EP1070188B1 - Kraftwagentürfeststeller - Google Patents

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EP1070188B1
EP1070188B1 EP99907299A EP99907299A EP1070188B1 EP 1070188 B1 EP1070188 B1 EP 1070188B1 EP 99907299 A EP99907299 A EP 99907299A EP 99907299 A EP99907299 A EP 99907299A EP 1070188 B1 EP1070188 B1 EP 1070188B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
spring
loading
vehicle
motor
sheet
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP99907299A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1070188A1 (de
Inventor
Günter Plasberg
Peter Hoffmann
Christian Lis
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Original Assignee
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ED Scharwachter GmbH and Co KG filed Critical ED Scharwachter GmbH and Co KG
Publication of EP1070188A1 publication Critical patent/EP1070188A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1070188B1 publication Critical patent/EP1070188B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
    • E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles

Definitions

  • the invention a motor vehicle door lock according to the Preamble of claim 1.
  • a first type of motor vehicle door arrester known from practice a mostly trained as a roll or roller and with a brake and Locking mark provided door holding rod interacting brake and Holding body on a in a holder housing formed by a sheet metal part movably arranged holder mounted and the holder is by means of one for the application of the required or desired braking and Holding force of the door arrester is a sufficiently strong load spring acted upon.
  • the force for braking and locking the door in one or more predetermined Open positions through direct interaction of one Load spring in particular with a catch segment or the like upset.
  • a third design of door stays known from practice is the one or are with a door handle or a similar element interacting braking and holding body on slidably received in a holder housing and in Pushed the direction of the force of a load spring after Type of a sliding block trained holders arranged.
  • EP-A-0 445 417 or EP-A-0 523 402 each describe embodiments of Motor vehicle door locks that consist of one on the first and a second part exist, with at least one by one on one between the two parts of the two parts supported and supported spring loaded Braking and holding body is arranged, one of the two parts by a movable relative to the other of the two parts and with the intended Hold positions of the door are arranged accordingly, with the Load spring loaded brake and holding body interacting Brake ramps provided element is formed, the respective of the Load spring predetermined holding forces are not adjustable.
  • the manufacturing effort or the volume of the motor vehicle door lock are advantageously not increased here.
  • the invention thus proposes generally independent of the individual design of the door arrester the subsequent change in the preload of the load spring before, if the spring preload marked as standard not for the recording of the desired braking and holding forces in individual cases should be sufficient.
  • Making any necessary Reworking the spring preload of the load spring of the individual Door locks are expediently carried out as part of the anyway necessary Final control of the product, the training according to the invention a position-changeable support on an already existing one Sheet metal part has a particularly favorable effect, in that, on the one hand, the Readjustment of the spring preload is easy to do and that on the other hand for the possibility of readjusting the spring preload no additional component is required.
  • the loading spring on the one hand a support arm and on the other hand has a loading arm and which is formed on the part holding this position-adjustable support relative to the support arm of the load spring is adjustable, the part holding the load spring advantageously as a whole formed by a sheet metal part and the support arm of the loading spring assigned support expediently by a permanently deformable Area of this mold part is formed.
  • the readjustment of the preload of the load spring individual configuration which facilitates particular dimensions is according to the invention further provided that the associated with the support arm of the loading spring Support with the rest of the sheet metal part by means of a drawn predetermined bending line is connected
  • the individual design of the adjustable support for the load spring or the support arm-forming area of a holder housing or another shaped sheet metal part holding the load spring advantageously according to the genus that the respective loading spring listened to, e.g. Torsion spring, torsion bar spring or coil spring and the like. more.
  • the area forming the adjustable support for its support arm of the sheet spring part holding the loading spring is a pocket-like one Inclusion for the support arm forming angled and overall a cut-out rag of the sheet metal part is arranged.
  • a suitable embodiment can also be provided be that the position-changing support for their support arm Area of the sheet spring part holding the load spring is a Has engagement eye for the support arm forming recess and overall a cut-out rag and its base against the rag of the Sheet metal part is arranged.
  • load spring and brake and Holding body and locking and holding ramps can also be provided, that the load of the pivotally suspended holder in the holder housing for a braking and holding body, the loading arm of a U or S shaped, via a support arm on a position-adjustable support of the holder housing formed by a sheet metal part Torsion bar spring is assigned.
