EP1960603B1 - Vorrichtung zur Befestigung eines Trägers für Sensoren, Schaltmittel und dergleichen an Schienen - Google Patents

Vorrichtung zur Befestigung eines Trägers für Sensoren, Schaltmittel und dergleichen an Schienen Download PDF

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EP1960603B1
EP1960603B1 EP06817457A EP06817457A EP1960603B1 EP 1960603 B1 EP1960603 B1 EP 1960603B1 EP 06817457 A EP06817457 A EP 06817457A EP 06817457 A EP06817457 A EP 06817457A EP 1960603 B1 EP1960603 B1 EP 1960603B1
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claw
support
jaw
rail
holding piece
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Josef Frauscher
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Frauscher Holding GmbH
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Frauscher Holding GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B26/00—Tracks or track components not covered by any one of the preceding groups

Definitions

  • the invention relates to a device for fixing a support for sensors, switching means u.
  • On rails consisting of a rail claw with attachable from opposite sides on the rail foot claw jaws, one of which provided a carrier side, the other by means of at least one feasible under the rail foot screw is adjustable relative to her and means for adjusting the distance of the wearer are provided by the attack area of the carrier-side claw jaw on the rail.
  • the sensors u. Like. With height and side distances in the vicinity of the rail head on the inside of the track, so attached to the other rail facing side of the head. In practice, normally only the outer jaw jaw is provided adjustable. This results in different widths of the rail due to problems that od also co-determining the horizontal distance of the respective sensor od. Like. From the rail head, in addition to take into account that the width of the rail head both due to the manufacturing dimensions and due to the Wear and regrinding of the rail is variable.
  • a device of the type mentioned is from the US 2005 072 252 A1 known.
  • the carrier-side rail claw is fixed by means of a correspondingly long screw and the carrier has two spaced vertical slots through which engage in the rail claw, secured clamping screws.
  • To adjust the distance of the carrier from the attack area of the associated claw jaw on the rail foot additionally fixed insert plates are provided by means of the mentioned screws.
  • z. B. may have a triangular profile to provide and attach to the claw jaw a correspondingly profiled counterpart, so that the carrier is secured when tightening the screw by the interlocking Riefenprofiltechniken at each height and length adjustment.
  • a device of the type mentioned according to the invention are characterized in that for presetting the rail claw on different Schienenfußbreiten least the claw part of the carrier-side claw jaw independently of the screw for himself adjustable and lockable with the carrier itself or a seated on this holding piece is connected and this carrier-side claw jaw or their claw part in each default positively by interlocking z.
  • the invention takes into account the fact that simple clamping connections in the caused by the high mass forces during driving caused by vibrations and shocks of the track, which can reach several 1000 g, loads occur that could cause undesirable changes in position of the connection.
  • the pitch can be chosen so that, if necessary, settings in the millimeter range are possible.
  • a major advantage of the design according to the invention is that it is suitable for all rail foot widths and at the same Schienenfußbreiten in longer track distances before mounting on the rail appropriate settings on the width can be made so that the mounting on the rail is accelerated and thus the time required for this assembly work for the blocking or securing of the track section is shortened.
  • the carrier-side jaw has two on both sides of a middle holding piece arranged claw parts, which are connected via a guided through the holding piece clamping screw and adjustable according to slots against the clamping screw or the holding piece. It is found here with a clamping screw Aus Siemens and it is even possible in deformations of the rail foot, adjust the two jaw parts differently and thereby achieve an accurate mounting adjustment for the wearer.
  • the adjusting screw is fixed rigidly in the carrier or holding piece, depending on the structural design of these parts. This has the advantage that no additional nuts must be operated on this side of the claw jaw for their attachment and with appropriate default only tightening nuts u. Like. At the other, usually easier accessible claw side is necessary.
  • a rail claw is attached, the two by an adjusting screw 2 mutually adjustable, the rail foot from opposite sides detected claw jaws 3, 4.
