EP1919734A1 - Gehäuse für eine beleuchtungseinrichtung eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Gehäuse für eine beleuchtungseinrichtung eines kraftfahrzeugs

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Publication number
EP1919734A1
EP1919734A1 EP06791613A EP06791613A EP1919734A1 EP 1919734 A1 EP1919734 A1 EP 1919734A1 EP 06791613 A EP06791613 A EP 06791613A EP 06791613 A EP06791613 A EP 06791613A EP 1919734 A1 EP1919734 A1 EP 1919734A1
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EP
European Patent Office
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housing
motor vehicle
angle
range
pedestrian
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP06791613A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Manfred Ratz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/0491—Shock absorbing devices therefor

Definitions

  • the present invention relates to a housing for a lighting device of a motor vehicle with a deformation unit formed by housing sections for receiving a force acting on the housing from the outside.
  • a force can occur, in particular, when a pedestrian collides with the front area of the motor vehicle.
  • pedestrian protection is of particular importance.
  • the front area of the vehicle and in particular the housing of the lighting device therefore have energy-absorbing parts which are intended to reduce the shock loads to which pedestrians are exposed in the event of a collision with the vehicle.
  • DE 101 49 120 C1 for example, the transition region of a headlight and a fold-up front portion of a motor or front hood of a passenger car is described, which is intended to improve pedestrian protection.
  • DE 102 58 628 B4 describes a lighting device for a motor vehicle, in which the window of the lighting device is mounted so that it can be pivoted in a collision with a pedestrian.
  • a lighting device usually has a housing, which is completed in the emission of the illumination device of a cover or lens.
  • the cover plate is received by a housing foot, and glued for example in this.
  • the housing foot then extends to the rear when the lighting device is arranged at the front of the motor vehicle, that is, for example, if it is a headlight. Then the housing runs vertically downwards and then backwards.
  • the housing of the lighting device should be able to absorb forces in certain directions particularly well.
  • the directions in which, for example, the head of a pedestrian statistically occurs particularly frequently on a headlight are known and have led to regulations in which directions forces are to be absorbed by the headlight housing.
  • a lighting device in particular of a headlight
  • the housing of a lighting device to be designed in such a way that forces from the directions from which forces usually occur in the event of a collision with a pedestrian can be absorbed particularly well by energy-absorbing deformations. It is the object of the present invention to provide a housing for a lighting device of a motor vehicle or a motor vehicle with such a lighting device, which reduces the risk of injury to a person who collides with the motor vehicle.
  • the housing according to the invention is characterized in that the deformation unit has at least two housing sections which enclose an acute angle.
  • the two housing sections may preferably absorb energy elastically by reducing the included angle.
  • kinetic energy is converted by the deformation unit into heat energy or the energy is stored by the deformation unit.
  • the energy can preferably be absorbed by deformation.
  • the deformation unit comprises three housing sections which extend Z-shaped.
  • the Z formed by these housing sections is aligned to any force that occurs in a collision with a pedestrian, so that these housing sections can deform elastically like a concertina and thereby absorb energy.
  • the included angle of the two housing sections or the two housing sections for example, in a range of 55 ° to 80 °, preferably in a range of 60 ° to 75 ° and particularly preferably the included angle is about 68 °. It has been found that the energy can be absorbed particularly effectively at these angles.
  • the first housing portion of the deformation unit is attached directly or indirectly to a vehicle-fixed part and the second housing portion is directly or indirectly coupled to a lens or lens of the illumination device. In this way, energy can also be absorbed when a force acts on the lens or lens.
  • the invention further relates to a motor vehicle having a lighting device with a housing, as has been described above.
  • a housing section of the deformation unit encloses an angle in a range of 20 ° to 90 ° with a direction of force acting on a collision of a pedestrian with the motor vehicle. This angular range is preferably 40 ° to 80 °, particularly preferably 45 ° to 55 °.
