EP1452676A1 - Getriebe für ein Fenster oder dergleichen mit integrierter Rastung, insbesondere Spreizgetriebe - Google Patents

Getriebe für ein Fenster oder dergleichen mit integrierter Rastung, insbesondere Spreizgetriebe Download PDF

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EP1452676A1
EP1452676A1 EP03013190A EP03013190A EP1452676A1 EP 1452676 A1 EP1452676 A1 EP 1452676A1 EP 03013190 A EP03013190 A EP 03013190A EP 03013190 A EP03013190 A EP 03013190A EP 1452676 A1 EP1452676 A1 EP 1452676A1
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EP
European Patent Office
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gear
drive
recesses
drive rod
window
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EP03013190A
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English (en)
French (fr)
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EP1452676B1 (de
Inventor
Slavko Malnar
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Roto Frank AG
Original Assignee
Roto Frank AG
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/04—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening
    • E05C9/041—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening with rack and pinion mechanism
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/0053—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices means providing a stable, i.e. indexed, position of lock parts

Definitions

  • the invention relates to a gear mechanism of a fitting for a window, a door or the like, with a gear housing, at least a drive rod and a drive gear, the teeth of which Comb the recesses in the drive rod.
  • the invention further relates a fitting for a window, door or the like, the includes such a transmission.
  • the invention is therefore based on the object of a transmission or to create a fitting of the type mentioned, the one Have a locking function and are simply constructed.
  • the locking device Since the locking device is therefore located in or on the gear housing, it does not require a structurally complex design or Storage of the control handle. Furthermore, the installation space is in the gear housing accordingly large, so that the locking device there easy to place and functionally safe.
  • the locking device has an elastically resilient locking projection has that for locking with a locking recess of Driving rod interacts, which the locking projection in the respective Rest position of the drive rod is opposite.
  • An advantageous embodiment of the invention also provides that the locking projection in the direction of the locking recesses or recesses the drive rod is resiliently biased, where appropriate arranged on a spring plate and in particular in one piece is formed with the spring plate.
  • the formation of the locking projection can, for example, by shaping a nose the spring plate are generated, which expediently one has a flat U-shaped cross section, the yoke of the latch carries and whose legs are held by the gear housing.
  • the locking recess one of the with the drive gear and / or the coupling gear of the gear meshing recesses of the drive rod is formed.
  • the coupling gear meshes with a plurality of coupling gear recesses designated recesses of the drive rod, the same as those meshing with the drive gear and recesses referred to as drive gear recesses the drive rod in relation to the locking device along the Driving rod are arranged that the locking projection in a locking position with one of the drive gear recesses and in one another locking position with one of the coupling gear recesses interacts.
  • the locking projection between two neighboring ones Locking positions in another of the drive gear recesses or the coupling gear recesses engages and the drive rod is locked to the gearbox is finally provided that the locking projection between the two neighboring Locking positions none of the drive gear recesses or opposite the coupling gear recesses.
  • the two locking positions opposite the two Correspond to the end positions of the window or door handle preferably exists between the first or the end Drive gear recess and the adjacent last or end coupling gear recess, each with the locking projection engage, a distance equal to the maximum stroke corresponds to the connecting rod.
  • the distance mentioned preferably corresponds to a maximum Angle of rotation of the drive gear of 90 °, this angle expediently about 4 to 5 and preferably 4.4 tooth periods of the Drive gear corresponds.
  • the drawing illustrates the invention using an exemplary embodiment, the single figure is a sectional view through a Gear of a window or door fitting shows.
  • the expanding gear 1 shown in the drawing of a fitting for a rotating wing of a window or a door has a gearbox 2, in which a drive gear 3 and a coupling gear 10 around two spaced parallel axes of rotation 4 and 18 are rotatably mounted.
  • a gearbox 2 in which a drive gear 3 and a coupling gear 10 around two spaced parallel axes of rotation 4 and 18 are rotatably mounted.
