BE1030612B1 - HOUSING FOR ACCESSING A GEARBOX OF A SCREW COMPRESSOR - Google Patents

Abstract

Volgens een uitvoeringsvorm omvat de uitvinding een balkvormige behuizing (100) voor het onderbrengen van een systeem voor het overbrengen van een koppel van een aandrijfas van een motor naar schroefassen van een schroefcompressor, de behuizing (100) omvattende een motoropening (104) aan een eerste zijde (102), en twee schroefopeningen (202, 203) aan een tweede zijde (200) overstaand en parallel aan de eerste zijde (102), met het kenmerk dat de behuizing (100) verder twee sets van ribben (204, 205) omvat uitstrekkend tussen de eerste (102) en de tweede (200) zijde, en waarbij uiteinden van de ribben (204, 205) aan de tweede zijde (200) per set radiaal verdeeld zijn rondom de schroefopeningen (202, 203), en waarbij de uiteinden van de ribben (204, 205) aan de eerste zijde (102) per set convergeren naar een punt (206, 207) van de rand van de motoropening (104).According to an embodiment, the invention comprises a beam-shaped housing (100) for accommodating a system for transmitting torque from a drive shaft of an engine to screw shafts of a screw compressor, the housing (100) comprising a motor opening (104) on a first side (102), and two screw holes (202, 203) on a second side (200) opposite and parallel to the first side (102), characterized in that the housing (100) further has two sets of ribs (204, 205) extending between the first (102) and the second (200) sides, and wherein ends of the ribs (204, 205) on the second side (200) are per set radially distributed around the screw openings (202, 203), and wherein the ends of the ribs (204, 205) on the first side (102) per set converge to a point (206, 207) of the edge of the motor opening (104).

Description

BEHUIZING VOOR HET ONDERBRENGEN VAN EEN TANDWIELKASTHOUSING FOR ACCESSING A GEARBOX

VAN EEN SCHROEFCOMPRESSOROF A SCREW COMPRESSOR

Technisch domeinTechnical domain

[01] De huidige uitvinding heeft betrekking op een behuizing voor het onderbrengen van een mechanisch systeem, zoals een tandwielkast, voor het overbrengen van een mechanisch koppel van een motor naar één of meerdere assen van een schroefcompressor.[01] The present invention relates to a housing for housing a mechanical system, such as a gearbox, for transmitting a mechanical torque from a motor to one or more shafts of a screw compressor.

Stand van de techniekState of the art

[02] Een schroefcompressor is een machine ontworpen voor het produceren van gecomprimeerde gassen, zoals bijvoorbeeld perslucht. Het gecomprimeerd gas op een bepaalde werkdruk wordt dan in een resem van toepassingen gebruikt, zoals bijvoorbeeld een aandrijven van andere machines.[02] A screw compressor is a machine designed to produce compressed gases, such as compressed air. The compressed gas at a certain working pressure is then used in a range of applications, such as powering other machines.

[03] Een schroefcompressor omvat een dubbele schroef, zijnde de mannelijke en de vrouwelijke rotor, die in tegengestelde richting draaien terwijl het volume tussen hen en de behuizing afneemt. Elke schroef is voorzien van een schroefprofiel en als de rotoren draaien, wordt het gas tussen deze rotoren samengeperst.[03] A screw compressor comprises a twin screw, being the male and female rotors, which rotate in opposite directions while the volume between them and the casing decreases. Each screw has a screw profile and when the rotors turn, the gas between these rotors is compressed.

[04] Om de rotoren te kunnen laten draaien, is er een aandrijving nodig bestaande uit een elektromotor, een stroomturbine, een dieselmotor, of elke andere aandrijving die hiervoor geschikt is. Echter, het toerental waarmee de schroeven van de schroefcompressor dienen te draaien om tot een gewenste werkdruk te komen, komt doorgaans niet overeen met het toerental van de aandrijving. Niettegenstaande, zelfs als de toerentallen overeenstemmen,[04] To turn the rotors, a drive is required consisting of an electric motor, a power turbine, a diesel engine, or any other suitable drive. However, the speed at which the screws of the screw compressor must rotate to achieve a desired working pressure usually does not correspond to the speed of the drive. Notwithstanding, even if the speeds match,

dient het mechanisch koppel van de aandrijving nog steeds te worden overgebracht op de schroeven.the mechanical torque of the drive must still be transmitted to the screws.

[05] Voor het overbrengen van het mechanisch koppel wordt gebruik gemaakt van een mechanisch systeem geconfigureerd voor het overbrengen van dit mechanisch koppel. Dit mechanisch systeem is bijvoorbeeld een set van tandwielen die de assen van de rotoren mechanisch verbindt met de aandrijving.[05] To transmit the mechanical torque, a mechanical system configured for transmitting this mechanical torque is used. This mechanical system is, for example, a set of gears that mechanically connects the shafts of the rotors to the drive.

[06] Om redenen van veiligheid en stabiliteit dient dit mechanisch systeem enerzijds te worden afgeschermd, en anderzijds dienen onderdelen van het mechanisch systeem samen met de aandrijf as en de rotoren van de schroefcompressor bestendig te worden ondersteund.[06] For reasons of safety and stability, this mechanical system must on the one hand be shielded, and on the other hand, parts of the mechanical system together with the drive shaft and the rotors of the screw compressor must be permanently supported.

[07] Er bestaat bijgevolg een nood aan een behuizing om een mechanisch systeem voor het overbrengen van een mechanisch koppel van een aandrijving op een schroefcompressor veilig, stabiel en bestending onder te brengen.[07] There is therefore a need for a housing to accommodate a mechanical system for transmitting a mechanical torque from a drive to a screw compressor in a safe, stable and durable manner.

Samenvatting van de uitvindingSummary of the Invention

[08] Het is een doel van de onderhavige uitvinding om in een behuizing te voorzien om een mechanisch systeem voor het overbrengen van een mechanisch koppel van een aandrijving op een schroefcompressor onder te brengen.[08] It is an object of the present invention to provide a housing for accommodating a mechanical system for transmitting mechanical torque from a drive to a screw compressor.

[09] Dit doel wordt, volgens een eerste aspect van de uitvinding bereikt door te voorzien in een behuizing volgens conclusie 1.[09] This aim is achieved, according to a first aspect of the invention, by providing a housing according to claim 1.

