EP1637427B2 - Train safety assembly and method - Google Patents
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- B61L2003/123—French standard for inductive train protection, called "Contrôle de vitesse par balises" [KVB]
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- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
- B61L27/20—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation
- B61L2027/202—Trackside control of safe travel of vehicle or train, e.g. braking curve calculation using European Train Control System [ETCS]
Definitions
- track magnets of an inductive train protection (Indusi) or other release devices and test devices as parts of a punctiform train control (PZB) to main and pre-signals as well as to low-speed stations.
- the track magnets used in Germany contain resonant circuits with different resonance frequencies, the effectiveness of which is detectable by a passing locomotive.
- a 2000 Hz track magnet attached to the track in the region of a main signal is effectively switched while the main signal indicates a stop signal.
- a 1000 Hz track magnet mounted as a test device in the area of a pre-signal is effectively switched if the associated main signal shows a stop signal.
- a traction vehicle passing an effective 2000 Hz track magnet immediately initiates emergency braking in response to the detected track magnet.
- the tripping device located in front of the train detection section is automatically activated, whereby on the one hand a guarding and on the other hand an entry-extension protection is formed around a point of danger or another point of operation.
- a train following the same direction of travel on the release device is braked forcibly if the train in front is still in the train detection section, either during the regular journey or due to emergency braking of the preceding train.
- An increased reliability provides an embodiment in which the first triggering device is automatically activated, if there is a track release signal for the second train detection section, and / or in which the second triggering device is automatically activated, if there is a track release signal for the first train detection section.
- the tripping devices are thus basically effective. In the case of a false negative track vacancy despite a retracted in a direction of travel in a train detection section train remains in this Gleisokomeldeabterrorism lying triggering device, which belongs to the adjacent in the direction of travel train detection section, effective and there is an emergency braking of the train.
- a third triggering device is provided in the opposite direction behind the end of the second track free reporting section, which acts exclusively on the direction of travel, if this third triggering device is effectively switched.
- a third triggering device is provided in a direction of travel behind the end of the first track free reporting section, which acts exclusively on the opposite direction of travel, if this third triggering device is effectively switched. This allows the backup also the time-delayed retraction from opposite directions in the track section to be secured. In this case, for example, by arranging the tripping devices and according to the required slip paths before turnouts, also blocking the operation interrupting blocking of the track section avoided by a forced-braked train.
- a triggering device is arranged at least 20 m in the direction of travel and / or in the opposite direction of travel before a start of the associated track free reporting section. Otherwise there is the danger that, for example, one in the train detection section retracting traction vehicle whose Indusi device is mounted on the rear end in the direction of travel, its own emergency braking causes by the triggering device is effective before the Indusi device has been passed.
- both the effectiveness and the ineffectiveness of the tripping devices depends solely on signals emitted by at least one track free reporting section. Other conditions or signals are not required.
- the lying in the direction of travel F before the first train detection section A serving as the first trigger device 1.1 2000 Hz track magnet associated with this first train free reporting section A and acts exclusively on the direction of travel F, if it is effective
- the opposite direction G before the second train free reporting section B lying serving as a second triggering device 1.2 2000 Hz track magnet is assigned to the track detection section B and only on the opposite direction of travel G acts, if it is effective.
- the first and second tripping devices 1.1 and 1.2 are basically effective, even if both Track free reporting sections A and B are reported unoccupied. A false negative track release signal despite an incoming train thus still has the consequence of an emergency braking of the train.
- the first or the second triggering device 1.1 or 1.2 is only ineffective when the respective not belonging to her second or first train detection section B or A, within which it is arranged for the train gives a correct track occupancy signal and the other , belonging to it track detection section A and B outputs a track release signal.
- that tripping device 1.1 or 1.2 which is assigned to the other track free reporting section B or A, automatically switched ineffective. An unnecessary, delaying the operation emergency braking is prevented.
- the linking of the plant components and their specific properties correspond to technical safety principles. Failures in the function that are not due to planning or installation errors, such as accidental failure of components, interruption of lines or the failure of the power supply, resulting in no security deficiency. Since the goal of the entire functional processes in the system is the ineffective switching of the track magnet, a defect caused by the failure of a component will lead to the fact that the intended goal is not achieved. The track magnet remains effective. The inevitable resulting forced braking of a train acts as an error disclosure. A signaling of the error message at the location of the track magnets, centrally on the control cabinet or as a central group message is possible. Due to the quality of the components used, it can be assumed that these errors are kept to a minimum.
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Anordnung und ein Verfahren zur Zugsicherung auf Strecken- und/oder Bahnhofsgleisen von Schienenbahnen.The invention relates to an arrangement and a method for train control on track and / or railway tracks of railways.
Im Stand der Technik wird in Deutschland der sogenannte Zugleitbetrieb insbesondere auf Nebenbahnen mit einfachen Betriebsverhältnissen, insbesondere auf eingleisigen Strecken eingesetzt. Der Zugleitbetrieb im Sinne der Erfindung ist die Zugsicherung ohne optische Signale. Er ermöglicht den Bahnbetrieb ohne aufwendige technische Einrichtungen wie Signalvorrichtungen. Die Triebfahrzeugführer liefern dabei fernmündliche Berichte an den Zugleiter und erhalten fernmündliche Anweisungen von diesem.In the prior art, the so-called Zugleitbetrieb is used in Germany in particular on branch lines with simple operating conditions, especially on single-track routes. The Zugleitbetrieb in the context of the invention is the train protection without optical signals. It allows the railway operation without complex technical facilities such as signaling devices. The train drivers provide telephone reports to the train conductor and receive instructions from them by telephone.
Der reine Zugleitbetrieb weist keine Sicherungen gegen menschliches Versagen oder Kommunikationsfehler auf. In einem solchen Fall ist ein folgenschwerer Unfall kaum vermeidbar.The pure Zugleitbetrieb has no fuses against human error or communication error. In such a case, a serious accident is hardly avoidable.
In einer Weiterentwicklung wird der sogenannte Zugleitbetrieb mit Streckensicherung durchgeführt, welche einen Streckenblock aufweist. Die Streckenbahnhöfe sind dazu mit Ausfahrsignalvorrichtungen ausgerüstet. Diese Weiterentwicklung ist aufwendig, da Ausfahrsignalvorrichtungen installiert werden müssen.In a further development, the so-called Zugleitbetrieb is carried out with route safety, which has a route block. The railway stations are equipped with Ausfahrsignalvorrichtungen. This development is expensive because Ausfahrsignalvorrichtungen must be installed.
Auf die fernmündliche Kommunikation kann verzichtet werden, wenn außerdem die Streckenbahnhöfe im sogenannten Zugleitbetrieb mit Strecken- und Bahnhofssicherung mit ferngesteuerten Stellwerken mit Gleisfreimeldung und Einfahrsignalvorrichtungen ausgerüstet sind. Diese Form des Zugleitbetriebes ist noch aufwendiger als die Form mit Streckensicherung, da zusätzlich noch Einfahrsignalvorrichtungen und ferngesteuerte Stellwerke erforderlich sind. In Deutschland werden unter anderem im Zugleitbetrieb statische Signaltafeln eingesetzt. Die trapezförmige Tafel So5 beziehungsweise Ne1 in kennzeichnet eine Stelle, an der Züge im Zugleitbetrieb anhalten müssen. Die Tafel So8 beziehungsweise Ne5 mit dem Buchstaben H kennzeichnet den Halteplatz der Zugspitze in Bahnhöfen oder Haltepunkten, insbesondere wenn kein Ausfahrsignal vorhanden ist.On the telephone communication can be waived if also the train stations are equipped in the so-called Zugleitbetrieb with route and station security with remote-controlled signal boxes with track vacancy and Einfahrsignalvorrichtungen. This form of Zugleitbetriebes is even more expensive than the form with track safety, as in addition still Einfahrsignalvorrichtungen and remote-controlled interlockings are required. In Germany, among other things, static signal panels are used in the train control mode. The trapezoidal panel So5 or Ne1 in marks a point where trains must stop in Zugleitbetrieb. The board So8 or Ne5 with the letter H indicates the stopping place of the Zugspitze in stations or stopping points, in particular if no exit signal is present.
