EP1163452B1 - Rotary helical screw-type compressor - Google Patents
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- EP1163452B1 EP1163452B1 EP00922512A EP00922512A EP1163452B1 EP 1163452 B1 EP1163452 B1 EP 1163452B1 EP 00922512 A EP00922512 A EP 00922512A EP 00922512 A EP00922512 A EP 00922512A EP 1163452 B1 EP1163452 B1 EP 1163452B1
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- rotor housing
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- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C29/00—Component parts, details or accessories of pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C18/00 - F04C28/00
- F04C29/02—Lubrication; Lubricant separation
- F04C29/025—Lubrication; Lubricant separation using a lubricant pump
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- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C23/00—Combinations of two or more pumps, each being of rotary-piston or oscillating-piston type, specially adapted for elastic fluids; Pumping installations specially adapted for elastic fluids; Multi-stage pumps specially adapted for elastic fluids
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- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C27/00—Sealing arrangements in rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids
- F04C27/008—Sealing arrangements in rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids for other than working fluid, i.e. the sealing arrangements are not between working chambers of the machine
- F04C27/009—Shaft sealings specially adapted for pumps
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- F04C18/00—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids
- F04C18/08—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
- F04C18/12—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type
- F04C18/14—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons
- F04C18/16—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons with helical teeth, e.g. chevron-shaped, screw type
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- F04C2240/00—Components
- F04C2240/60—Shafts
- F04C2240/605—Shaft sleeves or details thereof
Definitions
- the invention relates to a screw compressor in the Preamble of claim 1 mentioned type.
- the invention is preferred, but not exclusively applicable to a screw compressor for generating a compressed air flow for the pneumatic transport of bulk goods, and especially one for attachment to one Silo vehicle trained screw processor.
- Screw compressors work on the displacement principle Air compressors compared to other types of compressors have beneficial properties they especially for the pneumatic transport of bulk goods make suitable. This applies in particular to so-called dry running screw compressors, where the by a synchronous gear synchronized screw rotors no contact with each other and with the surrounding housing parts to have. There is therefore no one in the compression room Lubrication is required so that they are kept oil-free can and therefore any contamination of the compressed air is avoided with oil. Due to the non-contact running of the Rotors are also not subject to wear in this area instead, which reduces the lifespan, and there is no Abrasion that can contaminate the transported air.
- Screw compressors are due to their operating characteristics especially for realizing high pressure ratios suitable and are insensitive to short-term Pressure increases caused by clogging with the compressed air loaded pipeline could be caused. Finally, they are lighter in weight and smaller in size, what they are especially for mobile use z. B. makes suitable for silo vehicles.
- the invention has for its object the mouth of one from the pressure side storage area the ventilation duct leading out of the rotors, particularly protected.
- the housing of the compressor shown in Figs. 1-4 is composed of the following main parts: one Gear housing 1, a rotor housing 3, an inflow housing 4, a suction housing 5 and an oil tank 7.
- the rotor housing 3 are two rotors, namely a main rotor 9 (profile teeth) and a secondary runner 11 (profile gaps) rotatably mounted with their helical Interlock teeth and tooth gaps while sealing Form chambers, which are in the rotation of the rotor Move and reduce the axial direction and thereby the suctioned Compress air.
- the rotors so driven that the right end in Figs. 1-3 Suction side is.
- air gets through at the front of the Rotor housing 3 provided intake openings 13 sucked.
- the air is from the interlocking teeth and Tooth gaps of the rotor pair in the axial direction to the left promoted and occurs as compressed air on the pressure side End of the rotors at an upward pressure outlet 15 out.
- the principle of operation of a screw compressor is known and will not be explained here.
- the gear housing 1 has the shape of a disk-like Stand. In it, the drive shaft 17 is in bearings 16, 18 of the compressor, whose from the housing cover 49th protruding shaft journal 17a to a not shown Rotary drive is connected.
- the gearbox 1 also contains a drive gear consisting of a on the drive shaft 17 fixed gear 19 and a fastened on the shaft journal 23 of the secondary rotor 11 Gear 21 through which the rotation of the drive shaft 17th with a suitable gear ratio to the secondary runner 11 is transmitted. Furthermore, in the gear housing 1, d. H.
- the overall stator or disc-shaped gear housing 1 has on both sides at its lower base cantilevered mounting feet 31 with holes 33 for Fastening screws that secure the entire compressor a suitable pad, e.g. B. a vehicle attached can be.
- the rotor housing 3 on the gear housing 1 by means of a flange connection 37 attached so that it projects freely from the gear housing 1.
- the oil container 7, which has a flat box shape, is also attached to the gear housing 1 so that it is free of this cantilevered, approximately parallel to the rotor housing 3 and below it.
- the side walls of the oil container 7 are provided with cooling fins 39.
- Between the oil tank 7 and the bottom of the rotor housing 3 is a relatively wide air gap 41.
- an oil pump 45 For the circulation of the oil inside the gearbox 1, or for generating an oil mist, an oil pump 45 is used, which surrounds and is driven by the drive shaft 17 becomes.
- the housing of the oil pump 45 has a protruding outward Flange 47, which is used to center the gearbox housing 1 attached housing cover 49 is used.
- the oil pump 45 is with 4 screws 51 (Fig. 3) and associated threaded holes attached to the gear housing 1.
- the inlet openings that close the rotor housing 3 on the suction side 13 inflow housing 4 is at a distance surrounded by a large-volume intake housing 5 (in Fig. 2 and Fig. 3 only indicated by dash-dotted lines), the means Screws attached to a flange 67 of the rotor housing 3 is.
- Intake housing 5 is an intake filter for filtering the intake air and / or a damper Soundproofing.
- the suction housing 5 contains a filter 6 from a suitable one porous or air-permeable filter material.
- the Filter lies in an air flow path between an outer one Suction slot 69 and one in an inner partition 71 arranged passage slot 73, with suction slot 69 and passage slot are offset so that a longest possible flow path for the air between the Slits 69, 73 is formed by the filter 6.
- Intake housing 5 is a modified embodiment of the intake housing 5, in which the through the suction slot 69 sucked in and through the deflection wall 71 Passage slot 73 redirects air e.g. from suitable Flows through perforated plates trained muffler 75, before entering the space surrounding the housing cover 69 arrives and through the inflow openings 13 into the interior of the rotor housing 3 flows. It is also possible that Intake housing 5 so that it is both a filter as well as a silencer.
