EP2032420A1 - Lkw-aufsatz - Google Patents

Lkw-aufsatz

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Publication number
EP2032420A1
EP2032420A1 EP07763717A EP07763717A EP2032420A1 EP 2032420 A1 EP2032420 A1 EP 2032420A1 EP 07763717 A EP07763717 A EP 07763717A EP 07763717 A EP07763717 A EP 07763717A EP 2032420 A1 EP2032420 A1 EP 2032420A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
profile
panels
profiles
truck attachment
attachment according
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP07763717A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Rainer Karl Schuh
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Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP2032420A1 publication Critical patent/EP2032420A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/04—Enclosed load compartments ; Frameworks for movable panels, tarpaulins or side curtains
    • B62D33/046—Enclosed load compartments ; Frameworks for movable panels, tarpaulins or side curtains built up with flat self-supporting panels; Fixed connections between panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/04—Enclosed load compartments ; Frameworks for movable panels, tarpaulins or side curtains
    • B62D33/048—Enclosed load compartments ; Frameworks for movable panels, tarpaulins or side curtains for refrigerated goods vehicles

Definitions

  • the invention relates to a truck attachment, in particular a thermally insulated truck attachment, a so-called (insulated) case with panels and the panels holding profiles.
  • Such an article is known from DE 69 30 429 U.
  • Several profiles made of multi-folded metal are permanently connected to a corner profile, which has rail-shaped ends into which the edges of the panels can be inserted.
  • EP 0 930 222 A An article whose panels are held by means of several separate profiles is known from EP 0 930 222 A: two profiles are used in each case to cover the associated edges of adjacent panels. The connection between the two profiles by means of screws or the like.
  • truck attachments are subject to strict regulations regarding the permissible outside dimensions, but on the other hand have to have the largest possible interior space in order to keep the loading capacity as high as possible and also the input and output
  • the strips embrace the panels on the front side, they define the actual outer dimensions of the case, although they are only attached linearly along its edges. It is therefore a great need to form these strips so that they protrude as little as possible over the panels.
  • these goals are achieved in that three different profiles are provided for holding the individual panels in the corner regions, namely: a substantially L-shaped outer profile, a substantially L-shaped inner profile and an intermediate profile, preferably at least in areas of its cross section is elastically deformable and the positive fit with a recess of the outer profile and by means of a spreading, for example a screw with the
  • FIG. 1 shows the edge between the roof and side wall of a suitcase in a vertical section with the side wall partially inserted
  • FIG. 2 shows the illustration according to FIG. 1 with the sidewall fully inserted
  • FIG. 3 shows a variant in a representation corresponding to FIG 2
  • Fig. 4 shows a further embodiment of the invention.
  • Fig. 1 shows a vertical section through a part of a suitcase in the region of the abutment of its roof 1 and one of its side walls 2 during assembly.
  • the roof and the side walls are shown as a simple, unstructured panels, because it does not depend on the structure of these elements for the invention. Of course, these panels can be made of different layers and be provided with the respective desired outer covers. This is especially true for the faces, but this also does not matter for the invention and is therefore not shown.
  • an outer profile 3 is fixed with a substantially L-f ⁇ rmigem cross-section, preferably glued.
  • the leg attached to the outside 6 of the roof 1 is mounted in such a position that it is matched to the thickness s of the side wall 2 to be used.
  • the inside of the roof-side leg of the outer profile 3 is hook-shaped with a plurality of hooks, wherein the distances of the hooks from each other with the usual gradations of the strengths s of the side wall 2 matches, so that depending on the panel used for the side wall 2 a hook of the outer profile. 3 in the position shown in Fig. 1 with respect to the end face 7 of the roof 1 passes.
  • an intermediate profile 5, also called anchor profile, attached which consists in the illustrated embodiment in one piece of two elastically connected components.
  • the one component, which is attached to the end face 7, preferably glued, has at the outer profile 3 facing the end of an anchor foot 8 which cooperates with the hooks on the inside of the outer profile 3 preferably form-fitting manner and forms a snap-in connection.
