ist eine dünnere Blechstärke bei gleicher durchschnittlicher Betonqualität in der Regel ausreichend für die Kraftübertragung aus dem oder in den Dübel.According to a further advantageous embodiment of the inventive steel carrier, the dowel may be formed symmetrically, with its dowel end face merges with a rounding in the dowel base. The fillet, which may be formed by a constant radius, multiple radii or a clothoid, avoids a notch effect of the steel beam in the concrete at the anchorage bottom. Therefore, a composite beam with such a steel beam is also suitable for dynamic loading. An asymmetric design of the dowels in a production of steel beams from a separate double-T-beam causes a higher waste. It is at the expense of the dowel surface, which is smaller than the concrete surface lying in the plane of the steel girder. Smaller dowel surfaces compared to larger intermediate concrete surfaces are sufficient, especially for smaller concrete grades. Because a lower grade concrete needed for reliable power transmission a larger cross-section in the plane of the steel beam than a higher quality. Conversely, a thinner sheet metal thickness with the same average concrete quality is usually sufficient for the power transmission from or into the dowel.

Eine Ausrundung zwischen Dübelstirn und Dübelgrund kann beispielsweise bei einer geradlinigen, gegenüber dem Träger senkrechten oder leicht geneigten Dübelstirn ausgebildet sein. Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Dübelstirn selbst beidseitig eines Dübels konkav ausgerundet. Die Ausrundung kann einen konstanten Radius aufweisen oder klothoidenförmig ausgebildet sein. Gegenüber einer geradlinigen Dübelstirn erhält sie eine größere Kontaktfläche mit dem Beton, so dass die dortige Flächenpressung geringer ausfällt.A fillet between dowel end and dowel base may be formed, for example, in a rectilinear, opposite the support perpendicular or slightly inclined dowel end. According to a further advantageous embodiment of the invention, the dowel end itself concave on both sides of a dowel. The fillet may have a constant radius or a clothoid shape be educated. Compared to a rectilinear dowel end, it receives a larger contact surface with the concrete, so that the local surface pressure is lower.

Der symmetrisch konkave Dübel in der so genannten Terion"-Form bietet außerdem eine höhere Tragfähigkeit. Denn unter der einseitigen Belastung der mit der Schubkraft beaufschlagten Dübelstirn erhält der Dübel eine Tendenz, der Krafteinwirkung durch Verkippen in Kraftrichtung auszuweichen. Dieser Kippbewegung wirkt auf der nicht durch die Schubkraft belasteten Rückseite des Dübels eine Stützkraft entgegen. Denn dort umgreift die ebenfalls konkave Dübelstirn der Rückseite des Dübels einen konvexen Betondübel, Er hält mit einer Unterstützungskraft dagegen, die gegen den einen oberen Bereich der Dübelstirn quasi von unten gegen den Dübelkopf gerichtet ist. Während also die konkave Dübelstirn der Vorderseite des symmetrischen Dübels die Schubkraft aus dem Betondübel mit einer vorteilhaften geringeren Flächenpressung aufnimmt, unterstützt die konkave Dübelstirn der Rückseite den Dübel bei der Übernahme der Schubkraft durch die Aufnahme einer stützenden Gegenkraft, die einer schlimmstenfalls schädigenden Verformung des Dübels entgegenwirkt.The symmetrical concave dowel in the so-called "Terion" shape also offers a higher load-bearing capacity, because under the one-sided load of the shear-loaded dowel end, the dowel gets a tendency to avoid the force by tilting in the direction of force the thrust force loads a supporting force on the rear side of the dowel, because there the concave dowel end of the dowel's back surrounds a convex concrete dowel, it stops with an assisting force which is directed towards the upper dowel end face from below against the dowel head So the concave dowel end of the front of the symmetrical dowel receives the thrust from the concrete dowel with a favorable lower surface pressure, the concave dowel end of the back supports the dowel in the acquisition of thrust by receiving a supporting counterforce which counteracts a worst case damaging deformation of the anchor.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Stahiträger obergurtfrei ausgebildet. Dies reduziert die Herstellungskosten des Trägers erheblich, weil mit dem Entfallen des Obergurtes, der ohnehin im Einbauzustand in Längsrichtung kaum mehr belastet ist, etwa 12% an Material eingespart werden. Damit entfällt auch eine doppelte Halskehlnaht am Obergurt, womit sich die Herstellungskosten weiter verringern.According to a further advantageous embodiment of the invention, the steel support is formed obergurtfrei. This considerably reduces the manufacturing costs of the carrier, because with the elimination of the upper belt, which is hardly loaded any more in the longitudinal direction anyway in the installed state, about 12% of material is saved. This eliminates a double Halskehlnaht the upper belt, which further reduces the cost of manufacture.

Die in der Erfindung gestellte Aufgabe wird außerdem bei einem balkenförmigen Stahl-Beton-Verbundträger der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass die dem Stahlflansch abgewandte und einem Dübelgrund gegenüberliegende Dübeloberseite zumindest einseitig ausrundungsfrei in eine Dübelstirnfläche übergeht. Er kann insbesondere hinsichtlich der Dübelform im Sinne des oben beschriebenen Stahlträgers weitergebildet sein. In einer vorteilhaften Ausgestaltungsform kann er aus zwei parallel und mit geringem Abstand zueinander angeordneten obergurtlosen Stahlträgern ausgebildet sein, deren U-förmiger Zwischenraum zwischen den Stegen mit Beton verfüllt ist.The object of the invention is also achieved in a beam-shaped steel concrete composite beam of the type mentioned in that the steel flange facing away from the dowel base and a dowel top passes at least one side without rounding in a dowel end face. It can be further developed in particular with regard to the dowel shape in the sense of the steel beam described above. In an advantageous embodiment, it may be formed of two parallel and with a small distance from each other arranged obergurtlosen steel beams whose U-shaped space between the webs is filled with concrete.