- An advantage of the direct attachment of a filter and / or a silencer-containing suction housing 5 on the rotor housing 3 such that it is the inflow housing 4 at a distance surrounds is that a separate arrangement of a Filters and / or silencers, and a connecting line between this and the suction side of the compressor can. This makes it particularly simple, compact and robust arrangement achieved.
- Another advantage is there in that the air sucked into the suction housing 5 Outside of the inflow housing containing the shaft journal bearings 4 flows around and cools before passing through the Inflow openings 13 enters the interior of the rotor housing 3. This ensures effective cooling of the suction side Rotor bearing achieved.
- Fig. 6 shows the storage in an enlarged sectional view and sealing the shaft journal 55 of the rotor 9 in the inflow housing 4.
- the shaft journal 57 of the other rotor 11 is mounted and sealed in an analogous manner.
- the shaft journals provided with tool engagement (flats 63) 57 is formed in the manner of a hub Middle part of the inflow housing 4 by means of a roller bearing 53 stored between a shoulder of the shaft journal 57 and one engaging in an annular groove of the shaft journal Circlip 83 is arranged. Because on the suction side the rotors 9, 11, as stated above, no oil lubrication Rolling bearing 53 is preferably to take place as an encapsulated bearing with a lifetime grease filling trained so that there is no subsequent lubrication needed.
- the race 85 which e.g. a commercial one
- the race for a rolling bearing can consist of Steel with a specially hardened peripheral surface.
- the inner shoulder 4a of the inflow housing 4 has a protective ring 89 arranged, the inner circumference of the outer surface of the Race 85 with a very small gap, but without contact faces.
- the protective ring 89 and the lip seal 87 are against each other and on the inner shoulder 4a of the inflow housing 4 in the bore of the housing fixed, preferably glued.
- the function of the guard ring 89 is as follows:
- the compressor generated during operation by sucking in air on the Suction side and blowing out compressed air at the pressure port 15 a compressed air flow, e.g. for pneumatic transport of dusty goods can serve.
- a compressed air flow e.g. for pneumatic transport of dusty goods
- the guard ring protects 89 the lip seal 87 in front of that dust particles underneath the sealing lips of the lip seal ring 87 and impair the sealing effect.
- suction-side bearing arrangement has the further advantage that it can be withdrawn from the shaft journal 57 without the rotor 9 or 11 removed or the precise setting the rotors must be changed to each other.
- the Remove the bearing and seal assembly from the journal can be done in the following ways:
- FIG. 7 shows in a sectional view corresponding to FIG. 3, but on a larger scale the storage and sealing of the pressure side shaft journal 29, 23 of the rotors 9, 11 am pressure-side end of the rotor housing 3.
- the one for the shaft journal 23 the rotor 11 is completely analog.
- the shaft journal 29 is in the pressure-side end wall of the Rotor housing 3 by two roller bearings arranged side by side 91, 93 stored, the so-called angular contact ball bearings are trained.
- Angular contact ball bearings that are commercially available are ball bearings, the balls of which are from the outside and inner race only on one or the other side of the radial central plane are encompassed.
- the two angular contact ball bearings 91, 93 are arranged side by side in mirror symmetry. Such an arrangement of angular contact ball bearings has the Property that it is completely free of play in the axial direction.
- a shaft nut 95 arranged on the shaft journal 29 puts the angular contact ball bearings 91, 93 in the axial direction on the Shaft journal 29 firmly.
- the outer race of the angular contact ball bearing 93 lies against an inner shoulder 97 of the rotor housing 3 on.
- Race 101 is located between the angular contact ball bearing 93 and the rotor 9 a section of the shaft journal 29 on which a Race 101 attached, preferably shrunk.
- This race 101 is made just like the one previously described 6, made of steel with a special hardened peripheral surface.
- the hardened and extremely precisely machined, e.g. polished Outer surface of the race 25 results in a particularly wear-reducing Contact surface for the sealing lips of the lip sealing ring 103rd
- labyrinth sealing ring 105 on its inner circumference has several adjacent ring ribs, that of the outer surface of the race 101 with very little Face the gap, but without contact and with this form a labyrinth gap.
- the race 101 normally no contact with the labyrinth sealing ring 105 , it is still advantageous that the Race 101 also over the area of the labyrinth seal 105 extends.
- the labyrinth gap seal is normal a non-contact seal, but it can be under extreme operating conditions under certain circumstances between the ring ribs of the labyrinth sealing ring 105 and the Race 101 take place.
- race 101 If the race 101 is not would be present, there would be grooves on the shaft journal 29 are generated so that it is damaged and the Rotor 9 becomes unusable. Thanks to the presence of the race In such a case 101, only the race 101 needs to be replaced to be so that the rotor 9, otherwise Damage free, can be used again.
- FIG. 4 shows a perspective view from below of the Compressor with the oil container 7 removed, so that in the End wall of the gear housing 1, the screw holes 44 for the attachment of the oil tank 7 and the large connection opening 43, through which the oil tank with the gearbox communicated, are visible. Furthermore, in FIG. 4 the suction housing 5 from the suction end of the rotor housing 3 removed, so that the view is clear on the inflow housing 4 with its support ribs 14 and the inside of the Rotor housing 3 leading inflow openings 13. FIG. 4 also indicates the mouth of the lantern (ventilation duct) 109 the underside of the rotor housing 3. As can be seen from FIG.
- the race 101 attached to the shaft journal 29 additionally serves as a spacing element, which is used to maintain a very precisely dimensioned gap between the pressure-side end face of the rotor 9 or 11 and the end face 113 of the rotor housing 3 facing it serves.
- a spacing element which is used to maintain a very precisely dimensioned gap between the pressure-side end face of the rotor 9 or 11 and the end face 113 of the rotor housing 3 facing it serves.
- this gap is set and maintained precisely in such a way that, when the rotor housing 3 is machined, the distance a between the end face 113 facing the rotor 9 and the contact shoulder 97 for the roller bearing 93 is manufactured with very narrow tolerances to a predetermined value ,
- the length b of the race 101, which is used as a spacing element between the roller bearing 97 and the end face of the rotor 9, is also ground with correspondingly precise tolerances to a value which has an oversize compared to the distance a , which is exactly the width of the between Corresponds to rotor 9 and the rotor housing 3 gap to be set.
