EP1687201B1 - Strahlantrieb - Google Patents

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EP1687201B1
EP1687201B1 EP04802733A EP04802733A EP1687201B1 EP 1687201 B1 EP1687201 B1 EP 1687201B1 EP 04802733 A EP04802733 A EP 04802733A EP 04802733 A EP04802733 A EP 04802733A EP 1687201 B1 EP1687201 B1 EP 1687201B1
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EP
European Patent Office
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rotor
bearing
housing
jet propulsion
propulsion engine
Prior art date
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Not-in-force
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EP04802733A
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English (en)
French (fr)
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EP1687201A1 (de
Inventor
Reinhard Gabriel
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Voith Turbo Advanced Propeller Technologies GmbH and Co KG
Original Assignee
Air Fertigung Technologie GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
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Publication of EP1687201A1 publication Critical patent/EP1687201A1/de
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    • B63H25/42—Steering or dynamic anchoring by propulsive elements; Steering or dynamic anchoring by propellers used therefor only; Steering or dynamic anchoring by rudders carrying propellers
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    • B63H2023/005—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements using a drive acting on the periphery of a rotating propulsive element, e.g. on a dented circumferential ring on a propeller, or a propeller acting as rotor of an electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/42—Steering or dynamic anchoring by propulsive elements; Steering or dynamic anchoring by propellers used therefor only; Steering or dynamic anchoring by rudders carrying propellers
    • B63H2025/425—Propulsive elements, other than jets, substantially used for steering or dynamic anchoring only, with means for retracting, or otherwise moving to a rest position outside the water flow around the hull

Definitions

  • the invention relates to a jet propulsion, in particular for watercraft with a rotor, on the inside of which blades are arranged and a housing in which the rotor is rotatably mounted.
  • Such a jet propulsion system is known, for example, from US 2001/029133 which discloses all the features of the preamble of claim 1, and DE 39 12 910 C2, in which case the rotor is designed in the form of a tube with an internal screw.
  • the drive of the motor can be realized mechanically or in the form of an electric ring motor in which the rotor thus forms part of the electric motor.
  • Ball or roller bearings must be sealed in particular when using the jet propulsion for watercraft against ingress of water.
  • the invention is therefore based on the object for the above-mentioned jet propulsion propose a storage that ensures a long service life.
  • the storage should also allow the realization of large rotor diameters for high performance jet engines.
  • This object is achieved in that the storage between rotor and housing seawater-proof carbide has.
  • silicon carbide or aluminum carbide is used, since these two materials, in particular silicon carbide high resistance to salt water and on the other hand have the necessary strength.
  • the bearing in the rotor and / or the bearing in the housing is formed from a plurality of bearing segments.
  • the housing surrounds the rotor such that there is a cavity between the outside of the rotor and the inside of the housing.
  • both sides of the bearing segments on the rotor can space, so that on both sides of a pumping action in the direction of the cavity and the cavity towards the outside, for example, through a bore in the housing or more holes in the housing to open, so that the desired flow for cooling the bearings and the Elektroringmotors can arise.
  • fixation of the bearing segments on the rotor or housing is conveniently carried out by positive engagement, for example by means of a trapezoidal geometry and possibly subsequent gluing.
  • Figure 1 shows a side view of a jet propulsion for watercraft, which is based on the drive concept of a Elektroringmotors.
  • part of a boat hull 19 is shown with an opening 20 through which the jet drive can be extended and retracted.
  • a shaft 21 is formed, in which the jet drive is received in the retracted state.
  • the jet drive has a rotor 1, on the inside of which inwardly directed blades 2 are arranged.
  • the blades 2 are fixed by clamping on the rotor 1 and can each be replaced individually.
  • the rotor 1 is accommodated in a housing 3, which in turn is connected to a holder 4.
  • the holder 4 has a flange 5 towards the housing 3 and is connected via the flange 5 to the housing 3.
  • the holder 4 is designed as a hydraulic cylinder which is fixed at its upper end via a screw 6 to a cover 7 of the shaft 21.
