EP1327064A1 - Drosselklappenstelleinheit - Google Patents

Drosselklappenstelleinheit

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EP1327064A1
EP1327064A1 EP01982148A EP01982148A EP1327064A1 EP 1327064 A1 EP1327064 A1 EP 1327064A1 EP 01982148 A EP01982148 A EP 01982148A EP 01982148 A EP01982148 A EP 01982148A EP 1327064 A1 EP1327064 A1 EP 1327064A1
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EP
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throttle valve
connector
actuating unit
unit according
valve actuating
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EP01982148A
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English (en)
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EP1327064B1 (de
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Klaus Borasch
Hans-Joerg Fees
Klaus Kaiser
Uwe Hammer
Stephan Wuensch
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/107—Manufacturing or mounting details

Definitions

  • the invention is based on a throttle valve actuating unit of the type defined in the preamble of claim 1.
  • a drive chamber is formed on the throttle valve connector, through which an air or fuel-air mixture leading gas channel passes, which is covered with a plastic cover is closed and a drive motor, a reducing gear connecting this to the throttle valve shaft and a connector for connecting the
  • Throttle valve actuator unit contains an electrical control unit.
  • the connector is formed on the plastic cover.
  • the throttle valve actuating unit has the diameter of the throttle valve connector and the dimensions of the fastening flange
  • Throttle body and with regard to the training of the Connector specific customer characteristics, so that for each customer special manufacturing tools must be kept, which are sometimes very complex and significantly increase the manufacturing costs for the throttle valve control unit.
  • the throttle valve actuating unit according to the invention has the
  • the connector is also attached to the housing module and attached to it as a separate part.
  • the connector can be prefabricated by the manufacturer in versions covering different customer specifications and attached to the housing module in the same position.
  • the connector pins themselves can be connected to the other necessary contact points via a printed circuit board that is prepared to accommodate different connector variants.
  • a connecting piece with an individually adapted hose connection geometry is used as a separate piece of pipe in the throttle valve connector.
  • the tube piece which is made of plastic or metal as a separate part, can easily be designed according to customer requirements in its hose connection geometry and then inserted into the throttle valve connector, e.g. pressed or glued.
  • the throttle valve assembly is manufactured as an extruded profile.
  • This has the advantage of significantly lower manufacturing costs compared to the previously used die casting process, as well as the advantage of significantly lower tool costs.
  • the extruded profile design also opens up the possibility of several Cover throttle valve diameter with a single tool.
  • the extruded profile is manufactured as an endless profile with the corresponding clear diameter and the flange dimensions of the throttle valve connector and then cut off in the required length of the throttle valve connector. The cut blank is then machined to the desired final shape.
  • Fig. 1 is a perspective view of a
  • Fig. 2 is a perspective view of the
  • FIG. 3 is a perspective view of a blank cut from an extruded profile for a modified throttle valve assembly
  • Fig. 4 is a perspective view of the
  • Throttle valve actuating unit for an internal combustion engine a throttle valve connector 11 is placed on a housing module 12 and firmly connected to the latter.
  • a throttle valve shaft 14 carrying a throttle valve 13 is rotatably mounted in the throttle valve neck 11.
  • the housing module 12 made of plastic, which encloses a drive chamber for receiving an electric drive of the throttle valve shaft, has a shell-shaped base body 15 and a cover 16 closing the base body 15, as well as a hollow cylindrical receiving compartment 17 molded onto the base body 15, which strives at right angles from base body 15.
  • the electric motor of the drive is accommodated in the receiving compartment 17, one end of the motor output shaft being rotatably supported in a bearing shell 18 which closes the end of the receiving compartment 17 remote from the base body 15.
  • a through opening 19 is formed in the base body 15, the normal or opening axis of which is aligned parallel to the longitudinal axis of the receiving compartment 17.
  • the throttle valve shaft 14 enters with an end of the shaft through the through opening 19 into an interior space enclosed by the base body 15.
  • the throttle valve shaft 14 is via a reduction gear with the motor output shaft, which also protrudes into the interior of the electric motor mechanically coupled, as shown and described in detail in DE 195 25 510 AI.
  • a sensor for reporting the pivot position of the throttle valve 13, which is, however, arranged on the base body 15 (and not on the cover 16). Both the connections of the electric motor and the connections of the sensor are led to a plug 20, via which a plug connection to a control unit can be established.
  • the plug 20, like the throttle valve connector 11, can be attached to the housing module 12, specifically to the base body 15, and can be fixed thereon.
  • fits are formed on the base body 15 on the one hand and on the throttle valve connector 11 and connector 20 on the other hand, which interlock when joining and the precise tolerance position of the throttle valve connector 11 and the connector 20 on the housing module 12 guarantee. Fitting pairs between the base body 15 and the throttle valve connector 11 are designated in FIG. 2 by 21, 21 'and 22, 22'. A pair of fits between base body 15 and connector 20 is designated 23, 23 '.
  • the throttle valve connector 11 and the connector 20 separate parts prepared for connection to the housing module 12, which are produced separately from the housing module 12 and can therefore be easily adapted to the customer-specific requirements.
  • Such requirements are different Diameter of the throttle valve connector 11 and different dimensions of the mounting flange 111 formed on the throttle valve connector 11.
  • the number of pins and the pin arrangement in the connector 20 also change according to customer requirements.
  • These separately manufactured parts are then placed in the desired versions by means of the fits 21-23 in the exact position on the housing module 12 and fixed on the latter, for example by means of dowel pins.
  • the throttle valve connector 11 is produced as an extruded profile.
  • the extruded profile is manufactured as an endless profile, and then blanks with a length required for the throttle valve connector 11 are separated from the extruded profile.
  • Such a blank 25 cut to length from an extruded profile is shown in FIG. 3.
  • This blank 25 already has, from the extruded profile, essentially the desired inside diameter of the throttle valve connector 11 and the dimensions of the fastening flange 111.
  • This blank 25 is then machined to the desired final shape of the throttle valve connector 11, as can be seen in FIG. 4.
  • the throttle valve connector 11 shown in FIGS. 1 and 2 is manufactured in the same way.
  • the throttle valve assembly 11 is also provided with a connection cover 24 for attaching a connection hose.
  • This connector cover 24 has a hose connection geometry on its free end protruding from the throttle valve connector 11 241, which in turn must be designed differently for different customers.
  • the connecting scoop 24 is made as a separate piece of pipe made of plastic or metal and is then inserted into the throttle valve connector 11.
  • the separate manufacture of the connector cover 14 also allows the hose connector geometry to be adapted inexpensively to customer specifications.
  • the pipe section is fastened in the throttle valve connector 11, for example, by pressing or gluing.
  • the position of the pipe section in the throttle valve connector 11 can be predetermined by an annular stop shoulder 26 formed on the inner wall of the connector (FIGS. 2 and 4).
  • Throttle valve connection piece 11 and connection piece 24 can also be in one piece, for example by after the blank 25 has been cut to length from the extruded profile, the connecting scoop 24 is finished by machining.
  • a casting body comprising plastic or metal throttle body 11 and connection hood 24 can also be produced using casting technology, which may need to be reworked.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Lift Valve (AREA)