  • the claw jaw 3 is integrally formed and the claw jaw 4 consists of three interconnected moldings, namely a middle holding piece 5 and two claw parts 6, which abut from opposite sides on the holding piece 5 and inserted through the retaining piece 5 setscrews 7 and self-locking nuts. 8 tightened with the interposition of spring washers 9 are to be attached.
  • screws can also be used.
  • the jaw parts 6 have slots 10 for the passage of the threaded pins 7 and are provided on their side facing the holding piece 5 with a sawtooth in cross-section profiling 11, the counter-profiling 12 appears on the holding piece.
  • the jaw parts 6 relative to the holding piece 5 in the pitch of the profiles 11, 12 corresponding steps relative to the holding piece 5 can be adjusted so that an adaptation to the width of the rail foot is guaranteed.
  • the adjusting screw 2 in the holding piece 5, z. B. is secured by compression or welding, so that its end does not protrude or od by additional nuts. Like. Must be attached.
  • the adjustable on the screw 2 jaw 13 can be pressed by a tension spring 13 and a self-locking nut 14 for clamping the rail foot.
  • a support plate 16 For the attachment of a sensor or switching means receiving housing 15 on the rail claw is a support plate 16, in which the ends of retaining screws 17 are fixed by compression or welding, these screws on the web side rail 1 attached and re-secured nuts 18, the housing 15 with connect the plate 16.
  • the attachment points of the screws 17 on the plate 16 were indicated by 17a.
  • the support plate 16 and the retaining piece 5 are provided at their facing sides again with sawtooth in cross-section profilings 19, 20 and the support plate 16 has slots 21 through which retaining screws 22 engage in threaded holes of the retaining piece 5 and nuts 23 and spring washers 24 the retaining piece 5 clamp, with a height adjustment of the support plate 16 again after the division step of the profilings 19, 20 is possible.
  • the nuts 23 are self-locking nuts.
  • the support plate 16 has in the upper part of a bottom rounded neckline 25, which receives a cover 26 for a housing recess flush, which cover 26 for pressing flush receiving, which cover 26 is used for pressing a plug, not shown, to a female connector 27 flush.
  • cable 26 has the cover on the underside also a cutout 28.
  • the cover 26 is fixed to the housing 15 with Allen screws 29, the heads 30 are sunk in the cover 26.
  • the support plate 16 is not adjustable relative to the retaining piece 5 or combined with this to a common carrier, the adjusting screw 2 can also be anchored in the support plate part of this carrier.

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Description

    Technisches Gebiet
  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Befestigung eines Trägers für Sensoren, Schaltmittel u. dgl. an Schienen, bestehend aus einer Schienenklaue mit von gegenüberliegenden Seiten her auf den Schienenfuß aufsetzbaren Klauenbacken, von denen die eine trägerseitig vorgesehen, die andere mittels wenigstens einer unter dem Schienenfuß durchführbaren Stellschraube relativ zu ihr verstellbar ist und Einrichtungen zur Einstellung des Abstandes des Trägers vom Angriffsbereich der trägerseitigen Klauenbacke am Schienenfuß vorgesehen sind.
    • Stand der Technik
  • In den meisten Fällen werden die Sensoren u. dgl. mit Höhen- und Seitenabständen in der Nähe des Schienenkopfes an der Innenseite des Gleises, also an der zur anderen Schiene weisenden Seite des Kopfes angebracht. In der Praxis ist normalerweise nur die äußere Klauenbacke verstellbar vorgesehen. Hier ergeben sich bei unterschiedlichen Breiten des Schienenfußes dadurch Probleme, daß diese Breite auch mitbestimmend für den Horizontalabstand des jeweiligen Sensors od. dgl. vom Schienenkopf ist, wobei zusätzlich zu berücksichtigen ist, daß auch die Breite des Schienenkopfes sowohl aufgrund der Herstellungsmaße als auch aufgrund der Abnutzung bzw. des Nachschleifens der Schiene veränderlich ist.