  • the boat is an unillustrated generator or other power source, usually a diesel generator, which supplies the jet engine via a line 8 with the necessary power.
  • a diesel generator which supplies the jet engine via a line 8 with the necessary power.
  • Retraction and extension and control can thus be done via the hydraulic cylinder 4. This has for this purpose only at the top of an inlet 25 and outlet 26.
  • a sealing plate 27 is arranged with sealing bead 28 to hold the water from the upper part of the shaft.
  • the opening 20 is closable via a Lammellenrolo 29, which via a drive 30, for. also in the form of a hydraulic or pneumatic cylinder can be closed.
  • this can be used as the main drive and also only as an additional maneuvering aid, since it can easily be swiveled through 360 ° and, due to its low weight, can easily be turned on and pulled out.
  • FIG. 2 essentially shows the section AA from FIG. 1, wherein only the inner life between the rotor 1 and the housing 3 is shown and a representation of the blades 2 has been dispensed with.
  • Figure 3 shows the lower part of Figure 2 in an enlarged view.
  • the rotor 1 consists essentially of the two rotor parts 1a and 1b, which are screwed together and clamped between them receive an electric motor rotor ring 9 on its outside centric.
  • the retaining flanges 10a and 10b for fixing the blade segments are respectively provided on the sides of the rotor.
  • the rotor 1 is surrounded like a shell of the housing 3, wherein the housing 3 is also formed of two housing elements 3a and 3b, which are screwed together as well as the rotor parts 1a and 1b and clamped between them receive an 11 for the electric motor.
  • the rotor 1 is mounted relative to the housing 3 via two slide bearings 12a and 12b so that a minimum air gap 13 results between the electric motor rotor ring 9 and the stator ring 11.
  • the bearings 12a and 12b are designed as carbide bearings in the form of silicon or aluminum carbide.
  • carbide is seawater resistant and on the other hand has very good slip properties in combination with water.
  • a sliding bearing 12a or 12b consists of a rotor bearing 14, which is essentially rectangular on its free outer sides, and two essentially radially and axially arranged housing bearings 15, which are arranged on the outer sides of the rotor bearing 14.
  • the rotor bearing 14 and the housing bearing 15 can be made in one piece.
  • rotor bearing 14 and housing bearings 15 can be made in one piece.
  • FIG 4 shows schematically in perspective view the multi-part design of the housing bearing 15.
  • the housing bearings 15 are formed in cross-section substantially trapezoidal, so that they can be inserted into trapezoidal grooves in the housing. Due to the trapezoidal design, the housing bearings are thus fixed in a form-fitting manner in the housing 3. In addition, these can still be glued.
  • the bearing segments 15 as shown in FIG. 4 can be spaced apart by a certain distance d or can be formed on the bearing segments 15.
  • Figure 5a shows in cross section the rotor bearing 15, which has a trapezoidal recess 16 on its inner side, so that the bearing on a trapezoidal bead on the rotor 1 can be attached.
  • the bearing segments of the rotor bearing 14 are also advantageously glued in the trapezoidal recess 16 and then ground.
  • Figure 5b also shows the side view of a bearing segment 14 wherein it can be seen that the sides of the bearing element 14 are each radially rounded.
  • FIG. 6 shows a partial circle of the bearing elements 14, wherein it can be seen that, due to the rounded portions, laterally on the bearing elements 14, tapered and then again widening gaps S result.
  • the housing bearing segments are also spaced apart, the water pumped into the cavity 17 can flow away again between the housing segments segments 15.
  • housing 3 it is also possible on the housing 3 to provide a bore 18, through which the water pumped via the rotor bearing 14 can emerge again.
  • an external pump may alternatively be connected to the bore 18, which pumps filtered water into the cavity 17 and thus generates a certain overpressure and rinses the bearings with filtered water.
  • the bearings exclusively of carbide, in particular silicon carbide, it is possible to provide the bearing unsealed as a water store, whereby a complex sealing is avoided and at the same time excellent cooling is achieved by the water.
