EP1480852A1 - Vehicle seat with support for the lower legs - Google Patents

Vehicle seat with support for the lower legs

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Publication number
EP1480852A1
EP1480852A1 EP03702615A EP03702615A EP1480852A1 EP 1480852 A1 EP1480852 A1 EP 1480852A1 EP 03702615 A EP03702615 A EP 03702615A EP 03702615 A EP03702615 A EP 03702615A EP 1480852 A1 EP1480852 A1 EP 1480852A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lower leg
leg support
overload
vehicle seat
seat according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP03702615A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Michael Böhmer
Gerhard Flory
Hermann Gaus
Thomas Geisel
Thomas Gundall
Klaus Hassler
Christoph Jung
Rainer Leucht
Andreas Pieper
Thomas Weber
Boris Willems
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP1480852A1 publication Critical patent/EP1480852A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/995—Lower-leg-rests, e.g. calf-rests

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat according to the features of the preamble of claim 1.
  • the German utility model G 92 00 777.5 shows an omnibus seat with a footrest.
  • the footrest is articulated to the seat cushion of the bus seat via a parallelogram linkage.
  • a gas spring interacts with the parallelogram linkage to fold the footrest from a stowed position below the seat cushion to a use position.
  • the position of the footrest is not variably adjustable here, so that this seat offers an uncomfortable sitting position for very tall or small people.
  • a vehicle seat which is slidably mounted in a rail in a vehicle.
  • the vehicle seat can be moved in the rail via an electric motor.
  • it In order to prevent damage to the drive motor in the event of a blockage in the seat, it has a slip clutch that disengages the drive motor in the event of an overload.
  • the object of the invention is to provide a vehicle seat which is of compact design and has a comfortable sitting position and a comfortable resting position, is easy to use and has a high level of operating safety. This object is achieved according to the invention by a vehicle seat according to the features of claim 1.
  • the vehicle seat has a lower leg support which can be moved from a stowed position into a use position and can be fixed in a freely selectable position.
  • the lower leg support has an overload safety device that releases the fixation of the lower leg support in the event of an overload, so that the lower leg support yields. This largely prevents damage to the lower leg support as a result of incorrect operation.
  • a comfortable vehicle seat should offer good leg support in the resting position.
  • the legs should preferably be supported along their entire length.
  • the vehicle seat therefore has a lower leg support with an advantageously continuous contact surface.
  • the lower leg support is pivotally attached to the seat cushion or to a seat frame of the seat cushion. The inclination and / or length of the lower leg support can be adjusted automatically driven. In this way, people of different sizes can adjust themselves to a comfortable sitting position that is suitable for their height.
  • the lower leg support In the rest position, the lower leg support can reach far into the footwell and have a long lever arm. If the footrest is moved against an obstacle during automatic adjustment or a large force is exerted on the footrest, e.g. B. by standing on the footrest or by placing heavy objects, a correspondingly large force acts on the holder of the footrest. If the force is high enough, the vehicle seat could be damaged.
  • the overload protection limits the force to a value that can preferably be preset.
  • the overload safety device can trigger the bilateral support on both sides. So one can go down directional overload z. B. caused by heavy objects placed on the lower leg support. After the overload protection has responded, the lower leg support can move down to the vehicle floor. Likewise, e.g. B. when lowering the lower leg support due to an obstacle, e.g. B. a piece of luggage lying under the lower leg support, an upward force acting on the lower leg support. The triggering of the overload protection limits this force to a maximum value, which is dimensioned such that the remaining force does not cause any damage to the lower leg support and / or to the vehicle seat.
  • vehicle seat according to the invention it is possible to use the vehicle seat according to the invention in passenger cars, buses, as well as water or rail vehicles. Use of the vehicle seat according to the invention as a comfortable passenger armchair in aircraft is also provided.
  • Figure 1 a representation of the vehicle seat
  • FIG. 2 shows a representation of the lower leg support with an automatic tilt divider in the stowed position and a use position
  • FIG. 3 an illustration of the inclinator with overload protection
  • FIG. 4 a schematic representation of an overload case
  • Figure 5 a disc of the overload protection.
  • FIG. 1 shows a vehicle seat 1. It has a backrest 11 with a headrest 12 and a seat cushion 2 with a lower leg support 3.
  • the vehicle seat 1 is connected to rails 14 in a vehicle, e.g. in the rear of a passenger car, slidably mounted.
  • a belt holder 13 is integrated for a three-point belt.
  • the back 11 and the seat cushion 2 each have a cushion with a cover material, preferably leather.
  • the seat cushion cushion 21 cushions the seat cushion 2 and the lower leg support 3 and is designed to be continuous. It forms a continuous, padded seat on its upper side, which extends from the seat cushion 2 to the lower leg support 3.
  • the lower leg support 3 is shown in the rest or use position shown in Figure 1 forward. It was swiveled upwards and moved apart to enlarge its contact area for the lower legs.