  • the inside of the suitcase facing the end of this part of the anchor profile 5 tapers in a wedge shape.
  • a relatively thin web 9 is formed, the thickness of which depends on the material of the intermediate profile 5 and on the one hand is so weak that it allows an elastic deformation, but on the other hand is so strong that it under the stresses as they have been explained in the beginning and will be set out in the sequence specifically for this component, does not break or damage.
  • This web 9 represents in this embodiment, the "area of the cross section of the intermediate profile, which is elastically deformable". Of course, this area may be different or even absent when the intermediate profile is introduced in another way between the panels.
  • a hook portion 10 is formed, which is substantially
  • Fig. 1 shows the anchor profile 5 in its undeformed, original configuration.
  • the side panel 2 is inserted so far into the slot between the end wall 7 of the roof 1 and the inside of the outer profile 3, that the inner end edge of the side wall 2 with the anchor profile 5, with the outside of the Hook part 10, comes into contact.
  • the position shown in FIG. 2 is finally reached:
  • the armature profile 5 has deformed in the region of the web 9 (substantially corresponding to pivoting about a pivot point or pseudo-pivot point in the region) the web 9), that the short leg of the L-shaped part 10 rests against the front part of the anchor profile 5 and that the outer surface of the long leg of this L-shaped profile part rests against the inside of the side wall 2.
  • an inner angle 4 is glued to the inner sides of the roof 1 and the side wall 2, to increase the accuracy of the positioning, this inner angle in the region of the slot between the end face of the roof 1 and the side wall of the side panel 2 have a strip-like elevation 13 , which projects into this slot and thus supports the positioning by the anchor profile 5.
  • screws or firing pin 11 are screwed or knocked through recesses in the inner angle 4 for final fixation at predetermined intervals until they are mechanically fixed to the wedge-shaped surface of the vertex-side part of the anchor profile 5 and the inside of the L-shaped part of the anchor profile 5 and so reliably prevent the elastic springback of the two profile parts of the anchor profile 5.
  • the other edges of a suitcase can be formed in a completely analogous manner, in the region of the corners in which three panels collide are corresponding recesses and corner pieces, which may be glued or inserted into the profiles, if necessary.
  • a variant of the invention shown in Fig. 3 provides, instead of the resiliently formed profile 5 from a home of the shape of the clamped profile exhibiting profile 5 'before. In this case, can be dispensed with the web of the profile 5, only the anchor foot is still present to make the connection to the profile 3 '. To be able to insert the panel 2 more easily, the edge of the profile 5 'facing it is rounded off and the surface facing it is slightly inclined.
  • Fig. 3 is also a variant of the profile 3, namely a profile 3 'without Kederprofil, but with several
  • the invention is not limited to the illustrated embodiments, but may be variously modified. If only panels of a single thickness are processed, it is not necessary to provide the roof-side inside of the outer profile 3 with a plurality of hooks, since this plurality is indeed only required to compensate for different panel thicknesses. It is then sufficient to provide only one recess in which the anchor foot 8 of the profile 5 or of a corresponding profile can engage.
  • this area of the outer profile 3 with different strips, grooves, wave or Schwalben- To provide tail-like formations (Fig. 3) to provide mounting options of various kinds, as disclosed, for example, in WO 2004/081908 A of the applicant and the literature mentioned therein.
  • This profile can be provided with different cross-sections, which are formed on the free inner side, in order to allow the mounting of hooks or eyes, of fasteners for goods and in particular of trolleys.
  • the screws or firing pin 11 may be made of metal or, preferably because of the lower thermal conductivity, made of plastic or coated with plastic, as indicated in Fig. 2, be. Since the screws extend only to the profile 5 and, unlike the fastening profiles of the prior art, are only selectively provided, even if they are made of metal, they represent much less significant thermal bridges than the profiles.
