EP1447376A1 - Schubmaststapler - Google Patents

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EP1447376A1
EP1447376A1 EP04001790A EP04001790A EP1447376A1 EP 1447376 A1 EP1447376 A1 EP 1447376A1 EP 04001790 A EP04001790 A EP 04001790A EP 04001790 A EP04001790 A EP 04001790A EP 1447376 A1 EP1447376 A1 EP 1447376A1
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EP
European Patent Office
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sideshift
mast
signal
regulating device
control
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EP04001790A
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EP1447376B1 (de
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Uwe Dipl.-Ing. Allerding
Carsten Dipl.-Ing. Oestmann
Matthias Dipl.-Ing. Düwel
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Jungheinrich AG
Original Assignee
Jungheinrich AG
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Publication date
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    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/08—Masts; Guides; Chains
    • B66F9/10—Masts; Guides; Chains movable in a horizontal direction relative to truck
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
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    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/12—Platforms; Forks; Other load supporting or gripping members
    • B66F9/14—Platforms; Forks; Other load supporting or gripping members laterally movable, e.g. swingable, for slewing or transverse movements
    • B66F9/147—Whole unit including fork support moves relative to mast

Definitions

  • the invention relates to a reach truck according to the preamble of Claim 1.
  • the load section usually has a number of mast sections Mast that can be extended to great heights.
  • the load handler is usually a fork, with the fork tines within parallel spaced wheel arms are attached to the drive part and to Extend both sides of the mast away from the drive section.
  • point such reach trucks also have an integrated sideshift.
  • the load handler such as the fork
  • the guide is guided on the mast and can be raised and lowered using the lifting and lowering device be raised and lowered.
  • the invention has for its object a reach truck with sideshift to create, in which the operation is simplified and accelerated.
  • the position signal given to the control device becomes.
  • the control or regulating device controls all adjustment processes in connection with the load handler and the push mast according to one Actuation by appropriate handling or actuators in the cabin of the reach truck.
  • the invention also sees either as special Actuator for the sideshift before, when it is actuated the sideshift is automatically moved to a specified position or training the usual actuator for the sideshift such that a certain actuation mode the automatic approach to the specified position causes.
  • the given position will mostly be the middle position. It however, any position can also be specified.
  • the respective position of the sideshift can be detected, can a setpoint generator for the sideshift drive according to its adjustment path or angle output a setpoint signal that on the control device is given to move the sideshift to a predetermined position. Therefore the sideshift can be set to any position, for example to Load a load in the specified position.
  • the drive for the sideshift is initially e.g. the center position starts, the sideshifter should have an off-center position, if a lowering operation of the load suspension device is carried out via the associated actuators and / or a withdrawal of the mast is initiated. That way after the mast has been pulled back and the lowering process has been initiated manually the middle position of the sideshift is automatically initiated become. For the driver, the otherwise before the next stacking game the work process is eliminated.
  • the reach truck shown in Fig. 1 is of conventional construction and has a drive part 10 and a load part 12.
  • the load part 12 has a mast 14 several mast sections, e.g. can be extended to a height of up to 12 m and more.
  • the load part 12 also has a load suspension device which is adjustable in height on Mast is guided.
  • a prong 16 of a fork can be seen, the a carriage, not shown, is attached, which in turn can be moved horizontally is.
  • the guide required for this is attached to the mast 14 in a height-adjustable manner, as is known per se with forklift trucks.
  • On the drive part 10 are Wheel arms attached, which are spaced parallel on both sides of the mast 14th extend.
  • a wheel arm is shown at 18 in FIG. 1.
  • In the radars are each Load wheels stored.
  • a steerable drive wheel can be seen at 19.
  • the mast 14 can be moved horizontally with the aid of a guide (not shown further) away from the drive part 10 and towards it.
  • a guide (not shown further) away from the drive part 10 and towards it.
  • an actuator not shown, for driving the mast thrust intended.
  • an actuator for in the cabin the lifting and lowering operation of the load fork or mast.
  • the mast 14 its inclination can also be changed with the aid of a corresponding inclination drive, the tilt drive in turn via a separate actuator can be actuated.
  • the wheel arms 18 can be seen as well as a side slider 20, which along a guide 22 is horizontally displaceable, as indicated by double arrow 24.