  • motor vehicle door arrester consists essentially of a holder housing 1 and one of these penetrating door support rod 2.
  • the holder housing 1 is off formed into a one-piece sheet material blank and has two each other opposite, towering and with each other by means of a crossbar 3 connected fastening tabs attached to smooth-walled bearing webs 4 5, via which the holder housing 1 by means of the details Screw bolts, not shown, to the associated, in the drawing likewise not shown, door arrangement part is struck.
  • an abutment roller 7 by a bearing pin 6 fixed axis rotatable.
  • the abutment roller 7 with respect to Door holding rod 2 is opposite by means of one about the axis of rotation the abutment roller 7 parallel axis 11 pivotable in the holder housing 1 suspended holder 8 a loading roller 9 perpendicular to the door handle 2 adjustable suspended.
  • the holder 8 is by means of a torsion spring 10 trained load spring, the helical turns 12 arranged on both sides of the longitudinal center of the door stay on the journal 11 are and the central loading arm 13 by means of one arranged there Guide recess on the holder 8 engages in the direction of the door handle 2 spring-loaded.
  • Load spring 10 The one having a load arm 13 Load spring 10 is on the other hand, each following the helical Windings 12 arranged radially at each of their two ends to their helical turns 12 support arm 14 against supported on the holder housing 1 position-adjustable support 15.
  • a holder housing 1 formed by a sheet metal part is provided, that mutually independently adjustable supports 15 for the radial outwardly placed support arms 14 one on both sides of a loading arm 13 helical windings 12 having a load spring 10 forming regions of the sheet metal part holding the load spring 10 or holder housing 1 each have an engagement eyelet for the support arm 14
  • Load spring 10 forming elongated hole recess 16 and overall on a cut and its base 17 opposite Tab 18 of the holder housing 1 forming sheet metal part is arranged are.
  • the position-changing support 15 for the radially parked Support arms 14 of the load spring 10 areas of the load spring 10 holding sheet metal molded part 1 are designed as cut-out flaps 18 and as such, as can be seen in particular from the illustration in FIG. 4, as standard, initially in a base 17 of the sheet metal part 1 middle starting position, which is both a positive and a negative Deformation allows, aligned so that the support 15 each after the required change in the bias of the loading spring 10 from their starting position shown in solid lines into a in dashed lines shown first or one also in dashed lines shown second adjustment can be shifted, of course any conceivable intermediate position is also possible.
  • FIGS. 5 and 6 one equipped with a holder housing 1 formed by a sheet metal part Door arrester is provided that the position changeable independently of each other Supports 15 for the radially outwardly placed support arms 14 one on both sides of a loading arm 13 helical turns 12 load spring 10 forming areas of the load spring 10 holding sheet metal part or holder housing 1 a one have pocket-like receptacle for the support arm 14 forming bend 20 and altogether in each case on a cut-out cloth 21 ces sheet metal part 1 are arranged.
  • the adjustment of the preload of the load spring 10 takes place in such a way that the pocket-shaped receptacle Angle 20 along a predetermined bending line 22 more or less strongly against the base 17 formed by a sheet metal part Holder housing 1 is angled.
  • the door lock shown schematically in Fig. 7 consists essentially from a formed by a flat material blank and with Door holding rod provided with braking marks or bulges forming detent marks 2 that with an opening stop for the door End stop part 23 is equipped and a formed from sheet material Holder housing 1, which has a trough-shaped housing body 24 and a this associated base plate 25 comprises.
  • a sheet material Holder housing 1 which has a trough-shaped housing body 24 and a this associated base plate 25 comprises.
  • FIG. 1 to 6 shown designs of door stops are here within the holder housing 1 opposite each other with respect to the door support rod 2 a fixed abutment with respect to the holder housing 1 26 and a movable relative to this, one with the one of the two Broad sides of the door support rod 2 interacting brake and holding body 27 carrying holder 28 is arranged, wherein the braking and holding body 27th load-bearing holder 28 towards the broad side of the door support rod 2 with the Load of a helical spring 29 and against the end wall 30 of the housing body 24 of the holding housing 1 supported loading spring is acted upon.