  • the carbide bearing can also be used as an air bearing for an air drive.
  • both the rotor and the housing can be preassembled and ground, including storage.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
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  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Sliding-Contact Bearings (AREA)
  • Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Surgical Instruments (AREA)
  • Percussion Or Vibration Massage (AREA)
  • Hydraulic Motors (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Strahlantrieb, insbesondere für Wasserfahrzeuge mit einem Rotor, an dessen Innenseite Schaufeln angeordnet sind und einem Gehäuse, in dem der Rotor drehbar gelagert ist.
  • Ein derartiger Strahlantrieb ist zum Beispiel aus der US 2001/029133 die alle Merkmale des Oberbegriffs des Anspruchs 1 offenbart, und der DE 39 12 910 C2 bekannt, wobei hier der Rotor in Form eines Rohres mit innenliegender Schnecke ausgebildet ist.
  • Der Antrieb des Motors kann mechanisch oder in Form eine Elektroringmotors bei dem der Rotor somit einen Teil des Elektromotors darstellt realisiert sein.
  • Mit steigenden Durchmesser des Rotors erhöht sich das Problem der Lagerung zwischen Rotor und Gehäuse.
  • Kugel- oder Rollenlager müssen insbesondere bei der Verwendung des Strahlantriebes für Wasserfahrzeuge gegen Eindringen von Wasser abgedichtet werden.
  • Umfangreiche Versuche haben ergeben, daß eine Abdichtung zwar mit einem hohen Aufwand erzielt werden kann, jedoch sich die Zeitstandfestigkeit als sehr großes Problem herausstellte, da mit eintretender Undichtigkeit in kürzester Zeit die Beschädigung der Lagerung eintrat.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde für den oben bezeichneten Strahlantrieb eine Lagerung vorzuschlagen, die eine hohe Lebensdauer gewährleistet.
  • Darüber hinaus sollte die Lagerung auch die Realisierung von großen Rotordurchmessern für leistungsstarke Strahlantriebe ermöglichen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Lagerung zwischen Rotor und Gehäuse seewasserfestes Carbid aufweist.
  • Durch die Verwendung von seewasserfestem Carbid muß das Lager nicht mehr abgedichtet werden, so daß die Lagerschädigung bei Eintreten der Undichtigkeit von vorne herein ausgeräumt ist.
  • Vorzugsweise wird Siliziumcarbid beziehungsweise Aluminiumcarbid verwendet, da diese beiden Werkstoffe, insbesondere Siliziumcarbid hohe Seewasserbeständigkeit und zum anderen die nötige Festigkeit aufweisen.
  • Des weiteren ist es vorteilhaft die Lagerung zwischen Rotor und Gehäuse ausschließlich aus Carbid auszubilden, da zusätzlich für die Lagerung verwendete Werkstoffe entweder nicht korrosionsbeständig oder eine geringere Seewasserbeständigkeit aufweisen und dies somit zum vorzeitigen Verschleiß der Lagerung führen würde.
  • Aufgrund der guten Gleiteigenschaften des Carbids in Verbindung mit einem Wasserfilm ist die Lagerung günstigerweise als Gleitlager ausgebildet.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das Lager im Rotor und/oder das Lager im Gehäuse aus mehreren Lagersegmenten gebildet.
  • Bei großen Lagerdurchmessern ist eine einstückige Herstellung des Lagers aus Carbid nahezu nicht möglich. Über die Herstellung der Lagerung über mehrere Lagersegmente lassen sich jedoch nahezu unbeschränkt große Durchmesser realisieren.
  • Bei der Ausbildung der Lagerung durch mehrere Lagersegmente ist es vorteilhaft zumindest am Rotor die Lagersegmente beabstandet auszubilden, so daß durch die Fliehkraft das Wasser zwischen den Lagersegmenten jeweils nach außen gedrückt wird und sich dadurch eine Pumpwirkung ergibt.