  • One end of the lower leg support is pivotally mounted on the seat cushion 2 or a seat frame of the seat cushion 2, while the other end extends far into the footwell.
  • the seat cushion 2 forms, together with the lower leg support 3, an approximately horizontally arranged, continuous support surface for the legs of the seated person.
  • the lower leg support 3 has a three-part telescope with an upper telescopic element 32, a central telescopic element 33 and a lower telescopic element 34. To vary the length of the lower leg support 3, the telescopic elements 32, 33, 34 can be telescoped via an electric drive.
  • a footrest 4 is arranged at the lower end of the lower leg support 3. It is connected to the lower telescopic element 34 and has a footplate 41 which is mounted on a crossbar and which is folded out in the use position and provides a comfortable support for the feet.
  • the foot plate 41 can be pivoted about an axis of rotation extending transversely to the lower leg support 3 and is approximately perpendicular to the lower leg support 3 in the use position.
  • One end of the lower leg support 3 is connected to the seat cushion 2.
  • the inclination of the lower leg support 3 relative to the seat cushion 2 can be adjusted via an inclination divider 5 with an electric drive motor 51.
  • the other end of the lower leg support can be moved freely and supports the footrest 4.
  • the vehicle seat 1 In addition to the resting or lying position shown in FIG. 1, the vehicle seat 1 also has other sitting positions, preferably also an upright sitting position with the lower leg support 3 retracted and the footrest 4 folded.
  • FIG. 2 shows the lower leg support 3, on the one hand in the stowed position with the telescope 32, 33, 34 retracted, and on the other hand in a use position with the telescope 32, 33, 34 extended.
  • the inclination adjustment device 5 is arranged at the upper end of an upper telescopic element 32. It has a drive motor 51 which pivots the lower leg support about the axis of rotation 52 running through the inclination divider 5 via a self-locking gear.
  • the lower leg support 3 has a three-part telescope with an upper 32, a middle 33 and a lower telescopic element 34.
  • the base plate 41 is pivotally attached to the lower telescopic element 34.
  • the telescopic elements 32, 33, 34 are designed and dimensioned such that they can largely be moved into one another, the uppermost telescopic element 32 receiving the others. In this way, the lower leg support 3 requires only a small storage space in the stowed position and at the same time has a large usable length in the use position.
  • the upper telescopic element 32 has laterally arranged guides which hold the slide 31. The upper side of the slide 31 facing the seat cushion 21 has attachments for fastening the seat cushion 21.
  • the tilt adjustment device 5 is shown in FIG. 3 in a perspective view. It has a shaft 53 with an overload control 6.
  • the overload protection has two disks 61, 62, which are arranged on the shaft 53 parallel to one another and directly abutting one another. They are housed in a housing and acted on by a plate spring. The disc spring presses the disks against each other.
  • the first disk 61 is rotatably connected to the drive motor 51 and the second disk 62 is rotatably connected to the shaft 53 of the tilt actuator. Via an interlocking toothing 63 formed on the opposite sides of the disks 61, 62, which is shown in FIG. 5, the disks 61, 62 have frictional engagement, so that the torque generated by the drive motor 51 is transmitted to the disks 61, 62 Shaft 53 for pivoting the lower leg support 3 is transmitted.
  • the toothing 63 is arranged circumferentially around both disks and designed such that the toothing 63 of the first disk has a shape that is complementary to the toothing 63 of the second disk 62.
  • the two toothings 63 of the disks 61, 62 engage with the plate spring interlocking.
  • the teeth 64 of the toothing 63 are tapered so that their flanks or side surfaces 65 are beveled on both sides of a tooth 64.
  • the overload safety device is designed such that the disks 61, 62 can only engage one another in a defined position.
  • the teeth 63 have asymmetrically shaped registration marks 66. This ensures that when the overload protection is triggered in a certain position of the lower leg support 3, it can move away in the direction of the force. After removing the force, the lower leg support 3 must be brought back manually to the starting position. The overload protection can only be locked in this starting position.
  • FIG. 4 schematically shows an overload case, which can often occur in practice as a result of incorrect operation.
  • the lower leg support 3 is arranged in a use position and supports the lower leg of a seated person.
  • the seat cushion 2 connected to the lower leg support via the overload protection 6 supports the Thigh of the seated.
  • the seated person presses his foot against the unfolded footplate 41.
  • the force thus introduced into the lower leg support is represented by arrows.
  • the lower leg support is pressed down towards the vehicle floor. If the pushing force becomes too great as a result of a kick or a crash, the lower leg support could be damaged and / or the seated person could be injured.
  • the overload protection triggers this force from a certain value. Now the lower leg support can swing down and is not damaged and / or the maximum force acting on the foot is limited.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Passenger Equipment (AREA)

Abstract

The invention relates to a vehicle seat (1) with a lower leg support (3) that is hinged to a seat cushion (2). Said support can be continuously adjusted between a stowaway position and a position of use and be fixed in a freely selectable position. In order to guarantee a high security from incorrect operation, the lower leg support (3) is provided with an overload protection device (6) which releases the fixation of the lower leg support (3) in the event of overload, thereby allowing it to give way.

