EP1215357A2 - Bandanordnung für Türen, Fenster und dergleichen - Google Patents

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EP1215357A2
EP1215357A2 EP01127815A EP01127815A EP1215357A2 EP 1215357 A2 EP1215357 A2 EP 1215357A2 EP 01127815 A EP01127815 A EP 01127815A EP 01127815 A EP01127815 A EP 01127815A EP 1215357 A2 EP1215357 A2 EP 1215357A2
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EP
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hinge
hinge pin
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wing
frame
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Hans-Jürgen Palmowsky
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Dr Hanh GmbH and Co KG
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Definitions

  • the invention relates to a belt arrangement of the preamble of Claim 1 corresponding type.
  • Such tapes are used for the pivotable attachment of an opening optionally closing wing on the opening delimiting Components - usually a frame. They include at least one with the fixed component connectable frame band part, one with the Wing connectable wing hinge part and at least the two hinge parts partially penetrating hinge pin, the longitudinal axis of which is the pivot axis of the volume.
  • Modern hinges for doors, windows and the like have besides theirs Hinge function also has the ability to open the wing in the frame to adjust, i.e. compensate for inevitable tolerances that follow hanging the wing in the frame opening can result.
  • adjusting spindles for adjusting is therefore also known of the band parts.
  • one is usually concerned about the extension to Example of the wing hinge part extending adjusting spindle provided at the ends of the fastener, i.e. on the one hand on the hinge part of the wing hinge, on the other hand at one end of the fastening part support the provided angled forward bend.
  • the threaded spindle passes through a threaded piece seated on the holding plate and therefore moves with the fastening part during adjustment.
  • the disadvantage here is that the rotation of the threaded spindle by a Wrench is caused at the head of the wrench acts on the threaded spindle along the longitudinal axis. at The wrench must therefore be adjusted horizontally run parallel to the wing. Due to the low depth of the corresponding Due to the hinge, access to the head of the spindle is strong limited. This effect occurs even more with vertical adjustment, because now the contact surface of the wrench on the threaded spindle points vertically downwards and possibly lies below the door leaf. A simple adjustment is hardly possible.
  • a disadvantage of this configuration is that the tapered spindle is directly on acts on the hinge pin. This must be subsequently processed in a complex manner and arranged so that they cannot twist so that the sloping surfaces of the Do not twist the taper spindle and the hinge pin against each other.
  • the known embodiment is only possible because the rotation of the Wing parts on a ball cap of the bolt. The making of a such a spherical cap and the correspondingly adapted contact surface of the Wing part with the necessary accuracy is also expensive.
  • the invention is therefore based on the object of a tape with regard to To improve vertical adjustment of the wing.
  • the inclined surface is formed on a hinge pin bush, it is possible to easily adjust the wing hinge part vertically to reach towards the frame hinge part. There is neither one elaborate processing of the hinge pin necessary, nor must the hinge pin have a bearing surface that carries the load of the wing, so that this in contrast to the belt arrangement known from EP 0 300 292 A1 is subject to only slight wear.
  • the height of such a belt arrangement is not disadvantageous Way enlarged by the adjusting device, since the hinge pin bushing can be arranged in a recess of the frame hinge part and takes up the lower part of the hinge pin. Conveniently, that's the reason Wing hinge part on an upper edge of the hinge pin bush.
  • Inclined surface means any surface that is horizontal Level deviates, i.e. does not run perpendicular to the direction of adjustment. Among them are for example spherical surfaces, wedge-shaped inclined planes and concave or understand convex spherical sections, etc.
  • the actuating device is preferably a tapered spindle and the inclined surface is formed from the lower end of the hinge pin bushing.
  • the position of the hinge pin bushing can thus be changed by simply turning the tapered spindle within the frame hinge part and thus the altitude of the Sash hinge part can be adjusted.
  • the hinge pin bushing Made of plastic and / or metal, making them easier to use Wiese, for example, can be produced by an injection or casting process.
  • This anti-rotation device is designed in a variety of ways possible. For example, in the simplest case, it can be one along the Hinge pin bushing arranged in the longitudinal direction of the tongue or groove act in a corresponding tongue or groove in the frame hinge part intervenes.