  • Eine Vorrichtung der eingangs genannten Art ist aus der US 2005 072 252 A1 bekannt. Dabei wird die trägerseitige Schienenklaue mit Hilfe einer entsprechend langen Stellschraube befestigt und der Träger besitzt zwei im Abstand angeordneten vertikale Langlöcher, durch die in die Schienenklaue eingreifende, gesicherte Klemmschrauben eingreifen. Zur Einstellung des Abstandes des Trägers vom Angriffsbereich der zugeordneten Klauenbacke am Schienenfuß werden mit Hilfe der erwähnten Schrauben zusätzlich befestigte Einlageplatten vorgesehen. Damit ist diese Konstruktion aufwendig und erfordert die Bevorratung einer Vielzahl verschieden dicker Einlageplatten.
  • Aus der US 3 941 338 A1 ist es bekannt, die beiden Klauenbacken mit Hilfe von zwei im Abstand angeordneten Stellschrauben durch aufgesetzte Muttern zu befestigen. Trägerseitig sind die Stellschrauben herausgeführt und greifen in horizontale Langlöcher des Trägers ein. Der Abstand des Trägers vom Angriffsbereich der trägerseitigen Klauenbacke wird durch eine vor der Anbringung des Trägers auf jede der beiden Stellschrauben aufschraubbare Mutter bestimmt, wobei die endgültige Befestigung durch eine auf das durch den zugehörigen Schlitz des Trägers herausragende Ende der Stellschraube aufgesetzte Mutter erfolgt. Hier ist zwar theoretisch eine Abstandseinstellung des Trägers vom Eingriffsbereich der zugehörenden Klauenbacke möglich, doch ist die Anordnung unsicher, umständlich in der Handhabung und hat den entscheidenden Nachteil, daß sich bei den starken Belastungen durch den Verkehr auf den Schienen Lockerungen und damit unerwünschte Lageänderungen des Trägers und der an ihm vorgesehenen Sensoren ergeben.
  • Aus der DE 974 202 C ist es bekannt, den Träger für die Sensoren od. dgl. mit parallel zur Schienenlängsrichtung verlaufenden Riefen, die z. B. ein Dreieckprofil aufweisen können, zu versehen und an der Klauenbacke ein entsprechend profiliertes Gegenstück anzubringen, so daß der Träger beim Festziehen der Stellschraube durch die ineinandergreifenden Riefenprofilierungen bei jeder Höhen- und Längseinstellung gesichert ist.
    • Darstellung der Erfindung
  • Eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zeichnen sich erfindungsgemäß dadurch aus, daß zur Voreinstellung der Schienenklaue auf verschiedene Schienenfußbreiten wenigstens der Klauenteil der trägerseitigen Klauenbacke unabhängig von der Stellschraube für sich verstell- und feststellbar mit dem Träger selbst oder einem an diesem sitzenden Haltestück verbunden ist und diese trägerseitige Klauenbacke bzw. ihr Klauenteil in jeder Voreinstellung formschlüssig durch ineinandergreifende z. B. Riefen oder im Querschnitt sägezahnartige Profilierungen aneinanderliegender Seiten der Klauenbacke und des Trägers bzw. des Haltestückes gesichert ist.
  • Die Erfindung trägt der Tatsache Rechnung, daß einfache Klemmverbindungen bei den durch die hohen Massenkräfte beim Fahrbetrieb die durch Schwingungen und Stöße des Gleises hervorgerufen werden, die mehrere 1000 g erreichen können, Belastungen auftreten, die unerwünschte Lageveränderungen an der Verbindung hervorrufen könnten. Es kommen selbstverständlich auch dreieckige oder trapezförmige Profilierungen in Frage, wobei die Teilung so gewählt werden kann, daß im Bedarfsfall Einstellungen im Millimeterbereich möglich werden. Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Ausführung besteht auch darin, daß sie für alle Schienenfußbreiten geeignet ist und bei gleichen Schienenfußbreiten in längeren Gleisstrecken schon vor der Montage am Schienenfuß entsprechende Einstellungen auf dessen Breite vorgenommen werden können, so daß die Montage an der Schiene beschleunigt wird und damit die für diese Montagearbeiten notwendige Zeit für die Sperrung bzw. Sicherung der Gleisstrecke verkürzt ist.