  • the gear housing 2 further contains a locking device 15 housed inside, which in two opposite, the opening or closing position of the Window or door fittings corresponding end positions of the Driving rods 5, 6 engages with one of the driving rods 6 in order to Driving rod 6 in the open or closed position of the window or To lock the door fitting with the gear housing 2.
  • the gear housing 2 consists essentially of two in plan view mirror-symmetrical housing halves 20, of which in the Drawing only one is shown.
  • the gear housing has a seat 24 for detachable Insert the locking device 15 on.
  • the two housing halves 20 are after the insertion of the drive rods 5 and 6, the drive gear 3, the coupling gear 10 and the locking device 15 assembled and firmly connected.
  • the drive gear 3 has two surrounding the passage opening 19 and protruding on its opposite ends cylindrical trunnion 24 (only one visible), which in one Pair of opposite bearing recesses of the housing halves 20 intervene. In the axial direction between the two journals 24 is the drive gear 3 with a radially protruding Circle segment-like flange 25 provided between two parallel inner walls of the housing halves 20 slidably is.
  • the flange 25 is on its outer circumference Angle of approximately 90 °, corresponding to approximately a quarter circle segment, provided with a total of five protruding teeth 7, which at Turn the drive gear 3 with drive gear recesses 8 Comb a longitudinal toothing of the drive rod 6 and thereby the drive rod 6 depending on the direction of rotation of the drive gear 3 in the direction of arrow A or B. relocate.
  • the axis of rotation 4 of the drive gear 3 is on the nut side arranged by the drive rod 6.
  • the distance from the drive gear 3 inside the gear housing 2 arranged coupling gear 10 also instructs two cylindrical protruding from its opposite ends Hinge pin 26 (only one visible) on the other pair of opposite bearing recesses of the housing halves 20 intervention.
  • the coupling gear 10 is on its entire circumference provided with teeth 27, the number in the illustrated embodiment is six. Of these teeth 27 comb each one to two on one side of the coupling gear 10 with coupling gear recesses 11 a further longitudinal toothing of drive rod 6 driven by drive gear 3. On the opposite one Side of the coupling gear 10 also comb one to two of the teeth 27 with coupling gear recesses 12 a longitudinal toothing of the other drive rod 5.
  • the distance of the Recesses 12 correspond exactly to the distance between the recesses 11, which is currently meshing with the coupling gear 10 standing recesses 11 and 12 from the axis of rotation 18 of the Coupling gear 10 seen from diametrically opposite Sides lie.
  • the drive rod 5 is at an axial displacement of the drive rod 6 axially displaced by the same amount as this, but in the opposite Direction.
  • the coupling gear wheel recesses 11, 12 are each so in the end region the drive rods 6 and 5 arranged that they are accurate opposite each other when the drive rods 5 and 6 in one in the Middle position between their two end positions are located.
  • the coupling gear recesses 11 on the drive rod 6 are also arranged such that a distance X between the center of the last coupling gear recess seen from the left 11 and the first drive gear recess 8, i.e. of the two adjacent innermost recesses 11 and 8, the maximum stroke of the connecting rods 5, 6 between their two End positions and an angle of rotation of the window or door handle or the drive gear 3 corresponds to 90 °.
  • this distance X 4.4 tooth periods the drive gear 3.
  • the area 14 between the drive gear 3 and the coupling gear 10 arranged locking device 15 consists essentially from a leaf or catch spring made of spring steel 16, which integrated an integrally formed with the detent spring 16 Has latch 17.
  • the detent spring 16 has an essentially U-shaped cross-sectional profile, the legs 18 and 19 in pockets engage in the seat 24 of the gear housing 2 and whose yoke in the middle of its outer side facing the drive rod 6 with the hump-shaped pressed out of the spring steel Latch 17 is provided.