  • the inclined plane of the tapered spindle gives way from the horizontal by an angle ⁇ , the angle ⁇ preferably is between 25 ° and 45 °, in particular 30 °. It is cheap also if the inclined surface is also designed as a wedge, which in opposite direction, i.e. from the horizontal up to the Angle ⁇ is chamfered. This results in a particularly good interaction of the two adjoining surfaces, which creates a good Adjustability is made possible and there is also less wear Band parts and better power absorption results.
  • a in a recess of the frame hinge part Hinge pin guide bush is arranged which the upper part of the Hinge pin receives and has a circumferential recess in the a spindle acting perpendicular to the hinge pin for locking the hinge pin guide bush engages, and the wedge and / or the spindle to maximize the bearing length as far below or above as possible with regard to the hinge pin are arranged in the frame hinge part.
  • the tapered spindle preferably acts from one of the wing plane or parallel direction to the hinge pin bushing parallel plane a, so that they are slightly open from the rebate area with a wing Turning tool is accessible and with the sash closed, the adjustment device is secured against unwanted access.
  • the belt arrangement according to the invention is designated 100.
  • she is used for the pivotable mounting of a wing F, of which only one Section of a vertical casement profile 2 on the vertical frame profile 1 of a fixed frame R can be seen.
  • the frame profiles 2.1 of the wing F or the frame R are designed as hollow profiles and have a substantially square cross section.
  • 1 is the belt arrangement 100 is shown in the swung-open state. When closed Wing F, the frame profiles are essentially in one Level, with the front and rear boundary surfaces each in the same Levels are located.
  • a folding area 40 remains between the frame profiles Seals 12, 13 provided folding parts 16 and 17 are covered so that the fold area 40 is also closed when the wing F is closed.
  • the seals 12, 13 seal the fold area.
  • the real thing Band is housed entirely inside the frame profiles, making it from is not recognizable on the outside when the wing F is closed.
  • a hinge pin 15 is attached, the Hinge axis S is determined, around which the wing F can be swung open can (see Fig. 2 to 5).
  • the hinge pin 15 is near the inner wall the frame profile 1 arranged.
  • Its dashed in the drawing Support shown represents the frame hinge part 3, which in the form of a Mounting blocks 7 as a prefabricated assembly in the frame profile 1 is used.
  • the wing band part designated as a whole with 4 is pivotable about the hinge pin 15 and comprises a bearing lever 6, a Mounting rail 5 and a bearing block 20th
  • the mounting block introduced as a whole assembly in the frame profile 1 7 is by means of screws 8 on the inner wall of the frame profile 1 attached. For this there are corresponding in the inner wall of the profile To drill holes. Furthermore, in the inner wall of the profile 1 oval recesses 18, 19 to be present to be described Operate the adjustment device or the hinge pin bushing lock to be able to. Between the screws 8 and their holes is in the inner wall of the frame profile 1 has an approximately rectangular recess 21 provided as a breakthrough for the bearing lever 6 and the bearing block 20 for pivoting around the hinge pin 15 is used.
  • the bearing lever 6 is by means of screws 11 and an associated pressure plate 22 in the Fastening rail 5 of the wing hinge part 4 screwed parallel to the wing plane.
  • the mounting rail 5 itself is by means of further screws 23 screwed to the inner wall of the wing profile 2.
  • the frame hinge part is 3 or the mounting block 7 hollow inside, so that a swivel range for the bearing lever 6 or the suitable fastening means 24, for example in the form of screws, attached bearing block 20 is formed.
  • the mounting block 7 is designed as an extruded aluminum part and has a substantially rectangular cross-section, but to the Stiffening at the corners inwardly bent angle 25 is present are.
  • the recess 42 lies along the length of the mounting block 7 seen, in this approximately in the middle and includes the walls 26 in their extent and 27.
  • the hinge pin 15 received in the fastening block 7 becomes therefore from the areas 28 and 29, the bottom and top of the mounting block 7 are surrounded.
  • the bearing block 20 has an approximately L-shaped Shape at one end of which he has a through-hole through which the hinge pin 15 runs, and at the other end the bearing lever 6 is screwed onto the fastening means 24, for example.
  • the end, which carries the bearing lever 6 is slightly chamfered. Since the bearing lever 6 itself has an approximately flattened V-shape, results when pivoting of the bearing block 20 together with the bearing lever attached to it 6 a smaller space requirement, so that the recess 21 as possible can be small.
  • the wall 27 has a Cross-section in approximately triangular thickened shape, the position of the maximum Thickening in the corner between wall 27 and the wall 26 is located and for receiving the hinge pin 15 a corresponding through hole having.
