EP1397279A1 - Servo brake booster with two differentiated fixed and variable jumps - Google Patents

Servo brake booster with two differentiated fixed and variable jumps

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Publication number
EP1397279A1
EP1397279A1 EP02743327A EP02743327A EP1397279A1 EP 1397279 A1 EP1397279 A1 EP 1397279A1 EP 02743327 A EP02743327 A EP 02743327A EP 02743327 A EP02743327 A EP 02743327A EP 1397279 A1 EP1397279 A1 EP 1397279A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
piston
sleeve
plunger
control rod
probe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP02743327A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Fernando Sacristan
Juan Simon Bacardit
Bruno Berthomieu
Antony Auguste
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bosch Sistemas de Frenado SL
Original Assignee
Bosch Sistemas de Frenado SL
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Filing date
Publication date
Application filed by Bosch Sistemas de Frenado SL filed Critical Bosch Sistemas de Frenado SL
Publication of EP1397279A1 publication Critical patent/EP1397279A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/46—Vacuum systems
    • B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
    • B60T13/569—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by piston details, e.g. construction, mounting of diaphragm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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    • B60T13/46—Vacuum systems
    • B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
    • B60T13/573—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by reaction devices
    • B60T13/575—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by reaction devices using resilient discs or pads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
    • B60T8/3255—Systems in which the braking action is dependent on brake pedal data
    • B60T8/3275—Systems with a braking assistant function, i.e. automatic full braking initiation in dependence of brake pedal velocity

Definitions

  • the invention relates to a pneumatic actuator for actuating a motor vehicle braking master cylinder.
  • the invention relates more particularly to a servomotor
  • the distance separating the first probe from the reaction disc is called "jump distance" and it corresponds to the theoretical distance that the first probe must travel before the driver of the vehicle feels the reaction force of the master cylinder.
  • this distance corresponds to the distance separating the first probe from the reaction disc, but it can also, when the reaction disc is initially decompressed on contact. of the reaction disc, correspond to the stroke according to which the first probe is likely to compress the reaction disc until the latter is fully compressed.
  • the actuation of the control rod causes the displacement of the plunger comprising the first feeler, which causes the maximum opening of the valve at three tracks and bringing the rear chamber to atmospheric pressure.
  • the plunger can come into contact with the reaction disc and transmit to the driver a feeling of maximum braking even before the difference in pressure is maximum between the front and rear pressure chambers, which can lead the driver to relax his effort, even if he should be maintained to benefit from the maximum braking effort.
  • a servomotor which comprises a first feeler which is slidably mounted relative to the plunger to penetrate the reaction disc and which can, when the actuator control rod is actuated at a determined speed, be locked relative to the movable piston so as to maintain a maximum braking force on the actuating rod of the master cylinder via the reaction disc even if the driver would have partially released his force.
  • This design has the drawback of requiring a significant effort from the driver, since in order for the probe to penetrate the reaction disc at the end of its travel, the actuating force must be exerted against the reaction force of the master- cylinder.
  • the invention remedies the drawbacks of the two aforementioned designs by proposing a booster according to the first design to which is added a second feeler which, during rapid application, can be pushed by the plunger and locked axially with respect to the piston, then be pushed by the piston in the reaction disc so that the rapid application of a braking force can be carried out, according to a new jump distance of variable value greater than the initial value, by meeting only a reduced antagonistic force transmitted by the reaction disc, so that the application of the braking force can be carried out more quickly.
  • the unidirectional clutch device comprises a key, which is mounted in a recess of the piston passing through the piston perpendicularly to its axis, and of which a substantially annular part surrounds the bush with play and is capable, when the force of input is exerted on the control rod at a speed greater than the determined speed, to be driven by the movable piston to tilt around a generally transverse axis so as to cooperate with the periphery of the rear tubular section of the sleeve to block said sleeve according to the variable axial position,
  • the rear tubular section of the socket has a constant diameter so that the substantially annular part of the key blocks the socket by jamming
  • the key has a substantially L-shaped lower part which extends radially from its annular part and which is resiliently biased against a stop face of the piston casing by means of a return spring interposed between a front face of the recess of the piston and a front face of an upper part of the key, - the second probe has an annular front face which is coaxial with the sleeve and which is of a diameter exterior superior to that of the rear section of the socket,
  • FIG. 2 is a detail view in axial section of the booster of FIG. 1 shown in a rest position of the control rod
  • FIG. 3 is a detail view in axial section of the booster of Figure 1 shown - following a position of application at slow speed of a braking force on the control rod
  • - Figure 4 is a detail view in axial section of the booster of FIG. 1 shown during a high speed application of a braking force on the control rod according to a first step of starting actuation of the control rod
  • - FIG. 5 is a detail view in axial section of the booster of FIG. 1 shown during application at high speed of a braking force on the control rod according to a second intermediate step of actuation of the control rod
  • - Figure 6 is a detail view in axial section of a variant booster shown in a rest position of the control rod.
  • FIG. 1 shows a set of pneumatic brake booster 10 for a motor vehicle.
  • the pneumatic servomotor 10 comprises a rigid casing 12 inside which is movably mounted a transverse partition 14 which sealingly delimits a front chamber 16, subjected to a first pressure "Pi” whose value is equal to the value of the vacuum of the vehicle engine, and a rear chamber 1 8 subjected to a second pressure "P 2 ".
  • the second pressure "P 2 " is likely, as will be described later, to vary between the value of engine vacuum "Pi" and the value of atmospheric pressure "P a ".
  • the front chamber 1 6 is supplied with pressure "P-i" via a vacuum duct 20 which is connected for example to an intake manifold (not shown) of a vehicle engine.
  • the pneumatic actuator 10 comprises a movable piston 22 which is integral with the movable partition 14. Inside the casing 12, the movable partition 14 is biased elastically towards the rear by a return spring 24 which bears on the envelope 12 and on a front face 26 of the movable piston 22.
  • the booster 10 is coupled to a braking master cylinder 28 which is also connected to a vehicle braking circuit by means of hydraulic conduits 30 and 32.
  • the front face 26 of the movable piston 22 is coupled to an actuating rod 34 of the master cylinder 28 by means of a cup 36, coaxial with the piston 22, which is integral with the rear end 38 of the actuating rod 34 and of which a rear tubular part 40 is slidably mounted in a coaxial annular groove 42 arranged in the front face 26 of the piston 22.
  • the cup 36 receives a reaction disc 44 of elastomeric material whose function will be described later .
  • the piston 22 comprises a control rod 46, which is for example connected to a brake pedal (not shown) of the vehicle by means of a coupling sleeve 48 which is arranged at its rear free end.
  • the rod 46 is capable of moving in the movable piston 22, selectively as a function of an axial input force exerted forward on the control rod 46.
  • the actuating force is exerted against a return force which is exerted on the rod 46 by a return spring 50 which is interposed between the movable piston 22 and the control rod 46.
  • the dustproofness and the foreign bodies tightness of the rear end of the movable piston 22 is ensured by a bellows 51, which is mounted on the rear end 53 of the casing 12, and which is crossed by the control rod 46
  • the other free front end of the control rod 46 is in the form of a ball joint 52 which is received in a complementary housing 54 of a substantially cylindrical plunger 56 which is slidably mounted in the movable piston 22.
  • the servomotor 10 comprises a first feeler 62, forming the front end of the plunger 56 and passing through the piston 22. More particularly, the first feeler 62 opens into the front face 26 of the piston 22 opposite the reaction disc 44 which is arranged in the cup 36.
  • the plunger 56 therefore comprises a front section 61 whose end forms the first feeler 62, an intermediate section 63 with a diameter greater than the front section, and a rear section 65 whose rear end forms the seat 58 of the valve.
  • the first probe 62 is arranged at a first determined jump distance "d1" from the reaction disc 44.
  • the first probe 62 is capable, as will be seen later, of accompanying the piston 22 according to the first jump distance "d1" up to that, the piston 22 having completely compressed the reaction disc 44 in the cup 36, the latter comes into contact with the first probe 62 and transmits the reaction force of the master cylinder 28 to the control rod 46 as shown in FIG. 3.
  • the booster 1 0 comprises a tubular sleeve 64, which is slidably mounted on the plunger 56, which comprises a front section 66 which passes through the piston 22 and of which one end comprises a second feeler 68, and which is likely, when the control rod 46 is actuated at a speed greater than the determined speed, to be pushed by the plunger 56 and blocked relative to the piston 22 by a device 70 of embr unidirectional with a variable axial position depending on the speed of actuation of the control rod 46, then being driven by the piston to drive the second probe 68 to penetrate the reaction disc 44, as shown in FIG. 4, so as to allow the first feeler 62 to apply a rapid braking force against the opposing reaction force of the master cylinder 28 which is reduced along a second jump distance "d2" variable, greater than the first jump distance "d 1", as shown in Figure 5.
  • the second probe 68 came integrally with the front end 67 of the sleeve 64.
  • the second probe is made in the form of a ring 68 which is slidably mounted on the cylindrical front end 67 of the sleeve 64 and which is capable of be pushed into the reaction disc 44 via a front face 69 of the shoulder of the sleeve 64.
  • the sleeve 64 is slidably mounted in the piston 22, and it is preferably fully coaxial with the plunger 56.
  • the sleeve 64 has a rear tubular section 72 which is slidably mounted in a rear bore 74 complementary to the piston 22.
  • the second feeler 68 could not be coaxial with the plunger 56, provided that the front section 66 of the sleeve 64, which carries the second feeler 68, is coaxial with the diver 56.
  • the second probe 68 has an outside diameter which is greater than that of the rear section 72 of the sleeve and which is substantially intermediate between that of the reaction disc 44 and that of the first probe 62.
  • the unidirectional clutch device 70 comprises a key 78, which is mounted in a recess 80 of the piston 22 passing through the piston 22 perpendicularly to its axis A, and of which a substantially annular intermediate portion 82 surrounds the socket 64 with play.