  • the latch 17 is by the Elasticity of the detent spring 16 in the first seen from the left Drive gear recess 8 of the drive toothing Push rod 6 pressed while turning the control handle and the drive gear 3 by 90 ° in the open position in the adjacent last coupling gear recess 11 of the Coupling teeth of the drive rod 6 is pressed and thus in these end positions, the drive rod 6 in relation to the gear housing 2 locked.
  • the locking also makes an unwanted one Turn back the drive gear 3 and the coupling gear 10 prevented.
  • the invention is in particular for rotating sashes of windows, doors and the like, in which the drive gear 3, also called nut, by 90 ° from the closed position to the open position rotates.
  • the drive gear 3 also called nut
  • the connecting rod 6 is in relation locked to gear housing 2.
  • the invention is of course not limited to that the drive rod 6 is only locked in its end positions, but other configurations are also conceivable.
  • a further recess or recess in the drive rod 6 may be provided, for example around the drive rod 6 in the tilted position of a window or door leaf with the gearbox 2 to lock.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Getriebe (1) eines Beschlags für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen, mit einem Getriebegehäuse (2), mit mindestens einer Treibstange (5,6) und einem Antriebszahnrad (3), dessen Zähne (7) mit Ausnehmungen (8) der Treibstange (6) kämmen. Es ist vorgesehen dass im/am Getriebegehäuse (2) eine, bestimmte Treibstangenzustandsstellungen kennzeichnende Rasteinrichtung (15) angeordnet ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Getriebe eines Beschlags für ein Fenster, eine Türe oder dergleichen, mit einem Getriebegehäuse, mindestens einer Treibstange und einem Antriebszahnrad, dessen Zähne mit Ausnehmungen der Treibstange kämmen. Die Erfindung betrifft weiter einen Beschlag für ein Fenster, eine Türe oder dergleichen, der ein solches Getriebe umfasst.
Es ist bekannt, bestimmte Drehstellungen eines Bedienungsgriffs eines Beschlags für einen Fenster- oder Türflügel mit einer Rastung zu versehen (DE 195 41 214). Durch diese Rastung wird für den Benutzer beim Einrasten spürbar, dass sich der Bedienungsgriff in einer definierten Stellung befindet, die einer gewünschten Schließ-, Öffnungs- oder Kippstellung des Fenster- oder Türflügels entspricht. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Bedienungsgriff in den Endstellungen verrastet, also nur mit erhöhtem Widerstand aus diesen Raststellungen herausgedreht werden kann, was dazu beiträgt, ein ungewolltes Verdrehen des Bedienungsgriffs aus den Endstellungen zu verhindern. Die bekannte Lösung mit der im Bedienungsgriff angeordneten Rastung ist jedoch relativ aufwendig.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, ein Getriebe bzw. einen Beschlag der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine Rastfunktion aufweisen und einfach konstruiert sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass im/am Getriebegehäuse eine Rasteinrichtung angeordnet ist, deren Raststellungen bestimmten Treibstangenstellungen und damit bestimmten Drehstellungen des Bedienungsgriffs entsprechen. Dabei handelt es sich gemeinhin um solche Stellungen, in denen sich der Fenster- oder Türflügel in einem vom Benutzer gewünschten Zustand befindet, der das Öffnen, Schließen oder Kippen des Fenster- oder Türflügels gestattet.
Da sich die Rasteinrichtung mithin in oder am Getriebegehäuse befindet, erfordert sie keine konstruktiv aufwendige Ausgestaltung oder Lagerung des Bedienungsgriffs. Ferner ist der Bauraum im Getriebegehäuse entsprechend groß, so dass die Rasteinrichtung dort einfach platziert und funktionssicher untergebracht werden kann.
