EP1490645B1 - Gepanzertes fahrzeug, insbesondere kampffahrzeug - Google Patents
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- F41A23/00—Gun mountings, e.g. on vehicles; Disposition of guns on vehicles
- F41A23/24—Turret gun mountings
Definitions
- the invention relates to an armored vehicle, in particular a combat vehicle having the features of the preamble of claim 1.
- a combat vehicle having the features of the preamble of claim 1.
- Such a vehicle is e.g. described in DE 1269921 B.
- Carriage bearings are usually made in frames, which are welded into the vehicle housing armored vehicles and then mechanically processed to produce the necessary tolerances for the pivot bearing with the entire vehicle body. This has proven to be disadvantageous in that in modern armored vehicles increasingly sheets are used with small wall thicknesses for the housing structures and the ballistic protective effect is produced with additional armor. In order to minimize the manufacturing costs, an attempt is made to dispense with the mechanical processing of finished welded vehicle housings and to weld tolerated parts in the correct position. On the other hand, the pivot bearings of carriages require very narrow tolerances whose welding technology implementation requires considerable device and manufacturing effort.
- US 4,346,520 describes a method and a device for mounting a weapon system on the deck of a ship.
- a first inner ring is welded.
- a second outer ring is pushed onto the inner ring.
- the latter has a horizontally oriented support surface for receiving the elements to be mounted on the deck.
- the inner ring does not have high accuracy in its machining.
- the outer ring is adjusted so that its support surface is aligned horizontally. It is attached to the inner ring with bolts.
- the invention has the object of providing an armored vehicle, in particular a combat vehicle according to the preamble of claim 1 in such a way that on the one hand finely tolerated installation conditions for the pivot bearing can be ensured and on the other hand, the frame for holding the carriage very inexpensive and without the usual mechanical processing of the entire vehicle can be produced.
- a basic idea of the invention consists in the separation of the frame construction in a roughly tolerated and welded to the housing structure, non-machined outer part and a tightly tolerated mechanically machined inner part.
- the positive connection of inner part and outer part is performed by a Vergußvorgang with a suitable potting compound, wherein the inner part can be brought in the correct position by means of a simple device in position.
- Fig. 1 shows the roof panel 1 of a combat vehicle, not shown otherwise, which is provided with an opening 1.1, which is to be covered with a frame for receiving the pivot bearing a carriage.
- the opening 1.1 is polygonal in the illustrated embodiment, but it can be arranged at this point but also a round opening.
- the frame which is to comprise the opening 1.1, constructed of two concentric nested and attached parts, namely a roughly tolerated, not mechanically nachbearteeteten and connected to the roof panel 1 of the vehicle housing by welding outer part 2 and a tight tolerated mechanically reworked and with the outer part 2 positively connected inner part 3, on which the pivot bearing, not shown, of the carriage is arranged.
- the outer panel 2 fixed to the roof panel 1 is shown. It is constructed as a closed collar, which is designed as a bending construction or from adjoining and by welding firmly interconnected plates.
- the collar consists of perpendicular to the roof panel 1 standing collar plates 2.1.
- the collar plates can also be arranged obliquely to the roof panel.
- the collar plates 2.1 are arranged polygonal. In principle, it would also be possible to construct a collar with a circular circumference, but as described below, the polygonal design of the collar has production engineering, design and protection advantages.
- a collar ring with polygonal, adapted to the inner circumference of the collar outer circumference is used at a predetermined distance from the assembled, welded together base plates 2.2 and arranged so that its top forming a plateau.
- the plateau can also consist of one piece or be composed of two halves.
- the inner circumference of the composite of the bottom plates 2.2 collar ring is circular and the collar ring is welded into the collar.
- an inner part is now used and anchored there in a form-fitting manner.
- 2 locking elements 2.3 are used in the outer part, which in Fig. 3 and 3A can be seen.
- the collar composed of the collar plates 2.1 in the corner regions of the adjoining collar plates parallel to the roof panel 1 extending slots, in which the locking elements 2.3 are inserted.
- This proves the polygonal shape of the collar by the locking elements 2.3 are supported in the slots due to the obliquely facing collar plates 2.1.
- the locking elements 2.3 are only inserted when the inner part 3 is inserted into the outer part 2. This in Fig.
- both the cover plate 3.3 and the bearing plate 3.2 have a polygonal outer circumference and a circular inner circumference.