Das Prinzip der Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung beispielshalber noch näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:

Figur 1a:
einen Querschnitt durch einen Verbundfertigteilträger mit paarweise angeordneten Walzträgern.
Figur 1 b:
einen Querschnitt eines Verbundfertigteilträgers mit einem mittig angeordnetem Walzträger,
Figur 2:
einen Längsschnitt durch einen Verbundträger.
Figur 3a:
eine Seitenansicht eines belasteten Verbunddübels,
Figur 3b:
eine Draufsicht eines belasteten Verbunddübels,
Figur 4a bis d:
vier Dübelformen,
Figur 5:
die Kraftwirkung an einem einzelnen Dübel,
Figur 6:
das Prinzip des Trennschnitts zur Teilung eines Walzträgers, und
Figur 7:
einen Brückenquerschnitt unter Verwendung von VFT-WIB-Trägern.
The principle of the invention will be explained in more detail by way of example with reference to a drawing. In the drawing show:
FIG. 1a
a cross section through a composite prefabricated beam with paired roller supports.
FIG. 1 b:
a cross section of a composite prefabricated part carrier with a centrally arranged roll carrier,
FIG. 2:
a longitudinal section through a composite support.
FIG. 3a:
a side view of a loaded composite dowel,
FIG. 3b:
a top view of a loaded composite dowel,
FIGS. 4a to d:
four dowel shapes,
FIG. 5:
the force acting on a single dowel,
FIG. 6:
the principle of the parting line for dividing a rolling beam, and
FIG. 7:
a bridge cross-section using VFT-WIB beams.

Die Figuren 1a und 1b zeigen zwei Konstruktionsbauweisen für Verbundfertigteilträger (VFT), die das Konstruktionsprinzip des Walzträgers-in-Beton (WIB) nutzen. Bei dieser Bauweise lassen sich zwei Prinzipien unterscheiden: Figur 1a zeigt einen Stahlbetonträger 1, dessen Betonbestandteil einen breiten plattenförmigen Obergurt 3 mit zwei Flanschen 5 beidseits eines Unterzugs 7 bildet. Die Stahlkomponente bilden zwei obergurtlose Walzträger 9 als Stahlträger mit jeweils einem senkrechten Steg 11 und zwei waagrechten Flanschen 13, die mit einem kleinen Zwischenraum Flansch an Flansch parallel nebeneinander angeordnet sind. Die Stege 11 und die Flansche 13 der Walzträger 9 bilden also einen nach oben offenen U-förmigen Querschnitt. Er ist Beton befüllt, der mit Bügeln 17 bewehrt ist, und bildet den Unterzug 7. Die Walzträger 9 weisen an dem freien Ende ihrer Stege 11 Stahldübel 15 auf (siehe auch Figur 2), mit denen sie in den Flansch 5 des Obergurts 3 einbinden.The FIGS. 1a and 1b show two structural designs for composite prefabricated beams (VFT), which use the design principle of the roll-in-concrete (WIB). In this construction, two principles can be distinguished: FIG. 1a shows a reinforced concrete beam 1, the concrete component forms a wide plate-shaped upper flange 3 with two flanges 5 on both sides of a beam 7. The steel component form two obergurtlosen roller carrier 9 as a steel beam, each with a vertical web 11 and two horizontal flanges 13 which are arranged with a small gap flange to flange side by side. The webs 11 and the flanges 13 of the rolling carrier 9 thus form an upwardly open U-shaped cross-section. It is filled with concrete, which is reinforced with brackets 17, and forms the lower beam 7. The roller beams 9 have at the free end of their webs 11 steel dowels 15 (see also FIG. 2 ), with which they integrate into the flange 5 of the upper belt 3.

Walzwerke produzieren Doppel-T-Querschnitte für Walzträger, die bis zu 1,10 m hoch sind. In zwei obergurtlose Walzträger 9 geteilt, ergibt sich für jeden Walzträger 9 eine Höhe von etwa 0,55 m. Der daraus gebildete Stahlbetonträger 1 erreicht damit eine maximale Konstruktionshöhe von ca. 0.60 m. Denn der Walzträger 9 umhüllt den Unterzug 7 vollständig und muss mit den Stahldübeln 15 in den mit einer Querbewehrung armierten Flansch 5 des Obergurts 3 einbinden, womit er die Höhe des Untergurts 7 und damit weitgehend die Gesamthöhe des Trägers 1 bestimmt. Eine größere Konstruktionshöhe des Trägers 1 durch einen dickeren Flansch 5 zu erhalten, ist nicht wirtschaftlich. Mit der Trägerhöhe ist die maximale Spannweite des doppelstegigen Stahlbetonträgers 1 auf maximal etwa 15 m beschränkt. Diese Konstruktion erlaubt auch keine veränderliche Trägerhöhe bei konstantem Querschnitt des Walzträgers 9. Dafür ist der Stahlbetonträger 1 besonders widerstandsfähig, beispielsweise bei einem Fahrzeuganprall, weil sein Unterzug 7 komplett vom Stahl der Walzträger 9 ummantelt ist.Rolling mills produce double T sections for rolling mills that are up to 1.10 m high. Divided into two obergurtlose roller carrier 9, results for each roller carrier 9, a height of about 0.55 m. The resulting reinforced concrete beam 1 thus achieves a maximum construction height of about 0.60 m. Because the roller carrier 9 envelops the beam 7 completely and must integrate with the steel dowels 15 in the armored with a transverse reinforcement flange 5 of the upper belt 3, whereby he determines the height of the lower belt 7 and thus largely the overall height of the carrier 1. To obtain a larger construction height of the carrier 1 by a thicker flange 5 is not economical. With the support height, the maximum span of the double-track reinforced concrete beam 1 is limited to a maximum of about 15 m. This construction also does not allow a variable support height with a constant cross section of the rolling beam 9. For the reinforced concrete beam 1 is particularly resistant, for example in a vehicle collision, because its beam 7 is completely encased by the steel of the roll carrier 9.