  • This thickening is particularly advantageous because in this Area the mounting screws are included. Also allows the fastening block 7 an introduction of forces over a larger area, so that force is introduced into the relatively thin-walled, not too stable Hollow profiles is avoided.
  • the hinge pin 15 is in the through hole 30 at its upper end by a guide bush 31 added, which extends over the entire area 29 and over a Spindle 10, which extends radially around the guide bush Recess engages 32, is locked.
  • the hinge pin 15 has on his top end a head 41 that is a little wider than the bore 30, so that the hinge pin rests on the bottom of this head and into the hole 30 is struck for attachment.
  • the mounting block 7 has four holes in the course of its wall 27 37 for the fastening screws 8, as well as two threaded holes for the locking spindle 10 or for the adjusting spindle to be described 9th
  • the hinge pin is in one Hinge pin bushing 33 added, which with an edge 34 on the bottom edge of the recess 42 rests.
  • the hinge pin bushing 33 forms an inclined surface 35 in its base, to which the tapered spindle 9 with its beveled area for height adjustment is applied.
  • Fig. 3 is the state of the minimum height adjustment shown
  • Fig. 4 the state of a maximum height adjustment is shown.
  • the tapered spindle 9 in the case of the minimum Height adjustment is hardly turned in and therefore only with its tip protrudes into the bore 30 so that it does not the hinge pin sleeve 33 moves up. 4, however, the cone spindle 9 is complete, i.e. as far as possible through the threaded hole in the hinge pin hole 30 screwed in. Therefore, the hinge pin bushing is at the top postponed.
  • the wing hinge part 4 lies with its bearing block 20, to which the bearing lever 6 is fastened, with the interposition of a bearing disk 36 on the edge 34 of the hinge pin bushing 33.
  • the band arrangement according to the invention has been described above with reference to a hidden band, in which it can be used advantageously. However, the vertical adjustment described can also be used with other belt arrangements.

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Abstract

Die Bandanordnung für Türen, Fenster und dergleichen umfasst einen an dem feststehenden Rahmen der Tür, des Fensters oder dergleichen zu befestigenden Rahmenbandteil, einen an dem Flügel der Tür, des Fensters oder dergleichen zu befestigenden Flügelbandteil, einen vertikalen, die Scharnierteile der Bandteile durchgreifenden Bandbolzen (15) zur scharnierartigen verschwenkbaren Verbindung der Bandteile und eine Verstelleinrichtung für die Höhenlage des Flügelbandteils gegenüber dem Rahmenbandteil, wobei die Verstelleinrichtung eine etwa senkrecht zur Verstellrichtung verstellbare, auf eine Schrägfläche (35) einwirkende Betätigungseinrichtung aufweist. Die Schrägfläche (35) ist an einer in zumindest einem der Bandteile vorgesehenen Bandbolzenbüchse (33) vorgesehen. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bandanordnung der dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entsprechenden Art.
Derartige Bänder dienen zur verschwenkbaren Befestigung eines eine Öffnung wahlweise verschließenden Flügels an den die Öffnung begrenzenden Bauteilen - üblicherweise ein Rahmen. Sie umfassen mindestens einen mit dem feststehenden Bauteil verbindbaren Rahmenbandteil, einen mit dem Flügel verbindbaren Flügelbandteil und einen die beiden Bandteile zumindest teilweise durchsetzenden Bandbolzen, dessen Längsachse die Schwenkachse des Bandes festlegt.
Moderne Bänder für Türen, Fenster und dergleichen haben außer ihrer Scharnierfunktion auch noch die Fähigkeit, den Flügel in der Rahmenöffnung zu justieren, d.h. unvermeidliche Toleranzen auszugleichen, die sich nach dem Einhängen des Flügels in die Rahmenöffnung ergeben können.
Zur Justierung des Flügels in der Öffnung ist es erforderlich, die Lage der Befestigungsstellen auf den Flächen des feststehenden Bauteils bzw. des Flügels in Längsrichtung sowie senkrecht zur Längsrichtung des Bandbolzens zu verlagern und festlegen zu können.
Ein Zutiefliegen des Flügels erfordert eine Höhenverstellung.