[10] De uitvinding omvat een overwegend balkvormige behuizing voor het onderbrengen van een mechanisch systeem geconfigureerd voor het overbrengen van een mechanisch koppel van een aandrijfas van een motor naar een eerste en/of tweede schroefas van een schroefcompressor, de behuizing omvattende een motoropening aan een eerste zijde geschikt voor het inbrengen van de aandrijfas, en twee schroefopeningen aan een tweede zijde overstaand en parallel aan de eerste zijde, de twee schroefopeningen elk geschikt voor het inbrengen van de eerste respectievelijk tweede schroefas, met het kenmerk dat de behuizing verder een eerste respectievelijk tweede set van ribben omvat uitstrekkend tussen deeerste en de tweede zijde, en waarbij uiteinden van de ribben aan de tweede zijde per set radiaal verdeeld zijn rondom de eerste respectievelijk tweede schroefopening, en waarbij de uiteinden van de ribben aan de eerste zijde per set convergeren naar een eerste respectievelijk tweede punt aan de rand van de motoropening.[10] The invention includes a generally beam-shaped housing for housing a mechanical system configured to transmit mechanical torque from a drive shaft of an engine to a first and/or second screw shaft of a screw compressor, the housing comprising a motor opening on a first side suitable for inserting the drive shaft, and two screw openings on a second side opposite and parallel to the first side, the two screw openings each suitable for inserting the first and second screw shafts respectively, characterized in that the housing furthermore has a first and second set of ribs extending between the first and the second side, and wherein ends of the ribs on the second side are radially distributed per set around the first and second screw opening respectively, and wherein the ends of the ribs on the first side per set converge towards a first and second point respectively at the edge of the motor opening.

[11] Het dient te worden verstaan dat de behuizing overwegend balkvormig is. Een meetkundige balk of rechthoekig blok is een veelvlak met zes rechthoekige zijvlakken, acht hoekpunten, en twaalf randen, ook ribben genoemd. De overwegende balkvormige vorm van de behuizing betekent dat één of meerdere hoekpunten en/of randen geheel of gedeeltelijk afgerond kunnen zijn. Verder kunnen er ook één of meerdere uitsparingen en/of uitstulpingen aanwezig zijn. Er kan dus worden afgeweken van de exacte vorm van een meetkundige balk, waarbij de vakman evenwel duidelijk de vorm van de buitenoppervlakte van de behuizing als zijnde balkvormig herkent.[11] It should be understood that the housing is predominantly beam-shaped. A geometric cuboid or rectangular block is a polyhedron with six rectangular faces, eight vertices, and twelve edges, also called edges. The predominantly cuboid shape of the housing means that one or more corner points and/or edges can be completely or partially rounded. Furthermore, there may also be one or more recesses and/or protrusions. It is therefore possible to deviate from the exact shape of a geometric beam, but the skilled person will clearly recognize the shape of the outer surface of the housing as being beam-shaped.

[12] De aandrijfas is afkomstig van de aandrijving van een elektromotor, een stroomturbine, een dieselmotor, of enige andere motor geschikt hiervoor. Deze aandrijfas van de aandrijving wordt ingebracht in de behuizing aan één zijde hiervan, de eerste zijde, en verder ook benoemd als de motorzijde. Aan de zijde overstaand aan de motorzijde, de tweede zijde, bevinden zich de twee assen van de rotoren of schroeven van de schroefcompressor.[12] The drive shaft comes from the drive of an electric motor, a power turbine, a diesel engine, or any other engine suitable for this purpose. This drive shaft of the drive is inserted into the housing on one side of it, the first side, and also referred to as the motor side. On the side opposite the engine side, the second side, are the two shafts of the rotors or screws of the screw compressor.

Deze zijde wordt verder ook benoemd als de compressorzijde.This side is also referred to as the compressor side.

[13] De aandrijfas zal in de regel niet axiaal liggen met één van de schroefassen. Verder liggen de schroefassen axiaal parallel aan elkaar zoals gebruikelijk is bij een schroefcompressor. Verder zullen voor een efficiënte mechanische overbrenging de assen van de aandrijfas én de schroefassen loodrecht staan op de vlakken bepaald door de motorzijde en/of de compressorzijde. Hierdoor hebben de assen wel eenzelfde richting.[13] The drive shaft will generally not be axial with one of the propeller shafts. Furthermore, the screw shafts are axially parallel to each other, as is usual with a screw compressor. Furthermore, for an efficient mechanical transmission, the axes of the drive shaft and the propeller shafts will be perpendicular to the planes determined by the engine side and/or the compressor side. This means that the axes have the same direction.

[14] Voor het inbrengen van de aandrijfas is een motoropening voorzien, terwijl voor de schroefassen schroefopeningen zijn voorzien. De behuizing heeft dus aan twee overstaande zijden openingen. Verder zal voor het onderbrengen van het mechanisch systeem de behuizing gedeeltelijk inwendig ledig zijn.[14] An engine opening is provided for the insertion of the drive shaft, while screw openings are provided for the propeller shafts. The housing therefore has openings on two opposite sides. Furthermore, to accommodate the mechanical system, the housing will be partially empty internally.

[15] De behuizing wordt verder gekenmerkt door het innovatieve concept dat het twee sets van inwendige ribben omvat voor stevigheid en sterkte van de behuizing voor een efficiënte koppeloverdracht. Hierna wordt verder duidelijk gemaakt op welke wijze deze sets van ribben zijn geconfigureerd.[15] The housing is further characterized by the innovative concept that it includes two sets of internal ribs for rigidity and strength of the housing for efficient torque transfer. Below it will be further clarified how these sets of ribs are configured.

[16] De ribben zijn in de regel vervaardigd uit hetzelfde materiaal als de rest van de behuizing. Alternatief kunnen zij ook gemaakt zijn uit een ander materiaal met dien verstande dat deze ribben bestendig kunnen worden verbonden met het materiaal waaruit de behuizing bestaat.[16] The ribs are generally made of the same material as the rest of the housing. Alternatively, they can also be made of another material, provided that these ribs can be permanently connected to the material of which the housing consists.