  • Durch die Pumpwirkung sind somit die Lagersegmente zwangsläufig umspült, was zu einer verbesserten Wärmeabfuhr führt.
  • Insbesondere bei der Ausbildung als Elektroringmotor umschließt das Gehäuse den Rotor derart, daß sich ein Hohlraum zwischen der Außenseite des Rotors und der Innenseite des Gehäuses ergibt.
  • Bei dieser Ausführungsform ist es günstig auf der einen Seite der Lagerung die Lagersegmente am Rotor und auf der gegenüber liegenden Seite die Lagersegmente am Gehäuse zu beabstanden, so daß über die Pumpwirkung durch die beabstandeten Lagersegmente am Rotor das Wasser in den Hohlraum gedrückt und wieder über die beabstandeten Lagersegmente am Gehäuse nach außen gespült werden kann.
  • Ebenso ist es jedoch auch möglich an beiden Seiten die Lagersegmente am Rotor zu beabstanden, so daß an beiden Seiten eine Pumpwirkung in Richtung des Hohlraums entsteht und den Hohlraum in Richtung Außenseite zum Beispiel durch eine Bohrung im Gehäuse oder mehrere Bohrungen im Gehäuse zu öffnen, so daß der gewünschte Durchfluß zur Kühlung der Lagerungen und des Elektroringmotors entstehen kann.
  • Die Fixierung der Lagersegmente am Rotor beziehungsweise Gehäuse erfolgt günstigerweise durch Formschluß, zum Beispiel mit Hilfe einer Trapezgeometrie und eventuell anschließendem Verkleben.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.
    • Figur 1
    zeigt eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Strahlantriebes,
    Figur 2
    im wesentlichen den Schnitt AA aus Figur 1, wobei Halterung und Schaufeln nicht dargestellt sind,
    Figur 3
    in vergrößerter Darstellung den unteren Teil aus Figur 2,
    Figur 4
    eine vergrößerte perspektivische Teilansicht der Lagerung im Gehäuse,
    Figur 5a und 5b
    Stirn und Seitenansicht eines Lagersegmentes für den Rotor und
    Figur 6
    einen Teilkreis der nebeneinander gereihten Lagersegmente am Rotor.
  • Figur 1 zeigt in eine Seitenansicht eines Strahlantrieb für Wasserfahrzeuge, welcher auf dem Antriebskonzept eines Elektroringmotors beruht.
  • In Schnitt ist auch Teil eines Bootsrumpfes 19 mit einer Öffnung 20 dargestellt, über die der Strahlantrieb ein und ausgefahren werden kann. Im Bootsrumpf 19 ist hierzu ein Schacht 21 ausgebildet, in dem der Strahlantrieb im eingefahrenen Zustand aufgenommen ist.
  • Der Strahlantrieb weist einen Rotor 1 auf, an dessen Innenseite nach innen gerichtete Schaufeln 2 angeordnet sind. Die Schaufeln 2 sind am Rotor 1 klemmend festgelegt und können jeweils auch einzeln ausgewechselt werden.
  • Der Rotor 1 ist in einem Gehäuse 3 aufgenommen, welcher wiederum mit einer Halterung 4 verbunden ist.
  • Die Halterung 4 weist zum Gehäuse 3 hin einen Flansch 5 auf und ist über den Flansch 5 mit dem Gehäuse 3 verbunden.
  • Die Halterung 4 ist als Hydraulikzylinder ausgebildet, der an seinem oberen Ende über eine Verschraubung 6 an einer Abdeckung 7 des Schachtes 21 festgelegt ist.
  • Im Boot befindet sich ein nicht dargestellter Generator oder eine andere Stromquelle, in der Regel ein Dieselgenerator, welcher den Strahlantrieb über eine Leitung 8 mit dem nötigen Strom versorgt.