  • To adjust the bias of the loading spring 29 is the end wall 30 of the housing body 24 of the holder housing 1 along a predetermined bending line 31 to the interior of the housing.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

Die Erfindung einen Kraftwagentürfeststeller nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei einer ersten aus der Praxis bekannten Bauart derartiger Kraftwagentürfeststeller ist ein meist als Rolle oder Walze ausgebildeter und mit einer mit Brems-und Rastmarken versehenen Türhaltestange zusammenwirkender Brems-und Haltekörper an einem in einem durch ein Blechformteil gebildeten Haltergehäuse beweglich angeordneten Halter gelagert und ist der Halter mittels einer für die Aufbringung der erforderlichen bzw. gewünschten Brems-und Haltekraft des Türfeststellers hinreichend stark ausgelegten Belastungsfeder beaufschlagt.
Bei einer anderen aus der Praxis bekannten Bauart eines Türfeststellers wird die Kraft für das Abbremsen und Feststellen der Türe in einer oder mehreren vorbestimmten Öffnungsstellungen durch unmittelbares zusammenwirken einer Belastungsfeder insbesondere mit einem Rastensegment oder Ähnlichem aufgebracht.
Bei einer dritten aus der Praxis bekannten Gestaltungsform von Türfeststellern ist der bzw. sind die mit einer Türhaltestange oder einem ähnlichen Element zusammenwirkenden Brems-und Haltekörper an verschieblich in einem Haltergehäuse aufgenommenen und in Schieberichtung mit der Kraft einer Belastungsfeder beaufschlagten, nach Art eines Gleitsteines ausgebildeten Haltern angeordnet.
Unabhängig davon, welcher der gedeuteten Gestaltungsformen eines Türfeststellers der einzelne Türfeststeller auch immer angehören mag, ist es Ziel seiner Wirkungsweise, die Türe bei Erreichen wenigstens eines exakt vorgegebenen Öffnungswinkels abzubremsen und anzuhalten, unabhängig davon, ob das Fahrzeug nun auf einem absolut ebenen oder einem mehr oder minder geringfügig geneigten Untergrund steht, wozu die Kraft seiner Belastungsfeder selbstverständlich angemessen ausgelegt sein muß. Bei der Bemessung der Kraft der auf den oder die Brems-und Haltekörper des Türfeststellers wirkenden Belastungsfeder ist aber neben der Erzielung einer hinreichenden Haltekraft durch den Türfeststeller auch noch zu berücksichtigen, daß die Türe mit einem dem Fahrzeugbenutzer zumutbaren Kraftaufwand noch aus der jeweils festgestellten Öffnungsstellung herausbewegt werden kann. Damit sind die Grenzen, innerhalb welcher sich die Auslegung der Belastungsfeder ändern kann, verhältnismäßig eng gezogen, so daß praktisch kein Spielraum für eine Berücksichtigung von aus ungünstigen Toleranzsummierungen oder Materialqualtitätsschwankungen, unterschiedlichen Oberflächenrauhigkeiten und der aus in einer Serienfertigung auftretenden Unwägbarkeiten resultierenden Brems-und Haltekraftschwankungen der einzelnen Türeststeller bei der Auslegung der Belastungsfeder bleibt.
EP-A-0 445 417 oder EP-A-0 523 402 beschreiben jeweils Ausführungen von Kraftwagentürfeststellern, die aus einem am ersten und einem zweiten Teil bestehen, wobei zwischen beiden Teilen mindestens ein durch eine am einen der beiden Teile gehalterten und abgestützten Belastungsfeder beaufschlagter Brems- und Haltekörper angeordnet ist, wobei eines der beiden Teile durch ein relativ zum anderen der beiden Teile bewegliches und mit den beabsichtigten Haltestellungen der Tür entsprechend verteilt angeordneten, mit der Belastungsfeder belasteten Brems- und Haltekörper zusammenwirkende Bremsrampen versehenes Element gebildet ist, wobei die jeweiligen von der Belastungsfeder vorgegebenen Haltekräfte nicht einstellbar sind.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen Kraftwagentürfeststeller nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, der ein nachträgliches Ausgleichen oder Verändern von Schwankungen der Brems- und Haltekraft bzw. der auf die Brems- und Haltekörper wirkenden Federlast ermöglicht.
Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Kraftwagentürfeststeller erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Der Herstellungsaufwand bzw. das Bauvolumen des Kraftwagentürfeststellers werden hierbei vorteilhaft nicht erhöht.
