EP1705092B1 - Fahrzeugführerraum von Schienenfahrzeugen mit Fussbodenplatte - Google Patents

Fahrzeugführerraum von Schienenfahrzeugen mit Fussbodenplatte Download PDF

Info

Publication number
EP1705092B1
EP1705092B1 EP06005017A EP06005017A EP1705092B1 EP 1705092 B1 EP1705092 B1 EP 1705092B1 EP 06005017 A EP06005017 A EP 06005017A EP 06005017 A EP06005017 A EP 06005017A EP 1705092 B1 EP1705092 B1 EP 1705092B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
segments
cabin
floor panel
vehicle driver
evacuating
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP06005017A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1705092A1 (de
Inventor
Sven Füser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Deutschland GmbH
Original Assignee
Alstom LHB GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alstom LHB GmbH filed Critical Alstom LHB GmbH
Publication of EP1705092A1 publication Critical patent/EP1705092A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1705092B1 publication Critical patent/EP1705092B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors

Definitions

  • the invention relates to a driver's compartment of rail vehicles with floorboard.
  • deformation zones are arranged on the vehicle. Due to the dynamics of a train, a large part of the collision energy must be absorbed at the vehicle tip, in particular in the undercarriage. On vehicles with a short peak - actually in almost all vehicles - it is necessary to include a part of the driver's cab in the energy-absorbing deformation. For the driver while a severely deformable space is provided while the rest of the cab deforms more or less controlled.
  • a safety device for drivers of rail vehicles which consists of a head carrier upstream collision protection device of known design, a subsequent to the head support crumple zone in the area of the driver's cab, a remote, a seat frame and a driver's seat.
  • the head support, the Rammschutzkonstrutation, the seat, the seat frame and the driver's seat are in such operative connection with each other that they should not change their position relative to each other in a risk to the driver on deformation of the crumple zone.
  • the head support, the ramming protection construction, the driving console, the seat frame and the driver's seat are connected to one another in such a way that the said components are displaced together in the direction of the passenger compartment during deformation of the crumple zone.
  • the Seat frame and the driver's seat are so far raised compared to the height level of the crumple zone, that on the one hand, the crumple zone undeformed deform underneath the seat and on the other hand, an unobstructed longitudinal displacement between the seat frame and crumple zone is made possible.
  • the seat is so limited in its design relative to the driver's desk slidably provided that the driver can not be trapped between the driver's desk and seat.
  • a car body structure with a cab which can progressively absorb deformation energy in the end regions, with the direction of propagation of the deformation being controllable during a shock.
  • the car body structure has two energy-absorbing zones, formed of solid or exchangeable energy-absorbing elements, with different mechanical resistance properties for plastic, dynamic deformation.
  • the interior, in particular the floor panel plays no role in the safety consideration.
  • the floor in the cabin when deformed, constitutes a plate which is compressed in its plane when subjected to a sufficient longitudinal pressure, as in the case of a collision case of sufficient strength. This leads to buckling and finally breaking the plate. Since the plate is generally made of brittle, layered material, the floor will break according to a random pattern. The resulting, sharp-edged fragments can lead to dangerous injuries to the driver in the legs. A risk of injury is given especially in splintering materials such as wood. Since so far considered in the concepts for passive safety only the deformation behavior of the non-equipped shell is (see above DE 198 17 860 A1 and FR 2 747 633 A1 ), the problem has not been considered in previous designs.
  • the invention is therefore based on the object form a driver's space of rail vehicles with floor panel in such a way that the floorboard in the driver's cab in the security concept with integrated and improved behavior of the floorboard in the event of a collision in terms of their risk potential for people in the driver's cab is achieved.
  • a major advantage of the solution is the achievement of a controlled collapse / coiling or general shortening, so that the floor is deformed controlled in the event of a collision and does not splinter uncontrollably.