  • key 78 has a bottom portion 84 substantially in the shape of an "L" which extends radially from the annular part 82 and a substantially radial upper part 85.
  • the lower part 84 is biased elastically against an abutment face 86 of the casing 12 of the booster 10, shown in FIG. 1, by means of a return spring 88 of the key 78 which is interposed between a front face 90 of the recess 80 of the piston 22 and a front face 92 of the upper part 85.
  • a horizontal branch 96 of the lower part 84 in the shape of an "L" is more particularly intended to come into abutment against the abutment face 86 of the casing 12 of the booster 1 0.
  • the abutment face 86 of the casing 12 is for example carried by a ring 98 which is received in the cylindrical casing of the booster 14.
  • the key 78 is likely, when the input force is exerted on the control rod 46 at a speed greater than the determined speed, to be driven by the movable piston 22 to switch around a generally transverse axis so as to cooperate with the periphery of the rear tubular section 72 of the sleeve 64 to block said sleeve 64 relative to the piston 22 in a variable axial position.
  • the contact which is established between the annular part 82 of the key 78 and the periphery of the rear tubular section 72 of the socket 64 is a contact of a substantially punctual type.
  • a front shoulder face 1 02 which defines the intermediate sections 63 and rear 65 of the plunger 56, forms an axial clearance "J" with a shoulder face 1 04 of the rear section 72 of the sleeve 64.
  • the piston 22 first advances slower than the plunger 46 due to the delay in pressure balancing in the front 14 and rear 16 chambers of the actuator. Therefore, the faster the application of the braking force, the more the sleeve 64 is pushed back by the plunger 46 before, the piston 22 advancing in turn and the key 78 leaving its support on the abutment face 98 of the envelope, the key 78 does not switch.
  • the actuator 1 0 is capable of operating in different configurations which have been shown in FIGS. 2 to 5.
  • the horizontal branch 96 of the lower part 84 of the key 78 is supported on the abutment face 86 of the casing 12 of the booster 10 and the upper part 85 of the key 78 is supported on the rear face 91 of the recess 80.
  • the second probe 68 accompanies the piston 22 without entering the reaction disc 44.
  • the piston 22 compresses the reaction disc 44 and the latter deforms to fill the cavity formed in the socket 64 by the jump distance "d1".
  • the distance "d 1" is covered when the reaction disc 44 can no longer compress on contact with the first probe 62.
  • the pressures "P ⁇ " and "P 2 " which prevail in the front and rear chambers of the servomotor 10 are balanced at a speed which is lower than that with which the plunger 56 advances under the effect of the actuation of the control rod 46.
  • the plunger 56 which slides forward relative to the piston 22, first pushes the sleeve 64 by l 'intermediate its front shoulder 102 in a variable axial position and the two probes 62 and 64 advance simultaneously.
  • the piston 22 moves in turn and the key 78 falls on the periphery of the rear section 72 of the sleeve 64 by locking it in this variable position which depends on the speed at which the plunger 56 has been actuated before the key 78 does not fall on the periphery of the sleeve 64.
  • variable axial position of the second feeler 68 relative to the piston 22 is determined stably by the wedging of the key 78 on the socket 64.
  • the piston 22 moves under the effect of the increase in pressure in the rear chamber 18 of the booster. Therefore, the second probe 68, moved by the sleeve 64 locked relative to the piston 22, penetrates further into the reaction disc 44 while the first probe 62 remains substantially stationary. As a result, the second probe 68 locally compresses the reaction disc, which has the effect of locally decompressing the reaction disc 44 at the level of the first probe 62.
  • the jump distance being characterized by the distance which separates the rest position of the first probe 62 from the position of the probe 62 in which it compresses the reaction disc 44, the probe 62 can therefore still travel, a second jump distance "d2 "variable, initially determined by the axial locking position of the second probe 68 relative to the piston 22, which is greater than the jump distance "d1" previously mentioned.
  • the position of the second probe 68, and in particular its penetration into the reaction disc 44 depends on the distance by which the socket 64 has been pushed back before the key 78 is tilted, and therefore the speed of application of the braking force on the control rod 46.
  • the first feeler 62 can therefore locally compress the reaction disc 44 along the distance "d2" until said disc 44 is no longer compressible.
  • the booster therefore presents itself in a configuration similar to that which has been represented in FIG. 4, except for the fact that the piston 22 has advanced into the casing 12 of the booster 10.
  • this second distance "d2" is appreciably greater than the distance separating the first probe 62 from the second probe 68, but it would be possible for the first probe 62 to compress the reaction disc 44 when it reaches the right of the second probe 68, this depending on the mechanical characteristics of the elastomeric material from which the reaction disc 44 is made.
  • the distance "d2" which varies according to the stroke along which the sleeve 64 will have been pushed back initially, will be traveled by the first feeler 62 in the presence of an antagonistic reaction force from the master cylinder which is reduced and variable since the reaction disc 44 will be kept more or less compressed at the level of the second probe 68 which is locked by the key 78.
  • the faster the application of the braking force the more the second probe 68 will have been pushed back with respect to the piston 22, and the more it will penetrate into the reaction disc 44 when it is moved by the mobile piston 22. This will result in compressing the reaction disc 44 more locally, and therefore, the reduced effort to be provided by the driver so that the first probe 62 overcomes the opposing reaction effort of the master cylinder 28 will be all the more less important.
  • a distance "12" which separates the shoulder 104 from the sleeve 64 of the second probe 68 must be provided less than a distance "11” which separates the shoulder 102 of the plunger 56 of the first probe 62, this so that, at the end of the stroke of the actuating rod 46, that is to say once the jump distance "d2" has been covered, the probe 62 effectively penetrates the reaction disc 44 to transmit the reaction force of the master cylinder 28 to the driver of the vehicle.
  • the servomotor 10 is therefore characterized by two differentiated jump distances, namely a first fixed jump distance "d1" reserved for the application of a braking force at low speed, and a second variable jump distance "d2" reserved the application of a braking force at high speed.
  • the invention therefore advantageously makes it possible to modulate the intensity of the braking force to be supplied in the context of a rapid application and to maintain a braking force after this rapid application.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

The invention concerns a pneumatic servo brake booster (10) comprising a mobile piston (22) stressing an actuating rod (34) of a master cylinder (28) in response to the actuation of a plunger (56) whereof one front end, passing through the piston (22) and forming a first probe (62) can, in the extreme position of the plunger (56), penetrate a first reaction disc (44) interposed between the piston (22) and the actuating rod (34) to transmit to the plunger (56) the reaction force of the master cylinder (28). The invention is characterised in that it comprises a second probe (68) which can, when the control rod (46) is actuated at a speed higher that a predetermined speed be pushed by the plunger (56) and locked by a one-way clutch device (70) along a variable axial position relative to the piston (22), then driven by the piston to push the second probe (68) into the disc (44) so that the first probe (52) applies a braking force more rapidly.

Description

"Servomoteur à deux sauts différenciés fixe et variable" "Fixed and variable differentiated two-jump servo"
L'invention concerne un servomoteur pneumatique d'actionnement d'un maître-cylindre de freinage de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un servomoteurThe invention relates to a pneumatic actuator for actuating a motor vehicle braking master cylinder. The invention relates more particularly to a servomotor
•pneumatique d'actionnement d'un maître-cylindre de freinage de véhicule automobile, du type qui comporte une enveloppe rigide à l'intérieur de laquelle est mobile une cloison transversale délimitant de façon étanche une chambre avant, soumise à une première pression de dépression moteur, et une chambre arrière soumise à une deuxième pression variant entre la dépression moteur et la pression atmosphérique, du type qui comporte un piston mobile, solidaire de la cloison mobile, dont une face avant est susceptible de solliciter une tige d'actionnement du maître- cylindre, du type qui comporte une tige de commande du servomoteur se déplaçant dans le piston sélectivement en fonction d'un effort axial d'entrée exercé vers l'avant à rencontre d'un effort de rappel exercé sur la tige par un ressort (50) de rappel, du type qui comporte un plongeur qui est agencé à l'avant de la tige de commande dans le piston et qui comporte à son extrémité arrière au moins un siège annulaire arrière d'un clapet à trois voies qui est mobile progressivement entre une position dans laquelle, la tige de commande étant au repos, la chambre avant et la chambre arrière sont en communication, et une position dans laquelle, la tige de commande étant actionnée, la deuxième pression régnant dans la chambre arrière augmente, le clapet mettant la chambre arrière (18) en communication avec la pression atmosphérique, et du type qui comporte un premier palpeur, formant l'extrémité avant du plongeur et traversant le piston qui, dans la position de repos de la tige de commande, est agencé à une première distance de saut déterminée d'un disque de réaction interposé entre la tige d'actionnement du maître- cylindre et la face avant du piston mobile, et qui est susceptible, lorsque la tige de commande est actionnée à une vitesse inférieure à une vitesse déterminée, d'être sollicité par le plongeur pour parcourir la première distance de saut puis pénétrer le disque de réaction de manière à transmettre au plongeur et à la tige de commande l'effort de réaction du maître- cylindre.• tire for actuating a master cylinder for braking a motor vehicle, of the type which comprises a rigid casing inside which is movable a transverse partition sealingly delimiting a front chamber, subjected to a first vacuum pressure engine, and a rear chamber subjected to a second pressure varying between engine depression and atmospheric pressure, of the type which comprises a movable piston, integral with the movable partition, one front face of which is capable of requesting an actuating rod from the master - cylinder, of the type which comprises a control rod of the booster moving in the piston selectively as a function of an axial input force exerted towards the front against a return force exerted on the rod by a spring ( 50) of return, of the type which comprises a plunger which is arranged at the front of the control rod in the piston and which comprises at its rear end at least one if rear annular ge of a three-way valve which is progressively movable between a position in which, the control rod being at rest, the front chamber and the rear chamber are in communication, and a position in which, the control rod being actuated, the second pressure prevailing in the rear chamber increases, the valve putting the rear chamber (18) in communication with atmospheric pressure, and of the type which comprises a first feeler, forming the front end of the plunger and passing through the piston which, in the rest position of the control rod, is arranged at a first determined jump distance from a reaction disk interposed between the actuation rod of the master cylinder and the front face of the movable piston, and which is susceptible, when the control rod is operated at a speed lower than a determined speed, to be requested by the plunger to cover the first jump distance and then penetrate the reaction disc so as to transmit the reaction force of the master cylinder to the plunger and to the control rod.