Die Erfindung schlägt somit von der jeweiligen Einzelausgestaltung des Türfeststellers unabhängig generell die nachträgliche Vornahme einer Änderung der Vorspannung der Belastungsfeder vor, falls die serienmäßig als Standart vorgezeichnete Federvorspannung für die Auforingung der gewünschten Brems-und Haltekräfte im Einzelfall nicht ausreichend sein sollte. Die Vornahme der gegebenenfalls erforderlichen Nachbesserung der Federvorspannung der Belastungsfeder der einzelnen Türfeststeller erfolgt zweckmäßigerweise im Rahmen der ohnehin erforderiichen Endkontroile des Produktes, wobei sich die erfindungsgemäße Ausbildung einer lagenveränderbare Abstützung an einem ohnehin vorhandenen Blechformteil besonders günstig auswirkt, dahingehend, daß zum einen die Nachjustierung der Federvorspannung einfach zu bewerkstelligen ist und daß zum anderen für die Möglichkeit einer Nachjustierung der Federvorspannung keinerlei zusätzliches Bauteil erforderlich ist.
In einer besonders bevorzugten Verwirklichungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß die Belastungsfeder einerseits einen Stützarm und andererseits einen Belastungsarm aufweist und die an dem diese halternden Teil ausgebildete lagenveränderbare Abstützung relativ zum Stützarm der Belastungsfeder verstellbar ist, wobei das die Belastungsfeder halternde Teil vorteilhaft insgesamt durch ein Blechformteil gebildet und die dem Stützarm der Belastungsfeder zugeordnete Abstützung zweckmäßigerweise durch einen bleibend verformbaren Bereich dieses Biechformteiles gebildet ist.
In einer die Vornahme einer Nachjustierung der Vorspannung der Belastungsfeder im besonderen Maße erleichternden Einzelausgestaltung ist erfindungsgemäß weiter vorgesehen, daß die dem Stützarm der Belastungsfeder zugeordnete Abstützung mit dem übrigen Bereich des Blechformteiles mittels eines vorgezeichneten Soll-Biegelinie verbunden ist
Unter dem Umstand, daß im Rahmen eines Ausgleiches Schwankungen in der Brems-und Haltekraft von serienmäßigen Türfeststellern ein Nachjustieren der Vorspannung der Belastungsfeder sowohl im Sinne einer Erhöhung als auch im Sinne einer Verringerung der Vorspannung erforderlich werden kann, ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung zudem noch vorgesehen, daß der die lagenveränderbare Abstützung für die Belastungsfeder bildende Bereich des die Belastungsfeder halternden Blechformteiles in eine sowohl ein positives als auch ein negatives Verformen ermöglichende Ausgangsstellung ausgerichtet ist.
Die Einzelausgestaltung des die lagenveränderbare Abstützung für die Belastungsfeder oder deren Stützarm bildenden Bereiches eines Haltergehäuses oder eines sonstigen die Belastungsfeder halternden Blechformteiles richtet sich vorteilhafterweise nach der Gattung, welcher die jeweilige Belastungsfeder angehört, also z.B. Drehfeder, Drehstabfeder oder Schraubenfeder und dergl. mehr. In einer ersten besonders für mit einem Stützarm ausgestattete Belastungsfedern geeigneten Ausführungsform kann dabei vorgesehen sein, daß der die lagenveränderbare Abstützung für deren Stützarm bildende Bereich des die Belastungsfeder halternden Blechformteiles eine eine taschenartige Aufnahme für den Stützarm bildende Abwinkelung aufweist und insgesamt an einem freigeschnittenen Lappen des Blechformteiles angeordnet ist.