Description

Fahrzeugsitz mit Unterschenkelstütze Vehicle seat with lower leg support
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The invention relates to a vehicle seat according to the features of the preamble of claim 1.
Das deutsche Gebrauchsmuster G 92 00 777.5 zeigt einen Omnibussitz mit einer Fußstütze. Die Fußstütze ist über ein von Parallelogrammlenkergestänge an dem Sitzkissen des Omnibussitzes angelenkt. Eine Gasfeder wirkt mit dem Parallelogrammlenkergestänge zusammen, um die Fußstütze von einer unterhalb des Sitzkissens angeordneten Verstauposition in eine Gebrauchsposition zu klappen. Die Position der Fußstütze ist hier nicht variabel einstellbar, so dass dieser Sitz für sehr große oder kleine Menschen eine wenig komfortable Sitzposition bietet.The German utility model G 92 00 777.5 shows an omnibus seat with a footrest. The footrest is articulated to the seat cushion of the bus seat via a parallelogram linkage. A gas spring interacts with the parallelogram linkage to fold the footrest from a stowed position below the seat cushion to a use position. The position of the footrest is not variably adjustable here, so that this seat offers an uncomfortable sitting position for very tall or small people.
Aus der DE 27 47 592 AI ist ein Fahrzeugsitz bekannt, der in einer Schiene in einem Fahrzeug verschiebbar gelagert ist. Über einen Elektromotor kann der Fahrzeugsitz in der Schiene verfahren werden. Um bei einer Blockade des Sitzes eine Beschädigung des Antriebsmotors zu verhindern, weist dieser eine Rutschkupplung auf, die den Antriebsmotor im Überlastfall auskuppelt.From DE 27 47 592 AI a vehicle seat is known, which is slidably mounted in a rail in a vehicle. The vehicle seat can be moved in the rail via an electric motor. In order to prevent damage to the drive motor in the event of a blockage in the seat, it has a slip clutch that disengages the drive motor in the event of an overload.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Fahrzeugsitz zu schaffen, der kompakt ausgebildet ist und eine komfortable Sitzposition und eine komfortable Ruheposition aufweist, einfach zu bedienen ist und hohe Fehlbediensicherheit aufweist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz nach den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.The object of the invention is to provide a vehicle seat which is of compact design and has a comfortable sitting position and a comfortable resting position, is easy to use and has a high level of operating safety. This object is achieved according to the invention by a vehicle seat according to the features of claim 1.
Der Fahrzeugsitz weist eine Unterschenkelstütze auf, die von einer Verstauposition in eine Gebrauchsposition verfahrbar ist und in einer frei wählbaren Position fixierbar ist . Die Unterschenkelstütze weist eine ÜberlastSicherung auf, die die Fixierung der Unterschenkelstütze im Überlastfall löst, so dass die Unterschenkelstütze nachgibt. Eine Beschädigung der Unterschenkelstütze infolge von Fehlbedienung wird so weitgehend verhindert .The vehicle seat has a lower leg support which can be moved from a stowed position into a use position and can be fixed in a freely selectable position. The lower leg support has an overload safety device that releases the fixation of the lower leg support in the event of an overload, so that the lower leg support yields. This largely prevents damage to the lower leg support as a result of incorrect operation.
Ein komfortabler Fahrzeugsitz sollte in Ruheposition eine gute Beinabstutzung bieten. Vorzugsweise sollten die Beine auf ihrer gesamten Länge abgestützt werden. Der Fahrzeugsitz weist deshalb eine Unterschenkelstütze mit einer vorteilhafterweise durchgehenden Auflagefläche auf. Die Unterschenkelstütze ist am Sitzkissen oder an einem Sitzrahmen des Sitzkissens schwenkbar befestigt. Die Neigung und/oder Länge der Unterschenkelstütze kann automatisch angetrieben verstellt werden. So können sich unterschiedlich große Menschen eine für ihre Körpergröße passende komfortable Sitzposition einstellen.A comfortable vehicle seat should offer good leg support in the resting position. The legs should preferably be supported along their entire length. The vehicle seat therefore has a lower leg support with an advantageously continuous contact surface. The lower leg support is pivotally attached to the seat cushion or to a seat frame of the seat cushion. The inclination and / or length of the lower leg support can be adjusted automatically driven. In this way, people of different sizes can adjust themselves to a comfortable sitting position that is suitable for their height.
