EP1004756B1 - Abgasanlage einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine - Google Patents

Abgasanlage einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine Download PDF

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EP1004756B1
EP1004756B1 EP99119250A EP99119250A EP1004756B1 EP 1004756 B1 EP1004756 B1 EP 1004756B1 EP 99119250 A EP99119250 A EP 99119250A EP 99119250 A EP99119250 A EP 99119250A EP 1004756 B1 EP1004756 B1 EP 1004756B1
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Definitions

  • the invention relates to an exhaust system of a multi-cylinder internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • Lambda control can be carried out according to the two-point method, in which a manipulated variable their direction with each voltage jump, the one Change bold / lean or lean / bold indicates changed.
  • a Two-point regulation affects aging and environmental influences (poisoning) as interference on the measurement of an accuracy.
  • the principle of the two-probe control is the controlled fat or lean shift aditively changed by a correction control loop.
  • the catalytic converters only achieve an optimal effect if they are in a certain temperature range (e.g. 400 to 800 ° C). Heating the catalyst is particularly problematic in the starting phase. To accelerate the heating, u. a. smaller pre-catalysts used, which are arranged near the cylinders and which are Have it brought up to its operating temperature very quickly. When using of different sub-lines or a multi-flow exhaust system become an associated pre-catalytic converter for each sub-line branch used. In this connection, DE 195 24 980 A1 pointed out.
  • the object of the present invention is an exhaust system of the beginning Specify the type mentioned, the precise adjustment of the air / fuel mixture enables in a cost-effective manner.
  • the signals from the aforementioned lambda probes are fed to a controller, which, based on this information, exactly those sub-lines or Pre-catalytic converters can determine a non-optimal air-fuel ratio is led. This also enables measures to be taken unwanted deviations in the individual cylinders attributable to zero.
  • the lambda probes in front of the starting catalysts are preferably linear Lambda probes or broadband probes.
  • the lambda probes after the starting catalysts can be designed as jump probes.
  • the pre-catalyst function is usually monitored by Temperature comparison between the temperatures before and after the catalytic converter. As a rule, 2 temperature sensors are used for each sub-line needed.
  • a pre or Starting catalytic converter also by comparing the lambda signals before and after the catalyst are monitored. In the case of a partial wiring harness in which no additional lambda probe is provided, nor can a temperature probe or a temperature sensor is arranged after the respective pre-catalyst his.
  • the exhaust system according to the invention brings good lambda controllability along with good full load behavior.
  • the invention is described below using an exemplary embodiment and With reference to the single drawing explained.
  • the drawing shows a schematic block diagram of an embodiment of the present invention.
  • a six-cylinder engine 10 is shown schematically, with each three cylinders (namely the cylinders of a cylinder bank) into one Exhaust gas line 12, 14 are performed.
  • the sub-line branches 12, 14 are pre and start catalysts VK1, VK2 in the vicinity of the Cylinder arranged.
  • the partial line strands 12, 14 are after the pre-catalysts VK1, VK2 brought together in a main pipe 20, in which a main catalyst HK is used.
  • the pre-catalysts VK1 and VK2 can be quickly to the temperature values required for good exhaust gas cleaning bring. After a certain starting phase, the main catalytic converter takes over most of the purification of those flowing through it Exhaust gases.
  • VK1 and VK2 are in the corresponding sub-lines 12 and 14 linear lambda probes for monitoring the Air-fuel ratio arranged.
  • the linear lambda probes 26 and 28 output a signal to control electronics, not shown, which at least based on these signals and the power requirement Controls fuel input into the respective cylinder.
  • control electronics not shown, which at least based on these signals and the power requirement Controls fuel input into the respective cylinder.
  • a lambda jump probe 24 according to the Main catalyst HK arranged in the main pipe 20. This probe 24 is the Exposed to much less environmental influences.
