EP1319752B1 - Procédés de réalisation d'un dallage de voirie - Google Patents

Procédés de réalisation d'un dallage de voirie

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EP1319752B1
EP1319752B1 EP02364044A EP02364044A EP1319752B1 EP 1319752 B1 EP1319752 B1 EP 1319752B1 EP 02364044 A EP02364044 A EP 02364044A EP 02364044 A EP02364044 A EP 02364044A EP 1319752 B1 EP1319752 B1 EP 1319752B1
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paving
elements
fact
paving elements
base layer
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Joel Orhan
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C5/00—Pavings made of prefabricated single units
    • E01C5/003—Pavings made of prefabricated single units characterised by material or composition used for beds or joints; characterised by the way of laying
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C2201/00—Paving elements
    • E01C2201/16—Elements joined together
    • E01C2201/167—Elements joined together by reinforcement or mesh

Definitions

  • the present invention relates to a road paving and a method of making such a pavement.
  • road network is understood to mean a public space located on the outside, on which vehicles and / or pedestrians are made to move. This includes roadways, sidewalks and squares.
  • base layer used hereinafter denotes in road technique the layer of materials, treated or not with a binder, located under a surface layer (also called the wearing course when it supports a circulation of vehicles). As will be seen below, in the context of the present process, the old wearing course can be used as a base layer.
  • So-called soft or semi-rigid pavements are the most common in France. They are characterized by the fact that their base layer is not perfectly rigid.
  • This type of pavement works mechanically like a series of superimposed mattresses which gradually distribute on the underlying layers, attenuating them, the constraints of weight and rolling, until the natural ground which receives only a constraint compatible with its lift.
  • the slab effect thus produced is not very compatible with aggressive circulation and the properties of the materials used which, in general, have a very good resistance to compression, but very poorly withstand the flexion (cement concrete, natural stone, brick, etc.).
  • the second technique is that of so-called rigid pavement.
  • Their base layer is made of cement concrete or includes a layer of such material. This base layer is stressed in bending and must therefore be very thick and / or reinforced, because the concrete, although it resists compression, has very poor flexural performance. This mass of concrete built in situ implies that many joints, expansion, construction, and bending shrinkage are arranged.
  • the ratio of the surface area of the coating elements / thickness of these elements is essential.
  • the thickness should be equal to the square root of the surface, when the traffic is very aggressive, the pavement very flexible, and the life without maintenance, desired for the pavement, very long.
  • DE-A-4 208 853 discloses a technique which consists of sticking with a resin-based glue, on a rigid or flexible base layer, pavers with a thickness of between 2 and 3 cm.
  • the joints between blocks are filled with an epoxy mortar, giving the whole a monolithic character in the horizontal direction.
  • Such a monolithic tessellation, of large surface area and of small thickness, is poorly resistant to bending and is therefore quite unsuitable for semi-rigid pavements.
  • the purpose of the present invention is to propose a road pavement and a method of making such a pavement which, for flexible or semi-rigid pavements and aggressive circulations, make it possible to use very thin slabs as a layer. rolling.
  • a structure that can be described as "laminated-chipped” is made by bonding slab elements of very small thickness to the base layer of a flexible or semi-rigid road, the spaces that separate said elements being left empty or being filled with a flexible and compressible filling material which is not capable of ensuring mechanical cohesion between two adjacent slab elements.
  • the vertical composite structure thus formed allows thin sheets of materials having poor flexural strength to work only in compression. This also makes it possible to approach the neutral fiber of the joint plane and to greatly reduce the fatigue caused by the horizontal component of the circulation, as well as the thermal stresses and those caused by the humidity.
  • the pavement thus formed does not have the monolithic character in the horizontal direction of the slabs known according to the state of the art, which makes it possible at the same time to avoid the constraints of execution of expansion joints, of flexion shrinkage, and of case of failure of one or more elements, avoids "the domino effect" (ie the deterioration of neighboring elements).
  • the thickness of the slabs is calculated according to the parameters that are: the deflection of the support (measured in m / m) the characteristics of the material, and the class of traffic envisaged, for a given lifetime, without major maintenance.
  • the width of the spaces between the slabs (which will remain empty or will be filled with non-rigid materials), will be calculated according to the thickness of the slabs and the measured or calculated deflection of the base layer.
  • slabs 2 the thickness e of which is at most 2 centimeters, are bonded to a support layer 1.