In der Ruheposition kann die Unterschenkelstütze weit in den Fußraum hineingreifen und einen langen Hebelarm aufweisen. Wird nun die Fußstütze beim automatischen Verstellen gegen ein Hindernis gefahren oder auf die Fußstütze eine große Kraft ausgeübt, z. B. durch Stehen auf der Fußstütze oder durch Ablegen von schweren Gegenständen, so wirkt eine entsprechend große Kraft auf die Halterung der Fußstütze ein. Ist die Kraft groß genug, so könnte der Fahrzeugsitz beschädigt werden. Die ÜberlastSicherung begrenzt die Kraft auf einen vorzugsweise voreinstellbaren Wert.In the rest position, the lower leg support can reach far into the footwell and have a long lever arm. If the footrest is moved against an obstacle during automatic adjustment or a large force is exerted on the footrest, e.g. B. by standing on the footrest or by placing heavy objects, a correspondingly large force acts on the holder of the footrest. If the force is high enough, the vehicle seat could be damaged. The overload protection limits the force to a value that can preferably be preset.
Die Überlastsicherung kann bei beidseitigen Belastungen der Unterschenkelstütze auslösen. So kann eine nach unten gerichtete Überlast z. B. durch auf der Unterschenkelstütze abgestellte schwere Gegenstände verursacht werden. Nach Ansprechen der Überlastsicherung kann die Unterschenkelstütze nach unten bis zum Fahrzeugboden hin ausweichen. Ebenso kann z. B. beim automatischen Absenken der Unterschenkelstütze infolge eines Hindernisses, z. B. ein unter der Unterschenkelstütze liegendes Gepäckstück, ein nach oben gerichtete Kraft auf die Unterschenkelstütze wirken. Das Auslösen der Überlastsicherung begrenzt diese Kraft auf einen maximalen Wert, der so bemessen ist, dass die verbleibende Kraft keinen Schaden an der Unterschenkelstütze und/oder an dem Fahrzeugsitz verursacht.The overload safety device can trigger the bilateral support on both sides. So one can go down directional overload z. B. caused by heavy objects placed on the lower leg support. After the overload protection has responded, the lower leg support can move down to the vehicle floor. Likewise, e.g. B. when lowering the lower leg support due to an obstacle, e.g. B. a piece of luggage lying under the lower leg support, an upward force acting on the lower leg support. The triggering of the overload protection limits this force to a maximum value, which is dimensioned such that the remaining force does not cause any damage to the lower leg support and / or to the vehicle seat.
Es ist möglich, den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz in Personenkraftwagen, Omnibussen, sowie Wasser- oder Schienenfahrzeugen zu verwenden. Auch eine Verwendung des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes als bequemer Passagiersessel in Flugzeugen ist vorgesehen.It is possible to use the vehicle seat according to the invention in passenger cars, buses, as well as water or rail vehicles. Use of the vehicle seat according to the invention as a comfortable passenger armchair in aircraft is also provided.
Weitere Merkmale und Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, den Figuren und derFurther features and embodiments of the invention result from the claims, the figures and the
Figurenbeschreibung. Die vorstehend genannten und nachfolgend aufgeführten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Figures. The features and combinations of features mentioned above and listed below can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own without departing from the scope of the invention.
In den Figuren sind weitere Ausführungen der Erfindung dargestellt und erläutert, dabei zeigen:Further embodiments of the invention are shown and explained in the figures, showing:
Figur 1: eine Darstellung des Fahrzeugsitzes mitFigure 1: a representation of the vehicle seat
Unterschenkelstütze in einer Gebrauchsposition,Lower leg support in a use position,
Figur 2: eine Darstellung der Unterschenkelstütze mit automatischem Neigungssteiler in Verstauposition und einer Gebrauchsposition, Figur 3 : eine Darstellung des Neigungsstellers mit ÜberlastSicherung,FIG. 2 shows a representation of the lower leg support with an automatic tilt divider in the stowed position and a use position, FIG. 3: an illustration of the inclinator with overload protection,
Figur 4: eine schematische Darstellung eines Überlastfalles,FIG. 4: a schematic representation of an overload case,
Figur 5: eine Scheibe der Überlastsicherung.Figure 5: a disc of the overload protection.
Die Figur 1 zeigt einen Fahrzeugsitz 1. Er weist eine Lehne 11 mit Kopfstütze 12 und ein Sitzkissen 2 mit Unterschenkelstütze 3 auf. Der Fahrzeugsitz 1 ist über Schienen 14 in einem Fahrzeug, z.B. im Fond eines Personenkraftwagens, verschiebbar gelagert. In der Lehne 11 ist eine Gurtaufnahme 13 für einen Dreipunktgurt integriert. Die Lehne 11 und das Sitzkissen 2 weisen je ein Polster mit einem Bezugsstoff, vorzugsweise Leder, auf. Das Sitzkissenpolster 21 polstert das Sitzkissen 2 und die Unterschenkelstütze 3 ab und ist durchgehend ausgebildet. Es bildet an seiner Oberseite eine zusammenhängende gepolsterte Sitzfläche aus, die sich von dem Sitzkissen 2 bis zu der Unterschenkelstütze 3 erstreckt.FIG. 1 shows a vehicle seat 1. It has a backrest 11 with a headrest 12 and a seat cushion 2 with a lower leg support 3. The vehicle seat 1 is connected to rails 14 in a vehicle, e.g. in the rear of a passenger car, slidably mounted. In the backrest 11, a belt holder 13 is integrated for a three-point belt. The back 11 and the seat cushion 2 each have a cushion with a cover material, preferably leather. The seat cushion cushion 21 cushions the seat cushion 2 and the lower leg support 3 and is designed to be continuous. It forms a continuous, padded seat on its upper side, which extends from the seat cushion 2 to the lower leg support 3.