Generell ist es bekannt, an Haupt- und Vorsignalen sowie an Langsamfahrstellen sogenannte Gleismagnete einer Induktiven Zugsicherung (Indusi) oder andere Auslösevorrichtungen und Prüfvorrichtungen als Teile einer punktförmigen Zugbeeinflussung (PZB) anzubringen. Die in Deutschland verwendeten Gleismagnete enthalten Schwingkreise mit unterschiedlichen Resonanzfrequenzen, deren Wirksamkeit durch ein vorbeifahrendes Triebfahrzeug feststellbar ist. Ein im Bereich eines Hauptsignals am Gleis angebrachter 2000-Hz-Gleismagnet wird wirksam geschaltet, während das Hauptsignal ein Halt-Signal angezeigt. Ein im Bereich eines Vorsignals als Prüfvorrichtung angebrachter 1000-Hz-Gleismagnet wird wirksam geschaltet, falls das zugehörige Hauptsignal ein Halt-Signal zeigt. Ein an einem wirksamen 2000-Hz-Gleismagneten vorbeifahrendes Triebfahrzeug leitet als Reaktion auf den detektierten Gleismagneten unmittelbar eine Zwangsbremsung ein. Ein an einem aktivierten 1000-Hz-Gleismagneten vorbeifahrendes Triebfahrzeug prüft als Reaktion auf den detektierten Gleismagneten zum einen die Wachsamkeit des Triebfahrzeugführers und zum anderen die Geschwindigkeitsreduktion des Triebfahrzeugs, wobei eine Zwangsbremsung eingeleitet wird, falls in Abhängigkeit verschiedener Parameter wie der Bremsart des Zuges ein jeweils vorgegebener Wert überschritten ist. Zusätzlich können vor Hauptsignalen oder Gefahrenpunkten 500-Hz-Gleismagnete angebracht sein, an denen ebenfalls eine Geschwindigkeitsreduktion geprüft wird. Bei den 500-Hz- und 1000-Hz-Gleismagneten kann auch ein zeitlicher Geschwindigkeitsverlauf geprüft werden. Auf die Reaktionen des Triebfahrzeugs hat der Triebfahrzeugführer grundsätzlich keinen Einfluss. Er kann lediglich die Zwangsbremsung am Hauptsignal durch eine Bedienungshandlung verhindern, um in besonderen Fällen, beispielsweise bei gestörtem Signal, dieses überfahren zu können.In general, it is known to attach so-called track magnets of an inductive train protection (Indusi) or other release devices and test devices as parts of a punctiform train control (PZB) to main and pre-signals as well as to low-speed stations. The track magnets used in Germany contain resonant circuits with different resonance frequencies, the effectiveness of which is detectable by a passing locomotive. A 2000 Hz track magnet attached to the track in the region of a main signal is effectively switched while the main signal indicates a stop signal. A 1000 Hz track magnet mounted as a test device in the area of a pre-signal is effectively switched if the associated main signal shows a stop signal. A traction vehicle passing an effective 2000 Hz track magnet immediately initiates emergency braking in response to the detected track magnet. A traction vehicle passing by an activated 1000 Hz track magnet, in response to the detected track magnet, checks the driver's vigilance and the speed reduction of the traction unit, initiating emergency braking if, depending on various parameters such as the type of braking of the train predetermined value is exceeded. In addition, 500 Hz track magnets may be installed in front of main signals or danger points, at which a speed reduction is also tested. The 500 Hz and 1000 Hz track magnets can also be used to test a temporal speed curve. In principle, the driver has no influence on the reactions of the locomotive. He can only prevent the emergency braking on the main signal by an operating action in order to be able to drive over it in special cases, for example in a disturbed signal.
In anderen europäischen Ländern werden ähnlich wirkende Systeme zur punktförmigen Zugbeeinflussung wie BRS/Crocodile, Integra oder ZUB eingesetzt. Die entsprechenden Auslöse- und Prüfvorrichtungen sind dabei zumeist Magnete, Schleifkontakte oder Spulen.In other European countries similar systems are used for punctiform train control such as BRS / Crocodile, Integra or ZUB. The corresponding tripping and testing devices are usually magnets, sliding contacts or coils.
Weiterhin ist das europäische Zugbeeinflussungssystem "European Train Control System" (ETCS) bekannt, bei dem in Level 1 zwingend und in Level 2 optional schaltbare Eurobalisen als punktförmige Auslösevorrichtungen angeordnet werden. Die schaltbaren Eurobalisen arbeiten nach dem Prinzip eines elektromagnetischen Transponders, wobei variable Daten übertragbar sind.Furthermore, the European train control system (ETCS) is known, in which mandatory mandatory in
Die
Diese Einrichtung erfordert eine aufwendige elektronische Verwaltung für die Token und deren Vergabe.This facility requires a complex electronic administration of the tokens and their allocation.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung und ein Verfahren anzugeben, die mit geringem Aufwand eine automatische Zugsicherung mit hohem Sicherheitsgrad insbesondere in Verbindung mit Zugleitbetrieb ermöglichen.The invention has for its object to provide an arrangement and a method that allow with little effort automatic train protection with a high degree of security, especially in conjunction with Zugleitbetrieb.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Anordnung, die die im unabhängigen Anspruch 1 angegebenen Merkmale aufweist, und durch ein Verfahren, das die im unabhängigen Anspruch 13 angegebenen Merkmale aufweist.The object is achieved by an arrangement having the features specified in the
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der jeweiligen abhängigen Ansprüche.Advantageous embodiments of the invention are the subject of the respective dependent claims.
Signale im Sinne der Erfindung sind Gleisfrei- und Gleisbesetztsignale sowie ihre Negationen. Im folgenden werden die Positionsangaben "vor" und "nach" für eine Vorrichtung jeweils auf eine bestimmte Fahrtrichtung und einen Bezugspunkt einer Strecke bezogen. Die Angabe "vor" bedeutet dabei, dass ein in die Fahrtrichtung fahrendes Triebfahrzeug zunächst die Vorrichtung und später den Bezugspunkt passiert. Analog bedeutet die Angabe "nach", dass ein in die Fahrtrichtung fahrendes Triebfahrzeug zunächst den Bezugspunkt und später die Vorrichtung passiert. Für alle Ausgestaltungen der Erfindung gilt grundsätzlich, dass die Fahrtrichtung und die Gegenfahrtrichtung vertauscht werden können. Im folgenden wird außerdem eine Abgabe der Gleisfrei- beziehungsweise -besetztsignale durch ein Steuergerät eines Gleisfreimeldeabschnittes vereinfachend als Abgabe der Signale durch den Gleisfreimeldeabschnitt bezeichnet.Signals in the sense of the invention are track-free and track-occupied signals as well as their negations. In the following, the position data "before" and "after" for a device are respectively related to a specific direction of travel and a reference point of a route. The indication "before" here means that a traction vehicle traveling in the direction of travel first passes the device and later the reference point. Analogously, the indication "after" means that a traction vehicle traveling in the direction of travel first passes the reference point and later the device. For all embodiments of the invention is in principle that the direction of travel and the opposite direction can be reversed. In the following, a release of track free or occupied signals by a control unit of a train detection section is also referred to simplifying as output of the signals by the train detection section.
Mit der erfindungsgemäßen Anordnung zur Zugsicherung gelingt, insbesondere im Zugleitbetrieb, also ohne optische Signale, eine automatische Zugsicherung mit hohem Sicherheitsgrad, indem einem zu sichernden Gleisabschnitt zumindest teilweise zumindest ein erster Gleisfreimeldeabschnitt zugeordnet ist und mindestens eine zugehörige erste Auslösevorrichtung, welche Bestandteil einer punktförmigen Zugbeeinflussung ist, in wenigstens einer Fahrtrichtung vor dem Anfang des ersten Gleisfreimeldeabschnittes vorgesehen ist, wobei sowohl die Wirksamkeit als auch die Unwirksamkeit der ersten Auslösevorrichtung ausschließlich von durch mindestens einen Gleisfreimeldeabschnitt abgegebenen Signalen abhängt, wobei die erste Auslösevorrichtung unter anderem dann automatisch wirksam geschaltet ist, falls für den Gleisfreimeldeabschnitt ein Gleisbesetztsignal vorliegt. Sobald ein Zug in den Gleisfreimeldeabschnitt eingefahren ist und solange er sich im Gleisfreimeldeabschnitt befindet, wird die vor dem Gleisfreimeldeabschnitt liegende Auslösevorrichtung automatisch wirksam geschaltet, wodurch einerseits ein Nachfahrschutz und andererseits ein Einfahr-Ausfahr-Schutz um einen Gefahrpunkt oder eine andere Betriebsstelle gebildet wird. Im beiden Fällen wird ein in derselben Fahrtrichtung nachfolgender Zug an der Auslösevorrichtung zwangsgebremst, falls der vorausfahrende Zug sich noch im Gleisfreimeldeabschnitt befindet, sei es während der regulären Fahrt oder aufgrund einer Zwangsbremsung des vorausfahrenden Zuges.With the arrangement for train protection according to the invention succeeds, especially in Zugleitbetrieb, ie without optical signals, an automatic train protection with a high degree of security by at least partially a first track free detection section is assigned to a track section to be secured and at least one associated first triggering device, which is part of a punctual Zugbeeinflussung , is provided in at least one direction of travel before the beginning of the first train free reporting section, wherein both the effectiveness and the ineffectiveness of the first triggering device exclusively depends on signals emitted by at least one train detection section, wherein the first triggering device is automatically activated, inter alia, if for the Track detection section is a track busy signal. As soon as a train has retracted into the track free reporting section and as long as it is in the train detection section, the tripping device located in front of the train detection section is automatically activated, whereby on the one hand a guarding and on the other hand an entry-extension protection is formed around a point of danger or another point of operation. In both cases, a train following the same direction of travel on the release device is braked forcibly if the train in front is still in the train detection section, either during the regular journey or due to emergency braking of the preceding train.