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft einen Schraubenkompressor von der im
Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art. Die Erfindung
ist vorzugsweise, aber nicht ausschließlich anwendbar bei
einem Schraubenkompressor für die Erzeugung eines Druckluftstroms
für den pneumatischen Transport von Schüttgütern,
und insbesondere bei einem für die Anbringung an einem
Silofahrzeug ausgebildeten Schraubenkompessor.The invention relates to a screw compressor in the
Preamble of
Schraubenkompressoren sind nach dem Verdrängerprinzip arbeitende Luftverdichter, die im Vergleich zu anderen Kompressortypen vorteilhafte Eigenschaften aufweisen, die sie besonders für den pneumatischen Transport von Schüttgütern geeignet machen. Dies gilt insbesondere für sogenannte trockenlaufende Schraubenkompressoren, bei denen die durch ein Gleichlaufgetriebe synchronisierten Schraubenrotoren keine Berührung miteinander und mit den umgebenden Gehäuseteilen haben. Im Kompressionsraum ist deshalb keine Schmierung erforderlich, so daß dieser ölfrei gehalten werden kann und somit jegliche Verunreinigung der Druckluft mit Öl vermieden wird. Durch den berührungsfreien Lauf der Rotoren findet auch in diesem Bereich kein Verschleiß statt, der die Lebensdauer reduziert, und es entsteht kein Abrieb, der die geförderte Luft verunreinigen kann. Schraubenkompressoren sind aufgrund ihrer Betriebscharakteristik vor allem zur Realisierung hoher Druckverhältnisse geeignet und sind unempfindlich gegen kurzfristige Drucksteigerungen, die durch Verstopfung der mit der Druckluft beaufschlagten Rohrleitung verursacht werden könnten. Schließlich haben sie geringeres Gewicht und geringe Abmessungen, was sie besonders für mobilen Einsatz z. B. an Silofahrzeugen geeignet macht.Screw compressors work on the displacement principle Air compressors compared to other types of compressors have beneficial properties they especially for the pneumatic transport of bulk goods make suitable. This applies in particular to so-called dry running screw compressors, where the by a synchronous gear synchronized screw rotors no contact with each other and with the surrounding housing parts to have. There is therefore no one in the compression room Lubrication is required so that they are kept oil-free can and therefore any contamination of the compressed air is avoided with oil. Due to the non-contact running of the Rotors are also not subject to wear in this area instead, which reduces the lifespan, and there is no Abrasion that can contaminate the transported air. Screw compressors are due to their operating characteristics especially for realizing high pressure ratios suitable and are insensitive to short-term Pressure increases caused by clogging with the compressed air loaded pipeline could be caused. Finally, they are lighter in weight and smaller in size, what they are especially for mobile use z. B. makes suitable for silo vehicles.
Bei einem bekannten Schraubenkompressor dieser Art ist das Kompressorgehäuse unterhalb der beiden Rotoren als Ölwanne ausgebildet. Dies hat u. a. den Nachteil, daß eine starke thermische Kopplung zwischen dem Kompressorraum und dem Ölvorratsbehälter besteht, so daß das Öl im Vorratsbehälter in erheblichem Maße durch die im Kompressorraum aufgrund des Verdichterbetriebes erzeugte Wärme erhitzt wird.In a known screw compressor of this type, the compressor housing is below of the two rotors designed as an oil pan. This has u. a. the disadvantage that a strong thermal coupling between the compressor room and the oil reservoir exists, so that the oil in the reservoir to a considerable extent by that in the compressor room heat generated due to the compressor operation is heated.
Das Dokument US-A-5,795,136 offenbart einen Schraubenkompressor, der die Merkmale
des Oberbegriffs des Anspruchs 1 aufweist mit Ausnahme des Synchronisiergetriebes, welches
jedoch ein dem Fachmann an sich bekanntes Merkmal ist. Die bei diesem bekannten
Schraubenkompressor verwirklichte Konstruktion, bei der das Rotorgehäuse und der Ölvorratsbehälter
getrennt voneinander im wesentlichen parallel vom ständerförmigen Antriebsgehäuse
auskragen, ergibt eine stark reduzierte Wärmeübertragung vom Rotorgehäuse
auf den Ölvorratsbehälter. a -Document US-A-5,795,136 discloses a screw compressor having the features
of the preamble of
Bei dem vorbekannten Schraubenkompressor mündet ein von der Lageröffnung für den druckseitigen Rotorwellenzapfen ausgehender Entlüftungskanal an der Oberseite des Getriebegehäuses an einer Stelle, wo seine Ausmündung, die sogenannte Laterne, gegen das Eindringen von Verschmutzungen oder gegen Verstopfung durch aufliegende Fremdkörper nicht gut geschützt ist.In the known screw compressor, one opens from the bearing opening for the venting channel on the pressure side of the rotor shaft journal at the top of the gearbox at a point where its mouth, the so-called lantern, against the Penetration of dirt or against blockage due to foreign objects lying on top is not well protected.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Mündung eines aus dem druckseitigen Lagerbereich der Rotoren herausführenden Entlüftungskanals, besonders geschützt unterzubringen.The invention has for its object the mouth of one from the pressure side storage area the ventilation duct leading out of the rotors, particularly protected.
Die erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe ist im Anspruch 1 angegeben. Die Unteransprüche
beziehen sich auf vorteilhafte Ausgestaltungen des Kompressors, mit denen zusätzliche
Vorteile erzielt werden.The achievement of the object is specified in
Eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kompressors wird anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
- Fig. 1
- eine perspektivische Ansicht des Kompressors mit Ansaugfilter, von der Seite gesehen;
- Fig. 2
- einen Vertikalschnitt durch den Kompressor von Fig. 1;
- Fig. 3
- einen horizontalen Schnitt durch den Kompressor in der die beiden Rotorachsen enthaltenden Ebene;
- Fig. 4
- eine weitere perspektivische Darstellung des Kompressors in Untersicht, vom saugseitigen Ende her gesehen, bei abgenommenem Ansauggehäuse und Ölbehälter;
- Fig. 5
- ein Detail der perspektivischen Ansicht gemäß Fig. 1, mit einer geänderten Ausführungsform des Ansauggehäuses;
- Fig. 6
- ein vergrößertes Detail der Schnittdarstellung von Fig. 2 im Bereich der saugseitigen Rotorlagerung.