  • the inner profile 4 may be provided with holes at the appropriate distance, but it is quite possible to drive them through the profile. Essential is only a matching geometric vote with the
  • the material used for the profiles is mainly aluminum in question, but in particular the inner profile 4 and the anchor profile 5 can also be made of plastic. In principle, this is also possible with the outer profile 3, but because of the large mechanical stress of this profile, the formation of plastic is only possible if appropriately high-quality plastic is chosen, which then, however, has no cost advantage over aluminum.
  • plastic for the outer profile 3 and a stronger training possible this in turn counteracts the original idea of the invention, to choose a profile as slim as possible and not enlarging the outer dimensions of the suitcase.
  • Fig. 4 shows a kind of synopsis of Figs. 1 and 3 as regards the shape of the outer profiles 3, 3 'and their arrangement. Furthermore, in Fig. 4, a, in the profiles 3, 3 'mounted tarpaulin 14 is shown, which on the one hand can serve as a carrier for advertising, on the other hand creates a thin air gap 16 on the outside of the side wall 2, which forms an additional thermal insulation, said by the provision of the tarpaulin 14 a direct irradiation of the side wall 2 is prevented, which also leads to the reduction of the temperature thereof.
  • This is made possible by the use of a particularly narrow frame, which is formed in continuation of the basic idea of the invention in one piece with the mounting frame, whereby space and weight saved, but mechanical stability is obtained.
  • Fig. 4 is further seen that the gap between the panels 1 and 2 around the screws 11 filled with an insulating 17, preferably foamed.
  • the introduction of the foam can be done in a simple manner by punctures in the profile 4, when using a correspondingly sticky foam (mounting foams based on polyurethene, etc.) this contributes not only to improve the thermal insulation, but also to improve the cohesion of the panels , In particular, vibrations and the associated wear and tear are prevented or at least reduced.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen LKW-Aufsatz, insbesondere einen thermisch isolierten LKW-Aufsatz, einen sogenannten (isolierten) Koffer mit Paneelen und die Paneele haltenden Profilen. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass zur Halterung der einzelnen Paneele (I52) in den Eckbereichen drei unterschiedliche leistenförmige Profile (3, 4, 5) vorgesehen sind, nämlich: ein im Wesentlichen L-förmiges Außenprofil (3), ein im Wesentlichen L-förmiges Innenprofil (4) und ein Zwischenprofil (5), das bevorzugt über Bereiche seines Querschnittes elastisch deformierbar ist und das formschlüssig mit einer Ausnehmung des Außenprofils (3) sowie mittels eines Spreizmittels, beispielsweise einer Schraube (11), mit dem Innenprofil (4) verbunden ist.

Description

LKW-Aufsatz
Die Erfindung betrifft einen LKW-Aufsatz, insbesondere einen thermisch isolierten LKW-Aufsatz, einen sogenannten (isolierten) Koffer mit Paneelen und die Paneele haltenden Profilen.
Ein derartiger Aufsatz ist aus der DE 69 30 429 U bekannt. Dabei sind mehrere Profile aus mehrfach gekantetem Metall dauerhaft zu einem Eckprofil verbunden, das schienen- förmige Enden aufweist, in die die Ränder der Paneele gesteckt werden können.
Ein Aufsatz, dessen Paneele mittels mehrerer, voneinander getrennter Profile gehalten wird, ist aus der EP 0 930 222 A bekannt: Dabei werden jeweils zwei Profile benutzt, um die zugeordneten Ränder benachbarter Paneele zu umfassen. Die Verbindung erfolgt zwischen den beiden Profilen mittels Schrauben oder ähnlichem.
Aus der GB 2 339 808 A und der FR 2 774 437 A sind ähnliche Konstruktionen bekannt.