- the minimum outer diameter of the cover plate corresponds to at least the minimum outer diameter of the collar, while the maximum outer diameter of the bearing plate 3.2 is smaller than the minimum inner diameter of the collar but larger than the inner diameter of the collar ring of the bottom plates 2.2.
- the inner part 3 is now inserted into the outer part 2, the locking elements are inserted into the slots in the corner regions of the collar plates 2.1 and the interior of the frame in the area between the outer part 2 and inner part 3 is after appropriate sealing by seals 6.1 and 6.2 with a potting 7th filled.
- seals 6.1 and 6.2 with a potting 7th filled.
- the cover plate 3.3 lies on the top of the outer part 2 projecting on. Before inserting the inner part 3 in the outer part 2, the inner part 3 can be edited with the necessary for receiving the pivot bearing close tolerances.
- these protection modules are rectangular plates 4, which are arranged on the outside of the collar plates 2.1 of the outer part 2.
- the advantage of the polygonal design of the collar shows by the protection modules can be designed as a flat and rectangular cut plates.
- a hood In vertical arrangement of the collar plates 2.1 it is expedient to protect against Radarortung to cover the frame in the assembled state by a hood, as in Fig. 5-7 is shown.
- the outer shape of the hood 5, which is placed on top of the frame, is adapted to the polygonal circumference of the collar, however, the outer walls of the hood 5 opposite the collar plates 2.1 extend obliquely to the roof panel 1.
- the hood 5 is radar signature optimized with respect to the choice of material and their shape and between the hood 5 and the roof panel 1 and in the upper part of the hood can, as from Fig. 5 and 6 to recognize ventilation slots be provided.
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Description
- Die Erfindung betrifft ein gepanzertes Fahrzeug, insbesondere ein Kampffahrzeug mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Ein derartiges Fahrzeug ist z.B. in DE 1269921 B beschrieben.
- Lafettenlagerungen werden üblicherweise in Zargen vorgenommen, die in die Fahrzeuggehäuse gepanzerter Fahrzeuge eingeschweißt werden und anschliessend zur Herstellung der für das Drehlager erforderlichen Toleranzen mit dem gesamten Fahrzeuggehäuse mechanisch bearbeitet werden. Dies hat sich dadurch als nachteilig erwiesen, daß bei modernen gepanzerten Fahrzeugen zunehmend Bleche mit kleinen Wandstärken für die Gehäusestrukturen verwendet werden und die ballistische Schutzwirkung mit Zusatzpanzerungen hergestellt wird. Zur Minimierung der Herstellungskosten wird versucht, auf die mechanische Bearbeitung fertig geschweißter Fahrzeuggehäuse zu verzichten und tolerierte Teile lagerichtig einzuschweißen. Andererseits erfordern die Drehlager von Lafetten sehr eng tolerierte Zargen, deren schweißtechnische Realisierung einen erheblichen Vorrichtungs- und Fertigungsaufwand erfordert.
- In
US 4,346,520 ist ein Verfahren und eine Einrichtung zur Montage einer Waffenanlage auf dem Deck eines Schiffes beschrieben. Auf dem Deck des Schiffes ist ein erster innerer Ring aufgeschweißt. Ein zweiter äußerer Ring ist auf den inneren Ring aufgeschoben. Letzterer besitzt eine horizontal ausgerichtete Auflagefläche zur Aufnahme der auf dem Deck zu montierenden Elemente. Der innere Ring weist keine hohe Genauigkeit in seiner Bearbeitung auf. Der äußere Ring wird so justiert, dass seine Auflagefläche horizontal ausgerichtet ist. Er ist über Schraubenbolzen am inneren Ring befestigt. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gepanzertes Fahrzeug, insbesondere ein Kampffahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 so auszubilden, daß einerseits fein tolerierte Einbaubedingungen für das Drehlager sichergestellt werden können und andererseits die Zarge zur Aufnahme der Lafette sehr kostengünstig und ohne die übliche mechanische Bearbeitung des Gesamtfahrzeugs hergestellt werden kann.
- Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
- Ein Grundgedanke der Erfindung besteht in der Trennung der Zargenkonstruktion in einen grob tolerierten und an der Gehäusestruktur angeschweißten, nicht mechanisch bearbeiteten Außenteil und einen eng tolerierten mechanisch bearbeiteten Innenteil. Dabei ist die formschlüssige Verbindung von Innenteil und Außenteil durch einen Vergußvorgang mit einer geeigneten Vergußmasse durchgeführt, wobei das Innenteil mittels einer einfachen Vorrichtung lagerichtig in Position gebracht werden kann.
