DE2739291A1

DE2739291A1 - Transportkarren oder -wagen

Info

Publication number: DE2739291A1
Application number: DE19772739291
Authority: DE
Inventors: Tom Frydendal
Original assignee: Elopak AS
Current assignee: Elopak AS
Priority date: 1976-08-31
Filing date: 1977-08-31
Publication date: 1978-03-02
Also published as: FI772576A; FR2363470A1; SE7709725L; NO140528B; CH621095A5; NO140528C; NO762990L; NL7709535A

Description

Transportkarren oder -wagen

uie rJrrindun-r betrifft einen Transportkarren oder -wagen inrber.ondere ViIr Kartons und Päckchen, die direkt übereinander ^eütapelt uind, der im wesentlichen einen rechteckigen roden UDd vier miteinander verbundene Wände aufweist, wobei die erste vollständige Wand drehbar mit der benachbarten :vand verbunden ist und als Tor dient; sie kann um eine vertikale Achse schwingen, so daß sie in geöffneter Stellung einen unbehinderten Zugang zur Ladefläche des Karrens zuläßt.

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Solche Karren oder Wagen sind für den Transport von z. B. Milchverpackungen geeignet. Das Beladen der Kartons in den '.Vagen kann per Hand erfolgen, indem man die Kartons einzeln in Stellung bringt, oder mittels einer Lade- oder Stapelvorrichtung, wobei man einen ganzen Kartonstapel einsetzt. Die Kartons ruhen im Karren sicher und am Bestimmungsort, z. B. in einem Nahrungsmittelladen, wird der Karren beispielsweise in einen Kühlbehälter gebracht, der für den Kunden im Laden zugänglich ist.

Jedoch v/eisen solche Wagen mit einer vollständigen Endwand, die als Beladungs- und Entladungstür dient, nur einen geringen Halt für den Inhalt auf, wenn die Tür vollständig geöffnet oder weggenommen wird. Dies ist besonders der Fall bei Milch·» kartons mit einem abgeflachten Oberteil, die direkt übereinander gestapelt sind, da solche Kartons sich leicht nach vorne neigen, wenn die Tür geöffnet ist. Dann können viele Kartons aus dem Wagen fallen, was eine Beschädigung der Kartons und möglicherweise das Verschütten und den Verlust des Inhalts zur Folge hat.

Aus der GB-PS 936 390 ist ein Handkarren mit einer Plattform bekannt, an die bleibend senkrechte Teile angeschweißt sind, die zwei Endwände bilden. Jedoch besitzt dieser Karren keine erste Wand, die schwenkbar mit einer benachbarten wand verbunden ist, unabhängig davon, daß eine solche Wand geeignet ist, um eine vertikale Achse zu schwingen, um beim Beladen einen ungehinderten Zugang zur Ladefläche des Karrens zu geben. Es trifft zu, daß die Entfernung der beiden Seitenbretter einen unbehinderten Zugang zur Ladefläche des Karrens verschaffen kann; jedoch ist die Entfernung und Anbringung solcher Seitenbretter wegen des engen Spiels der Seitenbretter in ihren jeweiligen Schlitzen schwierig und zeitaufwendig.

In der FR-PS 93^ 711 wird ein Karren oder Wagen mit einer

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:.'ji.:3 von iioden offenbart, von denen Jeder mehrere i'laschen Lrägt. i'ei einen solchen 1/agen eri'olgt das Be- und Entladen cor "-'lascheii auf derselben Seite, da der Wagen um eine : ^:LÜtelxliic::e in Längsrichtung syraraetrisch ist. Die Be- und entladung erfolgt durch, l.'andteile, die nicht um eine vertikale, sondern um eine noi-i^ontale Achse schwingen, wobei die o.'oren ..'andteile, die zur offenen Stellung angehoben sind, die Gesaut -_:,She <les l/agens beträcntlich, d. h. etwa um die UiIf te, erhöien. Daher kann das üeladen eines solchen liarreiio nlci'it durcii eine ungeteilte v/and erfolgen, die in einem einzigen '-'erfahrensnchritt ua eine vertikale Achse geschwungen werden icann, um unbehinderten '-'u^an;: zur Ladefläche :,u f^eben. Davon abpjesehen, ist die Zunahme der Gesamtaöae des Wagens, die von den oberen Wandbereichen in ihrer offenen Stellung verursacht wird, wegen des dadurch benötigten zusätzlichen Kaumes unannehmbar, wenn der »vagen in einem Kühlbehälter aufgestellt werden soll.