[17] Elke set van ribben strekt zich uit tussen de eerste en de tweede zijde, met andere woorden, tussen enerzijds de motorzijde, en anderzijds de compressorzijde.[17] Each set of ribs extends between the first and second sides, in other words, between the engine side on the one hand, and the compressor side on the other.

[18] De ribben zijn overwegend langwerpig in de richting tussen deze zonet genoemde zijden, waarbij de doorsneden overwegend rechthoekig zijn. De uiteinden van de ribben zijn per set radiaal verdeeld over de omtrek van de twee schroefopeningen. Met andere woorden, de uiteinden van de ribben van de eerste set zijn radiaal verdeeld rond de omtrek van de eerste schroefopening en de uiteinden van de ribben van de tweede set zijn radiaal verdeeld rond de omtrek van de tweede schroefopening.[18] The ribs are predominantly elongated in the direction between these sides just mentioned, the cross-sections being predominantly rectangular. The ends of the ribs are distributed radially per set over the circumference of the two screw openings. In other words, the ends of the ribs of the first set are radially distributed around the periphery of the first screw opening and the ends of the ribs of the second set are radially distributed around the circumference of the second screw opening.

[19] Per set strekken de ribben zich dan uit naar de motorzijde, waarbij de uiteinden per set hiervan samenkomen of convergeren naar elk één respectievelijk punt grenzend aan de rand van de opening.[19] Per set, the ribs then extend towards the motor side, with the ends per set meeting or converging to each one respective point adjacent to the edge of the opening.

[20] Door deze zonet beschreven configuratie zijn meerdere voordelen ten opzichte van de stand der techniek te identificeren.[20] Several advantages over the prior art can be identified through this configuration just described.

[21] Door het radiaal verdelen van de uiteinden van de ribben rondom de respectievelijke schroefopeningen worden trillingen die worden veroorzaakt door de draaiende schroeven wanneer operationeel, opgevangen en/of geabsorbeerd door deze ribben zonder dat er een concentratie van krachten in één enkel punt is. Met andere woorden, de trillingen die zich 5 rondom de schroeven manifesteren en hierrond worden verdeeld, worden opgevangen door de ribben.[21] By radially distributing the ends of the ribs around the respective screw holes, vibrations caused by the rotating screws when operational are captured and/or absorbed by these ribs without a concentration of forces in a single point. In other words, the vibrations that manifest themselves around the screws and are distributed around them are absorbed by the ribs.

[22] Wanneer de componenten in de behuizing operationeel zijn, dus wanneer het mechanisch koppel van de aandrijfmotor wordt overgedragen op de schroeven via de aandrijfas, zal het merendeel van de trillingen afkomstig zijn van de draaiende schroeven. Dit is te verklaren door de werking van de compressor in vergelijking tot de werking van de aandrijvende motor. Daar er in de compressor omgevingslucht of een ander gas wordt gecomprimeerd, is deze meer afhankelijk van externe factoren die de werking kunnen beïnvloeden, terwijl de aandrijfmotor stabieler kan opereren in vergelijking met de compressor. Merk evenwel op dat dit afhankelijk is van de gebruikte aandrijftechniek. Een elektrische motor zal in de regel stabieler draaien in vergelijking met een verbrandingsmotor.[22] When the components inside the housing are operational, that is, when the mechanical torque from the drive motor is transmitted to the propellers via the drive shaft, the majority of vibration will come from the rotating propellers. This can be explained by the operation of the compressor compared to the operation of the driving motor. Since the compressor compresses ambient air or another gas, it is more dependent on external factors that can affect its operation, while the drive motor can operate more stably compared to the compressor. Note, however, that this depends on the drive technology used. An electric motor will generally run more stable compared to a combustion engine.

[23] Aan de motorzijde convergeren de uiteinden van de ribben naar één punt per set. De trillingen afkomstig van de draaiende schroeven kunnen dan per schroef worden geconcentreerd in één punt rondom de motoropening. Hierdoor kan men dan aan de motorzijde de nadruk leggen om de zone op en rond deze punten voldoende sterk, stijf, en/of stevig te maken om deze trillingen op te vangen.[23] On the engine side, the ends of the ribs converge to one point per set. The vibrations from the rotating propellers can then be concentrated per propeller in one point around the engine opening. This allows emphasis on the engine side to make the zone in and around these points sufficiently strong, stiff, and/or sturdy to absorb these vibrations.

[24] Een ander voordeel is dat door deze configuratie de ribben buiten het bereik blijven van roterende componenten die zich binnen de behuizing bevinden. De ribben kunnen dan zodanig worden geplaatst om de werking van het mechanisch overbrengingssysteem niet te verstoren.[24] Another advantage is that this configuration keeps the ribs out of reach of rotating components located within the housing. The ribs can then be positioned so as not to disrupt the operation of the mechanical transmission system.

[25] Bij voorkeur hebben de ribben geen scherpe overgangen. Dit heeft het voordeel dat er geen extra spanningsconcentraties zullen ontstaan.[25] Preferably the ribs have no sharp transitions. This has the advantage that no additional stress concentrations will arise.

[26] Volgens een uitvoeringsvorm bevinden de punten naar waar de uiteinden van de ribben van de eerste respectievelijk tweede set convergeren zich in een vlak bepaald door de meetkundige assen van de schroefassen wanneer bevestigd of geplaatst in de schroefopeningen.[26] According to an embodiment, the points towards which the ends of the ribs of the first and second set converge are located in a plane defined by the geometric axes of the screw shafts when mounted or placed in the screw holes.

[27] Met andere woorden, de punten aan de rand van de motoropening naar waar de ribben convergeren om de trillingen op te vangen, liggen in het vlak dat loodrecht staat op het vlak van de motorzijde en verder bepaald wordt door de meetkundige assen of middellijnen van de schroefassen wanneer deze zijn gemonteerd in de schroefopeningen.[27] In other words, the points at the edge of the engine opening to which the ribs converge to absorb the vibrations lie in the plane perpendicular to the plane of the engine side and further defined by the geometric axes or diameters of the propeller shafts when they are mounted in the propeller openings.