Die Höhe des Stahlbetonträgers 20 gemäß Figur 1b dagegen ist konstruktiv weitgehend unbeschränkt. Er eignet sich daher auch für größere Spannweiten über 15 Meter. Anders als beim doppelstegigen VFT-WIB-Träger 1 gemäß Figur 1a umfasst er als Stahlträger einen T-förmigen Walzträger 22 aus einem Untergurt 24 und einem dazu rechtwinklig angeordneten Steg 26. Er weist am freien Ende seines Stegs 26 ebenfalls Stahldübel 32 auf. Der Walzträger 22 bindet mit seinem Steg 26 in einen Steg 28 eines ebenfalls T-förmigen Obergurts 30 aus Beton mit Flanschen 31 ein. Den Verbund im Beton des Stegs 28 stellen die Stahldübel 32 sicher. Da die Dimensionierung des Stegs 28 unabhängig von den Dimensionen des Walzträgers 22, insbesondere der Höhe seines Stegs 26 ist, kann die Konstruktionshöhe des Stahlbetonträgers 20 weitgehend unabhängig vom verwendeten Walzträger 22 dimensioniert werden. Dieses Konstruktionsprinzip bietet also eine größere Dimensionierungsfreiheit. Auch der Steg 28 verfügt über Bewehrungsbügel 34, die für eine zuverlässige Schubkraftübertragung über die Dübel 32 auf den Walzträger 22 sorgen.The height of the reinforced concrete beam 20 according to FIG. 1b on the other hand, it is structurally largely unlimited. It is therefore also suitable for larger spans over 15 meters. Unlike the double-railed VFT-WIB carrier 1 according to FIG. 1a it comprises as a steel support a T-shaped roller carrier 22 from a lower flange 24 and a web 26 arranged at right angles to it. It also has steel dowels 32 at the free end of its web 26. The roller carrier 22 engages with its web 26 in a web 28 of a likewise T-shaped upper belt 30 made of concrete with flanges 31 a. The composite in the concrete of the web 28, the steel dowels 32 ensure. Since the dimensioning of the web 28 is independent of the dimensions of the roll carrier 22, in particular the height of its web 26, the construction height of the reinforced concrete beam 20 can be largely independent of the roll carrier 22 used dimensioned. This design principle thus offers greater freedom of dimensioning. Also, the web 28 has reinforcing bracket 34, which ensure a reliable thrust transmission via the dowel 32 on the roll carrier 22.

Sowohl der Stahlbetonträger 1 gemäß Figur 1a als auch derjenige gemäß Figur 1b wird vorteilhaft als Fertigteil hergestellt. Die Walzträger 9, 22 werden durch industrielle Schneidverfahren getrennt. Das Schweißen von Blechen kann, abgesehen von Stirnplatten an den Trägerenden, vollständig entfallen. Der Korrosionsschutz kann im Walzwerk unter günstigen großtechnischen und witterungsgeschützten Verhältnissen aufgebracht werden, so dass er eine hohe Qualität bietet. Durch die Verarbeitung des Betons im Fertigteilwerk kann sowohl dessen hohe Qualität als auch eine optimale Verbindung zwischen Stahl und Beton sichergestellt werden. Ein weiterer Vorteil dieses Bauverfahrens liegt in dem hohen Grad der Vorfertigung und der Standardisierung der Bauteilkomponenten aus Beton und Stahl. Der Obergurt 3, 30 der Träger 1, 20 dient nach Verbringen der Träger 1, 20 in ihrer Einbaulage zugleich als Schalung für eine Ortbetonplatte der zukünftigen Brücke. Die Obergurte 3, 30 verfügen dazu über eine entsprechend dimensionierte Anschlussbewehrung 19, 36.Both the reinforced concrete beam 1 according to FIG. 1a as well as the one according to FIG. 1b is advantageously produced as a finished part. The rolling beams 9, 22 are separated by industrial cutting processes. Welding of metal sheets can be completely dispensed with, apart from faceplates on the support ends. The corrosion protection can be applied in the rolling mill under favorable large-scale and weather-protected conditions, so that it offers a high quality. By processing the concrete in the precast plant both its high quality and an optimal connection between steel and concrete can be ensured. Another advantage of this construction method lies in the high degree of prefabrication and standardization of the component components made of concrete and steel. The top flange 3, 30 of the carrier 1, 20 is used after moving the carrier 1, 20 in its installed position at the same time as a formwork for an in-situ concrete slab of the future bridge. The upper straps 3, 30 have a correspondingly dimensioned connection reinforcement 19, 36.

Figur 2 zeigt eine Schnittdarsteliung durch den Stahlbetonträger 20 nach Figur 1b in dessen Symmetrieachse. Sie verdeutlicht also die Flächenverhältnisse von Stahl und Beton im Bereich ihres Verbunds. Der Steg 26 des Walzträgers 22 ist an seiner Oberseite ausgeschnitten, so dass dort die Stahldübel 32 ausgebildet sind. In den ausgeschnittenen Flächen zwischen den Stahldübeln 32 entstehen durch das unmittelbare Anbetonieren des Obergurts 30 Betondübel 38, die unmittelbaren und allseitigen Kontakt zu den Stahldübeln 32 bekommen. Die Betondübel 38 sind außerdem durchzogen von einer Bügelbewehrung 34. Sie lässt sich besonders einfach montieren, weil die Stahldübel 32 zwischen sich einen nach oben offenen Raum für die späteren Betondübel 38 lassen. FIG. 2 shows a Schnittdarsteliung by the reinforced concrete beam 20 after FIG. 1b in its axis of symmetry. It therefore illustrates the area ratios of steel and concrete in the area of their composite. The web 26 of the roll carrier 22 is cut out at its top, so that there the steel dowels 32 are formed. In the cut surfaces between the steel dowels 32 caused by the direct Anbetonieren the upper belt 30 concrete dowels 38, the immediate and all-round contact with the steel dowels 32 get. The concrete dowels 38 are also traversed by a stirrup reinforcement 34. It is particularly easy to assemble, because the steel dowels 32 between them leave an upwardly open space for the later concrete dowels 38.