  • the direction of the force effect which frequently occurs in the event of a collision of a pedestrian with the motor vehicle, closes with the direction of travel when driving straight ahead of the motor vehicle at an angle in a range from 0 ° to 80 °, in particular in a range from 0 ° to 20 ° or 50 ° to 75 °.
  • the single figure shows schematically a cross section through an embodiment of the housing according to the invention.
  • the exemplary embodiment relates to a housing 1 of a headlight of a motor vehicle.
  • the headlamp has a known structure with a light source 6, which is surrounded by a reflector 7 and which emits light in the direction of travel F.
  • a light or lens 4 is provided, which may be embodied for example in clear glass optics.
  • the lens 4 adjoins
  • the edge of the lens 4 is received by a foot 1e of the housing 1 of the headlamp.
  • the housing 1 of the headlamp has a deformation unit which has a plurality of housing sections.
  • a housing section 1a is fastened to a fixed body part 3, for example via a screw 2.
  • This housing section 1a is adjoined by a housing section 1b, which is aligned essentially parallel to the direction of travel F.
  • a housing section 1c adjoins the housing section 1b, which encloses an acute angle ⁇ with the housing section 1b, so that it bends upward in the opposite direction of travel F.
  • the angle ⁇ is in a range of 55 ° to 80 °, in particular in a range of 60 ° to 75 ° and particularly preferably at about 68 °.
  • the housing section 1c is adjoined in turn by a housing section 1d, which at the end merges into the housing foot 1e and is oriented substantially parallel to the direction of travel F. He kicks off the housing portion 1c in the direction of travel F, so that the housing sections 1 b, 1 c and 1 d have the shape of the letter Z.
  • the direction is designated, from which occurs in a collision of a pedestrian with the motor vehicle, a force on the body or the headlight housing.
  • the angle ⁇ that this direction A includes of the action of force with the traveling direction F is in a range of 0 ° to 80 °. In case of a pedestrian impact from the front, it is in a range between 0 ° and 20 °, in a side impact from the front in a range of 50 ° to 75 °.
  • the housing portion 1c which encloses the acute angle ⁇ to the other housing portion 1b, is aligned with the direction A of the force so that the angle ⁇ decreases with a force from this direction A.
  • the housing portion 1 c rotates about an axis at the junction between the housing sections 1 c and 1 b in the direction of the arrow B.
  • the angle ⁇ , the housing section 1 c includes with the direction A of the force is in a range between 20 ° and 90 °, in particular in a range between 40 ° and 80 ° and particularly preferably in a range between 45 ° and 55 °.
  • the deformation unit of the housing 1 is formed in the embodiment shown by the three housing parts 1b, 1c and 1d, which Z-shaped, these housing sections can deform so elastically that they are folded accordion-like with a force from the direction A elastic and unfold back to its original form when the force stops working. In this way, it can be achieved that the housing possibly survives a collision with a pedestrian unscathed.
  • the orientation of the Z-shaped housing sections 1 b, 1 c and 1 d essentially takes place in the direction of the force A in the event of a collision with a pedestrian.
  • the housing sections 1b, 1c and 1d are to be aligned such that the angle ⁇ between the housing sections 1b and 1c and preferably also the angle between the housing sections 1c and 1d can be reduced in such a force to absorb or in this way energy to save. LIST OF REFERENCE NUMBERS

Landscapes

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Gehäuse (1) für eine Beleuchtungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs mit einer von Gehäuseabschnitten (1b, 1c, 1d) gebildeten Verformungseinheit zur Aufnahme einer auf das Gehäuse von außen einwirkenden Kraft. Das erfindungsgemäße Gehäuse (1) ist dadurch gekennzeichnet, dass die Verformungseinheit zumindest zwei Gehäuseabschnitte (1b, 1c) aufweist, die einen spitzen Winkel (a) einschließen. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer Beleuchtungseinrichtung mit einem solchen Gehäuse.