  • the guide 22 is connected to the lifting and lowering means on the mast 14, the is indicated by dash-dotted lines in FIG. 2.
  • the fork tines are 16 on the sideshift appropriate.
  • An adjustment cylinder 26 engages on the side slide 20 in order to adjust it Double arrow 24 to adjust laterally.
  • the adjusting cylinder e.g. an electric Drive may be provided.
  • the load suspension device can only be lowered if if the sideshift has 20 center position.
  • the middle position are the fork tines 16 in the middle between the wheel arms 18, such as is indicated by dashed lines in Fig. 2.
  • the side shift must therefore 20 have center position.
  • the analog sensor 30 generates an analog one Position signal according to the position of the slide 20 relative to one Center line 32 (Fig. 2), which indicates the central position of the slide 20.
  • On Signal from sensor 30 goes to a display 32 in the cabin of the reach truck, so that the driver recognizes the position of the sideshift 20 located.
  • the position signal of the analog sensor 30 also goes to a control and Control device 34, such as is used for reach trucks for the Lifting and lowering operation or moving the mast and lifting and lowering of the load handler.
  • the device 34 is also capable of the position signal to process the sensor 30.
  • At 36 is an actuator in the Indicated cabin of the truck, when actuated, the side shift 20 adjusted becomes. With the help of the actuator 36 can according to its deflection any position of the side shift 20 can be approached. This happens via the control and regulating device 34, which in turn sends a signal to a Control 38 gives actuation of the adjusting cylinder 26. Additionally or alternatively an actuator 40 can be provided, for example a switch button, when it is actuated, the control and regulating device 34 automatically switches to the center position of the sideshift 20 starts.
  • Fig. 3 are the actuators 42 and 44 for the mast feed and that Lifting and lowering of the load handler indicated. You are also with the Control and regulating device 34 in connection. The corresponding drives are designated with 47 and 48 respectively. Is now by actuating the actuators 42nd or 44 retracting the mast 14 or lowering the load handler 16, the control device 34 determines whether the sideshift 20 has its center position. This is done by querying the sensor signal 30. If an off-center position is determined, the withdrawal of the Mast 14 or a lowering of the load handler 16 locked until the sideshift 20 has automatically moved from the drive 26 to the center position.
  • An on-board computer 46 which also belongs to the reach truck according to FIG. 1, calculates the maximum driving speed for the driving motor, not shown Stipulation of stability criteria.
  • Known stability criteria are, for example Load weight on the load handler, the height of the load handler, the Inclination of the mast, etc.
  • the position of the sideshift 20 can Security criterion, which is also entered into the on-board computer 46 in order to be included in the calculation of the maximum driving speed.

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Abstract

Schubmaststapler mit einem Schubmast (14), der mittels eines Mastantriebs auf einen Antriebsteil (10) des Staplers zu und von diesem fort auf einer horizontalen Führung verschiebbar ist, einem Lastaufnahmemittel (16), das an einem Seitenschieber (20) angebracht ist, einer am Schubmast (14) höhenverstellbar gelagerten und mit Hilfe einer Heben- und Senkenantriebs betätigbaren Seitenschieberführung (22), die den Seitenschieber (20) seitenbeweglich führt und einem Seitenschieberantrieb (26) sowie eine mit Betätigungsorganen (36,42,44) für den Heben- und Senkenbetrieb, den Mastschubbetrieb und den Seitenschieberbetrieb verbundenen elektrischen Steuer- und Regelvorrichtung (34) für die entsprechenden Antriebe, wobei ein die Position des Seitenschiebers (20) erfassender Analogsensor (30) vorgesehen ist, dessen Positionssignal auf die Steuer- und Regelvorrichtung (34) gegeben wird und die Steuer- und Regelvorrichtung mit einem gesonderten Betätigungsorgan (40) für den Seitenschieber verbunden oder das Betätigungsorgan für den Seitenschieber so ausgebildet ist, dass bei dessen Betätigung der Seitenschieber (20) automatisch in eine vorgegebene Position gefahren wird. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Schubmaststapler nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Schubmaststapler bestehen wie andere Stapler auch aus einem Lastteil und einem Antriebsteil. Der Lastteil weist einen zumeist aus mehreren Mastschüssen bestehenden Mast auf, der in große Höhen ausfahrbar ist. Bei einem Schubmaststapler ist charakteristisch, dass der Mast horizontal verfahrbar ist zwischen einer Position nahe dem Antriebsteil und einer davon entfernten Position. Das Lastaufnahmemittel ist üblicherweise eine Gabel, wobei die Gabelzinken sich innerhalb von parallel beabstandeten Radarmen befinden, die am Antriebsteil angebracht sind und sich zu beiden Seiten des Mastes vom Antriebsteil forterstrecken. In vielen Fällen weisen derartige Schubmaststapler auch einen integrierten Seitenschieber auf. Hierbei ist das Lastaufnahmemittel, etwa die Gabel, mit ihrem Rücken an einem Schieber angebracht, der horizontal an einer Schieberführung bewegt werden kann. Die Führung ist am Mast geführt und kann mit Hilfe der Heb- und Senkvorrichtung angehoben und abgesenkt werden. Ein derartiger Seitenschieber erlaubt ein genaues und schnelles Ausrichten der Palette im Regal, ohne dass der Stapler seine Position verändern muss.