Hierdoor kunnen trillingen die ontstaan in de axiale richting van de schroefassen efficiënt worden opgevangen zonder zelf opnieuw via de ribben een onbalans te veroorzaken. Deze onbalans zou kunnen ontstaan wanneer deze punten niet in het zonet beschreven vlak zouden liggen en er een mechanisch moment zou ontstaan tussen deze punten en punten liggend op de meetkundige assen van de schroefassen.This allows vibrations that arise in the axial direction of the propeller shafts to be absorbed efficiently without causing an imbalance via the ribs. This imbalance could arise if these points were not located in the plane just described and a mechanical moment would arise between these points and points lying on the geometric axes of the propeller shafts.

[28] Volgens een uitvoeringsvorm neemt de dwarsdoorsnede van de ribben gradueel toe van de eerste naar de tweede zijde.[28] According to one embodiment, the cross-section of the ribs increases gradually from the first to the second side.

[29] De dwarsdoorsnede van de ribben zal dus volgens deze uitvoeringsvorm toenemen van de punten aan of op de rand van de motoropening naar de punten rondom de omtrek van de schroefopeningen. Hierdoor wordt er voldoende stijfheid gecreëerd aan de zijde waar de grootste trillingen zullen optreden daar deze trillingen op deze punten worden geconcentreerd, zoals hierboven reeds toegelicht.[29] According to this embodiment, the cross-section of the ribs will therefore increase from the points at or on the edge of the motor opening to the points around the periphery of the screw openings. This creates sufficient stiffness on the side where the largest vibrations will occur, as these vibrations are concentrated at these points, as already explained above.

[30] Bij voorkeur zal volgens een uitvoeringsvorm een rand van één of meerdere ribben volgens de langsrichting tussen de beide uiteinden verder aangrijpen op minstens één zijde verschillend van de motorzijde en/of de compressorzijde, bij voorkeur op beide twee andere zijden.[30] Preferably, according to one embodiment, an edge of one or more ribs will further engage along the longitudinal direction between the two ends on at least one side different from the motor side and/or the compressor side, preferably on both other two sides.

[31] De ribben grijpen aan aan de binnenzijden van de behuizing waar zich de motor bevindt én aan de zijde waar zich de compressor bevindt, of althans toch de aandrijfas respectievelijk de schroefassen. Door de overwegend rechthoekige vorm van de behuizing[31] The ribs engage on the inside of the housing where the engine is located and on the side where the compressor is located, or at least the drive shaft and the propeller shafts respectively. Due to the predominantly rectangular shape of the housing

/ BE2022/5446 zijn er aan de binnenzijde hiervan nog minstens vier andere zijden te onderscheiden. De ribben zullen dan bij voorkeur ook aangrijpen aan één of twee andere binnenzijden. Het aangrijpen betekent dat deze ribben met een rand bestendig hiermee zijn verbonden door bijvoorbeeld een gietproces of een lastechniek, en zij aldus één geheel vormen. Hierdoor worden de trillingen nog beter verdeeld over de behuizing./ BE2022/5446, at least four other sides can be distinguished on the inside. The ribs will then preferably also engage on one or two other inner sides. Engaging means that these ribs with an edge are permanently connected to them by, for example, a casting process or a welding technique, and they thus form one whole. This ensures that the vibrations are even better distributed throughout the housing.

[32] Verder kan de behuizing volgens een uitvoeringsvorm nog een derde set van rechte ribben omvatten die zich uitstrekken tussen enerzijds de zijde van de motoropening, of de motorzijde, en de zijde van de schroefopeningen, of de compressorzijde, en anderzijds volgens de richting van een zijvlak loodrecht op het vlak van de motorzijde of de compressorzijde. Deze ribben zorgen dan verder voor voldoende stijfheid in de richting loodrecht op het vlak bepaald door de meetkundige assen van de schroefassen.[32] Furthermore, according to an embodiment, the housing may comprise a third set of straight ribs extending between the side of the motor opening, or the motor side, on the one hand, and the side of the screw openings, or the compressor side, and on the other hand according to the direction of a side plane perpendicular to the plane of the engine side or the compressor side. These ribs then further provide sufficient stiffness in the direction perpendicular to the plane determined by the geometric axes of the propeller shafts.

[33] Bijkomend kan de behuizing nog een vierde set van ribben omvatten uitstrekkend tussen de motorzijde en de compressorzijde en loodrecht op de ribben van de derde set.[33] Additionally, the housing may include a fourth set of ribs extending between the motor side and the compressor side and perpendicular to the ribs of the third set.

Hierdoor wordt dan nog verder bijkomende stijfheid voorzien in deze richting, waardoor, in combinatie met de andere derde set van ribben, in elke orthogonale richting van de behuizing voldoende stijfheid wordt gegarandeerd. Hierdoor kan het mechanisch koppel efficiënt worden overgebracht van de motor op de schroeven van de compressor.This then provides even further additional stiffness in this direction, which, in combination with the other third set of ribs, guarantees sufficient stiffness in every orthogonal direction of the housing. This allows the mechanical torque to be efficiently transferred from the engine to the compressor screws.

[34] Ten slotte kunnen de uiteinden van de ribben van de derde en/of vierde set aangrijpen op de rand van de motoropening. Hierdoor strekken de ribben zich over de volledige toelaatbare lengte uit voor het bekomen van een maximale stijfheid van de behuizing.[34] Finally, the ends of the ribs of the third and/or fourth set can engage the edge of the engine opening. As a result, the ribs extend over the full allowable length to obtain maximum stiffness of the housing.

[35] Volgens een uitvoeringsvorm omvat de tweede zijde, dus de compressorzijde, verder nog een tweede motoropening ter ondersteuning van de aandrijfas. Met andere woorden, de aandrijfas strekt zich langs twee buitenzijden van de behuizing uit, waarbij aan de zijde van de compressor de aandrijfas wordt ondersteund. Hierdoor wordt een buiging van de aandrijfas in de axiale richting opgevangen en bijgevolg verhinderd, of op zijn minst verminderd.[35] According to an embodiment, the second side, i.e. the compressor side, further comprises a second motor opening for supporting the drive shaft. In other words, the drive shaft extends along two outer sides of the housing, with the drive shaft being supported on the compressor side. This compensates for, or at least reduces, a bending of the drive shaft in the axial direction.