Nach einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Rasteinrichtung einen elastisch nachgiebigen Rastvorsprung aufweist, der zum Verrasten mit einer Rastvertiefung der Treibstange zusammenwirkt, die dem Rastvorsprung in der jeweiligen Raststellung der Treibstange gegenüberliegt.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht ferner vor, dass der Rastvorsprung in Richtung der Rastvertiefungen oder Ausnehmungen der Treibstange federnd vorgespannt ist, wobei er zweckmäßig an einem Federblech angeordnet und insbesondere einstückig mit dem Federblech ausgebildet ist. Die Ausbildung des Rastvorsprunges kann beispielsweise durch Ausformen einer Nase aus dem Federblech erzeugt werden, das zweckmäßigerweise einen flachen U-förmigen Querschnitt aufweist, dessen Joch die Rastnase trägt und dessen Schenkel vom Getriebegehäuse gehalten werden.
Dort, wo das Getriebe gemäß eine anderen Weiterbildung der Erfindung als Spreizgetriebe ausgebildet ist und ein Umsetzungs- oder Koppelzahnrad für den Mitantrieb einer zweiten Treibstange mit entgegengesetzter Bewegungsrichtung umfasst, ist die Rasteinrichtung, insbesondere der Rastvorsprung, vorzugsweise zwischen dem Antriebszahnrad und dem Koppelzahnrad angeordnet, wo im Getriebegehäuse ausreichend Platz für die Unterbringung vorhanden ist.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass die Rastvertiefung von einer der mit dem Antriebszahnrad und/oder dem Koppelzahnrad des Getriebes kämmenden Ausnehmungen der Treibstange gebildet wird. Insofern erfüllen diese mit dem Rastvorsprung zusammenwirkenden Ausnehmungen eine Doppelfunktion, indem sie einerseits mit den Zähnen des Antriebs- oder Koppelzahnrades kämmen und andererseits in den Raststellungen der Rasteinrichtung als Aufnahme für den elastisch nachgiebigen Rastvorsprung dienen.
Vorzugsweise kämmt das Koppelzahnrad mit mehreren als Koppelzahnrad-Ausnehmungen bezeichneten Ausnehmungen der Treibstange, die ebenso wie die mit dem Antriebszahnrad kämmenden und als Antriebszahnrad-Ausnehmungen bezeichneten Ausnehmungen der Treibstange in Bezug zur Rasteinrichtung derart entlang der Treibstange angeordnet sind, dass der Rastvorsprung in einer Raststellung mit einer der Antriebszahnrad-Ausnehmungen und in einer anderen Raststellung mit einer der Koppelzahnrad-Ausnehmungen zusammenwirkt.
Um zu verhindern, dass der Rastvorsprung zwischen zwei benachbarten Raststellungen in eine weitere der Antriebszahnrad-Ausnehmungen oder der Koppelzahnrad-Ausnehmungen eingreift und die Treibstange mit dem Getriebegehäuse verrastet, ist schließlich vorgesehen, dass dem Rastvorsprung zwischen den beiden benachbarten Raststellungen keine der Antriebszahnrad-Ausnehmungen oder der Koppelzahnrad-Ausnehmungen gegenüberliegt. Dies wird vorzugsweise dadurch erreicht, dass der Rastvorsprung in den beiden Raststellungen in die erste oder endseitige Antriebszahnrad-Ausnehmung einer Antriebsverzahnung oder Reihe von Antriebszahnrad-Ausnehmungen bzw. in die benachbarte letzte oder endseitige Koppelzahnrad-Ausnehmung einer im Abstand von der Antriebsverzahnung in der Treibstange ausgesparten Koppelverzahnung oder Reihe von Koppelzahnrad-Ausnehmungen eingreift, zwischen denen die Treibstange eine dem Rastvorsprung gegenüberliegende geschlossene ebene Oberfläche aufweist. Wenn vorgesehen ist, dass die beiden Raststellungen den beiden entgegengesetzten Endstellungen des Fenster- oder Türgriffs entsprechen, besteht vorzugsweise zwischen der ersten oder endseitigen Antriebszahnrad-Ausnehmung und der benachbarten letzten oder endseitigen Koppelzahnrad-Ausnehmung, die jeweils mit dem Rastvorsprung in Eingriff treten, ein Abstand, der dem maximalen Hub der Treibstange entspricht.
