EP1456526B1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents

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EP1456526B1
EP1456526B1 EP02787392A EP02787392A EP1456526B1 EP 1456526 B1 EP1456526 B1 EP 1456526B1 EP 02787392 A EP02787392 A EP 02787392A EP 02787392 A EP02787392 A EP 02787392A EP 1456526 B1 EP1456526 B1 EP 1456526B1
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fuel injection
actuator
seal
valve according
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Michael Huebel
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M61/08—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series the valves opening in direction of fuel flow

Definitions

  • the invention is based on a fuel injection valve according to the preamble of the main claim.
  • a hydraulic coupler for a piezoelectric actuator known in which the actuator transmits a lifting force to a master piston.
  • the Master piston is with a guide cylinder for one Slave piston frictionally connected.
  • the slave piston, the mecanicszylinder- and the guide cylinder final Master piston form a hydraulic chamber.
  • a spring which is the Press the master piston and the slave piston apart.
  • a rubber sleeve arranged through the a reservoir for a viscous hydraulic fluid opposite a fuel space is sealed.
  • the viscosity of the Hydraulic fluid is the annular gap between the slave piston and Adapted guide cylinder.
  • the slave piston mechanically transfers a lifting movement for example, a valve needle. If the actor on the Master piston and the guide cylinder a lifting movement transmits, this lifting movement is due to the pressure of Hydraulic fluid in the hydraulic chamber on the slave piston transferred because the hydraulic fluid in the hydraulic chamber can not be compressed and only a small proportion of the hydraulic fluid through the annular gap during the short Period of a stroke in through the rubber cuff formed storage room can escape.
  • the actuator exerts no pressure force on the master piston, is made by the spring of the slave piston from the Guide cylinder pushed out and through the resulting Underpressure penetrates through the annular gap, the hydraulic fluid in enter the hydraulic room and refills it again. Thereby the coupler automatically adjusts to length expansions and pressure related strains of a fuel injector one.
  • a disadvantage of the known prior art is that the Sealing by a rubber boot, usually by two clamping rings against the end section of the Guide cylinder and the slave piston is pressed on Duration is only incomplete.
  • the high viscosity hydraulic fluid and the fuel can mix and it can a failure of the coupler come. If fuel, gasoline, for example, enters the interior of the coupler, this can lead to a malfunction, because of the low viscosity of gasoline this fluid too fast can pass through the annular gap and in time of the stroke can build up no pressure in the pressure chamber.
  • the fuel injection valve according to the invention with the characterizing features of the main claim has the opposite advantage that the pressure chamber is sealed by a seal on both the master piston and the slave piston against an actuator chamber and a fuel chamber.
  • This arrangement has the advantage of completely sealing the coupler against penetrating fuel.
  • the advantage here is in particular a simple Construction, which without the use of springs for Actuation of the encoder and slave pistons of the coupler gets along.
  • the seals are corrugated shaped and Therefore take over in addition to their sealing function and the Return of the pistons.
  • the coupler is in a two-part Enclosed coupler housing, whereby the inflow side Corrugated pipe seal is not pressurized with fuel pressure becomes.
  • This allows the material of the seal to be made thinner so that sufficient elasticity to compensate the hydraulic medium is guaranteed.
  • the coupler housing also allows easy pre-assembly.
  • an actuator spring in the form of a Be arranged coil spring which biases the actuator.
  • Fig. 1 shows a schematic section of a Fuel injection valve 1, wherein the area of a hydraulic coupler 2 is shown.
  • the Fuel injection valve 1 is in particular for direct Injecting fuel into a combustion chamber of a mixture-compacting, spark-ignited internal combustion engine suitable.
  • the coupler 2 comprises a master piston 3, on which an actuating body 4 is supported.
  • the operating body 4 is widened on the inflow side to an actuator base 5, at which is a piezoelectric or magnetostrictive actuator 6 is applied.
  • the actuator 6 may consist of several piezoelectric or magnetostrictive layers 7 be constructed.
  • a slave piston. 8 Downstream of the master piston 3 is a slave piston. 8 arranged.
  • the slave piston 8 and the master piston 3 are in a two-part coupler housing 9 encapsulated.
  • a first Part 10 and a second part 11 of the coupler housing 9 are thereby connected to each other, for example, welded.
  • the Master piston 3 is connected via a first seal 12, the corrugated pipe-shaped and with the master piston. 3 is welded to the second part 11 of the coupler housing 9 also connected by welding and seals the Coupler housing 9 against an actuator chamber 21 from, in which the Actuator 6 is arranged.
  • a second seal 13, which downstream of the second part 11 of the coupler housing. 9 arranged and welded to this is also corrugated pipe-shaped and with the slave piston. 8 connected.