Im einfachsten Falle geschieht dies dadurch, daß die Befestigung der Bandteile an einem feststehenden Bauteil bzw. einem Flügel in einfacher Weise erfolgt, die eine Relativbewegung nach Lösen der Befestigungsschrauben erlaubt. Sind die Befestigungsschrauben bei geschlossenem Flügel zugänglich, so kann die Justierung auf einfache Weise erfolgen, indem ein Festziehen der Befestigungsschrauben erst bei geschlossenem Flügel erfolgt. Nachteilig ist jedoch, daß bei dieser Art der Anordnung der Befestigungsschrauben kein Schutz gegen die Demontage des geschlossenen Flügels durch nichtauthorisierte Personen besteht.
Ebenfalls bekannt ist daher der Einsatz von Verstellspindeln zum Verstellen der Bandteile. Bei diesen ist gewöhnlich eine sich über die Erstreckung zum Beispiel des Flügelbandteils ausdehnende Verstellspindel vorgesehen, die sich an den Enden des Befestigungsteils, d.h. einerseits an dem Scharnierteil des Flügelbandes, andererseits an einer am anderen Ende des Befestigungsteils vorgesehenen, nach vorn abspringenden Abwinklung abstützen. Die Gewindespindel durchgreift ein an der Halteplatte sitzendes Gewindestück und bewegt sich also bei der Verstellung mit dem Befestigungsteil mit.
Nachteilig ist hierbei, daß die Drehung der Gewindespindel durch einen Schraubenschlüssel an deren Kopf bewirkt wird, wobei der Schraubenschlüssel entlang der Längsachse der Gewindespindel auf diese einwirkt. Bei der horizontalen Verstellung des Flügels muß somit der Schraubenschlüssel parallel zum Flügel geführt werden. Durch die geringe Bautiefe des entsprechenden Scharniers bedingt, ist der Zugang zu dem Kopf der Spindel stark eingeschränkt. Noch stärker tritt dieser Effekt bei der Vertikalverstellung auf, da nun die Anlagefläche des Schraubenschlüssels an der Gewindespindel vertikal nach unten zeigt und gegebenenfalls unterhalb des Türblattes liegt. Eine einfache Justierung ist somit kaum möglich.
Daher ist es ebenfalls bekannt, die Verstellspindel durch geeignete, senkrecht zur Drehachse wirkende Mittel verstellbar auszubilden. Somit kann die oben beschriebene schlechte Erreichbarkeit der Verstellspindel umgangen werden. Jedoch wird eine solche Lösung durch eine sehr aufwendige Konstruktion der Verstellmöglichkeiten bzw. des Bandes erkauft.
Eine weitere Möglichkeit zur Ausbildung einer Horizontalverstellung eines Bandes ist aus der EP 0 300 292 A1 bekannt. Hierbei handelt es sich um eine Verstelleinrichtung für die Höhenlage des Flügelbandteils gegenüber dem Rahmenbandteil, welche durch eine senkrecht zur Verstellrichtung auf eine abgeschrägte Fläche des Bandbolzens einwirkende Kegelspindel besteht. Hierdurch wird eine einfache Höhenverstellung des Bandes ermöglicht.
Nachteilig an dieser Ausgestaltung ist jedoch, daß die Kegelspindel direkt auf den Bandbolzen einwirkt. Dieser muß somit nachträglich aufwendig bearbeitet und verdrehsicher angeordnet werden, damit die schrägen Flächen der Kegelspindel und des Bandbolzens sich nicht gegeneinander verdrehen. Die bekannte Ausführungsform ist nur deshalb möglich, weil die Drehung der Flügelteile auf einer Kugelhaube des Bolzens erfolgt. Die Herstellung einer solchen Kugelhaube und der entsprechend angepaßten Auflagefläche des Flügelteils mit der notwendigen Genauigkeit ist jedoch ebenfalls aufwendig.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Band im Hinblick auf die Vertikalverstellung des Flügels zu verbessern.
Diese Aufgabe wird durch die in Anspruch 1 wiedergegebene Erfindung gelöst.
Dadurch, daß die Schrägfläche an einer Bandbolzenbüchse ausgebildet wird, ist es möglich, auf einfache Weise eine vertikale Verstellung des Flügelbandteils gegenüber dem Rahmenbandteil zu erreichen. Dazu ist weder eine aufwendige Bearbeitung des Bandbolzens notwendig, noch muß der Bandbolzen eine Auflagefläche aufweisen, die die Last des Flügels trägt, so daß dieser im Gegensatz zur aus der EP 0 300 292 A1 bekannten Bandanordnung nur geringem Verschleiß unterliegt.