Der genannte Abstand entspricht vorzugsweise einem maximalen Drehwinkel des Antriebszahnrades von 90°, wobei dieser Winkel zweckmäßig etwa 4 bis 5 und vorzugsweise 4,4 Zahnperioden des Antriebszahnrades entspricht.
Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels, wobei die einzige Figur eine Schnittansicht durch ein Getriebe eines Fenster- oder Türbeschlags zeigt.
Das in der Zeichnung dargestellte Spreizgetriebe 1 eines Beschlags für einen Drehflügel eines Fensters oder einer Türe weist ein Getriebegehäuse 2 auf, in dem ein Antriebszahnrad 3 und ein Koppelzahnrad 10 um zwei im Abstand angeordnete parallele Drehachsen 4 und 18 drehbar gelagert sind. Das Getriebegehäuse 2 umschließt weiter die benachbarten Enden zweier Treibstangen 5 und 6, welche im Getriebegehäuse 2 axial verschiebbar geführt sind, auf entgegengesetzten Seiten aus dem Getriebegehäuse 2 austreten und in Abhängigkeit von der Betätigung des Antriebszahnrades 3 gegenläufig verlagert werden, d.h. in Abhängigkeit von der Drehrichtung eines Fenster- oder Türgriffs (nicht dargestellt), dessen Vierkant in eine im Querschnitt quadratische Durchtrittsöffnung 19 des Antriebszahnrades 3 eingreift. Das Getriebegehäuse 2 enthält weiter eine in seinem Inneren untergebrachte Rasteinrichtung 15, die in zwei entgegengesetzten, der Öffnungs- bzw. Schließstellung des Fenster- oder Türbeschlags entsprechenden Endstellungen der Treibstangen 5, 6 mit einer der Treibstangen 6 in Eingriff tritt, um die Treibstange 6 in der Öffnungs- bzw. Schließstellung des Fensteroder Türbeschlags mit dem Getriebegehäuse 2 zu verrasten.
Das Getriebegehäuse 2 besteht aus zwei in Draufsicht im wesentlichen spiegelsymmetrischen Gehäusehälften 20, von denen in der Zeichnung nur eine dargestellt ist. Die beiden zum Beispiel aus A-luminiumdruckguss hergestellten Gehäusehälften 20 weisen an ihren entgegengesetzten Stirnenden jeweils eine Austrittsöffnung 22 bzw. 23 für die Treibstange 5 bzw. 6 auf und sind an ihren Breitseitenflächen jeweils mit gegenüberliegenden zylindrischen Lagerausnehmungen für das Antriebszahnrad 3 bzw. für das Koppelzahnrad 10 versehen. Zwischen den beiden im Abstand angeordneten Lagerausnehmungen für das Antriebszahnrad 3 bzw. für das Koppelzahnrad 10 weist das Getriebegehäuse einen Sitz 24 zum lösbaren Einsetzen der Rasteinrichtung 15 auf. Die beiden Gehäusehälften 20 werden nach dem Einsetzen der Treibstangen 5 und 6, des Antriebszahnrades 3, des Koppelzahnrades 10 sowie der Rasteinrichtung 15 zusammengefügt und fest miteinander verbunden.
Das Antriebszahnrad 3 besitzt zwei die Durchtrittsöffnung 19 umgebende und an seinen entgegengesetzten Stirnseiten überstehende zylindrische Lagerzapfen 24 (nur einer sichtbar), die in das eine Paar von gegenüberliegenden Lagerausnehmungen der Gehäusehälften 20 eingreifen. In axialer Richtung zwischen den beiden Lagerzapfen 24 ist das Antriebszahnrad 3 mit einem radial überstehenden kreissegmentartigen Flansch 25 versehen, der zwischen zwei parallelen Innenwänden der Gehäusehälften 20 gleitend geführt ist. Der Flansch 25 ist auf seinem äußeren Umfang über einen Winkel von etwa 90°, entsprechend etwa einem Viertelkreissegment, mit insgesamt fünf überstehenden Zähnen 7 versehen, die beim Drehen des Antriebszahnrades 3 mit Antriebszahnrad-Ausnehmungen 8 einer Längsverzahnung der Treibstange 6 kämmen und dadurch die Treibstange 6 in Abhängigkeit von der Drehrichtung des Antriebszahnrades 3 in Richtung des Pfeils A oder B verlagern. Die Drehachse 4 des Antriebszahnrades 3 ist nutseitig von der Treibstange 6 angeordnet.