- Fig. 7
- ein vergrößertes Detail der Schnittdarstellung von Fig. 3 im Bereich der druckseitigen Rotorlagerung.
- Fig. 1
- a perspective view of the compressor with suction filter, seen from the side;
- Fig. 2
- a vertical section through the compressor of Fig. 1;
- Fig. 3
- a horizontal section through the compressor in the plane containing the two rotor axes;
- Fig. 4
- a further perspective view of the compressor from below, seen from the suction end, with the suction housing and oil tank removed;
- Fig. 5
- a detail of the perspective view of Figure 1, with a modified embodiment of the suction housing.
- Fig. 6
- an enlarged detail of the sectional view of FIG. 2 in the area of the suction-side rotor bearing.
- Fig. 7
- an enlarged detail of the sectional view of Fig. 3 in the region of the pressure-side rotor bearing.
In allen Figuren sind gleiche oder einander entsprechende Teile mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet.All figures are the same or correspond to each other Parts labeled with the same reference numerals.
Das Gehäuse des in Fig. 1 - 4 dargestellten Kompressors
setzt sich aus den folgenden Hauptteilen zusammen: einem
Getriebegehäuse 1, einem Rotorgehäuse 3, einem Einströmgehäuse
4, einem Ansauggehäuse 5 und einem Ölbehälter 7. In
dem Rotorgehäuse 3 sind zwei Rotoren, nämlich ein Hauptläufer
9 (Profilzähne) und ein Nebenläufer 11 (Profillükken)
drehbar gelagert, die mit ihren schraubenförmigen
Zähnen und Zahnlücken ineinandergreifen und dabei abgedichtete
Kammern bilden, die sich bei der Drehung des Rotors in
Axialrichtung verschieben und verkleinern und dabei die angesaugte
Luft komprimieren. Bei Betrieb werden die Rotoren
so angetrieben, daß ihr in den Fig. 1 - 3 rechtes Ende die
Saugseite ist. Hier wird Luft durch an der Stirnseite des
Rotorgehäuses 3 vorgesehene Einströmöffnungen 13 angesaugt.
Die Luft wird von den ineinandergreifenden Zähnen und
Zahnlücken des Rotorpaares in Axialrichtung nach links
gefördert und tritt als komprimierte Luft am druckseitigen
Ende der Rotoren an einem nach oben gerichteten Druckauslaß
15 aus. Das Funktionsprinzip eines Schraubenkompressors ist
bekannt und wird hier nicht näher erläutert.The housing of the compressor shown in Figs. 1-4
is composed of the following main parts: one
Das Getriebegehäuse 1 hat die Form eines scheibenartigen
Ständers. In ihm ist in Lagern 16, 18 die Antriebswelle 17
des Kompressors gelagert, deren aus dem Gehäusedeckel 49
herausragender Wellenzapfen 17a an einen nicht dargestellten
Drehantrieb angeschlossen ist. Das Getriebegehäuse 1
enthält ferner ein Antriebsgetriebe, bestehend aus einem
auf der Antriebswelle 17 befestigten Zahnrad 19 und einem
auf dem Wellenzapfen 23 des Nebenläufers 11 befestigten
Zahnrad 21, durch welches die Drehung der Antriebswelle 17
mit geeignetem Übersetzungsverhältnis auf den Nebenläufer
11 übertragen wird. Ferner ist im Getriebegehäuse 1, d. h.
ebenfalls auf der Druckseite der Rotoren 9, 11, das für den
Synchronlauf dieser Rotoren sorgende Synchronisiergetriebe
untergebracht, bestehend aus den ineinandergreifenden Zahnrädern
25, 27, die auf dem Wellenzapfen 23 des Nebenläufers
bzw. auf dem Wellenzapfen 29 des Hauptläufers 9 befestigt
sind. Das Synchronisiergetriebe sorgt dafür, daß die Rotoren
9, 11 mit sehr geringem Spiel, aber berührungsfrei ineinander
greifen. Hierdurch ist es möglich, ohne jede
Ölschmierung zwischen den Rotoren 9, 11 auszukommen, d.h.
einen trockenlaufenden Kompressor zu realisieren. Dies ist
besonders wichtig, wenn der Kompressor einen von Ölrückständen
absolut freien Luftstrom zur pneumatischen Förderung
von empfindlichem Fördergut erzeugen soll.The
Das ingesamt ständer- oder scheibenförmig ausgebildete Getriebegehäuse
1 hat an seiner unteren Standfläche beiderseits
vorkragende Befestigungsfüße 31 mit Löchern 33 für
Befestigungsschrauben, mit denen der gesamte Kompressor an
einer geeigneten Unterlage, z. B. einem Fahrzeug, befestigt
werden kann.The overall stator or disc-
Zum Zweck der ständigen Schmierung des Antriebsgetriebes
19, 21 und des Synchronisiergetriebes 25, 27 wird in den
Bereich des Verzahnungseingriffs beider Getriebe Schmieröl
eingespritzt, das durch eine Ölpumpe 45 ständig umgewälzt
wird. Ein erforderlicher Vorrat an Öl wird in dem Ölbehälter
7 vorrätig gehalten, der mit dem Innenraum des Getriebegehäuses
1 kommuniziert. Mit den Wellenzapfen 23, 29 der
Rotoren 9, 11 wirken Dichtungsanordnungen 35 zusammen, die
den Ölzutritt zu den Rotoren 9, 11 und damit zum Verdichtungsraum
des Kompressors verhindern. Diese Dichtungsanordnungen
werden noch im einzelnen erläutert. Da das Antriebsgetriebe
19, 21 und das Synchronisiergetriebe 25, 27
beide auf der Druckseite der Rotoren 9, 11 angeordnet sind
und die saugseitigen Lager der Rotoren fettgefüllt sind,
wie noch erläutert wird, wird an der Saugseite der Rotoren
(in Fig. 1 - 3 rechts) keine Ölschmierung benötigt. Es sind
deshalb auch keine Ölleitungen, wie bei der üblichen Bauart
von Schraubenkompressoren, erforderlich, durch die Öl von
der Druckseite zur Saugseite des Rotors und zurück zirkulieren
kann.For the purpose of constant lubrication of the
Wie aus Fig. 1 und Fig. 3 ersichtlich, ist das Rotorgehäuse
3 am Getriebegehäuse 1 mittels einer Flanschverbindung 37
so befestigt, daß es vom Getriebegehäuse 1 frei auskragt.