Derartige LKW-Aufsätze unterliegen einerseits strengen Reglements betreffend die zulässigen Außenabmessungen, müssen andererseits einen möglichst großen Innenraum aufweisen, um die Ladekapazität möglichst hoch zu halten und auch das Ein- und
Ausladen zu erleichtern, müssen aber gleichzeitig mechanisch ausreichend stabil sein, um dem rauen Betrieb und den dynamischen Beanspruchungen im Straßenverkehr über ihre ganze Lebenszeit widerstehen zu können, und sollen zumeist auch thermisch gut isolierend ausgebildet sein, um den Transport von Kühlware oder Tiefkühlware zu erlauben.
Als Folge dieser einander teilweise widersprechenden Anforderungen wurden verschiedene Paneele mit guten thermischen Isoliereigenschaften entwickelt, aus denen die Seitenwände (darunter werden sowohl die eigentlichen Seitenwände als auch die Frontwand und die Rückwand verstanden), den Boden und das Dach eines derartigen Koffers bestehen. Der Zusammenbau dieser einzelnen, zumeist von Wand zu Wand unterschiedlich starken Paneele erfolgt über Verbindungsleisten, zumeist aus Alumi- nium, zumeist mit abgewinkeltem, die Paneele an der Stirnseite umgreifenden, Querschnitt, die nun im Stand der Technik verschiedene Nachteile aufweisen:
Da die Leisten die Paneele stirnseitig umgreifen, definieren sie die eigentlichen Außen- abmessungen des Koffers, obwohl sie ja nur linienförmig entlang seiner Kanten angebracht sind. Es ist daher ein großes Bedürfnis diese Leisten so auszubilden, dass sie möglichst wenig über die Paneele ragen.
Durch das Umgreifen der Paneele bei den herkömmlichen Leisten werden thermische Brücken gebildet, durch die die hervorragenden Isolationswerte der Paneele zunichte gemacht werden, da ja Aluminium ein hervorragender Wärmeleiter ist. Durch die Verwendung von Schrauben zur Befestigung der Leisten werden diese Probleme noch erhöht, da natürlich auch die Schrauben zur Erhöhung der Wärmeübertragung zwischen den von Ihnen verbundenen Bauteilen beitragen.
Es besteht daher ein Bedarf an einem Koffer der eingangs genannten Art, der diese
Nachteile nicht aufweist.
Erfindungsgemäß werden diese Ziele dadurch erreicht, dass zur Halterung der einzelnen Paneele in den Eckbereichen drei unterschiedliche Profile vorgesehen sind, nämlich: ein im Wesentlichen L-förmiges Außenprofil, ein im Wesentlichen L-förmiges Innenprofil und ein Zwischenprofil, das bevorzugt zumindest in Bereichen seines Querschnittes elastisch deformierbar ist und das formschlüssig mit einer Ausnehmung des Außen- profils sowie mittels eines Spreizmittels, beispielsweise einer Schraube, mit dem
Innenprofil verbunden ist. So wird die Verbindung einfach und endgültig hergestellt.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigt die Fig. 1 die Kante zwischen Dach und Seitenwand eines Koffers in einem Vertikal- schnitt bei teilweise eingeschobener Seitenwand, die Fig. 2 die Darstellung gemäß Fig. 1 bei vollständig eingeschobener Seitenwand die Fig. 3 eine Variante in einer Darstellung entsprechend der Fig. 2, und Die Fig. 4 eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Die Fig. 1 zeigt einen Vertikalschnitt durch einen Teil eines Koffers im Bereich des Aneinanderstoßens seines Daches 1 und einer seiner Seitenwände 2 während des Zusammenbaus. Im dargestellten Ausfuhrungsbeispiel sind das Dach und die Seitenwände als einfach, unstrukturierte Paneele dargestellt, weil es auf den Aufbau dieser Elemente für die Erfindung nicht ankommt. Selbstverständlich können diese Paneele aus den unterschiedlichsten Schichten bestehen und mit den jeweils gewünschten äußeren Abdeckungen versehen sein. Dies gilt insbesondere auch für die Stirnflächen, doch spielt auch dies für die Erfindung keine Rolle und ist daher nicht dargestellt.