Abstract

Bei einer Drosselklappenstelleinheit mit einem eine schwenkbare Drosselklappe enthaltenden Drosselklappenstutzen (11) und einem Antriebsraum zum Aufnehmen eines elektrischen Antriebs für die Drosselklappe (13) und eines elektrischen Anschlusssteckers (20) für eine Steckverbindung zu einem Steuergerät, ist zur Reduzierung der Herstellungskosten unter Beibehaltung der Vielfalt kundenspezifischer Merkmale der Antriebsraum von einem Gehäusemodul (12) umschlossen und der Drosselklappenstutzen (11) als separates Teil an dem Gehäusemodul (12) angesetzt und daran befestigt (Fig. 2).

Description

Drosselklappenstelleinheit
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Drosselklappenstelleinheit der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gattung.
Bei einer bekannten Drosselklappenstelleinheit dieser Art (DE 195 25 510 AI), auch E-Gas-Steller genannt, ist an dem Drosselklappenstutzen, durch den ein Luft oder Kraftstoff- Luft-Gemisch führender Gaskanal hindurch verläuft, ein Antriebsraum ausgeformt, der mit einem Kunststoffdeckel verschlossen ist und einen Antriebsmotor, ein diesen mit der Drosselklappenwelle verbindendes Reduziergetriebe sowie einen Anschlußstecker zum Anschließen der
Drosselklappenstelleinheit an ein elektrisches Steuergerät enthält. Der Anschlußstecker ist dabei am Kunststoffdeckel ausgebildet. Die Drosselklappenstelleinheit weist bezüglich des Durchmessers des Drosselklappenstutzens und der Abmessungen des Befestigungsflansches am
Drosselklappenstutzen sowie hinsichtlich der Ausbildung des Anschlußsteckers kundenspezifische Merkmale auf, so daß für jeden Kunden spezielle Fertigungswerkzeuge vorgehalten werden müssen, die zum Teil sehr aufwendig sind und erheblich die Herstellkosten für die Drosselklappenstelleinheit steigern.
Man ist daher bereits zu einem Baukastensystem übergegangen, mit welchem mit einer kleinen und einer großen Baureihe die jeweils mit zwei verschiedenen Anschlußsteckern angeboten werden, gestufte Durchmesservarianten des Drosselklappenstutzens und der Flanschabmessungen angeboten werden und damit das Gros der kundenspezi ischen Merkmale abgedeckt wird. Für jeden Typ einer Baureihe ist jedoch ein eigenes Werkzeug erforderlich. Ebenso muß für jede Steckervariante sowohl in der großen als auch in der kleinen Baureihe ein eigenes Werkzeug für den Kunststoffdeckel erstellt werden.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Drosselklappenstelleinheit hat den
Vorteil, daß durch ihren modularen Aufbau für jede Baureihe des Baukastens nur ein einziges Gehäusemodul erforderlich ist, an das sich dann herstellerseitig der relativ einfache Drosselklappenstutzen mit an die Kundenvorgabe angepaßter Durchmesser- und Flanschausführung anbinden läßt. Der Drosselklappenstutzen selbst kann dadurch so gestaltet werden, daß mehrere Stutzendurchmesser mit einem einzigen Werkzeug abgedeckt werden können. Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Drosselklappenstelleinheit möglich.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Anschlußstecker ebenfalls als separates Teil an das Gehäusemodul angesetzt und an diesem befestigt. Dadurch kann herstellerseitig der Anschlußstecker in verschiedene Kundenvorgaben abdeckenden Ausführungen vorgefertigt und an dem Gehäusemodul in gleicher Position angebracht werden. Die Steckerpins selbst können dabei über eine Leiterplatte, die für die Aufnahme verschiedener Steckervarianten präpariert ist, mit den weiteren notwendigen Kontaktstellen verbunden werden.