[36] Verder is bij voorkeur volgens een uitvoeringsvorm, de motoropening aan de eerste zijde geschikt voor het inbrengen van een mantel of behuizing van de motor. Met andere woorden, de motoropening aan de motorzijde is voldoende groot om de behuizing van de motor te omvatten. Hierdoor kan de motor bestending tegen de behuizing worden bevestigd.[36] Furthermore, preferably according to an embodiment, the motor opening on the first side is suitable for inserting a jacket or housing of the motor. In other words, the motor opening on the motor side is sufficiently large to encompass the motor housing. This allows the motor to be securely attached to the housing.

[37] Volgens een uitvoeringsvorm zijn de schroefopeningen verder geschikt voor het inbrengen van een mantel of behuizing van de schroefcompressor. Hierdoor kan dan ook de compressor bestending worden bevestigd aan de behuizing voor het onderbrengen van het mechanisch systeem. Samen met de motoropening die de motormantel onderbrengt, kan dan één bestending systeem worden gemonteerd, waardoor de overbrenging van het mechanisch koppel efficiënt kan gebeuren.[37] According to an embodiment, the screw openings are further suitable for inserting a jacket or housing of the screw compressor. This also allows the compressor box to be attached to the housing to accommodate the mechanical system. Together with the motor opening that houses the motor casing, one resistant system can then be mounted, allowing the mechanical torque to be transferred efficiently.

[38] Volgens een tweede aspect van de uitvinding wordt een overwegend balkvormige behuizing voor het onderbrengen van een mechanisch systeem volgens het eerste aspect van de uitvinding geopenbaard, de behuizing verkregen via permanentevormtechniek en/of een verlorenvormtechniek.[38] According to a second aspect of the invention, a predominantly beam-shaped housing for accommodating a mechanical system according to the first aspect of the invention is disclosed, the housing obtained via permanent molding technique and/or a lost molding technique.

[39] De behuizing bestaat dan uit één enkel stuk, bestaande uit gietstaal of gietijzer, gegoten in de gewenste vorm zoals boven reeds beschreven.[39] The housing then consists of a single piece, consisting of cast steel or cast iron, cast in the desired shape as already described above.

[40] Volgens een derde aspect wordt een compressoreenheid geopenbaard omvattende een motor en een schroefcompressor en verder omvattende een behuizing volgens het eerste aspect van de uitvinding voor het overbrengen van een mechanisch koppel van een aandrijfas van de motor naar een eerste en/of tweede schroefas van de schroefcompressor.[40] According to a third aspect, a compressor unit is disclosed comprising an engine and a screw compressor and further comprising a housing according to the first aspect of the invention for transmitting a mechanical torque from a drive shaft of the engine to a first and/or second screw shaft of the screw compressor.

Korte beschrijving van de tekeningenBrief description of the drawings

De uitvinding zal verder worden geïllustreerd met verwijzing naar de figuren, waarbijThe invention will be further illustrated with reference to the figures, wherein

[41] Fig. 1 een vooraanzicht van de motorzijde volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding illustreert;[41] Fig. 1 illustrates a front view of the engine side according to an embodiment of the invention;

[42] Fig. 2 een vooraanzicht van de compressorzijde volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding illustreert;[42] Fig. 2 illustrates a front view of the compressor side according to an embodiment of the invention;

[43] Fig. 3 een zijaanzicht van de behuizing volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding illustreert;[43] Fig. 3 illustrates a side view of the housing according to an embodiment of the invention;

[44] Fig. 4 een aanzicht van de binnenzijde aan de motorzijde van de behuizing volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding illustreert;[44] Fig. 4 illustrates a view of the inside of the motor side of the housing according to an embodiment of the invention;

[45] Fig. 5 een aanzicht aan de binnenzijde aan de compressorzijde van de behuizing volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding illustreert;[45] Fig. 5 illustrates an inside view on the compressor side of the housing according to an embodiment of the invention;

[46] Fig. 6 een driedimensionaal zijaanzicht van de compressorzijde volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding illustreert; en[46] Fig. 6 illustrates a three-dimensional side view of the compressor side according to an embodiment of the invention; and

[47] Fig. 7 een driedimensionaal zijaanzicht van de motorzijde volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding illustreert.[47] Fig. 7 illustrates a three-dimensional side view of the engine side according to an embodiment of the invention.

Beschrijving van uitvoeringsvormenDescription of embodiments

[48] De onderhavige uitvinding zal worden beschreven met betrekking tot bepaalde uitvoeringsvormen en met verwijzing naar bepaalde tekeningen maar de uitvinding is daartoe niet beperkt en wordt enkel door de conclusies bepaald. De beschreven tekeningen zijn enkel schematisch en niet-beperkend. In de tekeningen kan de grootte van bepaalde elementen overdreven en niet op schaal getekend zijn voor illustratieve doeleinden. De afmetingen en de relatieve afmetingen stemmen niet noodzakelijk overeen met werkelijke praktijkuitvoeringen van de uitvinding.[48] The present invention will be described with respect to certain embodiments and with reference to certain drawings, but the invention is not limited thereto and is defined only by the claims. The drawings described are only schematic and non-limiting. In the drawings, the size of certain elements may be exaggerated and not drawn to scale for illustrative purposes. The dimensions and relative dimensions do not necessarily correspond to actual practical embodiments of the invention.

[49] Bovendien worden de termen eerste, tweede, derde en dergelijke in de beschrijving en in de conclusies gebruikt om onderscheid te maken tussen gelijkaardige elementen en niet noodzakelijkerwijze om een sequentiële of chronologische volgorde te beschrijven. De termen zijn onder passende omstandigheden onderling uitwisselbaar en de uitvoeringsvormen van de uitvinding kunnen in andere sequenties dan hierin beschreven of geïllustreerd toegepast worden.[49] Furthermore, the terms first, second, third and the like are used in the description and in the claims to distinguish between similar elements and not necessarily to describe a sequential or chronological order. The terms are interchangeable under appropriate circumstances and the embodiments of the invention may be practiced in sequences other than those described or illustrated herein.

