EP1041032A1 - Verfahren zur Kommunikation mit einem Transportsystem - Google Patents

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EP1041032A1
EP1041032A1 EP00105793A EP00105793A EP1041032A1 EP 1041032 A1 EP1041032 A1 EP 1041032A1 EP 00105793 A EP00105793 A EP 00105793A EP 00105793 A EP00105793 A EP 00105793A EP 1041032 A1 EP1041032 A1 EP 1041032A1
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EP00105793A
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Kilian El.-Ing. Eth Schuster
Paul Dr. Sc.Techn. Friedli
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    • B66B1/00—Control systems of elevators in general
    • B66B1/34—Details, e.g. call counting devices, data transmission from car to control system, devices giving information to the control system
    • B66B1/46—Adaptations of switches or switchgear
    • B66B1/461—Adaptations of switches or switchgear characterised by their shape or profile
    • B66B1/463—Touch sensitive input devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B1/00—Control systems of elevators in general
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    • B66B1/46—Adaptations of switches or switchgear
    • B66B1/468—Call registering systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
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    • B66B2201/00—Aspects of control systems of elevators
    • B66B2201/40—Details of the change of control mode
    • B66B2201/46—Switches or switchgear
    • B66B2201/4607—Call registering systems
    • B66B2201/4615—Wherein the destination is registered before boarding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
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    • B66B2201/4607—Call registering systems
    • B66B2201/463—Wherein the call is registered through physical contact with the elevator system

Definitions

  • the invention relates to a method for communicating with a transport system in which to enter destinations and at least one human-machine interface for informing the user is provided.
  • each Call registration and display device a numeric keypad for entering calls for desired target floors and a display field for the display of the desired floor and the assigned elevator car.
  • a disadvantage of the known device is that human-machine communication is floor-oriented is.
  • the Elevator users the infrastructure on the know each floor. He has to know that for example the restaurant on the fourth floor or the tax administration is on the eighth floor. Just so the user can choose the right number of floors.
  • the invention seeks to remedy this.
  • the invention as characterized in claim 1, solves the problem to avoid the disadvantages of the known device and to propose a procedure that requires the use of a Transport system facilitated.
  • the advantages achieved by the invention are in essential to see that human-machine communication is simplified.
  • the user of the Means of transport do not need knowledge of the conventional Sense about his destination. For example, one is sufficient functional information about the destination of the user.
  • the User does not need to provide location information.
  • the machine, or the control of the transport system necessary information available to the user.
  • the Entering the destination can be done more quickly, whereby seen as a whole, especially with large crowds can work more efficiently.
  • the user can also be additional, for example his destination relevant notices are transmitted, such as Opening times of counters or shops or Directions. This can make unnecessary trips or detours be avoided.
  • the users characterize and classify based on your destination choice, the type of execution of the driving requests to the respective user or to the respective user group is customizable. Attributes such as urgency, Space requirements or loading / unloading time can be during execution of the transport order can be used.
  • 1 is a human-machine interface designated by means of which a user can be Destination of a controller 2 of a transport system announces.
  • the essentially of computer and memory existing controller 2 has access to, for example Information source executed as table 3 with the real ones Location information of the destinations and the location information assigned identifiers.
  • the transport system can for example an elevator system with at least one Elevator shaft in which several vehicles or Elevator cars run with high autonomy, the Direction of travel be vertical and / or horizontal can.
  • the transport system consists of an elevator with one or more elevator cars, wherein one elevator car per elevator shaft.
  • To the Control units 2 are connected to drive units 4 Control and supply vehicles 5, or the Elevator cars.
  • Fig. 2 shows a human-machine interface in the form a touchscreen 1.
  • you can also a keyboard with a screen may be provided. in the In the simplest case, appropriately labeled keys are sufficient.
  • a selection of destinations is on the touchscreen 1 for example, shown by a college, by individually Touching the screen are selectable. Other destinations are can be called up using window technology or scroll technology.
  • the Destinations are not as real locations like for example, a floor number is shown, but by means of identifiers, for example the destination describe functionally. For example, the user chooses the conference room as its destination without knowing where it is the conference room is actually located. After choosing the The controller 2 can further target the user Request information, for example, the participant number.
  • a company is provided as the identifier the user is at the company's reception desk pre-registered and can be served more politely and promptly become.
  • Further application examples are hospitals or Hotels with a wide range of driving orders from new users have to be executed continuously.
  • Operating theaters or VIP boxes can be compared due to the identifier rooms on the same floor Preferred to be served.
  • the elevator users don't need any Knowledge of the often complex building organization. With the easily remembered identifiers can also be found building-unfamiliar users easily.
  • the controller 2 determines the real location by means of the Table 3, in which, for example, the identifier "Conference room” is the real location of floor 23 assigned.
  • the controller 2 shares the desired one Floor of the elevator car with the best driving conditions and informs the user as shown in FIG. 3 the touchscreen 1.
  • the information includes the designation of the means of transport, in the present case the Elevator car D, and a reference to the boarding place, in In the present case, an arrow pointing to the right. Further includes the information for multi-door elevator cars Door side or for transport systems with horizontal and / or vertical transport the coordinates of the Boarding place. The coordinates of boarding point and / or Disembarking locations can be used in general.
  • the information can also be a Include vehicle designation.
  • the destinations are approached displayed, with the real location information and / or the Identifier can be used.
  • Table 3 can be timed to be changed. For example, if a room is used during the day Conference room and used in the evening as a ballet hall the corresponding identifier for the use of the space customized.
  • the selection of destinations can also be from depending on the boarding location or floor, or depending Boarding place an adapted or restricted table be provided.
  • the table may also differ from the current one Position of the user or goods to be transported be dependent.
  • the use of the means of transport can be confirmed dependent on the selected destination.
  • the Confirmation can be given individually for each user become.
  • Communication tools such as telephone, Videophone, email, etc. can be used.

