EP0957040B1 - Transportsystem für in Form von Stapeln transportierbare Fahrzeugreifen - Google Patents
Transportsystem für in Form von Stapeln transportierbare Fahrzeugreifen Download PDFInfo
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- EP0957040B1 EP0957040B1 EP99108883A EP99108883A EP0957040B1 EP 0957040 B1 EP0957040 B1 EP 0957040B1 EP 99108883 A EP99108883 A EP 99108883A EP 99108883 A EP99108883 A EP 99108883A EP 0957040 B1 EP0957040 B1 EP 0957040B1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D19/00—Pallets or like platforms, with or without side walls, for supporting loads to be lifted or lowered
Definitions
- the invention relates to a transport system for transportable in the form of stacks vehicle tires.
- tire stacks are usually formed.
- the measures provided for transporting such stack two-wheel trolley have a recorded on the chassis frame with two spars and a projecting from the lower end of the spars approximately at right angles, sword-shaped boom.
- sword-shaped boom To pick up a stack of this boom is retracted until the start of the spars on the stack circumference under the respective male stack. Subsequently, the transport cart is tilted, so that the attacked by the boom and supported tire stack is placed with its circumference on the spars.
- FR-A 1464115 shows a wooden pallet for containing heavy loads such as metal wire bundles, paper rolls, etc.
- This known wooden pallet contains two parallel stringers on which a circular pickup table is accommodated. It is not possible to carry several of the known wooden pallets hanging on a suitable for transporting a tire stack transport cart. Apart from that, the known wooden pallets are not only expensive and problematic in disposal, but also have a high weight, which would make handling a tire stack transport system difficult.
- the parallel support beams only result in a continuous entry channel, so that the known wooden pallets can only be received from two sides which are opposite each other by 180 ° on a delivery arm of a transport device. This would make handling difficult in a tight tire warehouse with tightly packed tire stacks.
- US-A-4,893,713 shows a device for receiving a single aircraft tire.
- This known device consists of a lower part and a herewith braced upper part. These parts can be clamped together by a central screw and adapted in cross-section to the tire cross-section, so that virtually the tires result from above and below comprehensive shells.
- An arrangement of this kind would be totally unsuitable for a tire stack transport system for handling car tires stored in a tire store, etc.
- the US-A 4480 748 shows a rectangular plastic pallet, which is used as the top and bottom of stackable shipping containers use. Again, this is obviously not about a pallet for receiving a stack of tires, but for receiving heavy cargo units. But even a diminutive of the known heavy duty pallet would not lead to a pallet suitable for a tire stack transport system.
- US-A-4 829 909 shows a plastic pallet of cruciform configuration for transporting heavy loads such as rolled metal strips, etc.
- This known heavy duty pallet includes annular center, from which four support arms protrude radially, which are provided on the outside with receiving means for tension straps, by means of which the charge can be clamped to the pallet.
- the said arms are provided in pairs with parallel entry channels.
- the invention has for its object to provide a tire stack transport system, which ensures a rational operation with high ease of use.
- a transport system for transportable in the form of stacks of vehicle tires comes in proposal, which includes a transport cart and disc-shaped pallets, on each of the lowest tire of an associated stack can be placed and in the loaded state on a comprehensive at least one sword boom arrangement of the transport cart and can be stacked in the empty state and so hanging on the trolley, with the pallets, which are formed as plastic thermoformed moldings and have a derived from a triangle configuration with slightly curved sides with für Bachsaus fundamental aus for hanging and arranged in the corners downwardly projecting , are provided an upwardly open, conically widening cross section having support legs, between which three on the circumference of the pallet repetitive entry channels are provided for the boom assembly of the transport cart.
- the tire stack transport system according to the invention leads advantageously to a meaningful and rational operation in the handling of tires and pallets. Due to the fact that the pallet belonging to the tire stack transport system according to the invention comprises three directions and therefore practically universally accessible receiving channels for the boom arrangement of the transport cart associated with the tire stack transport system according to the invention, a pallet loaded with a tire stack can also be located in a narrow tire store in which the each tire stack are close together, well received or discontinued. The derived from a triangular shape configuration of the range ensures a reliable, statically determined recording of the associated tire stack. Since a plurality of empty pallets can be carried along hanging from the transport cart associated with the tire stack transport system, the handling of the empty pallets is also facilitated in an advantageous manner.