Das im Abstand vom Antriebszahnrad 3 im Innern des Getriebegehäuses 2 angeordnete Koppelzahnrad 10 weist ebenfalls zwei an seinen entgegengesetzten Stirnseiten überstehende zylindrische Lagerzapfen 26 (nur einer sichtbar) auf, die in das andere Paar von gegenüberliegenden Lagerausnehmungen der Gehäusehälften 20 eingreifen. Das Koppelzahnrad 10 ist auf seinem gesamten Umfang mit Zähnen 27 versehen, deren Anzahl bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sechs beträgt. Von diesen Zähnen 27 kämmen jeweils ein bis zwei an einer Seite des Koppelzahnrades 10 mit Koppelzahnrad-Ausnehmungen 11 einer weiteren Längsverzahnung der vom Antriebszahnrad 3 angetriebenen Treibstange 6. An der gegenüberliegenden Seite des Koppelzahnrades 10 kämmen ebenfalls ein bis zwei der Zähne 27 mit Koppelzahnrad-Ausnehmungen 12 einer Längsverzahnung der anderen Treibstange 5. Der Abstand der Ausnehmungen 12 entspricht genau dem Abstand der Ausnehmungen 11, wobei die gerade mit dem Koppelzahnrad 10 im Zahneingriff stehenden Ausnehmungen 11 bzw. 12 von der Drehachse 18 des Koppelzahnrades 10 aus gesehen auf diametral entgegengesetzten Seiten liegen. Infolge der Kopplung durch das Koppelzahnrad 10 wird die Treibstange 5 bei einer Axialverschiebung der Treibstange 6 um dasselbe Maß wie diese axial verschoben, jedoch in der entgegengesetzten Richtung.
Die Koppelzahnrad-Ausnehmungen 11, 12 sind jeweils so im Endbereich der Treibstangen 6 bzw. 5 angeordnet, dass sie sich genau gegenüberliegen, wenn sich die Treibstangen 5 und 6 in einer in der Mitte zwischen ihren beiden Endstellungen befindlichen Mittelstellung befinden. Die Koppelzahnrad-Ausnehmungen 11 auf der Treibstange 6 sind darüber hinaus so angeordnet, dass ein Abstand X zwischen der Mitte der von links gesehen letzten Koppelzahnrad-Ausnehmung 11 und der ersten Antriebszahnrad-Ausnehmung 8, d.h. der beiden benachbarten innersten Ausnehmungen 11 und 8, dem maximalen Hub der Treibstangen 5, 6 zwischen ihren beiden Endstellungen und einem Drehwinkel des Fenster- oder Türgriffs bzw. des Antriebszahnrades 3 von 90° entspricht. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel entspricht dieser Abstand X 4,4 Zahnperioden des Antriebszahnrades 3.
Während das getriebeseitige Ende der Treibstange 5 außerhalb des Getriebegehäuses 2 bei 13 zur Nutseite hin gekröpft ausgebildet ist, ist das getriebeseitige Ende der Treibstange 6 noch innerhalb des Getriebegehäuses 2 (in der dargestellten Schließstellung) bei 9 zur Falzseite hin gekröpft, so dass die jenseits der Kröpfungen 13 bzw. 9 gelegenen Treibstangenabschnitte 28, 29 miteinander fluchten. Eine starr mit dem Getriebegehäuse 2 verbundene, das Gehäuse 2 falzseitig verschließende und beiderseits des Gehäuses 2 bei 30 bzw. 31 gekröpfte Stulpschiene 32 wird durch axial verlaufende Langlöcher in den Treibstangen 5, 6 hindurch mit dem Falz des Fenster- oder Türflügels verschraubt.
