EP1177962B1 - Einrichtung zum Überwachen des Zustands einer Wirbelstrombremse an einem Schienenfahrzeug - Google Patents

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EP1177962B1
EP1177962B1 EP01117700A EP01117700A EP1177962B1 EP 1177962 B1 EP1177962 B1 EP 1177962B1 EP 01117700 A EP01117700 A EP 01117700A EP 01117700 A EP01117700 A EP 01117700A EP 1177962 B1 EP1177962 B1 EP 1177962B1
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rail
eddy current
brake
rail vehicle
brake body
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Hans-Hermann Heidt
Hilmar Konrad
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Siemens AG
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Siemens AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
    • B61H7/02—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes
    • B61H7/04—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes attached to railway vehicles
    • B61H7/06—Skids
    • B61H7/08—Skids electromagnetically operated
    • B61H7/083—Skids electromagnetically operated working with eddy currents

Definitions

  • the invention relates to an eddy current brake with a device for monitoring it Condition on a rail vehicle with a brake body facing the rail, the Brake body for grounding via an earth cable with a rail wheel of the rail vehicle is connected and on the rail vehicle is held over an insulating body.
  • an eddy current brake is part of the Brake body usually at least one electromagnet Facing rail. A current flow through such a magnet causes an eddy current in the rail and thus Braking the vehicle. If the eddy current brake at least one or more can be partially permanent Permanent magnets may be present.
  • Insulating bodies are required to keep currents out of the rail vehicle to guide past the brake body into the rail and the formation of current paths due to corrosion to avoid. Such current paths can, for example failure of an axle bearing and even blocking one Lead axis.
  • the brake body e.g. the magnets of the eddy current brake
  • temporarily put the rail on causing damage to the brake body could lead.
  • an insulating body on the bearing of the brake will be damaged could.
  • Such damage to the insulating body can by putting on the brake body but also by others external influences are caused.
  • the invention has for its object an eddy current brake with a device to monitor their condition, which both the unwanted attachment of the brake body on the rail, as well as damage to the insulating body, that would result in a current path allowed.
  • the object is achieved according to the invention in that the Earth cable is connected to an ammeter, the one Evaluation unit is connected downstream.
  • the brake body touches the rail, it results a conductive connection from the rail wheel via the underground cable and the brake body to the rail. Part of the stream that usually constantly from the rail vehicle via the rail wheel flows to the rail, then flows over the underground cable. There the current flow is recognized by the ammeter and then in the Evaluation unit evaluated.
  • the brake body consists, for example, of several pole coils, which are arranged between two end pieces. These pole coils have the function of electromagnets.
  • the brake body can also have permanent magnets.
  • the brake body has, for example, support arms that have insulating bodies are stored on the rail vehicle. You can do this Serve axle bearings.
  • the brake body over insulating body that electrically insulating bellows are suspended from the rail vehicle. Often there are both support arms and bellows.
  • the underground cable is, for example, a flexible grounding cable. This means that the required earthing is always provided.
  • the evaluation unit has, for example, a device for Detect the duration of an increased current.
  • a device for Detect the duration of an increased current In order to the advantage is achieved that when placing the brake body the duration of the touchdown recognized on the rail becomes.
  • the reliability of an eddy current brake during the operation of the rail vehicle e.g. is an ICE 3 can be monitored continuously.
  • Figure 1 shows as part of an eddy current brake of a rail vehicle several pole coils 3 arranged in a row are limited by end pieces 4.
  • the pole coils 3 and End pieces 4 form part of the brake body, the one Rail 1, on which the rail vehicle is moving, facing is.
  • a bogie is part of the rail vehicle shown. It consists of a bogie frame 6, are connected to the rail wheels 2.
  • the brake body has a pole shoe carrier 9 for the pole coils 3, the Attached to bogie frame 6 via insulating bellows 11 is.
  • the brake body support arms 10 which are electrical are isolated on axle bearing housings 5, which are supported by the Axle bearings of the rail wheels 2 are connected.
  • the bogie frame 6 is via its own underground cable 12 * and a resistor 13 connected to the bottom plate 7.
  • Figure 2 shows a bottom plate 7 of a railroad car from below with ammeters 14a to 14d integrated in underground cables.
  • Two evaluation units 8, with which the ammeter 14a to 14d connected via data lines 17 are each one Assigned bogie and via lines 18 with a diagnostic unit or a brake control unit 16.
  • Furthermore 2 shows components known from FIG.
  • FIG. 3 shows such a brake control device 16 in connection with an ammeter 14, which comprises a switch S1.
  • the Current meter 14 is assigned to the underground cable 12.