- the pallets may be expediently provided with at least one centering aid associated with its upper side.
- a further advantageous measure may consist in that the empty pallets can be suspended on a console-like holding device of the transport cart.
- the pallet may be formed as a plastic thermoforming molding. This advantageously makes it possible to achieve a comparatively large wall thickness, which is expediently 2 to 3 mm, and nevertheless ensures cost-effective production.
- FIG. 1 shows a trolley 1 with associated pallet 2, which is suitable for receiving a tire stack 3.
- Such stacks consisting of multiple, stacked tires 3a are formed, for example, in the manufacture or storage of tires.
- the trolley 1 which is constructed in the manner of a two-wheeled sack truck, has a formed by an axle with two lateral wheels chassis 4, on which a support frame is received with two parallel bars 5. These are connected at their upper end and approximately at the handle height by bracket 6, 7, wherein the upper bracket 6 for tilting the trolley 1 and the lower bracket 7 for driving the trolley. 1 to be used. Between the spars 5, a curved wall 8 formed here by a perforated plate can be inserted, at the back of which a recording device 9 can be attached. In the example shown, this is a writing pad. It would also be conceivable to use an electronic device with its own intelligence.
- the support frame accommodated on the chassis is further provided with a boom assembly containing two parallel spaced juxtaposed, sword-shaped boom 10 here.
- the booms 10 are mounted at the lower end of the spars so that they include a right angle with the bars 5, so rest on the floor at about vertical spar alignment.
- the cantilevers 10 may be tapered to their free end in width and / or thickness.
- each stack 3 which is formed by stacking of tires, a plate or disc-shaped pallet 2 is assigned, on which the lowest tire of the associated stack 3 is placed, as indicated by the arrow 11.
- the pallet 2 has a receiving bed 12 which extends annularly around here for the associated tire and support legs 13 projecting in a knob-shaped manner from the receiving bed 12, which result in a ground clearance of the receiving bed 12 indicated at a in FIG.
- the pallet 2 has a circular configuration.
- another configuration would be conceivable, e.g. a configuration represented by a polygon, such as a triangle.
- the pallet 2 as Figure 2 further clearly shows, a central dome-shaped elevation 16 which is encompassed by the annular circumferential recording bed 12 and forms its radially inner boundary.
- the cross-sectional contour of the pallet 2 in the region of the receiving bed 12 may be flat or preferably adapted to the cross-sectional configuration of the tires to be picked up.
- a radially outer boundary of the receiving bed 12 is provided. This is formed by a completely circumferential cup rim 17 here.
- the survey 16 and / or the rim 17 ensure a reliable centering of the respective lowest tire of the associated tire stack 3. It is also possible to adapt each of the two Zentri mecanicssmittel to another tire.
- the diameter of the inner centering here the survey 16
- the diameter of the outer centering here the plate rim 17
- the centering devices do not have to be formed circumferentially. However, it would also be conceivable to provide a non-circumferential outer boundary, for example in the form of claw-shaped projections.
- the plate edge 17 and the peripheral edge of the elevation 16 are V-shaped inclined to each other, so that there is an upwardly expanding cross-section of the receiving bed 12.
- the support legs 13 are, as can be clearly seen from Figure 2, formed as upwardly open formations of the bottom of the receiving bed 12, which are also flared upwards. In this way, a stackable configuration of the pallet 2, i. several empty pallets 2 can be stacked inside each other, resulting in a comparatively low stack height.
- Such a stack can be received on the transport cart 1, which may have a suitable holding device for this purpose.
- the trolley 1 is provided for this purpose with a protruding from the wall 8 to the rear bracket 18 to which one or more nested pallets 2 are suspended.
- the pallets 2 are provided with in the region of the lid of the survey 16 für Bachsausappelisme 19 through which the console 18 can pass.
- two through a web 20 separate für Bachsausappel 19 are provided.
- the here provided web 20 can act as a carrying handle, which facilitates handling.