On connaît de nombreux exemples de servomoteurs conventionnels de ce type.Numerous examples of conventional servomotors of this type are known.
Dans un tel servomoteur, la distance séparant le premier palpeur du disque de réaction, est appelée "distance de saut" et elle correspond à la distance théorique que le premier palpeur doit parcourir avant que le conducteur du véhicule ne ressente l'effort de réaction du maître-cylindre.In such a servomotor, the distance separating the first probe from the reaction disc is called "jump distance" and it corresponds to the theoretical distance that the first probe must travel before the driver of the vehicle feels the reaction force of the master cylinder.
Dans la pratique, lorsqu'il existe un jeu entre le premier palpeur et le disque de réaction, cette distance correspond à la distance séparant le premier palpeur du disque de réaction, mais elle peut aussi, lorsque le disque de réaction est initialement décomprimé au contact du disque de réaction, correspondre à la course selon laquelle le premier palpeur est susceptible de comprimer le disque de réaction jusqu'à ce que ce dernier soit totalement comprimé.In practice, when there is play between the first probe and the reaction disc, this distance corresponds to the distance separating the first probe from the reaction disc, but it can also, when the reaction disc is initially decompressed on contact. of the reaction disc, correspond to the stroke according to which the first probe is likely to compress the reaction disc until the latter is fully compressed.
Dans une situation de freinage extrême pour laquelle un effort de freinage maximal est exercé sur la tige de commande, l'actionnement de la tige du commande provoque le déplacement du plongeur comportant le premier palpeur, ce qui provoque l'ouverture maximale du clapet à trois voies et la mise à la pression atmosphérique de la chambre arrière. Il s'ensuit un déplacement vers l'avant de la cloison mobile, et l'extrémité du plongeur formant le premier palpeur pénètre dans le disque de réaction en matériau élastomère qui est solidaire de la face arrière du piston mobile en le comprimant.In an extreme braking situation for which a maximum braking force is exerted on the control rod, the actuation of the control rod causes the displacement of the plunger comprising the first feeler, which causes the maximum opening of the valve at three tracks and bringing the rear chamber to atmospheric pressure. This results in a forward movement of the movable partition, and the end of the plunger forming the first feeler enters the reaction disc made of elastomeric material which is integral with the rear face of the movable piston by compressing it.
Ainsi, l'effort exercé sur la tige d'actionnement du maître- cylindre lorsque la tige de commande est en fin de course résulte de l'effort d'assistance qui est provoqué par la différence de pression de chaque côté de la paroi mobile et de l'effort exercé par le plongeur formant palpeur sur le disque de réaction. Le conducteur du véhicule ressent par ailleurs l'effort de réaction du freinage, qui est transmis du maître-cylindre au plongeur par l'intermédiaire du disque de réaction. Or, on a constaté que bon nombre de conducteurs, confrontés à une situation de freinage d'urgence, sous-estimaient les risques encourus, et que, après avoir freiné brutalement, ils relâchaient leur effort de freinage alors que le maintien d'un effort de freinage était indispensable pour éviter un accident. En effet, dans le cas d'une situation de freinage extrême accompagnée d'un déplacement rapide de la tige de commande, le plongeur peut venir au contact du disque de réaction et transmettre au conducteur une sensation de freinage maximal avant même que la différence de pression ne soit maximale entre les chambres de pression avant et arrière, ce qui peut conduire le conducteur à relâcher son effort, quand bien même il devrait être maintenu pour bénéficier de l'effort de freinage maximal.Thus, the force exerted on the actuating rod of the master cylinder when the control rod is at the end of the stroke results from the assistance force which is caused by the pressure difference on each side of the movable wall and of the effort exerted by the feeler plunger on the reaction disc. The driver of the vehicle also feels the braking reaction force, which is transmitted from the master cylinder to the plunger via the reaction disc. However, it has been found that a good number of drivers, confronted with an emergency braking situation, underestimated the risks involved, and that, after braking suddenly, they released their braking effort while maintaining an effort braking was essential to avoid an accident. Indeed, in the case of an extreme braking situation accompanied by a rapid displacement of the control rod, the plunger can come into contact with the reaction disc and transmit to the driver a feeling of maximum braking even before the difference in pressure is maximum between the front and rear pressure chambers, which can lead the driver to relax his effort, even if he should be maintained to benefit from the maximum braking effort.
Pour remédier à cet inconvénient, on a proposé un servomoteur qui comporte un premier palpeur qui est monté coulissant par rapport au plongeur pour pénétrer dans le disque de réaction puis qui peut, lorsque la tige de commande du servomoteur est actionnée à une vitesse déterminée, être verrouillé par rapport au piston mobile de manière à maintenir un effort de freinage maximal sur la tige d'actionnement du maître cylindre via le disque de réaction quand bien même le conducteur aurait partiellement relâché son effort.To overcome this drawback, a servomotor has been proposed which comprises a first feeler which is slidably mounted relative to the plunger to penetrate the reaction disc and which can, when the actuator control rod is actuated at a determined speed, be locked relative to the movable piston so as to maintain a maximum braking force on the actuating rod of the master cylinder via the reaction disc even if the driver would have partially released his force.
Cette conception présente l'inconvénient de nécessiter un effort important du conducteur, puisque pour que le palpeur pénètre en fin de course dans le disque de réaction, l'effort d'actionnement doit être exercé à rencontre de l'effort de réaction du maître-cylindre.This design has the drawback of requiring a significant effort from the driver, since in order for the probe to penetrate the reaction disc at the end of its travel, the actuating force must be exerted against the reaction force of the master- cylinder.
Ceci est particulièrement pénalisant en cas de freinage d'urgence, c'est à dire dans le cas de l'application rapide d'un effort de freinage pour laquelle la durée de l'actionnement doit être aussi courte que possible.This is particularly disadvantageous in the event of emergency braking, i.e. in the case of the rapid application of a braking force for which the duration of actuation must be as short as possible.
L'invention remédie aux inconvénients des deux conceptions précitées en proposant un servomoteur selon la première conception auquel est adjoint un second palpeur qui , lors d'une application rapide, peut être poussé par le plongeur et verrouillé axialement par rapport au piston, puis être poussé par le piston dans le disque de réaction de manière que l'application rapide d'un effort de freinage puisse être effectuée, selon une nouvelle distance de saut de valeur variable supérieure à la valeur initiale, en ne .rencontrant qu'un effort antagoniste réduit transmis par le disque de réaction, de manière que l'application de l'effort de freinage puisse être effectuée plus rapidement.The invention remedies the drawbacks of the two aforementioned designs by proposing a booster according to the first design to which is added a second feeler which, during rapid application, can be pushed by the plunger and locked axially with respect to the piston, then be pushed by the piston in the reaction disc so that the rapid application of a braking force can be carried out, according to a new jump distance of variable value greater than the initial value, by meeting only a reduced antagonistic force transmitted by the reaction disc, so that the application of the braking force can be carried out more quickly.