Bei einem Schubmaststapler mit Seitenschieber muss gewährleistet sein, dass beim Betätigen des Seitenschiebers und beim Absenken des Lastaufnahmemittels keine Kollision mit den Radarmen auftritt. Nur wenn der Seitenschieber Mittenposition aufweist, kann der Mast mit dem Lastaufnahmemittel zwischen den Radarmen zurückgezogen werden. Erst in dieser Position des Seitenschiebers kann das Lastaufnahmemittel zwischen den Radarmen bei nicht vollständig vorgeschobenem Hubgerüst abgesenkt werden.
Es ist bekannt, eine Verschiebung des Seitenschiebers digital zu erfassen. Es erfolgt eine hydraulische Verriegelung, welche ein Absenken des Lastaufnahmemittels bzw. ein Zurückschieben des Mastes verhindert. Der Fahrer muss zunächst den Seitenschieber in die Mittenposition bringen, bevor die erwähnten Funktionen durchgeführt werden können. Nachteilig ist, dass der Fahrer die Seitenschieberposition optisch erfassen und dann die Seitenschubbewegung über Bedienelemente manuell in die richtige Richtung einleiten muss, um die erforderliche eine Freigängigkeit zu erreichen. Außerdem muss der Seitenschubvorgang beim Erreichen der Mittenposition beendet werden, wofür der Fahrer ggf. eine entsprechende Anzeige überwacht.
Aus DE 100 54 789 A1 ist ein Flurförderzeug bekannt geworden, bei dem für das Lastaufnahmemittel auch ein Seitenschieber vorgesehen ist. Die Antriebsvorrichtung für den Seitenschieber wird in Abhängigkeit von Betriebsparametern beeinflußt. Dadurch kann die Beschleunigung und/oder die Geschwindigkeit des Seitenschiebers annähernd stufenlos variiert werden. Auf diese Weise werden elastische Verformungen und Schwingungen vermieden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schubmaststapler mit Seitenschieber zu schaffen, bei dem der Betrieb vereinfacht und beschleunigt wird.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Bei der Erfindung ist ein die Position des Seitenschiebers erfassender Analogsensor vorgesehen, dessen Positionssignal auf die Steuer- und Regelvorrichtung gegeben wird. Die Steuer- oder Regelvorrichtung steuert sämtliche Verstellvorgänge in Verbindung mit dem Lastaufnahmemittel und dem Schubmast nach Maßgabe einer Betätigung durch entsprechende Handhaben oder Betätigungsorgane in der Kabine des Schubmaststaplers. Die Erfindung sieht darüber hinaus entweder ein besonderes Betätigungsorgan für den Seitenschieber vor, bei dessen Betätigung der Seitenschieber automatisch in eine vorgegebene Position gefahren wird oder eine Ausbildung des üblichen Betätigungsorgans für den Seitenschieber dergestalt, dass ein bestimmter Betätigungsmodus das automatische Anfahren in die vorgegebene Position herbeiführt. Die vorgegebene Position wird zumeist die Mittenposition sein. Es kann aber auch jede beliebige Position vorgegeben sein.