Die Unterschenkelstütze 3 ist in der in Figur 1 dargestellten Ruhe- oder Gebrauchsposition nach vorne ausgestellt. Sie wurde nach vorne oben geschwenkt und auseinandergefahren, um ihre Auflagefläche für die Unterschenkel zu vergrößern. Ein Ende der Unterschenkelstütze ist an dem Sitzkissen 2 bzw. einem Sitzrahmen des Sitzkissens 2 schwenkbar gelagert, während das andere Ende weit in den Fußraum hineingreift. Das Sitzkissen 2 bildet zusammen mit der Unterschenkelstütze 3 eine ungefähr waagerecht angeordnete, durchgehende Auflagefläche für die Beine des Sitzenden.The lower leg support 3 is shown in the rest or use position shown in Figure 1 forward. It was swiveled upwards and moved apart to enlarge its contact area for the lower legs. One end of the lower leg support is pivotally mounted on the seat cushion 2 or a seat frame of the seat cushion 2, while the other end extends far into the footwell. The seat cushion 2 forms, together with the lower leg support 3, an approximately horizontally arranged, continuous support surface for the legs of the seated person.
Die Unterschenkelstütze 3 weist ein dreiteiliges Teleskop mit einem oberen Teleskopelement 32, einem mittleren Teleskopelement 33 und einem unteren Teleskopelement 34 auf. Zum Variieren der Länge der Unterschenkelstütze 3 können die Teleskopelemente 32, 33, 34 über einen elektrischen Antrieb teleskopiert werden. An dem unteren Ende der Unterschenkelstütze 3 ist eine Fußstütze 4 angeordnet. Sie ist mit dem unteren Teleskopelement 34 verbunden und weist eine an einer Quertraverse gelagerte Fußplatte 41 auf, die in der Gebrauchsposition ausgeklappt ist und eine komfortable Abstützung für die Füße bietet. Die Fußplatte 41 ist um eine quer zu der Unterschenkelstütze 3 verlaufende Drehachse schwenkbar und steht in Gebrauchsposition in etwa senkrecht zu der Unterschenkelstütze 3. Ein Ende der Unterschenkelstütze 3 ist mit dem Sitzkissen 2 verbunden. Über einen Neigungssteiler 5 mit elektrischem Antriebsmotor 51 kann die Neigung der Unterschenkelstütze 3 relativ zu dem Sitzkissen 2 eingestellt werden. Das andere Ende der Unterschenkelstütze ist frei verfahrbar und lagert die Fußstütze 4.The lower leg support 3 has a three-part telescope with an upper telescopic element 32, a central telescopic element 33 and a lower telescopic element 34. To vary the length of the lower leg support 3, the telescopic elements 32, 33, 34 can be telescoped via an electric drive. A footrest 4 is arranged at the lower end of the lower leg support 3. It is connected to the lower telescopic element 34 and has a footplate 41 which is mounted on a crossbar and which is folded out in the use position and provides a comfortable support for the feet. The foot plate 41 can be pivoted about an axis of rotation extending transversely to the lower leg support 3 and is approximately perpendicular to the lower leg support 3 in the use position. One end of the lower leg support 3 is connected to the seat cushion 2. The inclination of the lower leg support 3 relative to the seat cushion 2 can be adjusted via an inclination divider 5 with an electric drive motor 51. The other end of the lower leg support can be moved freely and supports the footrest 4.
Der Fahrzeugsitz 1 weist neben der in Figur 1 dargestellten Ruhe- bzw. Liegeposition noch weitere Sitzpositionen auf, vorzugsweise auch eine aufrechte Sitzposition mit eingezogener Unterschenkelstütze 3 und eingeklappter Fußstütze 4.In addition to the resting or lying position shown in FIG. 1, the vehicle seat 1 also has other sitting positions, preferably also an upright sitting position with the lower leg support 3 retracted and the footrest 4 folded.