  • the second seal 13 seals the coupler housing 9 against a fuel space fueled me 17 off.
  • the master piston 3 und.der slave piston 8 can thereby different diameters or different effective Have end faces, so that a translation of Aktorhubs up to a ratio of 3: 1 is possible.
  • a pressure chamber 14 is through the seals 12 and 13, the second part 11 of the Koppiergeophuses 9 and the slave piston. 8 limited.
  • the pressure chamber 14 is preferably one filled with high viscosity hydraulic medium.
  • a high viscosity Hydraulic medium has u. a the advantage that the requirements to the accuracy of the piston guide are less than a low-viscosity medium. In addition-by the smaller one can Vapor pressure the Kavitationsne Trent be reduced.
  • a Compensation bore 15 is formed, which the hydraulic medium the unimpeded flow around the coupler 2 at slow Movements of the master piston 3, for example by Temperature influences allows.
  • the hydraulic medium can filled via a filling valve 16 in the pressure chamber 14 become.
  • an actuator spring 18 is clamped, which as Coil spring is executed and the actuator 6 with a Bias applied.
  • the master piston 3 and the second part 11 of the coupler housing 9 is Ensure that the first seal does not interfere with the pressure of the fuel injection valve 1 flowing through Fuel is applied.
  • the actuator 6 via a not shown electrical line an electrical excitation voltage supplied, the layers 7 of the actuator 6 expand, whereby the actuator foot 5 is pressed quickly in the outflow direction becomes.
  • the fast movement is via the actuator body 4 transmitted to the master piston 3. That in one Coupler gap 19 located hydraulic medium transmits the Movement on the slave piston 8, wherein over annular gaps 20th Hydraulic medium is displaced.
  • the slave piston 8 has a smaller effective area than the master piston 3, so that the small stroke of the actuator 6 in a larger travel For example, a valve needle, which with the Slave piston 8 can be in operative connection, translated becomes. If the voltage exciting the actuator 6 is switched off, pulls the actuator 6 together, causing the master piston. 3 is relieved.
  • the invention is not limited to that shown Embodiment limited and, for example, for Fuel injection valves 1 for mixture compaction self-igniting internal combustion engines suitable.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Aus der EP 0 477 400 A1 ist ein hydraulischer Koppler für einen piezoelektrischen Aktor bekannt, bei dem der Aktor eine Hubkraft auf einen Geberkolben überträgt. Der Geberkolben ist mit einem Führungszylinder für einen Nehmerkolben kraftschlüssig verbunden. Der Nehmerkolben, der Führungszylinder- und der den Führungszylinder abschließende Geberkolben bilden eine Hydraulikkammer. In der Hydraulikkammer ist eine Feder angeordnet, die den Geberkolben und den Nehmerkolben auseinander drückt. Um einen Endabschnitt des Führungszylinders und den Nehmerkolben ist eine Gummimanschette angeordnet, durch die ein Vorratsraum für ein viskoses Hydraulikfluid gegenüber einem Brennstoffraum abgedichtet wird. Die Viskosität des Hydraulikfluids ist dem Ringspalt zwischen Nehmerkolben und Führungszylinder angepaßt.
Der Nehmerkolben überträgt eine Hubbewegung mechanisch auf beispielsweise eine Ventilnadel. Wenn der Aktor auf den Geberkolben und den Führungszylinder eine Hubbewegung überträgt, wird diese Hubbewegung durch den Druck des Hydraulikfluids in der Hydraulikkammer auf den Nehmerkolben übertragen, da das Hydraulikfluid in der Hydraulikkammer sich nicht zusammenpressen läßt und nur ein geringer Anteil des Hydraulikfluids durch den Ringspalt während des kurzen Zeitraumes eines Hubes in den durch die Gummimanschette gebildeten Vorratsraum entweichen kann. In der Ruhephase, wenn der Aktor keine Druckkraft auf den Geberkolben ausübt, wird durch die Feder der Nehmerkolben aus dem Führungszylinder herausgedrückt und durch den entstehenden Unterdruck dringt über den Ringspalt das Hydraulikfluid in den Hydraulikraum ein und füllt diesen wieder auf. Dadurch stellt sich der Koppler automatisch auf Längenausdehnungen und druckbedingte Dehnungen eines Brennstoffeinspritzventils ein.
