EP2011712A1 - Informationssystem für Passagiere an einem Bahnsteig - Google Patents

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EP2011712A1
EP2011712A1 EP20070013299 EP07013299A EP2011712A1 EP 2011712 A1 EP2011712 A1 EP 2011712A1 EP 20070013299 EP20070013299 EP 20070013299 EP 07013299 A EP07013299 A EP 07013299A EP 2011712 A1 EP2011712 A1 EP 2011712A1
Authority
EP
European Patent Office
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passengers
information system
train
occupancy
waiting
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP20070013299
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Dirk Bödeker
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Schweiz AG
Original Assignee
Siemens Schweiz AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/20—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/20—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation
    • B61L2027/202—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation using European Train Control System [ETCS]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L2205/00—Communication or navigation systems for railway traffic
    • B61L2205/02—Global system for mobile communication - railways [GSM-R]
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F19/00—Advertising or display means not otherwise provided for
    • G09F19/22—Advertising or display means on roads, walls or similar surfaces, e.g. illuminated
    • G09F19/228—Ground signs, i.e. display signs fixed on the ground
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F9/00—Indicating arrangements for variable information in which the information is built-up on a support by selection or combination of individual elements
    • G09F9/30—Indicating arrangements for variable information in which the information is built-up on a support by selection or combination of individual elements in which the desired character or characters are formed by combining individual elements
    • G09F9/33—Indicating arrangements for variable information in which the information is built-up on a support by selection or combination of individual elements in which the desired character or characters are formed by combining individual elements being semiconductor devices, e.g. diodes

Definitions

  • the invention relates to an information system for passengers at a platform according to the preamble of patent claim 1
  • FIG. 2 shows the components that are basically available and known in a local transport system in a simplified representation. Due to the name of the station, this representation obviously applies to a public transport system. However, these components are also present in a long-distance transport system, the stations are further away from each other and between the stations a plurality of so-called block points are raided.
  • a control system 2 with databases is connected via lines 5 to the GSM-R antennas connected via lines 5. Whether this is star-shaped or mediated is irrelevant to the practice of the present invention.
  • the components required for a GSM system such as switches, HLR, VLR, etc. are not shown.
  • GSM-R transfer the data for the train security according to ETCS.
  • operational data can also be transmitted bidirectionally and addressed to the control system 2.
  • EP 1 210 693 B1 [1] discloses a system and method that allows carriage-accurate detection of passengers. Passengers carry a smart card - called in [1] electronic ticket - on it. A bidirectional communication is established between this smart card and the car in question, which allows the exact accounting of electronic tickets. When changing the car in a moving train this is detected by this system and registered accordingly.
  • the railway cars 1 are often provided with an air suspension.
  • the tare of a railway carriage 1 is in the order of 25t to 40t.
  • the capacity of a railroad car 1 is estimated at 80 to 140 people.
  • the aforesaid registration of the occupancy is determined by train from e.g. transmitted via GSM-R to a control system.
  • Each car 1 of a train has an identity and order within the composition.
  • order / identity of the car within the composition in the control system 2 thus the wagengenaue assignment is displayed.
  • the occupancy image is even present on half of a car in a limited way.
  • control system 2 is also the topology, that is, the length of the platform 3 and the possible locations of the top of a composition at the station concerned also shown.
  • the length is shown for a course, for example, several compositions 1 are linked together at peak times in order to provide greater transport capacity.
  • the location of the Switzerlandspitze is usually postponed accordingly. This depends on the respective station, so that passengers can get to the train as quickly as possible.
  • This aforementioned information is also course and station specific also stored in the control system 2 and available.
  • FIG. 1 a platform 3 with a part of a composition 1 is shown.
  • display means 4 are embedded in the bottom, which are arranged, for example, at a distance of 2m.
  • These display means may be, for example, LED arrays 4 which emit light in the colors green, orange and red.
  • the meaning of the colors or the control can be assigned as follows 4.0 inactive: no car, 4.1 green: not occupied, 4.2 orange: partially occupied, 4.3 red: busy, crowded.