  • the support layer is flexible or semi-rigid. This is a pre-existing pavement, based on bituminous or bituminous concrete. This layer may be formed of a superposition of different materials.
  • planing is preferably carried out to a height of one centimeter maximum.
  • the surface of the layer 1 is then coated with a thickness of adhesive 3.
  • adhesive is meant any material capable of ensuring good adhesion between two materials of different nature, and which is able to withstand strong thermal and physical stresses.
  • a glue based on epoxy resin, such as an epoxy pitch, is perfectly suitable. It can be loaded with a mineral matter.
  • the glue which may be in the form of a gel or an emulsion, may be fluid or thick. In the latter case, it can be loaded with fibrous or powdered products. This thick glue makes it possible, if necessary, to compensate for the differences in thickness of the slab elements, which result notably from the cutting tolerances.
  • This element is then applied to this layer 2, leaving a space 4, for example a few millimeters, between each of them.
  • FIG. 2 a possible embodiment of such a slab. This is a rectangular parallelepiped, whose two large upper and lower faces were respectively referenced 20 and 23. Its front and rear songs are referenced 21, while its side edges are referenced 22.
  • the slabs have a larger dimension L between 10 and 20 times their thickness e .
  • Such a pavement perfectly ensures the distribution of rolling loads, without being too much stressed on traction and bending, thanks to the "splitting" of the layer of slab elements in the horizontal direction.
  • this method does not require the complete destruction of the roadway already in place, it avoids important earthworks and the realization of the various layers of a new roadway. Thus, it minimizes the duration of occupation of the public domain and the inconvenience to residents. This is all the more important as the present method finds particular application in the renovation of city streets, where the establishment of deviation can be problematic or impossible.
  • the implementation of the present method can be done on a base layer that has just been built.
  • the spaces 4 can be filled with a flexible and compressible material in the vertical direction, which means that this material is in no way able to ensure mechanical cohesion between two adjacent slabs which would give them a monolithic character. It is therefore a simple filling material.
  • a flexible and compressible material in the vertical direction, which means that this material is in no way able to ensure mechanical cohesion between two adjacent slabs which would give them a monolithic character. It is therefore a simple filling material.
  • sand By way of example, mention may be made of sand.
  • This material can be permeable to liquids.
  • any water present in the spaces 4 tends to circulate laterally through the channels that these spaces 4 constitute. If the elements are fixed on a porous base layer, water can also flow in the vertical direction.
  • the material may be able to reduce the noise phenomena generated by the movement of vehicles on the roadway, by absorption of sound waves.
  • the same material can, if necessary, fulfill these two functions.
  • a material based on rubber or polystyrene particles is used, alone or in combination with mineral particles.
  • the variant shown in Figure 3 differs from the previous only in that only the underside 23 of the elements 2 is coated with glue. This means that the bottom of spaces 4 is free. This improves the flow of moisture to the support layer even when filler material is present.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Road Repair (AREA)
  • Crystals, And After-Treatments Of Crystals (AREA)
  • Compounds Of Alkaline-Earth Elements, Aluminum Or Rare-Earth Metals (AREA)

Description

  • La présente invention est relative à un dallage de voirie et à un procédé de réalisation d'un tel dallage.
  • Par le terme "dallage", on entend dans la totalité de la présente demande, y compris dans les revendications, un assemblage d'éléments de dalles, de formes quelconques, calepinés de façon à constituer le revêtement d'une voirie.
  • On entend par le terme "voirie" un espace public situé à l'extérieur, sur lequel sont amenés à se déplacer des véhicules et/ou des piétons. Cela inclut notamment les chaussées, les trottoirs et les places.
  • L'expression "couche de base" utilisée ci-après désigne en technique routière la couche de matériaux, traités ou non avec un liant, située sous une couche de surface (dénommée aussi couche de roulement lorsqu'elle supporte une circulation de véhicules). On verra plus loin, que dans le cadre du présent procédé, on peut utiliser l'ancienne couche de roulement comme couche de base.
  • Dans le domaine de la technique routière traditionnelle, on distingue principalement deux types de chaussées :
  • Les chaussées dites souples ou semi-rigides, sont les plus courantes en France. Elles sont caractérisées par le fait que leur couche de base n'est pas parfaitement rigide.
  • Ce type de chaussées fonctionne mécaniquement comme une série de matelas superposés qui répartissent progressivement sur les couches sous-jacentes, en les atténuant, les contraintes de poids et de roulement, jusqu'au sol naturel qui ne reçoit plus qu'une contrainte compatible avec sa portance.