Description

Gehäuse für eine Beleuchtungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Gehäuse für eine Beleuchtungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs mit einer von Gehäuseabschnitten gebildeten Verformungseinheit zur Aufnahme einer auf das Gehäuse von außen einwirkenden Kraft. Eine solche Kraft kann insbesondere dann auftreten, wenn ein Fußgänger mit dem Frontbereich des Kraftfahrzeugs kollidiert. Für einen solchen Fall ist der Fußgängerschutz von besonderer Bedeu- tung. Der Frontbereich des Fahrzeugs und insbesondere das Gehäuse der Beleuchtungseinrichtung weisen daher Energie absorbierende Teile auf, welche die Stoßbelastungen, denen Fußgänger bei einer Kollision mit dem Fahrzeug ausgesetzt sind, vermindern sollen.
In der DE 101 49 120 C1 ist beispielsweise der Übergangsbereich von einem Scheinwerfer und einem hochklappbaren Vorderbereich einer Motor- bzw. Fronthaube eines Personenkraftwagens beschrieben, der den Fußgängerschutz verbessern soll. Ferner ist in der DE 102 58 628 B4 eine Beleuchtungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug beschrieben, bei der die Scheibe der Beleuchtungseinrichtung so gelagert ist, dass sie bei einer KoIIi- sion mit einem Fußgänger verschwenkbar ist.
Eine Beleuchtungseinrichtung weist üblicherweise ein Gehäuse auf, welches in Abstrahlrichtung der Beleuchtungseinrichtung von einer Abdeck- oder Lichtscheibe abgeschlossen ist. Die Abdeckscheibe wird von einem Gehäusefuß aufgenommen, und beispiels- weise in diesen eingeklebt. Der Gehäusefuß erstreckt sich dann nach hinten, wenn die Beleuchtungseinrichtung vorne am Kraftfahrzeug angeordnet ist, d.h. wenn sie beispielsweise ein Scheinwerfer ist. Danach verläuft das Gehäuse senkrecht nach unten und dann wieder nach hinten. Um Fußgänger bei einer Kollision mit dem Kraftfahrzeug vor Verletzungen zu schützen, sollte das Gehäuse der Beleuchtungseinrichtung in be- stimmten Richtungen Kräfte besonders gut aufnehmen können. Die Richtungen, in welchen beispielsweise der Kopf eines Fußgängers statistisch besonders häufig auf einen Scheinwerfer auftritt, sind bekannt und haben zu Vorschriften geführt, in welchen Richtungen Kräfte von dem Scheinwerfergehäuse aufgenommen werden sollen. Es besteht somit ein Bedarf das Gehäuse einer Beleuchtungseinrichtung, insbesondere eines Scheinwerfers, so auszubilden, dass Kräfte aus den Richtungen, aus denen üblicherweise Kräfte bei einer Kollision mit einem Fußgänger auftreten, besonders gut durch Energie absorbierende Verformungen aufgenommen werden können. Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Gehäuse für eine Beleuchtungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs bzw. ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Beleuchtungseinrichtung bereitzustellen, welche die Gefahr der Verletzung einer Person, die mit dem Kraftfahrzeug kollidiert, verringert.
Diese Aufgabe wird durch ein Gehäuse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 bzw. einem Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 9 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Das erfindungsgemäße Gehäuse ist dadurch gekennzeichnet, dass die Verformungseinheit zumindest zwei Gehäuseabschnitte aufweist, die einen spitzen Winkel einschließen. Auf diese Weise können die zwei Gehäuseabschnitte vorzugsweise durch eine Verkleinerung des eingeschlossenen Winkels elastisch Energie aufnehmen. Es wird somit kine- tische Energie von der Verformungseinheit in Wärmeenergie umgewandelt oder die E- nergie wird von der Verformungseinheit gespeichert. Bei einer Kollision mit einem Fußgänger wird sie insbesondere nicht an den Fußgänger abgegeben. Ferner kann bevorzugt die Energie durch Deformation aufgenommen werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gehäuses umfasst die Verformungseinheit drei Gehäuseabschnitte, die Z-förmig verlaufen. Das von diesen Gehäuseabschnitten gebildete Z ist zu einer etwaigen Krafteinwirkung, die bei einer Kollision mit einem Fußgänger auftritt, so ausgerichtet, dass sich diese Gehäuseabschnitte zieharmonikaartig elastisch verformen können und hierdurch Energie absorbieren. Der von den zwei Gehäuseabschnitten oder den je zwei Gehäuseabschnitten eingeschlossene Winkel liegt beispielsweise in einem Bereich von 55° bis 80°, vorzugsweise in einem Bereich von 60° bis 75° und besonders bevorzugt ist der eingeschlossene Winkel etwa 68°. Es hat sich herausgestellt, dass bei diesen Winkeln die Energie besonders wirksam aufgenommen werden kann.