- Im folgenden wird anhand der beigefügten Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.
- In den Zeichnungen zeigen:
-
Fig. 1 in isometrischer Darstellung die Dachplatte des Fahrzeuggehäuses eines im übrigen nicht dargestellten Kampffahrzeugs; -
Fig. 1A einen Teilausschnitt ausFig.1 nach der Linie I-I; -
Fig. 2 in einer Darstellung analogFig. 1 die Dachplatte nachFig. 1 mit aufgesetztem Außenteil der Zarge; -
Fig. 2A einen Teilausschnitt ausFig. 2 nach der Linie II-II; -
Fig. 3 in einer Darstellung analogFig. 2 die Dachplatte mit Außenteil der Zarge und eingesetzten Verriegelungselementen; -
Fig. 3A einen Teilausschnitt ausFig. 3 nach der Linie III-III; -
Fig. 4 in isometrischer Darstellung das Innenteil zum Außenteil nachFig. 2 und3 der Zarge; -
Fig. 4A einen Teilausschnitt ausFig. 4 nach der Linie IV-IV; -
Fig. 5 in vergrößertem Teilschnitt nach der Linie V-V inFig. 5A die Zarge mit in das Außenteil eingesetztem Innenteil; -
Fig. 5A eine verkleinerte Aufsicht auf die Zarge nachFig. 5 ; -
Fig. 6 in vergrößertem Teilschnitt nach der Linie VI-VI inFig. 6A die Zarge nachFig. 5 ; -
Fig. 6A eine verkleinerte Aufsicht auf die Zarge nachFig. 6 ; -
Fig. 7 in isometrischer Darstellung die Zarge gemäßFig. 5 und6 . -
Fig. 1 zeigt die Dachplatte 1 eines im übrigen nicht dargestellten Kampffahrzeugs, die mit einer Öffnung 1.1 versehen ist, die mit einer Zarge zur Aufnahme des Drehlagers einer Lafette umfaßt werden soll. Die Öffnung 1.1 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel polygonförmig ausgebildet, es kann an dieser Stelle aber auch eine runde Öffnung angeordnet sein. - Wie im folgenden erläutert, wird die Zarge, welche die Öffnung 1.1 umfassen soll, aus zwei konzentrisch ineinander angeordneten und aneinander befestigten Teilen aufgebaut, nämlich einem grob tolerierten, nicht mechanisch nachbearteiteten und mit der Dachplatte 1 des Fahrzeuggehäuses durch Schweißung verbundenen Außenteil 2 und einem eng tolerierten mechanisch nachbearbeiteten und mit dem Außenteil 2 formschlüssig verbundenen Innenteil 3, an welchem das nicht dargestellte Drehlager der Lafette angeordnet ist.
- In
Fig. 2 ist zunächst das mit der Dachplatte 1 fest verbundene Außenteil 2 dargestellt. Es ist als geschlossener Kragen aufgebaut, der als Biegekonstruktion oder aus aneinander anschließenden und durch Schweißung fest miteinander verbundenen Platten ausgebildet ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel besteht der Kragen aus senkrecht zur Dachplatte 1 stehenden Kragenplatten 2.1. Die Kragenplatten können aber auch schräg zur Dachplatte angeordnet sein. WieFig. 2 zu entnehmen, sind die Kragenplatten 2.1 polygonal angeordnet. Grundsätzlich wäre es auch möglich, einen Kragen mit kreisrundem Umfang aufzubauen, aber wie weiter unten beschrieben, hat die polygonale Ausbildung des Kragens fertigungstechnische, konstruktive und schutztechnische Vorteile. An der Innenseite des aus den Kragenplatten 2.1 aufgebauten Kragens ist in einem vorgegebenen Abstand von der Dachplatte 1 ein Kragenring mit polygonalem, an den Innenumfang des Kragens angepaßtem Außenumfang eingesetzt, der aus einzelnen, miteinander verschweißten Bodenplatten 2.2 zusammengesetzt und so angeordnet ist, daß seine Oberseite ein Plateau bildet. Das Plateau kann auch aus einem Stück bestehen oder aus zwei Hälften zusammengesetzt sein. - Der Innenumfang des aus den Bodenplatten 2.2 zusammengesetzten Kragenrings ist kreisförmig ausgebildet und der Kragenring ist in den Kragen eingeschweißt.