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist in den Drosselklappenstutzen eine Anschlußhutze mit individuell angepaßter Schlauchanschlußgeometrie als separates Rohrstück eingesetzt. Das als separates Teil aus Kunststoff oder Metall gefertigte Rohrstück kann in seiner Schlauchanschlußgeometrie leicht nach den Kundenwünschen ausgestaltet und dann in den Drosselklappenstutzen eingesetzt, z.B. eingepreßt oder eingeklebt, werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird der Drosselklappenstutzen als Strangpreßprofil hergestellt. Dies hat den Vorteil der wesentlich geringeren Herstellungskosten gegenüber dem bislang angewandten Druckgußverfahren, sowie den Vorteil der wesentlich geringeren Werkzeugkosten. Die Strangprofilausführung eröffnet insbesondere auch die Möglichkeit, mehrere Drosselklappendurchmesser über ein einziges Werkzeug abzudecken. Das Strangpreßprofil wird als Endlosprofil mit dem entsprechenden lichten Durchmesser und den Flanschabmessungen des Drosselklappenstutzens gefertigt und dann in der erforderlichen Länge des Drosselklappenstutzens abgetrennt. Der abgelängte Rohling wird dann spanend zu der gewünschten Endform bearbeitet.
Zeichnung
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer
Drosselklappenstelleinheit,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung der
Drosselklappenstelleinheit in Fig. 1 mit vom Gehäusemodul abgezogenem
Drosselklappenstutzen,
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung eines von einem Strangpreßprofil abgelängten Rohlings für einen modifizierten Drosselklappenstutzen,
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung des
Drosselklappenstutzens nach Bearbeitung des Rohlings in Fig. 3. Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Bei der in Fig. 1 im Zusammenbau und in Fig. 2 in Einzelteilen jeweils perspektivisch skizzierten
Drosselklappenstelleinheit für eine Brennkraftmaschine ist ein Drosselklappenstutzen 11 auf ein Gehäusemodul 12 aufgesetzt und mit diesem fest verbunden. Im Drosselklappenstutzen 11 ist eine eine Drosselklappe 13 tragende Drosselklappenwelle 14 drehbar gelagert. Das aus Kunststoff hergestellte Gehäusemodul 12, das einen Antriebsraum für die Aufnahme eines elektrischen Antriebs der Drosselklappenwelle umschließt, weist einen schalenförmigen Grundkörper 15 und einen den Grundkörper 15 verschließenden Deckel 16 sowie ein am Grundkörper 15 angeformtes, mit diesem einstückiges, hohlzylindrisches Aufnahmefach 17 auf, das rechtwinklig vo Grundkörper 15 abstrebt. Im Aufnahmefach 17 ist der Elektromotor des Antriebs aufgenommen, wobei das eine Ende der Motorabtriebswelle in einer Lagerschale 18 drehend gelagert ist, die das vom Grundkörper 15 abgekehrte Ende des Aufnahmefachs 17 abschließt. Im Abstand von dem Aufnahmefach 17 ist im Grundkörper 15 eine Durchgangsöffnung 19 eingeformt, deren Normale oder Öffnungsachse parallel zur Längsachse des Aufnahmefachs 17 ausgerichtet ist. Beim Ansetzten des mit Drosselklappe 13 und Drosselklappenwelle 14 versehenen Drosselklappenstutzens 11 an das Gehäusemodul 12 tritt die Drosselklappenwelle 14 mit einem Wellenende durch die Durchgangsöffnung 19 in einen vom Grundkörper 15 umschlossenen Innenraum ein. Innerhalb dieses Innenraums ist die Drosselklappenwelle 14 über ein Reduziergetriebe mit der ebenfalls in den Innenraum hineinragenden Motorabtriebswelle des Elektromotors mechanisch gekoppelt, wie dies im einzelnen in der DE 195 25 510 AI dargestellt und beschrieben ist. Wie dort ist auch hier im Innenraum noch ein hier nicht gezeigter Sensor zur Rückmeldung der Schwenkposition der Drosselklappe 13 vorhanden, der allerdings am Grundkörper 15 (und nicht am Deckel 16) angeordnet ist. Sowohl die Anschlüsse des Elektromotors als auch die Anschlüsse des Sensors sind zu einem Stecker 20 geführt, über den eine Steckverbindung zu einem Steuergerät herstellbar ist. Der Stecker 20 ist wie der Drosselklappenstutzen 11 an das Gehäusemodul 12, und zwar an den Grundkörper 15, ansetzbar und an diesem festlegbar ausgebildet. Zum positionsrichtigen Ansetzen des Drosselklappenstutzens 11 und des Steckers 20 an das Gehäusemodul 12 sind sowohl am Grundkörper 15 einerseits als auch an Drosselklappenstutzen 11 und Stecker 20 andererseits Passungen ausgeformt, die beim Fügen ineinandergreifen und die toleranzgenaue Lage des Drosselklappenstutzens 11 und des Steckers 20 am Gehäusemodul 12 gewährleisten. Passungspaare zwischen Grundkörper 15 Drosselklappenstutzen 11 sind in Fig. 2 mit 21, 21' und 22, 22' bezeichnet. Ein Passungspaar zwischen Grundkörper 15 und Stecker 20 ist mit 23, 23' bezeichnet .