Der erste Gehäuseabschnitt der Verformungseinheit ist direkt oder indirekt an einem fahrzeugfesten Teil befestigt und der zweite Gehäuseabschnitt ist direkt oder indirekt mit einer Lichtscheibe oder Abschlussscheibe der Beleuchtungseinrichtung gekoppelt. Auf diese Weise kann auch Energie aufgenommen werden, wenn eine Kraft auf die Licht- oder Abschlussscheibe einwirkt. Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug mit einer Beleuchtungseinrichtung mit einem Gehäuse, wie es vorstehend beschrieben worden ist. Dabei schließt insbesondere ein Gehäuseabschnitt der Verformungseinheit mit einer Krafteinwirkungsrichtung, die bei einer Kollision eines Fußgängers mit dem Kraftfahrzeug auftritt, einen Winkel in einem Bereich von 20° bis 90° ein. Bevorzugt ist dieser Winkelbereich 40° bis 80°, besonders bevorzugt 45° bis 55°.
Die Richtung der Kraftein Wirkung, die bei einer Kollision eines Fußgängers mit dem Kraftfahrzeug häufig auftritt, schließt mit der Fahrtrichtung bei Geradeausfahrt des Kraft- fahrzeugs einen Winkel in einem Bereich von 0° bis 80°, insbesondere in einem Bereich von 0° bis 20° oder 50° bis 75° ein.
Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug zu der beigefügten Zeichnung erläutert.
Die einzige Figur zeigt schematisch einen Querschnitt durch ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Gehäuses.
Das Ausführungsbeispiel betrifft ein Gehäuse 1 eines Scheinwerfers eines Kraftfahr- zeugs. Der Scheinwerfer besitzt einen an sich bekannten Aufbau mit einer Lichtquelle 6, welche von einem Reflektor 7 umgeben ist und welche Licht in Fahrtrichtung F emittiert.
In Lichtemissionsrichtung ist eine Licht- oder Abschlussscheibe 4 vorgesehen, welche beispielsweise in Klarglasoptik ausgeführt sein kann. Die Lichtscheibe 4 grenzt an ein
Karosserieblech 5 der Außenhaut des Kraftfahrzeugs an. Der Rand der Lichtscheibe 4 ist von einem Fuß 1e des Gehäuses 1 des Scheinwerfers aufgenommen.
Erfindungsgemäß besitzt das Gehäuse 1 des Scheinwerfers eine Verformungseinheit, welche mehrere Gehäuseabschnitte aufweist. Ein Gehäuseabschnitt 1a ist an einem festen Karosserieteil 3 beispielsweise über eine Schraube 2 befestigt. An diesen Gehäu- seabschnitt 1a schließt sich ein Gehäuseabschnitt 1 b an, der im Wesentlichen parallel zur Fahrtrichtung F ausgerichtet ist. An den Gehäuseabschnitt 1b schließt sich ein Gehäuseabschnitt 1c an, welcher einen spitzen Winkel α mit Gehäuseabschnitt 1b einschließt, so dass er entgegen der Fahrtrichtung F nach oben abknickt. Der Winkel α liegt in einem Bereich von 55° bis 80°, insbesondere in einem Bereich von 60° bis 75° und besonders bevorzugt bei etwa 68°. An den Gehäuseabschnitt 1c schließt sich wiederum ein Gehäuseabschnitt 1d an, der am Ende in den Gehäusefuß 1e übergeht und im Wesentlichen parallel zur Fahrtrichtung F ausgerichtet ist. Er knickt von dem Gehäuseabschnitt 1c in Fahrtrichtung F ab, so dass die Gehäuseabschnitte 1 b, 1c und 1d die Form des Buchstabens Z besitzen.