Dans ce but, l'invention propose un servomoteur tel que décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte une douille tubulaire, qui est montée coulissante sur le plongeur, qui comporte un tronçon avant qui traverse le piston et dont une extrémité comporte un second palpeur, et qui est susceptible, lorsque la tige de commande est actionnée à une vitesse supérieure à une vitesse déterminée, d'être poussée par le plongeur et bloquée par rapport au piston par un dispositif d'embrayage unidirectionnel selon une position axiale variable dépendant de la vitesse d'actionnement de la tige de commande, puis d'être entraînée par le piston pour conduire le second palpeur à pénétrer le disque de réaction, de manière à permettre au premier palpeur d'appliquer un effort rapide de freinage à rencontre d'un effort antagoniste de réaction du maître-cylindre réduit le long d'une deuxième distance de saut variable, supérieure à la première distance de saut. Selon d'autres caractéristiques de l'invention :To this end, the invention provides a servomotor as described above, characterized in that it comprises a tubular sleeve, which is slidably mounted on the plunger, which comprises a front section which crosses the piston and one end of which comprises a second probe, and which is capable, when the control rod is actuated at a speed greater than a determined speed, of being pushed by the plunger and locked relative to the piston by a one-way clutch device according to a variable axial position dependent on the speed of actuation of the control rod, then to be driven by the piston to drive the second probe to penetrate the reaction disc, so as to allow the first probe to apply a rapid braking force against an antagonistic reaction force of the master cylinder reduced along a second variable jump distance, greater than the first jump distance. According to other characteristics of the invention:
- la douille comporte un tronçon tubulaire arrière qui est monté coulissant dans un alésage arrière complémentaire du piston, - le dispositif d'embrayage unidirectionnel comporte une clé, qui est montée dans un évidement du piston traversant le piston perpendiculairement par rapport à son axe, et dont une partie sensiblement annulaire entoure avec jeu la douille et est susceptible, lorsque l'effort d'entrée est exercé sur la tige de commande à une vitesse supérieure à la vitesse déterminée, d'être entraînée par le piston mobile pour basculer autour d'un axe globalement transversal de manière à coopérer avec la périphérie du tronçon tubulaire arrière de la douille pour bloquer ladite douille selon la position axiale variable,the bush includes a rear tubular section which is slidably mounted in a rear bore complementary to the piston, - The unidirectional clutch device comprises a key, which is mounted in a recess of the piston passing through the piston perpendicularly to its axis, and of which a substantially annular part surrounds the bush with play and is capable, when the force of input is exerted on the control rod at a speed greater than the determined speed, to be driven by the movable piston to tilt around a generally transverse axis so as to cooperate with the periphery of the rear tubular section of the sleeve to block said sleeve according to the variable axial position,
- le tronçon tubulaire arrière de la douille est d'un diamètre constant de manière que la partie sensiblement annulaire de la clé bloque la douille par coincement,the rear tubular section of the socket has a constant diameter so that the substantially annular part of the key blocks the socket by jamming,
- la clé comporte une partie inférieure sensiblement en forme de "L" qui s'étend radialement à partir de sa partie annulaire et qui est rappelée élastiquement à rencontre d'une face de butée de l'enveloppe du piston par l'intermédiaire d'un ressort de rappel interposé entre une face avant de l'évidement du piston et une face avant d'une partie supérieure de la clé, - le second palpeur comporte une face avant annulaire qui est coaxiale à la douille et qui est d'un diamètre extérieur supérieur à celui du tronçon arrière de la douille,- The key has a substantially L-shaped lower part which extends radially from its annular part and which is resiliently biased against a stop face of the piston casing by means of a return spring interposed between a front face of the recess of the piston and a front face of an upper part of the key, - the second probe has an annular front face which is coaxial with the sleeve and which is of a diameter exterior superior to that of the rear section of the socket,
- le disque de réaction est reçu dans une coupelle, coaxiale au piston, qui est solidaire de l'extrémité arrière de la tige d'actionnement et dont une partie tubulaire arrière est montée coulissante dans une gorge annulaire coaxiale de la face avant du piston,the reaction disc is received in a cup, coaxial with the piston, which is integral with the rear end of the actuating rod and of which a rear tubular part is slidably mounted in an annular groove coaxial with the front face of the piston,
- le second palpeur est venu de matière avec l'extrémité avant de la douille, - le second palpeur est réalisé sous la forme d'un anneau qui est monté coulissant sur l'extrémité avant cylindrique de la douille et qui est susceptible d'être poussé dans le disque de réaction par l'intermédiaire d'une face avant d'épaulement de la douille. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble en coupe axiale d'un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage réalisé conformément à l'invention,- the second probe is made in one piece with the front end of the socket, - the second probe is produced in the form of a ring which is slidably mounted on the cylindrical front end of the socket and which is capable of being pushed into the reaction disc via a front shoulder face of the sleeve. Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: - Figure 1 is an overall view in axial section of a pneumatic brake booster produced in accordance with the invention,
- la figure 2 est une vue de détail en coupe axiale du servomoteur de la figure 1 représenté suivant une position de repos de la tige de commande,FIG. 2 is a detail view in axial section of the booster of FIG. 1 shown in a rest position of the control rod,
- la figure 3 est une vue de détail en coupe axiale du servomoteur de la figure 1 représenté -suivant une position d'application à vitesse lente d'un effort de freinage sur la tige de commande, - la figure 4 est une vue de détail en coupe axiale du servomoteur de la figure 1 représenté lors d'une d'application à vitesse élevée d'un effort de freinage sur la tige de commande suivant une première étape de début d'actionnement de la tige de commande, - la figure 5 est une vue de détail en coupe axiale du servomoteur de la figure 1 représenté lors d'une d'application à vitesse élevée d'un effort de freinage sur la tige de commande suivant une deuxième étape intermédiaire d'actionnement de la tige de commande, - la figure 6 est une vue de détail en coupe axiale d'un servomoteur en variante représenté suivant une position de repos de la tige de commande.- Figure 3 is a detail view in axial section of the booster of Figure 1 shown - following a position of application at slow speed of a braking force on the control rod, - Figure 4 is a detail view in axial section of the booster of FIG. 1 shown during a high speed application of a braking force on the control rod according to a first step of starting actuation of the control rod, - FIG. 5 is a detail view in axial section of the booster of FIG. 1 shown during application at high speed of a braking force on the control rod according to a second intermediate step of actuation of the control rod, - Figure 6 is a detail view in axial section of a variant booster shown in a rest position of the control rod.
Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires.In the following description, identical reference numerals designate identical parts or having similar functions.
Par convention, les termes "avant", "arrière", supérieur", "inférieur" désignent respectivement des éléments ou des positions orientés respectivement vers la gauche, la droite, le haut, ou le bas des figures. On a représenté à la figure 1 l'ensemble d'un servomoteur 10 pneumatique d'assistance au freinage pour un véhicule automobile.By convention, the terms "front", "rear", upper "," lower "respectively designate elements or positions oriented respectively to the left, right, top, or bottom of the figures. FIG. 1 shows a set of pneumatic brake booster 10 for a motor vehicle.
De manière connue, le servomoteur pneumatique 10 comporte une enveloppe rigide 12 à l'intérieur de laquelle est montée mobile une cloison 14 transversale qui délimite de façon étanche une chambre avant 16, soumise à une première pression "Pi" dont la valeur est égale à la valeur de la dépression du moteur du véhicule, et une chambre arrière 1 8 soumise à une deuxième pression "P2". La deuxième pression "P2" est susceptible, comme il sera décrit ultérieurement, de varier entre la valeur de dépression moteur "Pi" et la valeur de la pression atmosphérique "Pa".In known manner, the pneumatic servomotor 10 comprises a rigid casing 12 inside which is movably mounted a transverse partition 14 which sealingly delimits a front chamber 16, subjected to a first pressure "Pi" whose value is equal to the value of the vacuum of the vehicle engine, and a rear chamber 1 8 subjected to a second pressure "P 2 ". The second pressure "P 2 " is likely, as will be described later, to vary between the value of engine vacuum "Pi" and the value of atmospheric pressure "P a ".
La chambre avant 1 6 est alimentée en pression "P-i" par l'intermédiaire d'un conduit 20 de dépression qui est relié par exemple à un collecteur d'admission (non représenté) d'un moteur du véhicule.The front chamber 1 6 is supplied with pressure "P-i" via a vacuum duct 20 which is connected for example to an intake manifold (not shown) of a vehicle engine.
Le servomoteur pneumatique 10 comporte un piston mobile 22 qui est solidaire de la cloison mobile 14. A l'intérieur de l'enveloppe 12, la cloison mobile 14 est rappelée elastiquement vers l'arrière par un ressort 24 de rappel qui prend appui sur l'enveloppe 12 et sur une face avant 26 du piston mobile 22.The pneumatic actuator 10 comprises a movable piston 22 which is integral with the movable partition 14. Inside the casing 12, the movable partition 14 is biased elastically towards the rear by a return spring 24 which bears on the envelope 12 and on a front face 26 of the movable piston 22.
Le servomoteur 10 est accouplé à un maître-cylindre 28 de freinage qui est par ailleurs relié à un circuit de freinage du véhicule par l'intermédiaire de conduits hydrauliques 30 et 32.The booster 10 is coupled to a braking master cylinder 28 which is also connected to a vehicle braking circuit by means of hydraulic conduits 30 and 32.
En particulier, la face avant 26 du piston mobile 22 est accouplée à une tige d'actionnement 34 du maître-cylindre 28 par l'intermédiaire d'une coupelle 36, coaxiale au piston 22, qui est solidaire de l'extrémité arrière 38 de la tige 34 d'actionnement et dont une partie 40 tubulaire arrière est montée coulissante dans une gorge annulaire 42 coaxiale agencée dans la face avant 26 du piston 22. La coupelle 36 reçoit un disque 44 de réaction en matériau élastomère dont la fonction sera décrite ultérieurement. Le piston 22 comporte une tige 46 de commande, qui est par exemple reliée à une pédale de frein (non représentée) du véhicule par l'intermédiaire d'un manchon 48 d'accouplement qui est agencé à son extrémité libre arrière. La tige 46 est susceptible de se déplacer dans le piston mobile 22, sélectivement en fonction d'un effort axial d'entrée exercé vers l'avant sur la tige 46 de commande. L'effort d'actionnement est exercé à encontre d'un effort de rappel qui est exercé sur la tige 46 par un ressort de rappel 50 qui est interposé entre le piston mobile 22 et la tige 46 de commande. L'étanchéité aux poussières et aux corps étrangers de l'extrémité arrière du piston mobile 22 est assurée par un soufflet 51 , qui est monté sur l'extrémité arrière 53 de l'enveloppe 12, et qui est traversé par la tige de commande 46. L'autre extrémité libre avant de la tige 46 de commande est conformée sous la forme d'une rotule 52 qui est reçue dans un logement complémentaire 54 d'un plongeur 56 sensiblement cylindrique qui est monté coulissant dans le piston mobile 22.In particular, the front face 26 of the movable piston 22 is coupled to an actuating rod 34 of the master cylinder 28 by means of a cup 36, coaxial with the piston 22, which is integral with the rear end 38 of the actuating rod 34 and of which a rear tubular part 40 is slidably mounted in a coaxial annular groove 42 arranged in the front face 26 of the piston 22. The cup 36 receives a reaction disc 44 of elastomeric material whose function will be described later . The piston 22 comprises a control rod 46, which is for example connected to a brake pedal (not shown) of the vehicle by means of a coupling sleeve 48 which is arranged at its rear free end. The rod 46 is capable of moving in the movable piston 22, selectively as a function of an axial input force exerted forward on the control rod 46. The actuating force is exerted against a return force which is exerted on the rod 46 by a return spring 50 which is interposed between the movable piston 22 and the control rod 46. The dustproofness and the foreign bodies tightness of the rear end of the movable piston 22 is ensured by a bellows 51, which is mounted on the rear end 53 of the casing 12, and which is crossed by the control rod 46 The other free front end of the control rod 46 is in the form of a ball joint 52 which is received in a complementary housing 54 of a substantially cylindrical plunger 56 which is slidably mounted in the movable piston 22.