Die erfindungsgemäße Anordnung ermöglicht insbesondere den Zugleitbetrieb mit Streckenschutz ohne aufwendige Blocktechnik und ohne Signale. Sie arbeitet selbsttätig im Hintergrund, ohne dass eine Bedienung durch Betriebspersonal erforderlich ist. Zusätzliche Bedieneinrichtungen werden nicht benötigt. Die Anordnung ist mit allen Systemen der punktförmigen Zugbeeinflussung real isierbar.The arrangement according to the invention makes it possible, in particular, for the train control operation with route protection without complex block technology and without signals. It works automatically in the background, without the need for operator assistance. Additional controls are not needed. The arrangement is realizable with all systems of punctiform train control.
In der erfindungsgemäßen Anordnung sind in dem zu sichernden Gleisabschnitt der erste Gleisfreimeldeabschnitt, welcher einer Fahrtrichtung zugeordnet ist, und ein zweiter Gleisfreimeldeabschnitt, welcher der Gegenfahrtrichtung zugeordnet ist, vorgesehen, wobei in der Fahrtrichtung vor dem ersten Gleisfreimeldeabschnitt die mindestens eine dem ersten Gleisfreimeldeabschnitt zugehörige erste Auslösevorrichtung und in der Gegenfahrtrichtung vor dem zweiten Gleisfreimeldeabschnitt mindestens eine dem zweiten Gleisfreimeldeabschnitt zugehörige zweite Auslösevorrichtung angeordnet ist. Auf diese Weise wird ein Nachfahrschutz aus beiden Fahrtrichtungen geleistet.In the arrangement according to the invention in the track section to be secured, the first train free reporting section, which is associated with a direction of travel, and a second track free reporting section, which is associated with the opposite direction, provided in the direction of travel before the first train free reporting section, the at least one first trip device corresponding to the first train free reporting section and in the opposite direction before the second track free reporting section at least one second trip device associated with the second train free detection section is arranged. In this way, a Nachfahrschutz from both directions is made.
Dabei sieht eine bevorzugte Ausführungsform vor, dass die erste Auslösevorrichtung unter anderem dann automatisch wirksam geschaltet ist, falls für den ersten Gleisfreimeldeabschnitt ein Gleisbesetztsignal vorliegt und/oder dass die zweite Auslösevorrichtung unter anderem dann automatisch wirksam geschaltet ist, falls für den zweiten Gleisfreimeldeabschnitt ein Gleisbesetztsignal vorliegt. Diese Anordnung leistet einen selbsttätigen Gegenfahrschutz in einem eingleisigen Streckenabschnitt. Sobald und solange einer der beiden Gleisfreimeldeabschnitte besetzt ist, wird ein in Gegenfahrtrichtung fahrender Zug an der zugehörigen Auslösevorrichtung zwangsgebremst. Bei entsprechender Anordnung von sicheren Durchrutschwegen zwischen den Auslösevorrichtungen und den zugehörigen Gleisfreimeldeabschnitten ist somit eine Kollision zweier entgegengesetzt einfahrenden Züge auf dem Gleisabschnitt zwischen den Auslösevorrichtungen des ersten und des zweiten Gleisfreimeldeabschnittes vermeidbar.In this case, a preferred embodiment provides that the first triggering device is automatically activated, inter alia, if there is a track-occupied signal for the first train-free reporting section and / or that the second triggering device is automatically activated, inter alia, if there is a track-occupied signal for the second train-free reporting section , This arrangement provides an automatic counter-vehicle protection in a single-track section. As soon as and as long as one of the two track free reporting sections is occupied, a train traveling in the opposite direction is forcibly decelerated at the associated triggering device. With an appropriate arrangement of safe slipping paths between the tripping devices and the associated track free reporting sections, a collision between two oppositely entering trains on the track section between the tripping devices of the first and the second train free reporting section can thus be avoided.
Eine erhöhte Betriebssicherheit bietet dabei eine Ausgestaltung, bei der die erste Auslösevorrichtung automatisch wirksam geschaltet ist, falls für den zweiten Gleisfreimeldeabschnitt ein Gleisfreisignal vorliegt, und/oder bei der die zweite Auslösevorrichtung automatisch wirksam geschaltet ist, falls für den ersten Gleisfreimeldeabschnitt ein Gleisfreisignal vorliegt. Die Auslösevorrichtungen sind damit grundsätzlich wirksam. Im Falle einer falsch negativen Gleisfreimeldung trotz eines in einer Fahrtrichtung in einen Gleisfreimeldeabschnitt eingefahrenen Zuges bleibt die in diesem Gleisfreimeldeabschnitt liegende Auslösevorrichtung, die zu dem in Fahrtrichtung anschließenden Gleisfreimeldeabschnitt gehört, wirksam und es kommt zu einer Zwangsbremsung des Zuges.An increased reliability provides an embodiment in which the first triggering device is automatically activated, if there is a track release signal for the second train detection section, and / or in which the second triggering device is automatically activated, if there is a track release signal for the first train detection section. The tripping devices are thus basically effective. In the case of a false negative track vacancy despite a retracted in a direction of travel in a train detection section train remains in this Gleisfreimeldeabschnitt lying triggering device, which belongs to the adjacent in the direction of travel train detection section, effective and there is an emergency braking of the train.
Bevorzugt ist in diesem Fall weiterhin eine Ausgestaltung derart, dass die erste Auslösevorrichtung genau dann automatisch unwirksam geschaltet ist, falls für den ersten Gleisfreimeldeabschnitt ein Gleisfreisignal und für den zweiten Gleisfreimeldeabschnitt ein Gleisbesetztsignal vorliegen und/oder dass die zweite Auslösevorrichtung automatisch unwirksam geschaltet ist, falls für den zweiten Gleisfreimeldeabschnitt ein Gleisfreisignal und für den ersten Gleisfreimeldeabschnitt ein Gleisbesetztsignal vorliegen. Diese Anordnung realisiert das sogenannte Erlaubnisprinzip. Fährt ein Zug in einen Gleisfreimeldeabschnitt ein und gibt dieser ein korrektes Gleisbesetztsignal ab, so wird eine in dem Gleisfreimeldeabschnitt liegende, zu einem in Fahrtrichtung folgenden Gleisfreimeldeabschnitt gehörende Auslösevorrichtung unwirksam, wenn der folgende Gleisfreimeldeabschnitt ein Gleisfreisignal abgibt. Eine unerwünschte Zwangsbremsung eines fahrtberechtigten Zuges ist so vermeidbar.In this case, an embodiment is further preferred in such a way that the first triggering device is automatically inoperative if there is a track release signal for the first train detection section and a track busy signal for the second train detection section and / or if the second triggering device is automatically deactivated the second train free reporting section a track release signal and for the first train detection section a track busy signal present. This arrangement realizes the so-called permission principle. If a train enters a track free reporting section and gives it a correct track-occupied signal, a tripping device in the track-free reporting section belonging to a track-free reporting section following in the direction of travel becomes ineffective if the following track-free reporting section emits a track release signal. An unwanted forced braking of a train entitled to travel is thus avoidable.
In einer mögliche Ausgestaltung ist die erste Auslösevorrichtung genau dann automatisch unwirksam geschaltet ist, falls für den ersten Gleisfreimeldeabschnitt ein Gleisfreisignal vorliegt und/oder die zweite Auslösevorrichtung genau dann automatisch unwirksam geschaltet, falls für den zweiten Gleisfreimeldeabschnitt ein Gleisfreisignal vorliegt. In diesem Fall ist die logische Zuordnungsschaltung zwischen den Signalen der Gleisfreimeldeabschnitte und der Wirksamkeit der Auslösevorrichtungen einfach realisierbar.In a possible embodiment, the first triggering device is then automatically disabled ineffective, if there is a track release signal for the first train detection section and / or the second triggering device then automatically disabled ineffective, if there is a track release signal for the second train free detection section. In this case, the logical allocation circuit between the signals of the train detection sections and the effectiveness of the tripping devices is easy to implement.
Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung sieht dabei vor, dass der erste Gleisfreimeldeabschnitt und der zweite Gleisfreimeldeabschnitt einander überlappen, wobei die erste Auslösevorrichtung innerhalb des zweiten Gleisfreimeldeabschnitts und die zweite Auslösevorrichtung innerhalb des ersten Gleisfreimeldeabschnitts angeordnet ist. Diese Ausgestaltung ermöglicht den Gegenfahrschutz für den Fall des gleichzeitigen und annähernd gleichzeitigen Einfahrens in den zu sichernden Gleisabschnitt.A particularly advantageous embodiment provides that the first train free reporting section and the second train free reporting section overlap each other, the first trip device being disposed within the second train free reporting section and the second trip device being disposed within the first train free reporting section. This configuration allows the counter-traffic protection in the case of simultaneous and almost simultaneous retraction into the track section to be secured.