Nachteilig an dem bekannten Stand der Technik ist, daß die Abdichtung durch eine Gummimanschette, die üblicherweise durch zwei Spannringe gegen den Endabschnitt des Führungszylinders und den Nehmerkolben gedrückt wird, auf Dauer nur unvollständig ist. Das hochviskose Hydraulikfluid und der Brennstoff können sich vermischen und es kann zu einem Ausfall des Kopplers kommen. Wenn Brennstoff, beispielsweise Benzin, in das Innere des Kopplers gelangt, so kann es zum Funktionsausfall kommen, da aufgrund der geringen Viskosität des Benzins diese Flüssigkeit zu schnell durch den Ringspalt hindurchtreten kann und sich in der Zeit des Hubes kein Druck im Druckraum aufbauen kann.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat dem gegenüber den Vorteil, daß der Druckraum durch eine Dichtung sowohl am Geberkolben als auch am Nehmerkolben gegenüber einem Aktorraum und einem Brennstoffraum abgedichtet ist.
Diese Anordnung hat den Vorteil vollständiger Abdichtung des Kopplers gegen eindringenden Brennstoff.
Durch die in den Unteransprüchen angegebenen Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
Von Vorteil ist dabei insbesondere eine einfache Konstruktion, welche ohne die Verwendung von Federn zur Beaufschlagung des Geber- und Nehmerkolbens des Kopplers auskommt. Die Dichtungen sind wellrohrförmig ausgebildet und übernehmen daher neben ihrer Dichtfunktion auch die Rückstellung der Kolben.
Vorteilhafterweise ist der Koppler in einem zweiteiligen Kopplergehäuse gekapselt, wodurch die zuströmseitige Wellrohrdichtung nicht mit Brennstoffdruck beaufschlagt wird. Dadurch kann das Material der Dichtung dünner gewählt werden, so daß eine ausreichende Elastizität zum Ausgleich des Hydraulikmediums gewährleistet ist. Das Kopplergehäuse ermöglicht zudem eine einfache Vormontage.
Weiterhin ist von Vorteil, daß der Geberkolben und der Nehmerkolben mit unterschiedlichen Durchmessern und somit wirksamen Flächen versehen sind. Dadurch kann eine Wegübersetzung bewirkt und der geringe Hub des Aktors in einem größeren Stellweg übersetzt werden.
Zwischen dem Aktor und dem Kopplergehäuse kann vorteilhafterweise eine Aktorfeder in Form einer Schraubenfeder angeordnet sein, welche den Aktor vorspannt.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1
einen schematischen Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils im Bereich des Kopplers.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Fig. 1 zeigt einen schematischen Ausschnitt aus einem Brennstoffeinspritzventil 1, wobei der Bereich eines hydraulischen Kopplers 2 dargestellt ist. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen Brennraum einer gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschine geeignet.
Der Koppler 2 umfaßt einen Geberkolben 3, an welchem sich ein Betätigungskörper 4 abstützt. Der Betätigungskörper 4 ist zuströmseitig zu einem Aktorfuß 5 verbreitert, an welchem ein piezoelektrischer oder magnetostriktiver Aktor 6 anliegt. Der Aktor 6 kann dabei aus mehreren piezoelektrischen oder magnetostriktiven Schichten 7 aufgebaut sein.
Abströmseitig des Geberkolbens 3 ist ein Nehmerkolben 8 angeordnet. Der Nehmerkolben 8 und der Geberkolben 3 sind in einem zweiteiligen Kopplergehäuse 9 gekapselt. Ein erstes Teil 10 und ein zweites Teil 11 des Kopplergehäuses 9 sind dabei miteinander verbunden, beispielsweise verschweißt. Der Geberkolben 3 ist über eine erste Dichtung 12, die wellrohrförmig ausgebildet und mit dem Geberkolben 3 verschweißt ist, mit dem zweiten Teil 11 des Kopplergehäuses 9 ebenfalls mittels Schweißen verbunden und dichtet das Kopplergehäuse 9 gegen einen Aktorraum 21 ab, in welchem der Aktor 6 angeordnet ist. Eine zweite Dichtung 13, welche abströmseitige des zweiten Teils 11 des Kopplergehäuses. 9 angeordnet und mit diesem verschweißt ist, ist ebenfalls wellrohrförmig ausgebildet und mit dem Nehmerkolben 8 verbunden. Die zweite Dichtung 13 dichtet das Kopplerghäuse 9 gegen einen mir Brennstoff beaufschlagten Brennstoffraum 17 ab. Der Geberkolben 3 und.der Nehmerkolben 8 können dabei unterschiedliche Durchmesser bzw. unterschiedliche wirksame Stirnflächen aufweisen, so daß eine Übersetzung des Aktorhubs bis zu einem Verhältnis 3:1 ermöglicht wird.
Ein Druckraum 14 ist durch die Dichtungen 12 und 13, das zweite Teil 11 des Koppiergehäuses 9 und den Nehmerkolben 8 begrenzt. Der Druckraum 14 ist mit einem vorzugsweise hochviskosen Hydraulikmedium gefüllt. Ein hochviskoses Hydraulikmedium hat u. a den Vorteil, daß die Anforderungen an die Genauigkeit der Kolbenführung geringer sind als bei einem dünnflüssigen Medium. Zudem kann-durch den geringeren Dampfdruck die Kavitationsneigung reduziert werden.