Le plongeur 56 comporte à son extrémité arrière au moins un siège annulaire 58 arrière d'un clapet 60 à trois voies qui est mobile progressivement entre une position dans laquelle, la tige 46 de commande étant au repos, la chambre avant 16 et la chambre arrière 18 sont en communication, et une position dans laquelle, la tige 46 de commande étant actionnée, la deuxième pression "P2" régnant dans la chambre arrière 18 augmente, le clapet 60 mettant la chambre arrière 18 en communication avec la pression atmosphérique "Pa".The plunger 56 has at its rear end at least one annular seat 58 at the rear of a three-way valve 60 which is progressively movable between a position in which, the control rod 46 being at rest, the front chamber 16 and the rear chamber 18 are in communication, and a position in which, the control rod 46 being actuated, the second pressure "P 2 " prevailing in the rear chamber 18 increases, the valve 60 putting the rear chamber 18 in communication with the atmospheric pressure "P a ".
Le fonctionnement du clapet à trois voies 60 étant connu de l'état de la technique, il ne sera pas décrit plus explicitement dans la présente description.The operation of the three-way valve 60 being known from the state of the art, it will not be described more explicitly in the present description.
De manière connue, le servomoteur 10 comporte un premier palpeur 62, formant l'extrémité avant du plongeur 56 et traversant le piston 22. Plus particulièrement, le premier palpeur 62 débouche dans la face avant 26 du piston 22 en regard du disque de réaction 44 qui est agencé dans la coupelle 36.In known manner, the servomotor 10 comprises a first feeler 62, forming the front end of the plunger 56 and passing through the piston 22. More particularly, the first feeler 62 opens into the front face 26 of the piston 22 opposite the reaction disc 44 which is arranged in the cup 36.
Comme l'illustre plus particulièrement la figure 2, le plongeur 56 comporte donc un tronçon avant 61 dont l'extrémité forme le premier palpeur 62, un tronçon intermédiaire 63 d'un diamètre supérieur au tronçon avant, et un tronçon arrière 65 dont l'extrémité arrière forme le siège 58 du clapet.As illustrated more particularly in FIG. 2, the plunger 56 therefore comprises a front section 61 whose end forms the first feeler 62, an intermediate section 63 with a diameter greater than the front section, and a rear section 65 whose rear end forms the seat 58 of the valve.
Dans la position de repos de la tige 46 de commande qui est représentée à la figure 2, le premier palpeur 62 est agencé à une première distance "d1 " de saut déterminée du disque 44 de réaction. Lorsque la tige la tige 46 de commande est actionnée à une vitesse inférieure à une vitesse déterminée, le premier palpeur 62 est susceptible, comme on le verra ultérieurement, d'accompagner le piston 22 suivant la première distance de saut "d1 " jusqu'à ce que, le piston 22 ayant totalement comprimé le disque 44 de réaction dans la coupelle 36, celui-ci vienne au contact du premier palpeur 62 et transmette à la tige 46 de commande l'effort de réaction du maître-cylindre 28 comme représenté à la figure 3. Conformément à l'invention, le servomoteur 1 0 comporte une douille 64 tubulaire, qui est montée coulissante sur le plongeur 56, qui comporte un tronçon avant 66 qui traverse le piston 22 et dont une extrémité comporte un second palpeur 68, et qui est susceptible, lorsque la tige 46 de commande est actionnée à une vitesse supérieure à la vitesse déterminée, d'être poussée par le plongeur 56 et bloquée par rapport au piston 22 par un dispositif 70 d'embrayage unidirectionnel selon une position axiale variable dépendant de la vitesse d'actionnement de la tige 46 de commande, puis d'être entraînée par le piston pour conduire le second palpeur 68 à pénétrer le disque 44 de réaction, comme représenté à la figure 4, de manière à permettre au premier palpeur 62 d'appliquer un effort rapide de freinage à ('encontre d'un effort antagoniste de réaction du maître-cylindre 28 qui est réduit le long d'une deuxième distance de saut "d2" variable, supérieure à la première distance de saut "d 1 ", comme représenté à la figure 5.In the rest position of the control rod 46 which is shown in FIG. 2, the first probe 62 is arranged at a first determined jump distance "d1" from the reaction disc 44. When the rod the control rod 46 is actuated at a speed lower than a determined speed, the first probe 62 is capable, as will be seen later, of accompanying the piston 22 according to the first jump distance "d1" up to that, the piston 22 having completely compressed the reaction disc 44 in the cup 36, the latter comes into contact with the first probe 62 and transmits the reaction force of the master cylinder 28 to the control rod 46 as shown in FIG. 3. According to the invention, the booster 1 0 comprises a tubular sleeve 64, which is slidably mounted on the plunger 56, which comprises a front section 66 which passes through the piston 22 and of which one end comprises a second feeler 68, and which is likely, when the control rod 46 is actuated at a speed greater than the determined speed, to be pushed by the plunger 56 and blocked relative to the piston 22 by a device 70 of embr unidirectional with a variable axial position depending on the speed of actuation of the control rod 46, then being driven by the piston to drive the second probe 68 to penetrate the reaction disc 44, as shown in FIG. 4, so as to allow the first feeler 62 to apply a rapid braking force against the opposing reaction force of the master cylinder 28 which is reduced along a second jump distance "d2" variable, greater than the first jump distance "d 1", as shown in Figure 5.
Selon un premier mode de réalisation qui est représenté aux figures 1 à 5, le second palpeur 68 est venu de matière avec l'extrémité avant 67 de la douille 64.According to a first embodiment which is shown in FIGS. 1 to 5, the second probe 68 came integrally with the front end 67 of the sleeve 64.
Selon un second mode de réalisation en variante qui est représenté à la figure 6, le second palpeur est réalisé sous la forme d'un anneau 68 qui est monté coulissant sur l'extrémité avant cylindrique 67 de la douille 64 et qui est susceptible d'être poussé dans le disque 44 de réaction par l'intermédiaire d'une face avant 69 d'épaulement de la douille 64.According to a second alternative embodiment which is shown in Figure 6, the second probe is made in the form of a ring 68 which is slidably mounted on the cylindrical front end 67 of the sleeve 64 and which is capable of be pushed into the reaction disc 44 via a front face 69 of the shoulder of the sleeve 64.
Dans les deux modes de réalisation de l'invention, la douille 64 est montée coulissante dans le piston 22, et elle est de préférence intégralement coaxiale au plongeur 56. A cet effet, la douille 64 comporte un tronçon tubulaire arrière 72 qui est monté coulissant dans un alésage arrière 74 complémentaire du piston 22.In the two embodiments of the invention, the sleeve 64 is slidably mounted in the piston 22, and it is preferably fully coaxial with the plunger 56. For this purpose, the sleeve 64 has a rear tubular section 72 which is slidably mounted in a rear bore 74 complementary to the piston 22.
Cette disposition n'est pas limitative de l'invention, et le second palpeur 68 pourrait n'être pas coaxial avec le plongeur 56, pourvu que le tronçon avant 66 de la douille 64, qui porte le second palpeur 68, soit coaxial avec le plongeur 56.This arrangement is not limitative of the invention, and the second feeler 68 could not be coaxial with the plunger 56, provided that the front section 66 of the sleeve 64, which carries the second feeler 68, is coaxial with the diver 56.
Avantageusement, le second palpeur 68 est d'un diamètre extérieur qui est supérieur à celui du tronçon arrière 72 de la douille et qui est sensiblement intermédiaire entre celui du disque de réaction 44 et celui du premier palpeur 62.Advantageously, the second probe 68 has an outside diameter which is greater than that of the rear section 72 of the sleeve and which is substantially intermediate between that of the reaction disc 44 and that of the first probe 62.
Par ailleurs le tronçon arrière 72 de la douille 64 comporte un alésage 76 qui est d'un diamètre correspondant à celui du tronçon intermédiaire 63 du plongeur 56.Furthermore, the rear section 72 of the sleeve 64 has a bore 76 which has a diameter corresponding to that of the intermediate section 63 of the plunger 56.
Le dispositif 70 d'embrayage unidirectionnel comporte une clé 78, qui est montée dans un évidement 80 du piston 22 traversant le piston 22 perpendiculairement par rapport à son axe A, et dont une partie 82 intermédiaire sensiblement annulaire entoure avec jeu la douille 64. La clé 78 comporte une partie inférieure 84 sensiblement en forme de "L" qui s'étend radialement à partir de la partie annulaire 82 et une partie supérieure 85 sensiblement radiale. La partie inférieure 84 est rappelée elastiquement à rencontre d'une face de butée 86 de l'enveloppe 12 du servomoteur 10, représentée à la figure 1 , par l'intermédiaire d'un ressort de rappel 88 de la clé 78 qui est interposé entre une face avant 90 de l'évidement 80 du piston 22 et une face avant 92 de la partie supérieure 85.The unidirectional clutch device 70 comprises a key 78, which is mounted in a recess 80 of the piston 22 passing through the piston 22 perpendicularly to its axis A, and of which a substantially annular intermediate portion 82 surrounds the socket 64 with play. key 78 has a bottom portion 84 substantially in the shape of an "L" which extends radially from the annular part 82 and a substantially radial upper part 85. The lower part 84 is biased elastically against an abutment face 86 of the casing 12 of the booster 10, shown in FIG. 1, by means of a return spring 88 of the key 78 which is interposed between a front face 90 of the recess 80 of the piston 22 and a front face 92 of the upper part 85.
Plus particulièrement, une branche horizontale 96 de la partie inférieure 84 en forme de "L" est plus particulièrement destinée à venir en butée contre la face de butée 86 de l'enveloppe 12 du servomoteur 1 0.More particularly, a horizontal branch 96 of the lower part 84 in the shape of an "L" is more particularly intended to come into abutment against the abutment face 86 of the casing 12 of the booster 1 0.