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  • Regulating Braking Force (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Wirbelstrombremse mit einer Einrichtung zum Überwachen ihres Zustands an einem Schienenfahrzeug mit einem der Schiene zugewandten Bremskörper, wobei der Bremskörper zur Erdung über ein Erdkabel mit einem Schienenrad des Schienenfahrzeugs in Verbindung steht und am Schienenfahrzeug über einen Isolierkörper gehalten ist.
Bei einer solchen Wirbelstrombremse ist als Bestandteil des Bremskörpers in der Regel mindestens ein Elektromagnet der Schiene zugewandt. Ein Stromfluss durch einen solchen Magneten bewirkt einen Wirbelstrom in der Schiene und damit ein Abbremsen des Fahrzeuges. Falls die Wirbelstrombremse zumindest teilweise permanent wirken soll, können ein oder mehrere Permanentmagnete vorhanden sein.
Isolierkörper sind erforderlich, um Ströme aus dem Schienenfahrzeug am Bremskörper vorbei gezielt in die Schiene zu führen und um das Entstehen von Strompfaden aufgrund von Korrosion zu vermeiden. Solche Strompfade können beispielsweise zum Ausfall eines Achslagers und sogar zum Blockieren einer Achse führen.
Bei schadhaften Gleisen kann es vorkommen, dass der Bremskörper, z.B. die Magnete der Wirbelstrombremse, zeitweise auf die Schiene aufsetzen, was zu einer Beschädigung des Bremskörpers führen könnte. Darüber hinaus besteht die Gefahr, dass ein Isolierkörper am Lager der Bremse beschädigt werden könnte. Eine solche Beschädigung des Isolierkörpers kann durch das Aufsetzen des Bremskörpers aber auch durch andere äußere Einwirkungen hervorgerufen werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Wirbelstrombremse mit einer Einrichtung zum Überwachen ihres Zustandes anzugeben, die sowohl das unerwünschte Aufsetzen des Bremskörpers auf die Schiene, als auch eine Beschädigung des Isolierkörpers, die einen Strompfad zur Folge hätte, zu erkennen gestattet.
Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, dass das Erdkabel mit einem Strommesser in Verbindung steht, dem eine Auswerteeinheit nachgeschaltet ist.
Falls der Bremskörper auf die Schiene aufsetzt, ergibt sich eine leitende Verbindung vom Schienenrad über das Erdkabel und den Bremskörper zur Schiene. Ein Teil des Stromes, der üblicherweise ständig vom Schienenfahrzeug über das Schienenrad zur Schiene fließt, fließt dann über das Erdkabel. Dort wird der Stromfluss vom Strommesser erkannt und dann in der Auswerteeinheit ausgewertet.
Falls der Isolierkörper beschädigt ist, kommt es zu einem Stromfluss vom Schienenfahrzeug über den dann leitenden Isolierkörper, den Bremskörper, das Erdkabel und das Schienenrad zur Schiene. Der Stromfluss wird im Erdkabel vom Strommesser erkannt und dann in der Auswerteeinheit ausgewertet.
Falls keine Störung vorliegt, fließt kein Strom durch das Erdkabel.
Es wird der Vorteil erzielt, dass sowohl das Berühren der Schiene durch den Bremskörper, als auch eine Beschädigung des Isolierkörpers frühzeitig erkannt werden, so dass rechtzeitig vor einem größeren Schaden geeignete Maßnahmen, eine Reparatur oder ein Austausch von Komponenten, vorgenommen werden kann.
Der Bremskörper besteht beispielsweise aus mehreren Polspulen, die zwischen zwei Endstücken angeordnet sind. Diese Polspulen haben die Funktion von Elektromagneten. Der Bremskörper kann auch Permanentmagneten aufweisen.
Der Bremskörper hat beispielsweise Tragarme, die über Isolierkörper am Schienenfahrzeug gelagert sind. Dazu können Achslager dienen.
Beispielsweise ist der Bremskörper über Isolierkörper, die elektrisch isolierende Bälge sind, am Schienenfahrzeug aufgehängt. Häufig sind sowohl Tragarme als auch Bälge vorhanden.
Das Erdkabel ist beispielsweise ein flexibles Erdungsseil. Dadurch ist die gewünschte Erdung stets gegeben.
Die Auswerteeinheit weist beispielsweise eine Vorrichtung zum Erkennen der zeitlichen Dauer eines erhöhten Stromes auf. Damit wird der Vorteil erzielt, dass beim Aufsetzen des Bremskörpers auf die Schiene die Dauer des Aufsetzens erkannt wird.
Mit der Einrichtung nach der Erfindung wird insbesondere der Vorteil erzielt, dass die Zuverlässigkeit einer Wirbelstrombremse während des Betriebes des Schienenfahrzeuges, das z.B. ein ICE 3 ist, laufend überwacht werden kann.
Ein Ausführungsbeispiel für eine Einrichtung zum Überwachen des Zustandes einer Wirbelstrombremse an einem Schienenfahrzeug wird anhand der Zeichnung näher erläutert:
  • FIG 1 zeigt die Einrichtung zum Überwachen einer Wirbelstrombremse an einem Drehgestell ohne Auswerteeinheit.
  • FIG 2 zeigt entsprechende Einrichtungen an den beiden Drehgestellen eines Eisenbahnwagens mit einer gemeinsamen Auswerteeinheit.
  • FIG 3 zeigt eine Kombination aus Strommesser und Auswerteeinheit im Detail.
    • Figur 1 zeigt als Teil einer Wirbelstrombremse eines Schienenfahrzeugs mehrere Polspulen 3, die in einer Reihe angeordnet durch Endstücke 4 begrenzt sind. Die Polspulen 3 und die Endstücke 4 bilden einen Teil des Bremskörpers, der einer Schiene 1, auf der sich das Schienenfahrzeug bewegt, zugewandt ist. Als Teil des Schienenfahrzeuges ist ein Drehgestell dargestellt. Es besteht aus einem Drehgestellrahmen 6, mit dem Schienenräder 2 in Verbindung stehen. Der Bremskörper weist einen Polschuhträger 9 für die Polspulen 3 auf, der über isolierende Bälge 11 am Drehgestellrahmen 6 befestigt ist. Außerdem hat der Bremskörper Tragarme 10 die elektrisch isoliert an Achslagergehäusen 5 abgestützt sind, die mit den Achslagern der Schienenräder 2 verbunden sind. Zwischen jedem Tragarm 10 und dem dazugehörigen Achslagergehäuse 5 sind dazu Isolierungen angebracht, die einen korrodierenden Stromfluss von den Polspulen 3 über die Achslager zu den Schienenrädern 2 unterbinden. Der Bremskörper ist ausgehend vom Polschuhträger 9 über Erdkabel 12 und andere leitende Bauteile mit dem Schienenrad 2 und damit mit der Schiene 1 verbunden.
    Um einerseits feststellen zu können, ob die Isolierungen und auch die isolierende Wirkung der Bälge 11 noch funktionstüchtig sind und um andererseits feststellen zu können, ob infolge einer unebenen Schiene 1 der Bremskörper beim Fahren auf die Schiene 1 aufsetzt, ist in das Erdkabel 12 ein Strommesser 14 eingebunden, der über eine Datenleitung 17 mit einer Auswerteeinheit 8 verbunden ist, die an einer Bodenplatte 7 des Schienenfahrzeugs befestigt ist.
    Der Drehgestellrahmen 6 ist über ein eigenes Erdkabel 12* und einen Widerstand 13 mit der Bodenplatte 7 verbunden.
    Falls eine Isolierung zwischen Tragarm 10 und Achslagergehäuse 5 defekt bzw. die isolierende Wirkung der Bälge 11 gestört sein sollten, fließt ein Kurzschlussstrom durch das Erdkabel 12, der mit Hilfe des Strommessers 14 von der Auswerteeinheit 8 erkannt wird.
    Ein erhöhter Stromfluss durch das Erkabel 12 wird auch erkannt, falls der Bremskörper auf die Schiene 1 aufsetzt.
    Mit Hilfe der Einrichtung nach der Erfindung können Schäden an der Wirbelstrombremse frühzeitig erkannt werden.
    Figur 2 zeigt von unten eine Bodenplatte 7 eines Eisenbahnwagens mit in Erdkabel eingebundenen Strommessern 14a bis 14d. Zwei Auswerteeinheiten 8, mit denen die Strommesser 14a bis 14d über Datenleitungen 17 verbunden sind, sind jeweils einem Drehgestell zugeordnet und über Leitungen 18 mit einer Diagnoseeinheit oder einem Bremssteuergerät 16 verbunden. Im übrigen zeigt Figur 2 aus Figur 1 bekannte Bauteile.
    Figur 3 zeigt ein solches Bremssteuergerät 16 in Verbindung mit einem Strommesser 14, der einen Schalter S1 umfasst. Der Strommesser 14 ist dem Erdkabel 12 zugeordnet.