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Abstract

Bei dieser Mensch-Maschine-Schnittstelle ist ein Touchscreen (1) mit beispielsweise einer Auswahl von Fahrzielen einer Hochschule vorgesehen, die einzeln durch Berühren des Schirms wählbar sind. Die Fahrziele sind nicht als reale Ortsangaben wie beispielsweise eine Stockwerkzahl dargestellt, sondern mittels Bezeichnern. Der Benutzer wählt beispielsweise den Konferenzraum als sein Fahrziel ohne zu wissen, wo sich der Konferenzraum tatsächlich befindet. Eine Steuerung ermittelt die reale Ortsangabe mittels einer Tabelle, in der beispielsweise dem Bezeichner "Konferenzraum" die reale Ortsangabe Stockwerk 23 zugeordnet ist. Die Steuerung teilt das gewünschte Stockwerk der Aufzugskabine mit den besten Fahrbedingungen zu und informiert den Benutzer auf dem Touchscreen (1). Die Information umfasst die Bezeichnung des Transportmittels und einen Hinweis auf den Einsteigeort. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Kommunikation mit einem Transportsystem, bei dem zur Eingabe von Fahrzielen und zur Information des Benutzers mindestens eine Mensch-Maschine-Schnittstelle vorgesehen ist.
Aus der Patentschrift EP 0 320 583 sind auf den Stockwerken angeordnete Rufregistrier- und Anzeigeeinrichtungen für Aufzüge mit einer Gruppensteuerungseinrichtung mit Sofortzuteilung von Zielrufen bekannt geworden, wobei jede Rufregistrier- und Anzeigeeinrichtung eine Zehner-Tastatur für die Eingabe von Rufen für gewünschte Zielstockwerke und ein Anzeigefeld für die Anzeige des gewünschten Stockwerkes und der zugeteilten Aufzugskabine aufweist.
Ein Nachteil der bekannten Einrichtung liegt darin, dass die Mensch-Maschine-Kommunikation stockwerkzahlorientiert ist. Für die Wahl des richtigen Stockwerkes muss der Benutzer der Aufzugsanlage die Infrastruktur auf dem jeweiligen Stockwerk kennen. Er muss wissen dass beispielsweise das Restaurant auf dem vierten Stockwerk oder die Steuerverwaltung auf dem achten Stockwerk ist. Nur so kann der Benutzer die richtige Stockwerkzahl wählen.
Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung, wie sie in Anspruch 1 gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, die Nachteile der bekannten Einrichtung zu vermeiden und ein Verfahren vorzuschlagen, das die Benutzung eines Transportsystems erleichtert.
Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass die Mensch-Maschine-Kommunikation vereinfacht wird. Der Benutzer des Transportmittels braucht keine Kenntnisse im herkömmlichen Sinn über sein Fahrziel. Beispielsweise genügt eine funktionelle Angabe über das Fahrziel des Benutzers. Der Benutzer braucht keine Ortsangaben zu machen. Die Maschine, bzw. die Steuerung des Transportsystems stellt die notwendige Information dem Benutzer zur Verfügung. Die Eingabe des Fahrziels kann rascher erledigt werden, wobei das Transportmittel gesamthaft gesehen, insbesondere bei grossem Andrang effizienter arbeiten kann. Dem Benutzer können auch zusätzliche, beispielsweise sein Fahrziel betreffende Hinweise übermittelt werden, wie beispielsweise Öffnungszeiten von Schaltern oder Geschäften oder Wegangaben. Damit können unnötige Fahrten oder Umwege vermieden werden. Im weiteren lassen sich die Benutzer aufgrund ihrer Fahrzielwahl charakterisieren und einteilen, wobei die Art der Ausführung der Fahrwünsche an den jeweiligen Benutzer bzw. an die jeweilige Benutzergruppe anpassbar ist. Attribute wie beispielsweise Dringlichkeit, Raumbedarf oder Be-/Entladezeit können bei der Ausführung des Transportauftrages verwendet werden.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1
ein Transportsystem mit mehreren Fahrzeugen,
Fig. 2
eine Mensch-Maschine-Schnittstelle und
Fig. 3
die Mensch-Maschine-Schnittstelle zur Vermittlung von Information.
In den Fig. 1 bis 3 ist mit 1 eine Mensch-Maschine-Schnittstelle bezeichnet, mittels der ein Benutzer sein Fahrziel einer Steuerung 2 eines Transportsystems bekanntgibt. Die im wesentlichen aus Rechner und Speicher bestehende Steuerung 2 hat Zugriff auf eine beispielsweise als Tabelle 3 ausgeführte Informationsquelle mit den realen Ortsangaben der Fahrziele und den den Ortsangaben zugeordneten Bezeichnern. Das Transportsystem kann beispielsweise ein Aufzugssystem mit mindestens einem Aufzugsschacht sein, in dem mehrere Fahrzeuge bzw. Aufzugskabinen mit hoher Autonomie verkehren, wobei die Fortbewegungsrichtung vertikal und/oder horizontal sein kann. Im einfachsten Fall besteht das Transportsystem aus einem Aufzug mit einer oder mehreren Aufzugskabinen, wobei je Aufzugsschacht eine Aufzugskabine verkehrt. An die Steuerung 2 angeschlossen sind Antriebseinheiten 4 zur Steuerung und Versorgung Fahrzeuge 5, bzw. der Aufzugskabinen.