Mit dem Pfeil A ist die Richtung bezeichnet, aus der bei einer Kollision eines Fußgängers mit dem Kraftfahrzeug eine Krafteinwirkung auf die Karosserie oder das Scheinwerfergehäuse auftritt. Der Winkel γ, den diese Richtung A der Krafteinwirkung mit der Fahrtrichtung F einschließt, ist in einem Bereich von 0° bis 80°. Bei einem Aufprall eines Fußgängers von vorne ist er in einem Bereich zwischen 0° und 20°, bei einem Aufprall seitlich von vorne in einem Bereich von 50° bis 75°.
Der Gehäuseabschnitt 1c, welcher den spitzen Winkel α zu dem anderen Gehäuseabschnitt 1b einschließt, ist so zu der Richtung A der Krafteinwirkung ausgerichtet, dass sich der Winkel α bei einer Krafteinwirkung aus dieser Richtung A verkleinert. Beispielsweise dreht sich der Gehäuseabschnitt 1c um eine Achse an der Verbindungsstelle zwi- sehen den Gehäuseabschnitten 1c und 1 b in Richtung des Pfeils B. Der Winkel ß, den der Gehäuseabschnitt 1c mit der Richtung A der Krafteinwirkung einschließt, ist in einem Bereich zwischen 20° und 90°, insbesondere in einem Bereich zwischen 40° und 80° und besonders bevorzugt in einem Bereich zwischen 45° und 55°.
Da die Verformungseinheit des Gehäuses 1 in dem gezeigten Ausführungsbeispiel von den drei Gehäuseteilen 1b, 1c und 1d gebildet ist, welche Z-förmig angeordnet ist, können sich diese Gehäuseabschnitte so elastisch verformen, dass sie zieharmonikaartig bei einer Krafteinwirkung aus der Richtung A elastisch zusammengefaltet werden und sich wieder in die ursprüngliche Form entfalten, wenn die Kraft nicht mehr einwirkt. Auf diese Weise kann erreicht werden, dass das Gehäuse gegebenenfalls eine Kollision mit einem Fußgänger unbeschadet übersteht.
Die Ausrichtung der Z-förmigen Gehäuseabschnitte 1b, 1c und 1d erfolgt im Wesentlichen zu der Richtung der Krafteinwirkung A bei einer etwaigen Kollision mit einem Fuß- ganger. Dabei sind die Gehäuseabschnitte 1b, 1c und 1d so auszurichten, dass bei einer solchen Krafteinwirkung der Winkel α zwischen den Gehäuseabschnitten 1b und 1c sowie vorzugsweise auch der Winkel zwischen den Gehäuseabschnitten 1c und 1d verkleinert werden können, um auf diese Weise Energie zu absorbieren oder zu speichern. BEZUGSZEICHENLISTE
1 Gehäuse
1a, 1b, 1c, 1d Gehäuseabschnitte
1e Gehäusefuß
2 Schraube
3 festes Fahrzeugteil 4 Licht- oder Abschlussscheibe
5 Karosserieblech
6 Lichtquelle
7 Reflektor
A Richtung einer Krafteinwirkung bei einer Kollision des Kraftfahr- zeugs mit einem Fußgänger
B Drehrichtung des Gehäuseabschnitts 1c bei einer Kollision mit einem Fußgänger
F Fahrtrichtung

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Gehäuse (1 ) für eine Beleuchtungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs mit einer von Gehäuseabschnitten (1b, 1c, 1d) gebildeten Verformungseinheit zur Aufnahme einer auf das Gehäuse von außen einwirkenden Kraft, dadurch gekennzeichnet, dass die Verformungseinheit zumindest zwei Gehäuseabschnitte (1b, 1c) aufweist, die einen spitzen Winkel (α) einschließen.