  • the risk of injury, especially in the leg area for staff is reduced.
  • Fig. 1 shows a partial view of a driver's compartment of a rail vehicle showing the floor training with a floor panel according to the invention 1.
  • the substantially flat floor panel 1 is formed divided into several segments 2.
  • In the front and rear area (with respect to the vehicle longitudinal direction) of the floor plate guide segments 2a are arranged.
  • In between strip-like Räumsegmente 2b are arranged substantially transverse to the longitudinal axis of the rail vehicle.
  • the clearing segments 2 b are arranged one behind the other between the guide segments 2 a in a plane in the vehicle longitudinal direction, their longitudinal sides or cut edges following the position of the clearing segments 2 b within the vehicle, being aligned essentially in the vehicle transverse direction. Small angles deviating from the transverse direction or swept divisions are also to be encompassed by the term "essentially in the vehicle transverse direction".
  • a protective membrane 3 is arranged, whereby the segments 2 are covered by the impermeable protective membrane 3 up to the driver's room.
  • Each clearing segment 2 b is formed at its two longitudinal edges (arranged substantially transversely to the vehicle transverse direction) with a longitudinal side surface 4 inclined in such a way that it is possible to push or push a front clearing segment 2 b onto a clearing segment 2 b arranged behind the latter over the inclined longitudinal side surface 4.
  • a collecting box 5 for the longitudinally clearing segments 2b can be provided in the rear region of the driver's compartment below the rear guiding segment 2a. Also, a retraction device 6 for the protective membrane 3 can be arranged in the rear region ( Fig. 3 ).
  • the shock-facing, front guide segment 2a acts on the first Räumsegment 2b with its longitudinal side surface 4 of the adjacent Räumsegmentes 2b and this Räumsegment 2b applied in the same way its adjacent, underlying Räumsegment 2b.
  • the further Räumsegmente 2b are acted upon and moved in the vehicle longitudinal direction.
  • the clearing segments 2b are in this process, depending on the angle of inclination when forming a stack one above the other or with each other.
  • the driver's console 10 remains by its fixed arrangement before or on the front guide segment 2a in the event of a collision at the same distance to the driver's seat.
  • the protective membrane 3 serves to protect the staff, in particular the lower extremities.
  • the protective membrane 3 serves to protect the staff, in particular the lower extremities.
  • the Räumsegmente 2b forms the protective membrane 3 for injury-relevant parts of the floor an impenetrable upper end.
  • the layering of the clearing segments leads to blunt humps, but not to exposed, pointed floor parts or splinters.
  • the protective membrane 3 throws in deformations only wrinkles in an expression that they do not endanger the leg area of the staff.
  • a cutting device 7 (knife) at a suitable location, e.g. to place on the guide segments 2a and / or in the rear of the driver's compartment.
  • the driver's cab is included in the safety concept for passive safety in rail vehicles beyond the shell construction consideration.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugführerraum von Schienenfahrzeugen mit Fußbodenplatte.
  • Bei kollisionssicheren Schienenfahrzeugen werden am Fahrzeug Verformungszonen angeordnet. Aufgrund der Dynamik eines Zugverbandes muss ein großer Teil der Kollisionsenergie an der Fahrzeugspitze, insbesondere im Untergestell absorbiert werden. Bei Fahrzeugen mit kurzer Spitze - eigentlich bei fast allen Fahrzeugen - ist es erforderlich, einen Teil der Fahrerkabine in die energieabsorbierende Verformung einzubeziehen. Für den Fahrer wird dabei ein schwer verformbarer Überlebensraum vorgesehen, während sich der Rest der Fahrerkabine mehr oder weniger kontrolliert verformt.