Eine besonders sichere, anpassbare Ausführungsform sieht dabei eine Schaltstrecke vor, indem eine erste und/oder eine zweite Auslösevorrichtung um einen bei einer im zu sichernden Gleisabschnitt zugelassenen Geschwindigkeit in einer definierten Maximalzeit zurückgelegten Weg plus einem Sicherheitszuschlag entfernt von einem Ende des nicht zu dieser Auslösevorrichtung gehörigen Gleisfreimeldeabschnittes angeordnet ist, wobei die Maximalzeit diejenige Zeit ist, nach der ein Gleisfreimeldeabschnitt spätestens eine Gleisbesetztmeldung abgibt, falls dieser Gleisfreimeldeabschnitt besetzt und/oder gestört ist.A particularly secure, adaptable embodiment provides for a shift gap by a first and / or a second triggering device by a distance covered in a track section to be secured in a defined maximum time plus a safety margin away from an end of the not belonging to this triggering device Track free reporting section is arranged, wherein the maximum time is the time after which a track free reporting section at the latest emits a track busy message, if this track free reporting section is occupied and / or disturbed.
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist in der Gegenfahrtrichtung hinter dem Ende des zweiten Gleisfreimeldeabschnittes eine dritte Auslösevorrichtung vorgesehen, welche ausschließlich auf die Fahrtrichtung wirkt, falls diese dritte Auslösevorrichtung wirksam geschaltet ist. Vorteilhafterweise ist dabei in einer Fahrtrichtung hinter dem Ende des ersten Gleisfreimeldeabschnittes eine dritte Auslösevorrichtung vorgesehen, welche ausschließlich auf die Gegenfahrtrichtung wirkt, falls diese dritte Auslösevorrichtung wirksam geschaltet ist. Dies ermöglicht die Sicherung auch des zeitversetzten Einfahrens aus entgegengesetzten Richtungen in den zu sichernden Gleisabschnitt. Dabei wird, beispielsweise durch Anordnung der Auslösevorrichtungen und gemäß erforderlicher Durchrutschwege vor Weichen, zudem ein den Betriebsablauf unterbrechendes Blockieren des Gleisabschnittes durch einen zwangsgebremsten Zug vermieden.In a preferred embodiment, a third triggering device is provided in the opposite direction behind the end of the second track free reporting section, which acts exclusively on the direction of travel, if this third triggering device is effectively switched. Advantageously, a third triggering device is provided in a direction of travel behind the end of the first track free reporting section, which acts exclusively on the opposite direction of travel, if this third triggering device is effectively switched. This allows the backup also the time-delayed retraction from opposite directions in the track section to be secured. In this case, for example, by arranging the tripping devices and according to the required slip paths before turnouts, also blocking the operation interrupting blocking of the track section avoided by a forced-braked train.
In einer vorteilhaften Ausführung ist der Gleisfreimeldeabschnitt ein Achszählabschnitt, für den mindestens zwei Achszählsensoren und ein Steuergerät vorgesehen sind, wobei durch das Steuergerät ein Gleisbesetztsignal abgebbar ist, falls der Achszählabschnitt durch einen Zug besetzt ist, und anderenfalls ein Gleisfreisignal abgebbar ist. Durch die Achszählung ist die Gleisbesetztmeldung kostengünstig und zuverlässig erreichbar.In an advantageous embodiment, the track free reporting section is an axle counting section for which at least two axle counting sensors and a control device are provided, wherein a track-loading signal can be issued by the control unit if the axle counting section is occupied by a train, and otherwise a track release signal can be issued. Due to the axle counting, the track occupancy report can be reached cost-effectively and reliably.
Eine besonders hohe Betriebssicherheit wird dadurch erreicht, dass Gleisfreisignal und Gleisbesetztsignal jeweils in einem eigenen Kanal übertragbar und redundant sind, wobei die beiden Kanäle antivalent sind. Fehlerhafte Betriebszustände können auf diese Weise leicht festgestellt werden. In einer bevorzugten Variante wird im Falle von Betriebsstörungen automatisch ein Gleisbesetztsignal und ein Nicht-Gleisfreisignal abgegeben, wodurch die zugehörigen Auslösevorrichtungen wirksam sind.A particularly high level of operational reliability is achieved in that track-release signal and track-occupancy signal are each transferable and redundant in a separate channel, the two channels are antivalent. Faulty operating conditions can be easily detected in this way. In a preferred variant, a track occupancy signal and a non-track release signal are automatically issued in the event of malfunction, whereby the associated triggering devices are effective.
Vorteilhafterweise ist im Bereich einer Auslösevorrichtung keine optische Signalvorrichtung angeordnet. Mit der erfindungsgemäßen Anordnung kann auf diese aufwendige Einrichtung insbesondere im Zugleitbetrieb verzichtet werden, ohne die Kollisionssicherheit zu reduzieren.Advantageously, no optical signal device is arranged in the region of a triggering device. With the arrangement according to the invention can be dispensed with this complex device, especially in Zugleitbetrieb, without reducing the collision safety.
In einer möglichen Ausgestaltung ist im Bereich einer Auslösevorrichtung eine zugehörige, optische Signalvorrichtung vorgesehen, wobei mittels der Signalvorrichtung automatisch ein Halt-Signal anzeigbar ist, falls die zugehörige Auslösevorrichtung wirksam ist, und anderenfalls ein Fahrt-Signal anzeigbar ist. Eine für einen Triebfahrzeugführer unerwartete Zwangsbremsung ist damit vermeidbar, da der Triebfahrzeugführer erkennen kann, dass die zugehörige Auslösevorrichtung wirksam ist und eine Zwangsbremsung ausgelöst würde, falls er die Auslösevorrichtung passierte. Da die Signalvorrichtung ausschließlich in direkter Abhängigkeit der Wirksamkeit der zugehörigern Auslösevorrichtung angesteuert wird, ist in diesem Fall zumindest eine aufwendige Verkabelung zu einem Stellwerk nicht notwendig. Vorzugsweise ist vor einer optische Signalvorrichtung, die kein Ausfahrsignal ist, ein Vorsignal angeordnet, um eine frühzeitige Reaktion eines passierenden Triebfahrzeugführers zu ermöglichen. Vorteilhafterweise ist eine Auslösevorrichtung mindestens 20 m in Fahrtrichtung und/oder in Gegenfahrtrichtung vor einem Anfang des zugehörigen Gleisfreimeldeabschnittes angeordnet. Es besteht sonst die Gefahr, dass beispielsweise ein in den Gleisfreimeldeabschnitt einfahrendes Triebfahrzeug, dessen Indusi-Einrichtung am in dessen Fahrtrichtung hinteren Ende montiert ist, seine eigene Zwangsbremsung bewirkt, indem die Auslösevorrichtung wirksam wird, bevor die Indusi-Einrichtung vorbeigeführt worden ist.In one possible embodiment, an associated, optical signaling device is provided in the region of a triggering device, wherein a stop signal can be automatically displayed by means of the signaling device, if the associated triggering device is effective, and otherwise a ride signal can be displayed. An unexpected emergency braking for a driver is thus avoidable, since the driver can recognize that the associated triggering device is effective and emergency braking would be triggered if he passed the triggering device. Since the signaling device is driven exclusively in direct dependence on the effectiveness of the associated triggering device, in this case at least a complicated wiring to a signal box is not necessary. Preferably, a pre-signal is arranged in front of an optical signal device, which is not an extension signal, to allow an early response of a passing driver. Advantageously, a triggering device is arranged at least 20 m in the direction of travel and / or in the opposite direction of travel before a start of the associated track free reporting section. Otherwise there is the danger that, for example, one in the train detection section retracting traction vehicle whose Indusi device is mounted on the rear end in the direction of travel, its own emergency braking causes by the triggering device is effective before the Indusi device has been passed.
In bevorzugten Ausführungsformen ist eine Auslösevorrichtung ein 2000-Hz-Gleismagnet. Die Anordnung ist so mit herkömmlichen, standardisierten Indusi-Systemen verwendbar. Vorteilhafterweise ist eine vorgezogene Prüfvorrichtung in Fahrtrichtung vor einer Auslösevorrichtung angeordnet. Bei hohen Geschwindigkeiten, die mit langen Bremswegen verbunden sind, ist so eine frühe Geschwindigkeitskontrolle und im Falle der Überschreitung einer Höchstgeschwindigkeit eine rechtzeitige Zwangsbremsung einleitbar. Eine Prüfvorrichtung ist bevorzugt ein 1000-Hz- oder 500-Hz-Gleismagnet, da die Anordnung so mit herkömmlichen, standardisierten Indusi-Systemen verwendbar ist. Durch vorgezogene Prüfvorrichtungen und/oder Programmierung eines erlaubten Geschwindigkeitsverlaufes im Triebfahrzeug wird außerdem ein Schutz gegen das Anfahren gegen ein Halt-Signal ermöglicht.In preferred embodiments, a triggering device is a 2000 Hz track magnet. The arrangement is thus usable with conventional, standardized Indusi systems. Advantageously, an advanced testing device is arranged in the direction of travel in front of a triggering device. At high speeds, which are associated with long braking distances, such an early speed control and in case of exceeding a maximum speed timely forced braking can be introduced. A test apparatus is preferably a 1000 Hz or 500 Hz track magnet, as the arrangement is thus usable with conventional, standardized Indusi systems. By early testing devices and / or programming a permitted speed curve in the locomotive also a protection against the start against a stop signal is made possible.