In einer abgewandelten, gleichfalls für mit einem Stützarm ausgestatete Belastungsfedern geeigneten Ausführungsform kann im Übrigen aber auch vorgesehen sein, daß der die lagenveränderbare Abstützung für deren Stützarm bildende Bereich des die Belastungsfeder halternden Blechformteiles eine eine Eingriffsöse für den Stützarm bildende Ausnehmung aufweist und insgesamt an einem freigeschnittenen und dessen Basis gegenüber angestellten Lappen des Blechformteiles angeordnet ist.
im Hinblick auf die praktische Anwendung einer zur Einjustierung der Vorspannung der Belastungsfeder eines Türfeststellers lagenveränderbaren Abstützung für die Belastungsfeder ist es innerhalb weiter Grenzen unerheblich, welcher Bauart oder Gestaltungsform der Türfeststeller jeweils angehört. So kann in einer ersten Kombinationsform vorgesehen sein, daß bei einer aus einem als Blechformteil gestalteten, mit als Rollen oder Walzen ausgebildeten Brems-und Haltekörpern ausgestatteten Haltergehäuse und einer dieses durchsetzenden, mit Brems-und Rastmarken versehenen Türhalteband gebildeten Feststelleinrichtung ein Brems-und Haltekörper an einem schwenkbar im Haltergehäuse aufgehängten und durch eine als Drehfeder ausgebildete Belastungsfeder beaufschlagten Halter gelagert ist und die Drehfeder zwischen zwei schraubenförmig gewundenen Federabschnitten einen mittigen, bügelförmig gestalteten Belastungsarm und an den Enden ihrer beiden schraubenförmig gewundenen Federabschnitte je einen radial abgestellten Stützarm aufweist, über welche sie mit je einer an einem freigeschnittenen Lappen des als Blechformteil ausgebildeten Haltergehäuses angeordneten lagenveränderbaren Abstützung im Eingriff steht.
in einer anderen Kombinationsform von Belastungsfeder und Brems-und Haltekörper sowie Rast-und Halterampen kann aber auch vorgesehen sein, daß der Belastung des schwenkbar im Haltergehäuse aufgehängten Halters für einen Brems-und Haltekörper der Belastungsarm einer U-oder S- förmigen, über einen Stützarm an einer lagenveränderbaren Abstüizung des durch ein Blechformteil gebildeten Haltergehäuses abgestützten Drehstabfeder zugeordnet ist.
In einer weiteren Kombinations-bzw. Ausbildungsform von Brems-und Haltekörper und Rast-und Halterampen sowie Belastungsfeder kann schließlich auch noch vorgesehen sein, daß einer in einem durch ein Blechformteil gebildeten Haltergehäuse aufgenommenen, als Schraubenfeder oder Gummifeder ausgebildeten Belastungsfeder für einen seinerseits verschieblich im Haltergehäuse geführten Brems-und Haltekörper ein entlang einer vorgezeichneten Soll-Biegelinie relativ zur Feder verstellbarer Wandungsbereich des Haltergehäuses zugeordnet ist.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand einiger in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben.
Fig. 1
zeigt eine Seitenansicht eines mit einer Einrichtung zur Nachjustierung der Vorspannung der den Brems-und Haltekörper beaufschlagenden Belastungsfeder ausgestatteten Kraftwagentürfeststellers.
Fig. 2
zeigt eine Vorderansicht des Kraftwagentürfeststellers nach Fig. 1.
Fig. 3
zeigt eine schematische schaubildliche Darstellung einer zweiten Gestaltungsform eines Haltergehäuses eines Kraftwagentürfeststellers,
Fig. 4
zeigt eine schematische Darstellung der verstellbaren Abstützung des Haltergehäuses der Gestaltungsform eines Kraftwagentürfeststellers nach Fig. 3.
Fig. 5
zeigt eine Seitenansicht einer zweiten Gestaltungsform eines Haltergehäuses eines Kraftwagentürfeststellers.
Fig. 6
zeigt eine Draufsicht auf das Haltergehäuse der zweiten Gestaltungsform eines Kraftwagentürfeststellers gemäß Fig. 5.
Fig. 7
zeigt eine Seitenansicht einer anderen Gestaltungsform eines mit einer Einrichtung zur Nachjustierung der Vorspannung der den Brems-und Haltekörper beaufschlagenden Belastungsfeder ausgestatteten Kraftwagentürfeststellers.