  • a steering of the passengers beside the exit has the advantage that thereby the passenger flow is facilitated, since getting off and on waiting for the passenger 3 passengers thereby not hinder.
  • these data including also cart-specific data such as the position of the doors in the control system 2 are present.
  • Another embodiment of the present invention may be accomplished by driving existing text display systems. These are also called «departure display unit» or «passenger information system» FIA. Depending on their number on the platform, these display systems 4 or even departure display units 4 can again display the occupancy directly for the relevant sector. However, it is possible that all display systems 4 are controlled identically and in text form the sectors A, B, C, etc. are deposited with different colors that signal the occupancy of the incoming composition 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • General Physics & Mathematics (AREA)
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  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Die Umschlagzeiten an einem Bahnhof sind bei grösserem Andrang oft Ursache von Zugsverspätungen. Um die Passagiere rechtzeitig auf noch freie Plätze hinzuweisen wird ein Informationssystem (4; 4.1, 4.2, 4.3) für an einem in Sektoren gegliederten Bahnsteig (3) eines Bahnhofes vorgeschlagen. Dieses Informationssystem (4; 4.1, 4.2, 4.3) hält Informationen in visueller Form für die Passagiere bereit. Diese Informationen werden einer zentralen Datenbank entnommen. Dabei wird pro Sektor des Bahnsteiges (3) die erfasste Belegung anzeigt und so die Passagiere in jene Sektoren gelenkt, wo noch freie Plätze des betreffenden Zuges (1) vorhanden bzw. zu erwarten sind.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Informationssystem für Passagiere an einem Bahnsteig nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1
  • Für die Fahrplaneinhaltung der Nahverkehrszüge ist es sehr wichtig, dass die Passagiere sich dort befinden, wo der Zug tatsächlich hält. Dies wird sichergestellt durch Abfahrtsanzeigesysteme, bei denen zu jedem Zug angegeben wird, in welchen Sektoren der Zug dann tatsächlich anhalten wird. Üblicherweise sind die Sektoren längs eines Bahnsteigs mit Buchstaben gekennzeichnet, z.B.:
    • Sektor A,
    • Sektor B,
      :
    • Sektor E,
    • Sektor F.
  • Gerade bei längeren Zügen steigen die Passagiere dort ein, wo am Zielort am raschesten und bequemsten ausgestiegen werden kann. Dies führt dazu, dass ein längerer Zug sehr unterschiedlich mit Passagieren belegt sein kann, z.B. sehr hohe Belegung am Zugschluss. Während der Fahrt ist oft kein Ausgleich möglich, da ein Zug aus mehreren Triebzügen zusammengestellt ist, die auf jeder Seite einen Führerstand ohne Durchgangsmöglichkeiten haben. Die Passagiere werden auf die unterschiedliche Belegung der Züge teilweise mit Lautsprecherdurchsagen aufmerksam gemacht, beispielsweise:
    • «In den Sektoren D und E hat es noch genügend freie Plätze». Diese Lösung ist nur teilweise befriedigend, da sie Personal erfordert und im allgemeinen Bahnhofslärm Lautsprecherdurchsagen nicht eine besonders hohe Beachtungsquote haben.
  • Ausgehend von diesem Stand der Technik stellt sich die Aufgabe, ein Informationssystem für Passagiere anzugeben, das die Belegung eines ankommenden Zuges so anzeigt, dass sich die Passagiere vor Ankunft des Zuges in jene Sektoren begeben können, wo freie Plätze bzw. eine nicht hohe Belegung angezeigt wird.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch ein Informationssystem für Passagiere mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    Darstellung der Signalisierung für die Zugspassagiere an einem Perron;
    Fig. 2
    Involvierte Komponenten zur Informationsbeschaffung und Verteilung.