Mit Zugleitbetrieb gesteuerte Nebenbahnen sind besonders anfällig für Unfälle, insbesondere aufgrund menschlichen Versagens. Daher ist Verwendung einer erfindungsgemäßen Anordnung zur Zugsicherung hier besonders vorteilhaft, da derartige Unfälle so vermeidbar sind.Train controlled runways are particularly prone to accidents, especially due to human error. Therefore, use of an arrangement according to the invention for train protection is particularly advantageous here since such accidents can be avoided in this way.
Eingleisige Streckenabschnitte und/oder Streckenabschnitte mit einem Gefahrpunkt und/oder einer Betriebsstelle können mit der erfindungsgemäßen Anordnung wirkungsvoll vor Kollisionen einander entgegenkommender Züge geschützt werdenSingle-track sections and / or sections with a danger point and / or a point of operation can be effectively protected with the inventive arrangement against collisions of opposing trains
In einem erfindungsgemäßen Verfahren zum Betrieb einer Anordnung aus mindestens einem ersten Gleisfreimeldeabschnitt (A) und einer in einer Fahrtrichtung (F) davor angeordneten ersten Auslösevorrichtung (1.1) hängt sowohl das Schalten der Wirksamkeit als auch das Schalten der Unwirksamkeit der ersten Auslösevorrichtung (1.1) ausschließlich von durch mindestens einen Gleisfreimeldeabschnitt (A, B) abgegebenen Signalen ab, wobei die erste Auslösevorrichtung (1.1) unter anderem dann wirksam geschaltet wird, falls für den Gleisfreimeldeabschnitt (A) ein Gleisbesetztsignal vorliegt.In a method according to the invention for operating an arrangement comprising at least a first track free signal section (A) and a first tripping device (1.1) disposed in front in a direction of travel (F), both the switching of the effectiveness and the switching of the inefficiency of the first tripping device (1.1) depend exclusively from by at least one train detection section (A, B) emitted signals from, wherein the first triggering device (1.1) is inter alia then activated, if there is a track occupancy signal for the train detection section (A).
Das erfindungsgemäße Verfahren sieht vor, dass eine zweite Auslösevorrichtung, die in einer Gegenfahrtrichtung vor einem zweiten Gleisfreimeldeabschnitt angeordnet ist, genau dann wirksam geschaltet wird, falls für den zweiten Gleisfreimeldeabschnitt ein Gleisbesetztsignal und/oder für den ersten Gleisfreimeldeabschnitt ein Gleisfreisignal vorliegt, und dass die erste Auslösevorrichtung genau dann wirksam geschaltet wird, falls für den ersten Gleisfreimeldeabschnitt ein Gleisbesetztsignal und/oder für den zweiten Gleisfreimeldeabschnitt ein Gleisfreisignal vorliegt, wobei die erste Auslösevorrichtung genau dann unwirksam geschaltet wird, falls für den ersten Gleisfreimeldeabschnitt ein Gleisfreisignal und für den zweiten Gleisfreimeldeabschnitt ein Gleisbesetztsignal vorliegen und wobei die zweite Auslösevorrichtung genau dann unwirksam geschaltet wird, falls für den zweiten Gleisfreimeldeabschnitt ein Gleisfreisignal und für den ersten Gleisfreimeldeabschnitt ein Gleisbesetztsignal vorliegen.The inventive method provides that a second triggering device, which is arranged in a counter-traveling direction in front of a second track free reporting section, is then effectively activated if there is a track busy signal for the second track free reporting section and / or a track release signal for the first train free reporting section, and that the first Tripping device is then effectively activated if for the first train free reporting section a track busy signal and / or a track release signal for the second train detection section, the first triggering device is then disabled ineffective, if there is a track release signal for the first train free detection section and a track busy signal for the second train free detection section and wherein the second triggering device is then deactivated in effect if a track release signal for the second train detection section and a track slip for the first train detection section are present signal.
Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass die erste Auslösevorrichtung genau dann wirksam geschaltet wird, falls für den ersten Gleisfreimeldeabschnitt ein Gleisbesetztsignal vorliegt und genau dann unwirksam geschaltet wird, falls für den ersten Gleisfreimeldeabschnitt ein Gleisfreisignal vorliegtAnother advantageous embodiment provides that the first triggering device is switched to effect exactly if a track-occupied signal is present for the first train-free-reporting section and is then deactivated in that case if a track-release signal is available for the first train-free-reporting section
Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert.The invention will be explained below with reference to an embodiment.
Dazu zeigen:
Figur 1- einen Streckenabschnitt mit Nachfahrschutz,
Figur 2- einen Streckenabschnitt mit Ein- und Ausfahrschutz um einen Gefahrenpunkt,
- Figur 3
- einen Streckenabschnitt mit Gegenfahrschutz,
- Figur 4
- einen Streckenabschnitt mit kombiniertem Nach- und Gegenfahrschutz
- Figur 5
- ein Blockschaltbild eines Steuerschrankes.
- FIG. 1
- a section of road with after-ride protection,
- FIG. 2
- a section of the track with entry and exit protection around a danger point,
- FIG. 3
- a section of road with antivirus protection,
- FIG. 4
- a section with combined after- and counter-traffic protection
- FIG. 5
- a block diagram of a control cabinet.
In den nachfolgend dargestellten Beispielen wird eine unzulässige Zugfahrt durch eine Zwangsbremsung verhindert, ausgelöst durch die Beeinflussung mit mindestens einer als Gleismagneten ausgeführten Auslösevorrichtung. Als Auslösevorrichtungen können beispielsweise auch schaltbare Eurobalisen gemäß ETCS verwendet werden. Dadurch ist die erfindungsgemäße Anordnung auch für zukünftige Zugbeeinflussungssysteme geeignet.In the examples shown below an impermissible train ride is prevented by an emergency braking, triggered by the influence of at least one designed as a track magnet tripping device. Switchable Eurobalises according to ETCS can also be used as tripping devices, for example. As a result, the arrangement according to the invention is also suitable for future train control systems.
Als unzulässige Zugfahrt wird hier die Fahrt eines Zuges in einer Betriebssituation mit unmittelbarer Gefährdung definiert, beispielsweise in den Fällen der Abfahrt eines Zuges von einem gewöhnlichen Halteplatz, der mit Halttafel So8 oder Ausfahrsignal ausgestattet ist; der Ausfahrt eines Zuges auf die Strecke; der Vorbeifahrt eines Zuges an einer Grenzstelle zwischen freier Strecke und Betriebsstelle, die entweder mit Einfahrsignal oder So5- beziehungsweise Ne1-Tafel vor einem Haltepunkt beziehungsweise Bahnhof ausgerüstet ist; der Vorbeifahrt oder dem Durchrutschen eines Zuges am gewöhnlichen Halteplatz, dem sogenannten Flankenfahrt-Schutz; wenn in den genannten Fällen der sich anschließende Gleis- oder Streckenabschnitt durch ein vorausfahrendes oder entgegenkommendes Fahrzeug besetzt ist. Eingeschlossen ist hierbei auch die gleichzeitige Ausfahrt aus zwei gegenüberliegenden Betriebsstellen in dem gleichen Streckenabschnitt. In allen Fällen werden menschliches Versagen oder andere Verstöße im Verfahren des Zugleitbetriebs unterstellt.Inadmissible train travel is defined here as the travel of a train in an operating situation with immediate danger, for example in the case of the departure of a train from an ordinary stopping place equipped with a stop So8 or an exit signal; the exit of a train on the route; the passage of a train past one Boundary point between the free line and the operating point, which is equipped either with entry signal or So5 or Ne1 board in front of a breakpoint or station; the passing or slipping of a train at the usual stopping place, the so-called flank ride protection; if in the cases mentioned the subsequent track or track section is occupied by a preceding or oncoming vehicle. Included here is the simultaneous exit from two opposite operating points in the same section of the route. In all cases, human error or other infringements are assumed in the process of Zugleitbetriebs.