  • Lorsque l'on veut revêtir ce type de chaussée d'une couche de roulement constituée d'un matériau modulaire rigide (pavés ou dalles, en pierre naturelle, en béton, brique, etc....), on a le choix entre deux méthodes.
  • On peut utiliser des blocs massifs (idéalement de formes cubiques), que l'on pose suivant un "calepinage" incluant des joints ou non, ces joints pouvant plus ou moins rigidifier l'assemblage.
  • On peut aussi utiliser des éléments de faible épaisseur, en les assemblant entre eux de façon rigide. On doit veiller dans ce cas à ménager des joints de dilatation car leur absence peut causer de graves désordres.
  • De plus, la chaussée travaillant à la flexion, l'effet de dalle ainsi réalisée est peu compatible avec des circulations agressives et les propriétés des matériaux utilisés qui, en général, ont une très bonne résistance à la compression, mais supportent très mal la flexion (béton de ciment, pierre naturelle, brique, etc.).
  • La seconde technique est celle de chaussée dite rigide.
  • Leur couche de base est constituée de béton de ciment ou comprend une couche d'un tel matériau. Cette couche de base est sollicitée en flexion et doit donc être très épaisse et/ou armée, car le béton, s'il résiste bien à la compression, a de très mauvaises performances à la flexion. Cette masse de béton construite in situ implique que soit disposés de nombreux joints, de dilatation, de construction, et de retrait flexion.
  • Lorsqu'on veut revêtir ce type de chaussée d'une couche de roulement constituée d'un matériau modulaire rigide (pavés ou dalles, en pierre naturelle, en béton, brique, etc....), on est avantagé par le fait que la déflexion du support sera nulle et autorisera une plus faible épaisseur des produits de revêtement.
  • Par contre, pour résister à la force de déplacement engendrée par les charges roulantes, on a le choix entre deux solutions.
  • On peut utiliser des blocs massifs (idéalement de forme cubique), que l'on pose suivant un "calepinage" incluant des joints ou non, ces joints pouvant plus ou moins rigidifier l'assemblage. La réalisation de joints rigides implique que soient "remontés" les joints de la couche de base, ce qui est délicat, complexe et coûteux.
  • On peut aussi utiliser la possibilité procurée par la rigidité du support, de placer en surface des produits de plus faible épaisseur. Dans ce cas, on est obligé de les lier entre eux de façon rigide, pour résister aux contraintes de déplacement. Cette technique est extrêmement délicate car on doit "remonter" les joints existants dans la couche de base, sans perdre ce monolithisme garant de la résistance de cette couche de surface.
  • Une technique de pose sur couche de base rigide est notamment décrite dans le document US-A-3 969 851. Pour éviter que les pavés ne soient détériorés, des saignées verticales sont faites en regard des joints qui les séparent. En cas de sollicitations, celles-ci se transmettent dans le prolongement des saignées, qui constituent des "lignes" privilégiées de propagation de fractures.
  • Une autre technique de pose sur couche de base rigide est décrite dans DE-A-100 18 862.
  • Quel que soit le type de construction, rigide ou semi-rigide, les normes françaises interdisent de réaliser sur toute surface publique susceptible de recevoir une circulation de véhicule, même occasionnelle, des dalles ou pavés d'épaisseur inférieure à 6 cm. Les ouvrages techniques spécialisés préconisent souvent une épaisseur beaucoup plus importante, notamment dans les cas de circulations lourdes, de chaussées semi-rigides ou de dalles de grandes dimensions.
  • Dans les techniques actuelles, rappelées ci-dessus, le rapport Surface des éléments de revêtement/Epaisseur de ces éléments est une donnée essentielle. Idéalement, l'épaisseur doit être égale à la racine carrée de la surface, lorsque la circulation est très agressive, la chaussée très souple, et la durée de vie sans entretien, souhaitée pour la chaussée, très longue.
  • Le document DE-A-4 208 853 décrit une technique qui consiste à coller avec une colle à base de résine, sur une couche de base rigide ou souple, des pavés d'épaisseur comprise entre 2 et 3 cm. De plus, les joints entre blocs sont garnis d'un mortier époxydique, conférant à l'ensemble un caractère monolithique en direction horizontale. Un tel dallage monolithique, de surface importante et de faible épaisseur, résiste mal à la flexion et est donc tout à fait contre indiqué pour des chaussées semi-rigides.