  • Konstruktiv wird derzeit eine Ausführung bevorzugt, bei der die trägerseitige Klauenbacke zwei beidseits eines mittleren Haltestückes angeordnete Klauenteile aufweist, die über eine durch das Haltestück geführte Spannschraube verbunden und nach Langlöchern gegenüber der Spannschraube bzw. dem Haltestück einstellbar sind. Es wird hier mit einer Spannschraube das Auslangen gefunden und es ist bei Deformierungen des Schienenfußes sogar möglich, die beiden Klauenteile verschieden einzustellen und dadurch eine genaue Montageanpassung für den Träger zu erzielen.
  • Nach einer Weiterbildung ist die Stellschraube je nach konstruktiver Gestaltung dieser Teile im Träger bzw. Haltestück starr befestigt. Dies hat den Vorteil, daß an dieser Seite der Klauenbacke für ihre Befestigung keine zusätzlichen Muttern betätigt werden müssen und bei entsprechender Voreinstellung nur das Anziehen von Muttern u. dgl. an der anderen, meist leichter zugänglichen Klauenseite notwendig wird.
  • Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegenstandes entnimmt man der nachfolgenden Zeichnungsbeschreibung:
    • Kurze Beschreibung der Zeichnung
  • In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise veranschaulicht. Es zeigen:
    • Fig. 1 eine erfindungsgemäße Vorrichtung in ihrer Befestigungsstellung an der Schiene von vorne gesehen
    • Fig. 2 eine zugehörige Seitenansicht bei im Schnitt dargestellter Schiene
    • Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 1 und
    • Fig. 4 eine Draufsicht zu Fig. 1
    Weg zur Ausführung der Erfindung
  • An der Schiene 1 ist eine Schienenklaue anbringbar, die zwei durch eine Stellschraube 2 gegeneinander verstellbare, den Schienenfuß von gegenüberliegenden Seiten her erfassende Klauenbacken 3, 4 aufweist. Dabei ist die Klauenbacke 3 einteilig geformt und die Klauenbacke 4 besteht aus drei miteinander verbundenen Formteilen, nämlich einem mittleren Haltestück 5 und zwei Klauenteilen 6, die von gegenüberliegenden Seiten her am Haltestück 5 anliegen und durch in das Haltestück 5 eingesetzte Gewindestifte 7 und selbstsichernde Muttern 8 die unter Zwischenschaltung von Federscheiben 9 angezogen sind, befestigt werden. Alternativ zu Gewindestiften und selbstsichernden Muttern können auch Schrauben verwendet werden. Die Klauenteile 6 weisen Langlöcher 10 zur Durchführung der Gewindestifte 7 auf und sind an ihrer zum Haltestück 5 weisenden Seite mit einer im Querschnitt sägezahnartigen Profilierung 11 versehen, deren Gegenprofilierung 12 am Haltestück aufscheint. Bei gelockerten Schrauben können die Klauenteile 6 gegenüber dem Haltestück 5 in der Teilung der Profilierungen 11, 12 entsprechenden Schritten gegenüber dem Haltestück 5 eingestellt werden, so daß eine Anpassung an die Breite des Schienenfußes gewährleistet ist. Zu erwähnen ist noch, daß bei der beschriebenen Ausführungsform die Stellschraube 2 im Haltestück 5, z. B. durch Verpressung oder Schweißung befestigt ist, so daß ihr Ende nicht herausragt bzw. durch zusätzliche Muttern od. dgl. befestigt werden muß. Die auf der Stellschraube 2 verstellbare Klauenbacke 13 kann durch eine Spannfeder 13 und eine selbstsichernde Mutter 14 zur Festklemmung des Schienenfußes angedrückt werden.