  • Aus der DE 198 17 860 A1 ist beispielsweise eine Sicherheitseinrichtung für Fahrzeugführer von Schienenfahrzeugen bekannt, die aus einer dem Kopfträger vorgelagerten Kollisionsschutzeinrichtung bekannter Bauart, einer am Kopfträger anschließenden Knautschzone im Bereich des Fahrzeugführerraums, einem Fahrpult, einem Sitzgestell und einem Fahrersitz besteht. Der Kopfträger, die Rammschutzkonstruktion, das Fahrpult, das Sitzgestell und der Fahrersitz stehen in derartiger Wirkverbindung miteinander, dass sie bei Deformation der Knautschzone ihre Position zueinander nicht in einer den Fahrzeugführer gefährdenden Weise verändern sollen. Der Kopfträger, die Rammschutzkonstruktion, das Fahrpult, das Sitzgestell und der Fahrersitz sind derart miteinander verbunden, dass die genannten Bauteile bei Deformationen der Knautschzone gemeinsam in Richtung Fahrgastraum verschoben werden. Das Sitzgestell und der Sitz des Fahrzeugführers sind gegenüber dem Höhenniveau der Knautschzone soweit angehoben, dass sich einerseits die Knautschzone unterhalb des Sitzes ungehindert verformen kann und andererseits eine ungehinderte Längsverschiebung zwischen Sitzgestell und Knautschzone ermöglicht wird. Der Sitz ist in seiner Ausgestaltung gegenüber dem Führerstandpult derart begrenzt verschiebbar vorgesehen, dass der Fahrzeugführer nicht zwischen Führerstandpult und Sitz eingeklemmt werden kann.
  • Aus der FR 2 747 633 A1 ist eine Wagenkastenstruktur mit Fahrerkabine bekannt, die Deformationsenergie in den Endbereichen progressiv absorbieren kann, wobei die Richtung des Fortschreitens der Deformation während eines Stoßes kontrollierbar ist. Dazu weist die Wagenkastenstruktur zwei energieabsorbierende Zonen, gebildet aus festen oder austauschbaren energieabsorbierenden Elementen, mit unterschiedlichen mechanischen Widerstandseigenschaften zur plastischen, dynamischen Deformation auf. Der Innenbereich, insbesondere die Fußbodenplatte spielt bei der Sicherheitsbetrachtung keine Rolle.
  • Der Fußboden in der Kabine stellt bei der Verformung eine Platte dar, die bei einem auf sie einwirkenden, hinreichenden Längsdruck, wie bei einem Kollisionsfall ausreichender Stärke gegeben, in ihrer Ebene gestaucht wird. Dieses führt zum Beulen und schließlich zum Brechen der Platte. Da die Platte im Allgemeinen aus sprödem, geschichtetem Werkstoff besteht, wird der Fußboden nach einem zufälligen Muster brechen. Die dabei entstehenden, scharfkantigen Bruchstücke können zu gefährlichen Verletzungen des Fahrers im Bereich der Beine führen. Eine Verletzungsgefahr ist besonders bei splitternden Werkstoffen wie Holz gegeben. Da bisher in den Konzepten für passive Sicherheit ausschließlich das Verformungsverhalten des nicht ausgerüsteten Rohbaus betrachtet wird (siehe vorstehend DE 198 17 860 A1 und FR 2 747 633 A1 ), ist das Problem in bisherigen Konstruktionen nicht berücksichtigt.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugführerraum von Schienenfahrzeugen mit Fußbodenplatte dergestalt auszubilden, dass die Fußbodenplatte im Fahrzeugführerraum in das Sicherheitskonzept mit eingebunden und eine Verbesserung des Verhaltens der Fußbodenplatte im Kollisionsfall hinsichtlich ihres Gefährdungspotentials für Personen im Fahrzeugführerraum erreicht wird.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst.
  • Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Ein wesentlicher Vorteil der Lösung ist das Erreichen eines gesteuerten Zusammenschiebens/Zusammenrollens bzw. allgemein einer Verkürzung, so dass der Fußboden im Fall einer Kollision kontrolliert verformt wird und nicht unkontrolliert splittert. Die Verletzungsgefahr, insbesondere im Beinbereich für Personal wird reduziert.
  • Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines Ausführungbeispiels näher erläutert. In der zugehörigen Zeichnung zeigt:
    • Fig. 1
    einen erfindungsgemäßen Fußbodenaufbau mit Segmenten in Seitenansicht im unbeaufschlagten Zustand;
    Fig. 2
    einen erfindungsgemäßen Fußbodenaufbau mit Segmenten in Seitenansicht im von Fahrzeugende her beaufschlagten Zustand im Falle einer Kollision mit hinreichender Energie;
    Fig. 3
    eine weitere Ausführungsform der Erfindung mit unterhalb des hinteren Leitsegmentes angeordneter Sammelbox für Räumsegmente und Rückzieheinrichtung für die Schutzmembran;
    Fig. 4
    eine alternative Lösung mit faltbaren Räumsegmenten in Prinzipdarstellung in Seitenansicht in Normallage (entfaltet) und
    Fig. 5
    die Lösung gem. Fig. 4 im zusammengeschobenen Zustand (gefaltet).
  • Fig. 1 zeigt eine Teilansicht eines Fahrzeugführerraums eines Schienenfahrzeugs mit Darstellung der Fußbodenausbildung mit einer erfindungsgemäßen Fußbodenplatte 1. Die weitgehend ebene Fußbodenplatte 1 ist in mehrere Segmente 2 geteilt ausgebildet. Im vorderen und hinteren Bereich (bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung) der Fußbodenplatte sind Leitsegmente 2a angeordnet. Dazwischen sind streifenartige Räumsegmente 2b im wesentlichen quer zur Längsachse des Schienenfahrzeuges angeordnet. Die Räumsegmente 2b sind zwischen den Leitsegmenten 2a in einer Ebene in Fahrzeuglöngsrichtung hintereinander angeordnet, wobei deren Längsseiten- bzw. Schnittkanten der Lage der Räumsegmente 2b innerhalb des Fahrzeuges folgend, im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung ausgerichtet sind. Kleine von der Querrichtung abweichende Winkel oder gepfeilte Teilungen sollen durch den Begriff "im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung" ebenso umfasst sein.