- the pallet 2 on which FIG. 3 is based has a triangle-derived configuration as already mentioned above, wherein the sides are slightly bent so that a cross-sectional shape of the piston of a rotary piston engine results in a similar configuration.
- the triangle-like configuration of the pallet 2 enables low-waste manufacturing and ensures a material-saving production.
- three support legs 13 are provided in the three corner regions of the pallet 2. This results in a three-point pad, which ensures a wobble-free support even on uneven ground.
- End of the support legs 13 forming depressions or radially inwardly thereof is provided an inner centering aid 16a, here in the form of concentric with the center of the pallet, cam-shaped elevations.
- a circumferential, concentric to the center of the pallet web or a central, dome-shaped elevation would be conceivable.
- no further centering aid is provided here, so that a flat support bed 12 results, which extends radially outwards from the inner centering aid 16a.
- the absence of the radially outer boundary of the receiving bed 12 facilitates the use of the present pallet 2 for different tire sizes, since there is the possibility that larger tires may project slightly beyond the pallet 2 in the radial direction.
- the present pallet 2 also has a Jerusalemgriffsaus Principleung 19, which is designed here as a centric hole. The present pallet 2 can therefore also be hung on the tire transport cart 1 without further ado.
- the pallet 2 is expediently designed as a plastic product in each case.
- the use of polypropylene can prove to be particularly useful.
- the wall thickness is 2 to 3 mm. Such a large wall thickness can be realized particularly easily by forming corresponding plastic sheets in the deep-drawing process.
- the formation of the pallet 2 as a plastic deep-drawing mold also allows economical production even for smaller series.
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Description
- Die Erfindung betrifft ein Transportsystem für in Form von Stapeln transportierbare Fahrzeugreifen.
- In Reifenlagern, etc. werden in der Regel Reifenstapel gebildet. Die zum Transport derartiger Stapel vorgesehenen, zweirädrigen Transportkarren besitzen ein auf dem Fahrwerk aufgenommenes Gestell mit zwei Holmen und einem vom unteren Ende der Holme etwa rechtwinklig abstehenden, schwertförmigen Ausleger. Zum Aufnehmen eines Stapels wird dieser Ausleger bis zum Anlaufen der Holme am Stapelumfang unter den jeweils aufzunehmenden Stapel eingefahren. Anschließend wird die Transportkarre gekippt, so dass der vom Ausleger untergriffene und abgestützte Reifenstapel mit seinem Umfang auf die Holme aufgelegt wird.
- Bisher liegt der unterste Reifen jedes Stapels direkt auf dem Fußboden der Lagerhalle etc. auf, was zwar eine gute, allseitige Zugänglichkeit für die Transportkarre ergibt. Es erfordert aber viel Kraft, den Ausleger unter einen derartigen Stapel hineinzustoßen, bzw. ihn außer Eingriff mit einem derartigen Stapel zu bringen. Man hat sich daher bereits damit beholfen, den schwertförmigen Ausleger einzufetten. Dies ergibt jedoch nur eine kurzzeitige Entlastung, da der Schmierfilm sehr schnell verbraucht ist. Außerdem führt dies zu unerwünschten Schmierspuren auf den Reifen. Um das Herausziehen des Auslegers zu ermöglichen, besitzen die bisher gebräuchlichen Transportkarren zudem eine an ihrer Achse angreifende, schwenkbare Zugstange, was einen nicht unbeträchtlichen zusätzlichen Bauaufwand erfordert.
- Die FR-A 1464 115 zeigt eine Holzpalette zur Aufnahme schwerer Lasten, wie Metalldrahtbündeln, Papierrollen etc.. Diese bekannte Holzpalette enthält zwei parallele Tragbalken, auf denen ein kreisrunder Aufnahmetisch aufgenommen ist. Hierbei ist es nicht möglich, mehrere der bekannten Holzpaletten hängend an einer zum Transport eines Reifenstapels geeigneten Transportkarre mitzuführen. Abgesehen davon sind die bekannten Holzpaletten nicht nur teuer und problematisch in der Entsorgung, sondern besitzen auch ein hohes Gewicht, was bei einem Reifenstapel-Transportsystem die Handhabung erschweren würde. Hinzu kommt, dass die parallelen Tragbalken nur einen durchgehenden Einfahrkanal ergeben, so dass die bekannten Holzpaletten nur von zwei um 180° einander gegenüberliegenden Seiten her auf einem Ausleger eines Transportgeräts aufnehmbar sind. Das würde in einem engen Reifenlager mit eng beieinander stehenden Reifenstapeln die Handhabung erschweren.