Über das Signal des Analogsensors ist in der Steuer- und Regelvorrichtung bekannt, auf welcher der beiden möglichen Seiten sich der Seitenschieber befindet. Darüber hinaus ermöglicht das Signal das automatische Anfahren der gewünschten Position, da das Positionssignal des Seitenschiebers zugleich ein Istsignal für die Steuer- und Regelvorrichtung ist, wodurch bei der Regelabweichung Null der Antrieb für den Seitenschieber gestoppt wird. Zu Beginn eines Senkenbetriebes bzw. eines Zurückziehens des Mastes kann daher der Fahrer zunächst das Betätigungsorgan betätigen, damit gewährleistet ist, dass der Seitenschieber sich in der gewünschten Position befindet, damit z.B. eine Kollision mit den Radarmen ausgeschlossen ist.
Da, wie erwähnt, die jeweilige Position des Seitenschiebers erfasst werden kann, kann ein Sollwertgeber für den Seitenschieberantrieb nach Maßgabe seines Verstellweges oder -winkels ein Sollwertsignal abgeben, das auf die Regelvorrichtung gegeben wird, um den Seitenschieber auf eine vorgegebene Position zu fahren. Mithin kann der Seitenschieber auf eine beliebige Position eingestellt werden, etwa zur Aufnahme einer Last in der vorgegebenen Position.
Anstelle oder zusätzlich zum automatischen Anfahren der vorgegebenen Position bzw. der Mittenposition des Seitenschiebers ist nach einer Ausgestaltung der Erfindung auch denkbar, dass der Antrieb für den Seitenschieber zunächst z.B. die Mittenposition anfährt, sollte der Seitenschieber eine außermittige Position aufweisen, wenn über zugehörige Betätigungsorgane ein Senkenbetrieb des Lastaufnahmemittels und/oder ein Zurückziehen des Mastes initiiert wird. Auf diese Weise kann etwa nach dem Zurückziehen des Mastes und dem manuellen Einleiten des Senkvorgangs automatisch das Anfahren der Mittenposition des Seitenschiebers eingeleitet werden. Für den Fahrer kann dann der sonst vor dem nächsten Stapelspiel anfallende Arbeitsgang entfallen.
Schließlich ist auch denkbar, die analoge Information des Seitenschubsensors in die Standsicherheitsbetrachtung eines Bordrechners einfließen zu lassen. Schubmaststapler der genannten Art verfügen häufig über einen Bordrechner, der zum Beispiel u.a. verschiedene Parameter im Fahrbetrieb berücksichtigt, um die Fahrgeschwindigkeit je nach Höhe der Last, dem Lastgewicht, der Neigung des Mastes, der Ausfahrlänge des Mastes usw. zu modifizieren, damit keine instabilen Fahrzustände eintreten. Die Seitenlage eines Seitenschiebers kann ebenfalls zu einem instabilen Zustand führen. Der Bordrechner kann mithin die Position des Seitenschiebers bei der Berechnung der Standsicherheit berücksichtigen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Fig. 1
zeigt schematisch perspektivisch einen Schubmaststapler.
Fig. 2
zeigt äußerst schematisch Teile des Schubmaststaplers nach Fig. 1 in Frontansicht.
Fig. 3
zeigt ein Blockschaltbild zum Betrieb von Teilen des Schubmaststaplers nach Fig. 1.
Der in Fig. 1 gezeigte Schubmaststapler ist von herkömmlichem Aufbau und weist ein Antriebsteil 10 auf sowie ein Lastteil 12. Das Lastteil 12 weist einen Mast 14 mit mehreren Mastschüssen auf, der z.B. in eine Höhe bis 12 m und mehr ausfahrbar ist. Das Lastteil 12 weist auch ein Lastaufnahmemittel auf, das höhenverstellbar am Mast geführt ist. In Fig. 1 ist lediglich eine Zinke 16 einer Gabel erkennbar, die an einem nicht gezeigten Schlitten angebracht ist, der seinerseits horizontal verschiebbar ist. Die hierzu erforderliche Führung ist am Mast 14 höhenverstellbar angebracht, wie dies bei Gabelstaplern an sich bekannt ist. An dem Antriebsteil 10 sind Radarme angebracht, die parallel beabstandet sich beidseits des Mastes 14 erstrecken. Ein Radarm ist in Fig. 1 bei 18 dargestellt. In den Radarmen sind jeweils Lasträder gelagert. Ein lenkbares Antriebsrad ist bei 19 zu erkennen.