Aufgate der Erfindung ist daher ein Karren oder ,»agen, der nicht nur zum Trancport von Gegenständen, Packungen oder Kartons verwendet werden kann, die leicht kippen, wenn sie aufeinandergestapelt sind, sondern auch die notwendige Sicherheit bietet, daß die Gegenstände in dem zur Entnahme der Gegenstände geöffneten Wagen verbleiben.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Wagen oder Karren der eingangs genannten Art gelöst, der dadurch gekennzeichnet ist, daß eine zweite Wand einen oberen Türbexeich aufweist, der in entferntem oder abgesenktem Zustand eine zusätzliche Zugangsöffnung zur Ladung des Wagens ohne erhöhung der äußeren Abmessungen des Wagens gibt, wobei der untere Bereich der zweiten V/and die notwendige Sicherheit gibt, so daß die '"egenstände in dem Wagen in ihrer Stellung gehalten v/erden, wenn der obere Türbereich der zweiten Wand _fceöffnet wird.

bei- liest der zweiten Wand, d. h. der untere Teil, stützt

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die Gegenstände dann ab, so daß sie nicht .Herausfallen, wobei der untere ^rpeil auch noch zu einer· 3taj::lea ./a_;,eni:onstruktion beiträgt.

In Verbindung mit dem 'transport von Milchpacicungen, die direkt aufeinandergestapelt sind, erfolgt das beladen der Kartons im allgemeinen durch die von der ersten ,/and erzeugte öfTnun-, wenn sie vollständig .jeöffnet ist, und -^A': >t gj über dis gesamte V.'agenhöhe den Zugang frei, während Ln den meisten Fällen der verkauf oder das Entladen des rnialts durc: d^2 Öffnung in der zweiten '.'and erfolg t, die 'lure:* Absengen de j oberen Türteils erhalten wurde.

In folgenden wird die Erfindung uäher beschrieben im ~..u;ja:.i::iGnhang mit den Figuren, die eine Ausführungsiorm des erfiiiciungsgemäßen vVagens erläutern.

Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen V/agens, der in einer geschlossenen Stellung transportfertig dargestellt ist;

Firv. 2 ist eine andere perspektivische Ansicht des V/agens gemäß big. 1, die ,jedoch die erste l/and und den oberen absenkbaren Türteil der zweiten Wand in offener Stellung zeigt und

Fig. 3 ist eine Aufsicht auf zwei ineinandergestapelte Wagen.

Der in den Fig. 1 ur;d 2 abgebildete und allgemein mit 1 bezeichnete Wagen weist einen Boden 2, zwei Seitenwände 5 und 4, eine vordere V/and auf einem unteren Teil 5 und einem oberen Teil 6 und eine Hinterwand 7 auf. Die beiden Seitenwände 3 und 4 können etwas langer als die Sndwändo sein.

Die v/ände 3, 4- und 7 bestehen im wesentlichen aus einem rechteckigen Rahmen, z. B. aus Profilstahl, der mit ΐψ >xy-

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kunststoff oder ähnlichem beschichtet ist. Zwischen den Tiahinenseiten sind Metallstäbe oder Rippen in einem Gittermuster angeordnet, das in der Zeichnung nur teilweise angedeutet ist. Auch die Teile 5 und 6 sind so, wie oben beschrieben, gebaut, d.h. mit getrennten Rahmen und in einem Gittermuster angeordneten Rippen oder Stangen.

Der Boden 2, der aus einer Profilplatte aus Stahl und/oder Kunststoff besteht, ist schwenkbar mit den unteren Rahmenteilen 3a und 4a der Wände 3 und 4 verbunden. In den Befest igungsstücken 8, die an den Rahmenteilen 3a und 4a befestigt sind, sind (nicht dargestellte) Ausnehmungen enthalten, in die Teile des Bodens 2 passen, so daß man eine Befestigung der Wände 3 und 4 erreicht, wenn der Wagen transportfertig ist. Daneben dienen die Teile 8 als Montageplatten für vier Laufrollen, die an den Ecken des Wagens angebracht sind.