  • Direkt oberhalb der Segmente 2 zum Fahrzeugführerraum hin ist eine Schutzmembran 3 angeordnet, wodurch nach oben zum Fahrzeugführerraum hin die Segmente 2 durch die undurchlässige Schutzmembran 3 abgedeckt sind.
  • Jedes Räumsegment 2b ist an seinen beiden Längskanten (im Wesentlichen quer zur Fahrzeugquerrichtung angeordnet) mit derart geneigter Längsseitenfläche 4 ausgebildet, dass ein Auf- oder Unterschieben eines vorderen Räumsegmentes 2 b auf ein hinter diesem angeordnetes Räumsegment 2b über die geneigte Längsseitenfläche 4 ermöglicht ist. Ebenso weisen die Leitsegmente 2a an den den Räumsegmenten 2b zugewandten Längskanten zum Anstoßen bzw. zum Bewirken des Vorgangs "Längsverbringen bzw. Auf- oder Unterschieben" geeignete Längsseitenflächen 4 auf.
  • Im hinteren Bereich des Fahrzeugführerraums unterhalb des hinteren Leitsegmentes 2a kann eine Sammelbox 5 für die längsverbrachten Räumsegmente 2b vorgesehen werden. Auch kann im hinteren Bereich eine Rückzieheinrichtung 6 für die Schutzmembran 3 angeordnet werden (Fig. 3).
  • Kommt es zu einer Kollision, bei der die Längskräfte eine vorgebbare Höhe überschreiten, kommt es zur Beanspruchung der geteilten Fußbodenplatte 1 in der Ebene und die Räumsegmente 2b verschieben sich in Stoßrichtung (Fig. 2). Dabei beaufschlagt das stoßzugewandte, vordere Leitsegment 2a, auf dem der Fahrzeugführersitz 9 befestigt ist, das erste Räumsegment 2b mit seiner Längsseitenfläche 4 die des benachbarten Räumsegmentes 2b und dieses Räumsegment 2b beaufschlagt in gleicher Weise sein benachbartes, hinterliegendes Räumsegment 2b. In gleicher Weise werden die weiteren Räumsegmente 2b beaufschlagt und in Fahrzeuglängsrichtung verschoben. Die Räumsegmente 2b werden bei diesem Vorgang insgesamt je nach Neigungswinkel bei Bildung eines Stapels übereinander oder untereinander geschoben.
  • Die vertikale Anordnung der Räumsegmente 2 b kann durch Mechanismen, wie hier beschrieben, durch schiefe Ebenen und Gleitung oder aber durch Faltungen über Gelenke (in Fig. 4 und Fig. 5 dargestellt) oder Aufrollen (nicht dargestellt) verbundener Räumsegmente 2b erreicht werden. Fig. 4 zeigt die gelenkig verbundenen Räumsegmente 2b mit Schutzmembran 3 in Ruhelage, Fig. 5 diese Ausbildung im zusammengeschobenen Zustand nach Längsbeaufschlagung mit Buckelbildung durch die Schutzmembran 3.
  • Das Fahrerpult 10 bleibt durch seine feste Anordnung vor bzw. am vorderen Leitsegment 2a auch im Kollisionsfall im gleichen Abstand zum Fahrzeugführersitz 9.
  • Die Schutzmembran 3 dient zum Schutz des Personals, insbesondere der unteren Extremitäten. Beim Aufschichten der Räumsegmente 2b bildet die Schutzmembran 3 für verletzungsrelevante Teile des Fußbodens einen undurchdringlichen oberen Abschluss. So führt das Aufschichten der Räumsegmente zwar zu stumpfen Buckeln, aber nicht zu freiliegenden, spitzen Fußbodenteilen oder Splittern.
  • Im Regelfall wirft die Schutzmembran 3 bei Verformungen lediglich Falten in einer Ausprägung, dass diese den Beinbereich des Personals nicht gefährden.
  • Wenn die Faltenbildung nicht erwünscht bzw. hingenommen werden kann, lässt sich die Verkürzung der Schutzmembran 3 in Fahrzeuglängsrichtung durch die bereits vorstehend erwähnte Rückzieheinrichtung 6, z. B. durch eine Rolle bewirken. Auch ist ein Verbringen der aufgeschichteten Räumsegmente 2b in die vorerwähnte Sammelbox 5 möglich. Neben dem Aufrollen ist alternativ eine gezielte Faltung der Schutzmembran 3 möglich.
  • Falls Einbauten die Räumung der Schutzmembran 3 im Kollisionsfall behindern, kann auch vorgesehen werden, die Schutzmembran 3 beim Zurückziehen zu zerschneiden. Dazu ist eine Schneideinrichtung 7 (Messer) an geeigneter Stelle, z.B. an den Leitsegmenten 2a und/oder im hinteren Bereich des Fahrzeugführerraumes zu platzieren.
  • Das vorbeschriebene Prinzip kann für Fußbodenplatten 1 verwendet werden, die schwimmend auf dem Untergestell 8 gelagert sind. Befindet sich unter dem Fußboden ein Gerüst aus Trägern, kann dieses den beabsichtigten Verformungsvorgaben des Innenbereiches angepasst werden.
  • Insgesamt wird mit der vorbeschriebenen Erfindung erreicht, dass der Fahrzeugführerraum über die Rohbaubetrachtung hinaus in das Sicherheitskonzept für die passive Sicherheit bei Schienenfahrzeugen einbezogen wird.
    • Bezugsziffern
    • 1
    Fußbodenplatte
    2
    Segment
    2a
    Leitsegment
    2b
    Räumsegment
    3
    Schutzmembran
    4
    Längsseitenfläche
    5
    Sammelbox
    6
    Rückzieheinrichtung
    7
    Schneideinrichtung
    8
    Untergestell
    9
    Fahrzeugführersitz
    10
    Fahrzeugführerpult