Die im Bereich 14 zwischen dem Antriebszahnrad 3 und dem Koppelzahnrad 10 angeordnete Rasteinrichtung 15 besteht im Wesentlichen aus einer aus Federstahl hergestellten Blatt- oder Rastfeder 16, die eine einstückig mit der Rastfeder 16 ausgebildete integrierte Rastnase 17 aufweist. Die Rastfeder 16 besitzt ein im Wesentlichen U-förmiges Querschnittprofil, dessen Schenkel 18 und 19 in Aufnahmetaschen im Sitz 24 des Getriebegehäuses 2 eingreifen und dessen Joch in der Mitte seiner der Treibstange 6 zugewandten Außenseite mit der aus dem Federstahl herausgedrückten buckelförmigen Rastnase 17 versehen ist.
Für das Getriebe 1 ergibt sich folgende Funktion: Wenn der in der Zeichnung nicht dargestellte Fenster- oder Türgriff, dessen Vierkant die Durchtrittsöffnung 19 durchsetzt, im Uhrzeigersinn aus seiner in der Figur dargestellten Schließstellung heraus gedreht wird, um den Fenster- oder Türflügel zu entriegeln, dreht sich das Antriebszahnrad 3 ebenfalls im Uhrzeigersinn. Da die Zähne 7 des Antriebszahnrades 3 mit den Ausnehmungen 8 der Treibstange 6 kämmen, wird diese in Richtung des Pfeils A axial verlagert. Durch diese Verlagerung wird das Koppelzahnrad 10 ebenfalls im Uhrzeigersinn gedreht, da die Koppelzahnrad-Ausnehmungen 11 mit den Zähnen des Koppelzahnrades 10 kämmen. Durch die Drehung des Koppelzahnrades 10 und den Eingriff der Zähne 27 des Koppelzahnrades 10 in die Ausnehmungen 12 der Treibstange 5 wird diese in einer zur Bewegungsrichtung der Treibstange 6 entgegengesetzten axialen Richtung verlagert.
In den beiden Endstellungen des Bedienungsgriffs beziehungsweise des Antriebszahnrades 3, die bei Drehflügelfenstern oder Drehflügeltüren der Schließ- bzw. Verriegelungsstellung und der Offenstellung entsprechen, erfolgt eine Verrastung der Treibstange 6 und damit auch des mit der Treibstange 6 gekoppelten Bedienungsgriffs in Bezug zum Getriebegehäuse 2. Diese Verrastung bewirkt, dass für den Benutzer das Erreichen der Endstellungen spürbar wird, und trägt dazu bei, dass sich bei geöffnetem Fenster- oder Türflügel der Bedienungsgriff nicht ungewollt verdreht, was beim Schließen des Fenster- oder Türflügels zu einer Beschädigung der Fenster- oder Türrahmens führen könnte. In der Schließstellung wird die Rastnase 17 durch die Elastizität der Rastfeder 16 in die von links gesehen erste Antriebszahnrad-Ausnehmung 8 der Antriebsverzahnung der Treibstange 6 gedrückt, während sie nach einem Verdrehen des Bedienungsgriffs und des Antriebszahnrades 3 um 90° in die Offenstellung in die benachbarte letzte Koppelzahnrad-Ausnehmung 11 der Koppelverzahnung der Treibstange 6 gedrückt wird und damit in diesen Endstellungen die Treibstange 6 in Bezug zum Getriebegehäuse 2 verrastet. Durch die Verrastung wird auch ein ungewolltes Zurückdrehen des Antriebszahnrades 3 und des Koppelzahnrades 10 verhindert.