  • Figur 2 zeigt die in einem Nahverkehrssystem prinzipiell vorhanden und bekannten Komponenten in einer vereinfachten Darstellung. Diese Darstellung trifft aufgrund der Bahnhofsnamen offensichtlich für ein Nahverkehrssystem zu. Diese Komponenten sind jedoch ebenfalls in einem Fernverkehrssystem vorhanden, die Bahnhöfe sind weiter voneinander entfernt und zwischen den Bahnhöfen ist eine Mehrzahl von sogenannten Blockstellen angerdnet.
  • Ein Leitsystem 2 mit Datenbanken ist über Leitungen 5 mit den GSM-R - Antennen verbunden über Leitungen 5 verbunden. Ob dies nun sternförmig oder vermittelt ist, ist für die Ausführung der vorliegenden Erfindung unerheblich. In dieser vereinfachten Darstellung gemäss der Figur 2 sind die für ein GSM-System erforderlichen Komponenten wie z.B. Switches, HLR, VLR usw. nicht dargestellt. Über dieses Übertragungssystem GSM-R werden die Daten für die Zugssicherung gemäss ETCS übertragen. Es können jedoch auch betriebliche Daten an das Leitsystem 2 bidirektional und adressiert übertragen werden.
  • Für die Ausführung der vorliegenden Erfindung ist es erforderlich, dass in den Zügen 1 die Belegung durch Passagiere erfasst wird. Dazu sind verschiedene Systeme bekannt. Nachstehend wird nicht exakt unterschieden zwischen Komposition und Wagen, aus dem Kontext heraus ist jedoch offensichtlich, wie dies zu verstehen ist, eine Unklarheit kann daraus nicht abgeleitet werden.
    • Erfassung mit sogenanntem Electronic Ticketing
  • In EP 1 210 693 B1 [1] ist ein System und ein Verfahren offenbart, dass die wagengenaue Erfassung von Passagieren erlaubt. Die Passagiere tragen dazu eine Smartcard - in [1] elektronisches Billett genannt - auf sich. Zwischen dieser Smartcard und dem betreffenden Wagen ist eine bidirektionale Kommunikation etabliert, die die wagengenaue Erfassung der elektronischen Billette erlaubt. Bei einem Wechsel des Wagens im fahrenden Zug wird dies von diesem System detektiert und entsprechend registriert.
    • Erfassung der Beladung von Eisenbahnwagen
  • Zur Erhöhung des Reisekomforts sind die Eisenbahnwagen 1 vielfach mit einer Luftfederung versehen. Die Tara eines Eisenbahnwagens 1 liegt in der Grössenordnung von 25t bis 40t. Das Fassungsvermögen eines Eisenbahnwagens 1 ist mit 80 bis 140 Personen zu veranschlagen. Als Nutzlast ergibt sich bei einem angenommenen tiefen durchschnittlichen Körpergewicht von 70kg folgende Last pro Wagen: 80 × 70 ⁢ kg = 5.6 ⁢ t ;
    Figure imgb0001
     140 × 70 ⁢ kg = 9.8 ⁢ t ;
    Figure imgb0002
  • Diese Werte liegen für eine ¼ - Belegung in der Grössenordnung von 3% des Wagengewichtes, für eine volle Besetzung in der Grössenordnung > 12%. Somit kann durch Messung des Luftdruckes pro Drehgestell die Belegung pro Wagen 1 auf einfache und zuverlässige Weise erfasst werden.
  • Es sind weitere Systeme zur wagengenauen Belegung durch Passagiere bekannt, z.B. auch durch ein System der Firma Dilax: DILAX Intelcom GmbH ist ein international tätiger Anbieter vollautomatischer Fahrgast- und Besucher-Zählsystemen. So sind auch Sensoren über den Sitzplätzen zur Erfassung von Passagieren bekannt, welche die Anzeige freier Sitzplätze ermöglichen.
  • Die vorstehend genannte Erfassung der Belegung wird vom Zug aus z.B. über GSM-R an ein Leitsystem übermittelt. Jeder Wagen 1 eines Zuges hat eine Identität und Ordnung innerhalb der Komposition. Mit der Übermittlung von Belegung, Ordnung/Identität des Wagens innerhalb der Komposition ist im Leitsystem 2 somit die wagengenaue Belegung abgebildet. Bei der Erfassung mittels Messung des Luftdruckes ist das Belegungsabbild sogar auf die Hälfte eines Wagens in eingeschränkter Weise vorhanden.