Der in Fig. 1 und 2 mehr oder minder schematisch dargestellte Kraftwagentürfeststeller besteht im wesentlichen aus einem Haltergehäuse 1 und einer dieses durchsetzenden Türhaltestange 2. Das Haltergehäuse 1 ist aus einem einteiligen Blechmaterialzuschnitt geformt und weist zwei einander gegenüberliegende, aufragende und untereinander vermittels eines Quersteges 3 verbundene und an glattwandige Lagerstege 4 anschließende Befestigungslappen 5 auf, über welche das Haltergehäuse 1 vermittels im Einzelnen nicht dargestellter Schraubenbolzen an das zugehörige, in der Zeichnung gleichfalls nicht dargestellte, Türanordnungsteil angeschlagen ist. Im Haltergehäuse 1 ist vermittels eines Lagerstiftes 6 eine Widerlagerwalze 7 um eine feststehende Achse rotierbar gelagert. Der Widerlagerwalze 7 bezüglich der Türhaltstange 2 gegenüberliegend ist vermittels eines um eine zur Rotationsachse der Widerlagerwalze 7 parallele Achse 11 schwenkbar im Haltergehäuse 1 aufgehängten Halters 8 eine Belastungswalze 9 senkrecht zur Türhalstange 2 verstellbar aufgehängt. Der Halter 8 ist vermittels einer als Drehfeder 10 ausgebildeten Belastungsfeder, deren schraubenförmige Windungen 12 beiderseits der Längsmitte des Türfeststellers auf dem Lagerzapfen 11 angeordnet sind und deren mittiger Belastungsarm 13 vermittels einer dort angeordneten Führungsausnehmung am Halter 8 angreift, in Richtung auf die Türhalstange 2 hin federbelastet. Die einerseits einen Belastungsarm 13 aufweisende Belastungsfeder 10 ist andererseits über je einen im Anschluß an die schraubenförmigen Windungen 12 an jedem ihrer beiden Enden angeordneten, radial zu ihren schraubenförmigen Windungen 12 abgestellten Stützarm 14 gegen eine am Haltergehäuse 1 ausgebildete lagenveränderbare Abstützung 15 abgestützt.
Bei der in Fig. 3 und 4 im Einzelnen aufgezeigten Ausgestaltungsform eines durch ein Blechformteil gebildeten Haltergehäuses 1 ist vorgesehen, daß voneinander unabhängig lagenveränderbare Abstützungen 15 für die radial nach außen abgestellten Stützarme 14 einer beiderseits eines Belastungsarmes 13 schraubenförmige Windungen 12 aufweisenden Belastungsfeder 10 bildenden Bereiche des die Belastungsfeder 10 haltemden Blechformteiles bzw. Haltergehäuses 1 jeweils eine eine Eingriffsöse für den Stützarm 14 der Belastungsfeder 10 bildende Langlochausnehmung 16 aufweisen und insgesamt an einem freigeschnittenen und dessen Basis 17 gegenüber angestellten Lappen 18 des das Haltergehäuses 1 bildenden Blechformteiles angeordnet sind. Die die lagenveränderbare Abstützung 15 für die radial abgestellten Stützarme 14 der Belastungsfeder 10 bildenden Bereiche des die Belastungsfeder 10 halternden Blechformteiles 1 sind als freigeschnittene Lappen 18 gestaltet und als solche, wie insbesondere aus der Darstellung der Fig. 4 ersichtlich, serienmäßig zunächst in einer zur Basis 17 des Blechformteiles 1 angestellten mittleren Ausgangsstellung, die sowohl ein positives als auch ein negatives Verformen ermöglicht, ausgerichtet, derart daß die Abstützung 15 je nach erforderlicher Änderung der Vorspannung der Belastungsfeder 10 aus ihrer in ausgezogenen Linien dargestellten Ausgangsstellung heraus in eine in gestrichelten Linien dargestellte erste oder eine gleichfalls in gestrichelten Linien dargestellte zweite Justiersteilung verlagert werden kann, wobei naturgemäß auch jede denkbare Zwischenstellung möglich ist. Dabei ist der Erleichterung einer gezielten Verstellung der die Abstützung 15 bildenden, als Lappen 18 freigeschnittenen Bereiche des Blechformteiles 1 jeweils eine vorgezeichnete Soll-Biegelinie 19 zugeordnet, so daß eine Biegung bzw. Verstellung jeweils um eine vorgezeichnete Biegelinie 19 erfolgt und damit die ständige Einhaltung eines bestimmten Verstellweges der Abstützung 15 dahingehend gewährleistet ist, daß gleiche Verstellwinkel zu gleichen Änderungen der Vorspannung der Belastungsfeder 10 führen.