Figur 2 zeigt die Unterschenkelabstützung 3 zum einen in Verstauposition mit eingefahrenem Teleskop 32, 33, 34 und zum andern in einer Gebrauchsposition mit ausgefahrenem Teleskop 32, 33, 34. Über eine elektrisch angetriebene Neigungsverstellvorrichtung 5 ist die Unterschenkelstütze 3 mit dem Sitzkissen 2 schwenkbar verbunden. Die Neigungsverstellvorrichtung 5 ist am oberen Ende eines oberen Teleskopelements 32 angeordnet. Sie weist einen Antriebsmotor 51 auf, der über ein selbsthemmendes Getriebe die Unterschenkelstütze um die durch den Neigungssteiler 5 verlaufende Drehachse 52 schwenkt . Die Unterschenkelstütze 3 weist ein dreiteiliges Teleskop mit einem oberen 32, einem mittleren 33 und einem unteren Teleskopelement 34 auf. An dem unteren Teleskopelement 34 ist die Fußplatte 41 schwenkbar befestigt. Die Teleskopelemente 32, 33, 34 sind so ausgebildet und bemessen, dass sie weitgehend ineinanderfahrbar sind, wobei das oberste Teleskopelement 32, die anderen aufnimmt. Auf die Art und Weise benötigt die Unterschenkelstütze 3 nur einen kleinen Stauraum in Verstauposition und weist zugleich in Gebrauchsposition eine große nutzbare Länge auf. Das obere Teleskopelement 32 weist seitlich angeordnete Führungen auf, die den Schlitten 31 haltern. Die dem Sitzpolster 21 zugewandte Oberseite des Schlittens 31 weist Einhängungen zum Befestigen des Sitzpolsters 21 auf.FIG. 2 shows the lower leg support 3, on the one hand in the stowed position with the telescope 32, 33, 34 retracted, and on the other hand in a use position with the telescope 32, 33, 34 extended. The inclination adjustment device 5 is arranged at the upper end of an upper telescopic element 32. It has a drive motor 51 which pivots the lower leg support about the axis of rotation 52 running through the inclination divider 5 via a self-locking gear. The lower leg support 3 has a three-part telescope with an upper 32, a middle 33 and a lower telescopic element 34. The base plate 41 is pivotally attached to the lower telescopic element 34. The telescopic elements 32, 33, 34 are designed and dimensioned such that they can largely be moved into one another, the uppermost telescopic element 32 receiving the others. In this way, the lower leg support 3 requires only a small storage space in the stowed position and at the same time has a large usable length in the use position. The upper telescopic element 32 has laterally arranged guides which hold the slide 31. The upper side of the slide 31 facing the seat cushion 21 has attachments for fastening the seat cushion 21.
Die Neigungsstellvorrichtung 5 ist in der Figur 3 in perspektivischer Ansicht gezeigt. Sie weist eine Welle 53 mit Übelastsicherung 6 auf. Die Überlastsicherung weist zwei Scheiben 61, 62 auf, die auf der Welle 53 parallel zueinander und unmittelbar aneinander anliegend angeordnet sind. Sie sind in einem Gehäuse aufgenommen und von einer Tellerfeder beaufschlagt. Die Tellerfeder drückt die Scheiben gegeneinander. Die erste Scheibe 61 ist mit dem Antriebsmotor 51 drehfest verbunden und die zweite Scheibe 62 ist mit der Welle 53 des Neigungsstellers drehfest verbunden. Über eine an den gegenüberliegenden Seiten der Scheiben 61, 62 ausgebildete ineinandergreifende Verzahnung 63, die in der Figur 5 gezeigt ist, weisen die Scheiben 61, 62 Kraftschluss auf, so dass das von dem Antriebsmotor 51 erzeugte Drehmoment über die Scheiben 61, 62 auf die Welle 53 zum Schwenken der Unterschenkelstütze 3 übertragen wird.The tilt adjustment device 5 is shown in FIG. 3 in a perspective view. It has a shaft 53 with an overload control 6. The overload protection has two disks 61, 62, which are arranged on the shaft 53 parallel to one another and directly abutting one another. They are housed in a housing and acted on by a plate spring. The disc spring presses the disks against each other. The first disk 61 is rotatably connected to the drive motor 51 and the second disk 62 is rotatably connected to the shaft 53 of the tilt actuator. Via an interlocking toothing 63 formed on the opposite sides of the disks 61, 62, which is shown in FIG. 5, the disks 61, 62 have frictional engagement, so that the torque generated by the drive motor 51 is transmitted to the disks 61, 62 Shaft 53 for pivoting the lower leg support 3 is transmitted.
Die Verzahnung 63 umlaufend um beide Scheiben angeordnet und so ausgebildet, dass die Verzahnung 63 der ersten Scheibe eine zu der Verzahnung 63 der zweiten Scheibe 62 komplementäre Form aufweist. Die beiden Verzahnungen 63 der Scheiben 61, 62 greifen von der Tellerfeder beaufschlagt formschlüssig ineinander. Die Zähne 64 der Verzahnung 63 sind konisch zulaufend ausgebildet, so dass deren Flanken bzw. Seitenflächen 65 beiderseits eines Zahnes 64 abgeschrägt sind.The toothing 63 is arranged circumferentially around both disks and designed such that the toothing 63 of the first disk has a shape that is complementary to the toothing 63 of the second disk 62. The two toothings 63 of the disks 61, 62 engage with the plate spring interlocking. The teeth 64 of the toothing 63 are tapered so that their flanks or side surfaces 65 are beveled on both sides of a tooth 64.
