EP1029726A1 - Agencement de renfort de porte pour véhicule automobile - Google Patents
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- EP1029726A1 EP1029726A1 EP00400378A EP00400378A EP1029726A1 EP 1029726 A1 EP1029726 A1 EP 1029726A1 EP 00400378 A EP00400378 A EP 00400378A EP 00400378 A EP00400378 A EP 00400378A EP 1029726 A1 EP1029726 A1 EP 1029726A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0451—Block or short strip-type elements
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0437—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the attachment means to the door, e.g. releasable attachment means
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- B60J5/0443—Beams
- B60J5/0447—Beams formed of several elements arranged in parallel
Definitions
- the invention relates to a door reinforcement arrangement. for motor vehicle.
- Door reinforcement arrangements of this type are used for marketing and security reasons and are made in the form of lateral reinforcements made up most often of bent tubes or sheets.
- the invention aims to solve the problem that comes to be described.
- a door reinforcement arrangement according to the invention is characterized in that this reinforcement has arrangements for attaching a tube to it or a reinforcing rod.
- the invention makes it possible to equip all vehicles a "light” door reinforcement, provided with means for fix a tube if necessary.
- the reinforcement is produced in the form of a bar arranged advantageously substantially horizontally on the internal face of the door, which comprises means for supporting the tube reinforcement intended to extend parallel to the axis of the closed off.
- the bar is essentially formed by a strip of a sheet of which the longitudinal edges are folded and which includes elements projecting from the middle part of the bar, intended to support the reinforcement tube.
- the projecting elements tube support are arranged at the ends of the reinforcing bar and provided with openings allowing the engagement of the reinforcement tube.
- the bar has at each end a fixing flange direct on the door lining.
- each flange of fixing is obtained by folding the end of the sheet forming said bar around a fold line transverse and by folding the part folded around from another transverse line to form a leg of fixation.
- a projecting support element of the reinforcement tube is formed by the inclined part of the flange, located between the two transverse fold lines, the openings of passage of the tube being practiced in these parts inclined.
- Figure 1 is a perspective view of the internal face a motor vehicle door fitted with a door reinforcement arrangement according to the invention.
- Figure 2 is a top view of an arrangement of door reinforcement according to the invention, comprising a tube reinforcement.
- Figure 3 is a sectional view along line III-III in Figure 2.
- Figure 4 is a sectional view along line IV-IV in Figure 3.
- Figure 5 is a view along arrow V of the figure 3.
- Figure 1 shows a motor vehicle door 1 fitted with a door reinforcement arrangement 2, according to the invention, which has the general shape of a bar and is fixed by its ends 3 directly on the door lining 4, for example by welding.
- the bar of the door reinforcement arrangement 2 has a cross section in the shape of a U whose lateral branches 7 extend from the base 8 in moving away from each other and at its ends 3 configured as fixing flanges.
- Each flange has a fixing lug 9 which extends parallel to the flat central middle part 8 of the bar, and a part inclined intermediate 11 connecting the fixing lug 9 at the base 8.
- an opening 12 is made for the passage of a tube reinforcement 13.
- the tube 13 can be mounted in the reinforcement arrangement 2 while being supported at both ends by the parties intermediates 11 of the fixing flanges.
- the tube can be fixed to the beam for example by welding.
- Figure 1 illustrates an inexpensive method of realization of the reinforcement bar by folding the edges longitudinal of a strip of sheet metal to form the lateral branches 7 of the profile and by double folding of the 3 ends of the strip around two fold lines transverse, the intermediate part 11 being the portion of the strip located between these two lines of folding.
- the upper longitudinal edge 7 is laterally extended by a folded wing 15 which allows the fixing on the reinforcement beam of an element such than a shock absorber with progressive deformation, commonly called “padding”, that is to say of an element rigid 16 mounted on the vehicle door, integrated into the interior lining of the door and intended to come in contact with a resistant part of the body, usually the pelvis, of the person sitting on the adjacent seat, in the event of a side impact, to reduce injuries to the more fragile parts, for example the torax.
- a shock absorber with progressive deformation commonly called "padding”
- a resistant part of the body usually the pelvis, of the person sitting on the adjacent seat, in the event of a side impact, to reduce injuries to the more fragile parts, for example the torax.