Der Mast 14 ist mit Hilfe einer nicht weiter dargestellten Führung horizontal verfahrbar von dem Antriebsteil 10 fort und auf diesen zu. Hierfür ist in der Kabine des Antriebsteils 10 ein nicht gezeigtes Betätigungsorgan für den Antrieb des Mastschubs vorgesehen. In der Kabine befindet sich außerdem ein Betätigungsorgan für den Heben- und Senkenbetrieb der Lastgabel bzw. des Mastes. Daneben ist der Mast 14 auch in seiner Neigung veränderbar mit Hilfe eines entsprechenden Neigungsantriebes, wobei der Neigungsantrieb wiederum über ein separates Betätigungsorgan betätigbar ist. Schließlich befindet sich in der Kabine auch ein Betätigungsorgan zur Betätigung des beschriebenen Seitenschiebers. Darüber hinaus ist ein weiteres Betätigungsorgan oder Schaltknopf für den Antrieb des Seitenschiebers vorgesehen.
In Fig. 2 sind die Radarme 18 zu erkennen sowie ein Seitenschieber 20, der entlang einer Führung 22 horizontal verschiebar ist, wie durch Doppelpfeil 24 angedeutet. Die Führung 22 ist mit den Heben- und Senkenmitteln am Mast 14 verbunden, der in Fig. 2 strichpunktiert angedeutet ist. Am Seitenschieber sind die Gabelzinken 16 angebracht. Am Seitenschieber 20 greift ein Verstellzylinder 26 an, um ihn gemäß Doppelpfeil 24 seitlich zu verstellen. Statt des Verstellzylinders kann z.B. ein elektrischer Antrieb vorgesehen sein.
Wie aus Fig. 2 zu erkennen, kann ein Absenken des Lastaufnahmemittels nur erfolgen, wenn der Seitenschieber 20 Mittenposition aufweist. In der Mittenposition befinden sich die Gabelzinken 16 in der Mitte zwischen den Radarmen 18, wie gestrichelt in Fig. 2 angedeutet ist. Beim Zurückziehen des Mastes 14 zwischen die Radarme 18 bzw. beim Absenken des Seitenschiebers 20 in eine Position, bei der sich der Mast 14 zwischen den Radarmen 18 befindet, muss daher der Seitenschieber 20 Mittenposition aufweisen.
Dem Seitenschieber 20 ist ein Analogsensor zugeordnet, der in Fig. 2 nicht dargestellt ist. Er ist in Fig. 3 mit 30 bezeichnet. Der Analogsensor 30 erzeugt ein analoges Positionssignal nach Maßgabe der Position des Schiebers 20 relativ zu einer Mittellinie 32 (Fig. 2), welche die Mittenposition des Schiebers 20 andeutet. Ein Signal des Sensors 30 geht auf eine Anzeige 32 in der Kabine des Schubmaststaplers, sodass der Fahrer erkennt, in welcher Position sich der Seitenschieber 20 befindet. Das Positionssignal des Analogsensors 30 geht auch auf eine Steuer- und Regelvorrichtung 34, wie sie bei Schubmaststaplern an sich verwendet wird für den Heben- und Senkenbetrieb bzw. Verschieben des Mastes und das Heben und Senken des Lastaufnahmemittels. Die Vorrichtung 34 ist zusätzlich in der Lage, das Positionssignal des Sensors 30 zu verarbeiten. Mit 36 ist ein Betätigungsorgan in der Kabine des Staplers angedeutet, bei dessen Betätigung der Seitenschieber 20 verstellt wird. Mit Hilfe des Betätigungsorgans 36 kann nach Maßgabe seiner Auslenkung eine beliebige Position des Seitenschiebers 20 angefahren werden. Dies geschieht über die Steuer- und Regelvorrichtung 34, die ihrerseits ein Signal auf eine Steuerung 38 gibt zur Betätigung des Verstellzylinders 26. Zusätzlich oder alternativ kann ein Betätigungsorgan 40 vorgesehen werden, beispielsweise ein Schaltknopf, bei dessen Betätigung die Steuer- und Regelvorrichtung 34 automatisch die Mittenposition des Seitenschiebers 20 anfährt.