[50] Daarenboven worden de termen bovenaan, onderaan, over, onder en dergelijke in de beschrijving en de conclusies gebruikt voor illustratieve doeleinden en niet noodzakelijkerwijze om relatieve posities te beschrijven. De aldus gebruikte termen zijn onder passende omstandigheden onderling uitwisselbaar en de hierin beschreven uitvoeringsvormen van de uitvinding kunnen in andere oriënteringen dan hierin beschreven of geïllustreerd worden toegepast.[50] In addition, the terms above, below, over, below and the like in the description and claims are used for illustrative purposes and not necessarily to describe relative positions. The terms so used are interchangeable under appropriate circumstances and the embodiments of the invention described herein may be employed in orientations other than those described or illustrated herein.

[51] Verder dienen de verschillende uitvoeringsvormen, hoewel genoemd als “voorkeursvormen”, eerder te worden opgevat als wijze van voorbeeld waarop de uitvinding kan uitgevoerd worden dan als een beperking van de reikwijdte van de uitvinding.[51] Furthermore, the various embodiments, although referred to as “preferred embodiments,” are to be construed as illustrative of the embodiment of the invention rather than as a limitation on the scope of the invention.

[52] De term “omvattend”, gebruikt in de conclusies, dient niet geïnterpreteerd te worden als zijnde beperkt tot de erna vermelde middelen of stappen; de term sluit andere elementen of stappen niet uit. De term dient geïnterpreteerd te worden als specificerend voor de aanwezigheid van de genoemde kenmerken, elementen, stappen of componenten waarnaar wordt verwezen, maar sluit de aanwezigheid of de toevoeging van één of meerdere andere kenmerken, elementen, stappen of componenten, of groepen daarvan niet uit. De draagwijdte van de uitdrukking “een inrichting omvattende middelen A en B” dient dus niet te worden beperkt tot inrichtingen die enkel uit de componenten A en B bestaan. De betekenis is dat met betrekking tot de onderhavige uitvinding alleen de componenten A en B van de inrichting opgesomd worden, en de conclusie dient verder zo geïnterpreteerd te worden dat ze ook equivalenten van deze componenten bevat.[52] The term “comprising”, used in the claims, should not be construed as being limited to the means or steps mentioned below; the term does not exclude other elements or steps. The term should be interpreted as specifying the presence of the mentioned features, elements, steps or components referred to, but does not exclude the presence or addition of one or more other features, elements, steps or components, or groups thereof . The scope of the expression “a device comprising means A and B” should therefore not be limited to devices consisting only of components A and B. The meaning is that with respect to the present invention only components A and B of the device are listed, and the claim is further construed to also include equivalents of these components.

[53] De in de figuren getoonde behuizingen zijn behuizingen voor het onderbrengen van een mechanisch systeem voor het overbrengen van een mechanisch koppel van een aandrijfas van een motor naar een schroefcompressor.[53] The housings shown in the figures are housings for housing a mechanical system for transmitting mechanical torque from an engine drive shaft to a screw compressor.

[54] Fig. 1 is een aanzicht van de motorzijde 102 van de behuizing 100 volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding. De behuizing 100 is overwegend balkvormig, waarbij één of meerdere hoekpunten kunnen zijn afgerond, zoals bijvoorbeeld hoekpunt 101. Aan de motorzijde 102 van de behuizing 100 bevindt zich een cirkelvormige 103 motoropening 104 geschikt om een aandrijfas samen met een mantel van de motor in onder te brengen.[54] Fig. 1 is a view of the motor side 102 of the housing 100 according to an embodiment of the invention. The housing 100 is predominantly beam-shaped, whereby one or more corner points may be rounded, such as corner point 101. On the motor side 102 of the housing 100 there is a circular 103 motor opening 104 suitable for accommodating a drive shaft together with a housing of the motor. to take.

[55] Door de motoropening 104 heeft men zicht op de binnenzijde van de behuizing welke in de volgende figuren wordt besproken.[55] Through the motor opening 104 one can view the inside of the housing, which is discussed in the following figures.

[56] Fig. 2 illustreert dezelfde behuizing 100, maar vanuit het aanzicht van de compressorzijde 200. Aan deze zijde 200 is eveneens een opening 201 voorzien voor het ondersteunen van de aandrijfas van de motor. Deze opening 201 is ook zichtbaar op Fig. 1 door de motoropening 104. Beide openingen 104, 201 zijn gevormd door cirkels 103, waarbij het middelpunt van de motoropening 104 axiaal samenvalt met het middelpunt van de opening voor de aandrijfas 201. Met andere woorden, wanneer de cirkels die de openingen 104, 201 vormen op elkaar worden geprojecteerd, vallen hun respectievelijke middelpunten samen.[56] Fig. 2 illustrates the same housing 100, but from the view of the compressor side 200. An opening 201 is also provided on this side 200 for supporting the drive shaft of the motor. This opening 201 is also visible in Fig. 1 through the motor opening 104. Both openings 104, 201 are formed by circles 103, with the center of the motor opening 104 axially coinciding with the center of the opening for the drive shaft 201. In other words, when the circles forming the openings 104, 201 shapes are projected onto each other, their respective centers coincide.

[57] Aan de compressorzijde 200 zoals geïllustreerd in Fig. 2 is verder te zien dat er twee openingen 202, 203 zijn voorzien om de schroeven van een schroefcompressor op aan de sluiten en onder te brengen. De vorm van deze openingen 202, 203 is niet cirkelvormig, maar aangepast aan de particuliere vorm van een schroefcompressor, en in het bijzonder aan de schroeven hiervan.[57] On the compressor side 200 as illustrated in Fig. 2 it can also be seen that two openings 202, 203 are provided for closing and accommodating the screws of a screw compressor. The shape of these openings 202, 203 is not circular, but adapted to the specific shape of a screw compressor, and in particular to its screws.

[58] Door deze openingen 202, 203 ziet men de ribben 205 respectievelijk 204, welke per set 205, 204 convergeren naar respectievelijke punten 207 en 206, vertrekkend van de compressorzijde 200 naar de motorzijde 102. De punten 206 en 207 bevinden zich dus op de rand 103 van de motoropening 104. Ander geformuleerd, de ribben 204, 205 strekken zich uit tussen de motorzijde 102 en de compressorzijde 200, waarbij aan de compressorzijde 200 de uiteinden zijn verdeeld over de rand van de respectievelijke openingen 202 en 203 en convergeren naar punt 207 respectievelijk punt 206.[58] Through these openings 202, 203 one can see the ribs 205 and 204 respectively, which converge per set 205, 204 to points 207 and 206 respectively, starting from the compressor side 200 to the engine side 102. The points 206 and 207 are therefore located at the edge 103 of the motor opening 104. In other words, the ribs 204, 205 extend between the motor side 102 and the compressor side 200, where on the compressor side 200 the ends are distributed over the edge of the respective openings 202 and 203 and converge towards point 207 and point 206 respectively.