2. Gehäuse (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Gehäuseabschnitte (1 b, 1c) durch eine Verkleinerung des einge- schlossenen Winkels (α) elastisch Energie aufnehmen können.
3. Gehäuse (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Gehäuseabschnitte (1b, 1c) durch eine Verkleinerung des einge- schlossenen Winkels (α) durch Deformation Energie aufnehmen können.
4. Gehäuse (1 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verformungseinheit drei Gehäuseabschnitte (1b, 1c, 1d) umfasst, die Z- förmig verlaufen.
5. Gehäuse (1 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der von den zwei Gehäuseabschnitten oder von den je zwei Gehäuseab- schnitten eingeschlossene Winkel in einem Bereich von 55° bis 80° liegt.
6. Gehäuse (1 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der von den zwei Gehäuseabschnitten oder von den je zwei Gehäuseab- schnitten eingeschlossene Winkel in einem Bereich von 60° bis 75° liegt.
7. Gehäuse (1 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der von den zwei Gehäuseabschnitten oder von den je zwei Gehäuseabschnitten eingeschlossene Winkel etwa 68° ist.
8. Gehäuse (1 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gehäuseabschnitt (1b) direkt oder indirekt an einem fahrzeugfesten Teil (3) befestigt ist und der zweite Gehäuseabschnitt (1c) direkt oder indirekt mit einer Lichtscheibe (4) gekoppelt ist.
9. Kraftfahrzeug mit einer Beleuchtungseinrichtung mit einem Gehäuse (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
10. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gehäuseabschnitt (1c) der Verformungseinheit mit einer Krafteinwirkungsrichtung (A)1 die bei einer Kollision eines Fußgängers mit dem Kraftfahrzeug auftritt, einen Winkel (ß) in einem Bereich von 20° bis 90° einschließt.
11. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gehäuseabschnitt (1c) der Verformungseinheit mit einer Krafteinwirkungsrichtung (A)1 die bei einer Kollision eines Fußgängers mit dem Kraftfahrzeug auftritt, einen Winkel (ß) in einem Bereich von 40° bis 80° einschließt.
12. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gehäuseabschnitt (1c) der Verformungseinheit mit einer Krafteinwirkungsrichtung (A), die bei einer Kollision eines Fußgängers mit dem Kraftfahrzeug auf- tritt, einen Winkel (ß) in einem Bereich von 45° bis 55° einschließt.
13. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Richtung der Richtung (A) der Krafteinwirkung, die bei einer Kollision ei- nes Fußgängers mit einem Kraftfahrzeug auftritt, einen Winkel (γ) in einem Bereich von 0° bis 80° mit der Fahrtrichtung (F) bei Geradeausfahrt des Kraftfahrzeugs einschließt.
14. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Richtung der Richtung (A) der Krafteinwirkung, die bei einer Kollision ei- nes Fußgängers mit einem Kraftfahrzeug auftritt, einen Winkel (γ) in einem Bereich von 0° bis 20° mit der Fahrtrichtung (F) bei Geradeausfahrt des Kraftfahrzeugs einschließt.
15. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Richtung der Richtung (A) der Krafteinwirkung, die bei einer Kollision eines Fußgängers mit einem Kraftfahrzeug auftritt, einen Winkel (γ) in einem Bereich von 50° bis 75° mit der Fahrtrichtung (F) bei Geradeausfahrt des Kraftfahrzeugs einschließt.
EP06791613A 2005-08-23 2006-08-22 Gehäuse für eine beleuchtungseinrichtung eines kraftfahrzeugs Withdrawn EP1919734A1 (de)

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