  • Für die Befestigung eines Sensoren oder Schaltmittel aufnehmenden Gehäuses 15 an der Schienenklaue dient eine Tragplatte 16, in der die Enden von Halteschrauben 17 durch Verpressung oder Schweißung fixiert sind, wobei diese Halteschrauben über stegseitig zur Schiene 1 angebrachte und wieder gesicherte Muttern 18 das Gehäuse 15 mit der Platte 16 verbinden. Die Befestigungsstellen der Schrauben 17 an der Platte 16 wurden mit 17a angedeutet.
  • Die Tragplatte 16 und das Haltestück 5 sind an ihren zueinanderweisenden Seiten wieder mit im Querschnitt sägezahnartigen Profilierungen 19, 20 versehen und die Tragplatte 16 besitzt Langlöcher 21, durch die hindurch Halteschrauben 22 in Gewindebohrungen des Haltestückes 5 eingreifen und über Muttern 23 und Federscheiben 24 das Haltestück 5 festklemmen, wobei eine Höheneinstellung der Tragplatte 16 wieder nach dem Teilungsschritt der Profilierungen 19, 20 möglich ist. Auch die Muttern 23 sind selbstsichernde Muttern.
  • Beim Ausführungsbeispiel besitzt die Tragplatte 16 im oberen Bereich einen unten gerundeten Ausschnitt 25, der eine Abdeckung 26 für eine Gehäusevertiefung bündig aufnimmt, welche Abdeckung 26 für das Andrücken tiefung bündig aufnimmt, welche Abdeckung 26 für das Andrücken eines nicht dargestellten Steckers an eine Steckerbuchse 27 dient. Zur Erleichterung des Aufsetzens der Abdeckung 26 bei über den Stecker an die Buchse 27 angeschlossenem Kabel hat die Abdeckung 26 unterseitig ebenfalls einen Ausschnitt 28. Die Abdeckung 26 ist am Gehäuse 15 mit Imbusschrauben 29 befestigt, deren Köpfe 30 in die Abdeckung 26 versenkt sind.
  • Wenn in Abänderung der vorstehenden Konstruktion die Tragplatte 16 gegenüber dem Haltestück 5 nicht verstellbar bzw. mit dieser zu einem gemeinsamen Träger vereinigt ist, kann die Stellschraube 2 auch im Tragplattenteil dieses Trägers verankert sein.

Claims (3)

  1. Vorrichtung zur Befestigung eines Trägers für Sensoren, Schaltmittel u. dgl. an Schienen, bestehend aus einer Schienenklaue mit von gegenüberliegenden Seiten her auf den Schienenfuß aufsetzbaren Klauenbacken (3,4), von denen die eine trägerseitig vorgesehen, die andere mittels wenigstens einer unter dem Schienenfuß durchführbaren Stellschraube (2) relativ zu ihr verstellbar ist und Einrichtungen zur Einstellung des Abstandes des Trägers vom Angriffsbereich der trägerseitigen Klauenbacke am Schienenfuß vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß zur Voreinstellung der Schienenklaue auf verschiedene Schienenfußbreiten wenigstens der Klauenteil (6) der trägerseitigen Klauenbacke (4) unabhängig von der Stellschraube (2) für sich verstell- und feststellbar mit dem Träger (16) selbst oder einem an diesem sitzenden Haltestück (5) verbunden ist und diese trägerseitige Klauenbacke (4) bzw. ihr Klauenteil (6) in jeder Voreinstellung formschlüssig durch ineinandergreifende. z. B. Riefen oder im Querschnitt sägezahnartige Profilierungen (11, 12) aneinanderliegender Seiten der Klauenbacke (6) und des Trägers bzw. des Haltestückes (5) gesichert ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die trägerseitige Klauenbacke (4) zwei beidseits eines mittleren Haltestückes (5) angeordnete Klauenteile (6) aufweist, die über eine durch das Haltestück (5) geführte Spannschraube (7) verbunden und nach Langlöchern (10) gegenüber der Spannschraube (7) bzw. dem Haltestück (5) einstellbar sind.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellschraube (2) im Träger (16) bzw. Haltstück (5) starr befestigt ist.
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