  • La présente invention a pour but de proposer un dallage de voirie et un procédé de réalisation d'un tel dallage qui, pour des chaussées souples ou semi-rigides et des circulations agressives, permettent de mettre en oeuvre des dalles très minces à titre de couche de roulement.
  • Ce dallage est conforme aux caractéristiques de la revendication 1 annexée et le procédé de réalisation de ce dallage est conforme aux caractéristiques de la revendication 8 annexée.
  • Selon ce procédé, on réalise une structure que l'on peut qualifier de "lamellée-écaillée" par collage d'éléments de dalles de très faible épaisseur sur la couche de base d'une voirie souple ou semi-rigide, les espaces qui séparent lesdits éléments étant laissés vides ou étant comblés avec un matériau de remplissage souple et compressible qui n'est pas apte à assurer une cohésion mécanique entre deux éléments de dalles voisins. La structure composite verticale ainsi formée permet à des plaques fines de matériaux ayant une mauvaise tenue à la flexion de ne travailler qu'à la compression. Ceci permet en outre d'approcher la fibre neutre du plan de joint et de diminuer énormément la fatigue provoquée par la composante horizontale de la circulation, ainsi que les contraintes thermiques, et celles provoquées par l'humidité.
  • Le dallage ainsi constitué n'a pas le caractère monolithique en direction horizontale des dallages connus selon l'état de la technique, ce qui permet à la fois d'éviter les contraintes d'exécution de joints de dilatation, de retrait flexion, et en cas de défaillance d'un ou plusieurs éléments, évite "l'effet domino" (c'est-à-dire la détérioration des éléments voisins).
  • L'épaisseur des dalles est calculée en fonction des paramètres que constituent : la déflexion du support (mesurée en m/m) les caractéristiques du matériau, et la classe de trafic envisagée, pour une durée de vie donnée, sans entretien majeur.
  • La largeur des espaces entre les dalles (qui resteront vides ou seront remplis de matériaux non rigides), sera calculée en fonction de l'épaisseur des dalles et de la déflexion mesurée ou calculée de la couche de base.
  • Selon d'autres caractéristiques avantageuses mais non limitatives de ce procédé :
    • la grave bitumineuse ou le béton bitumineux formant la couche de base, est drainant ;
    • seule la sous-face desdits éléments est enduite de colle, de sorte que les espaces qui les séparent en sont exempts ;
    • ladite colle est une colle époxydique tel qu'un brai époxy ;
    • ledit matériau de remplissage est perméable aux liquides ;
    • ledit matériau de remplissage est apte à absorber au moins partiellement les ondes sonores ;
    • on utilise des dalles d'un seul et même matériau, ou des matériaux de matériaux différents, ce (ces) matériau(x) étant choisi(s) notamment parmi la pierre naturelle, le béton de ciment, la céramique, le verre, le bois, le métal, le caoutchouc et le plastique.
  • D'autres caractéristiques avantageuses mais non limitatives apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre de certains modes de réalisation préférentiels.
  • Cette description sera faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :
    • la figure 1 est une vue en coupe et partielle d'un dallage routier en place sur une couche de support souple ou semi-rigide, réalisée conformément au procédé selon l'invention ;
    • la figure 2 est une vue en perspective d'une forme de réalisation d'une dalle susceptible d'être utilisée ;
    • la figure 3 est une vue analogue à la figure 1 d'un dallage obtenu selon une variante du procédé.
  • Les figures annexées ont simplement pour but d'illustrer l'invention, afin de faire comprendre la mise en oeuvre du procédé et la structure des différents éléments utilisés. Afin d'en faciliter la lecture, les proportions relatives de ces éléments n'ont pas été forcément respectées.
  • La mise en oeuvre du procédé selon l'invention sera décrite en référence aux figures 1 et 2.
  • Selon ce procédé, on colle sur une couche de support 1 des dalles 2 dont l'épaisseur e est d'au plus 2 centimètres.
  • La couche de support est souple ou semi-rigide. Il s'agit d'une chaussée préexistante, à base de grave bitumineuse ou de béton bitumineux. Cette couche peut être formée d'une superposition de matériaux différents.
  • Si nécessaire, on peut procéder à un rabotage superficiel de la chaussée existante, ceci afin de lui conférer une planéité parfaite. Un tel rabotage est de préférence réalisé sur une hauteur d'un centimètre maximum.
