EP1572471A1 - Axiale sicherung der radlagerung für deichselgeführte fahrzeuge - Google Patents

Axiale sicherung der radlagerung für deichselgeführte fahrzeuge

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EP1572471A1
EP1572471A1 EP03785829A EP03785829A EP1572471A1 EP 1572471 A1 EP1572471 A1 EP 1572471A1 EP 03785829 A EP03785829 A EP 03785829A EP 03785829 A EP03785829 A EP 03785829A EP 1572471 A1 EP1572471 A1 EP 1572471A1
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EP
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snap rings
wheel bearing
pole
grooves
gap
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EP03785829A
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Frank STÜBNER
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ZF Friedrichshafen AG
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    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/46—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors forming parts of wheels
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    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S384/00—Bearings
    • Y10S384/90—Cooling or heating
    • Y10S384/903—Retaining ring

Definitions

  • the present invention relates to an axial securing of the wheel bearing for pedestrian-controlled vehicles according to the preamble of patent claim 1.
  • Pedestrian-guided vehicles in particular industrial trucks, have a drawbar and a drive wheel which can be steered by means of the drawbar.
  • the drawbar and drive wheel are arranged at a distance from the longitudinal center plane of the vehicle in the lateral direction.
  • the known bearings of the wheel hub drives commonly used are rarely located directly in alignment with the drawbar pivot point and centrally to the impeller surface due to the small installation space, this area being considered optimal. In this case, it is very difficult due to the small space to provide optimum axial security for the wheel.
  • the commercial circlips, which are provided with assembly or disassembly holes are not useful for this application due to the small space.
  • the present invention has for its object to provide an axial securing of the wheel bearing in a pedestrian-controlled vehicle, which effectively prevents the impeller from the wheel hub drive triggers.
  • the axial securing device according to the invention should be simple in construction and cost-effective to produce with maximum reliability. This object is solved by the features of the claim.
  • the mounting in alignment with the drawbar pivot point and centrally to the impeller surface and to secure it axially by means of at least two snap rings.
  • the snap rings can slip out of their grooves despite bias, due to forces resulting from, for example, lateral forces or shocks that are introduced from the outside, the housing parts are extended in the direction of the snap rings.
  • the extension takes place in such a way that the gap over the snap rings is smaller than the grooves in which the snap rings are arranged by simple machining. This ensures that the circlips are held in their grooves even under extreme conditions, so that the safety of the vehicle is guaranteed.
  • the bearing 2 is arranged in alignment with the drawbar fulcrum 1 and centrally with respect to the impeller surface, wherein the axial securing of the bearing 2 is effected by two snap rings 3, which are held in grooves 7. Furthermore, the housing parts 4, 5, the one Form gap 6 on the snap rings 3, according to the invention extended in the direction of the snap rings 3, that the gap 6 on the snap rings 3 is smaller than the grooves 7, in which the snap rings 3 are held. In this way, an axial securing of the impeller is ensured even under extreme conditions, since even in the event that the snap rings 3 lose their bias due to external force, a secure holding the snap rings 3 in the grooves 7 due to the inventive design of the gap 6 is given.

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Abstract

Es wird eine axiale Sicherung der Radlagerung bei einem deichselgeführten Fahrzeug, bei dem die Radlagerung in der Flucht zum Deichseldrehpunkt (1) und mittig zur Laufradfläche angeordnet ist vorgestellt, welche mindestens zwei Sprengringe (3) enthält, die in Nuten (7) gehalten werden, wobei die Gehäuseteile (4, 5), die einen Spalt (6) über den Sprengringen (3) bilden, derart in Richtung der Sprengringe (3) verlängert sind, dass der Spalt (6) über den Sprengringen (3) kleiner ist, als die Nuten (7), in denen die Sprengringe (3) gehalten werden.