Die Besetzung eines Gleis- oder Streckenabschnittes wird in allen Beispielen durch eine selbsttätig arbeitende Gleisfreimeldeanlage auf Basis von Achszähltechnik registriert. Die Gleisfreimeldeanlage liefert dabei antivalente, doppelkanalige Gleisbesetzt- und Gleisfreisignale anhand von Achszählsensoren 2. Der jeweilige Gleisabschnitt ist dazu in Teilabschnitte unterteilt, sogenannte Achszählabschnitte. Durch den Vergleich der Achszählungen der Achszählsensoren 2 an den jeweiligen Grenzen eines festgelegten Gleisfreimeldeabschnittes erfolgt so eine signaltechnisch sichere Ausgabe einer Gleisfrei- oder - besetztmeldung. Im folgenden wird der Fall eines abgegebenen Signalpaares "Gleis frei + Gleis nicht besetzt" eines Gleisfreimeldeabschnittes unter dem Begriff Gleisfreisignal zusammengefasst. Entsprechend wird der Fall eines abgegebenen Signalpaares "Gleis nicht frei + Gleis besetzt" eines Gleisfreimeldeabschnittes unter dem Begriff Gleisbesetztsignal zusammengefasst. Dieselben Begriffe gelten analog für solche Gleisfreimeldeanlagen, die nur einkanalige Signale abgeben. Mit diesen kann die erfindungsgemäße Anordnung auch verwendet werden. Prinzipiell ist für die Gleisfreimeldeanlage auch ein anderes Messprinzip als die Achszählung verwendbar, beispielsweise die Gleisstrommessung. Beispielhaft wird die Gleisfreimeldeanlage in dem gesamten Gleisabschnitt lückenlos installiert. Eine Ausnahme hierbei können Gleise innerhalb eines Bahnhofes sein, wenn die Verhinderung von Fahrten in ein besetztes Bahnhofsgleis durch ausreichende Sicherheit in Verbindung mit visueller Freimeldung gegeben ist. Mit der Auswertung der Gleisfrei- und - besetztmeldung erfolgt automatisch die unmittelbare Herstellung der Wirksamkeit beziehungsweise Unwirksamkeit von Gleismagneten für die Zwangsbremsung beziehungsweise ungehinderte Weiterfahrt gemäß einer vorgegebenen logischen Zuordnung.The occupation of a track or track section is registered in all examples by an automatically operating train detection system based on axle counting. The train detection system delivers antivalente, dual-channel track occupancy and track release signals using
Die Triebfahrzeuge müssen mit einem Sicherungssystem der Bauarten 160, PZ80 oder höher ausgerüstet sein. Triebfahrzeuge gemäß ETCS sind mit "Specific Transmission Modules" (STM) ebenfalls geeignet. Werden schaltbare Eurobalisen als Auslösevorrichtungen verwendet, müssen die Triebfahrzeuge mindestens gemäß ETCS Level 1 ausgestattet sein.The locomotives must be equipped with a safety system of types 160, PZ80 or higher. Traction vehicles according to ETCS are also suitable with "Specific Transmission Modules" (STM). If switchable Eurobalises are used as tripping devices, the traction units must be equipped at least in accordance with
In allen Beispielen hängt sowohl die Wirksamkeit als auch die Unwirksamkeit der Auslösevorrichtungen ausschließlich von durch mindestens einen Gleisfreimeldeabschnitt abgegebenen Signalen abhängt. Andere Bedingungen oder Signale sind nicht erforderlich.In all examples, both the effectiveness and the ineffectiveness of the tripping devices depends solely on signals emitted by at least one track free reporting section. Other conditions or signals are not required.
Der in
In
Der Abstand zwischen der ersten Auslösevorrichtung 1.1 im Bereich der Tafel So5 für die Einfahrt und der dritten Auslösevorrichtung 1.3 im Bereich der Tafel So8 für die Ausfahrt beträgt mindestens das Zweifache des örtlichen Bremsweges, um für beide Züge ein gefahrenloses Anhalten zu ermöglichen.The distance between the first triggering device 1.1 in the area of the So5 board for entry and the third triggering device 1.3 in the area of the So8 board for the exit is at least twice the local braking distance in order to enable a safe stop for both trains.
Der erste und der zweite Gleisfreimeldeabschnitt A und B müssen nicht zwingend überlappen. Entscheidend ist, dass die ersten und zweiten Auslösevorrichtung 1.1 und 1.2 in für das Zwangsbremsen beider Fahrtrichtungen F und G genügend großem Abstand voneinander und dass die erste Auslösevorrichtung 1.1 innerhalb des nicht zu ihr gehörenden zweiten Gleisfreimeldeabschnittes B und die zweite Auslösevorrichtung 1.2 innerhalb des nicht zu ihr gehörenden ersten Gleisfreimeldeabschnittes A angeordnet sind.The first and the second train detection section A and B need not necessarily overlap. It is crucial that the first and second tripping devices 1.1 and 1.2 in for the emergency braking both directions F and G sufficiently large distance from each other and that the first tripping device 1.1 within the not belonging to it second track free reporting section B and the second tripping device 1.2 within the not to her belonging first track free reporting section A are arranged.
Zur Erhöhung der Betriebssicherheit wird dieselbe Anordnung mit einer anderen Beschaltung genutzt, die das sogenannte Erlaubnisprinzip realisiert. Die automatische, logische Zuordnung von Gleisfrei- beziehungsweise Gleisbesetztsignalen zur Wirksamkeit der ersten und zweiten Auslösevorrichtungen 1.1 und 1.2 zeigen die folgende Tabellen:
Die erste und die zweite Auslösevorrichtung 1.1 und 1.2 sind grundsätzlich wirksam, auch wenn beide Gleisfreimeldeabschnitte A und B unbesetzt gemeldet werden. Ein falsch negatives Gleisfreisignal trotz eines einfahrenden Zuges hat somit dennoch die Folge einer Zwangsbremsung des Zuges. Gemäß des Erlaubnisprinzips wird die erste oder die zweite Auslösevorrichtung 1.1 beziehungsweise 1.2 nur unwirksam geschaltet, wenn der jeweils nicht zu ihr gehörige zweite- beziehungsweise erste Gleisfreimeldeabschnitt B beziehungsweise A, innerhalb dessen sie angeordnet ist, für den Zug ein korrektes Gleisbesetztsignal abgibt und der jeweils andere, zu ihr gehörige Gleisfreimeldeabschnitt A beziehungsweise B ein Gleisfreisignal abgibt.
Im Falle einer Gleisbesetztmeldung des ersten oder des zweiten Gleisfreimeldeabschnitte A oder B wird diejenige Auslösevorrichtung 1.1 beziehungsweise 1.2, die dem jeweils anderen Gleisfreimeldeabschnitt B beziehungsweise A zugeordnet ist, automatisch unwirksam geschaltet. Eine unnötige, den Betriebsablauf verzögernde Zwangsbremsung wird so verhindert.The first and second tripping devices 1.1 and 1.2 are basically effective, even if both Track free reporting sections A and B are reported unoccupied. A false negative track release signal despite an incoming train thus still has the consequence of an emergency braking of the train. According to the permission principle, the first or the second triggering device 1.1 or 1.2 is only ineffective when the respective not belonging to her second or first train detection section B or A, within which it is arranged for the train gives a correct track occupancy signal and the other , belonging to it track detection section A and B outputs a track release signal.
In the case of a track occupancy message of the first or the second track free reporting sections A or B, that tripping device 1.1 or 1.2, which is assigned to the other track free reporting section B or A, automatically switched ineffective. An unnecessary, delaying the operation emergency braking is prevented.
Ein Zug fährt beispielsweise in Gegenfahrtrichtung G aus der Betriebsstelle H1 in Richtung der Betriebsstelle H2. Der zweite Gleisfreimeldeabschnitt B ist unbesetzt. Der erste Gleisfreimeldeabschnitt A gibt somit ein Gleisbesetztsignal ab, der zweite Gleisfreimeldeabschnitt B ein Gleisfreisignal. Mit Besetzung des ersten Gleisfreimeldeabschnittes A erfolgt die automatische Wirksamschaltung der ersten Auslösevorrichtung 1.1 und zeitgleich die automatische Unwirksamschaltung der zweiten Auslösevorrichtung 1.2 nach dem Erlaubnisprinzip. Mit anschließender Besetzung des zweiten Gleisfreimeldeabschnittes B erfolgt die Wirksamschaltung beider Auslösevorrichtungen 1.1 und 1.2. Wenn der Zug schließlich den ersten Gleisfreimeldeabschnitt verlässt, ist nur noch die zweite Auslösevorrichtung 1.2 wirksam. Im Falle der exakt oder annähernd gleichzeitigen Abfahrt zweier entgegengesetzt fahrender Züge werden beide Auslösevorrichtungen 1.1 und 1.2 wirksam geschaltet, bevor die Züge die Auslösevorrichtungen 1.1 und 1.2 passieren. Es werden also beide Züge zwangsgebremst. Eine Kollision wird in diesem Fall verhindert.A train moves, for example, in the opposite direction G from the operating point H 1 in the direction of the operating point H 2 . The second train detection section B is unoccupied. The first train detection section A thus outputs a track occupancy signal, the second train detection section B a track release signal. With occupation of the first train detection section A, the automatic activation of the first triggering device 1.1 and at the same time the automatic disabling circuit of the second triggering device 1.2 according to the permission principle. With subsequent occupation of the second track free reporting section B, the activation of both tripping devices 1.1 and 1.2 takes place. When the train finally leaves the first train free reporting section, only the second trip device 1.2 is effective. In the case of the exact or nearly simultaneous departure of two opposing moving trains both tripping devices 1.1 and 1.2 are effectively switched before the trains pass the tripping devices 1.1 and 1.2. So both trains are braked forcibly. A collision is prevented in this case.