  • Zum Ein- und Ausfahren sowie ur Steuerung des Strahlantriebes ist der Hydraulikzylinder 4 ist in einer Hülse 22 mit Nut 23 aufgenommen, in die ein Bolzen 24 eingreift, der wiederum über mit der Abdeckung 7 fest verbunden ist. Der Bolzen 24 und die Nut 23 bilden eine Kulissenführung, so daß im geraden Teil der Nut der Strahlantrieb ausgefahren und im spiralförmig verlaufenden Teil der Nut der Strahlantrieb gedreht wird.
  • Ein- und Ausfahren sowie Steuerung können somit über den Hydraulikzylinder 4 erfolgen. Dieser weist hierzu lediglich an der Oberseite einen Einlaß 25 und Auslaß 26 auf.
  • An Unterseite der der Hülse 22 ist eine Dichtplatte 27 mit Dichtwulst 28 angeordnet um das Wasser aus dem oberen Teil des Schachtes zu halten.
  • Die Öffnung 20 ist über einen Lammellenrolo 29 verschließbar, welcher über einen Antrieb 30 z.B. ebenfalls in Form eines hydraulischen oder pneumatischen Zylinders verschließbar ist.
  • Im ausgefahrenen Zustand ist der Strahlantrieb gestrichelt dargestellt.
  • Je nach Auslegung des Strahlantriebes kann dieser als Hauptantrieb eingesetzt werden sowie auch nur als zusätzliche Manövrierhilfe, da er problemlos um 360° schwenkbar und auch aufgrund seines geringen Gewichtes ohne weiteres ein- und ausfahrbar ausgestaltet werden kann.
  • Figur 2 zeigt im wesentlichen den Schnitt AA aus Figur 1, wobei lediglich das Innenleben zwischen Rotor 1 und Gehäuse 3 dargestellt ist und auf eine Darstellung der Schaufeln 2 verzichtet wurde.
  • Figur 3 zeigt den unteren Teil aus Figur 2 in vergrößerter Darstellung.
  • Der Rotor 1 besteht im wesentlichen aus den zwei Rotorteilen 1a und 1b, welche miteinander verschraubt sind und klemmend zwischen sich einen Elektromotor Läuferring 9 an seiner Außenseite zentrisch aufnehmen.
  • An den Seiten des Rotors sind jeweils die Halteflansche 10a und 10b zur Festlegung der Schaufelsegmente vorgesehen.
  • Der Rotor 1 ist hüllenartig vom Gehäuse 3 umgeben, wobei das Gehäuse 3 ebenfalls aus zwei Gehäuseelementen 3a und 3b gebildet ist, welche miteinander ebenso wie auch die Rotorteile 1a und 1b verschraubt sind und klemmend zwischen sich einen 11 für den Elektromotor aufnehmen.
  • Der Rotor 1 ist gegenüber dem Gehäuse 3 über zwei Gleitlager 12a und 12b so gelagert, daß sich zwischen Elektromotor Läuferring 9 und Statorring 11 ein minimaler Luftspalt 13 ergibt.
  • Die Lager 12a und 12b sind als Carbidlager in Form von Silizium- beziehungsweise Aluminiumcarbid ausgeführt.
  • Carbid ist zum einen seewasserbeständig und hat zum anderen sehr gute Gleiteigenschaften in Verbindung mit Wasser.
  • Im dargestellten Ausführungsbeispiel besteht ein Gleitlager 12a beziehungsweise 12b aus einem an seinen freien Außenseiten im wesentlichen rechtwinkeligen Rotorlager 14 sowie zwei im wesentlichen radial und axial angeordneten Gehäuselagern 15, welche an den Außenseiten des Rotorlagers 14 angeordnet sind. Bei kleinen Durchmessern können das Rotorlager 14 sowie auch die Gehäuselager 15 einstückig hergestellt werden. Bei großen Durchmessern ist nahezu nur eine mehrteilige Realisierung von Rotorlager 14 und Gehäuselagern 15 möglich.