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Abstract
L'invention concerne un agencement de renfort de porte pour véhicule automobile. Cet agencement (2) est caractérisé en ce qu'il présente des aménagements (12) permettant d'y fixer un tube ou une tige de renfort. L'invention est utilisable pour des véhicules automobiles. <IMAGE>
Description
L'invention concerne un agencement de renfort de porte
pour véhicule automobile.
Des agencements de renfort de porte de ce type sont
utilisés pour des raisons de marketing et de sécurité et
sont réalisés sous forme de renforts latéraux constitués
le plus souvent de tubes ou de tôles pliées.
Cependant, pour des raisons de coût, tous les véhicules
ne sont pas équipés de tels renforts. En effet, certains
pays n'exigent pas la présence de ces renforts et ces
derniers sont alors plutôt réservés aux véhicules de haut
de gamme. Par contre, d'autres pays exigent que tous les
véhicules soient équipés de renforts constitués par des
tubes.
Il arrive donc que, pour certains modèles prévus
normalement sans renfort de porte, on soit obligé d'en
installer pour les véhicules destinés à ces pays, ce qui
nécessite trois pièces de plus, à savoir le tube et deux
supports, ces derniers étant généralement soudés sur la
doublure de porte. Le coût de cette opération est
relativement important, ce qui peut être assez gênant si
le nombre de véhicules vendus dans ces pays est faible.
L'invention a pour but de résoudre le problème qui vient
d'être décrit.
Pour atteindre ce but, un agencement de renfort de porte
selon l'invention est caractérisé en ce que ce renfort
présente des aménagements permettant d'y fixer un tube ou
une tige de renfort.
Ainsi l'invention permet d'équiper tous les véhicules
d'un renfort de porte "léger", pourvu de moyens pour y
fixer un tube si cela est nécessaire.
Selon une caractéristique de l'invention, le renfort est
réalisé sous forme d'une barre disposée avantageusement
sensiblement horizontalement sur la face interne de la
porte, qui comporte des moyens de support du tube de
renfort destiné à s'étendre parallèlement à l'axe de la
barre.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la barre
est formée essentiellement par une bande d'une tôle dont
les bords longitudinaux sont repliés et qui comporte des
éléments en saillie depuis la partie médiane de la barre,
destinés à supporter le tube de renfort.
Selon une autre caractéristique, les éléments en saillie
de support du tube sont disposés aux extrémités de la
barre de renfort et pourvus d'ouvertures permettant
l'engagement du tube de renfort.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la
barre comporte à chaque extrémité une bride de fixation
directe sur la doublure de porte.
Selon encore une autre caractéristique, chaque bride de
fixation est obtenue par pliage de l'extrémité de la tôle
formant ladite barre autour d'une ligne de pliage
transversale et par repliage de la partie repliée autour
d'une autre ligne transversale pour former une patte de
fixation.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, un
élément en saillie de support du tube de renfort est
formé par la partie inclinée de la bride, située entre
les deux lignes de pliage transversales, les ouvertures
de passage du tube étant pratiquées dans ces parties
inclinées.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts,
caractéristiques, détails et avantages de celle-ci
apparaítront plus clairement dans la description
explicative qui va suivre faite en référence aux dessins
schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple
illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans
lesquels :
La figure 1 est une vue en perspective de la face interne
d'une porte de véhicule automobile équipée d'un
agencement de renfort de porte selon l'invention.
La figure 2 est une vue de dessus d'un agencement de
renfort de porte selon l'invention, comportant un tube de
renfort.
La figure 3 est une vue en coupe le long de la ligne III-III
de la figure 2.
La figure 4 est une vue en coupe le long de la ligne IV-IV
de la figure 3.
La figure 5 est une vue suivant la flèche V de la figure
3.
La figure 1 montre une porte de véhicule automobile 1
équipée d'un agencement de renfort de porte 2, selon
l'invention, qui présente la forme générale d'une barre
et est fixée par ses extrémités 3 directement sur la
doublure 4 de la porte, par exemple par soudage.