  • Dans l'hypothèse où ce rabotage a occasionné localement l'enlèvement de matériaux, ce qui conduit à des inégalités de surfaces, on réalise alors un reprofilage, c'est-à-dire une égalisation de ladite surface, par comblement des "trous" à l'aide d'un matériau adéquat, par exemple à base de bitume.
  • On enduit alors la surface de la couche 1 d'une épaisseur de colle 3. Par le terme "colle", on entend tout matériau apte à assurer une bonne adhérence entre deux matériaux de nature différente, et qui est apte à résister à de fortes contraintes thermiques et physiques. Une colle à base de résine épyxodique, tel qu'un brai époxy, convient parfaitement. Il peut être chargé d'une matière minérale.
  • La colle, qui peut se présenter sous la forme d'un gel ou d'une émulsion, peut être fluide ou épaisse. Dans ce dernier cas, elle peut être chargée de produits fibreux ou en poudre. Cette colle épaisse permet, le cas échéant, de compenser les différences d'épaisseur des éléments de dalle, qui découlent notamment des tolérances de découpe.
  • On applique alors sur cette couche des éléments 2, en laissant un espace 4, par exemple de quelques millimètres, entre chacune d'entre elles.
  • Ces dalles ont au plus une épaisseur e de deux centimètres. C'est en respectant cette valeur maximale que l'on obtient une meilleure résistance à l'arrachement, par suite du déplacement de véhicules sur la chaussée.
  • On a représenté à la figure 2 une forme de réalisation possible d'une telle dalle. Il s'agit ici d'un parallélépipède rectangle, dont les deux grandes faces supérieure et inférieure ont été respectivement référencées 20 et 23. Ses chants avant et arrière portent les références 21, tandis que ses chants latéraux sont référencés 22.
  • Les dalles présentent une plus grande dimension L comprise entre 10 et 20 fois leur épaisseur e.
  • Dans la mesure où les espaces 4 entre les éléments 2 sont laissés vides, ces fins éléments (au regard de leur superficie) constituent, avec la couche 1, une structure composite et monolithique en direction verticale. Toutefois, ce caractère monolithique n'existe pas dans le plan horizontal des éléments, chacun étant indépendant de ses voisins.
  • Un tel dallage assure parfaitement la répartition des charges de roulement, sans pour autant être trop sollicité à la traction et à la flexion, ceci grâce au "fractionnement" de la couche d'éléments de dalles, dans le sens horizontal.
  • Dans la mesure où ce procédé ne nécessite pas la destruction complète de la chaussée déjà en place, on évite ainsi d'importants travaux de terrassement et de réalisation des différentes couches constitutives d'une nouvelle chaussée. Ainsi, on réduit au minimum la durée d'occupation du domaine public et la gêne occasionnée aux riverains. Cela est d'autant plus important que le présent procédé trouve une application particulière dans la rénovation des chaussées de centre-ville, où la mise en place de déviation peut être problématique, voire impossible.
  • Bien entendu, la mise en oeuvre du présent procédé peut être faite sur une couche de base qui vient juste d'être construite.
  • Dans une variante de réalisation, les espaces 4 peuvent être comblés à l'aide d'un matériau souple et compressible en direction verticale, ce qui signifie que ce matériau n'est en aucune façon apte à assurer une cohésion mécanique entre deux dalles voisines qui leur donnerait un caractère monolithique. Il s'agit donc d'un simple matériau de remplissage. A titre d'exemple, on peut citer le sable.
  • Ce matériau peut être perméable aux liquides. Ainsi, l'eau éventuellement présente dans les espaces 4 a tendance à circuler latéralement par les canaux que ces espaces 4 constituent. Si les éléments sont fixés sur une couche de base poreuse, l'eau peut aussi s'écouler en direction verticale.
  • Le matériau peut être apte à réduire les phénomènes de bruit généré par le déplacement des véhicules sur la chaussée, par absorption des ondes sonores.
  • Le même matériau peut, le cas échéant, remplir ces deux fonctions. On pense notamment à un matériau à base de particules de caoutchouc ou de polystyrène, seul ou en combinaison avec des particules minérales.
  • La variante représentée à la figure 3 se distingue de la précédente uniquement par le fait que seule la sous-face 23 des éléments 2 est enduite de colle. Cela signifie que le fond des espaces 4 en est exempt. Cela permet d'améliorer l'écoulement de l'humidité vers la couche de support, même quand un matériau de remplissage 5 est présent.