Die Flächen des Stahldübels 32 lassen sich wie folgt bezeichnen: Die Verbindung zwischen dem Stahldübel 32 und dem übrigen Steg 26 des Walzträgers 22 stellt der Dübelgrund 40 dar. An ihn schließt sich eine Dübelflanke bzw. Dübelstirn 42 als aufragender Teil des Dübels 32 an. Den oberen Abschluss des Dübels 32 bildet seine Oberseite 44, die der Einfachheit halber in der Regel parallel zur Längserstreckung des Trägers 32 verläuft. Die Kraftübertragung sowohl vom Beton auf den Stahl als auch umgekehrt findet also im Wesentlichen auf der Dübelstirnfläche 42 als Kontaktfläche zwischen Beton und Stahl statt. Durch den zahnartigen Ausschnitt des Walzträgers 22 an dem freien Ende seines Stegs 26 ergibt sich also eine gute Verzahnung zwischen den beiden unterschiedlichen Materialien Beton und Stahl.The surfaces of the steel dowel 32 can be designated as follows: The connection between the steel dowel 32 and the remaining web 26 of the roll carrier 22 represents the dowel base 40. A dowel flank or dowel end 42 adjoins it as an upstanding part of the dowel 32. The upper end of the dowel 32 forms its upper side 44, which, for the sake of simplicity, generally runs parallel to the longitudinal extent of the carrier 32. The power transmission both from the concrete to the steel and vice versa thus takes place substantially on the dowel end face 42 as a contact surface between concrete and steel. The tooth-like cutout of the roller carrier 22 at the free end of its web 26 thus results in a good toothing between the two different materials concrete and steel.

Die Figuren 3a und 3b veranschaulicht die Kraftübertragung zwischen Stahl und Beton in einer Seitenansicht (Figur 3a) und einer Draufsicht (Figur 3b) an der Kontaktfläche 42 eines stilisierten Walzträgers 22 mit nur einem Dübel 32. Eine auf den Steg 26 wirkende Kraft P breitet sich an der Dübelstirn bzw. Kontaktfläche 42 fächerförmig im nicht dargestellten und den Steg umgebenden Beton aus. Aufgrund der heute noch geringeren Festigkeit des Betons im Vergleich zum Stahl ist die maximal zulässige Pressung des Betons für die maximale Kraftübertragung an den Stahldübeln 32 bzw den Betondübeln 38 ausschlaggebend. Unter Belastung entsteht an der Dübelstirnflache 42 eine Pressung, die den Betondübel 38 auf Abscheren beansprucht. Ist der Äbscherwiderstand des Betondübels 38 hoch, kommt es an der Dübelstirn 42 zu einem Zusammenbruch des Stützgerüstes im Betondübel 38 und damit zu einer Materialverdichtung. Dabei können Spannungen im Beton erzeugt werden, die in der Größenordnung der maximal zulässigen Spannung des Stahls liegen. Das Material des Betondübels 38 verspreizt sich und baut einen Querdruck auf, der durch Schubverzahnung in den den Betondübel 38 umgebenden Beton übertragen wird. Bei weiter steigender Belastung ruft der Querdruck eine ebenfalls steigende Zugbelastung im Beton hervor, die bei Überschreiten der Zugfestigkeit des Betons zu Rissen und damit zum Abscheren der Verzahnung führen kann.The FIGS. 3a and 3b illustrates the power transmission between steel and concrete in a side view ( FIG. 3a ) and a plan view ( FIG. 3b ) on the contact surface 42 of a stylized roll carrier 22 with only one dowel 32. A force P acting on the web 26 spreads fan-shaped on the dowel end or contact surface 42 in the concrete surrounding the web and not shown. Due to the still lower strength of the concrete compared to the steel, the maximum allowable pressure of the concrete for the maximum power transmission to the steel dowels 32 and the concrete dowels 38 is crucial. Under load, a pressure is created on the dowel end face 42, which stresses the concrete dowel 38 on shearing. If the short-circuit resistance of the concrete plug 38 is high, it comes to the dowel end 42 to a collapse of the scaffold in the concrete plug 38 and thus to a material compression. This can create stresses in the concrete be in the order of the maximum allowable stress of the steel. The material of the concrete plug 38 expands and builds on a transverse pressure, which is transmitted by shear in the concrete surrounding the concrete bucket 38. As the load increases further, the transverse pressure causes a likewise increasing tensile load in the concrete, which, if the tensile strength of the concrete is exceeded, can lead to cracks and thus to the shearing off of the toothing.

Die Figuren 4a bis 4d zeigen verschiedene Möglichkeiten für die Ausbildung von Stahldübeln. Figur 4a zeigt einen Stahldübel 60 in der Form einer sog, "Haifischflosse". Der Dübel 60 ist asymmetrisch und weist eine Vorderseite 62 und eine Rückseite 64 auf. Sie unterscheiden sich durch die unterschiedlich geformten Dübelstirnflächen 66, 68. Auf seiner Vorderseite 62 hat der Stahldübel 60 eine anspruchsgemäße Hinterschneidung in der Form einer konkav eingebuchteten Dübelstirn 66, wohingegen auf seiner Rückseite 64 die Stirnfläche 68 konvex ausgebildet ist. Die Dübelstirn 66 geht auf der Vorderseite 62 mit einer Spitze 70 in die waagrecht verlaufende Dübeloberseite 72 über, an die sich auf seiner Rückseite 64 die konvexe Dübelstim 68 unmittelbar mit ihrer konvexen Ausrundung anschließt.The FIGS. 4a to 4d show different possibilities for the training of steel dowels. FIG. 4a shows a steel dowel 60 in the form of a so-called "shark fin". The dowel 60 is asymmetrical and has a front 62 and a back 64. They differ by the differently shaped dowel end faces 66, 68. On its front side 62, the steel dowel 60 has a claimed undercut in the form of a concave dowel end 66, whereas on its rear side 64, the end face 68 is convex. The dowel end 66 passes on the front side 62 with a tip 70 in the horizontally extending dowel top 72, to which the convex dowel step 68 connects directly on its rear side 64 with its convex fillet.