- Die US-A 4 893 713 zeigt eine Vorrichtung zur Aufnahme eines einzelnen Flugzeugreifens. Diese bekannte Vorrichtung besteht aus einem Unterteil und einem hiermit verspannbaren Oberteil. Diese Teile sind durch eine zentrale Schraube miteinander verspannbar und querschnittsmäßig so an den Reifenquerschnitt angepasst, dass sich praktisch den Reifen von oben und unten umfassende Schalen ergeben. Eine Anordnung dieser Art wäre für ein Reifenstapel-Transportsystem zum Umschlag von in einem Reifenlager bereitgehaltenen Autoreifen etc. völlig ungeeignet.
- Die US-A 4480 748 zeigt eine rechteckförmige Kunststoffpalette, die als Ober- und Unterteil von aufeinander stapelbaren Schiffscontainern Verwendung findet. Auch hierbei geht es daher offenbar nicht um eine Palette zur Aufnahme eines Reifenstapels, sondern zur Aufnahme schwerer Schiffsladungs-Einheiten. Aber auch eine Verkleinerungsform der bekannten Schwerlast-Palette würde nicht zu einer für ein Reifenstapel-Transportsystem geeigneten Palette führen.
- Die US-A 4 829 909 zeigt eine aus Kunststoff bestehende Palette mit kreuzförmiger Konfiguration zum Transport von Schwerlasten, wie gerollten Metallbändern etc.. Diese bekannte Schwerlast-Palette enthält ein ringförmiges Zentrum, von dem vier Tragarme radial abstehen, die außen mit Aufnahmeeinrichtungen für Spanngurte versehen sind, mittels derer die Ladung mit der Palette verspannt werden kann. Die genannten Tragarme sind paarweise mit parallelen Einfahrkanälen versehen. Auch hier würde eine Verkleinerung nicht zu einer für ein Reifenstapel-Transportsystem geeigneten Palette führen. Die Aufnahme der beladenen Palette auf der Transportkarre des erfindungsgemäßen Reifenstapel-Transportsystems in einem engen Reifenlager wäre schwierig. Dasselbe gilt für den Umschlag der leeren Paletten. Hinzu kommt, dass die bei der bekannten Anordnung vorgesehenen vier Tragarme zu einer statischen unbestimmten Auflage führen, was bei einem Reifenstapel, der nicht mit der Palette verspannt wird, zu Unsicherheiten führen kann.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Reifenstapel-Transportsystem zu schaffen, das eine rationelle Arbeitsweise mit hoher Bedienungsfreundlichkeit gewährleistet.
- Diese Aufgabe wird durch den Anspruch 1 gelöst.
- Hierdurch kommt ein Transportsystem für in Form von Stapeln transportierbare Fahrzeugreifen in Vorschlag, das eine Transportkarre und scheibenförmige Paletten umfasst, auf die jeweils der unterste Reifen eines zugeordneten Stapels auflegbar ist und die im so beladenen Zustand auf einer wenigstens ein Schwert umfassenden Auslegeranordnung der Transportkarre aufnehmbar und im Leerzustand ineinander stapelbar und so hängend an der Transportkarre mitführbar sind, wobei die Paletten, die als Kunststoff-Tiefziehformlinge ausgebildet sind und eine von einem Dreieck abgeleitete Konfiguration mit leicht gebogenen Seiten aufweisen, mit Durchgriffsausnehmungen zum Aufhängen und mit in den Eckbereichen angeordneten nach unten vorspringenden, einen nach oben offenen, konisch sich erweiternden Querschnitt aufweisenden Stützfüßen versehen sind, zwischen denen drei am Umfang der Palette sich wiederholende Einfahrkanäle für die Auslegeranordnung der Transportkarre vorgesehen sind.