Bei der in Fig. 5 und 6 im Einzelnen aufgezeigten Ausgestaltungsform eines mit einem durch ein Blechformteil gebildeten Haltergehäuse 1 ausgestatteten Türfeststellers ist vorgesehen, daß die voneinander unabhängig lagenveränderbaren Abstützungen 15 für die radial nach außen abgestellten Stützarme 14 einer beiderseits eines Belastungsarmes 13 schraubenförmige Windungen 12 aufweisenden Belastungsfeder 10 bildenden Bereiche des die Belastungsfeder 10 halternden Blechformteiles bzw. Haltergehäuses 1 eine eine taschenartige Aufnahme für den Stützarm 14 bildende Abwinkelung 20 aufweisen und insgesamt jeweils an einem freigeschnittenen Lappen 21 ces Blechformteiles 1 angeordnet sind. Die Verstellung der Vorspannung der Belastungsfeder 10 erfolgt dabei in der Weise, daß die die taschenförmige Aufnahme bildenden Abwinkelung 20 entlang einer vorgezeichneten Soll-Biegelinie 22 mehr oder weniger stark gegen die Basis 17 des durch ein Blechformteil gebildeten Haltergehäuses 1 abgewinkelt wird.
Der in Fig. 7 schematisch dargestellte Türfeststeller besteht im wesentlichen aus einer durch einen Flachmaterialzuschnitt gebildeten und mit Bremsmarken oder Rastmarken bildenden Ausbauchungen versehenen Türhaltestange 2, die mit einem einen Öffnungsendanschlag für die Türe bildenden Endanschlagteil 23 ausgestattet ist und einem aus Blechmaterial geformten Haltergehäuse 1, welches einen wannenförmigen Gehäusekörper 24 und eine diesem zugeordnete Bodenplatte 25 umfaßt. Im Unterschied zu den in Fig. 1 bis 6 dargestellten Gestaltungsformen von Türfeststellern sind hier innerhalb des Haltergehäuses 1 einander bezüglich der Türhaltestange 2 gegenüberliegend ein bezüglich des Haltergehäuses 1 feststehendes Widerlagertell 26 und ein relativ zu diesem beweglicher, einen mit der einen der beiden Breitseiten der Türhaltestange 2 zusammenwirkenden Brems-und Haltekörper 27 tragender Halter 28 angeordnet, wobei der den Brems-und Haltekörper 27 tragende Halter 28 in Richtung auf die Breitseite der Türhaltestange 2 mit der Last einer als Schraubenfeder 29 ausgebildeten und gegen die Stirnwand 30 des Gehäusekörpers 24 des Haltegehäuses 1 abgestützten Belastungsfeder beaufschlagt ist. Zur Einjustierung der Vorspannung der Belastungsfeder 29 ist die Stirnwand 30 des Gehäusekörpers 24 des Haltergehäuses 1 entlang einer vorgezeichneten Biegelinie 31 zum Gehäuseinneren hin verlagerbar.

Claims (12)

  1. Kraftwagentürfeststeller, bestehend aus einem am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türholm anschlagbaren ersten und einem am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren zweiten Teil, wobei zwischen beiden Teilen (2, 1) mindestens ein durch eine am einen der beiden Teile (2; 1) gehalterten und abgestützten Belastungsfeder (12; 29) beaufschlagter Brems- und Haltekörper (9; 27) angeordnet ist, und wobei eines der beiden Teile (1) durch ein relativ zum anderen Teil (2) bewegliches und mit den beabsichtigten Haltestellungen der Türe entsprechend verteilt angeordneten, mit der Belastungsfeder (12; 29) belasteten Brems- und Haltekörper (9; 27) zusammenwirkende Bremsrampen oder Rastmarken versehenes Element (2) gebildet ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß an dem die einerseits direkt oder indirekt mit dem Brems- und Haltekörper (9; 27) zusammenwirkende Belastungsfeder (12; 29) halternden Teil (1) eine durch Verformen lagenveränderbare Abstützung (15; 30) für die Belastungsfeder (12; 29) ausgebildet ist.
  2. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Belastungsfeder (12; 29) einerseits einen Stützarm (14) und ahdererseits einen Belastungsarm (13) aufweist und die an dem diese halternden Teil (1) ausgebildete lagenveränderbare Abstützung (15; 30) relativ zum Stützarm (14) der Belastungsfeder (12; 29) verstellbar ist.