Umgekehrte Geometrien liegen am Dübelgrund 74 vor. Dort geht die konvexe Dübelstirn 68 mit einer scharf einspringenden Hinterschneidung 76 in den Dübelgrund 74 über. Die Dübelstirn 66 dagegen nimmt einen stetigen Übergang in den Dübelgrund 74 auf der Vorderseite 62.Reverse geometries are present at the dowel base 74. There, the convex dowel end 68 merges with a sharply intersecting undercut 76 in the dowel base 74. The dowel end 66, however, takes a steady transition into the dowel base 74 on the front 62nd

Die asymmetrische Ausgestaltung des Dübels 60 hat den Vorteil, dass die Ausbildung der Spitze 70 an der Dübeloberseite 72 die ungünstigen spaltenden Rundungen zum Beispiel der Kopfbolzendübel vermeidet, so dass ein frühes Aufspalten des Betons vermieden und damit das Tragvermögen der Dübelverbindung nicht vermindert wird.The asymmetrical design of the anchor 60 has the advantage that the formation of the tip 70 on the dowel top 72 avoids the unfavorable gaping curves, for example, the head bolt, so that an early splitting of the concrete avoided and thus the buoyancy of the dowel joint is not reduced.

Umgekehrt verhält es sich mit der einspringenden Hinterschneidung 76 auf der Dübelrückseite 64. Bei hohen Zugkräften im Grundmaterial, die durch nicht ruhende Lasten hervorgerufen werden, bildet die Hinterschneidung 76 eine Kerbe, von der aus ein Risswachstum entstehen kann. Für ruhende Lasten erscheint die Form jedoch sehr ausgereift, da der Stahldübel 60 eine maximale Steifigkeit und der mit ihm korrespondierende Betondübel eine große Fläche besitzt. Die asymmetrische Ausgestaltung des Dübels 60 mit einer Vorderseite 62 und einer Rückseite 64 erfordert dessen Ausrichtung entsprechend dem Schubfluss im Träger, so dass die Dübelstirn 66 als druckbelastete Kontaktfläche zum Beton dient, wohingegen die Dübelstirnfläche 68 weitgehend unbelastet bleibt.Conversely, it is with the re-entrant undercut 76 on the dowel rear side 64. At high tensile forces in the base material, which are caused by non-static loads, the undercut 76 forms a notch, from which crack growth can occur. For dormant loads, however, the shape seems very mature since the steel dowel 60 has a maximum rigidity and the concrete dowel corresponding to it has a large area. The asymmetrical configuration of the anchor 60 with a front side 62 and a rear side 64 requires its orientation according to the shear flow in the carrier, so that the dowel end 66 serves as a pressure-loaded contact surface to the concrete, whereas the dowel end face 68 remains largely unloaded.

Um die scharf einspringende Hinterschneidung 76 zu vermeiden, kann die Form der "Haifischflosse" gemäß Figur 4b modifiziert werden. Darin ist der Dübel 60 gemäß Figur 4a schraffiert gekennzeichnet. Auch die dortige Dübelrückseite 64 des Dübels 60' zeigt eine konvexe Dübelstirnfläche 68'. Sie geht jedoch nicht in einer Hinterschneidung 76 in den Dübelgrund 74 über, sondern durch eine Kehle 78'. Der Radius der Kehle 78 am Dübelgrund 74 verringert die Kerbwirkung und ermöglicht auch eine nicht ruhende Beanspruchung der Verbindung. Insgesamt ist die Stahlfläche des Dübels 60' (Figur 4b) kleiner als die des Dübels 60. Die korrespondierende Querschnittsfläche für den Betondübel vergrößert sich damit gegenüber dem Stahldübel 60'.In order to avoid the sharp reentry undercut 76, the shape of the "shark fin" in accordance with FIG. 4b be modified. Therein, the dowel 60 is according to FIG. 4a hatched marked. Also, the local dowel back side 64 of the dowel 60 'shows a convex dowel end face 68'. However, it does not pass into an undercut 76 in the dowel base 74, but by a throat 78 '. The radius of the throat 78 on the dowel base 74 reduces the notch effect and also allows non-static stress of the connection. Overall, the steel surface of the dowel 60 '( FIG. 4b ) smaller than that of the dowel 60. The corresponding cross-sectional area for the concrete dowel thus increases with respect to the steel dowel 60 '.

Auch die Dübelform gemäß Figur 4b ist asymmetrisch und muss daher entsprechend dem Schubfluss im Träger ausgerichtet werden. Die Dübelform gemäß Figur 4c dagegen ist symmetrisch und kann daher in beiden Richtungen gleiche Traglasten aufnehmen. Ihre Dübelstirn 66" verläuft gegenüber den vorherigen Beispielen weitgehend geradlinig und ist leicht geneigt gegenüber dem Dübelgrund 74, Sie schließt an ihn mit einer Kehle 78" an. Der Radius der Kehle 78" ist deutlich größer als im vorher beschriebenen Beispiel, so dass die Kerbwirkung am Dübelgrund 74 weiter verringert wird. In der geneigten Form bildet auch die Dübelstirn 66" zusammen mit der Kehle 78" eine Hinterschneidung im Sinne der Ansprüche.Also the dowel shape according to FIG. 4b is asymmetrical and must therefore be aligned according to the thrust flow in the carrier. The dowel shape according to Figure 4c By contrast, it is symmetrical and can therefore absorb equal loads in both directions. Your dowel end 66 "is compared to the previous examples largely straight and is slightly inclined relative to the dowel base 74, it connects to him with a throat 78" on. The radius of the groove 78 "is significantly greater than in the previously described example, so that the notch effect is further reduced at the dowel base 74. In the inclined form also the dowel end 66" together with the throat 78 "forms an undercut in the sense of the claims.

Eine Verringerung der Kerbwirkung kann außerdem dadurch erreicht und verbessert werden, indem der Radius der Kehle 78" durch eine Klothoide ersetzt wird. Ihre Krümmung steigert sich ausgehend vom Dübelgrund 74 zur Spitze 70"', wird also in dieser Richtung ihres Verlaufs enger, Diese Ausbildung zeigt Figur 4d am Dübel 60"'. Er ist dadurch an seinen beiden Dübelstirnflächen 66" stark konkav eingeschnitten, die Kehle 78"' und die Dübelstirn 66'" gehen also nahtlos ineinander über. Diese Ausgestaltung verleiht dem Dübel 60'" im Vergleich zu dem Dübel 60" (Figur 4c) bei gleicher Höhe eine größere Kontaktfläche 66"'. Damit lassen sich die dortigen Flächenpressungen reduzieren.A reduction in notch effect can also be achieved and improved by replacing the radius of the throat 78 "with a clothoid, and its curvature increases from the dowel base 74 to the tip 70", thus becoming narrower in this direction of its course shows FIG. 4d on the dowel 60 "'. It is thus cut in a highly concave manner on its two dowel end faces 66", ie the throat 78 "' and the dowel end 66 '" merge seamlessly into one another. This embodiment gives the dowel 60 '"compared to the dowel 60" ( Figure 4c ) at the same height a larger contact surface 66 "'. This can reduce the surface pressures there.