In dem zweiten Teil 11 des Kopplergehäuses 9 ist eine Ausgleichsbohrung 15 ausgebildet, welche dem Hydraulikmedium das ungehinderte Umströmen des Kopplers 2 bei langsamen Bewegungen des Geberkolbens 3 beispielsweise durch Temperatureinflüsse ermöglicht. Das Hydraulikmedium kann über ein Füllventil 16 in den Druckraum 14 eingefüllt werden.
Zwischen dem ersten Teil 10 des Kopplergehäuses 9 und dem Aktorfuß 5 ist eine Aktorfeder 18 eingespannt, welche als Schraubenfeder ausgeführt ist und den Aktor 6 mit einer Vorspannung beaufschlagt.
Durch die Anordnung der ersten Dichtung 12 zwischen dem ersten Teil 10 des Kopplergehäuses 9, dem Geberkolben 3 und dem zweiten Teil 11 des Kopplergehäuses 9 ist sichergestellt, daß die erste Dichtung nicht mit dem Druck des das Brennstoffeinspritzventil 1 durchströmenden Brennstoffs beaufschlagt ist. Dadurch kann das Material der Dichtung so dünn und/oder elastisch gewählt werden, daß das Hydraulikmedium in ein ausreichend großes Verdrängungsvolumen gelangen kann, ohne aus dem Druckraum 14 zu entweichen.
Wird dem Aktor 6 über eine nicht weiter dargestellte elektrische Leitung eine elektrische Erregerspannung zugeführt, dehnen sich die Schichten 7 des Aktors 6 aus, wodurch der Aktorfuß 5 schnell in Abströmrichtung gedrückt wird. Die schnelle Bewegung wird über den Betätigungskörper 4 auf den Geberkolben 3 übertragen. Das in einem Kopplerspalt 19 befindliche Hydraulikmedium überträgt die Bewegung auf den Nehmerkolben 8, wobei über Ringspalte 20 Hydraulikmedium verdrängt wird. Der Nehmerkolben 8 weist eine kleinere wirksame Fläche als der Geberkolben 3 auf, so daß der kleine Hub des Aktors 6 in einen größeren Stellweg beispielsweise einer Ventilnadel, welche mit dem Nehmerkolben 8 in Wirkverbindung stehen kann, übersetzt wird. Wird die den Aktor 6 erregende Spannung abgeschaltet, zieht der Aktor 6 sich zusammen, wodurch der Geberkolben 3 entlastet wird.
Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt und beispielsweise auch für Brennstoffeinspritzventile 1 für gemischverdichtende selbstzündende Brennkraftmaschinen geeignet.

Claims (10)

  1. Brennstoffeinspritzventil (1) zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einem piezoelektrischen oder magnetostriktiven Aktor (6) und einem hydraulischen Koppler (2), wobei der Koppler (2) einen Geberkolben (3) sowie einen Nehmerkolben (8) aufweist, die mit einem Druckraum (14) verbunden sind und der Druckraum (14) mit einem Hydraulikfluid gefüllt ist, wobei der Druckraum (14) über eine erste Dichtung (12) gegenüber einem Aktorraum (21), in welchem sich der Aktor (6) befindet, und über eine zweite Dichtung (13) gegenüber einem Brennstoffraum (17), in welchem sich Brennstoff befindet, abgedichtet ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Koppler (2) in einem innerhalb des Brennstoffeinspritzventils (1) angeordneten zweiteiligen Kopplergehäuse (9) gekapselt ist.
  2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß die erste Dichtung (12) und die zweite Dichtung (13) als Wellrohrdichtungen ausgebildet sind.
  3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß die erste Dichtung (12) als Rückstellfeder für den Geberkolben (3) dient.
  4. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß die erste Dichtung (12) mit dem Geberkolben (3) verschweißt ist.
  5. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Dichtung (13) als Rückstellfeder für den Nehmerkolben (8) dient.
  6. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Dichtung (13) mit den Nehmerkolben (8) verschweißt ist.
  7. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß ein erster Teil (10) des Kopplergehäuses (9) mit einen zweiten Teil (11) des Kopplergehäuses (9) verschweißt ist.
  8. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß in dem Aktorraum (21) zwischen dem Kopplergehäuse (9) und einen Aktorfuß (5) eine Aktorfeder (18) angeordnet ist, die auf den Aktor (6) eine Vorspannkraft ausübt.
  9. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Aktorfeder (18) als Spiralfeder ausgebildet ist.
  10. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Druckraum (14) mit einem Silikonöl als Hydraulikfluid gefüllt ist.
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Application Number Priority Date Filing Date Title
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