Zwischen der ersten Antriebszahnrad-Ausnehmung 8 der Antriebsverzahnung und der benachbarten letzten Koppelzahnrad-Ausnehmung 11 der Koppelverzahnung weist die Treibstange 6 eine der Rastnase 17 gegenüberliegende glatte ebene Breitseitenfläche auf, so dass es zwischen den beiden Endstellungen nicht zu einer Verrastung kommt.
Die Erfindung ist insbesondere für Drehflügel von Fenstern, Türen und dergleichen vorgesehen, bei denen sich das Antriebszahnrad 3, auch Nuss genannt, um 90° aus der Schließstellung in die Offenstellung dreht. In diesen beiden Endstellungen, das heißt am Ende jedes vollen Hubs der Treibstange 6, also in bestimmten, vorgebbaren Zustandsstellungen des Beschlags, wird die Treibstange 6 in Bezug zum Getriebegehäuse 2 verrastet.
Jedoch ist die Erfindung selbstverständlich nicht darauf begrenzt, dass die Treibstange 6 nur in ihren Endstellungen verrastet wird, sondern es sind auch andere Ausgestaltungen denkbar. Beispielsweise könnte in der Mitte zwischen der Antriebsverzahnung und der Koppelverzahnung eine weitere Ausnehmung oder Rastvertiefung in der Treibstange 6 vorgesehen sein, zum Beispiel um die Treibstange 6 in der Kippstellung eines Fenster- oder Türflügels mit dem Getriebegehäuse 2 zu verrasten.

Claims (8)

  1. Getriebe (1) eines Beschlags für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen, mit einem Getriebegehäuse (2), mit mindestens einer Treibstange (5,6) und einem Antriebszahnrad (3), dessen Zähne (7) mit Ausnehmungen (8) der Treibstange (6) kämmen, dadurch gekennzeichnet, dass im/am Getriebegehäuse (2) eine, bestimmte Treibstangenzustandsstellungen kennzeichnende Rasteinrichtung (15) angeordnet ist.
  2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rasteinrichtung (15) einen elastisch nachgiebigen Rastvorsprung (17) aufweist, der mit Vertiefungen der Treibstange (6) zusammenwirkt.
  3. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Vertiefungen eine der Ausnehmungen (8,11) der Treibstange (6) ist.
  4. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastvorsprung (17) an einem Federblech (16), insbesondere einstückig am Federblech (16), angeordnet/ausgebildet ist.
  5. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Koppelzahnrad (10) für den Mitantrieb einer zweiten Treibstange (5), wobei die Rasteinrichtung (15), insbesondere der Rastvorsprung, zwischen dem Antriebszahnrad (3) und dem Koppelzahnrad (10) im Getriebegehäuse (2) angeordnet ist.
  6. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mit dem Antriebszahnrad (3) kämmenden Ausnehmungen (8) der Treibstange (6) Antriebszahnrad-Ausnehmungen sind, dass diese Treibstange (6) weitere Ausnehmungen (11) aufweist, die mit dem Koppelzahnrad (10) kämmen, wobei die weiteren Ausnehmungen (11) Koppelzahnrad-Ausnehmungen bilden, und dass der Rastvorsprung (17) -in Abhängigkeit von der Treibstangenstellung- sowohl mit mindestens einer der Antriebszahn-Ausnehmungen (8) als auch mit mindestens einer der Koppelzahnrad-Ausnehmungen (11) zusammenwirkt.
  7. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einer endseitigen Antriebszahnrad-Ausnehmung und einer benachbarten endseitigen Koppelzahnrad-Ausnehmung ein Abstand (X) besteht, der die Größe des MaximalHubs der Treibstange (5,6) hat.
  8. Beschlag für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen, gekennzeichnet durch ein Getriebe (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche.
EP03013190A 2003-02-25 2003-06-12 Getriebe für ein Fenster oder dergleichen mit integrierter Rastung, insbesondere Spreizgetriebe Expired - Lifetime EP1452676B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10309497 2003-02-25
DE10309497 2003-02-25

Publications (2)

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