Am Dach 1 ist ein Außenprofil 3 mit im Wesentlichen L-fδrmigem Querschnitt befestigt, bevorzugt angeklebt. Dabei ist der auf der Außenseite 6 des Daches 1 befestigte Schenkel in einer solchen Lage montiert, dass er auf die Stärke s der zu verwendenden Seitenwand 2 abgestimmt ist.
Die Innenseite des dachseitigen Schenkels des Außenprofils 3 ist hakenförmig mit einer Mehrzahl von Haken ausgebildet, wobei die Abstände der Haken voneinander mit den üblichen Stufungen der Stärken s der Seitenwand 2 übereinstimmt, so dass je nach verwendetem Paneel für die Seitenwand 2 ein Haken des Außenprofils 3 in die in Fig. 1 dargestellte Lage bezüglich der Stirnfläche 7 des Daches 1 gelangt.
An der Stirnfläche 7 des Daches 1 ist ein Zwischenprofil 5, auch Ankerprofil genannt, befestigt, das im dargestellten Ausführungsbeispiel einstückig aus zwei miteinander elastisch verbundenen Bauteilen besteht. Der eine Bauteil, der an der Stirnfläche 7 befestigt, bevorzugt verklebt ist, weist an dem dem Außenprofil 3 zugewandten Ende einen Ankerfuß 8 auf, der mit den Haken an der Innenseite des Außenprofils 3 bevorzugt formschlüssig zusammenwirkt und eine einrastbare Verbindung ausbildet. Das dem Inneren des Koffers zugewandte Ende dieses Teils des Ankerprofils 5 verjüngt sich keilförmig. Im mittleren Bereich dieses Teils des Ankerprofils 5 ist ein relativ dünner Steg 9 ausgebildet, dessen Stärke vom Material des Zwischenprofils 5 abhängt und einerseits so schwach ausgebildet ist, dass er eine elastische Deformation erlaubt, andererseits aber so stark ausgebildet ist, dass er bei den Beanspruchungen wie sie eingangs erläutert worden sind und in der Folge speziell für diesen Bauteil noch dargelegt werden, nicht bricht oder beschädigt wird. Dieser Steg 9 stellt bei diesem Ausführungsbeispiel den „Bereich des Querschnittes des Zwischenprofils, der elastisch deformierbar ist" dar. Selbstverständlich kann dieser Bereich anders ausgebildet sein oder überhaupt fehlen, wenn das Zwischenprofil auf andere Weise zwischen die Paneele eingebracht wird.
Am anderen Ende des Steges 9 ist ein Hakenteil 10 ausgebildet, der im Wesentlichen
L-förmigen Querschnitt aufweist. In den langen Schenkel dieses Hakenprofils 10 mündet der Steg 9, der deutlich kürzere Schenkel am äußeren Ende des Profils ist zur Stirnfläche 7 des Dachpaneels 1 bzw. zum zugeordneten Teil des Ankerprofils 5 im Bereich des Ankerfußes 8 gerichtet. Die Fig. 1 zeigt das Ankerprofil 5 in seiner unde- formierten, ursprünglichen Konfiguration.
Bei diesem Stadium des Zusammenbaus der beiden Paneele ist das Seitenpaneel 2 so weit in den Schlitz zwischen der Stirnwand 7 des Daches 1 und die Innenseite des Außenprofils 3 eingeschoben, dass die innere Stirnkante der Seitenwand 2 mit dem Ankerprofil 5, und zwar mit der Außenseite des Hakenteils 10, in Kontakt kommt. Bei weiterem Einschieben der Seitenwand 2 in Richtung des Pfeiles F erreicht man schließlich die in Fig. 2 dargestellte Position: Das Ankerprofil 5 hat sich im Bereich des Steges 9 so deformiert (im Wesentlichen entsprechend einer Verschwenkung um einen Drehpunkt bzw. Pseudo-Drehpunkt im Bereich des Steges 9), dass der kurze Schenkel des L-formigen Teiles 10 am Stirnteil des Ankerprofils 5 anliegt und dass die Außenfläche des langen Schenkel dieses L-förmigen Profilteiles an der Innenseite der Seitenwand 2 anliegt. Da gleichzeitig die Außenseite der Seitenwand 2 flächig mit der Innenseite des Außenschenkels 3 in Kontakt steht, ist eine kraftschlüssige Fixierung der Seitenwand durch die elastische Deformation des Ankerprofils 5 gewährleistet. Dass die Stirnfläche der Seitenwand an der Innenseite des anderen, oberen Schenkels des Außenprofils 3 anliegt bewirkt eine genaue Positionierung der beiden Paneele 1 , 2 zu einander.