  • the Lambda probe 24 Since the Lambda probe 24 is arranged in the main tube, it is used by everyone Partial lines 12 and 14 coming exhaust flows through, so that no detailed breakdown of deviations for the individual sub-lines is possible. For this reason, a additional lambda jump probe 30 in the sub-wiring harness 12 behind the Pre-catalyst VK1 arranged, which also sends a voltage signal to the Control (not shown) delivers. Based on the signals from the lambda jump probes 30 and 24 can control incorrect measurements in the linear Assess lambda probes 26 and 28 and also precisely one specific one Assign probe. to this extent, this arrangement is a precise regulation the air-fuel composition to the required lambda value also possible in each individual line section.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Abgasanlage einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Im Zuge der Verschärfung der Abgasgesetze wird eine optimale Schadstoffreduzierung von Verbrennungsmotoren immer wichtiger. Bekannt ist die Nachbehandlung der Abgase in einem Katalysator. Zur optimalen Wirkungsweise eines Katalysators muß eine günstige Abgaszusammenstellung sichergestellt sein, die durch eine an sich bekannte Lambda-Regelung erfolgt. Im einfachsten Fall wird eine Lambda-Sonde vor einem Katalysator angeordnet, die ein Signal an eine Steuerung abgibt, welche aufgrund dieses Signals und der Leistungsanforderung den Kraftstoffeintrag in die Zylinder der Brennkraftmaschine steuert.
Gemäß dem Bosch-Handbuch, 22. Aufl., VDI-Verlag, Düsseldorf, ab Seite 490, kann eine Lambda-Regelung nach der Zweipunktmethode erfolgen, bei der eine Stellgröße ihre Stellrichtung bei jedem Spannungssprung, der einen Wechsel fett/mager oder mager/fett anzeigt, verändert. Trotz einer solchen Zweipunkt-Regelung wirken sich Alterung und Umwelteinflüsse (Vergif-tungen) als Störeinfluß auf die Messung einer Genauigkeit aus. Zu diesem Zweck ist es bekannt, eine weitere Lambda-Sonde hinter dem Katalysator anzuordnen, der den vorgenannten Einflüssen in wesentlich geringerem Maße ausgesetzt ist. Beim Prinzip der Zweisonden-Regelung wird die gesteuerte Fett- bzw. Magerverschiebung durch eine Korrekturregelschleife aditiv verändert.
Bei Motoren mit geringer Zylinderzahl (bis vier Zylinder) kann eine einflutige Abgasanlage, d. h. eine Abgasanlage mit einem Leitungsstrang, verwendet werden. Bei Motoren mit höherer Zylinderzahl ist die Verwendung einer zweiflutigen Abgasanlage im Sinne eines besseren Vollastverhaltens günstiger. Eine solche vollständig zweiflutige Abgasanlage ist jedoch teuer und besitzt ein schlechtes Startverhalten bezüglich der Schadstoffreduzierung. Als Alternative hat sich eine Abgasanlage als günstig herauskristallisiert, die lediglich in ihrem vorderen Teil zweiflutig ausgebildet ist, d. h. die Abgase werden zunächst durch zumindest zwei auf Zylindergruppen aufgeteilte Teilleitungsstränge geführt, die dann zu einem gemeinsamen Hauptrohr vereinigt werden. Um eine solche Abgasanlage handelt es sich auch vorliegend.
Die Abgaskatalysatoren erreichen nur dann eine optimale Wirkung, wenn sie sich in einem bestimmten Temperaturbereich (z. B. 400 bis 800 °C) befinden. Die Aufheizung des Katalysators ist insbesondere in der Startphase problematisch. Um die Aufheizung zu beschleunigen, werden u. a. kleinere Vorkatalysatoren eingesetzt, die in der Nähe der Zylinder angeordnet werden und die sich besonders schnell auf ihre Betriebstemperatur bringen lassen. Bei der Verwendung von verschiedenen Teilleitungssträngen bzw. einer mehrflutigen Abgasanlage werden für jeden Teilleitungsstrang ein zugehöriger Vor- bzw. Startkatalysator verwendet. In diesem Zusammenhang wird auf die DE 195 24 980 A1 hingewiesen.
Problematisch bei der Verwendung von mehreren Vorkatalysatoren sowie jeweils davor angeordneten Lambda-Sonden und einer weiteren Trimm- oder Justierungs-Lambda-Sonde nach einem Hauptkatalysator ist, daß diese Trimm- oder Justierungslambda-Sonde die Abgase aus allen Teilsträngen, die in dem Hauptstrang zusammengeführt werden, erfaßt. Daher ist es möglich, daß sich die Abgase derart vermischen, daß auftretende Lambda-Unterschiede ausgeglichen werden. Jedenfalls kann eine Abweichung nicht mehr unmittelbar festgestellt und auch nicht mehr einer bestimmten Lambda-Sonde vor einem Start- oder Vorkatalysator zugeordnet werden.
Aus der US 5,233,829 ist ein Abgassystem für einen Verbrennungsmotor bekannt, bei dem zwei Teilabgasstränge mit jeweils einem Vorkatalysator vorgesehen sind und vor und nach jedem Vorkatalysator eine Abgassonde angeordnet ist. Nachteilig hierbei ist, dass bei dieser Vorgehensweise die im Vergleich zu den Tailabgassträngen doppelte Anzahl von Lambdasonden zuzüglich einer Lambdasonde nach einem Hauptkatalysator verwendet werden müssen. Die Verwendung derartig vieler Abgassonden ist jedoch kostentreibend.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Abgasanlage der eingangs genannten Art anzugeben, die ein genaues Einregeln des Luft-/Kraftstoffgemisches in kostengünstiger Weise ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
Zur Lösung dieser Aufgabe werden zum einen vor jedem Startkatalysator eine Lambda-Sonde vorgesehen und zum anderen bei n Teilleitungssträngen in n-1 Teilleitungssträngen nach den Startkatalysatoren jeweils weitere Lambda-Sonden angeordnet. Dabei können je nach Abgasanlagenarchitektur ein oder mehrerer solcher Anlagenteile parallel verwendet oder zusammengeschaltet sein.
Die Signale der genannten Lambda-Sonden werden einer Steuerung zugeführt, die aufgrund dieser Informationen genau diejenigen Teilleitungsstränge bzw. Vorkatalysatoren bestimmen kann, durch die ein nicht optimales Luft-Kraftstoffverhältnis geführt ist. Damit sind auch Maßnahmen möglich, um diese ungewollten Abweichungen in den einzelnen Zylindern auf Null zurückzuführen.