  • Figur 4 zeigt schematisch in perspektivischer Ansicht die mehrteilige Ausbildung der Gehäuselager 15. Die Gehäuselager 15 sind im Querschnitt im wesentlichen trapezförmig ausgebildet, so daß sie in trapezförmige Nuten im Gehäuse eingeschoben werden können. Durch die trapezförmige Ausbildung sind die Gehäuselager somit formschlüssig im Gehäuse 3 festgelegt. Zusätzlich können diese noch verklebt werden.
  • Nach der Festlegung werden diese nochmals geschliffen, so daß sich auch trotz der einzelnen Lagersegmente eine exakte Lagerung ergibt.
  • Je nach dem ob eine Durchspülung am Gehäuselager 15 erzielt werden möchte, können die Lagersegmente 15 wie in Figur 4 darstellt durch einen gewissen Abstand d jeweils beabstandet werden oder an den Lagersegmenten 15 Nuten ausgebildet werden.
  • Durch den Abstand d oder die Nuten werden somit die Lagersegmente stetig durchspült, was zu einer zusätzlichen Kühlung der Lagerung und des Elektromotors führt.
  • Figur 5a zeigt im Querschnitt das Rotorlager 15, welches an seiner Innenseite eine trapezförmige Ausnehmung 16 aufweist, so daß das Lager auf einem trapezförmige Wulst am Rotor 1 befestigt werden kann.
  • Die formschlüssige Festlegung von Rotorlager 14 und Gehäuselager 15 ist nur bei großen Durchmessern und der Ausbildung der Lager aus mehreren Lagersegmenten notwendig. Carbidlager mit kleinen Durchmessern brauchen lediglich verklebt werden.
  • Auch die Lagersegmente des Rotorlagers 14 werden in der trapezförmige Ausnehmung 16 günstigerweise zusätzlich verklebt und anschließend überschliffen.
  • Figur 5b zeigt auch die Seitenansicht eines Lagersegmentes 14 wobei zu erkennen ist, daß die Seiten des Lagerelementes 14 jeweils radial abgerundet sind.
  • In Figur 6 ist ein Teilkreis der Lagerelemente 14 dargestellt, wobei zu erkennen ist, daß durch die Abrundungen seitlich an den Lagerelementen 14 sich verjüngende und dann wieder aufweitende Spalte S ergeben.
  • Durch diese Ausbildung der Rotorlagerelemente 14 wird eine Pumpwirkung erzielt. Die Flüssigkeit, die sich in den Spalten S befindet, wird bei der Rotation durch die Fliehkraft nach außen gedrückt und gelangt somit in den Hohlraum 17 (siehe Figur 3), welcher zwischen dem Rotor 1 und dem Gehäuse 3 entsteht.
  • Sind wie in Figur 4 auch die Gehäuselagersegmente beabstandet, kann das in den Hohlraum 17 gepumpte Wasser zwischen den Gehäuselagesegmenten 15 wieder abfließen.
  • Ebenso ist es auch möglich am Gehäuse 3 eine Bohrung 18 vorzusehen, durch die das über das Rotorlager 14 eingepumpte Wasser wieder austreten kann.
  • Bei sehr großen Antrieben kann auch alternativ an die Bohrung 18 eine externe Pumpe angeschlossen werden, welche gefiltertes Wasser in den Hohlraum 17 pumpt und somit einen gewissen Überdruck erzeugt und die Lager mit gefiltertem Wasser spült.
  • Durch die Herstellung der Lager ausschließlich aus Carbid insbesondere Siliziumcarbid ist es möglich die Lagerung unabgedichtet als Wasserlager vorzusehen, wodurch eine aufwendige Abdichtung vermieden wird und gleichzeitig durch das Wasser eine ausgezeichnete Kühlung erreicht wird.
  • Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Aufgrund der hohen Hitzebeständigkeit kann das Carbidlager auch als Luftlager für einen Luftantrieb verwendet werden.
  • Für die Herstellung ist es entscheidend, daß sowohl der Rotor als auch das Gehäuse einschließlich Lagerung vormontiert und geschliffen werden können.