Fig. 2 zeigt eine Mensch-Maschine-Schnittstelle in der Form eines Touchscreens 1. Anstelle des Touchscreens kann auch eine Tastatur mit einem Bildschirm vorgesehen sein. Im einfachsten Fall genügen entsprechend beschriftete Tasten. Auf dem Touchscreen 1 ist eine Auswahl von Fahrzielen beispielsweise einer Hochschule gezeigt, die einzeln durch Berühren des Schirms wählbar sind. Weitere Fahrziele sind mittels Fenstertechnik oder Scrolltechnik abrufbar. Die Fahrziele sind nicht als reale Ortsangaben wie beispielsweise eine Stockwerkzahl dargestellt, sondern mittels Bezeichnern, die das Fahrziel beispielsweise funktionell beschreiben. Der Benutzer wählt beispielsweise den Konferenzraum als sein Fahrziel ohne zu wissen, wo sich der Konferenzraum tatsächlich befindet. Nach der Wahl des Fahrziels kann die Steuerung 2 vom Benutzer weitere Information beispielsweise die Teilnehmernummer verlangen.
Falls beispielsweise als Bezeichner eine Firma vorgesehen ist, wird der Benutzer am Empfangsschalter der Firma vorangemeldet und kann so höflicher und prompter bedient werden. Weitere Anwendungsbeispiele sind Spitäler oder Hotels, bei denen unterschiedlichste Fahraufträge von laufend neuen Benutzern auszuführen sind. Operationssäle oder VIP Logen können aufgrund der Bezeichner gegenüber sich auf dem gleichen Stockwerk befindlichen Zimmern mit Vorzug bedient werden. Die Aufzugsbenutzer brauchen keine Kenntnisse der oftmals komplexen Gebäudeorganisation. Mit den sich leicht merkbaren Bezeichnern finden sich auch gebäudeunkundige Benutzer leicht zurecht.
Die reale Ortsangabe ermittelt die Steuerung 2 mittels der Tabelle 3, in der beispielsweise dem Bezeichner "Konferenzraum" die reale Ortsangabe Stockwerk 23 zugeordnet ist. Die Steuerung 2 teilt das gewünschte Stockwerk der Aufzugskabine mit den besten Fahrbedingungen zu und informiert den Benutzer wie in Fig. 3 gezeigt auf dem Touchscreen 1. Die Information umfasst die Bezeichnung des Transportmittels, im vorliegenden Fall die Aufzugskabine D, und einen Hinweis auf den Einsteigeort, im vorliegenden Fall einen Richtungspfeil nach rechts. Weiter umfasst die Information bei mehrtürigen Aufzugskabinen die Türseite oder bei Transportsystemen mit horizontalem und/oder vertikalem Transport die Koordinaten des Einsteigeortes. Die Koordinaten von Einsteigeort und/oder Aussteigeort können allgemein verwendet werden. Bei Transportsystemen, bei denen eine Haltestelle von mehr als einem Fahrzeug bedient wird, kann die Information auch eine Fahrzeugbezeichnung umfassen.
Während der Fahrt werden die angefahrenen Fahrziele angezeigt, wobei die realen Ortsangaben und/oder die Bezeichner verwendet werden.
Je nach Gebäudenutzung kann die Tabelle 3 zeitlich verändert werden. Wenn beispielsweise ein Raum tagsüber als Konferenzraum und abends als Balletsaal genutzt wird, wird der entsprechende Bezeichner an die Nutzung des Raumes angepasst. Die Auswahl von Fahrzielen kann auch vom jeweiligen Zusteigeort bzw. Stockwerk abhängig sein oder je Zusteigeort eine angepasste, bzw. eingeschränkte Tabelle vorgesehen sein. Die Tabelle kann auch von der momentanen Position des Benutzers oder zu transportierenden Gütern abhängig sein.
Andere, leicht merkbare und in Beziehung zum Fahrziel stehende Bezeichner wie beispielsweise Namen, Telefonnummern, Kuschelworte für Kindergärten, Bilder, Symbole, Piktogramme, Referenznummern, Zeichen, etc. sind auch möglich.
Zur Umsetzung der Bezeichner kann anstelle der Tabelle 3 in einem Netzwerk nach einer Informationsquelle gesucht werden, welche dem Bezeichner eine reale Ortsangabe zuordnen.
Die Nutzung des Transportmittels kann von einer Bestätigung des gewählten Fahrziels abhängig gemacht werden. Die Bestätigung kann für jeden Benutzer individuell erteilt werden. Dazu können Kommunikationsmittel wie Telefon, Bildtelefon, e-mail, etc. verwendet werden.