Die Ausgabe einer Gleisbesetzt- oder -freimeldung der Streckenabschnitte erfolgt in angrenzenden Betriebsstellen, die über Streckenkabel gekoppelt sind, mit einem Zeitversatz. Im Fall einer Übertragungsstörung im Informationsaustausch zwischen den Auswerteeinrichtungen der Achszählanlagen erfolgt zwangsläufig die Ausgabe einer Besetztmeldung spätestens nach einer Maximalzeit T, die größer ist als der Zeitversatz. Daraus ergibt sich die Einhaltung eines Mindestabstandes, einer sogenannten Schaltstrecke, zwischen den in Gegenfahrtrichtung Gersten Achszählsensoren 2 des Gleisfreimeldeabschnittes A und der zweiten Auslösevorrichtung 1.2 beziehungsweise zwischen den in Fahrtrichtung F ersten Achszählsensoren 2 des Gleisfreimeldeabschnittes B und der ersten Auslösevorrichtung 1.1 für das sichere Wirksamschalten mindestens der ersten Auslösevorrichtung 1.1 und/oder der zweiten Auslösevorrichtung 1.2 zur Zwangsbremsung eines Zuges im Falle der exakt gleichzeitig Anfahrt von beiden Zügen. Der Mindestabstand wird berechnet gemäß:
Die Anordnungen für Nachfahr-, Ein- und Ausfahr- sowie Gegenfahrschutz können in verschiedenen Kombinationen miteinander angeordnet werden, um eine erhöhte Sicherheit zu erreichen. Durch die Mehrfachnutzung der Achszählsensoren 2 ist eine entsprechende Aneinanderreihung von Freimeldeabschnitten für die verschiedenen Kombinationen von Funktionen möglich.The arrangements for Nachfahr-, retractable and anti-collision protection can be arranged in different combinations with each other to achieve increased safety. Due to the multiple use of Achszählsensoren 2 a corresponding juxtaposition of free reporting sections for the various combinations of functions is possible.
In
Bei der Anordnung der planmäßigen Halteplätze und Auslösevorrichtungen 1.1, 1.2, 1.3 ist bei Schienenbahnen üblicherweise ein relativ langer Bremsweg zu berücksichtigen. Sind Gefährdungen trotz Zwangsbremsung der Fahrzeuge bereits innerhalb des Bremsweges hinter dem festgelegten Halteplatz nicht auszuschließen, kann in einem zu berechenden Abstand in Fahrtrichtung vor dem notwendigen Halteplatz eine vorgezogene Prüfvorrichtung, beispielsweise ein 500-Hz-Gleismagnet, angeordnet werden, die entsprechend des Zugbeeinflussungsprogrammes das Prüfen der Einhaltung der Geschwindigkeitsreduzierung im Fahrzeug auslöst. Die automatische Ansteuerung der Prüfvorrichtung erfolgt identisch zu der jeweils zugehörigen Auslösevorrichtung 1.1, 1.2, 1.3.In the arrangement of scheduled stops and tripping devices 1.1, 1.2, 1.3 railways usually a relatively long braking distance is taken into account. If hazards can not be ruled out despite the emergency braking of the vehicles already within the braking distance behind the designated stopping place, an advanced testing device, for example, can be provided at a distance to be calculated in the direction of travel in front of the necessary stopping point a 500 Hz track magnet, which, in accordance with the train control program, triggers the checking of compliance with the speed reduction in the vehicle. The automatic control of the test device is identical to the respective associated triggering device 1.1, 1.2, 1.3.
Die Auswerteeinrichtungen der Achszählanlagen sind zusammen mit den Signalrelais zur Ansteuerung der Gleismagnete in Steuerschränken untergebracht.
Das Gehäuse des Steuerschrankes ist modular, flexibel und wetterfest aufgebaut. Die Seitenwände, die Türen und die Rückwand sind doppelwandig ausgeführt, was sich positiv auf das Klima im Gehäuseinneren auswirkt. Das Gehäusesystem bietet einen Schutz gegen Vandalismus. Eine zusätzliche Nutzung vom Klimageräten für das Gehäusesystem ist auf die Erfordernisse der verwendeten Baugruppen abzustimmen. Die Aufstellung des Steuerschrankes erfolgt auf einem Betonsockel, welcher auch zur Kabeleinführung dient.The housing of the control cabinet is modular, flexible and weatherproof. The side walls, the doors and the rear wall are double-walled, which has a positive effect on the climate inside the housing. The housing system provides protection against vandalism. An additional use of the air conditioner for the housing system is to match the requirements of the modules used. The control cabinet is set up on a concrete base, which also serves for cable entry.
Die Baugruppen werden im Steuerschrank auf Montageplatten, in Schwenkrahmen, an Profilschienen oder in Kabelgefäßsystemen in einer Systembauweise angeordnet und installiert, so dass dieses Grundkonzept verschiedene Ausbaustufen zulässt. Bei der Verschaltung der Baugruppen untereinander sowie bei der Konfektionierung und Innenverdrahtung der Relaisgruppen wird ebenfalls eine Systembauweise angewendet. Dies sind zum einen die Grundschaltungen beziehungsweise Innenverdrahtungen und die Systemkabel, welche bei jedem der hier beschriebenen Systeme identisch und somit austauschbar sind. Diese Verdrahtung und Anordnung der Baugruppe wird nach einheitlichen Schalt- und Belegungsunterlagen vorkonfektioniert. Zum anderen sind es die Rangierverdrahtungen und Anlagenkabel, welche sich je nach Einsatzfall und Ausbaustufe unterscheiden und angepasst werden können.The modules are arranged and installed in the control cabinet on mounting plates, in swing frames, on profile rails or in cable system systems in a system design, so that this basic concept allows various stages of expansion. In the interconnection of the modules with each other and in the assembly and internal wiring of the relay groups, a system design is also applied. These are on the one hand the basic circuits or internal wiring and the system cables, which are identical in each of the systems described here and thus interchangeable. This wiring and arrangement of the module is prefabricated according to uniform switching and assignment documents. On the other hand, it is the jumper wiring and system cables that differ and can be adapted depending on the application and expansion stage.
Die Relaisgruppen sind steckbare Gefäßsysteme in denen dafür geeignete Signalrelais montiert sind, welche zur Auswertung der Frei- und Besetztmeldung der Achszählanlage, zur Ansteuerung der Gleismagnete und für weitere Funktionen benötigt werden. Die Kontakte und Anschlüsse der Signalrelais werden durch Innenverdrahtungen miteinander verbunden oder zu einer Schnittstelle 101 geführt. Diese Schnittstelle 101 ist eine steckbare Verbindung zu einer weiteren Schnittstelle 102, an der die Rangierverdrahtungen zur Schnittstelle 103 ausgeführt werden. Mit der Schnittstelle 103 wird die Verbindung zur Achszählanlage (Gleisfrei- und -besetztmeldung, Grundstellung, Energieversorgung), zu den Grundstellungstasten, zur Kabelanlage der Gleismagneten und zur batteriegestützten Stromversorgung hergestellt. Über weitere Schnittstellen 1041 und 1042 wird die Verbindung der Achszählanlage (Zählpunkteingang und Datenübertragung an andere Steuerschränke) zur Kabelanlage der Zählpunkte und zum Streckenkabel hergestellt. Die Stromversorgungsanlage, bestehend aus Netzanschluss, Batterie und Gleichrichter, wird mit Baugruppen aufgebaut, welche dem derzeitigen Stand der Technik entsprechen.The relay groups are plug-in vascular systems in which suitable signal relays are mounted, which are required for evaluating the clear and busy signals of the axle counting system, for controlling the track magnets and for other functions. The contacts and terminals of the signal relays are interconnected by internal wiring or routed to an interface 101. This interface 101 is a plug-in connection to another
Die Verknüpfung der Anlagenteile und deren spezifischen Eigenschaften entsprechen sicherungstechnischen Grundsätzen. Aus Fehlern in der Funktion, die nicht auf Planungs- oder Installationsfehler beruhen, beispielsweise zufälliger Ausfall von Bauelementen, Unterbrechung von Leitungen oder der Ausfall der Energiezuführung, resultiert kein Sicherheitsmangel. Da das Ziel der gesamten Funktionsabläufe im System die Unwirksamschaltung des Gleismagneten ist, wird ein Mangel, verursacht durch den Ausfall eines Bauelementes, dazu führen, dass das beabsichtigte Ziel nicht erreicht wird. Der Gleismagnet verbleibt in der Wirksamkeit. Die dann zwangsläufig resultierende Zwangsbremsung eines Zuges wirkt als Fehleroffenbarung. Eine Signalisierung der Fehlermeldung am Standort der Gleismagnete, zentral am Steuerschrank oder als zentrale Sammelmeldung ist möglich. Aufgrund der Qualität der zum Einsatz kommenden Bauelemente kann davon ausgegangen werden, dass sich diese Fehler auf ein Minimum begrenzen. Fehler im Achszählsystem wie beispielsweise Fehlzählungen oder die Unterbrechung der Informationsübertragung zwischen den Baugruppen führen zur automatischen Besetztmeldung. Im Fall der Besetztmeldung durch Fehler im Achszählsystem ist es erforderlich, das System mittels Grundstellungstaste oder System-Reset in Grundstellung zu bringen. Die Grundstellung kann nur vom Instandhaltungspersonal vor Ort herbeigeführt werden. Die separat installierte Grundstellungstaste ist nur bedienbar, wenn bei dem Achszählkreis als letzte Zählung eine Auszählung stattgefunden hat. Das Achszählsystem besitzt eine temporäre Protokollierung, so dass Fehler sowie Bedienungshandlungen rekonstruiert und ausgewertet werden können.The linking of the plant components and their specific properties correspond to technical safety principles. Failures in the function that are not due to planning or installation errors, such as accidental failure of components, interruption of lines or the failure of the power supply, resulting in no security deficiency. Since the goal of the entire functional processes in the system is the ineffective switching of the track magnet, a defect caused by the failure of a component will lead to the fact that the intended goal is not achieved. The track magnet remains effective. The inevitable resulting forced braking of a train acts as an error disclosure. A signaling of the error message at the location of the track magnets, centrally on the control cabinet or as a central group message is possible. Due to the quality of the components used, it can be assumed that these errors are kept to a minimum. Errors in the axle counting system, such as incorrect counting or the interruption of the transmission of information between the modules lead to automatic busy signaling. In the case of a busy signal due to errors in the axle counting system, it is necessary to bring the system into the basic position by means of the home key or system reset. The basic position can only be brought about by the maintenance personnel on site. The separately installed home button can only be operated if counting has taken place in the axle counting circle as the last counting. The axle counting system has a temporary logging so that errors as well as operating actions can be reconstructed and evaluated.