Auch der Ölbehälter 7, der eine flache Kastenform hat, ist
am Getriebegehäuse 1 so befestigt, daß er von diesem frei
auskragt, und zwar etwa parallel zum Rotorgehäuse 3 und
unterhalb desselben. Die Seitenwände des Ölbehälters 7 sind
mit Kühlrippen 39 versehen. Zwischen dem Ölbehälter 7 und
der Unterseite des Rotorgehäuses 3 befindet sich ein
relativ breiter Luftzwischenraum 41. Mit dieser Anordnung
des Rotorgehäuses 3 und Ölbehälters 7 relativ zueinander
und zum Getriebegehäuse 1 wird erreicht, daß die Wärmeübertragung,
insbesondere Wärmeleitung, vom Rotorgehäuse 3
zum Ölbehälter 7 auf ein Minimum reduziert wird. Damit wird
vermieden, daß die bei Betrieb des Kompressors im Rotorgehäuse
3 durch die Luftverdichtung erzeugte Wärme zu einer
unerwünschten Aufheizung des Ölvorrats im Ölbehälter 7
führt, obwohl der Ölbehälter 7 direkt mit dem Getriebegehäuse
verbunden ist. Durch die direkte Befestigung
(Flanschverbindung) des Ölbehälters 7 an dem Getriebegehäuse
1 kann dieser mit dem Getriebegehäuse 1 über eine
große Öffnung 43 kommunizieren. Gesonderte Ölleitungen entfallen.As can be seen from FIGS. 1 and 3, the
Für die Zirkulation des Öls im Inneren des Getriebegehäuses
1, bzw. zum Erzeugen eines Ölnebels, dient eine Ölpumpe 45,
die die Antriebswelle 17 umgibt und von dieser angetrieben
wird. Das Gehäuse der Ölpumpe 45 hat einen nach außen abstehenden
Flansch 47, der zur Zentrierung des am Getriebegehäuse
1 befestigten Gehäusedeckels 49 dient. Die Ölpumpe
45 wird mit 4 Schrauben 51 (Fig. 3) und zugehörigen Gewindebohrungen
am Getriebegehäuse 1 befestigt.For the circulation of the oil inside the
Aufgrund der Anordnung des Antriebsgetriebes 19, 21 und
Synchronisiergetriebes 25, 27 auf der Druckseite der Rotoren
9, 11 befinden sich auf deren Saugseite lediglich die
Lager 53 für die saugseitigen Wellenzapfen 55, 57 in einem
das Rotorgehäuse 3 saugseitig abschließenden Einströmgehäuse
4, in dem zwischen Stützrippen 14 die zum Innenraum
des Rotorgehäuses 3 führenden Einströmöffnungen 13 ausgebildet
sind. Den Lagern 53 sind mit den Wellenzapfen 55, 57
zusammenwirkende Dichtungsanordnungen 61 vorgelagert, die
noch erläutert werden.Due to the arrangement of the
Die über die Lager 53 vorstehenden Enden der saugseitigen
Wellenzapfen 55, 57 der Rotoren 9, 11 sind mit einem Werkzeugeingriff
für den Ansatz eines Drehwerkzeuges versehen.
Bei dem in Fig. 6 gezeigten Ausführungsbeispiel besteht der
Werkzeugeingriff aus zwei Abflachungen 63 für den Ansatz
eines Maulschlüssels. Der Werkzeugeingriff kann aber auch
die Form eines Vierkants, Sechskants, eines Innensechskants
oder dergleichen aufweisen. Die mit dem Werkzeugeingriff
versehenen Wellenzapfen 55, 57 sind durch Abnehmen eines
auf dem Einströmgehäuse 4 mit Schrauben befestigten Gehäusedeckels
65 leicht zugänglich.The ends of the suction side projecting beyond the
Durch Ansetzen eines Drehwerkzeugs an einem oder beiden
saugseitigen Wellenzapfen der Rotoren 9, 11 ist es möglich,
diese von Hand zu drehen und dadurch eine Blockierung der
Rotoren zu beseitigen, die auftreten kann, wenn staubförmiges
Gut, das durch den vom Kompressor erzeugten Druckluftstrom
gefördert werden soll, in Folge eines Materialrückschlages
in das Innere des Rotorgehäuses 3 und zwischen
die Rotoren 9, 11 gelangt. Durch Drehen des Antriebswellenzapfens
17a kann eine solche Blockierung in der Regel
nicht beseitigt werden, da das Antriebsgetriebe 19, 21 eine
zu hohe Übersetzung hat.By attaching a turning tool to one or both
suction-side shaft journal of the
Das das Rotorgehäuse 3 saugseitig abschließende, die Einströmöffnungen
13 aufweisende Einströmgehäuse 4 ist mit Abstand
von einem großvolumigen Ansauggehäuse 5 umgeben (in
Fig. 2 und Fig. 3 nur strichpunktiert angedeutet), das mittels
Schrauben an einem Flansch 67 des Rotorgehäuses 3 befestigt
ist. In diesem direkt am Rotorgehäuse 3 befestigten
Ansauggehäuse 5 befindet sich ein Ansaugfilter zum Filtern
der angesaugten Luft und/oder ein Dämpfer zur
Schalldämpfung. Bei der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform
enthält das Ansauggehäuse 5 ein Filter 6 aus einem geeigneten
porösen bzw. luftdurchlässigen Filtermaterial. Das
Filter liegt in einem Luftströmungsweg zwischen einem äußeren
Ansaugschlitz 69 und einem in einer inneren Trennwand
71 angeordneten Durchlaßschlitz 73, wobei Ansaugschlitz 69
und Durchlaßschlitz so gegeneinander versetzt sind, daß ein
möglichst langer Strömungsweg für die Luft zwischen den
Schlitzen 69, 73 durch das Filter 6 gebildet wird.The inlet openings that close the
In Fig. 5 ist eine abgeänderte Ausführungsform des Ansauggehäuses
5 dargestellt, bei dem die durch den Ansaugschlitz
69 angesaugte und durch die Umlenkwand 71 mit
Durchlaßschlitz 73 umgelenkte Luft einen z.B. aus geeigneten
Lochblechen ausgebildeten Schalldämpfer 75 durchströmt,
bevor sie in den den Gehäusedeckel 69 umgebenden Raum
gelangt und durch die Einströmöffnungen 13 in den Innenraum
des Rotorgehäuses 3 einströmt. Es ist auch möglich, das
Ansauggehäuse 5 so auszubilden, daß es sowohl ein Filter
als auch einen Schalldämpfer enthält. 5 is a modified embodiment of the
Ein Vorteil der direkten Anbringung des ein Filter und/oder
einen Schalldämpfer enthaltenden Ansauggehäuses 5 am Rotorgehäuse
3 derart, daß es das Einströmgehäuse 4 mit Abstand
umgibt, besteht darin, daß eine separate Anordnung eines
Filters und/oder Schalldämpfers, und eine Verbindungsleitung
zwischen diesem und der Saugseite des Kompressors entfallen
kann. Dadurch wird eine besonders einfache, kompakte
und robuste Anordnung erzielt. Ein weiterer Vorteil besteht
darin, daß die in das Ansauggehäuse 5 angesaugte Luft die
Außenseite des die Wellenzapfenlager enthaltenden Einströmgehäuses
4 umströmt und kühlt, bevor sie durch die
Einströmöffnungen 13 in das Innere des Rotorgehäuses 3 eintritt.