- In das Außenteil 2 soll nun ein Innenteil eingesetzt und dort formschlüssig verankert werden. Um eine solche formschlüssige Verankerung zu ermöglichen, sind in das Außenteil 2 Verriegelungselemente 2.3 eingesetzt, die in
Fig. 3 und 3A zu erkennen sind. Hierzu besitzt der aus den Kragenplatten 2.1 zusammengesetzte Kragen in den Eckbereichen der aneinander angrenzenden Kragenplatten parallel zur Dachplatte 1 verlaufende Schlitze, in welche die Verriegelungselemente 2.3 eingesteckt sind. Hierbei bewährt sich die polygonale Form des Kragens, indem die Verriegelungselemente 2.3 in den Schlitzen aufgrund der schräg zueinander stehenden Kragenplatten 2.1 abgestützt werden. Die Verriegelungselemente 2.3 werden erst eingesteckt, wenn das Innenteil 3 in das Außenteil 2 eingesetzt ist. Das inFig. 4 dargestellte Innenteil 3 besitzt einen zylindrischen Ring 3.1, dessen Durchmesser kleiner ist als der kleinste Durchmesser des Kragens und an dessen Unterseite eine ringförmige Lagerplatte 3.2 angeschweißt ist, während an der Oberseite eine ringförmige Deckplatte 3.3 angeschweißt ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel besitzen sowohl die Deckplatte 3.3 als auch die Lagerplatte 3.2 einen polygonalen Außenumfang und einen kreisförmigen Innenumfang. Der minimale Außendurchmesser der Deckplatte entspricht mindestens dem minimalen Außendurchmesser des Kragens, während der maximale Außendurchmesser der Lagerplatte 3.2 kleiner ist als der minimale Innendurchmesser des Kragens aber größer als der Innendurchmesser des Kragenrings aus den Bodenplatten 2.2. - Das Innenteil 3 wird nunmehr in das Außenteil 2 eingesetzt, die Verriegelungselemente werden in die Schlitze in den Eckbereichen der Kragenplatten 2.1 eingeschoben und der Innenraum der Zarge im Bereich zwischen Außenteil 2 und Innenteil 3 wird nach entsprechender Abdichtung durch Dichtungen 6.1 und 6.2 mit einer Vergußmasse 7 ausgefüllt. Dabei ist eine Dichtung 6.1 am oberen Ringspalt zwischen der Deckplatte 3.3 und der Oberkante der Kragenplatten 2.1 angeordnet und die andere Dichtung 6.2 befindet sich zwischen der Oberseite des sich aus den Bodenplatten 2.2 zusammensetzenden Kragenrings und der Unterseite der Lagerplatte 3.2. Damit ist das Innenteil 3 formschlüssig und fest im Außenteil 2 verankert, wie dies
Fig. 5 und6 zu entnehmen ist. Die Deckplatte 3.3 liegt dabei an der Oberseite des Außenteils 2 überstehend auf. Vor dem Einsetzen des Innenteils 3 in das Außenteil 2 kann das Innenteil 3 mit den für die Aufnahme des Drehlagers notwendigen engen Toleranzen bearbeitet werden. - An der in dieser Weise fertiggestellten Zarge können, wie aus
Fig. 5 und6 zu ersehen, besondere Schutzmodule als Panzerschutz angeordnet werden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich bei diesen Schutzmodulen um rechteckige Platten 4, die außen an den Kragenplatten 2.1 des Außenteils 2 angeordnet sind. Auch hier zeigt sich der Vorteil der polygonalen Ausbildung des Kragens, indem die Schutzmodule als ebene und rechtwinklig geschnittene Platten ausgebildet sein können. - Bei senkrechter Anordnung der Kragenplatten 2.1 ist es zum Schutz gegen Radarortung zweckmäßig, die Zarge im montierten Zustand durch eine Haube abzudecken, wie es in
Fig. 5 - 7 dargestellt ist. Die Außenform der Haube 5, die von oben auf die Zarge aufgesetzt wird, ist an den polygonalen Umfang des Kragens angepaßt, wobei allerdings die den Kragenplatten 2.1 gegenüberliegenden Außenwände der Haube 5 schräg zur Dachplatte 1 verlaufen. Die Haube 5 ist hinsichtlich der Materialwahl und ihrer Form radarsignaturoptimiert ausgebildet und zwischen der Haube 5 und der Dachplatte 1 sowie im Oberteil der Haube können, wie ausFig. 5 und6 zu erkennen, Belüftungsschlitze vorgesehen sein.