Claims (14)

  1. Dallage de voirie, constitué d'un assemblage d'éléments de dalles (2) calepinés à titre de couche de roulement sur une couche de base (1), les éléments de dalles (2) étant collés à faible distance les uns des autres par de la colle (3) qui est prévue entre les éléments de dalles (2) et la couche de base (1) souple ou semi-rigide formée d'une couche de roulement de chaussé préexistante constituée d'une grave bitumineuse ou d'un béton bitumineux, de sorte que les éléments de dalles (2) sont collés directement sur la couche de base (1),
    ce dallage de voirie étant caractérisé en ce que :
    les éléments de dalles (2) de l'assemblage ont la même épaisseur e uniforme d'au plus deux centimètres, tout en ayant une plus grande dimension comprise entre 10 et 20 fois leur épaisseur e ;
    les espaces (4) séparant les éléments de dalles (2) sont vides ou comblés avec un matériau de remplissage (5) souple et compressible en direction verticale, sans cohésion mécanique avec les éléments de dalles (2), de telle sorte que les éléments de dalles (2) de l'assemblage constituent une structure monolithique avec la couche de base (1) dans la direction verticale, sans être monolithiques entre eux dans la direction horizontale de la couche de roulement.
  2. Dallage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite grave bitumineuse ou ledit béton bitumineux est drainant.
  3. Dallage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que seule la sous-face (23) desdits éléments de dalles (2) est enduite de colle (3, 3'), de sorte que les espaces (4) qui les séparent en sont exempts.
  4. Dallage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que ladite colle (3, 3') est une colle époxydique tel qu'un brai époxy.
  5. Dallage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que ledit matériau de remplissage (5) est perméable aux liquides.
  6. Dallage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que ledit matériau de remplissage (5) est apte à absorber au moins partiellement les ondes sonores.
  7. Dallage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que les dits éléments de dalles (2) sont des éléments d'un seul et même matériau, ou des éléments de dalles (2) de matériaux différents, ce ou ces matériaux étant choisis notamment parmi la pierre naturelle, le béton de ciment, la céramique, le verre, le bois, le métal, le caoutchouc et le plastique.
  8. Procédé de réalisation d'un dallage de voirie, constitué d'un assemblage d'éléments de dalles (2) calepinés à titre de couche de roulement sur une couche de base (1), selon lequel sont collés, à faible distance les uns des autres, des éléments de dalles(2) sur une couche de base (1) souple ou semi-rigide formée d'une couche de roulement de chaussée préexistante constituée d'une grave bitumineuse ou d'un béton bitumineux, caractérisé par le fait que les éléments de dalles (2) ont la même épaisseur e uniforme et d'au plus deux centimètres, et une plus grande dimension comprise entre 10 et 20 fois leur épaisseur e, et que les espaces (4) qui séparent ces éléments de dalles (2) sont laissés vides ou sont comblés avec un matériau de remplissage (5) souple et compressible en direction verticale, sans cohésion mécanique avec les éléments de dalles (2), de telle sorte que les éléments de dalles (2) de l'assemblage constituent une structure monolithique avec la couche de base (1) dans la direction verticale, sans être monolithiques entre eux dans la direction horizontale de la couche de roulement.
  9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé par le fait que ladite gravé bitumineuse ou ledit béton bitumineux est drainant.
  10. Procédé selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé par le fait que seule la sous-face (23) desdits éléments de dalles (2) est enduite de colle (3, 3'), de sorte que les espaces (4) qui les séparent en sont exempts.
  11. Procédé selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé par le fait que ladite colle (3, 3') est une colle époxydique tel qu'un brai époxy.
  12. Procédé selon l'une des revendications 8 à 11, caractérisé par le fait que ledit matériau de remplissage (5) est perméable aux liquides.
  13. Procédé selon l'une des revendications 8 à 12, caractérisé par le fait que ledit matériau de remplissage (5) est apte à absorber au moins partiellement les ondes sonores
  14. Procédé selon l'une des revendications 8 à 13, caractérisé par le fait qu'on utilise des éléments de dalles (2) d'un seul et même matériau, ou des éléments de dalles (2) de matériaux différents, ce ou ces matériaux étant choisis notamment parmi la pierre naturelle, le béton de ciment, la céramique, le verre, le bois, le métal, le caoutchouc et le plastique.
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