Zusätzlich wird die Bauhöhe einer solchen Bandanordnung nicht in ungünstiger Weise durch die Verstelleinrichtung vergrößert, da die Bandbolzenbüchse in einer Ausnehmung des Rahmenbandteils angeordnet werden kann und den unteren Teil des Bandbolzens aufnimmt. Günstigerweise liegt dabei das Flügelbandteil auf einem oberen Rand der Bandbolzenbüchse auf.
Somit ist es nun möglich, die Verstellung der Höhe des Flügelbandteils ohne Schwierigkeiten auch bei montiertem Flügel vorzunehmen, da dies nicht mehr von unten geschehen muß, sondern von der Seite, d.h. senkrecht zur Verstellrichtung möglich ist.
Soweit im folgenden von "oben" die Rede ist, ist stets die normale Einbaulage der Bandanordnung maßgeblich, bei der die Scharnierachse vertikal steht.
Unter "Schrägfläche" wird jede Fläche verstanden, die von der horizontalen Ebene abweicht, d.h. nicht senkrecht zur Verstellrichtung läuft. Darunter sind zum Beispiel Kugelflächen, keilförmige schiefe Ebenen und konkave oder konvexe Kugelabschnitte usw. zu verstehen.
Bevorzugterweise wird die Betätigungseinrichtung von einer Kegelspindel und die Schrägfläche vom unteren Ende der Bandbolzenbüchse ausgebildet. Somit kann durch einfaches Verdrehen der Kegelspindel die Lage der Bandbolzenbüchse innerhalb des Rahmenbandteils und somit die Höhenlage des Flügelbandteils verstellt werden.
Da die Schrägfläche vom unteren Ende der Bandbolzenbüchse ausgebildet wird, ist es nicht nötig, den Bandbolzen nachzubearbeiten, so daß dieser für verschiedene Einsatzmöglichkeiten gleich gestaltet werden kann, wie zum Beispiel Bänder ohne Höhenverstellung. Ferner kann die Bandbolzenbüchse aus Kunststoff und/oder Metall hergestellt sein, wodurch sie in einfacher Wiese zum Beispiel durch ein Spritz- oder Gußverfahren herstellbar ist.
Damit sich die Schrägfläche, welche vom Boden der Bandbolzenbüchse ausgebildet wird, sich nicht im Gebrauch der Bandanordnung gegenüber dem Keil bzw. der Kegelspindel verdreht, ist die Büchse verdrehsicher angeordnet. Eine Ausbildung dieser Verdrehsicherung ist auf vielfältige Weise möglich. Es kann sich zum Beispiel im einfachsten Fall um eine entlang der Bandbolzenbüchse in deren Längsrichtung angeordnete Nut oder Feder handeln, die in eine entsprechende Feder bzw. Nut in dem Rahmenbandteil eingreift.
In einer bevorzugten Ausgestaltung weicht die schiefe Ebene der Kegelspindel von der Horizontalen um einen Winkel α ab, wobei der Winkel α vorzugsweise zwischen 25° und 45°, insbesondere 30° beträgt. Günstig ist es dabei ebenfalls, wenn die Schrägfläche auch als Keil ausgebildet ist, der in entgegengesetzter Richtung, d.h. aus der Horizontalen nach oben um den Winkel α abgeschrägt ist. Hierdurch ergibt sich ein besonders gutes Zusammenspiel der beiden aneinander anliegenden Flächen, wodurch eine gute Verstellbarkeit ermöglicht wird und sich ferner ein geringerer Verschleiß der Bandteile sowie eine bessere Kraftaufnahme ergibt.
Vorteilhaft ist es ferner, wenn in einer Ausnehmung des Rahmenbandteils eine Bandbolzenführungsbüchse angeordnet ist, die den oberen Teil des Bandbolzens aufnimmt und eine umlaufende Ausnehmung aufweist, in die eine senkrecht zum Bandbolzen wirkende Spindel zum Arretieren der Bandbolzenführungsbüchse eingreift, und der Keil und/oder die Spindel zur Lagerlängenmaximierung möglichst weit unten bzw. oben bezüglich des Bandbolzens in dem Rahmenbandteil angeordnet sind.