Wird nun über die Scheiben 61, 62 ein Drehmoment übertragen, so stützen sich die schrägen Seitenflächen 65 gegenseitig ab und drücken die Scheiben 61, 62 entgegen der Federkraft der Tellerfeder auseinander. Überschreitet das zu übertragende Drehmoment eine gewisse Schwelle, so gelangen die Verzahnungen außer Eingriff, so dass die Scheiben 61, 62 keinen Kraftschluss mehr aufweisen. Die Unterschenkelstütze 3 ist nun frei schwenkbar. Somit ist das maximal über die Überlastsicherung 6 übertragbare Drehmoment begrenzt. Durch Abstimmen der Federkraft der Tellerfeder und des Winkels der Seitenflächen 65 ist der Betrag des maximal übertragbaren Drehmomentes einstellbar.If a torque is now transmitted via the disks 61, 62, the oblique side surfaces 65 are supported against one another and press the disks 61, 62 apart against the spring force of the plate spring. If the torque to be transmitted exceeds a certain threshold, the toothings disengage, so that the disks 61, 62 no longer have a positive connection. The lower leg support 3 can now be pivoted freely. The maximum torque that can be transmitted via the overload protection 6 is thus limited. The amount of the maximum transmissible torque can be adjusted by coordinating the spring force of the plate spring and the angle of the side surfaces 65.
Die Überlastsicherung ist so ausgebildet, dass die Scheiben 61, 62 nur in einer definierten Stellung zueinander in Eingriff kommen können. Somit ist die winkeltreue der Unterschenkelstütze 3 z. B. für eine elektronische Steuerung, gewährleistet. Die Verzahnung 63 weist hierfür asymmetrisch geformte Passmarken 66 auf. So wird gewährleistet, dass bei Auslösen der Überlastsicherung in einer bestimmten Position der Unterschenkelstütze 3, sich diese in Richtung der Kraft wegbewegen kann. Nach Entfernen der Krafteinwirkung muss die Unterschenkelstütze 3 manuell zurück in die Ausgangsposition verbracht werden. Nur in dieser Ausgangsposition ist ein Einrasten der Überlastsicherung möglich.The overload safety device is designed such that the disks 61, 62 can only engage one another in a defined position. Thus, the angular accuracy of the lower leg support 3 z. B. for an electronic control. For this purpose, the teeth 63 have asymmetrically shaped registration marks 66. This ensures that when the overload protection is triggered in a certain position of the lower leg support 3, it can move away in the direction of the force. After removing the force, the lower leg support 3 must be brought back manually to the starting position. The overload protection can only be locked in this starting position.
In der Figur 4 ist ein Überlastfall schematisch dargestellt, wie er in der Praxis häufig infolge von Fehlbedienung auftreten kann. Die Unterschenkelstütze 3 ist in einer Gebrauchsposition angeordnet und stützt den Unterschenkel eines Sitzenden ab. Das über die ÜberlastSicherung 6 mit der Unterschenkelstütze verbundene Sitzkissen 2 stützt die Oberschenkel des Sitzenden. Der Sitzende stemmt sich mit seinem Fuß gegen die ausgeklappte Fußplatte 41. Die dadurch in die Unterschenkelstütze eingeleitete Kraft ist durch Pfeile dargestellt. Infolge ver KraftZerlegung wird die Unterschenkelstütze nach unten zum Fahrzeugboden hin gedrückt . Wird infolge eines Trittes oder eines Crashs die Stemmkraft zu groß, könnte die Unterschenkelstütze beschädigt werden und/oder sich der Sitzende Verletzungen zuziehen. Um die maximale Kraft zu begrenzen, löst die ÜberlastSicherung ab einem gewissen Wert dieser Kraft aus. Nun kann die Unterschenkelstütze nach unten wegschwenken und wird nicht beschädigt und/oder die auf den Fuß maximal wirkende Kraft wird begrenzt . FIG. 4 schematically shows an overload case, which can often occur in practice as a result of incorrect operation. The lower leg support 3 is arranged in a use position and supports the lower leg of a seated person. The seat cushion 2 connected to the lower leg support via the overload protection 6 supports the Thigh of the seated. The seated person presses his foot against the unfolded footplate 41. The force thus introduced into the lower leg support is represented by arrows. As a result of the force disassembly, the lower leg support is pressed down towards the vehicle floor. If the pushing force becomes too great as a result of a kick or a crash, the lower leg support could be damaged and / or the seated person could be injured. In order to limit the maximum force, the overload protection triggers this force from a certain value. Now the lower leg support can swing down and is not damaged and / or the maximum force acting on the foot is limited.