Description

Axiale Sicherung der Radlagerung für deichselgeführte Fahrzeuge
Die vorliegende Erfindung betrifft eine axiale Sicherung der Radlagerung für deichselgeführte Fahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Deichselgeführte Fahrzeuge, insbesondere Flurförder- fahrzeuge weisen eine Deichsel und ein mittels der Deichsel lenkbares Antriebsrad auf. Üblicherweise sind Deichsel und Antriebsrad von der Längsmittelebene des Fahrzeugs in seitlicher Richtung beabstandet angeordnet.
Nach dem Stand der Techni sind die bekannten Lagerungen der üblicherweise verwendeten Radnabenantrieben auf Grund des geringen Bauraumes selten direkt in der Flucht zum Deichseldrehpunkt und mittig zur Laufradfläche angeordnet, wobei dieser Bereich als optimal gilt. In diesem Fall ist es sehr schwierig auf Grund des geringen Bauraumes eine optimale axiale Sicherung für das Rad vorzusehen. Die handelsüblichen Sicherungsringe, welche mit Montage- bzw. Demontagebohrungen versehen sind, sind für diesen Einsatzfall aufgrund des geringen Bauraums nicht sinnvoll einsetzbar.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine axiale Sicherung der Radlagerung bei einem deichselgeführten Fahrzeug anzugeben, welche effektiv verhindert, dass sich das Laufrad vom Radnabenantrieb löst. Insbesonde- re soll die erfindungsgemäße axiale Sicherung bei höchster Funktionssicherheit einfach aufgebaut und kostengünstig herstellbar sein. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs gelöst.
Demnach wird vorgeschlagen, die Lagerung in der Flucht zum Deichseldrehpunkt und mittig zur Laufradfläche anzuordnen und durch mindestens zwei Sprengringe axial zu sichern. Um zu vermeiden, dass die Sprengringe aufgrund von Krafteinwirkungen, die beispielsweise aus Querkräften oder Stößen resultieren, die von außen eingeleitet werden, aus ih- ren Nuten trotz Vorspannung herausrutschen können, werden die Gehäuseteile in Richtung der Sprengringe verlängert.
Hierbei erfolgt die Verlängerung derart, dass durch eine einfache Bearbeitung der Spalt über den Sprengringen kleiner ist, als die Nuten, in denen die Sprengringe angeordnet sind. Dadurch wird gewährleistet, dass die Sprengringe auch unter extremen Bedingungen in ihren Nuten festgehalten werden, so dass die Sicherheit des Fahrzeuges gewährleistet ist.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der beigefügten Figur beispielhaft näher erläutert.
In der Figur ist zum Verständnis der Erfindung ein dem Fachmann bestens bekannter Radnabenantrieb dargestellt, so dass im folgenden nur die erfindungsrelevanten Bauteile beschrieben und erläutert werden.
Gemäß der Erfindung ist die Lagerung 2 in der Flucht zum Deichseldrehpunkt 1 und mittig zur Laufradfläche angeordnet, wobei die axiale Sicherung der Lagerung 2 durch zwei Sprengringe 3 erfolgt, welche in Nuten 7 gehalten werden. Des weiteren sind die Gehäuseteile 4, 5, die einen Spalt 6 über den Sprengringen 3 bilden, gemäß der Erfindung derart in Richtung der Sprengringe 3 verlängert, dass der Spalt 6 über den Sprengringen 3 kleiner ist als die Nuten 7, in denen die Sprengringe 3 gehalten werden. Auf die- se Weise wird eine axiale Sicherung des Laufrades auch unter extremen Bedingungen gewährleistet, da auch für den Fall, dass die Sprengringe 3 ihre Vorspannung aufgrund externer Krafteinwirkung verlieren, ein sicheres Halten der Sprengringe 3 in den Nuten 7 aufgrund der erfindungsgemäßen Ausbildung des Spaltes 6 gegeben ist.
Bezugs zeichen
1 Deichseldrehpunkt
2 Lagerung
3 Sprengring
4 Gehäuseteil
5 Gehäuseteil
6 Spalt
7 Nut

Claims

P a t e n t a n s p r u c h
Axiale Sicherung der Radlagerung bei einem deichselge- führten Fahrzeug, bei dem die Radlagerung in der Flucht zum Deichseldrehpunkt (1) und mittig zur Laufradfläche angeordnet ist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass sie mindestens zwei Sprengringe (3) enthält, welche in Nuten (7) gehalten werden, wobei die Gehäuseteile (4, 5), die einen Spalt (6) über den Sprengringen (3) bilden, derart in Richtung der Sprengringe (3) verlängert sind, dass der Spalt (6) über den Sprengringen (3) kleiner ist, als die Nuten (7), in denen die Sprengringe (3) gehalten werden.
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