In dieser Montagesituation wird ein Innenwinkel 4 mit den Innenseiten des Daches 1 bzw. der Seitenwand 2 verklebt, zur Erhöhung der Genauigkeit der Positionierung kann dieser Innenwinkel im Bereich des Schlitzes zwischen der Stirnfläche des Daches 1 und der Seitenwand des Seitenpaneels 2 eine leistenartige Erhebung 13 aufweisen, die in diesen Schlitz ragt und so die Positionierung durch das Ankerprofil 5 unterstützt. Schließlich werden zur endgültigen Fixierung in vorgegebenen Abständen Schrauben oder Schlagbolzen 11 durch Ausnehmungen im Innenwinkel 4 geschraubt bzw. geschlagen, bis sie an der keilförmigen Fläche des scheitelseitigen Teiles des Ankerprofils 5 und der Innenseite des L-förmigen Teiles des Ankerprofils 5 mechanisch fixiert sind und so das elastische Rückfedern der beiden Profilteile des Ankerprofils 5 zuverlässig verhindern.
Die anderen Kanten eines Koffers können auf völlig analoge Weise ausgebildet werden, im Bereich der Ecken in denen drei Paneele zusammenstoßen sind entsprechende Ausnehmungen und Eckteile, die gegebenenfalls nur eingeklebt oder in die Profile eingesteckt werden können, vorzusehen.
Eine in Fig. 3 dargestellte Variante der Erfindung sieht statt des federnd ausgebildeten Profils 5 ein von Haus aus die Form des eingeklemmten Profils aufweisendes Profil 5' vor. Dabei kann auf den Steg des Profils 5 verzichtet werden, nur der Ankerfuß ist nach wie vor vorhanden, um die Verbindung zum Profil 3' herzustellen. Um das Paneel 2 leichter einschieben zu können, ist die ihm zugewandte Kante des Profils 5' abgerundet und die ihm zugewandte Fläche leicht schräg ausgebildet. In Fig. 3 ist auch eine Variante des Profils 3, nämlich ein Profil 3' ohne Kederprofil, dafür mit mehreren
Haken an der Außenseite dieses Schenkels zum Einhängen von Planen und mit mehr
Haken an der Innenseite des anderen Schenkels als beim Profil 3, dargestellt.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern kann verschiedentlich abgewandelt werden. Wenn nur Paneele einer einzigen Stärke verarbeitet werden, ist es nicht notwendig die dachseitige Innenseite des Außenprofils 3 mit einer Vielzahl von Haken zu versehen, da diese Vielzahl ja nur zum Ausgleich unterschiedlicher Paneelstärken benötigt wird. Es ist dann ausreichend, nur eine Ausnehmung vorzusehen, in der der Ankerfuß 8 des Profils 5 bzw. eines entsprechen- den Profils, einrasten kann. Im dargestellten Ausfuhrungbeispiel weist das Außenprofil 3 an seinem der Seitenwand 2 zugeordneten Ende ein Kederprofil 12 auf. Es ist nicht notwendig, dass ein derartiges Profil vorgesehen ist, es kann auch einfach ein glatter, schmaler Abschluss gewählt werden. Andererseits ist es auch möglich, diesen Bereich des Außenprofils 3 mit verschiedenen Leisten, Rillen, Wellen- oder Schwalben- schwanzformigen Ausbildungen zu versehen (Fig. 3), um Befestigungsmöglichkeiten unterschiedlichster Art zu schaffen, wie sie beispielsweise in der WO 2004/081908 A des Anmelders und der darin genannten Literatur geoffenbart sind.