Mit der vorliegenden Erfindung können alle Vorkatalysatoren bzw. denen vorgeschaltete Lambda-Sonden mit nur n-1 zusätzlichen Lambda-Sonden überwacht werden. Damit benötigt man im Vergleich zur US 5,233,829 zumindest einen Abgassensor weniger, was sich nicht nur aufgrund der Beschaffungskosten sondern auch konstruktionstechnisch kostengünstig auswirkt.
Vorzugsweise sind die Lambda-Sonden vor den Startkatalysatoren als lineare Lambda-Sonden oder Breitbandsonden ausgeführt. Die Lambda-Sonden nach den Startkatalysatoren können als Sprungsonden ausgebildet sein.
Insgesamt kann mit den nach den Startkatalysatoren angeordneten Lambda-Sonden die jeweilige davorliegende Lambda-Sonde getrimmt bzw. justiert werden. Mit der nach dem Hauptkatalysator angeordneten Lambda-Sonde kann noch eine Gesamtüberwachung bzw. eine Überwachung eines letzten verbleibenden Teilstranges ohne zusätzliche Lambda-Sonde erreicht werden. Insgesamt ist das Gesamtsystem damit im Hinblick auf λ = 1 oder λ > 1 Konzepte regelfähig.
Die Überwachung der Vorkatalysatorfunktion geschieht in der Regel durch Temperaturvergleich zwischen den Temperaturen vor und nach dem Katalysator. Dafür werden in der Regel für jeden Teilleitungsstrang 2 Temperatursensoren benötigt. Bei der vorliegenden Erfindung kann alternativ ein Vor- oder Startkatalysator auch durch den Vergleich der Lambda-Signale vor und nach dem Katalysator überwacht werden. Bei einem Teilleitungsstrang, bei dem keine zusätzliche Lambda-Sonde vorgesehen ist, kann noch eine Temperatursonde oder ein Temperatursensor nach dem jeweiligen Vorkatalysator angeordnet sein.
Insgesamt bringt die erfindungsgemäße Abgasanlage eine gute Lambda-Regelbarkeit zusammen mit einem guten Vollastverhalten. Femer kann eine kostengünstige, leichte und packagegünstige Abgasanlage mit einem schnellen Anspring- und Durchheizverhalten realisiert werden. Zudem ergibt sich für Magerkonzepte (λ > 1) der Vorteil eines geringeren Verbrauchs gegenüber einer durchgehenden zweiflutigen Anlage.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels und mit Bezug auf die einzige Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt ein schematisches Blockschaltbild einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Im vorliegenden Fall ist schematisch ein Sechszylindermotor 10 dargestellt, bei dem jeweils drei Zylinder (nämlich die Zylinder einer Zylinderbank) in einen Abgasteilleitungsstrang 12, 14 geführt sind. In den Teilleitungssträngen 12, 14 sind jeweils Vor- bzw. Startkatalysatoren VK1, VK2 in der Nähe der Zylinder angeordnet. Die Teilleitungsstränge 12, 14 werden nach den Vorkatalysatoren VK1, VK2 in einem Hauptrohr 20 zusammengeführt, in dem ein Hauptkatalysator HK eingesetzt ist.
Beim Starten des Motors 10 lassen sich die Vorkatalysatoren VK1 und VK2 schnell auf die zu einer guten Abgasreinigung erforderlichen Temperaturwerte bringen. Nach einer gewissen Startphase übernimmt dann der Hauptkatalysator den größten Teil der Reinigung der durch ihn hindurchfließenden Abgase.
Vor den Vorkatalysatoren VK1 und VK2 sind in den entsprechenden Teilleitungssträngen 12 und 14 lineare Lambda-Sonden zur Überwachung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses angeordnet. Die linearen Lambda-Sonden 26 und 28 geben ein Signal an eine nicht dargestellte Steuerelektronik ab, welche zumindest aufgrund dieser Signale und der Leistungsanforderung den Kraftstoffeintrag in die jeweiligen Zylinder steuert. Um die Effekte der Alterung und der Umwelteinflüsse auf die Lambda-Sonden 26 und 28 zu beurteilen und eine entsprechende Trimmung oder Justierung in der Steuerung vorzunehmen, ist zum einen eine Lambda-Sprungsonde 24 nach dem Hauptkatalysator HK im Hauptrohr 20 angeordnet. Diese Sonde 24 ist den Umwelteinflüssen in wesentlich geringerem Maße ausgesetzt. Da die Lambda-Sonde 24 im Hauptrohr angeordnet ist, wird sie von allen aus den Teilleitungssträngen 12 und 14 kommenden Abgasen durchströmt, so daß keine detaillierte Aufschlüsselung von Abweichungen für die einzelnen Teilleitungsstränge möglich ist. Aus diesem Grund wird im vorliegenden Fall eine zusätzliche Lambda-Sprungsonde 30 im Teilleitungsstrang 12 hinter dem Vorkatalysator VK1 angeordnet, die ein Spannungssignal ebenfalls an die (nicht dargestellte) Steuerung abgibt. Aufgrund der Signale der Lambda-Sprungsonden 30 und 24 kann die Steuerung Fehlmessungen in den linearen Lambda-Sonden 26 und 28 beurteilen und auch genau einer bestimmten Sonde zuordnen. insofern ist mit dieser Anordnung eine genaue Regelung der Luft-Kraftstoff-Zusammensetzung auf den erforderlichen Lambda-Wert auch in jeden einzelnen Teilleitungsstrang möglich.
Zusätzlich ist im Teilleitungsstrang 14 nach dem Vorkatalysator VK2 ein Temperatursensor 32 (gestrichelter dargestellt) vorgesehen, mit dessen Hilfe die Funktion des Vorkatalysators VK2 überwacht werden kann. Dazu sollte auch vor dem Vorkatalysator VK2 ein Temperatursensor angeordnet sein. Dies ist vorliegend nicht dargestellt. Bei Einsatz eines geeigneten Temperaturmodells kann eine solche zusätzliche Temperatursonde auch entfallen.