Claims (8)

  1. Fahrzeugführerraum von Schienenfahrzeugen mit Fußbodenplatte (1), dadurch gekennzeichnet, dass die Fußbodenplatte (1) mehrere Segmente (2) aufweist, deren Schnittkanten im wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung ausgerichtet sind, wobei kleine von der Querrichtung abweichende Winkel oder gepfeilte Teilungen umfasst sind, dass als Segmente (2) Leitsegmente (2a) und Räumsegmente (2b) vorgesehen sind, wobei die Räumsegmente (2b) unter Längskraftbeaufschlagung durch die Leitsegmente (2a) geführt in Fahrzeuglängsrichtung verbringbar angeordnet sind und dass direkt oberhalb der Segmente (2) zum Fahrzeugführerraum hin eine Schutzmembran (3) angeordnet ist.
  2. Fahrzeugführerraum von Schienenfahrzeugen mit Fußbodenplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Räumsegmente (2b) an beiden Längskanten geneigte Längsseitenflächen (4) aufweisen, derart, dass ein Auf- oder Unterschieben eines vorderen Räumsegmentes (2b) auf ein hinter diesem angeordnetes Räumsegment (2b) ermöglicht ist.
  3. Fahrzeugführerraum von Schienenfahrzeugen mit Fußbodenplatte nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitsegmente (2a) an den den Räumsegmenten (2b) zugewandten Längskanten zum Anstoßen bzw. Bewirken des Verbringungs- bzw. des Auf- oder Unterschiebevorgangs geeignete Längsseitenflächen (4) aufweisen.
  4. Fahrzeugführerraum von Schienenfahrzeugen mit Fußbodenplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass im hinteren Bereich des Fahrzeugführerraumes unterhalb der Leitsegmente (2a) eine Sammelbox (5) für längsverbrachte Räumsegmente (2b) vorgesehen ist.
  5. Fahrzeugführerraum von Schienenfahrzeugen mit Fußbodenplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass im hinteren Bereich des Fahrzeugführerraumes eine Rückzieheinrichtung (6) für die Schutzmembran (3) vorgesehen ist.
  6. Fahrzeugführerraum von Schienenfahrzeugen mit Fußbodenplatte nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückzieheinrichtung (6) als Aufrolleinrichtung ausgebildet ist.
  7. Fahrzeugführerraum von Schienenfahrzeugen mit Fußbodenplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Räumsegmente (2b) an ihren Längsseiten verbunden sind, derart, dass eine Faltung oder ein Aufrollen der Räumsegmente (2b) ermöglicht ist.
  8. Fahrzeugführerraum von Schienenfahrzeugen mit Fußbodenplatte nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Schneideinrichtung (7) zum Zerteilen der Schutzmembran (3) vorgesehen ist.
EP06005017A 2005-03-26 2006-03-11 Fahrzeugführerraum von Schienenfahrzeugen mit Fussbodenplatte Not-in-force EP1705092B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202005004885U DE202005004885U1 (de) 2005-03-26 2005-03-26 Fußbodenausbildung mit Fußbodenplatte im Fahrzeugführerraum von Schienenfahrzeugen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1705092A1 EP1705092A1 (de) 2006-09-27
EP1705092B1 true EP1705092B1 (de) 2008-08-27