Bevorzugterweise wirkt die Kegelspindel aus einer von der Flügelebene oder dazu parallelen Ebene abweichenden Richtung auf die Bandbolzenbüchse ein, so daß sie bei geöffnetem Flügel leicht vom Falzbereich her mit einem Drehwerkzeug erreichbar ist und bei geschlossenem Flügel die Verstelleinrichtung vor ungewolltem Zugriff gesichert ist.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich unten aus der Beschreibung und den beiliegenden Zeichnungen.
Es zeigen:
Fig. 1
eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Bandanordnung an einem Abschnitt eines Rahmens bzw. Flügels, wobei unsichtbare Linien teilweise gestrichelt dargestellt sind;
Fig. 2
eine Draufsicht von oben in Längsrichtung eines erfindungsgemäßen, höhenverstellbaren Rahmenbandteils;
Fig. 3
das Rahmenbandteil aus Fig. 2 im Schnitt entlang der Linie I-I;
Fig. 4
das Rahmenbandteil aus Fig. 3, bei dem eine Höhenverstellung vorgenommen wurde und
Fig. 5
eine Draufsicht entlang der Längsrichtung des Rahmenbandteils aus Fig. 4 im Schnitt entlang der Linie II-II.
In Fig. 1 ist die erfindungsgemäße Bandanordnung mit 100 bezeichnet. Sie dient zur schwenkbaren Lagerung eines Flügels F, von welchem nur ein Ausschnitt eines vertikalen Flügelrahmenprofils 2 an dem vertikalen Rahmenprofil 1 eines feststehenden Rahmens R erkennbar ist. Die Rahmenprofile 2,1 des Flügels F bzw. des Rahmens R sind als Hohlprofile ausgebildet und weisen einen im wesentlichen quadratischen Querschnitt auf. In Fig. 1 ist die Bandanordnung 100 im aufgeschwenkten Zustand dargestellt. Bei geschlossenem Flügel F liegen die Rahmenprofile im wesentlichen in einer Ebene, wobei die vorderen und hinteren Begrenzungsflächen jeweils in gleichen Ebenen gelegen sind.
Zwischen den Rahmenprofilen verbleibt ein Falzbereich 40, der von mit Dichtungen 12,13 versehenen Falzteilen 16 bzw. 17 überdeckt ist, so daß der Falzbereich 40 bei geschlossenem Flügel F ebenfalls geschlossen ist.
Die Dichtungen 12,13 dichten dabei den Falzbereich ab. Das eigentliche Band ist ganz im Innern der Rahmenprofile untergebracht, so daß es von außen bei geschlossenem Flügel F nicht erkennbar ist.
Im Innern des Rahmenprofils 1 ist ein Bandbolzen 15 angebracht, der die Scharnierachse S bestimmt, um die der Flügel F aufgeschwenkt werden kann (s. Fig. 2 bis 5). Der Bandbolzen 15 ist in der Nähe der inneren Wandung des Rahmenprofils 1 angeordnet. Seine in der Zeichnung gestrichelt dargestellte Abstützung stellt das Rahmenbandteil 3 dar, welches in Form eines Befestigungsblocks 7 als eine vorgefertigte Baugruppe in das Rahmenprofil 1 eingesetzt wird. Das als Ganzes mit 4 bezeichnete Flügelbandteil ist um den Bandbolzen 15 schwenkbar und umfaßt einen Lagerhebel 6, eine Befestigungsschiene 5 und einen Lagerblock 20.
Der als ganze Baugruppe in das Rahmenprofil 1 eingebrachte Befestigungsblock 7 wird mittels Schrauben 8 an der inneren Wandung des Rahmenprofils 1 befestigt. Dazu sind in der inneren Wandung des Profils entsprechende Bohrungen vorzunehmen. Ferner müssen in der inneren Wandung des Profils 1 ovale Ausnehmungen 18, 19 vorhanden sein, um die noch zu beschreibende Verstelleinrichtung bzw. Bandbolzenführungsbüchsenarretierung betätigen zu können. Zwischen den Schrauben 8 bzw. deren Bohrungen ist in der inneren Wandung des Rahmenprofils 1 eine etwa rechteckige Ausnehmung 21 vorgesehen, die als Durchbruch für den Lagerhebel 6 und den Lagerblock 20 zum Verschwenken um den Bandbolzen 15 dient. Der Lagerhebel 6 ist mittels Schrauben 11 und einer zugehörigen Andruckplatte 22 in der Befestigungsschiene 5 des Flügelbandteils 4 parallel zur Flügelebene verschraubt. Die Befestigungsschiene 5 selber ist mittels weiterer Schrauben 23 auf der Innenwandung des Flügelprofils 2 verschraubt.