Avantageusement, comme on peut le voir à la figure 1 , la face de butée 86 de l'enveloppe 12 est par exemple portée par une bague 98 qui est reçue dans l'enveloppe cylindrique du servomoteur 14.Advantageously, as can be seen in FIG. 1, the abutment face 86 of the casing 12 is for example carried by a ring 98 which is received in the cylindrical casing of the booster 14.
. Comme l'illustre la figure 4, la clé 78 est susceptible, lorsque l'effort d'entrée est exercé sur la tige 46 de commande à une vitesse supérieure à la vitesse déterminée, d'être entraînée par le piston 22 mobile pour basculer autour d'un axe globalement transversal de manière à coopérer avec la périphérie du tronçon tubulaire arrière 72 de la douille 64 pour bloquer ladite douille 64 par rapport au piston 22 selon une position axiale variable.. As illustrated in Figure 4, the key 78 is likely, when the input force is exerted on the control rod 46 at a speed greater than the determined speed, to be driven by the movable piston 22 to switch around a generally transverse axis so as to cooperate with the periphery of the rear tubular section 72 of the sleeve 64 to block said sleeve 64 relative to the piston 22 in a variable axial position.
A cet effet, le tronçon tubulaire arrière 72 de la douille . 64 est d'un diamètre constant de manière que la partie 82 intermédiaire sensiblement annulaire de la clé 78 bloque la douille 64 par coincement.To this end, the rear tubular section 72 of the sleeve . 64 is of a constant diameter so that the substantially annular intermediate portion 82 of the key 78 blocks the socket 64 by wedging.
Plus particulièrement, la partie 82 étant évidée selon un diamètre supérieur à celui du tronçon arrière 72 de la douille 64, le contact qui s'établit entre la partie 82 annulaire de clé 78 et la périphérie du tronçon tubulaire arrière 72 de la douille 64 est un contact de type sensiblement ponctuel.More particularly, the part 82 being hollowed out with a diameter greater than that of the rear section 72 of the socket 64, the contact which is established between the annular part 82 of the key 78 and the periphery of the rear tubular section 72 of the socket 64 is a contact of a substantially punctual type.
Dans la position de repos qui est représentée à la figure 2, une face avant d'épaulement 1 02, qui délimite les tronçons intermédiaire 63 et arrière 65 du plongeur 56, forme un jeu axial "J" avec une face d'épaulement 1 04 du tronçon arrière 72 de la douille 64.In the rest position which is shown in Figure 2, a front shoulder face 1 02, which defines the intermediate sections 63 and rear 65 of the plunger 56, forms an axial clearance "J" with a shoulder face 1 04 of the rear section 72 of the sleeve 64.
Lors d'une application rapide d'un effort de freinage sur le plongeur 56, la face avant d'épaulement 102 se déplace vers l'avant en absorbant le jeu "J" et rencontre la face d'épaulementDuring a rapid application of a braking force on the plunger 56, the front shoulder face 102 moves forwards absorbing the clearance "J" and meets the shoulder face
104, ce qui a pour effet de repousser la douille 64, comme représenté à la figure 4.104, which has the effect of pushing the sleeve 64, as shown in FIG. 4.
Cette configuration permet avantageusement de proposer un grand nombre de positions axiales de blocage de la douille, dépendant chacune de la position axiale selon laquelle la douille 64 est repoussée par rapport à la clé 78 au moment ou celle-ci bascule.This configuration advantageously makes it possible to propose a large number of axial positions for blocking the socket, each depending on the axial position according to which the socket 64 is pushed back relative to the key 78 at the time when it switches.
Ainsi, lors d'une application rapide d'un effort de freinage sur le plongeur 56 suite à l'actionnement de la tige de commande 46, le piston 22 avance en premier lieu moins vite que le plongeur 46 du fait du retard à l'équilibrage des pressions dans les chambres avant 14 et arrière 16 du servomoteur. De ce fait, plus l'application de l'effort de freinage est rapide, plus la douille 64 est repoussée par le plongeur 46 avant que, le piston 22 avançant à son tour et la clé 78 quittant son appui sur la face de butée 98 de l'enveloppe, la clé 78 ne bascule.Thus, during a rapid application of a braking force on the plunger 56 following the actuation of the control rod 46, the piston 22 first advances slower than the plunger 46 due to the delay in pressure balancing in the front 14 and rear 16 chambers of the actuator. Therefore, the faster the application of the braking force, the more the sleeve 64 is pushed back by the plunger 46 before, the piston 22 advancing in turn and the key 78 leaving its support on the abutment face 98 of the envelope, the key 78 does not switch.
Dans cette configuration , le servomoteur 1 0 est susceptible de fonctionner suivant différentes configurations qui ont été représentées aux figures 2 à 5. Dans la position de repos de la tige de commande 46 qui est représentée à la figure 2, la branche horizontale 96 de la partie inférieure 84 de la clé 78 est en appui sur la face de butée 86 de l'enveloppe 12 du servomoteur 10 et la partie supérieure 85 de la clé 78 est en appui sur la face arrière 91 de l'évidement 80. Une goupille transversale 106, qui traverse une lumièreIn this configuration, the actuator 1 0 is capable of operating in different configurations which have been shown in FIGS. 2 to 5. In the rest position of the control rod 46 which is shown in FIG. 2, the horizontal branch 96 of the lower part 84 of the key 78 is supported on the abutment face 86 of the casing 12 of the booster 10 and the upper part 85 of the key 78 is supported on the rear face 91 of the recess 80. A transverse pin 106, crossing a light
(non représentée) de la douille 64 et le plongeur 56, est, en position de repos de la tige 46, en appui sur une face avant de la partie intermédiaire annulaire 82 de la clé 78 pour définir la position de repos du plongeur 56, dont le premier palpeur 62 forme avec le disque de réaction 44 la première distance de saut "d 1 ". La face avant d'épaulement 1 02 du plongeur 56 forme le jeu "J" avec la face d'épaulement 104 du tronçon arrière 72 de la douille 64. De la sorte, comme l'illustrent les figures 3 à 5, lorsqu'un effort d'entrée est appliqué d'arrière en avant suivant une course extrême de la tige de commande 46, la partie inférieure 84 de la clé 78 quitte son appui sur la face de butée 86. De ce fait, la clé 78 bascule autour d'un axe globalement transversal et dans le sens anti-horaire pour coopérer avec la périphérie de la douille 64.(not shown) of the sleeve 64 and the plunger 56, is, in the rest position of the rod 46, bearing on a front face of the annular intermediate portion 82 of the key 78 to define the rest position of the plunger 56, of which the first probe 62 forms with the reaction disc 44 the first jump distance "d 1". The front shoulder face 1 02 of the plunger 56 forms the clearance "J" with the shoulder face 104 of the rear section 72 of the sleeve 64. In this way, as illustrated in FIGS. 3 to 5, when a input force is applied from back to front following an extreme stroke of the control rod 46, the lower part 84 of the key 78 leaves its support on the abutment face 86. As a result, the key 78 rocks around 'a generally transverse axis and anti-clockwise to cooperate with the periphery of the socket 64.
Si l'effort d'entrée est appliqué relativement lentement, c'est à dire dans le cas d'un freinage normal représenté à la figure 3, les pressions "P -i" et "P2" qui régnent dans les chambres avant et arrière du servomoteur 10 s'équilibrent sensiblement à la même vitesse que celle avec laquelle le plongeur 56 avance sous l'effet de l'actionnement de la tige de commande 46. De ce fait, le plongeur 46 et le piston 22 avancent sensiblement à la même vitesse. Dès que le piston 22 avance, la partie inférieure 84 de la clé 78 quitte son appui sur la face de butée 86 ce qui provoque le basculement de la clé 78 dont la partie intermédiaire 82 retombe sur la périphérie du tronçon avant 66 de la douille 64 en la bloquant. Le second palpeur 68, bloqué, accompagne le piston 22 sans pénétrer dans le disque 44 de réaction. Le piston 22 comprime le disque de réaction 44 et celui-ci se déforme pour remplir la cavité formée dans la douille 64 par la distance de saut "d1 ". La distance "d 1 " est parcourue lorsque le disque 44 de réaction en peut plus se comprimer au contact du premier palpeur 62. En revanche, si l'effort d'entrée est appliqué à une vitesse supérieure à une vitesse déterminée comme représenté à la figure 4, c'est à dire dans le cas d'un freinage d'urgence, les pressions "P^" et "P2" qui régnent dans les chambres avant et arrière du servomoteur 10 s'équilibrent à une vitesse qui est inférieure à celle avec laquelle le plongeur 56 avance sous l'effet de l'actionnement de la tige de commande 46.If the input force is applied relatively slowly, that is to say in the case of normal braking shown in FIG. 3, the pressures "P -i" and "P 2 " which prevail in the front chambers and rear of the servomotor 10 balance at substantially the same speed as that with which the plunger 56 advances under the effect of the actuation of the control rod 46. As a result, the plunger 46 and the piston 22 advance substantially at the same speed. As soon as the piston 22 advances, the lower part 84 of the key 78 leaves its support on the abutment face 86 which causes the key 78 to tilt, the intermediate part 82 falling on the periphery of the front section 66 of the sleeve 64 by blocking it. The second probe 68, blocked, accompanies the piston 22 without entering the reaction disc 44. The piston 22 compresses the reaction disc 44 and the latter deforms to fill the cavity formed in the socket 64 by the jump distance "d1". The distance "d 1" is covered when the reaction disc 44 can no longer compress on contact with the first probe 62. On the other hand, if the input force is applied at a speed greater than a determined speed as shown in FIG. FIG. 4, that is to say in the case of emergency braking, the pressures "P ^" and "P 2 " which prevail in the front and rear chambers of the servomotor 10 are balanced at a speed which is lower than that with which the plunger 56 advances under the effect of the actuation of the control rod 46.