Ausfälle des Stromversorgungsnetzes bis zu 4 Stunden seitens des Energieversorgers haben aufgrund der eingebauten unterbrechungsfreien Stromversorgung keine Auswirkungen auf die Funktion der Systeme. Sollte die Stromversorgung erheblich länger unterbrochen sein, führt dies zur Abschaltung der Achszählanlage. Es wird eine Besetztmeldung ausgegeben. Bei Wiederkehr der Energieversorgung muss die Grundstellung durch eine manuelle Bedienung vor Ort herbeigeführt werden.Failures of the power supply network for up to 4 hours by the utility company have no effect on the function of the systems due to the built-in uninterruptible power supply. If the power supply is interrupted significantly longer, this leads to the shutdown of the axle counting system. A busy message is issued. When the power supply returns, the home position must be established by manual on-site operation.
Die Erfindung ist sowohl für eingleisigen als auch mehrgleisigen Betrieb jeweils mit einer oder zwei Fahrtrichtungen einsetzbar.The invention can be used both for single-track and multi-track operation with one or two directions of travel.
- 1.11.1
- Erste AuslösevorrichtungFirst triggering device
- 1.21.2
- Zweite AuslösevorrichtungSecond triggering device
- 1.31.3
- Dritte AuslösevorrichtungThird triggering device
- 22
- AchszählsensorAchszählsensor
- SS
- Gleisabschnitttrack section
- FF
- Fahrtrichtungdirection of travel
- GG
- GegenfahrtrichtungOpposite direction of travel
- XX
- Grenzstelleborder crossing
- H1, H2 H 1 , H 2
- Betriebsstellenoperating points
- AA
- Erster GleisfreimeldeabschnittFirst train free reporting section
- BB
- Zweiter GleisfreimeldeabschnittSecond train detection section
- CC
- Dritter GleisfreimeldeabschnittThird train free reporting section
- W1 W 1
- Weicheswitch
- YY
- Freie StreckeFree route
- TT
- Maximalzeitmaximum time
- 101, 102, 103, 1041, 1042 101, 102, 103, 104 1 , 104 2
- Schnittstelleinterface
Claims (14)
- Arrangement for protecting trains on rails outside and/or inside of railway stations, whereby at least one first track free reporting section (A) is at least partially assigned to a track section (S) to be protected and at least one associated first trigger device (1.1), which is part of a punctual automatic train running, is arranged in at least one direction of traffic before the start of the first track free reporting section (A), whereby both the operativeness and the inoperativeness of the first trigger device (1.1) exclusively depends on signals emitted by at least one track free reporting section (A, B), whereby the first trigger device (1.1) is automatically turned operative in case a track occupied signal is reported for the first track free reporting section (A), whereby the first track free reporting section (A) assigned to a direction of traffic (F) and a second track free reporting section (B) assigned to the opposite direction of traffic (G) are arranged in the track section (S) to be protected, whereby the at least one first trigger device (1.1) associated to the first track free reporting section (A) is arranged before the first track free reporting section (A) in the direction of traffic (F) and at least one second trigger device (1.2) associated to the second track free reporting section (B) is arranged before the second track free reporting section (B) in the opposite direction of traffic (G).
- Arrangement according to claim 1, characterised in that the first trigger device (1.1) is automatically turned operative if, amongst others, a track occupied signal is reported for the first track free reporting section (A) and/or that the second trigger device (1.2) is automatically turned operative if, amongst others, a track occupied signal is reported for the second track free reporting section (B).
- Arrangement according to claim 2, characterised in that the first trigger device (1.1) is automatically turned operative if a track free signal is reported for the second track free reporting section (B) and/or that the second trigger device (1.2) is automatically turned operative if a track free signal is reported for the first track free reporting section (A).
- Arrangement according to claim 3, characterised in that the first trigger device (1.1) is automatically turned inoperative if and only if a track free signal is reported for the first track free reporting section (A) and a track occupied signal is reported for the second track free reporting section (B) and/or that the second trigger device (1.2) is automatically turned inoperative if a track free signal is reported for the second track free reporting section (B) and a track occupied signal is reported for the first track free reporting section (A).
- Arrangement according to claim 2, characterised in that the first trigger device (1.1) is automatically turned inoperative if and only if a track free signal is reported for the first track free reporting section (A) and/or that the second trigger device (1.2) is automatically turned inoperative if and only if a track free signal is reported for the second track free reporting section (B).
- Arrangement according to one of the claims 1 to 5, characterised in that the first track free reporting section (A) and the second track free reporting section (B) overlap each other, whereby the first trigger device (1.1) is arranged inside of the second track free reporting section (B) and the second trigger device (1.2) is arranged inside the first track free reporting section (A).
- Arrangement according to claim 6, characterised in that a first and/or a second trigger device (1.1, 1.2) is arranged a distance, which is covered at a speed permitted in the track section (S) within a defined maximum time period (T), plus a safety clearance away from one end of the track free reporting section (B, A) not assigned to that trigger device (1.1, 1.2), whereby the maximum time period (T) is the time period, after which a track free reporting section (A, B) at the latest reports a track occupied signal in case this track free reporting section (A, B) is occupied or malfunctioning.
- Arrangement according to one of the claims 1 to 7, characterised in that a third trigger device (1.3) is arranged behind the end of the second track free reporting section (B) in the opposite traffic direction (G), whereby the third trigger device (1.3) exclusively affects the traffic direction (F) if this third trigger device (1.3) is turned operative.
- Arrangement according to one of the preceding claims, characterised in that a third trigger device (1.3) is arranged behind the end of the first track free reporting section (A) in a traffic direction (F), whereby the third trigger device (1.3) exclusively affects the opposite traffic direction (G) if this third trigger device (1.3) is turned operative.
- Arrangement according to one of the preceding claims, characterised in that a track free reporting section (A, B, C) is an axle count section which at least two axle count sensors (2) and a control device are arranged for, whereby a track occupied signal is emittable by the control device if this axle count section is occupied by a train and a track free signal is emittable by the control device otherwise.
- Arrangement according to one of the preceding claims, characterised in that the track free signal and the track occupied signal of a track free reporting section (A, B, C) are redundant and transmittable each in one separate channel, whereby the two channels are antivalent.
- Arrangement according to one of the preceding claims, characterised in that in the range of a trigger device (1.1, 1.2, 1.3) no optically signalling device is arranged.
- Method for operating an arrangement at least comprising a first track free reporting section (A) and one first trigger device (1.1) arranged before the first track free reporting section (A) in a traffic direction (F), whereby both the turning operative and the turning inoperative of the first trigger device (1.1) depend exclusively on signals emitted by at least one track free reporting section (A, B), whereby the first trigger device (1.1) is turned operative if a track occupied signal is reported for the first track free reporting section (A), whereby a second trigger device (1.2) arranged before a second track free reporting section (B) in an opposite traffic direction (G) is turned operative if and only if a track occupied signal is reported for the second track free reporting section (B) and/or a track free signal is reported for the first track free reporting section (A) and that the first trigger device (1.1) is turned operative if and only if a track occupied signal is reported for the first track free reporting section (A) and/or a track free signal is reported for the second track free reporting section (B), whereby the first trigger device (1.1) is turned inoperative if and only if a track free signal is reported for the first track free reporting section (A) and a track occupied signal is reported for the second track free reporting section (B) and whereby the second trigger device (1.2) is turned inoperative if and only if a track free signal is reported for the second track free reporting section (B) and a track occupied signal is reported for the first track free reporting section (A).
- Method according to claim 13, characterised in that the first trigger device (1.1) is turned operative if and only if a track occupied signal is reported for the first track free reporting section (A) and is turned inoperative if and only if a track free signal is reported for the first track free reporting section (A).
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26 | Opposition filed |
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