Um bei niedrigen Herstellkosten eine große Vielfalt von an Kundenwünsche angepaßten Ausführungen der
Drosselklappenstelleinheit anbieten zu können, sind - wie beschrieben - der Drosselklappenstutzen 11 und der Stecker 20 separate, zur Verbindung mit dem Gehäusemodul 12 vorbereitete Teile, die losgelöst vom Gehäusemodul 12 hergestellt werden und somit leicht an die kundenspezifischen Vorgaben angepaßt werden können. Solche Vorgaben sind unterschiedliche Durchmesser des Drosselklappenstutzens 11 sowie unterschiedliche Abmessungen des am Drosselklappenstutzen 11 ausgebildeten Befestigungsflansches 111. Auch im Stecker 20 ändert sich die Pinzahl und die Pinanordnung nach Kundenwünschen. Diese separat gefertigten Teile werden dann in den gewünschten Ausführungen mittels der Passungen 21- 23 positionsgenau an das Gehäusemodul 12 angesetzt und an diesem, z.B. durch Spannstifte, festgelegt.
Um weitere Kostenvorteile bei der Herstellung der Drosselklappenstelleinheit zu erzielen, ist der Drosselklappenstutzen 11 als Strangpreßprofil hergestellt. Dabei wird das Strangpreßprofil als Endlosprofil gefertigt, und dann werden vom Strangpreßprofil Rohlinge mit einer für den Drosselklappenstutzen 11 erforderlichen Länge abgetrennt. Ein solcher, von einem Strangpreßprofil abgelängter Rohling 25 ist in Fig. 3 dargestellt. Dieser Rohling 25 hat bereits vom Strangpreßprofil her im wesentlichen den gewünschten Innendurchmesser des Drosselklappenstutzens 11 sowie die Maße des Befestigungsflansches 111. Dieser Rohling 25 wird nun durch spanende Bearbeitung in die gewünschte Endform des Drosselklappenstutzens 11 gebracht, wie sie in Fig. 4 zu sehen ist. Auf die gleiche Weise wird auch der in Fig. 1 und 2 dargestellte Drosselklappenstutzen 11 gefertigt.
Nach Komplettierung des Drosselklappenstutzens 11 mit Drosselklappe 13 und Drosselklappenwelle 14 wird der Drosselklappenstutzen 11 noch mit einer Anschlußhutze 24 zum Aufstecken eines Anschlußschlauchs versehen. Diese Anschlußhutze 24 hat auf ihrem aus dem Drosselklappenstutzen 11 herausragenden freien Ende eine Schlauchanschlußgeometrie 241, die wiederum für verschiedene Kunden unterschiedlich gestaltet sein muß. Um den Kundenwünschen im Rahmen einer Fertigungskostensenkung gerecht zu werden, ist die Anschlußhutze 24 als separates Rohrstück aus Kunststoff oder Metall gefertigt und dann in den Drosselklappenstutzen 11 eingesetzt. Die separate Fertigung der Anschlußhutze 14 erlaubt auch hier, die Schlauchanschlußgeometrie an Kundenvorgaben kostengünstig anzupassen. Die Befestigung des Rohrstücks im Drosselklappenstutzen 11 erfolgt z.B. durch Einpressen oder Einkleben. Die Position des Rohrstücks im Drosselklappenstutzen 11 kann durch eine an der Stutzeninnenwand angeformte, ringförmige Anschlagschulter 26 vorgegeben werden (Fig. 2 und 4) .
Die Erfindung ist nicht auf das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. So können
Drosselklappenstutzen 11 und Anschlußhutze 24 auch einteilig sein, indem z.B. nach entsprechender Ablängung des Rohlings 25 vom Strangpreßprofil die Anschlußhutze 24 durch zerspanende Bearbeitung fertiggestellt wird. Alternativ kann bei Verzicht auf die Vorteile der Strangpreßprofilfertigung auch ein Drosselklappenstutzen 11 und Anschlußhutze 24 umfassender Gußkörper aus Kunststoff oder Metall gießtechnisch hergestellt werden, der ggf. noch nachbearbeitet werden muß.