Ahnliches gilt auch für den Innenwinkel 4, hier insbesondere für die Einbausituationen zwischen 2 Seitenwänden in denen dieses Profil mit im Wesentlichen lotrecht verlaufender Achse eingebaut ist. Es kann dieses Profil mit verschiedenen Querschnitten, die auf der freien Innenseite ausgebildet sind, versehen werden, um die Montage von Haken oder Ösen, von Befestigungselementen für Waren und insbeson- dere von Rollwagen zu ermöglichen.
Die Schrauben bzw. Schlagbolzen 11 können aus Metall oder, wegen der geringeren Wärmeleitfähigkeit bevorzugt, aus Kunststoff bestehen bzw. mit Kunststoff ummantelt, wie in Fig. 2 angedeutet, sein. Da die Schrauben nur bis zum Profil 5 reichen und, anders als die Befestigungsprofile des Standes der Technik, nur punktuell vorgesehen sind, stellen sie selbst dann, wenn sie aus Metall gefertigt sind, wesentlich unbedeutendere Wärmebrücken dar als die Profile.
Um sie einzuschrauben bzw. einzutreiben kann das Innenprofil 4 mit Löchern im passenden Abstand versehen sein, es ist aber durchaus möglich, sie durch das Profil durchzutreiben. Wesentlich ist nur eine passende geometrische Abstimmung mit der
Geometrie und dem Material des Ankerprofils 5 in diesem Bereich, um einerseits zu einem genügend festen Fixieren des Ankerprofils 5 in der in Fig. 2 dargestellten
Querschnittsform zu kommen, andererseits aber dieses Profils nicht soweit weiter aufzuspreizen, dass es zu einer zu großen Deformation der Paneelflächen, an denen die
Außenseite des Ankerprofil 5 anliegt, kommt.
Als Material für die Profile kommt hauptsächlich Aluminium in Frage, doch können insbesondere das Innenprofil 4 und das Ankerprofil 5 auch aus Kunststoff gefertigt sein. Prinzipiell ist dies auch beim Außenprofil 3 möglich, doch ist wegen der großen mechanischen Beanspruchung dieses Profils die Ausbildung aus Kunststoff nur dann möglich, wenn entsprechend hochwertiger Kunststoff gewählt wird, der dann allerdings gegenüber Aluminium keinerlei Kostenvorteil mehr aufweist. Selbstverständlich ist für die Ausbildung aus Kunststoff für das Außenprofil 3 auch eine stärkere Ausbildung möglich, doch konterkariert dies wiederum den ursprünglichen Erfindungsgedanken, ein möglichst schlankes und die Außenabmessungen des Koffers nicht vergrößerndes Profil zu wählen.
Die Fig. 4 zeigt eine Art Zusammenschau der Fig. 1 und 3 was die Form der äußeren Profile 3, 3' und ihre Anordnung betrifft. Weiters ist in Fig. 4 eine, in den Profilen 3, 3' montierte Plane 14 dargestellt, die einerseits als Träger für Werbung dienen kann, andererseits einen dünnen Luftspalt 16 an der Außenseite der Seitenwand 2 schafft, der eine zusätzliche thermische Isolierung bildet, wobei durch das Vorsehen der Plane 14 eine direkte Bestrahlung der Seitenwand 2 verhindert wird, was ebenfalls zur Herabsetzung von deren Temperatur führt. Möglich wird dies durch die Verwendung eines besonders schmal bauenden Rahmens, der in Fortsetzung des Grundgedankens der Erfindung einstückig mit dem Montagerahmen ausgebildet ist, wodurch Platz und Gewicht gespart, mechanische Stabilität aber gewonnen wird. Die, der Plane 14 zugehörige Ausbildung des Profils und die Planenstraffer und die Planenhalter 15, entsprechen dabei bevorzugt den Spannrahmen, wie er in WO2004/081908 A des Anmelders geoffenbart ist. Selbstverständlich ist es möglich auch andere Vorrichtungen zur Halterung einer Plane 14 zu verwenden, wesentlich ist, dass diese Halterungen fix, bevorzugt einstückig mit den leistenförmigen Profilen, die erfindungsgemäß die Paneele 1, 2 halten ausgebildet sind.