Die Figuren 5a und 5b verdeutlichen schematisch einen weiteren Vorteil des symmetrischen Dübels 60'" gemäß Figur 4d: Er wird auf seiner Vorderseite 62'" durch eine Kraft P aus einem nicht dargestellten ersten Betondübel belastet, der in die konkave Dübelstirn 66'" eingreift. In gleicher Weise greift ein zweiter konvexer Betondübel in die ebenfalls konkave Dübelstirn 68"' auf der Rückseite 64'" des Dübels 60"' ein. Wird er an seiner Vorderseite 62'" von einer Kraft P aus dem ersten Betondübel belastet, neigt der Stahldobel60"' dazu, dieser Belastung durch elastisches Verkippen in Kraftrichtung auszuweichen. Die Verkippung ist in Figur 5b zur Verdeutlichung übertrieben dargestellt. Da der Dübel 60"' auf seiner Rückseite 64'" von dem zweiten Betondübel gestützt wird, ruft diese Ausweichbewegung eine Stützkraft U hervor. Dadurch wird die Gefahr einer Verformung des Dübels 60'" unter der Kraft P deutlich reduziert, die Tragkraft des Dübels 60'" also erhöht.The FIGS. 5a and 5b illustrate schematically a further advantage of the symmetrical dowel 60 '"according to FIG. 4d He is charged on its front side 62 '"by a force P from a first concrete plug, not shown, which engages in the concave dowel end 66'". In the same way, a second convex concrete dowel engages in the likewise concave dowel end 68 "'on the rear side 64'" of the dowel 60 "'. If it is loaded on its front side 62'" by a force P from the first concrete dowel, the steel dowel 60 tilts "'to avoid this load by elastic tilting in the direction of force FIG. 5b exaggerated for clarity. Since the dowel 60 "'on its back 64'" is supported by the second concrete dowel, this evasive movement causes a supporting force U. As a result, the risk of deformation of the dowel 60 '"under the force P is significantly reduced, the load capacity of the dowel 60'" thus increased.

Figur 6 zeigt das Grundprinzip der Herstellung zweier obergurtloser Walzträger 22 aus einem gewalzten Ursprungsträger mit Doppel-T- oder I-Profil durch einen kontinuierlichen Trennschnitt. Sie zeigt zwei Walzträger 22 mit haifischflossenförmigen Dübeln 60 in einer Seitenansicht. Ihre Stege 26 liegen zueinander gekehrt und greifen mit ihren Dübeln 60 nicht mehr puzzleartig ineinander, sondern sind auseinander gezogen dargestellt. Durch das Ausbilden eines Stahldübels 32 an einem der beiden Träger 22 ergibt sich im Steg 26 Raum für einen Betondübel am anderen Träger 22 und umgekehrt. Die Form des Dübels 60 gemäß Figur 4a hat den entscheidenden Vorteil, dass bei der Herstellung eines Trägers 22 aus dem gewalzten Doppel-T- oder I-Profil nur ein einziger Trennschnitt erforderlich ist. Er kann kontinuierlich, also ohne Absetzen und Unterbrechung, durch den Steg des Ursprungsträgers geführt werden. Damit können einerseits aus einem Ursprungsträger zwei obergurtlose Träger 22 gewonnen und zugleich andererseits an deren jetzt freien Enden ihrer Stege 26 zugleich die Stahldübel 60 ausgebildet werden. Durch die puzzleförmige Ausbildung der Dübel 60 entsteht kein Verschnitt. FIG. 6 shows the basic principle of producing two ourturtloser roll carrier 22 from a rolled origin carrier with double-T or I-profile by a continuous separation cut. It shows two roller carriers 22 with shark fin-shaped dowels 60 in a side view. Their webs 26 are facing each other and engage with their dowels 60 no longer puzzle-like in one another, but are shown pulled apart. By forming a steel dowel 32 on one of the two carriers 22 results in the web 26 space for a concrete dowel on the other support 22 and vice versa. The shape of the dowel 60 according to FIG. 4a has the distinct advantage that in the production of a carrier 22 from the rolled double-T or I-profile only a single separating cut is required. He can continuously, so without discontinuation and interruption, by the bridge of Origin carrier be led. Thus, on the one hand from a source carrier two obergurtlose carrier 22 won and at the same time on the other hand at the now free ends of their webs 26, the steel dowels 60 are formed simultaneously. Due to the puzzle-shaped design of the dowel 60 creates no waste.

Die asymmetrischen Dübel 60 erhalten durch ihre unterschiedlich gestalteten Vorderseiten 62 und Rückseiten 64 eine Orientierung, die ihre Anpassung an den Schubkraftverlauf unter Belastung der Stahl-Beton-Verbundträger erforderlich macht. Da es in der Trägermitte 80 zu einer Richtungsumkehr des Schubkraftverlaufs kommt, wird die Orientierung der Dübel 60 entsprechend umgekehrt.The asymmetrical dowels 60 are given an orientation by their differently shaped front sides 62 and rear sides 64, which makes it necessary to adapt them to the thrust force profile under load of the steel-concrete composite beams. Since there is a reversal in direction of the thrust force profile in the center of the carrier 80, the orientation of the dowel 60 is correspondingly reversed.