  • Im Leitsystem 2 ist ebenfalls die Topologie, das heisst die Länge des Bahnsteiges 3 und die möglichen Halteorte der Spitze einer Komposition am betreffenden Bahnhof ebenfalls abgebildet. Im Leitsystem selber ist für einen Kurs die Länge abgebildet, z.B. werden zu Stosszeiten mehrere Kompositionen 1 zusammengehängt um eine grössere Transportkapazität bereitzustellen. Für solche mehrere Kompositionen umfassende Kurse ist der Halteort der Zugspitze in der Regel entsprechend verschoben. Dies ist abhängig vom jeweiligen Bahnhof, damit die Passagiere möglichst rasch zum Zug gelangen können. Diese vorgenannten Informationen sind kurs- und bahnhofspezifisch ebenfalls im Leitsystem 2 gespeichert und verfügbar.
  • Vor der Einfahrt einer Komposition 1 in einen Bahnhof werden die vorgenannten Informationen, das sind Belegung pro Wagen, mutmasslicher Halteort der Komposition, Gliederung des Perrons 3 in Sektoren im Leitsystem aufbereitet gemäss folgender Tabelle:
    Sektor A Belegungswert 4.1 oder 4.2 oder 4.3 oder 4.0
    Sektor B Belegungswert 4,1 oder 4.2 oder 4.3 oder 4.0
    :
    Sektor F Belegungswert 4.1 oder 4.2 oder 4.3 oder 4.0
  • Diese strukturierte Information wird vom Leitsystem 2 an den betreffenden Bahnhof 3 adressiert übermittelt. «Adressiert» heisst, dass die Übermittlung an Anzeigemittel 4 an jenen Bahnsteig 3 des Bahnhofes 3 erfolgt, der vom betreffenden Zug bedient werden wird. Es wird hier zur Vereinfachung nicht exakt unterschieden zwischen Bahnsteig und Bahnhof, wohlwissend dass in aller Regel an einem Bahnhof mehrere Bahnsteige vorhanden sind, diese Ungenauigkeit hat jedoch keinen Einfluss zum Verständnis der vorliegenden Erfindung.
  • In der Figur 1 ist ein Bahnsteig 3 mit einem Teil einer Komposition 1 gezeigt. In einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind im Boden Anzeigemittel 4 eingelassen, die z.B. in einem Abstand von 2m angeordnet sind. Diese Anzeigemittel können beispielsweise LED-Arrays 4 sein, die Licht in den Farben grün, orange und rot abgeben. Die Bedeutung der Farben bzw. der Ansteuerung kann wie folgt belegt werden
    4.0 inaktiv: kein Wagen,
    4.1 grün : nicht belegt,
    4.2 orange : teilweise belegt,
    4.3 rot : belegt, überfüllt.
  • Durch diese Granularität der Anordnung der Anzeigemittel 4 im Abstand von beispielsweise 2m ist es möglich, die Passagiere direkt vor oder neben den Ausstieg zu lenken. Eine Lenkung der Passagiere neben den Ausstieg hat den Vorteil, dass dadurch der Passagierfluss erleichtert wird, da sich aussteigende und auf dem Perron 3 wartende Passagiere sich dadurch nicht behindern. Wie bereits vorstehend erwähnt, sind diese Daten, also auch wagenspezifische Daten wie z.B. die Lage der Türen im Leitsystem 2 vorhanden.
  • Eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann durch die Ansteuerung bestehender Text-Anzeigesysteme erfolgen. Diese werden auch «Abfahrtsanzeigeeinheit» oder auch «Fahrgastinformationssystem» FIA genannt. Je nach deren Anzahl auf dem Bahnsteig können diese Anzeigesysteme 4 oder eben Abfahrtsanzeigeeinheiten 4 die Belegung wiederum direkt für den betreffenden Sektor anzeigen. Es ist jedoch möglich, dass alle Anzeigesysteme 4 identisch angesteuert werden und in Textform die Sektoren A, B, C, usw. mit verschiedenen Farben hinterlegt sind, die die Belegung der ankommenden Komposition 1 signalisieren.