Hierdurch wird eine wirksame Kühlung der saugseitigen
Rotorlager erzielt.An advantage of the direct attachment of a filter and / or
a silencer-containing
Fig. 6 zeigt in vergrößerter Schnittdarstellung die Lagerung
und Abdichtung des Wellenzapfens 55 des Rotors 9 in
dem Einströmgehäuse 4. Der Wellenzapfen 57 des anderen Rotors
11 ist in analoger Weise gelagert und abgedichtet. Der
mit dem Werkzeugeingriff (Abflachungen 63) versehene Wellenzapfen
57 ist in dem nach Art einer Nabe ausgebildeten
Mittelteil des Einströmgehäuse 4 mittels eines Wälzlagers
53 gelagert, das zwischen einer Schulter des Wellenzapfens
57 und einem in einer Ringnut des Wellenzapfens eingreifenden
Sicherungsring 83 angeordnet ist. Da auf der Saugseite
der Rotoren 9, 11, wie oben ausgeführt, keinerlei Ölschmierung
stattfinden soll, ist das Wälzlager 53 vorzugsweise
als gekapseltes Lager mit einer Lebensdauer-Fettfüllung
ausgebildet, so daß es keinerlei nachträgliche Schmierung
benötigt. Anschließend an das Wälzlager 53 ist auf dem
Wellenzapfen 57 ein Laufring 85 befestigt, vorzugsweise
aufgeschrumpft. Der Laufring 85, der z.B. ein handelsüblicher
Laufring für ein Wälzlager sein kann, besteht aus
Stahl mit speziell gehärteter Umfangsfläche. Mit dieser
wirken zwei Dichtlippen eines Lippendichtrings 87 zusammen,
der den Innenraum des Rotorgehäuses 3 gegen die Wälzlager
53 abdichtet. Auf der dem Rotorgehäuse 3 zugewandten Seite
des Lippendichtrings 87 ist zwischen diesem und einer
Innenschulter 4a des Einströmgehäuses 4 ein Schutzring 89
angeordnet, dessen Innenumfang der Außenfläche des
Laufrings 85 mit einem sehr kleinen Spalt, aber berührungsfrei
gegenübersteht. Der Schutzring 89 und der Lippendichtring
87 sind aneinander und an der Innenschulter 4a
des Einströmgehäuses 4 anliegend in der Bohrung des Gehäuses
festgelegt, vorzugsweise eingeklebt.Fig. 6 shows the storage in an enlarged sectional view
and sealing the
Die Funktion des Schutzrings 89 ist die Folgende: Der Kompressor
erzeugt bei Betrieb durch Ansaugen von Luft auf der
Saugseite und Ausblasen verdichteter Luft am Druckstutzen
15 einen Druckluftstrom, der z.B. zum pneumatischen Transport
von staubförmigen Gut dienen kann. Bei Betriebsstörungen
kann es zu einem Rückschlag von komprimierter Luft von
der Druckseite zur Saugseite der Rotoren kommen, wodurch
die Gefahr besteht, daß von Luftstrom getragene Partikel
des staubförmigen Materials in das Rotorgehäuse 3 und aus
diesem bis zu den Wellenzapfen der Rotoren gelangen. Im
Fall eines solchen Materialrückschlags schützt der Schutzring
89 den Lippendichtring 87 davor, daß Staubpartikel unter
die Dichtlippen des Lippendichtrings 87 gelangen und
die Dichtwirkung beeinträchtigen.The function of the
Die in Fig. 6 dargestellte und vorstehend beschriebene
saugseitige Lageranordnung hat den weiteren Vorteil, daß
sie von dem Wellenzapfen 57 abgezogen werden kann, ohne daß
dabei der Rotor 9 bzw. 11 ausgebaut oder die präzise Einstellung
der Rotoren zueinander verändert werden muß. Das
Abnehmen der Lager- und Dichtungsanordnung vom Wellenzapfen
kann in folgender Weise durchgeführt werden:The one shown in Fig. 6 and described above
suction-side bearing arrangement has the further advantage that
it can be withdrawn from the
Nach Abnehmen des Ansauggehäuses 5 wird der Gehäusedeckel-65
des Einströmgehäuses 4 abgenommen, so daß der Wellenzapfen
57 mit seinem Sicherungsring 83 zugänglich wird. Der
Sicherungsring 83 wird entfernt. Anschließend werden die
das Einströmgehäuse 4 mit dem Rotorgehäuse 3 verbindenden
Schrauben gelöst. Nunmehr kann das gesamte Einströmgehäuse
4 mitsamt den darin enthaltenden Wälzlagern 53, Lippen-
dichtringen 87 und Schutzringen 89 abgenommen werden. Dadurch
können die saugseitigen Wälzlager 53, die diejenigen
Teile sind, die aufgrund der begrenzten Standzeit ihrer
Fettfüllung am ehesten ausgetauscht werden müssen, leicht
ausgewechselt werden, ohne daß die Rotoren 9, 11 in ihrer
Justage zueinander und zum Gehäuse geändert oder gar ausgebaut
werden müßten.After removing the
Fig. 7 zeigt in einer Schnittdarstellung entsprechend Fig.