Family

ID=36616894

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP06005017A Not-in-force EP1705092B1 (de) 2005-03-26 2006-03-11 Fahrzeugführerraum von Schienenfahrzeugen mit Fussbodenplatte

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1705092B1 (de)
AT (1) ATE406298T1 (de)
DE (2) DE202005004885U1 (de)
ES (1) ES2312055T3 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2184213A1 (de) 2008-11-08 2010-05-12 Alstom Transport S.A. Schienenfahrzeug mit einem Fahrzeugführerraum mit einer mindestens teilweise deformierbaren Fußbodenplatte

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007059342A1 (de) * 2007-12-10 2009-06-18 Siemens Ag Schienenfahrzeug mit Fahrerpult

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1597070A (en) * 1926-04-14 1926-08-24 Cincinnati Car Company Mat for car floors
FR2747633B1 (fr) * 1996-04-19 2003-01-31 Alstom Ddf Vehicule ferroviaire a cabine de conduite comportant une structure absorbeuse d'energie a deformation progressive
DE19817860A1 (de) 1998-04-22 1999-11-04 Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh Sicherheitseinrichtung für Fahrzeugführer von Schienenfahrzeugen
DE20207844U1 (de) * 2002-05-16 2002-08-22 Anker Teppichboden Gebr Schoel Teppichbodenbelagselement