  • Lediglich zur Montage muß das Gehäuse nochmals gelöst und nach dem Einsetzen des Rotors wieder verschraubt werden.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Rotor
    1a, 1b
    Rotorteile
    2
    Schaufel
    3
    Gehäuse
    3a, 3b
    Gehäuseteile
    4
    Halterung, Hydraulikzylinder
    5
    Flansch
    6
    Verschraubung
    7
    Abdeckung
    8
    Leitung
    9
    Elektromotorläuferring
    10a, 10b
    Halteflansch
    11
    Statorring
    12a, 12b
    Gleitlager
    13
    Luftspalt
    14
    Rotorlager
    15
    Gehäuselager
    16
    Trapezförmige Ausnehmung
    S
    Spalte
    17
    Hohlraum
    18
    Bohrung
    19
    Bootsrumpf
    20
    Öffnung
    21
    Schacht
    22
    Hülse
    23
    Nut
    24
    Bolzen
    25
    Einlaß
    26
    Auslaß
    27
    Dichtplatte
    28
    Dichtwulst
    29
    Lamellenrolo
    30
    Antrieb

Claims (11)

  1. Strahlantrieb insbesondere für Wasserfahrzeuge mit einem Rotor (1), an dessen Innenseite Schaufeln (2) angeordnet sind und einem Gehäuse (3), in dem der Rotor (1) drehbar gelagert ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Lagerung zwischen Rotor (1) und Gehäuse (3) seewasserfestes Carbid aufweist.
  2. Strahlantrieb nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    das Lager zwischen Rotor (1) und Gehäuse (3) Siliziumcarbid oder Aluminiumcarbid aufweist.
  3. Strahlantrieb nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Lagerung zwischen Rotor (1) und Gehäuse (3) ausschließlich aus Carbid besteht.
  4. Strahlantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Lagerung durch Gleitlager gebildet ist.
  5. Strahlantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Lagerung im Rotor (1) und/oder das Lager im Gehäuse (3) aus mehreren Segmenten gebildet ist.
  6. Strahlantrieb nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Lagersegmente am Rotor beabstandet beziehungsweise so ausgebildet sind, daß sich durch die Fliehkraft eine Pumpwirkung ergibt.
  7. Strahlantrieb nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    auf der einen Seite die Lagersegmente am Rotor (1) und auf der gegenüberliegenden Seite die Lagersegmente am Gehäuse (3) beabstandet sind, so daß über die durch die beabstandeten Lagersegmente am Rotor (1) erzielte Pumpwirkung eine definierte Durchströmung ergibt.
  8. Strahlantrieb nach einem der Ansprüche 6 oder 7,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Lagersegmente formschlüssig am Gehäuse (3) beziehungsweise Rotor (1) festgelegt und anschließend verklebt sind.
  9. Strahlantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    das Gehäuse den Rotor rohrförmig umschließt, so daß sich ein Hohlraum (17) zwischen Außenseite Rotor (1) und Innenseite Gehäuse (3) ergibt und in diesem Hohlraum ein Elektroringmotor angeordnet ist.
  10. Strahlantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung zwischen Rotor (1) und Gehäuse (3) einen Durchmesser von größer als 200mm, vorzugsweise im Bereich von 200mm bis 2500mm aufweist.
  11. Verfahren zur Herstellung einer Lagerung an einem Strahlantrieb insbesondere für Wasserfahrzeuge mit einem Rotor (1) und einem Gehäuse (2)
    gekennzeichnet durch folgende Schritte:
    a Formschlüssiges Festlegen von Lagersegmenten aus Carbid am Rotor,
    b Verkleben der Lagersegmente mit dem Rotor,
    c Schleifen von zumindest zwei im wesentlichen aufeinander senkrecht stehenden Lagerflächen an den Lagersegmenten am Rotor,
    d Formschlüssiges Festlegen von Lagersegmenten aus Carbid am Gehäuse,
    e Verkleben der Lagersegmente am Gehäuse und
    f Schleifen von zumindest zwei aufeinander im wesentlichen senkrecht stehenden Lagerflächen an den Lagersegmenten am Gehäuse.
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