Claims (4)

  1. Abgasanlage einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine (10) mit zumindest einem Anlagenteil, bei dem die Brennkraftmaschinen-Abgase oder Teile davon zunächst durch zumindest zwei auf Zylindergruppen aufgeteilte Teilleitungsstränge (12, 14) geführt sind, in denen jeweils ein Startkatalysator (VK1, VK2) eingesetzt ist und die sich zu einem gemeinsamen Hauptrohr (20) vereinigen, in dem ein Hauptkatalysator (HK) eingesetzt ist, und vor jedem Startkatalysator (VK1, VK2) eine Lambda-Sonde (26, 28) angeordnet ist, wobei bei n Teilleitungssträngen n-1 zusätzliche Lambda-Sonden (30) in den Teilleitungssträngen nach den Startkatalysatoren (VK1, VK2) vorgesehen sind.
  2. Abgasanlage nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Lambda-Sonden vor den Startkatalysatoren als lineare Lambda-Sonden oder Breitbandsonden ausgebildet sind.
  3. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß die zumindest eine Lambda-Sonde nach dem Startkatalysator als Sprungsonde ausgebildet ist.
  4. Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß in einem Teilleitungsstrang nach einem Startkatalysator eine Temperatursonde oder ein Temperatursensor vorgesehen ist.
EP99119250A 1998-11-12 1999-09-28 Abgasanlage einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP1004756B1 (de)

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DE19852294 1998-11-12

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