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2184213A1 (de) 2008-11-08 2010-05-12 Alstom Transport S.A. Schienenfahrzeug mit einem Fahrzeugführerraum mit einer mindestens teilweise deformierbaren Fußbodenplatte

Also Published As

Publication number Publication date
ES2312055T3 (es) 2009-02-16
ATE406298T1 (de) 2008-09-15
DE202005004885U1 (de) 2006-08-03
DE502006001417D1 (de) 2008-10-09
EP1705092A1 (de) 2006-09-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0332830B1 (de) Aufprallvorrichtungssystem für Nutzfahrzeuge
EP1900593B1 (de) Schienenfahrzeug mit Crashausrüstung
EP2334533A1 (de) Fahrzeugkopf zur befestigung an der stirnseite eines spurgebundenen fahrzeuges, insbesondere eines schienenfahrzeuges
DE19922454A1 (de) Fronthaubenanordnung
DE3148134A1 (de) Heckseitige auffahrschutzvorrichtung fuer lastkraftwagen und anhaenger
DE19902311A1 (de) Als Fußgängerschutz ausgelegte Kraftfahrzeug-Fronthaube
WO2008034745A1 (de) Kopfmodul für ein schienenfahrzeug
WO1992009456A1 (de) Sicherheitsfahrzeugzelle
DE10323118B4 (de) Einrichtung zum manuellen Reversieren einer Vorrichtung zum Schutz von Personen bei einem Frontalaufprall auf ein Kraftfahrzeug
DE102017205082B4 (de) Fußgängerschutzsystem für eine Kraftfahrzeugfront
EP2692589B1 (de) Stoßfängeranordnung mit verminderten Bauraum
EP3580117A1 (de) Kollisionsschutzsystem für nutzfahrzeuge
EP1707452B1 (de) Fronthaube für ein Kraftfahrzeug
EP1705092B1 (de) Fahrzeugführerraum von Schienenfahrzeugen mit Fussbodenplatte
EP1310416A1 (de) Kollisionsschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge
DE102007007002B4 (de) Sicherheitsvorrichtung
DE102005014401B4 (de) Lagerung eines kippbaren Fahrerhauses
DE10037051A1 (de) Kraftfahrzeug und Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102007023902A1 (de) Seitencrash verbessernde Sitzbefestigung
DE3808812C2 (de)
EP0774376B1 (de) Kraftfahrzeug mit einer Rücksitzbank
DE102011056236B4 (de) Fahrzeug
DE10257306B4 (de) Innenraumverkleidungsteil für Kraftfahrzeuge mit energieabsorbierender Funktion
DE102004002820B4 (de) Fahrzeugkarosserieteil mit Zustandsänderung für Fußgängerschutz
DE10060393A1 (de) Crashenergie absorbierende Fahrzeugteilstruktur

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK YU

17P Request for examination filed

Effective date: 20070302

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: FUESER, SVEN

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 502006001417

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20081009

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: SCHMAUDER & PARTNER AG PATENTANWALTSBUERO

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080827

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080827

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20081227

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2312055

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080827

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080827

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080827

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080827

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20081127

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080827

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080827

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090127

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080827

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080827

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080827

26N No opposition filed

Effective date: 20090528

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PCAR

Free format text: SCHMAUDER & PARTNER AG PATENT- UND MARKENANWAELTE VSP;ZWAENGIWEG 7;8038 ZUERICH (CH)

BERE Be: lapsed

Owner name: ALSTOM LHB G.M.B.H.

Effective date: 20090331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20081127

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080827

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20081128

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090311

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080827

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080827

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 11

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 13

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20200522

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20210323

Year of fee payment: 16

Ref country code: CH

Payment date: 20210319

Year of fee payment: 16

Ref country code: IT

Payment date: 20210329

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20210324

Year of fee payment: 16

Ref country code: DE

Payment date: 20210319

Year of fee payment: 16

Ref country code: AT

Payment date: 20210322

Year of fee payment: 16

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20220523

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210312

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502006001417

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 406298

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20220311

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20220311

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220331

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220311

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220331

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20221001

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220331

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220311

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220311