Wie insbesondere aus Fig. 2 und Fig. 5 hervorgeht, ist das Rahmenbandteil 3 bzw. der Befestigungsblock 7 im Innern hohl, so daß ein Schwenkbereich für den Lagerhebel 6 bzw. den damit über geeignete Befestigungsmittel 24, zum Beispiel in Form von Schrauben, befestigten Lagerblock 20 entsteht.
Der Befestigungsblock 7 ist als stranggepreßtes Aluteil ausgebildet und weist einen im wesentlichen rechteckigen Querschnitt auf, wobei jedoch zu dessen Versteifung an den Ecken nach innen eingeknickte Winkel 25 vorhanden sind. Die Ausnehmung 42 liegt, der Länge des Befestigungsblocks 7 nach gesehen, in diesem etwa mittig und umfaßt in ihrem Ausmaß die Wände 26 und 27. Der in dem Befestigungsblock 7 aufgenommene Bandbolzen 15 wird daher von den Bereichen 28 und 29, die unten bzw. oben im Befestigungsblock 7 liegen, umgeben. Der Lagerblock 20 weist eine in etwa L-förmige Gestalt auf, an deren einem Ende er eine Durchbohrung aufweist, durch die der Bandbolzen 15 verläuft, und an deren anderen Ende der Lagerhebel 6 über die Befestigungsmittel 24 beispielsweise angeschraubt ist. Das Ende, welches den Lagerhebel 6 trägt, ist leicht abgeschrägt. Da der Lagerhebel 6 selber eine in etwa plattgedrückte V-Form besitzt, ergibt sich beim Verschwenken des Lagerblocks 20 zusammen mit dem daran befestigten Lagerhebel 6 ein kleinerer Raumbedarf, so daß die Ausnehmung 21 möglichst klein ausfallen kann.
Zur Verstärkung des Befestigungsblocks 7 besitzt die Wandung 27 eine im Querschnitt in etwa dreieckig verdickte Gestalt, wobei die Position der maximalen Verdickung in der Ecke zwischen der Wandung 27 und der Wandung 26 liegt und zur Aufnahme des Bandbolzens 15 eine entsprechende Durchbohrung aufweist. Diese Verdickung ist insbesondere günstig, da in diesem Bereich die Befestigungsschrauben aufgenommen sind. Ferner ermöglicht der Befestigungsblock 7 eine Einleitung von Kräften auf einer größeren Fläche, so daß eine Krafteinleitung in die relativ dünnwandigen, nicht allzu stabilen Hohlprofile vermieden wird.
Wie insbesondere aus Fig. 3 und 4 hervorgeht, wird der Bandbolzen 15 in der Durchbohrung 30 an seinem oberen Ende von einer Führungsbüchse 31 aufgenommen, die sich über den gesamten Bereich 29 erstreckt und über eine Spindel 10, welche in eine radial um die Führungsbüchse verlaufende Ausnehmung 32 eingreift, arretiert wird. Der Bandbolzen 15 besitzt an seinem oberen Ende einen Kopf 41, der ein wenig breiter als die Bohrung 30 ist, so daß der Bandbolzen auf der Unterseite dieses Kopfes ruht und in die Bohrung 30 zur Befestigung eingeschlagen wird.
Der Befestigungsblock 7 besitzt im Verlauf seiner Wandung 27 vier Bohrungen 37 für die Befestigungsschrauben 8, sowie jeweils zwei Gewindebohrungen für die Arretierungsspindel 10 bzw. für die noch zu beschreibende Verstellspindel 9.
Im unteren Bereich 28 des Befestigungsblocks 7 ist der Bandbolzen in einer Bandbolzenbüchse 33 aufgenommen, welche mit einem Rand 34 auf dem unteren Rand der Ausnehmung 42 aufliegt.
Die Bandbolzenbüchse 33 bildet in ihrem Boden eine Schrägfläche 35 aus, an die die Kegelspindel 9 mit ihrem abgeschrägten Bereich zur Höhenverstellung anliegt. In Fig. 3 ist der Zustand der minimalen Höhenverstellung dargestellt, wohingegen in Fig. 4 der Zustand einer maximalen Höhenverstellung dargestellt ist. Man erkennt, daß die Kegelspindel 9 im Fall der minimalen Höhenverstellung kaum eingedreht ist und somit nur mit ihrer Spitze in die Bohrung 30 hineinragt, so daß sie die Bandbolzenbüchse 33 nicht nach oben verschiebt. In Fig. 4 ist dagegen die Kegelspindel 9 vollständig, d.h. so weit wie möglich, durch die Gewindebohrung in die Bandbolzenbohrung 30 eingeschraubt. Daher ist die Bandbolzenbüchse maximal nach oben verschoben.