In Fig. 3 sind auch die Betätigungsorgane 42 und 44 für den Mastvorschub und das Heben und Senken des Lastaufnahmemittels angedeutet. Sie sind ebenfalls mit der Steuer- und Regelvorrichtung 34 in Verbindung. Die entsprechenden Antriebe sind mit 47 bzw. 48 bezeichnet. Wird nun durch Betätigung der Betätigungsorgane 42 oder 44 ein Zurückziehen des Mastes 14 bzw. ein Senken des Lastaufnahmemittels 16 gewünscht, stellt die Steuer- und Regelvorrichtung 34 fest, ob der Seitenschieber 20 seine Mittenposition hat. Dies erfolgt über eine Abfrage des Signals des Sensors 30. Wird eine außermittige Position festgestellt, wird zunächst ein Zurückziehen des Mastes 14 bzw. ein Absenken des Lastaufnahmemittels 16 gesperrt, bis der Seitenschieber 20 vom Antrieb 26 automatisch in die Mittenposition gefahren ist.
Ein Bordrechner 46, der ebenfalls zum Schubmaststapler nach Fig. 1 gehört, errechnet die maximale Fahrgeschwindigkeit für den nicht gezeigten Fahrmotor nach Maßgabe von Stabilitätskriterien. Bekannte Stabilitätskriterien sind zum Beispiel das Lastgewicht auf dem Lastaufnahmemittel, die Höhe des Lastaufnahmemittels, die Neigung des Mastes usw. Außerdem kann die Lage des Seitenschiebers 20 ein Sicherheitskriterium sein, das ebenfalls in den Bordrechner 46 eingegeben wird, um bei Berechnung der maximalen Fahrgeschwindigkeit mit einzufließen.

Claims (4)

  1. Schubmaststapler mit einem Schubmast, der mittels eines Mastantriebs auf einen Antriebsteil des Staplers zu und von diesem fort auf einer horizontalen Führung verschiebbar ist, einem Lastaufnahmemittel, das an einem Seitenschieber angebracht ist, einer am Schubmast höhenverstellbar gelagerten und mit Hilfe einer Heben- und Senkenantriebs betätigbaren Seitenschieberführung, die den Seitenschieber seitenbeweglich führt und einem Seitenschieberantrieb sowie eine mit Betätigungsorganen für den Heben- und Senkenbetrieb, den Mastschubbetrieb und den Seitenschieberbetrieb verbundenen elektrischen Steuer- und Regelvorrichtung für die entsprechenden Antriebe, dadurch gekennzeichnet, dass ein die Position des Seitenschiebers (20) erfassender Analogsensor (30) vorgesehen ist, dessen Positionssignal auf die Steuer- und Regelvorrichtung (34) gegeben wird und die Steuer- und Regelvorrichtung (34) mit einem gesonderten Betätigungsorgan für den Seitenschieber (20) verbunden oder das Betätigungsorgan für den Seitenschieber so ausgebildet ist, dass bei dessen Betätigung der Seitenschieber (20) automatisch in eine vorgegebene Position, z.B. eine Mittenposition gefahren wird.
  2. Schubmaststapler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsorgan (36) für den Seitenschieber (20) als Sollwertgeber ausgebildet ist, der nach Maßgabe seines Verstellweges oder -winkels ein Sollwertsignal für die Steuer- und Regelvorrichtung (34) erzeugt.
  3. Schubmaststapler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und Regelvorrichtung (34) ein Signal auf den Seitenschieberantrieb (26) zum Anfahren der vorgegebenen Position gibt, wenn mit dem Betätigungsorgan (42) für den Mastschub ein Signal für das Zurückziehen des Mastes (12) und/oder mit dem Betätigungsorgan (44) für den Heben- und Senkenbetrieb ein Signal zum Absenken des Lastaufnahmemittels (16) erzeugt wird.
  4. Schubmaststapler nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und Regelvorrichtung (34) mit einem Bordcomputer (46) verbunden und/oder Teil davon ist, der Bordcomputer (34) nach Maßgabe von Stabilitätskriterien die Fahr- und/oder Kurvengeschwindigkeit des Staplers begrenzt und das Positionssignal des Sensors (30) auf den Bordcomputer (46) gegeben wird zur Modifikation der Fahrgeschwindigkeit des Staplers in Abhängigkeit von der Position des Seitenschiebers (20).
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