EP1029726A1 - Agencement de renfort de porte pour véhicule automobile - Google Patents

Agencement de renfort de porte pour véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
EP1029726A1
EP1029726A1 EP00400378A EP00400378A EP1029726A1 EP 1029726 A1 EP1029726 A1 EP 1029726A1 EP 00400378 A EP00400378 A EP 00400378A EP 00400378 A EP00400378 A EP 00400378A EP 1029726 A1 EP1029726 A1 EP 1029726A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tube
bar
reinforcement
arrangement according
door
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP00400378A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Benoít Expert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP1029726A1 publication Critical patent/EP1029726A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0451—Block or short strip-type elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0437—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the attachment means to the door, e.g. releasable attachment means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
    • B60J5/0443—Beams
    • B60J5/0447—Beams formed of several elements arranged in parallel

Definitions

  • the invention relates to a door reinforcement arrangement. for motor vehicle.
  • Door reinforcement arrangements of this type are used for marketing and security reasons and are made in the form of lateral reinforcements made up most often of bent tubes or sheets.
  • the invention aims to solve the problem that comes to be described.
  • a door reinforcement arrangement according to the invention is characterized in that this reinforcement has arrangements for attaching a tube to it or a reinforcing rod.
  • the invention makes it possible to equip all vehicles a "light” door reinforcement, provided with means for fix a tube if necessary.
  • the reinforcement is produced in the form of a bar arranged advantageously substantially horizontally on the internal face of the door, which comprises means for supporting the tube reinforcement intended to extend parallel to the axis of the closed off.
  • the bar is essentially formed by a strip of a sheet of which the longitudinal edges are folded and which includes elements projecting from the middle part of the bar, intended to support the reinforcement tube.
  • the projecting elements tube support are arranged at the ends of the reinforcing bar and provided with openings allowing the engagement of the reinforcement tube.
  • the bar has at each end a fixing flange direct on the door lining.
  • each flange of fixing is obtained by folding the end of the sheet forming said bar around a fold line transverse and by folding the part folded around from another transverse line to form a leg of fixation.
  • a projecting support element of the reinforcement tube is formed by the inclined part of the flange, located between the two transverse fold lines, the openings of passage of the tube being practiced in these parts inclined.
  • Figure 1 is a perspective view of the internal face a motor vehicle door fitted with a door reinforcement arrangement according to the invention.
  • Figure 2 is a top view of an arrangement of door reinforcement according to the invention, comprising a tube reinforcement.
  • Figure 3 is a sectional view along line III-III in Figure 2.
  • Figure 4 is a sectional view along line IV-IV in Figure 3.
  • Figure 5 is a view along arrow V of the figure 3.
  • Figure 1 shows a motor vehicle door 1 fitted with a door reinforcement arrangement 2, according to the invention, which has the general shape of a bar and is fixed by its ends 3 directly on the door lining 4, for example by welding.
  • the bar of the door reinforcement arrangement 2 has a cross section in the shape of a U whose lateral branches 7 extend from the base 8 in moving away from each other and at its ends 3 configured as fixing flanges.
  • Each flange has a fixing lug 9 which extends parallel to the flat central middle part 8 of the bar, and a part inclined intermediate 11 connecting the fixing lug 9 at the base 8.
  • an opening 12 is made for the passage of a tube reinforcement 13.
  • the tube 13 can be mounted in the reinforcement arrangement 2 while being supported at both ends by the parties intermediates 11 of the fixing flanges.
  • the tube can be fixed to the beam for example by welding.
  • Figure 1 illustrates an inexpensive method of realization of the reinforcement bar by folding the edges longitudinal of a strip of sheet metal to form the lateral branches 7 of the profile and by double folding of the 3 ends of the strip around two fold lines transverse, the intermediate part 11 being the portion of the strip located between these two lines of folding.
  • the upper longitudinal edge 7 is laterally extended by a folded wing 15 which allows the fixing on the reinforcement beam of an element such than a shock absorber with progressive deformation, commonly called “padding”, that is to say of an element rigid 16 mounted on the vehicle door, integrated into the interior lining of the door and intended to come in contact with a resistant part of the body, usually the pelvis, of the person sitting on the adjacent seat, in the event of a side impact, to reduce injuries to the more fragile parts, for example the torax.
  • a shock absorber with progressive deformation commonly called "padding”
  • a resistant part of the body usually the pelvis, of the person sitting on the adjacent seat, in the event of a side impact, to reduce injuries to the more fragile parts, for example the torax.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un agencement de renfort de porte pour véhicule automobile. Cet agencement (2) est caractérisé en ce qu'il présente des aménagements (12) permettant d'y fixer un tube ou une tige de renfort. L'invention est utilisable pour des véhicules automobiles. <IMAGE>