    • Liste der verwendeten Bezugszeichen
    • 1
    Zug, Triebfahrzeugeinheit, Komposition; Wagen
    2
    Zentrales Leitsystem mit Datenbanken
    3
    Perron, Bahnsteig
    4
    Anzeigemittel; Lichtmittel, LED, LED-Array; Abfahrtsanzeigeeinheit
    4.0
    Anzeigemittel mit Bedeutung: hier ist kein Wagen, inaktiv
    4.1
    Anzeigemittel mit Bedeutung nicht belegt
    4.2
    Anzeigemittel mit Bedeutung teilweise belegt
    4.3
    Anzeigemittel mit Bedeutung belegt, voll, ggf. überfüllt
    5
    Leitungen, Verbindungsleitungen
    6
    Verbindungsleitungen Leitsystem - Bahnhöfe, z.B. LAN/WAN
    Liste der zitierten Dokumente
    • «VERFAHREN UND SYSTEM ZUR REGISTRIERUNG VON BILLETTEN» Siemens VDO Automotive AG, 8212 Neuhausen (CH) Liste der verwendeten Akronyme
    • ETCS European Train Control System
    • GSM Global System for Mobile Communication
    • GSM-R Global System for Mobile Communication for Railways
    • HLR Home Location Register
    • LED Light emitting diode
    • VLR Visitor Location Register

Claims (8)

  1. Informationssystem für an einem in Sektoren gegliederten Bahnsteig (3) eines Bahnhofes auf einen ankommenden Zug (1) wartende Passagiere, wobei
    das Informationssystem Informationen in visueller Form (4.1, 4.2, 4.3) für die Passagiere bereit hält und wobei das Informationssystem mit einer zentralen Datenbank (2) gekoppelt ist, in welcher wenigstens folgende Daten des ankommenden Zuges gespeichert sind:
    - Zugsidentifikation,
    - Zugslänge,
    - Halteort am Bahnhof;
    dadurch gekennzeichnet, dass
    für dem ankommenden Zug (1) dessen Belegung durch Passagiere mit einer Passagiererfassung registrierbar ist und an die zentrale Datenbank (2) die Belegung übermittelbar ist und dass das Informationssystem (4) pro Sektor des Bahnsteiges (3) die erfasste Belegung (4.1, 4.2, 4.3) anzeigt.
  2. Informationssystem für auf einen ankommenden Zug (1) wartende Passagiere nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Anzeige der Belegung (4.1, 4.2, 4.3) individuell pro Sektor durch in den Boden des Bahnsteigs eingelassene Lichtmittel (4) erfolgt.
  3. Informationssystem für auf einen ankommenden Zug wartende Passagiere nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Belegung durch verschieden farbige Lichtmittel (4.1, 4.2, 4.3) erfolgt.
  4. Informationssystem für auf einen ankommenden Zug wartende Passagiere nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Anzeige der Belegung individuell pro Sektor durch Text in einer Abfahrtsanzeigeeinheit (4) erfolgt.
  5. Informationssystem für auf einen ankommenden Zug wartende Passagiere nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Erfassung der Belegung durch Passagiere wagenindividuell Erfassung des Wagengewichtes erfolgt.
  6. Informationssystem für auf einen ankommenden Zug wartende Passagiere nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Wagengewicht durch eine Messung des Luftdruckes der Luftfederung pro Drehgestell erfolgt.
  7. Informationssystem für auf einen ankommenden Zug wartende Passagiere nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Erfassung der Belegung durch Passagiere wagenindividuell durch ein Elektronisches Billett erfolgt.
  8. Informationssystem für auf einen ankommenden Zug wartende Passagiere nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Erfassung der Belegung durch Passagiere mittels bei den Sitzplätzen angeordneten Sensoren wagenindividuell erfolgt.
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