[59] Deze set van ribben 205, 204 zijn verder geïllustreerd in Fig. 4, dewelke een aanzicht van de binnenzijde aan de motorzijde 102 van de behuizing 100 illustreert. Dit aanzicht stemt overeen met snede IV-IV van Fig. 3, dat een zijaanzicht van de behuizing 100 illustreert.[59] This set of ribs 205, 204 are further illustrated in Fig. 4, which illustrates a view of the inside of the motor side 102 of the housing 100. This view corresponds to section IV-IV of Fig. 3, which illustrates a side view of the housing 100.

[60] Op Fig. 3 ziet men verder dat aan de opening 201 voor de aandrijfas een uitstulping 301 is voorzien ter ondersteuning van de aandrijfas.[60] In Fig. 3 it is further seen that a protrusion 301 is provided at the opening 201 for the drive shaft to support the drive shaft.

[61] Fig. 5 illustreert eveneens de binnenzijde, maar vanuit een tegenovergesteld aanzicht, namelijk met zicht naar de compressorzijde 200, dus volgens snede V-V zoals weergegeven in[61] Fig. 5 also illustrates the inside, but from an opposite view, namely with a view to the compressor side 200, so according to section V-V as shown in

Fig. 3.Fig. 3.

[62] In Fig. 4 ziet men dat de ribben 204, 205 aan deze zijde aangrijpen op punten 206, 207 aan de rand van de motoropening 104. Met andere woorden, de ribben 204, 205 grijpen elk per set aan in een gemeenschappelijk punt 206, 207 op de rand van de motoropening 104.[62] In Fig. 4, it can be seen that the ribs 204, 205 on this side engage with points 206, 207 on the edge of the motor opening 104. In other words, the ribs 204, 205 each per set engage with a common point 206, 207 on the edge of the motor opening 104.

[63] Aan de andere zijde, zoals geïllustreerd in Fig. 5, zijn de uiteinden verdeeld over de rand van de schroefopeningen 202 en 203. Voor de set van ribben geïllustreerd door referentie 204 grijpen deze aan op punten 503-505, en voor de set van ribben geïllustreerd door referentie 205 grijpen deze aan op punten 500-502.[63] On the other hand, as illustrated in Fig. 5, the ends are distributed over the edge of the screw holes 202 and 203. For the set of ribs illustrated by reference 204, these engage points 503-505, and for the set of ribs illustrated by reference 205, they engage points 500 -502.

[64] Verder kan de behuizing 100 intern een set van rechte ribben omvatten die zich uitstrekken tussen de motorzijde 102 en de compressorzijde 200 enerzijds, en anderzijds volgens een richting van een zijvlak van de behuizing 100. Dit is geïllustreerd door ribben 400- 404 in zowel Fig. 4 als Fig. 5. Bovendien kan loodrecht op deze rechte ribben 400-404 nog een vierde set van ribben worden voorzien geïllustreerd door ribben 510-511 in Fig. 4 en Fig. 5.[64] Furthermore, the housing 100 may internally comprise a set of straight ribs extending between the motor side 102 and the compressor side 200 on the one hand, and along a direction of a side surface of the housing 100 on the other. This is illustrated by ribs 400-404 in both Fig. 4 as Fig. 5. In addition, perpendicular to these straight ribs 400-404, a fourth set of ribs can be provided, illustrated by ribs 510-511 in Fig. 4 and Fig. 5.

[65] Volgens een uitvoeringsvorm kan er plaatselijk worden afgeweken van deze loodrechte richting van de rechte ribben, zoals geïllustreerd door rib 404. Verder kunnen nog bijkomende ribben worden voorzien ter versteviging van de behuizing, maar het dient verder te worden verstaan dat deze optioneel zijn, waarbij het de set van ribben 204 en 205 is die voor een efficiënt mechanisch koppeloverdracht van de aandrijfas de een motor naar de eerste en/of tweede schroefassen van de schroefcompressor zorgen volgens het innovatieve aspect van de uitvinding.[65] According to one embodiment, this perpendicular direction of the straight ribs can be locally deviated from, as illustrated by rib 404. Furthermore, additional ribs can be provided to strengthen the housing, but it should be further understood that these are optional , wherein it is the set of ribs 204 and 205 that ensure an efficient mechanical torque transfer from the drive shaft of a motor to the first and/or second screw shafts of the screw compressor according to the innovative aspect of the invention.

[66] Tot slot illustreren Fig. 6 en Fig. 7 een driedimensionaal zijaanzicht van de behuizing 100 gekeken in de richting van de compressorzijde 200 respectievelijk motorzijde 102. Aan de compressorzijde 200 ziet met door de schroefopening punt 207 naar waar de set van ribben 205 convergeren. Verder ziet met de ribben 204 die zich uitstrekken tussen de compressorzijde 200 en de motorzijde 102. Eveneens wordt de opening 201 nogmaals geïllustreerd voor de aandrijfas van de motor te ondersteunen. In Fig. 7 wordt deze opening 201 eveneens geïllustreerd, ditmaal vanuit het zicht van de motorzijde 102.[66] Finally, Figs. 6 and Figs. 7 is a three-dimensional side view of the housing 100 looking in the direction of the compressor side 200 and motor side 102 respectively. On the compressor side 200, point 207 looks through the screw opening to where the set of ribs 205 converge. Furthermore, the ribs 204 extend between the compressor side 200 and the engine side 102. Also illustrated again is the opening 201 for supporting the drive shaft of the engine. In Fig. 7, this opening 201 is also illustrated, this time from the view of the engine side 102.