La barre de l'agencement de renfort de porte 2 présente
une section transversale ayant la forme d'un U dont les
branches latérales 7 s'étendent à partir de la base 8 en
s'écartant l'une de l'autre et a ses extrémités 3
configurées en brides de fixation. Chaque bride comporte
une patte de fixation 9 qui s'étend parallèlement à la
partie médiane de base plane 8 de la barre, et une partie
intermédiaire inclinée 11 reliant la patte de fixation 9
à la base 8. Dans chaque partie de bride intermédiaire 11
est pratiquée une ouverture 12 de passage d'un tube de
renfort 13. Conformément à la figure 3, le tube 13 peut
être monté dans l'agencement de renfort 2 en étant
supporté à ses deux extrémités par les parties
intermédiaires 11 des brides de fixation. Le tube peut
être fixé à la poutre par exemple par soudage.
La figure 1 illustre un procédé peu coûteux de
réalisation de la barre de renfort par repliage des bords
longitudinaux d'une bande de tôle pour former les
branches latérales 7 du profilé et par double pliage des
extrémités 3 de la bande autour de deux lignes de pliage
transversales, la partie intermédiaire 11 étant la
portion de la bande située entre ces deux lignes de
pliage.
Sur la figure 1 le rebord longitudinal supérieur 7 est
prolongé latéralement par une aile repliée 15 qui permet
la fixation sur la poutre de renfort d'un élément tel
qu'un absorbeur de choc à déformation progressive,
communément appelé "padding", c'est-à-dire d'un élément
rigide 16 monté sur la porte du véhicule, intégré au
garnissage intérieur de la porte et destiné à venir en
contact avec une partie résistante du corps, généralement
le bassin, de la personne assise sur le siège adjacent,
en cas de choc latéral, pour diminuer les blessures sur
les parties plus fragiles, par exemple le torax.
Il ressort de la description qui vient d'être faite de
l'agencement de renfort de porte selon l'invention que
cet agencement, d'un surcoût faible est destiné à équiper
tous les véhicules. Ainsi, pour les pays qui n'exigent
pas de renfort latéral de porte, on aura quand même une
protection, mais, pour les pays qui exigent la présence
d'un tube de renfort, celui-ci peut être facilement
installé puisqu'il suffit de souder le tube dans les
ouvertures 12 prévues dans les brides de fixation.
Claims (7)
- Agencement de renfort de porte pour véhicule automobile, du type présentant des aménagements (12) permettant d'y fixer un tube ou une tige de renfort (13), caractérisé en ce qu'il est réalisé sous forme d'une barre disposée avantageusement sensiblement horizontalement sur la face interne de la porte (1), qui comporte des moyens de support (11, 12) du tube de renfort (13) destiné à s'étendre parallèlement à l'axe de la barre.
- Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre est formée essentiellement par une bande de tôle dont les bords longitudinaux (7) sont repliés selon la configuration d'un U et qui comporte des éléments (11) en saillie à partir de la partie médiane (8) de la barre, qui sont destinés à supporter la tige de renfort (13).
- Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments en saillie de support (11) du tube (13) sont situés aux extrémités de la barre de renfort et pourvus chacun d'une ouverture (12) permettant l'engagement du tube (13).
- Agencement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la barre de renfort comporte à chaque extrémité (3) une bride de fixation directe sur la doublure (4) de la porte.
- Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque bride de fixation est obtenue par pliage de l'extrémité (3) de la tôle formant ladite barre autour d'une ligne de pliage transversale et par repliage de la partie repliée autour d'une autre ligne transversale pour former une patte de fixation (9).
- Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un élément en saillie de support (11) du tube de renfort (13) est formé par la partie inclinée d'une bride, située entre les deux lignes de pliage transversales, les ouvertures (12) de passage du tube étant pratiquées dans ces parties (11).
- Agencement selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il présente des aménagements pour y fixer un élément tel qu'un absorbeur de choc à déformation progressive.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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FR9901928A FR2789630B1 (fr) | 1999-02-17 | 1999-02-17 | Agencement de renfort de porte pour vehicule automobile |
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Country Status (2)
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FR (1) | FR2789630B1 (fr) |
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- 1999-02-17 FR FR9901928A patent/FR2789630B1/fr not_active Expired - Fee Related
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2000
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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FR2789630B1 (fr) | 2001-05-04 |
FR2789630A1 (fr) | 2000-08-18 |
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