Description

L'invention concerne un agencement de renfort de porte pour véhicule automobile.
Des agencements de renfort de porte de ce type sont utilisés pour des raisons de marketing et de sécurité et sont réalisés sous forme de renforts latéraux constitués le plus souvent de tubes ou de tôles pliées.
Cependant, pour des raisons de coût, tous les véhicules ne sont pas équipés de tels renforts. En effet, certains pays n'exigent pas la présence de ces renforts et ces derniers sont alors plutôt réservés aux véhicules de haut de gamme. Par contre, d'autres pays exigent que tous les véhicules soient équipés de renforts constitués par des tubes.
Il arrive donc que, pour certains modèles prévus normalement sans renfort de porte, on soit obligé d'en installer pour les véhicules destinés à ces pays, ce qui nécessite trois pièces de plus, à savoir le tube et deux supports, ces derniers étant généralement soudés sur la doublure de porte. Le coût de cette opération est relativement important, ce qui peut être assez gênant si le nombre de véhicules vendus dans ces pays est faible.
L'invention a pour but de résoudre le problème qui vient d'être décrit.
Pour atteindre ce but, un agencement de renfort de porte selon l'invention est caractérisé en ce que ce renfort présente des aménagements permettant d'y fixer un tube ou une tige de renfort.
Ainsi l'invention permet d'équiper tous les véhicules d'un renfort de porte "léger", pourvu de moyens pour y fixer un tube si cela est nécessaire.
Selon une caractéristique de l'invention, le renfort est réalisé sous forme d'une barre disposée avantageusement sensiblement horizontalement sur la face interne de la porte, qui comporte des moyens de support du tube de renfort destiné à s'étendre parallèlement à l'axe de la barre.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la barre est formée essentiellement par une bande d'une tôle dont les bords longitudinaux sont repliés et qui comporte des éléments en saillie depuis la partie médiane de la barre, destinés à supporter le tube de renfort.
Selon une autre caractéristique, les éléments en saillie de support du tube sont disposés aux extrémités de la barre de renfort et pourvus d'ouvertures permettant l'engagement du tube de renfort.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la barre comporte à chaque extrémité une bride de fixation directe sur la doublure de porte.
Selon encore une autre caractéristique, chaque bride de fixation est obtenue par pliage de l'extrémité de la tôle formant ladite barre autour d'une ligne de pliage transversale et par repliage de la partie repliée autour d'une autre ligne transversale pour former une patte de fixation.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, un élément en saillie de support du tube de renfort est formé par la partie inclinée de la bride, située entre les deux lignes de pliage transversales, les ouvertures de passage du tube étant pratiquées dans ces parties inclinées.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaítront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels :
La figure 1 est une vue en perspective de la face interne d'une porte de véhicule automobile équipée d'un agencement de renfort de porte selon l'invention.
La figure 2 est une vue de dessus d'un agencement de renfort de porte selon l'invention, comportant un tube de renfort.
La figure 3 est une vue en coupe le long de la ligne III-III de la figure 2.
La figure 4 est une vue en coupe le long de la ligne IV-IV de la figure 3.
La figure 5 est une vue suivant la flèche V de la figure 3.
La figure 1 montre une porte de véhicule automobile 1 équipée d'un agencement de renfort de porte 2, selon l'invention, qui présente la forme générale d'une barre et est fixée par ses extrémités 3 directement sur la doublure 4 de la porte, par exemple par soudage.
La barre de l'agencement de renfort de porte 2 présente une section transversale ayant la forme d'un U dont les branches latérales 7 s'étendent à partir de la base 8 en s'écartant l'une de l'autre et a ses extrémités 3 configurées en brides de fixation. Chaque bride comporte une patte de fixation 9 qui s'étend parallèlement à la partie médiane de base plane 8 de la barre, et une partie intermédiaire inclinée 11 reliant la patte de fixation 9 à la base 8. Dans chaque partie de bride intermédiaire 11 est pratiquée une ouverture 12 de passage d'un tube de renfort 13. Conformément à la figure 3, le tube 13 peut être monté dans l'agencement de renfort 2 en étant supporté à ses deux extrémités par les parties intermédiaires 11 des brides de fixation. Le tube peut être fixé à la poutre par exemple par soudage.
La figure 1 illustre un procédé peu coûteux de réalisation de la barre de renfort par repliage des bords longitudinaux d'une bande de tôle pour former les branches latérales 7 du profilé et par double pliage des extrémités 3 de la bande autour de deux lignes de pliage transversales, la partie intermédiaire 11 étant la portion de la bande située entre ces deux lignes de pliage.
Sur la figure 1 le rebord longitudinal supérieur 7 est prolongé latéralement par une aile repliée 15 qui permet la fixation sur la poutre de renfort d'un élément tel qu'un absorbeur de choc à déformation progressive, communément appelé "padding", c'est-à-dire d'un élément rigide 16 monté sur la porte du véhicule, intégré au garnissage intérieur de la porte et destiné à venir en contact avec une partie résistante du corps, généralement le bassin, de la personne assise sur le siège adjacent, en cas de choc latéral, pour diminuer les blessures sur les parties plus fragiles, par exemple le torax.
Il ressort de la description qui vient d'être faite de l'agencement de renfort de porte selon l'invention que cet agencement, d'un surcoût faible est destiné à équiper tous les véhicules. Ainsi, pour les pays qui n'exigent pas de renfort latéral de porte, on aura quand même une protection, mais, pour les pays qui exigent la présence d'un tube de renfort, celui-ci peut être facilement installé puisqu'il suffit de souder le tube dans les ouvertures 12 prévues dans les brides de fixation.