- Das erfindungsgemäße Reifenstapel-Transportsystem führt in vorteilhafter Weise zu einer sinnfälligen und rationalen Arbeitsweise beim Umschlag von Reifen und Paletten. Dadurch, dass die zum erfindungsgemäßen Reifenstapel-Transportsystem gehörende Palette von drei Richtungen und damit praktisch allseitig zugängliche Aufnahmekanäle für die Auslegeranordnung der ebenfalls zum erfindungsgemäßen Reifenstapel-Transportsystem gehörenden Transportkarre aufweist, kann eine mit einem Reifenstapel beladene Palette auch in einem engen Reifenlager, in welchem die einzelnen Reifenstapel eng beieinander stehen, gut aufgenommen bzw. abgesetzt werden. Die von einer Dreieckform abgeleitete Konfiguration der Palette gewährleistet dabei eine zuverlässige, statisch bestimmte Aufnahme des zugeordneten Reifenstapels. Da mehrere, leere Paletten hängend an der zum Reifenstapel-Transportsystem gehörenden Transportkarre mitführbar sind, wird in vorteilhafter Weise auch der Umschlag der leeren Paletten erleichtert.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbildungen der übergeordneten Maßnahmen sind in den Unteransprüchen angegeben. So können die Paletten zweckmäßig mit wenigstens einer ihrer Oberseite zugeordneten Zentrierhilfe versehen sein.
- Eine weitere vorteilhafte Maßnahme kann darin bestehen, dass die leeren Paletten an einer konsolenartigen Halteeinrichtung der Transportkarre aufhängbar sind.
- Vorteilhaft kann die Palette als Kunststoff-Tiefziehformling ausgebildet sein. Dies ermöglicht in vorteilhafter Weise die Erzielung einer vergleichsweise großen Wanddicke, die zweckmäßig 2 bis 3 mm beträgt, und gewährleistet dennoch eine kostengünstige Herstellung.
- Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbildungen der übergeordneten Maßnahmen sind in den restlichen Unteransprüchen angegeben und aus der nachstehenden Beispielsbeschreibung anhand der Zeichnung näher entnehmbar.
- In der nachstehend beschriebenen Zeichnung zeigen:
- Figur 1
- eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Reifenstapel-Transportsystems,
- Figur 2
- einen Schnitt durch die in Figur 1 verwendete Palette und
- Figur 3
- eine Ansicht eines weiteren Beispiels für eine erfindungsgemäße Palettte.
- Die Figur 1 zeigt eine Transportkarre 1 mit zugeordneter Palette 2, die zur Aufnahme eines Reifenstapels 3 geeignet ist. Derartige aus mehreren, aufeinandergelegten Reifen 3a bestehende Stapel werden beispielsweise bei der Herstellung bzw. bei der Lagerung von Reifen gebildet.
- Die Transportkarre 1, die nach Art einer zweirädrigen Sackkarre aufgebaut ist, besitzt ein durch eine Achse mit zwei seitlichen Rädern gebildetes Fahrwerk 4, auf dem ein Traggestell mit zwei parallelen Holmen 5 aufgenommen ist. Diese sind an ihrem oberen Ende und etwa auf Griffhöhe durch Bügel 6, 7 verbunden, wobei der obere Bügel 6 zum Kippen der Transportkarre 1 und der untere Bügel 7 zum Fahren der Transportkarre 1 benutzt werden. Zwischen die Holme 5 kann eine hier durch ein Lochblech gebildete, gewölbte Wand 8 eingesetzt sein, an deren Rückseite eine Aufzeichnungseinrichtung 9 angebracht sein kann. Dabei handelt es sich im dargestellten Beispiel um eine Schreibunterlage. Es wäre aber auch die Verwendung einer elektronischen Einrichtung mit eigener Intelligenz denkbar.