Die Herstellung der jeweiligen Formen der asymmetrischen Dübel 60' und der symmetrischen Dübel 60", 60"' erfordert mehrere Trennschnitte. Alternativ können Bereiche zweimal durchfahren werden. Dadurch entsteht einerseits ein gewisser Anteil an Verschnitt, andererseits eine ggf. erwünschte ungleiche Flächenverteilung zwischen den kleineren Flächen der Stahldübel 60 und den größeren Flächen der Betondübel 38.The preparation of the respective shapes of the asymmetrical dowels 60 'and the symmetrical dowels 60 ", 60"' requires several separating cuts. Alternatively, areas can be traversed twice. On the one hand, this results in a certain proportion of waste, on the other hand a possibly desired unequal surface distribution between the smaller surfaces of the steel dowels 60 and the larger surfaces of the concrete dowels 38.

Die unterschiedliche Flächenverteilung der Stahldübel einerseits und der Betondübel andererseits ist unter Normalbedingungen nicht nur hinnehmbar, sondern oft sogar wünschenswert, weil zu einer rissfreien Kraftübertragung bei den heute noch üblichen Betonqualitäten eine größere Betonfäche erforderlich ist. Der schlankere Stahldübel 60", 60"' reicht dagegen in der Regel aus, um die zu übertragenden Kräfte schadlos in den Beton einzuleiten.The different surface distribution of the steel dowel on the one hand and the concrete dowel on the other hand is not only acceptable under normal conditions, but often even desirable, because a larger concrete area is required for a crack-free power transmission in today's conventional concrete qualities. The slimmer steel dowel 60 ", 60" ', on the other hand, is usually sufficient to load the forces without damage into the concrete.

Figur 7 zeigt einen Straßenbrückenquerschnitt unter Verwendung dreier doppelstegiger Stahlbetonträger 1, die in Brückenlängsrichtung parallel nebeneinander verlegt wurden, so dass sie mit ihren Obergurten 3 unmittelbar aneinander anstoßen. Die Träger 1 werden mit einem Kran in ihre Einbau- bzw. Endlage eingehoben, wofür der überbrückte Verkehrsweg nur vorübergehend gesperrt werden muss. Die Obergurte 3 der drei Träger 1 bilden jetzt eine durchgehende Fläche, die ohne großen zusätzlichen Aufwand als Schalung für eine Ortbetonplatte 50 dienen kann. Nach Aushärten der Ortbetonplatte 50 werden Brückenkappen 52 hergestellt, an denen ein Geländer 54 angebracht wird. Im verbleibenden Fahrbahnbereich zwischen den Brückenkappen 52 wird anschließend ein Fahrbahnbelag 56 eingebracht. FIG. 7 shows a road bridge cross-section using three double-layered reinforced concrete beams 1, which were laid in parallel in the bridge longitudinal direction side by side, so that they abut with their upper straps 3 directly to each other. The carriers 1 are lifted with a crane into their installation or end position, for which the bridged traffic route only has to be temporarily blocked. The upper straps 3 of the three beams 1 now form a continuous surface, which can serve as a formwork for an in-situ concrete slab 50 without much additional effort. After hardening of the in-situ concrete slab 50, bridge caps 52 are produced, to which a railing 54 is attached. In the remaining lane area between the bridge caps 52, a road surface 56 is then introduced.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Stahl-Beton-TrägerSteel-concrete girder
33
Obergurtupper chord
55
Flanschflange
77
UnterzugBeam
99
Walzträger, StahlträgerRoll beam, steel beam
1111
Stegweb
1313
Flanschflange
1515
Stahldübelsteel dowels
1717
Bewehrungsbügelreinforcement bracket
1919
Anschlussbewehrungconnection reinforcement
2020
Stahl-Beton-TrägerSteel-concrete girder
2222
Walzträgerroll carriers
2424
Flanschflange
2626
Stegweb
2828
Stegweb
3030
Obergurtupper chord
3131
Betonflanschconcrete flange
3232
Stahldübelsteel dowels
3434
Bewehrungsbügelreinforcement bracket
3636
Anschlussbewehrungconnection reinforcement
3838
Betondübelconcrete anchors
4040
Dübelgrundanchors fundamental
4242
Dübelstirnfläche, KontaktflächeDowel end face, contact surface
4444
DübeloberseiteDowel top
5050
Ortbetonplattesitu concrete slab
5252
Brückenkappebridge cap
5454
Geländerrailing
5656
Fahrbahnbelagroadbed
6060
Stahldübelsteel dowels
6262
DübeivorderseiteDübeivorderseite
6464
DübelrückseiteDowel back
6666
DübelstirnflächeDowel face
6868
DübelstirnflächeDowel face
7070
Spitzetop
7272
DübeloberseiteDowel top
7474
Dübelgrundanchors fundamental
7676
Hinterschneidungundercut
7878
Kehle, AusrundungThroat, fillet
8080
Trägermittecarrier center
PP
Druckkraftthrust
UU
Stützkraftsupporting force

Claims (10)