Claims

Patentansprüche claims
Fahrzeugsitz, vorzugsweise Fahrzeugruhesitz, mit einem Sitzkissen und einer an dem Sitzkissen schwenkbar befestigten Unterschenkelstütze die zwischen einer Verstauposition und einer Gebrauchsposition stufenlos verfahrbar und in frei wählbarer Position fixierbar ist ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterschenkelstütze (3) eine ÜberlastSicherung (6) aufweist, die bei Überlast die Fixierung der Unterschenkelstütze (3) löst, so dass diese bei Überlast nachgibt .Vehicle seat, preferably a vehicle resting seat, with a seat cushion and a lower leg support pivotally attached to the seat cushion, which can be moved steplessly between a stowed position and a use position and can be fixed in a freely selectable position, characterized in that the lower leg support (3) has an overload safety device (6), which releases the fixation of the lower leg support (3) in the event of an overload so that it yields in the event of an overload.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1,Vehicle seat according to claim 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die Unterschenkelstütze (3) über eine Neigungsverstellvorrichtung (5) mit einem Rahmen des Sitzkissens (2) schwenkbar verbunden ist. characterized in that the lower leg support (3) is pivotally connected to a frame of the seat cushion (2) via an inclination adjustment device (5).
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2,3. Vehicle seat according to claim 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die Neigungsverstellvorrichtung (5) selbsthemmend ausgebildet ist und die Überlastsicherung (6) mit der Neigungsverstellvorrichtung (5) zum Lösen der Selbsthemmung der Neigungsstellvorrichtung (5) bei Überlast zusammenwirkt, so dass die Unterschenkelstütze (3) bei Überlast frei schwenkbar ist.characterized in that the inclination adjustment device (5) is designed to be self-locking and the overload safety device (6) interacts with the inclination adjustment device (5) for releasing the self-locking of the inclination adjustment device (5) in the event of an overload, so that the lower leg support (3) can be freely pivoted in the event of an overload.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2 oder 3,4. Vehicle seat according to claim 2 or 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die Neigungsverstellvorrichtung (5) einen, vorzugsweise elektrischen, Antriebsmotor (51) zum Schwenken der Unterschenkelstütze (3) aufweist.characterized in that the inclination adjustment device (5) has a, preferably electrical, drive motor (51) for pivoting the lower leg support (3).
5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4,5. Vehicle seat according to one of claims 1 to 4,
dadurch gekennzeichnet, dass die ÜberlastSicherung (6) zwei von einer Feder beaufschlagte Scheiben (61, 62) aufweist, die Kraftschluss aufweisen und miteinander drehfest so verbunden sind, dass der drehfeste Kraftschluss der Scheiben (61, 62) bei Überlast lösbar ist.characterized in that the overload protection (6) has two discs (61, 62) loaded by a spring, which have non-positive locking and are connected to one another in a rotationally fixed manner so that the non-rotating positive locking of the discs (61, 62) can be released in the event of an overload.
6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5,6. Vehicle seat according to claim 5,
dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Scheiben (61, 62) parallel zueinander und auf einer Welle (53) hintereinanderliegend angeordnet sind und jeweils eine Verzahnung (63) aufweisen, die an einer Seitenfläche der Scheibe (61, 62) vorzugsweise umlaufend angeordnet ist und in die Verzahnung (63) der gegenüberliegenden Scheibe (62, 61) eingreift. characterized in that the two disks (61, 62) are arranged parallel to one another and one behind the other on a shaft (53) and each have a toothing (63) which is preferably arranged all around on a side surface of the disk (61, 62) and in the toothing (63) of the opposite disk (62, 61) engages.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6,7. Vehicle seat according to claim 6,
dadurch gekennzeichnet, dass die Verzahnung (63) unsymmetrisch ausgebildet ist, so dass nur in einer definierten Stellung der Scheiben (61, 62) zueinander diese miteinander in Eingriff sind.characterized in that the toothing (63) is asymmetrical, so that the disks (61, 62) are in engagement with one another only in a defined position.
8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6 oder 7,8. Vehicle seat according to claim 6 or 7,
dadurch gekennzeichnet, dass die Überlastsicherung (6) eine Feder, vorzugsweise Tellerfeder aufweist, die die Scheiben (61, 62) gegeneinander beaufschlagt und dass die Verzahnung (63) Zähne (64) mit zumindest einer, vorzugsweise zwei abgeschrägten Flanken (65) aufweist, die so ausgebildet sind, dass sie bei Einleitung eines Drehmoments in die ÜberlastSicherung die Scheiben (61, 62) entgegen der Federkraft auseinander drücken. characterized in that the overload safety device (6) has a spring, preferably a plate spring, which presses the disks (61, 62) against one another and that the toothing (63) has teeth (64) with at least one, preferably two beveled flanks (65), which are designed so that when a torque is introduced into the overload protection device, they push the disks (61, 62) apart against the spring force.
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