  3. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das die Belastungsfeder (12; 29) halternde Teil durch ein Blechformteil (1) gebildet und die dem Stützarm (14) der Belastungsfeder (12; 29) zugeordnete Abstützung (15; 30) durch einen bleibend verformbaren Bereich (15; 30) dieses Blechformteils (1) gebildet ist.
  4. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Stützarm (14) der Belastungsfeder (12; 29) zugeordnete Abstützung (15; 30) mit dem übrigen Bereich des Blechformteils (1) mittels einer vorgezeichneten Soll-Biegelinie (19; 31) verbunden ist
  5. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der die lagenveränderbare Abstützung (15; 30) für die Belastungsfeder (12; 29) bildende Bereich des die Belastungsfeder (12; 29) halternden Blechformteils (1) in eine sowohl ein positives als auch ein negatives Verformen ermöglichende Ausgangsstellung ausrichtbar ist.
  6. Kraftwagentürfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der die lagenveränderbare Abstützung (15) für deren Stützarm (14) bildende Bereich eines die Belastungsfeder (12) halternden Blechformteils (1) eine eine taschenartige Aufnahme für den Stützarm bildende Abwinkelung (20) aufweist und insgesamt an einem freigeschnittenen Lappen (21) des Blechformteils (1) angeordnet ist.
  7. Kraftwagentürfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der die lagenveränderbare Abstützung (15) für deren Stützarm (14) bildende Bereich eines die Belastungsfeder (12) halternden Blechformteils (1) eine eine Eingriffsöse für den Stützarm (14) bildende Ausnehmung (16) aufweist und insgesamt an einem freigeschnittenen und dessen Basis (17) gegenüber angestellten Lappen (18) des Blechformteils (1) angeordnet ist.
  8. Kraftwagentürfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die als Drehfeder (12) ausgestaltete Belastungsfeder zwischen zwei schraubenförmig gewundenen Federabschnitten einen mittigen, bügelförmig gestalteten Belastungsarm (13) und an den Enden ihrer beiden schraubenförmig gewundenen Federabschnitte je einen radial abgestellten Stützarm (14) aufweist, über welche sie mit je einer an einem freigeschnittenen Lappen (18; 21) des als Blechformteil ausgebildeten Haltergehäuses (1) angeordneten lagenveränderbaren Abstützung (15; 20) im Eingriff steht.
  9. Kraftwagentürfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Belastung des schwenkbar im Haltergehäuse (1) aufgehängten Halters (8) für einen Brems- und Haltekörper (9) der Belastungsarm (13) einer U- oder S-förmigen, über einen Stützarm (14) an einer lagenveränderbaren Abstützung (15; 20) des durch ein Blechformteil gebildeten Haltergehäuses (1) abgestützten Drehstabfeder (12) zugeordnet ist.
  10. Kraftwagentürfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer aus einem als Blechformteil (1) gestalteten, mit als Rollen oder Walzen ausgebildeten Brems- und Haltekörpem (27) ausgestatteten Haltergehäuse (1) und einer dieses durchsetzenden, mit Brems- und Rastmarken versehenen Türhaltestange (2) gebildeten Feststelleinrichtung ein Brems- und Haltekörper (27) an einem schwenkbar im Haltergehäuse (1) aufgehängten und durch eine als Drehfeder ausgebildete Belastungsfeder (29) beaufschlagten Halter (28) gelagert ist.
  11. Kraftwagentürfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 5 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß einer in einem durch ein Blechformteil gebildeten Haltergehäuse (1) aufgenommenen, als Schraubenfeder oder Gummifeder ausgebildeten Belastungsfeder (29) für einen seinerseits verschieblich im Haltergehäuse (1) geführten Brems- und Haltekörper (27) ein entlang einer vorgezeichneten Soll-Biegelinie (31) relativ zur Feder (29) verstellbarer Wandungsbereich (30) des Haltergehäuses (1) zugeordnet ist.
  12. Kraftwagentürfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß nach Zusammenbau des Kraftwagentürfeststellers die Abstützung (15; 30) bei darauf lastendem Stützarm (14) der Belastungsfeder (12; 29) nachträglich lagenveränderbar ist.
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