Claims (17)
- Gepanzertes Fahrzeug, insbesondere Kampffahrzeug, mit einem auf einem Laufwerk angeordneten Fahrzeuggehäuse, das an seiner Oberseite eine Dachplatte aufweist, in welcher eine von einer Zarge umfaßte Öffnung angeordnet ist, in der die Lafette einer Waffe über ein Drehlager montiert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Zarge aus zwei konzentrisch ineinander angeordneten und aneinander befestigten Teilen (2, 3) aufgebaut ist, nämlich einem grob tolerierten, nicht mechanisch nachbearbeiteten und mit dem Fahrzeuggehäuse durch Schweißung verbundenen Außenteil (2) und einem eng tolerierten mechanisch nachbearbeiteten und mit dem Außenteil (2) formschlüssig verbundenen Innenteil (3), an welchem das Drehlager der Lafette angeordnet ist, wobei im montierten Zustand der Zarge der Innenraum der Zarge im Bereich zwischen Außenteil (2) und Innenteil (3) mit einer Vergußmasse (7) aufgefüllt ist.
- Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Außenteil (2) der Zarge einen als geschlossener Ring ausgebildeten Kragen aufweist, der aus aneinander anschließenden und miteinander verbundenen, unter einem vorgegebenen Winkel zur Dachplatte (1) stehenden, polygonal angeordneten Kragenplatten (2.1) aufgebaut ist und an der Innenseite des Kragens in einem vorgegebenen Abstand von der Dachplatte (1) ein Kragenring mit polygonalem Außenumfang eingesetzt ist, dessen Oberseite ein Plateau bildet.
- Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kragenplatten (2.1) senkrecht zur Dachplatte (1) stehen.
- Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kragenplatten schräg zur Dachplatte stehen.
- Fahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kragenring aus einzelnen, miteinander verschweißten Bodenplatten (2.2) zusammengesetzt ist.
- Fahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kragenplatten (2.1) durch Schweißung miteinander verbunden sind und der Kragenring in den Kragen eingeschweißt ist.
- Fahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenumfang des Kragenrings kreisförmig ausgebildet ist.
- Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenteil (3) der Zarge einen zylindrischen Ring aufweist, dessen Durchmesser kleiner ist als der kleinste Durchmesser des Kragens und an dessen Unterseite eine ringförmige Lagerplatte (3.2) und an dessen Oberseite eine ringförmige Deckplatte (3.3) angeordnet sind, wobei der minimale Außendurchmesser der Deckplatte (3.3) mindestens dem minimalen Außendurchmesser des Kragens entspricht, während der maximale Außendurchmesser der Lagerplatte (3.2) kleiner ist als der minimale Innendurchmesser des Kragens, aber größer als der Innendurchmesser des Kragenrings.
- Fahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckplatte (3.3) und die Lagerplatte (3.2) durch Schweißung mit dem zylindrischen Ring (3.1) verbunden sind.
- Fahrzeug nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß Deckplatte (3.3) und/oder Lagerplatte (3.2) einen polygonalen Außenumfang und einen kreisförmigen Innenumfang aufweist.
- Fahrzeug nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß im in das Außenteil (2) eingesetzten Zustand des Innenteils (3) zwischen der Oberseite des Kragenrings und der Unterseite der Lagerplatte (3.2) Dichtungsmaterial (6.2) angeordnet ist.
- Fahrzeug nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß im Kragen parallel zur Dachplatte (1) verlaufende Schlitze angeordnet sind, in welche im in das Außenteil (2) eingesetzten Zustand des Innenteils (3) die Lagerplatte (3.2) des Innenteils übergreifende Verriegelungselemente (2.3) eingesteckt sind.
- Fahrzeug nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Kragen mit polygonal angeordneten Kragenplatten (2.1) die Schlitze in den Eckbereichen der einander anschließenden Kragenplatten (2.1) angeordnet sind.
- Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß an der Außenseite des Kragens Schutzmodule (4) montiert oder montierbar sind.
- Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Zarge im montierten Zustand durch eine Haube (5) abgedeckt ist, deren Außenform an den polygonalen Umfang des Kragens angepaßt ist, wobei die den Kragenplatten gegenüberliegenden Außenwände der Haube (5) schräg zur Dachplatte (1) verlaufen.
- Fahrzeug nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Haube (5) hinsichtlich Materialauswahl und Form radarsignaturoptimiert ausgebildet ist.
- Fahrzeug nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Haube (5) und Dachplatte (1) sowie im Oberteil der Haube (5) Belüftungsschlitze vorgesehen sind.
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