Verfahren zur Herstellung von balkenförmigen Stahl-Beton-Verbundträgern (1) aus einem Stahlträger (9; 22) und einem bewehrten Betonbalken (3; 30), mit den folgenden Schritten: a) Teilen eines Doppel-T-Trägers in zwei obergurtlose Stahlträger (9; 22) durch einen Trennschnitt, b) Ausbilden von Stahldübeln (15; 32; 60) an einem stegförmigen Abschnitt (11; 26) des Stahlträgers (9; 22) durch den Trennschnitt mit Abschnitten mit Hinterschneidungen, wobei der Trennschnitt am Stahlträger (9; 22) Stahldübel (15; 32; 60) ausbildet, deren dem Träger (9; 22) abgewandte und einem Dübelgrund (40; 74) am Träger (9; 22) gegenüberliegende Dübeloberseiten (44; 72) einseitig ausrundungsfrei in eine Dübelstirnfläche (42; 66) übergehen, c) Montage von Bewehrungsstahl für den Betonbalken (3; 30) unter Einbindung des Stahlträgers, d) Anbetonieren des bewehrten Betonbalkens (3; 30) an den Stahlträger, dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt b) Ausrundungen (78) an den Übergängen zwischen den Dübelstirnflächen (66) und dem Dübelgrund (74) ausgebildet werden.A method of producing beam-shaped steel-concrete composite beams (1) from a steel beam (9; 22) and a reinforced concrete beam (3; 30), comprising the following steps: a) dividing a double-T beam into two beltless steel beams (9, 22) by a separating cut, b) forming steel dowels (15; 32; 60) on a web-shaped section (11; 26) of the steel beam (9; 22) through the separating cut with sections with undercuts, wherein the separating cut on the steel girder (9; 22) comprises steel dowels (15; 32, 60) facing away from the carrier (9, 22) and facing a dowel base (40, 74) on the carrier (9; 22) opposite dowel tops (44, 72) on one side without rounding into a dowel end face (42, 66), c) installation of reinforcing steel for the concrete beam (3; 30) with the involvement of the steel girder, d) placing the reinforced concrete beam (3; 30) on the steel girder, characterized in that in step b) fillets (78) at the transitions between the dowel end faces (66) and the dowel base (74) are formed. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Schritt b) durch einen einfachen kontinuierlichen stetigen Trennschnitt asymmetrische Dübel (60; 60') hergestellt werden.A method according to claim 1, characterized in that asymmetric dowels (60, 60 ') are produced in step b) by a simple continuous continuous separating cut. Verfahren nach Anspruch.4, dadurch gekennzeichnet, dass nach einem ersten Trennschnitt im Schritt b) mit einem zweiten Trennschnitt symmetrische Dübel (32; 60"; 60"') mit einer Ausrundung (78) der Dübelstirnfläche (66) gegenüber einem Dübelgrund (74) ausgebildet werden.A method according to claim 4, characterized in that after a first separating cut in step b) symmetrical dowels (32; 60 ", 60"') with a rounding (78) of the dowel end face (66) with respect to a dowel base (74 ) be formed. Verfahren nach einem der obigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Schritt b) zwei Stahlträger (9) parallel nebeneinander und mit geringem Abstand zueinander angeordnet werden und ein Zwischenraum zwischen ihnen mit Beton verfüllt wird.Method according to one of the preceding claims, characterized in that in step b) two steel beams (9) are arranged parallel to each other and at a small distance from each other and a space between them is filled with concrete. Stahlträger (9; 22) für einen balkenförmigen Stahl-Beton-Verbundträger (1; 20), der im Einbauzustand mit einem stegförmigen Abschnitt (11; 26) zumindest teilweise in einen bewehrten Betonbalken (3; 30) als Obergurt des Stahl-Beton-Verbundträgers (1; 20) einbindet und der am Steg (11; 26) im Wesentlichen zweidimensionale kopfförmige Stahldübel (15; 32) mit Hinterschneidungen ausbildet, dadurch gekennzeichnet dass die Dübel (32; 60"; 60"') symmetrisch sind und die dem Träger (9; 22) abgewandte und einem Dübelgrund (40; 74) gegenüberliegende Dübeloberseite (44; 72) ausrundungsfrei in eine Dübelstirnfläche (42; 66", 66"') übergeht.Steel beam (9; 22) for a beam-shaped steel-concrete composite beam (1; 20) which, when installed, has a web-shaped section (11; 26) at least partially embedded in a reinforced concrete beam (3; Composite web support (1; 20) and forming on the web (11; 26) substantially two-dimensional head-shaped steel dowels (15; 32) with undercuts, characterized in that the dowels (32; 60 ";60"') are symmetrical and the Carrier (9; 22) facing away from a dowel base (40; 74) opposite the dowel top (44; 72) without rounding into a dowel end face (42; 66 ", 66"'). Stahlträger nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch Dübel (32; 60"; 60"'), deren Dübelstirnfläche (42; 66", 66"') mit einer Ausrundung in einen Dübelgrund (40; 74) übergeht.Steel beam according to claim 5, characterized by dowels (32; 60 ";60"') whose dowel end face (42; 66 ", 66"') merges with a rounding into a dowel base (40; 74). Stahlträgers nach Anspruch 5 oder 6 gekennzeichnet durch eine konkave Ausrundung der Dübelstirnflächen (42; 66", 66"').Steel support according to claim 5 or 6 characterized by a concave rounding of the dowel end faces (42; 66 ", 66"'). Stahlträger nach einem der obigen Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass er obergurtfrei ausgebildet ist.Steel beam according to one of the above claims 5 to 7, characterized in that it is formed obergurtfrei. Balkenförmiger Stahl-Beton-Verbundträger (1; 20) mit einem Verbund zwischen einem bewehrten Betonbalken als Obergurt (3; 30) und einem Stahlträger (9; 22) mit einem Stahlflansch (13; 14) und einem stegförmigen Abschnitt (11; 26), der im Einbauzustand mit dem stegförmigen Abschnitt (11; 26) zumindest teilweise in den Betonbalken (3; 30) einbindet und der am stegförmigen Abschnitt (11; 26) im Wesentlichen zweidimensionale kopfförmige Stahldübel (15; 32; 60) mit Hinterschneidungen aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Stahlflansch (13; 24) abgewandte und einem Dübelgrund (40; 74) gegenüberliegende Dübeloberseite (44; 72) zumindest einseitig ausrundungsfrei in eine Dübelstirnfläche (42; 66) übergeht.Bar-shaped steel-concrete composite beam (1; 20) with a bond between a reinforced concrete beam as upper flange (3; 30) and a steel beam (9; 22) with a steel flange (13; 14) and a web-shaped section (11; 26) in the installed state with the web-shaped portion (11; 26) at least partially in the concrete beam (3; 30) and at the web-shaped portion (11; 26) substantially two-dimensional head-shaped steel dowels (15; 32; 60) with undercuts, characterized in that the dowel upper side (44, 72) facing away from the steel flange (13, 24) and facing a dowel base (40, 74) merges into a dowel end face (42, 66) at least on one side. Stahl-Beton-Verbundträger (1; 20) nach obigem Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass er zwei parallel zueinander angeordnete obergurtlose Stahlträger (9; 22) umfasst, deren Zwischenraum parallel zueinander angeordnete obergurtlose Stahlträger (9; 22) umfasst, deren Zwischenraum mit Beton verfüllt ist.Steel-concrete composite support (1; 20) according to the above claim, characterized in that it comprises two mutually parallel above-ground steel beams (9; 22), the interspace of which comprises mutually parallel excavated steel beams (9; 22), the space between them with concrete is filled.
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