Claims (4)

  1. Verfahren zur Kommunikation mit einem Transportsystem, bei dem zur Eingabe von Fahrzielen und zur Information des Benutzers mindestens eine Mensch-Maschine-Schnittstelle (1) vorgesehen ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass zur Eingabe der Fahrziele und/oder zur Information des Benutzers anstelle von realen Ortsangaben Bezeichner verwendet werden, die die gewünschten Fahrziele in einer leicht merkbaren Form darstellen und die in Beziehung mit den Fahrzielen stehen.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die realen Ortsangaben und die den Ortsangaben zugeordneten Bezeichner in einer Informationsquelle (3) abgelegt sind, auf die eine Steuerung (2) des Transportsystems Zugriff hat.
  3. Verfahren nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Bezeichner und deren Zuordnung zu den Ortsangaben zeitlich veränderbar sind.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Benutzer aufgrund ihrer mittels Bezeichnern gewählten Fahrziele charakterisiert werden, wobei die Art der Ausführung der Fahrwünsche an die Charakterisierung anpassbar ist.
EP00105793A 1999-04-01 2000-03-18 Verfahren zur Kommunikation mit einem Transportsystem Revoked EP1041032B1 (de)

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EP (1) EP1041032B1 (de)
JP (1) JP2000313572A (de)
CN (1) CN1133575C (de)
AR (1) AR023250A1 (de)
AT (1) ATE312047T1 (de)
AU (1) AU764927B2 (de)
BR (1) BR0001516A (de)
CA (1) CA2302604C (de)
DE (1) DE50011785D1 (de)
DK (1) DK1041032T3 (de)
ES (1) ES2253149T3 (de)
HK (1) HK1031858A1 (de)
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TR (1) TR200000895A3 (de)
ZA (1) ZA200001299B (de)

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