Claims (12)

ConclusiesConclusions 1.- Een overwegend balkvormige behuizing (100) voor het onderbrengen van een mechanisch systeem geconfigureerd voor het overbrengen van een mechanisch koppel van een aandrijfas van een motor naar een eerste en/of tweede schroefas van een schroefcompressor, de behuizing (100) omvattende een motoropening (104) aan een eerste zijde (102) geschikt voor het inbrengen van de aandrijfas, en twee schroefopeningen (202, 203) aan een tweede zijde (200) overstaand en parallel aan de eerste zijde (102), de twee schroefopeningen (202, 203) elk geschikt voor het inbrengen van de eerste respectievelijk tweede schroefas, MET HET KENMERK DAT de behuizing (100) verder een eerste (204) respectievelijk tweede set (205) van ribben omvat uitstrekkend tussen de eerste (102) en de tweede (200) zijde, en waarbij uiteinden van de ribben aan de tweede zijde (200) per set (204, 205) radiaal verdeeld zijn rondom de eerste (500-502) respectievelijk tweede (503-505) schroefopening, en waarbij de uiteinden van de ribben aan de eerste zijde per set convergeren naar een eerste (206) respectievelijk tweede (207) punt aan de rand van de motoropening (104).1.- A predominantly beam-shaped housing (100) for accommodating a mechanical system configured for transmitting a mechanical torque from a drive shaft of an engine to a first and/or second screw shaft of a screw compressor, the housing (100) comprising a motor opening (104) on a first side (102) suitable for inserting the drive shaft, and two screw holes (202, 203) on a second side (200) opposite and parallel to the first side (102), the two screw holes (202 , 203) each suitable for inserting the first and second propeller shaft respectively, CHARACTERIZED IN THAT the housing (100) further comprises a first (204) and second set (205) respectively of ribs extending between the first (102) and the second ( 200) side, and wherein ends of the ribs on the second side (200) are distributed radially per set (204, 205) around the first (500-502) respectively second (503-505) screw opening, and wherein the ends of the ribs on the first side converge per set to a first (206) and second (207) point respectively at the edge of the motor opening (104). 2.- De behuizing (100) volgens conclusie 1, waarbij de punten (206, 207) naar waar de uiteinden van de ribben van de eerste (204) respectievelijk tweede (205) set convergeren, zich bevinden in een vlak bepaald door de meetkundige assen van de schroefassen wanneer bevestigd.2. - The housing (100) according to claim 1, wherein the points (206, 207) towards which the ends of the ribs of the first (204) and second (205) sets respectively converge are located in a plane determined by the geometer shafts of the propeller shafts when attached. 3.- De behuizing (100) volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij de dwarsdoorsnedes van de ribben (204, 205) gradueel toenemen van de eerste zijde (102) naar de tweede zijde (200).The housing (100) according to any of the preceding claims, wherein the cross-sections of the ribs (204, 205) gradually increase from the first side (102) to the second side (200). 4.- De behuizing (100) volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij een rand van een rib volgens de langsrichting tussen de beide uiteinden aangrijpt op minstens één zijde verschillend van de eerste (102) of de tweede (200) zijde.4. - The housing (100) according to any of the preceding claims, wherein an edge of a rib engages along the longitudinal direction between the two ends on at least one side different from the first (102) or the second (200) side. 5.- De behuizing (100) volgens één van voorgaande conclusies, verder omvattende een derde set van rechte ribben (400-404) uitstrekkend tussen enerzijds de eerste (102) en de tweede (200) zijde en anderzijds volgens een richting van een zijvlak van de overwegend balkvormige behuizing (100) loodrecht op een vlak bepaald door de eerste (102) of tweede (200) zijde.5.- The housing (100) according to any one of the preceding claims, further comprising a third set of straight ribs (400-404) extending between the first (102) and the second (200) sides on the one hand and along a direction of a side surface on the other hand of the predominantly beam-shaped housing (100) perpendicular to a plane defined by the first (102) or second (200) side. 6.- De behuizing (100) volgens conclusie 5, verder omvattende een vierde set van rechte ribben (510-511) uitstrekkend tussen enerzijds de eerste (101) en tweede (200) zijde en anderzijds volgens een richting loodrecht op de richting volgens de derde set (400-404).6. - The housing (100) according to claim 5, further comprising a fourth set of straight ribs (510-511) extending between the first (101) and second (200) sides on the one hand and along a direction perpendicular to the direction of the third set (400-404). 7.- De behuizing (100) volgens conclusie 6, waarbij uiteinden van één of meerdere ribben van de derde (400-404) en/of vierde (510-511) set aangrijpen op een punt van de rand van de motoropening (104).7.- The housing (100) according to claim 6, wherein ends of one or more ribs of the third (400-404) and/or fourth (510-511) set engage a point of the edge of the motor opening (104) . 8.- De behuizing (100) volgens één van de voorgaande conclusies, verder omvattende een tweede motoropening (201) aan de tweede zijde (200) geschikt voor het ondersteunen van de aandrijfas.8. - The housing (100) according to any of the preceding claims, further comprising a second motor opening (201) on the second side (200) suitable for supporting the drive shaft. 9.- De behuizing (100) volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij de motoropening (104) aan de eerste zijde (102) verder geschikt is voor het inbrengen van een mantel van de motor.9. - The housing (100) according to any of the preceding claims, wherein the motor opening (104) on the first side (102) is further suitable for inserting a jacket of the motor. 10.- De behuizing (100) volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij de schroefopeningen (202, 203) verder geschikt zijn voor het inbrengen van een mantel van de schroefcompressor.10. - The housing (100) according to any of the preceding claims, wherein the screw openings (202, 203) are further suitable for inserting a jacket of the screw compressor. 11.- Een overwegend balkvormige behuizing (100) voor het onderbrengen van een mechanisch systeem volgens één van de voorgaande conclusies verkregen via een permanentevormtechniek en/of een verlorenvormtechniek.11.- A predominantly beam-shaped housing (100) for accommodating a mechanical system according to one of the preceding claims obtained via a permanent form technique and/or a lost form technique. 12.- Een compressoreenheid omvattende een motor en een schroefcompressor en verder omvattende een behuizing (100) volgens één van de voorgaande conclusies geconfigureerd voor het overbrengen van een mechanisch koppel van een aandrijfas van de motor naar een eerste en/of tweede schroefas van de schroefcompressor.12.- A compressor unit comprising a motor and a screw compressor and further comprising a housing (100) according to any one of the preceding claims configured for transmitting a mechanical torque from a drive shaft of the motor to a first and/or second screw shaft of the screw compressor .