3, aber in größerem Maßstab die Lagerung und Abdichtung der
druckseitigen Wellenzapfen 29, 23 der Rotoren 9, 11 am
druckseitigen Ende des Rotorgehäuses 3. Im Folgenden wird
die Lager- und Dichtungsanordnung für den Wellenzapfen 29
des Rotors 9 beschrieben. Diejenige für den Wellenzapfen 23
des Rotors 11 ist völlig analog ausgebildet.7 shows in a sectional view corresponding to FIG.
3, but on a larger scale the storage and sealing of the
pressure
Der Wellenzapfen 29 ist in der druckseitigen Stirnwand des
Rotorgehäuses 3 durch zwei nebeneinander geordnete Wälzlager
91, 93 gelagert, die als sogenannte Schrägkugellager
ausgebildet sind. Schrägkugellager, die im Handel erhältlich
sind, sind Kugellager, deren Kugeln vom äußeren und
inneren Laufring nur auf der einen bzw. anderen Seite der
radialen Mittelebene umgriffen werden. Die beiden Schrägkugellager
91, 93 sind spiegelsymmetrisch nebeneinander angeordnet.
Eine solche Anordnung von Schrägkugellagern hat die
Eigenschaft, daß sie in Axialrichtung völlig spielfrei ist.
Eine auf dem Wellenzapfen 29 angeordnete Wellenmutter 95
legt die Schrägkugellager 91, 93 in Axialrichtung auf dem
Wellenzapfen 29 fest. Der äußere Laufring des Schrägkugellagers
93 liegt gegen eine Innenschulter 97 des Rotorgehäuses
3 an.The
Zwischen dem Schrägkugellager 93 und dem Rotor 9 befindet
sich ein Abschnitt des Wellenzapfens 29, auf dem ein
Laufring 101 befestigt, vorzugsweise aufgeschrumpft ist.
Dieser Laufring 101 besteht, ebenso wie der zuvor beschriebene
Laufring 85 gemäß Fig. 6, aus Stahl mit einer speziell
gehärteten Umfangsfläche. An der Oberfläche des Laufrings
101 liegen die Dichtlippen eines Lippendichtrings 103 an,
der den Kompressionsraum des Rotorgehäuses 3 gegen den
ölbeaufschlagten Getriebe- und Lagerungsbereich abdichtet.
Die gehärtete und extrem präzise bearbeitete, z.B. polierte
Außenfläche des Laufrings 25 ergibt eine besonders verschleißmindernde
Anlagefläche für die Dichtlippen des Lippendichtrings
103.Is located between the angular
Zwischen dem Lippendichtring 103 und dem Rotor 9 befindet
sich ferner ein Labyrinthdichtring 105, der an seinem Innenumfang
mehrere nebeneinanderliegende Ringrippen aufweist,
die der Außenfläche des Laufrings 101 mit sehr geringem
Spalt, aber berührungsfrei gegenüberstehen und mit
dieser einen Labyrinthspalt bilden. Obwohl der Laufring 101
mit dem Labyrinthdichtring 105 normalerweise keine Berührung
hat, ist es trotzdem vorteilhaft, daß sich der
Laufring 101 auch über dem Bereich des Labyrinthdichtrings
105 erstreckt. Die Labyrinthspaltdichtung ist zwar im Normalfall
eine berührungslose Dichtung, es kann aber unter
extremen Betriebsbedingungen unter Umständen eine Berührung
zwischen den Ringrippen des Labyrinthdichtrings 105 und dem
Laufring 101 erfolgen. Wenn der Laufring 101 nicht
vorhanden wäre, würden hierbei Rillen auf den Wellenzapfen
29 erzeugt werden, so daß dieser beschädigt wird und der
Rotor 9 unbrauchbar wird. Dank des Vorhandens des Laufrings
101 braucht in einem solchen Fall nur der Laufring 101 ausgewechselt
zu werden, so daß der Rotor 9, bei sonstiger
Schadensfreiheit, wieder benutzt werden kann.Is located between the lip seal ring 103 and the
Zwischen dem Labyrinthdichtring 105 und dem Lippendichtring
103 befindet sich ein ringförmiger Entlastungsraum 107, der
über einen Lüftungskanal 109 (s. Fig. 7 und Fig. 2) mit der
Atmosphäre verbunden ist. Der im Inneren des Rotorgehäuses
3 ausgebildete Lüftungskanal 109, die sogenannte Laterne,
verläuft von einem Punkt zwischen den beiden Wellenzapfen
29, 23 der Rotoren 9, 11 nach unten und mündet an der Unterseite
des Rotorgehäuses 3. Der Mündung der Laterne 109
liegt mit Abstand die mit den Kühlrippen 39 versehene
Oberseite des Ölbehälters 7 gegenüber. Ein geradliniger
Zugangsweg zu der Mündung der Laterne 109 von unter her
wird durch den Ölbehälter 7 versperrt.Between the
Fig. 4 zeigt eine perspektivische Ansicht von unten des
Kompressors bei abgenommenem Ölbehälter 7, so daß in der
Stirnwand des Getriebegehäuse 1 die Schraubenlöcher 44 für
die Befestigung des Ölbehälters 7 und die große Verbindungsöffnung
43, über die der Ölbehälter mit dem Getriebegehäuse
kommuniziert, sichtbar sind. Ferner ist in Fig. 4
das Ansauggehäuse 5 vom saugseitigen Ende des Rotorgehäuses
3 abgenommen, so daß der Blick frei ist auf das Einströmgehäuse
4 mit seinen Stütz-Rippen 14 und den zum Inneren des
Rotorgehäuses 3 führenden Einströmöffnungen 13. Die Fig. 4
zeigt auch die Mündung der Laterne (Lüftungskanal) 109 an
der Unterseite des Rotorgehäuses 3. Wie aus Fig. 4 ersichtlich,
sind beiderseits der Mündung der Laterne 109 Vorsprünge
111 an der Unterseite des Rotorgehäuses 3 vorgesehen,
die die Mündung der Laterne 109 gegen geradlinigen Zugang
von der Seite her abschirmen. Diese Vorsprünge 111
können durch Ölablaufkanäle gebildet sein. Die Mündung der
Laterne 109 befindet sich somit an einer geschützten
Stelle, zu der ein geradliniger Zugangsweg weder von unten
(wegen des Ölbehälters 7), noch von der Seite (wegen der
Vorsprünge 111) möglich ist. Hierdurch wird verhindert, daß
z.B. bei der Reinigung des Kompressors mittels eines
Hochdruckspritzgerätes der Hochdruck-Wasserstrahl direkt