- Das auf dem Fahrwerk aufgenommen Traggestell ist ferner mit einer hier zwei mit Abstand parallel nebeneinander angeordnete, schwertförmige Ausleger 10 enthaltenden Auslegeranordnung versehen. Die Ausleger 10 sind so am unteren Ende der Holme angebracht, dass sie mit den Holmen 5 einen rechten Winkel einschließen, also bei etwa lotrechter Holmausrichtung auf dem Fußboden aufliegen. Die Ausleger 10 können zu ihrem freien Ende hin in der Breite und/oder Dicke verjüngt sein.
- Jedem Stapel 3, der durch Aufeinanderschichten von Reifen gebildet wird, wird eine platten- bzw. scheibenförmige Palette 2 zugeordnet, auf die der unterste Reifen des zugeordneten Stapels 3 aufgelegt wird, wie durch den Pfeil 11 angedeutet ist. Die Palette 2 besitzt hierzu ein hier ringförmig umlaufendes Aufnahmebett 12 für den zugeordneten Reifen und vom Aufnahmebett 12 noppenförmig nach unten vorspringende Stützfüße 13, die einen in Figur 2 bei a angedeuteten Bodenabstand des Aufnahmebetts 12 ergeben. Im dargestellten Beispiel besitzt die Palette 2 eine kreisrunde Konfiguration. Es wäre aber auch eine andere Konfiguration denkbar, z.B. eine von einem Polygon, etwa einem Dreieck, abgebildete Konfiguration.
- Zwischen den vom Aufnahmebett 12 abgehenden Stützfüßen 13 ergeben sich, wie Figur 2 weiter erkennen läßt, Einfahrkanäle 14 für die schwertförmigen Ausleger 10 der Transportkarre. Die Stützfüße 13 sind dabei so angeordnet, dass sich die Einfahrkanäle 14 am Umfang der Palette 2 wiederholen. Hierdurch ist sichergestellt, dass die Transportkarre 1 mit ihren Auslegern 10 von mehreren Seiten her unter der Palette 2 in Stellung gebracht werden kann, wie in Figur 1 durch die Pfeile 15 angedeutet ist.
- Im dargestellten Beispiel sind vier mit gleichem gegenseitigen Winkelabstand angeordnete, also um jeweils 90° gegeneinander versetzte Stützfüße 13 vorgesehen. Es wäre aber auch denkbar, weniger, z.B. drei Stützfüße oder mehr, z.B. fünf Stützfüße vorzusehen. In jedem Fall sollen diese gleichmäßig gegeneinander versetzt angeordnet sein. Die in Figur 2 bei a angedeutete, durch die Höhe der Stützfüße 13 bewirkte, lichte Höhe der Einfahrkanäle 14 entspricht zumindest der größten Dicke der Ausleger 10 und besitzt demgegenüber zweckmäßig etwas Übermaß. Ein Maß a im Bereich von 15 bis 25 mm, vorzugsweise von etwa 20 mm, hat sich als zweckmäßig erwiesen.
- Im dargestellten Beispiel besitzt die Palette 2, wie Figur 2 weiter deutlich zeigt, eine zentrale kuppenförmige Erhebung 16, die vom hier ringförmig umlaufenden Aufnahmebett 12 umfaßt ist und dessen radial innere Begrenzung bildet. Die Querschnittskontur der Palette 2 im Bereich des Aufnahmebetts 12 kann eben oder vorzugsweise der Querschnittskonfiguration der aufzunehmenden Reifen angepasst sein. Im dargestellten Beispiel ist auch eine radial äußere Begrenzung des Aufnahmebetts 12 vorgesehen. Diese wird durch einen hier ganz umlaufenden Tellerrand 17 gebildet. Die Erhebung 16 und/oder der Tellerrand 17 gewährleisten eine zuverlässige Zentrierung des jeweils untersten Reifens des zugeordneten Reifenstapels 3. Es ist dabei auch möglich, jedes der beiden Zentrierungshilfsmittel an einen anderen Reifen anzupassen. So kann beispielsweise der Durchmesser der inneren Zentrierhilfe, hier der Erhebung 16, an die lichte Weite der Felgenbohrung eines kleineren Reifens angepaßt sein, während der Durchmesser der äußeren Zentrierhilfe, hier des Tellerrands 17, auf den Außendurchmesser eines größeren Reifens abgestimmt ist. Hierdurch ist es sichergestellt, dass ein und dieselbe Palette für unterschiedliche Reifengrößen verwendbar ist. Die Zentriereinrichtungen müssen nicht umlaufend ausgebildet sein. Es wäre aber auch denkbar, eine nicht ganz umlaufende, äußere Begrenzung, beispielsweise in Form von klauenförmigen Ansätzen vorzusehen.