De ce fait, suivant une première étape de début d'actionnement de la tige 46 de commande qui est représentée à la figure 4, le plongeur 56, qui coulisse en avant par rapport au piston 22, repousse d'abord la douille 64 par l'intermédiaire de sa face avant d'épaulement 102 suivant une position axiale variable et les deux palpeurs 62 et 64 avancent simultanément. Le piston 22 s'ébranle à son tour et la clé 78 retombe sur la périphérie du tronçon arrière 72 de la douille 64 en la verrouillant dans cette position variable qui dépend de la vitesse selon laquelle le plongeur 56 a été actionné avant que la clé 78 ne retombe sur la périphérie de la douille 64.Therefore, according to a first step of starting actuation of the control rod 46 which is shown in Figure 4, the plunger 56, which slides forward relative to the piston 22, first pushes the sleeve 64 by l 'intermediate its front shoulder 102 in a variable axial position and the two probes 62 and 64 advance simultaneously. The piston 22 moves in turn and the key 78 falls on the periphery of the rear section 72 of the sleeve 64 by locking it in this variable position which depends on the speed at which the plunger 56 has been actuated before the key 78 does not fall on the periphery of the sleeve 64.
Il convient de remarquer que dès. cet instant la position axiale variable du second palpeur 68 par rapport au piston 22 est déterminée de manière stable par le coincement de la clé 78 sur la douille 64.It should be noted that soon . at this instant the variable axial position of the second feeler 68 relative to the piston 22 is determined stably by the wedging of the key 78 on the socket 64.
Puis, suivant une deuxième étape intermédiaire d'actionnement de la tige de commande représentée à la figure 5, le piston 22 se déplace sous l'effet de l'augmentation de la pression dans la chambre arrière 18 du servomoteur. De ce fait, le second palpeur 68, mû par la douille 64 verrouillée par rapport au piston 22, pénètre plus avant dans le disque de réaction 44 tandis que le premier palpeur 62 reste sensiblement immobile. De ce fait, le second palpeur 68 comprime localement le disque de réaction, ce qui a pour effet de décomprimer localement le disque de réaction 44 au niveau du premier palpeur 62.Then, according to a second intermediate step of actuation of the control rod shown in FIG. 5, the piston 22 moves under the effect of the increase in pressure in the rear chamber 18 of the booster. Therefore, the second probe 68, moved by the sleeve 64 locked relative to the piston 22, penetrates further into the reaction disc 44 while the first probe 62 remains substantially stationary. As a result, the second probe 68 locally compresses the reaction disc, which has the effect of locally decompressing the reaction disc 44 at the level of the first probe 62.
La distance de saut étant caractérisée par la distance qui sépare la position de repos du premier palpeur 62 de la position du palpeur 62 dans laquelle il comprime le disque de réaction 44, le palpeur 62 peut donc encore parcourir, une deuxième distance de saut "d2" variable, initialement déterminée par la position axiale de blocage du second palpeur 68 par rapport au piston 22, qui est supérieure à la distance de saut "d1 " précédemment évoquée.The jump distance being characterized by the distance which separates the rest position of the first probe 62 from the position of the probe 62 in which it compresses the reaction disc 44, the probe 62 can therefore still travel, a second jump distance "d2 "variable, initially determined by the axial locking position of the second probe 68 relative to the piston 22, which is greater than the jump distance "d1" previously mentioned.
Il sera compris que la position du second palpeur 68, et notamment sa pénétration dans le disque de réaction 44 dépend de la distance dont la douille 64 a été repoussée avant que la clé 78 ne bascule, et donc de la vitesse d'application de l'effort de freinage sur la tige de commande 46.It will be understood that the position of the second probe 68, and in particular its penetration into the reaction disc 44 depends on the distance by which the socket 64 has been pushed back before the key 78 is tilted, and therefore the speed of application of the braking force on the control rod 46.
Suivant une troisième étape finale d'actionnement de la tige 46 de commande, le premier palpeur 62 peut donc recomprimer localement le disque 44 de réaction le long de la distance "d2" jusqu'à ce que ledit disque 44 ne soit plus comprimable. A la fin de cette troisième étape, le servomoteur se présente donc dans une configuration similaire à celle qui a été représenté à la figure 4, à l'exception du fait que le piston 22 a avancé dans à l'enveloppe 12 du servomoteur 10.According to a third final step of actuation of the control rod 46, the first feeler 62 can therefore locally compress the reaction disc 44 along the distance "d2" until said disc 44 is no longer compressible. At the end of this third step, the booster therefore presents itself in a configuration similar to that which has been represented in FIG. 4, except for the fact that the piston 22 has advanced into the casing 12 of the booster 10.
Dans le cas présent, cette deuxième distance "d2" est sensiblement supérieure à la distance séparant le premier palpeur 62 du second palpeur 68, mais il serait possible que le premier palpeur 62 comprime le disque 44 de réaction lorsqu'il parvient au droit du second palpeur 68, ceci dépendant des caractéristiques mécaniques du matériau élastomère dont est constitué le disque de réaction 44.In the present case, this second distance "d2" is appreciably greater than the distance separating the first probe 62 from the second probe 68, but it would be possible for the first probe 62 to compress the reaction disc 44 when it reaches the right of the second probe 68, this depending on the mechanical characteristics of the elastomeric material from which the reaction disc 44 is made.
Quoi qu'il en soit, la distance "d2", variable en fonction de la course selon laquelle la douille 64 aura été repoussée initialement, sera parcourue par le premier palpeur 62 en présence d'un effort antagoniste de réaction du maître-cylindre qui est réduit et variable puisque le disque de réaction 44 sera maintenu plus ou moins comprimé au niveau du second palpeur 68 qui est verrouillé par la clé 78. Avantageusement, plus l'application de l'effort de freinage aura été rapide, plus le second palpeur 68 aura été repoussé par rapport au piston 22, et plus il pénétrera dans le disque 44 de réaction lorsque qu'il sera mû par le piston mobile 22. Ceci aura pour conséquence de comprimer localement plus le disque de réaction 44, et de ce fait, l'effort réduit à fournir par le conducteur pour que le premier palpeur 62 surmonte l'effort antagoniste de réaction du maître-cylindre 28 sera d'autant moins important.Anyway, the distance "d2", which varies according to the stroke along which the sleeve 64 will have been pushed back initially, will be traveled by the first feeler 62 in the presence of an antagonistic reaction force from the master cylinder which is reduced and variable since the reaction disc 44 will be kept more or less compressed at the level of the second probe 68 which is locked by the key 78. Advantageously, the faster the application of the braking force, the more the second probe 68 will have been pushed back with respect to the piston 22, and the more it will penetrate into the reaction disc 44 when it is moved by the mobile piston 22. This will result in compressing the reaction disc 44 more locally, and therefore, the reduced effort to be provided by the driver so that the first probe 62 overcomes the opposing reaction effort of the master cylinder 28 will be all the more less important.
Il sera compris que dans le mode préféré de réalisation de l'invention, une distance "12" qui sépare l'épaulement 104 de la douille 64 du second palpeur 68 doit être prévue inférieure à une distance "11 " qui sépare l'épaulement 102 du plongeur 56 du premier palpeur 62, ceci afin que, en fin de course de la tige d'actionnement 46, c'est à dire une fois la distance de saut "d2" parcourue, le palpeur 62 pénètre effectivement le disque de réaction 44 pour transmettre l'effort de réaction du maître-cylindre 28 au conducteur du véhicule. II sera aussi compris que le relâchement complet de la tige de commande 46, qui provoque le recul du piston 22, provoque le retour de la partie inférieure 84 de la clé en appui sur la face de butée 86 de la bague 98 et provoque par conséquent le déverrouillage de la douille 64 suivant une configuration analogue à celle de la figure 2.It will be understood that in the preferred embodiment of the invention, a distance "12" which separates the shoulder 104 from the sleeve 64 of the second probe 68 must be provided less than a distance "11" which separates the shoulder 102 of the plunger 56 of the first probe 62, this so that, at the end of the stroke of the actuating rod 46, that is to say once the jump distance "d2" has been covered, the probe 62 effectively penetrates the reaction disc 44 to transmit the reaction force of the master cylinder 28 to the driver of the vehicle. It will also be understood that the complete relaxation of the control rod 46, which causes the piston 22 to recede, causes the return of the lower part 84 of the key bearing on the abutment face 86 of the ring 98 and consequently causes unlocking the sleeve 64 according to a configuration similar to that of FIG. 2.
Le servomoteur 10 est donc caractérisé par deux distances de saut différenciées, à savoir une première distance de saut "d1 " fixe réservée à l'application d'un effort de freinage à vitesse lente, et une seconde distance de saut "d2" variable réservée à l'application d'un effort de freinage à vitesse élevée.The servomotor 10 is therefore characterized by two differentiated jump distances, namely a first fixed jump distance "d1" reserved for the application of a braking force at low speed, and a second variable jump distance "d2" reserved the application of a braking force at high speed.