    Claims (5)

    1. Wirbelstrombremse mit einer Einrichtung zum Überwachen ihres Zustands an einem Schienenfahrzeug mit einem der Schiene (1) zugewandten Bremskörper, wobei der Bremskörper zur Erdung über ein Erdkabel (12) mit einem Schienenrad (2) des Schienenfahrzeugs in Verbindung steht und am Schienenfahrzeug über einen Isolierkörper gehalten ist,
      dadurch gekennzeichnet, dass das Erdkabel (12) mit einem Strommesser (14) in Verbindung steht, dem eine Auswerteeinheit (8) nachgeschaltet ist.
    2. Wirbelstrombremse nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass der Bremskörper Tragarme (10) hat, die über Isolierkörper am Schienenfahrzeug gelagert sind.
    3. Wirbelstrombremse nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
      dadurch gekennzeichnet, dass der Bremskörper über Isolierkörper, die elektrisch isolierende Bälge (11) sind, am Schienenfahrzeug aufgehängt ist.
    4. Wirbelstrombremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
      dadurch gekennzeichnet, dass das Erdkabel (12) ein flexibles Erdungsseil ist.
    5. Wirbelstrombremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteeinheit (8) eine Vorrichtung zum Erkennen der zeitlichen Dauer eines erhöhten Stromes aufweist.
    EP01117700A 2000-08-01 2001-07-26 Einrichtung zum Überwachen des Zustands einer Wirbelstrombremse an einem Schienenfahrzeug Expired - Lifetime EP1177962B1 (de)

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    EP1177962A3 EP1177962A3 (de) 2003-02-05
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    ID=7650962

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