- Der Tellerrand 17 und die umlaufende Flanke der Erhöhung 16 sind v-förmig gegeneinander geneigt, so dass sich ein nach oben sich erweiternder Querschnitt des Aufnahmebetts 12 ergibt. Die Stützfüße 13 sind, wie aus Figur 2 anschaulich entnehmbar ist, als nach oben offene Ausformungen des Bodens des Aufnahmebetts 12 ausgebildet, die ebenfalls nach oben konisch erweitert sind. Auf diese Weise ergibt sich eine ineinander stapelbare Konfiguration der Palette 2, d.h. mehrere leere Paletten 2 können ineinander gestapelt werden, wodurch sich eine vergleichsweise geringe Stapelhöhe ergibt.
- Ein derartiger Stapel ist an der Transportkarre 1 aufnehmbar, die hierzu eine geeignete Halteeinrichtung aufweisen kann. Im dargestellten Beispiel ist die Transportkarre 1 hierzu mit einer von der Wand 8 nach hinten abstehenden Konsole 18 versehen, an der eine oder mehrere ineinander gestapelte Paletten 2 aufhängbar sind. Die Paletten 2 sind mit im Bereich des Deckels der Erhebung 16 vorgesehen Durchgriffsausnehmungen 19 versehen, durch welche die Konsole 18 durchgreifen kann. Im dargestellten Beispiel sind zwei durch einen Steg 20 voneinander getrennte Durchgriffsausnehmungen 19 vorgesehen. Der hierbei vorgesehene Steg 20 kann als Traggriff fungieren, was die Handhabung erleichtert.
- Die grundsätzliche Bau- und Wirkungsweise der der Figur 3 zugrundeliegenden Palette entspricht der Anordnung gemäß Figuren 1 und 2. Für gleiche Teile finden daher gleiche Bezugszeichen Verwendung.
- Die der Figur 3 zugrundeliegende Palette 2 besitzt eine weiter oben schon erwähnte, von einem Dreieck abgeleitete Konfiguration, wobei die Seiten leicht gebogen sind, so daß sich eine der Querschnittsform des Kolbens eines Kreiskolbenmotors ähnliche Konfiguration ergibt. Die dreieckähnliche Konfiguration der Palette 2 ermöglicht eine verschnittarme Herstellung und gewährleistet eine materialsparende Herstellung. In den drei Eckbereichen der Palette 2 sind drei Stützfüße 13 vorgesehen. Dies ergibt eine DreipunktAuflage, die auch bei unebenem Untergrund eine wackelfreie Abstützung gewährleistet Am inneren. Ende der die Stützfüße 13 bildenden Vertiefungen oder radial innerhalb hiervon ist eine innere Zentrierhilfe 16a, hier in Form von konzentrisch zur Palettenmitte angeordneten, nockenförmigen Erhöhungen vorgesehen. Auch ein umlaufender, zur Palettenmitte konzentrischer Steg oder eine mittige, kuppenförmige Erhöhung wären denkbar. Im Bereich des äußeren Palettenrands ist hier keine weitere Zentrierhilfe vorgesehen, so daß sich ein ebenes Auflagebett 12 ergibt, das sich von der inneren Zentrierhilfe 16a nach radial außen erstreckt. Das Fehlen der radial äußeren Begrenzung des Aufnahmebetts 12 erleichtert die Verwendung der vorliegenden Palette 2 für unterschiedliche Reifengrößen, da hier die Möglichkeit besteht, daß größere Reifen die Palette 2 in radialer Richtung etwas überragen können. Die vorliegende Palette 2 besitzt auch eine Durchgriffsausnehmung 19, die hier als zentrisches Loch ausgebildet ist. Die vorliegende Palette 2 kann daher auch ohne weiteres an der Reifentransportkarre 1 aufgehängt werden.