L'invention permet donc avantageusement de moduler l'intensité de l'effort de freinage à fournir dans le cadre d'une application rapide et de maintenir un effort de freinage après cette application rapide. The invention therefore advantageously makes it possible to modulate the intensity of the braking force to be supplied in the context of a rapid application and to maintain a braking force after this rapid application.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Servomoteur (1 0) pneumatique d'actionnement d'un maître-cylindre (28) de freinage de véhicule automobile, du type qui comporte une enveloppe (12) rigide à l'intérieur de laquelle est mobile une cloison (14) transversale délimitant de façon étanche une chambre avant (16) , soumise à une première pression (P-t) de dépression moteur, et une chambre arrière ( 18) soumise à une deuxième pression (P2) variant entre la dépression moteur et la pression atmosphérique (Pa), du type qui comporte un piston mobile (22), solidaire de la cloison mobile (14), dont une face avant (26) est susceptible de solliciter une tige (34) d'actionnement du maître-cylindre, du type qui comporte une tige (46) de commande du servomoteur (10) se déplaçant dans le piston (22) sélectivement en fonction d'un effort axial d'entrée exercé vers l'avant à rencontre d'un effort de rappel exercé sur la tige (38) par un ressort (50) de rappel, du type qui comporte un plongeur (56) qui est agencé à l'avant de la tige de commande (46) dans le piston (22) et qui comporte à son extrémité arrière au moins un siège annulaire (58) arrière d'un clapet (60) à trois voies qui est mobile progressivement entre une position dans laquelle, la tige (56) de commande étant au repos, la chambre avant (16) et la chambre arrière (1 8) sont en communication, et une position dans laquelle, la tige (56) de commande étant actionnée, la deuxième pression (P2) régnant dans la chambre arrière (18) augmente, le clapet (60) mettant la chambre arrière (1 8) en communication avec la pression atmosphérique (Pa), et du type qui comporte un premier palpeur (62), formant l'extrémité avant du plongeur (56) et traversant le piston (22) qui, dans la position de repos de la tige (46) de commande, est agencé à une première distance (d1 ) de saut déterminée d'un disque (44) de réaction interposé entre la tige (34) d'actionnement du maître-cylindre (28) et la face avant (26) du piston mobile (22), et qui est susceptible, lorsque la tige (46) de commande est actionnée à une vitesse inférieure à une vitesse déterminée, d'être sollicité par le plongeur (56) pour parcourir la première distance de saut (d 1 ) puis pénétrer le disque (44) de réaction de manière à transmettre au plongeur (56) et à la tige (46) de commande l'effort de réaction du maître-cylindre (28), caractérisé en ce qu'il comporte une douille (64) tubulaire, qui est montée coulissante sur le plongeur (56), qui comporte un tronçon avant . (66) qui traverse le piston (22) et dont une extrémité comporte un second palpeur (68), et qui est susceptible, lorsque la tige (46) de commande est actionnée à une vitesse supérieure à une vitesse déterminée, - d'être poussée par le plongeur (56) et bloquée par rapport au piston (22) par un dispositif (70) d'embrayage unidirectionnel selon une position axiale variable dépendant de la vitesse d'actionnement de la tige de commande,1. Pneumatic actuator (1 0) for actuating a master cylinder (28) for braking a motor vehicle, of the type which comprises a rigid casing (12) inside which is movable a transverse partition (14) delimiting sealingly a front chamber (16), subjected to a first pressure (P- t ) of engine depression, and a rear chamber (18) subjected to a second pressure (P 2 ) varying between engine depression and atmospheric pressure (P a ), of the type which comprises a movable piston (22), integral with the movable partition (14), one front face (26) of which is capable of urging a rod (34) for actuating the master cylinder, of the type which comprises a rod (46) for controlling the servomotor (10) moving in the piston (22) selectively as a function of an axial input force exerted towards the front against a return force exerted on the rod ( 38) by a return spring (50), of the type which includes a plunger (56) which is arranged at the front of the control rod (46) in the piston (22) and which comprises at its rear end at least one annular seat (58) rear of a three-way valve (60) which is gradually movable between a position in which, the control rod (56) being at rest, the front chamber (16) and the rear chamber (1 8) are in communication, and a position in which, the control rod (56) being actuated, the second pressure (P 2 ) prevailing in the rear chamber (18) increases, the valve (60) putting the rear chamber (1 8) in communication with the atmospheric pressure (P a ), and of the type which comprises a first feeler (62 ), forming the front end of the plunger (56) and passing through the piston (22) which, in the rest position of the control rod (46), is arranged at a first jump distance (d1) determined by a reaction disc (44) interposed between the actuating rod (34) of the master cylinder (28) and the front face (26) of the movable piston (22), and which is susceptible, when the control rod (46) is actuated at a speed lower than a determined speed, to be urged by the plunger (56) to travel the first jump distance (d 1) then penetrate the reaction disc (44) so as to transmit to the plunger (56) and to the rod (46) controlling the reaction force of the master cylinder (28), characterized in that it comprises a tubular sleeve (64), which is slidably mounted on the plunger (56), which comprises a front section. (66) which passes through the piston (22) and one end of which comprises a second probe (68), and which is capable, when the control rod (46) is actuated at a speed greater than a determined speed, - of being pushed by the plunger (56) and blocked relative to the piston (22) by a one-way clutch device (70) in a variable axial position depending on the actuation speed of the control rod,
- puis d'être entraînée par le piston pour conduire le second palpeur (68) à pénétrer le disque (44) de réaction, r de manière à permettre au premier palpeur ($2) d'appliquer un effort rapide de freinage à rencontre d'un effort antagoniste de réaction du maître-cylindre (28) jéduit le long d'une deuxième distance de saut (d2) variable, supérieure à la première distance de saut (d1 ).- then to be driven by the piston to drive the second feeler (68) to penetrate the reaction disc (44), r so as to allow the first feeler ($ 2) to apply a rapid braking force to meet an opposing reaction force of the master cylinder (28) reduced along a variable second jump distance (d2), greater than the first jump distance (d1).
2. Servomoteur (1 0) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la douille (64) comporte un tronçon tubulaire arrière (72) qui est monté coulissant dans un alésage arrière (74) complémentaire du piston (22). 2. Booster (1 0) according to the preceding claim, characterized in that the sleeve (64) comprises a rear tubular section (72) which is slidably mounted in a rear bore (74) complementary to the piston (22).
3. Servomoteur (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif (70) d'embrayage unidirectionnel comporte une clé (78), qui est montée dans un évidement (80) du piston (22) traversant le piston (22) perpendiculairement par rapport à son axe (A), et dont une partie sensiblement annulaire (82) entoure avec jeu la douille (64) et est susceptible, lorsque l'effort d'entrée est exercé sur la tige (46) de commande à une vitesse supérieure à la vitesse déterminée, d'être entraînée par le piston (22) mobile pour basculer autour d'un axe globalement transversal de manière à coopérer avec la périphérie du tronçon tubulaire arrière (72) de la douille (64) pour bloquer ladite douille (64) selon la position axiale variable.3. Booster (10) according to the preceding claim, characterized in that the one-way clutch device (70) comprises a key (78), which is mounted in a recess (80) of the piston (22) passing through the piston (22 ) perpendicular to its axis (A), and part of which substantially annular (82) surrounds the bushing (64) with play and is liable, when the input force is exerted on the control rod (46) at a speed greater than the determined speed, to be driven by the piston (22) movable to tilt about a generally transverse axis so as to cooperate with the periphery of the rear tubular section (72) of the sleeve (64) to block said sleeve (64) according to the variable axial position.
4. Servomoteur (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le tronçon tubulaire arrière (72) de la douille (64) est d'un diamètre constant de manière que la partie sensiblement annulaire (82) de la clé (78) bloque la douille (64) par coincement.4. Booster (10) according to the preceding claim, characterized in that the rear tubular section (72) of the sleeve (64) is of a constant diameter so that the substantially annular part (82) of the key (78) blocks the sleeve (64) by jamming.
5. Servomoteur (10) selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce . que la clé (78) comporte une partie inférieure (84) sensiblement en forme de "L" qui s'étend radialement à partir de sa partie annulaire (82) et qui est rappelée elastiquement à encontre d'une face (86) de butée de l'enveloppe (12) du servomoteur (10) par l'intermédiaire d'un ressort (88) de rappel interposé entre une face avant (90) de l'évidement (80)du piston (22) et une face avant (92) d'une partie supérieure (85) de la clé (78).5. Booster (10) according to any one of claims 3 or 4, characterized in. that the key (78) has a lower part (84) substantially in the shape of an "L" which extends radially from its annular part (82) and which is resiliently biased against an abutment face (86) of the casing (12) of the booster (10) by means of a return spring (88) interposed between a front face (90) of the recess (80) of the piston (22) and a front face ( 92) of an upper part (85) of the key (78).
6. Servomoteur (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le second palpeur (68) comporte une face avant annulaire qui est coaxiale à la douille (64) et qui est d'un diamètre extérieur supérieur à celui du tronçon arrière (72) de la douille (64).6. Booster (10) according to any one of claims 2 to 5, characterized in that the second probe (68) has an annular front face which is coaxial with the sleeve (64) and which is of a larger outside diameter to that of the rear section (72) of the sleeve (64).
7. Servomoteur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le disque (44) de réaction est reçu dans une coupelle (36), coaxiale au piston (22), qui est solidaire de l'extrémité arrière (38) de la tige (34) d'actionnement et dont une partie tubulaire arrière (40) est montée coulissante dans une gorge annulaire (42) coaxiale de la face avant (26) du piston (22). 7. Booster (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that the reaction disc (44) is received in a cup (36), coaxial with the piston (22), which is integral with the rear end (38) of the actuating rod (34) and a rear tubular part (40) of which is slidably mounted in an annular groove (42) coaxial with the front face (26) of the piston (22).
8. Servomoteur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second palpeur (38) est venu de matière avec l'extrémité avant (67) de la douille (64). 8. Booster (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that the second probe (38) came integrally with the front end (67) of the sleeve (64).
9. Servomoteur (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le second palpeur (38) est réalisé sous la forme d'un anneau qui est monté coulissant sur l'extrémité avant (67) cylindrique de la douille (64) et qui est susceptible d'être poussé dans le disque de réaction par l'intermédiaire d'une face avant (69) d'épaulement de la douille (64). 9. Booster (10) according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the second probe (38) is produced in the form of a ring which is slidably mounted on the cylindrical front end (67) of the sleeve (64) and which can be pushed into the reaction disc via a front face (69) of the shoulder of the sleeve (64).
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