Claims (7)

  1. Agencement de renfort de porte pour véhicule automobile, du type présentant des aménagements (12) permettant d'y fixer un tube ou une tige de renfort (13), caractérisé en ce qu'il est réalisé sous forme d'une barre disposée avantageusement sensiblement horizontalement sur la face interne de la porte (1), qui comporte des moyens de support (11, 12) du tube de renfort (13) destiné à s'étendre parallèlement à l'axe de la barre.
  2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre est formée essentiellement par une bande de tôle dont les bords longitudinaux (7) sont repliés selon la configuration d'un U et qui comporte des éléments (11) en saillie à partir de la partie médiane (8) de la barre, qui sont destinés à supporter la tige de renfort (13).
  3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments en saillie de support (11) du tube (13) sont situés aux extrémités de la barre de renfort et pourvus chacun d'une ouverture (12) permettant l'engagement du tube (13).
  4. Agencement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la barre de renfort comporte à chaque extrémité (3) une bride de fixation directe sur la doublure (4) de la porte.
  5. Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque bride de fixation est obtenue par pliage de l'extrémité (3) de la tôle formant ladite barre autour d'une ligne de pliage transversale et par repliage de la partie repliée autour d'une autre ligne transversale pour former une patte de fixation (9).
  6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un élément en saillie de support (11) du tube de renfort (13) est formé par la partie inclinée d'une bride, située entre les deux lignes de pliage transversales, les ouvertures (12) de passage du tube étant pratiquées dans ces parties (11).
  7. Agencement selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il présente des aménagements pour y fixer un élément tel qu'un absorbeur de choc à déformation progressive.
EP00400378A 1999-02-17 2000-02-10 Agencement de renfort de porte pour véhicule automobile Withdrawn EP1029726A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9901928A FR2789630B1 (fr) 1999-02-17 1999-02-17 Agencement de renfort de porte pour vehicule automobile
FR9901928 1999-02-17

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1029726A1 true EP1029726A1 (fr) 2000-08-23

Family

ID=9542138

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP00400378A Withdrawn EP1029726A1 (fr) 1999-02-17 2000-02-10 Agencement de renfort de porte pour véhicule automobile

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1029726A1 (fr)
FR (1) FR2789630B1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012056137A1 (fr) * 2010-10-27 2012-05-03 Peugeot Citroën Automobiles SA Porte laterale de vehicule automobile equipee d'un renfort de choc multifonctions.
CN105142945A (zh) * 2012-12-17 2015-12-09 标致·雪铁龙汽车公司 配置用于装配在机动车辆车门中的包括车窗玻璃升降器、扬声器支架、吸收撞击的横梁以及声腔的组件
RU2634742C1 (ru) * 2015-09-14 2017-11-03 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Конструкция боковой двери транспортного средства

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2920350A1 (fr) * 2007-09-03 2009-03-06 Peugeot Citroen Automobiles Sa Porte laterale renforcee pour vehicule automobile.

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0479400A1 (fr) * 1990-10-04 1992-04-08 MANNESMANN Aktiengesellschaft Elément de renforcement pour la carrosserie d'un véhicle automobile
AT396776B (de) * 1990-02-05 1993-11-25 Austria Metall Anprallschutzvorrichtung für eine tür oder seitenwand eines kraftfahrzeuges
US5404690A (en) * 1993-03-26 1995-04-11 Crescive Die & Tool, Inc. Impact beam assembly method and apparatus
US5580119A (en) * 1994-02-25 1996-12-03 Nissan Motor Co., Ltd. Door for automotive vehicles
US5580120A (en) * 1995-02-23 1996-12-03 Mascotech Tubular Products, Inc. Vehicle door intrusion beam
US5785376A (en) * 1995-06-21 1998-07-28 Mascotech Tubular Products, Inc. Vehicle door beam
US5868456A (en) * 1997-09-29 1999-02-09 Trim Trends, Inc. Selectively heat treated side intrusion beams and method for making the same