auf die Mündung der Laterne 109 gerichtet werden kann, wodurch
Wasser in den Ringraum 107 und damit in den Bereich
des Lippendichtrings 103 und des Labyrinthdichtrings 105
gelangen könnte.Fig. 4 shows a perspective view from below of the
Compressor with the
Wie anhand von Fig. 7 erläutert werden kann, dient der auf
dem Wellenzapfen 29 angebrachte Laufring 101 zusätzlich als
Abstandselement, welches für die Einhaltung eines sehr genau
bemessenen Spaltes zwischen der druckseitigen Stirnfläche
des Rotors 9 oder 11 und der dieser zugewandten Stirnfläche
113 des Rotorgehäuses 3 dient. Für den Wirkungsgrad
des Kompressors kommt es entscheidend auf einen möglichst
kleinen und exakt definierten Spalt an der druckseitigen
Stirnfläche des Rotors 9 bzw. 11 an. Erfindungsgemäß erfolgt
die präzise Einstellung und Einhaltung dieses Spalts
in der Weise, daß zunächst bei der Bearbeitung des Rotorgehäuses
3 der Abstand a zwischen der dem Rotor 9 zugewandten
Stirnfläche 113 und der Anlageschulter 97 für das Wälzlager
93 mit sehr engen Toleranzen auf einem vorgegebenen
Wert gefertigt wird. Die Länge b des Laufrings 101, der als
Abstandselement zwischen dem Wälzlager 97 und der Stirnfläche
des Rotors 9 eingesetzt ist, wird ebenfalls mit entsprechend
genauen Toleranzen auf einem Wert eingeschliffen,
der gegenüber dem Abstand a ein Übermaß hat, welches exakt
der Breite des zwischen dem Rotor 9 und dem Rotorgehäuse 3
einzustellenden Spaltes entspricht. Diese Einstellung des
Spaltes aufgrund der Längendifferenz der Abstände a und b
ist dadurch möglich, daß erfindungsgemäß Schrägkugellager
91, 93 in symmetrischer Anordnung verwendet werden, die,
wie erwähnt, eine vom Axialspiel völlig freie Lageranordnung
ergeben. Da somit die Berührungsflächen zwischen dem
äußeren Lagerring und der Gehäuseschulter 97 einerseits und
zwischen dem inneren Lagerring des Wälzlagers 93 und dem
Laufring 101 andererseits als axial spielfreie Referenzflächen
dienen, erhält man durch hinreichend genaue Bearbeitung
des Abstandes a der Gehäuseschultern und der
Länge b des Laufringes 101 eine entsprechend genaue Einstellung
des Rotorstirnspaltes. Die einmal erzielte Einstellung
des Rotorstirnspaltes bleibt auch bei Temperaturänderungen
erhalten, da der Einfluß der unterschiedlichen
Wärmedehnung von Rotorgehäuse 3 und Laufring 101 vernachlässigbar
klein ist. Es entfällt die bisher bei Kompressoren
dieser Art bei der Montage erforderliche Einstellung
des Rotorstirnspaltes durch Einsetzen von Beilagringen unterschiedlicher
Dicke entsprechend der Fertigungstoleranzschwankungen.As can be explained with reference to FIG. 7, the
Claims (4)
- A screw compressor comprising two rotors mounted in a rotor housing (3) with parallel axes, that engage one another with helical screw-shaped teeth and tooth gaps and that, in operation, convey air from a suction end toward a pressure end of the rotor housing (3) while compressing the air, a gear housing (1) located at one end of the rotor housing (3) in which a drive shaft (17) is mounted with drive gears (19, 21) for the rotors (9, 11) and in which oil lubrication is provided for the drive gears, and
a synchronizing gear (25, 27) that couples the rotors (9,11) to run synchronously in opposite directions without touching,
wherein the gear housing (1) has the form of a disc-shaped pedestal and is provided with means (31, 33) for fastening to a support,
the rotor housing (3) freely projects out from the gear housing (1), and
an oil supply container (7) that communicates with the gear housing (1) freely projects out from the gear housing (1) essentially parallel to the rotor housing (3), wherein between the rotor housing (3) and the oil supply container (7) there is an air gap (41) providing a thermal separation,
and wherein in a sealing arrangement (103, 105) that seals the pressure side shaft journals (23, 29) of the rotors (9,11) in the rotor housing (3) there is a breather space (107) that is connected to the atmosphere via a ventilation channel (109) provided in the rotor housing (3),
characterized in that the ventilation channel (109) opens up to the side of the rotor housing (3) facing the oil supply container (7) so that it is shielded against direct access by the oil supply container (7) mounted in front of it. - A screw compressor according to claim 1, wherein the oil supply container (7) is provided with cooling ribs (39) on its exterior sides.
- A screw compressor according to claim 1, wherein shoulders (111) are designed into the rotor housing (3) on both sides of the opening of the ventilation channel (109) that shield the opening of the ventilation channel (109) against access from the side.
- A screw compressor according to claim 1 wherein the gear housing (1) is closed offby a housing cover (49) on the side facing away from the rotor housing (3) and containing a bearing (16) for the drive shaft (17), and that in the gear housing (1) an oil pump (45) is provided to circulate and spray lubricating oil, said pump having an annular flange (47) that extends outward and is used to center the housing cover (49).
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