Das Flügelbandteil 4 liegt mit seinem Lagerblock 20, an welchem der Lagerhebel 6 befestigt ist, unter Zwischenschaltung einer Lagerscheibe 36 auf dem Rand 34 der Bandbolzenbüchse 33 auf. Somit wird der Lagerblock und mittels dessen der über die Befestigungschiene bzw. den Lagerhebel 6 befestigte Flügel in der Vertikalen verschoben.
Die erfindungsgemäße Bandanordnung wurde oben mit Bezug zu einem versteckten Band beschrieben, bei dem sie vorteilhaft eingesetzt werden kann. Jedoch ist die beschriebene Vertikalverstellmöglichkeit auch bei anderen Bandanordnung einsetztbar.

Claims (14)

  1. Bandanordnung für Türen, Fenster und dergleichen
    mit einem an dem feststehenden Rahmen (R) der Tür, des Fensters oder dergleichen zu befestigenden Rahmenbandteil (3),
    mit einem an dem Flügel (F) der Tür, des Fensters oder dergleichen zu befestigenden Flügelbandteil (4),
    mit einem vertikalen, die Scharnierteile der Bandteile (3,4) durchgreifenden Bandbolzen (15) zur scharnierartigen verschwenkbaren Verbindung der Bandteile,
    und mit einer Verstelleinrichtung für die Höhenlage des Flügelbandteils (4) gegenüber dem Rahmenbandteil (3), wobei die Verstelleinrichtung eine etwa senkrecht zur Verstellrichtung verstellbare, auf eine Schrägfläche (35) einwirkende Betätigungseinrichtung umfaßt,
       dadurch gekennzeichnet,
    daß die Schrägfläche (35) an einer in zumindest einem der Bandteile vorgesehenen Bandbolzenbüchse (33) vorgesehen ist.
  2. Bandanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bandbolzenbüchse (33) in einer Ausnehmung (30) des Rahmenbandteils (3,7) angeordnet ist und den unteren Teil des Bandbolzens (15) aufnimmt.
  3. Bandanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung eine Kegelspindel (9) umfaßt.
  4. Bandanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kegelspindel in einem der Bandteile angeordnet ist.
  5. Bandanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrägfläche am unteren Ende der Bandbolzenbüchse ausgebildet ist.
  6. Bandanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Flügelbandteil (4,20) auf einem oberen Rand (34) der Bandbolzenbüchse (33) aufliegt.
  7. Bandanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bandbolzenbüchse (33) verdrehsicher angeordnet ist.
  8. Bandanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kegelspindel (9) eine schiefe Ebene aufweist, die von der Horizontalen um einen Winkel (α) abweicht.
  9. Bandanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (α) vorzugsweise zwischen 25° und 45°, insbesondere 30° beträgt.
  10. Bandanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrägfläche (35) ebenfalls als Keil ausgebildet ist, wobei der Keilwinkel so gewählt ist, daß sich die Schrägfläche linienförmig auf der Kegelspindel abstützt.
  11. Bandanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in einer Ausnehmung des Rahmenbandteils (3,7) eine Bandbolzenführungsbüchse (31) angeordnet ist, die den oberen Teil des Bandbolzens aufnimmt und eine umlaufende Ausnehmung (32) aufweist, in die eine senkrecht zum Bandbolzen (15) wirkende Spindel (10) zum Arretieren der Bandbolzenführungsbüchse (31) eingreift.
  12. Bandanordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Keil (9) und/oder die Spindel (10) zur Lagerlängenmaximierung möglichst weit unten bzw. oben bezüglich des Bandbolzens (15) in dem Rahmenbandteil (3,7) angeordnet sind.
  13. Bandanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kegelspindel (9) aus einer von der Flügelebene oder dazu parallelen Ebene abweichenden Richtung auf die Bandbolzenbüchse (33) einwirkt.
  14. Bandanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bandbolzenbüchse aus Kunststoff oder Metall hergestellt ist.
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