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT396776B (de) * 1990-02-05 1993-11-25 Austria Metall Anprallschutzvorrichtung für eine tür oder seitenwand eines kraftfahrzeuges
EP0479400A1 (fr) * 1990-10-04 1992-04-08 MANNESMANN Aktiengesellschaft Elément de renforcement pour la carrosserie d'un véhicle automobile
US5404690A (en) * 1993-03-26 1995-04-11 Crescive Die & Tool, Inc. Impact beam assembly method and apparatus
US5580119A (en) * 1994-02-25 1996-12-03 Nissan Motor Co., Ltd. Door for automotive vehicles
US5580120A (en) * 1995-02-23 1996-12-03 Mascotech Tubular Products, Inc. Vehicle door intrusion beam
US5785376A (en) * 1995-06-21 1998-07-28 Mascotech Tubular Products, Inc. Vehicle door beam
US5868456A (en) * 1997-09-29 1999-02-09 Trim Trends, Inc. Selectively heat treated side intrusion beams and method for making the same

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012056137A1 (fr) * 2010-10-27 2012-05-03 Peugeot Citroën Automobiles SA Porte laterale de vehicule automobile equipee d'un renfort de choc multifonctions.
FR2966778A1 (fr) * 2010-10-27 2012-05-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Porte laterale de vehicule automobile equipee d'un renfort de choc multifonctions.
CN105142945A (zh) * 2012-12-17 2015-12-09 标致·雪铁龙汽车公司 配置用于装配在机动车辆车门中的包括车窗玻璃升降器、扬声器支架、吸收撞击的横梁以及声腔的组件
CN105142945B (zh) * 2012-12-17 2017-09-19 标致·雪铁龙汽车公司 配置用于装配在机动车辆车门中的包括车窗玻璃升降器、扬声器支架、吸收撞击的横梁以及声腔的组件
RU2634742C1 (ru) * 2015-09-14 2017-11-03 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Конструкция боковой двери транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
FR2789630B1 (fr) 2001-05-04
FR2789630A1 (fr) 2000-08-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2619766A1 (fr) Porte de vehicule automobile
FR2822910A1 (fr) Support d&#39;articulation pour un ensemble piston-cylindre
FR2728206A1 (fr) Armature d&#39;assise pour siege de vehicule
FR2917336A1 (fr) Agencement d&#39;un pion anti-echappement dans un ouvrant d&#39;un vehicule automobile
EP1724185A1 (fr) Ensemble d&#39;ossature pour véhicule automobile, et véhicule automobile correspondant
FR2783774A1 (fr) Ensemble d&#39;un element de structure et d&#39;au moins un projecteur de vehicule automobile, et procede de montage d&#39;un tel ensemble dans la carrosserie du vehicule
EP1630075B1 (fr) Carrosserie d&#39;un véhicule automobile avec comportement dynamique amélioré
EP1029726A1 (fr) Agencement de renfort de porte pour véhicule automobile
FR2727064A1 (fr) Capote rabattable ou repliable pour vehicules automobiles tels que cabriolets ou similaires
EP0788912B1 (fr) Dispositif formant renfort de porte de véhicule automobile
FR2927876A1 (fr) Hayon pour un vehicule automobile
EP2193064B1 (fr) Ensemble de carrosserie de vehicule
FR2760212A1 (fr) Console de fixation d&#39;une seule piece pour un amortisseur d&#39;oscillations
EP1767438A1 (fr) Montant de baie d&#39;une caisse de véhicule automobile
FR2783758A1 (fr) Dispositif formant renfort de porte pour vehicule automobile
FR2861660A1 (fr) Armature de siege d&#39;automobile comportant un assemblage d&#39;une platine sur un tube
EP1772353B9 (fr) Support pour bloc optique de véhicule automobile
EP0982166A1 (fr) Ensemble comprenant un module standard de porte de véhicule utilisable indifféremment pour des véhicules deux portes ou quatre portes
FR2818591A1 (fr) Systeme d&#39;ouvrants, notamment pour vehicule automobile
EP1849664B1 (fr) Dispositif de sécurité passif en cas de choc piéton avant d&#39;un véhicule automobile et véhicule comprenant un tel dispositif
FR2833529A1 (fr) Essieu souple pour roues non motrices d&#39;un vehicle automobile
FR2562055A1 (fr) Assise de siege, notamment pour vehicules automobiles
FR2841831A1 (fr) Suspente pour tubulure d&#39;echappement de vehicule automobile et vehicule equipe d&#39;une telle susptente
EP1637442B1 (fr) Face avant pour véhicule automobile et procédé de montage correspondant
FR2909352A1 (fr) Famille de vehicules automobiles a traverse arriere de pavillon identique

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20001128

AKX Designation fees paid

Free format text: AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20050901