In Fig. 4 ist weiters ersichtlich, dass der Spalt zwischen den Paneelen 1 und 2 rund um die Schrauben 11 mit einem Isoliermittel 17 befüllt, bevorzugt ausgeschäumt ist. Das Einbringen des Schaums kann auf einfache Weise durch Punktationen im Profil 4 erfolgen, bei Verwendung eines entsprechend klebrigen Schaums (Montageschäume auf der Basis vom Polyurenthan etc.) tragt dieser nicht nur zur Verbesserung der thermischen Isolierung, sondern auch zur Verbesserung des Zusammenhaltes der Paneele bei. Insbesondere werden Vibrationen und die damit verbundenen Abnutzungen verhindert oder zumindest vermindert.

Claims

Patentansprüche:
1. LKW- Aufsatz, mit, gegebenenfalls thermisch isolierend ausgebildeten, Paneelen und die Paneele haltenden Profilen, dadurch gekennzeichnet, dass zur Halterung der einzelnen Paneele (1, 2) in den Eckbereichen drei unterschiedliche leistenfδrmige
Profile (3, 4, 5) vorgesehen sind, nämlich: ein im Wesentlichen L-fδrmiges Außenprofil (3), ein im Wesentlichen L- förmiges Innenprofϊl (4) und ein Zwischenprofil (5), das bevorzugt über Bereiche seines Querschnittes elastisch deformierbar ist und das foπnschlüssig mit einer Ausnehmung des Außenprofils (3) sowie mittels eines Spreizmittels, beispielsweise einer Schraube (11), mit dem
Innenprofil (4) verbunden ist.
2. LKW- Aufsatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenprofil (5) an einem Ende einen Ankerfuß (8) ausgebildet hat, der in einem Haken des Außenprofils (3) einrastet.
3. LKW- Aufsatz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Außenprofil (3) an der Innenseite eines seiner Schenkel mehrere Haken aufweist.
4. LKW- Aufsatz nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenprofil (5) an seiner dem Ankerfuß (8) abgewandten Seite eine sich erweiternde Nut aufweist.
5. LKW- Aufsatz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Spreizmittel (11) in die Nut ragt und dort foπnschlüssig verankert ist.
6. LKW- Aufsatz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenprofile (3, 3') Montageelemente (12), (18) für eine Plane (14) und deren Befestigungsmittel (15) aufweisen.
7. LKW- Aufsatz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die von den Paneelen (1, 2) und dem Innenprofil (4) und dem Außenprofil (3) begrenzten Hohlräume, in denen sich die Spreizmittel befinden, zumindest im Wesentlichen mit einer thermisch isolierenden Masse, bevorzugt einem Isolier- schäum (17), ausgefüllt sind.
EP07763717A 2006-06-14 2007-06-14 Lkw-aufsatz Withdrawn EP2032420A1 (de)

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AT0101706A AT503285B1 (de) 2006-06-14 2006-06-14 Lkw-aufsatz
PCT/AT2007/000291 WO2007143771A1 (de) 2006-06-14 2007-06-14 Lkw-aufsatz

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EP2032420A1 true EP2032420A1 (de) 2009-03-11

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EP07763717A Withdrawn EP2032420A1 (de) 2006-06-14 2007-06-14 Lkw-aufsatz

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EP (1) EP2032420A1 (de)
AT (1) AT503285B1 (de)
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UA (1) UA92640C2 (de)
WO (1) WO2007143771A1 (de)

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