Claims

Ansprüche
1. Drosselklappenstelleinheit mit einem
Drosselklappenstutzen (11), in dem eine eine Drosselklappe (13) tragende Drosselklappenwelle (14) drehbar gelagert ist, mit einem Antriebsraum zum Aufnehmen eines elektrischen Antriebs für die Drosselklappenwelle (14) und eines elektrischen
Anschlußsteckers (20) für eine Steckverbindung zu einem Steuergerät, dadurch gekennzeichnet, daß der A_ntriebsraum von einem Gehäusemodul (12) umschlossen ist, an dem der Drosselklappenstutzen (11) als separates Teil angesetzt und befestigt ist.
2. Drosselklappenstelleinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlußstecker (20) als separates Teil an dem Gεhäusemodul (12) angesetzt und befestigt ist.
3. Drosselklappenstelleinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Gehäusemodul (12) einerseits und an dem Drosselklappenstutzen (11) respektive an dem Anschlußstecker (20) andererseits ineinander einfügbare Passungen (21, 21', 22, 22', 23, 23') ausgeformt sind.
4. Drosselklappenstelleinheit nach einem der Ansprüche 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäusemodul (12) einen schalenförmigen Grundkörper (15) und einen diesen verschließenden Deckel (16) aufweist und der Drosselklappenstutzen (11) respektive Anschlußstecker (20) am Grundkörper (15) angesetzt ist.
5. Drosselklappenstelleinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß am Grundkörper (15) ein damit einstückiges, vorzugsweise hohlzylindrisches Aufnahmefach (17) für einen elektrischen Stellmotor ausgebildet ist, das vorzugsweise rechtwinklig vom Grundkörper (15) absteht.
6. Drosselklappenstelleinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß im Grundkörper (15) eine Durchgangsöffnung (19) eingeformt ist, deren Normale parallel zur Längsachse des Aufnahmefachs (17) ausgerichtet ist.
7. Drosselklappenstelleinheit nach einem der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäusemodul (12) aus
Kunststoff gefertigt ist.
8. Drosselklappenstelleinheit nach einem der Ansprüche 1 - 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Drosselklappenstutzen (11) als Strangpreßprofil hergestellt ist.
9. Drosselklappenstelleinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Drosselklappenstutzen (11) eine Anschlußhutze (24) mit einer Schlauchanschlußgeometrie (241) als separates Rohrstüσk eingesetzt ist.
10. Drosselklappenstelleinheit nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohrstück aus Kunststoff oder Metall gefertigt und an dem Drosselklappenstutzen (11) befestigt ist, insbesondere in diesen eingepreßt oder eingeklebt ist oder daran mittels Schweißen, Löten, Schrauben od. dergl. befestigt ist.
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