- Die Palette 2 ist in jedem Fall zweckmäßig als Kunststoff-Produkt ausgebildet. Die Verwendung von Polypropylen kann sich dabei als besonders brauchbar erweisen. Die Wanddicke beträgt 2 bis 3 mm. Eine derart große Wanddicke läßt sich besonders einfach durch Umformung entsprechender Kunststoff-Tafeln im Tiefzieh-Verfahren verwirklichen. Die Ausbildung der Palette 2 als Kunststoff-Tiefziehformling ermöglicht zudem eine wirtschaftliche Herstellung auch bei kleineren Serien.
Claims (9)
- Transportsystem für in Form von Stapeln (3) transportierbare Fahrzeugreifen mit einer Transportkarre (1) und mit scheibenförmigen Paletten (2), auf die jeweils ein unterster Reifen (3a) eines zugeordneten Stapels (3) auflegbar ist und die im so beladenen Zustand auf einer wenigstens ein Schwert umfassenden Auslegeranordnung (10) der Transportkarre (1) aufnehmbar und im Leerzustand ineinander stapelbar und so hängend an der Transportkarre (1) mitführbar sind, wobei die Paletten (2), die als Kunststoff-Tiefziehformling ausgebildet sind und eine von einem Dreieck abgeleitete Konfigurartion mit leicht gebogenen Seiten aufweisen, mit Durchgriffsausnehmungen (19) zum Aufhängen und mit in den Eckbereichen angeordneten, nach unten vorspringenden, einen nach oben offenen, konisch sich erweiternden Querschnitt aufweisenden Stützfüßen (13) versehen sind, zwischen denen drei am Umfang der Paletten (2) sich wiederholende Einfahrkanäle (14) für die Auslegeranordnung (10) der Transportkarre (1) vorgesehen sind.
- Transportsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Paletten (2) mit wenigstens einer ihrer Oberseite zugeordneten Zentrierhilfe (16, 17; 16a) versehen sind.
- Transportsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Paletten (2) wenigstens eine radial innere, vorzugsweise als kuppenförmige Erhebung ausgebildete Zentriereinrichtung (16,16a) aufweist, die ein sie umgebendes, eine vorzugsweise ebene Auflagefläche aufweisendes, ringförmiges Aufnahmebett (12) radial innen begrenzt.
- Transportsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Paletten (2) wenigstens eine radial äußere, vorzugsweise als Tellerrand ausgebildete Zentriereinrichtung (17) aufweist, welche das vorzugsweise ebene, ringförmige Aufnahmebett (12) radial außen begrenzt.
- Transportsystem nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentriereinrichtungen (16, 16a bzw. 17) nicht umlaufend ausgebildet sind.
- Transportsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützfüße (13) als Ausformungen des Bodens des Aufnahmebetts (12) ausgebildet sind.
- Transportsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Paletten (2) aus Polypropylen besteht und vorzugsweise eine Wanddicke von 2 - 3 mm aufweist.
- Transportsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslegeranordnung (10) der Transportkarre (1) zwei mit Abstand nebeneinander angeordnete Ausleger aufweist.
- Transportsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Paletten (2) im Leerzustand an einer konsolenartigen Halteeinrichtung (18) der Transportkarre (1) aufhängbar sind.
Applications Claiming Priority (2)
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---|---|---|---|
DE29808604U | 1998-05-13 | ||
DE29808604U DE29808604U1 (de) | 1998-05-13 | 1998-05-13 | Transportsystem für in Form von Stapeln transportierbare Rundlinge |
Publications (3)
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EP0957040A2 EP0957040A2 (de) | 1999-11-17 |
EP0957040A3 EP0957040A3 (de) | 2001-06-27 |
EP0957040B1 true EP0957040B1 (de) | 2006-03-01 |
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ID=8057068
Family Applications (1)
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EP99108883A Expired - Lifetime EP0957040B1 (de) | 1998-05-13 | 1999-05-05 | Transportsystem für in Form von Stapeln transportierbare Fahrzeugreifen |
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EP (1) | EP0957040B1 (de) |
AT (1) | ATE318771T1 (de) |
DE (2) | DE29808604U1 (de) |
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