Infolge der oben beschriebenen Ausbildung des Bodens 2 kann dieser Boden höher oder niedriger angebracht werden, v/as davon abhängt, ob der Wagen zum Transport verwendet wird oder in aufgestapelter Stellung zum Ineinanderstapeln und Abstellen zusammen mit anderen gleichen Wagen angeordnet wird.

An einer horizontalen Kante 7b trägt die Rückwand 7 ein (nicht dargestelltes) Gelenk oder Scharnier zur schwenkbaren iiontage der Wand an der benachbarten senkrechten Kante 3b der V/and 3· An ihrer Oberkante 7c weist die Wand 7 eine Vorrichtung 10 auf, die zur Befestigung der Wand 7 an der hinteren senkrechten Kante 4b der Wand 4 dient. Die Vorrichtung 10 weist die Form eines im wesentlichen U-fönnigen Metallstücks auf, das schwenkbar auf dem oberen Rahmenbereich 7c an seinem Punkt 11 befestigt ist und an seinem freien Vorderende einen Stift 12 trägt, der in ein entsprechendes Loch 13 im oberen Rahmenbereich 4c der V/and 4 paßt. Vorzugsweise wird der Stift 12 mit einem (nicht dargestellten)

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Verschlußstück verriegelt. Die Wand 7 bildet eine Tür, die aus ihrer geschlossenen Stellung, die in Fig. 1 dargestellt ist, in eine vollständig offene Stellung, wie in Fig. 2 dargestellt, geschwenkt werden kann und ferner über die letztgenannte Stellung in eine Stellung geschwenkt werden kann, in der sie die Wand 3 entlang ihrer Außenseite berührt, wie in Fig. 3 dargestellt.

Um die Tür 7 in der vollständig zurückgeschwenkten Stellung zu halten, wie sie in Fig. 3 dargestellt ist, kann eine Sperrvorrichtung, wie z. B. ein Schnappschloß, z. B. an der Oberkante der Tür angebracht sein. Falls gewünscht, kann die Vorrichtung 10 durch einen Profilstab ersetzt sein, der an der Tür 7 entlang ihrer Kante 7c angebracht ist und der zusätzlich dazu, daß er als Sperrvorrichtung für die Tür in der geschlossenen Stellung, wie in Fig. 1 dargestellt, dient, auch noch zum Sichern der Tür 7 iⁿ der Stellung, in der sie vollständig zurückgeschwenkt ist, wie in Fig. 3 dargestellt, dient. Es ist günstig, wenn die Tür 7 dann mit einem Scharnier ausgestattet ist, das auch eine kleine Hebbewegung der Tür zuläßt. Beim Sperren der Tür in bezug auf die Wand 4 wird die Hebbewegung manuell durchgeführt. Um das Schwenken der Tür nach hinten gegen die Wand 3 zu erleichtern, kann der Profilstab so ausgebildet sein, daß die Tür 7 automatisch in Stellung angehoben wird.

Die vorderen Kanten 3d und 4d der Wände 3 und 4 sind mittels eines Gelenks 13 am Teil 5 befestigt, so daß die Wände 3 und 4 zur Seite geschwenkt werden können, wenn der Boden 2 von seinen Befestigungspunkten gelöst ist und in eine Stellung gehoben ist, in der er ungefähr parallel zu den Teilen 5 und 6 ist. Eine solche ausgeschwenkte Stellung der Wände 3 und 4 wird in Fig. 3 abgebildet, in der zwei Wagen desselben Typs und derselben Größe ineinandergestapelt sind. Die Stapeltiefe der Wagen wird durch die Befestigungsstücke 8 wie auch durch einen (nicht dargestellten) Verschlußbügel begrenzt, der dazu dient, den Boden 2 in angehobener

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Stellung zu halten und aus seiner Verschlußstellung geschwenkt wird, v/enn der Boden abgesenkt wird.

Der obere Teil 6 der Vorderuand ist so ausgebildet, daß er z. B. auf die in Fig. 2 dargestellte Stellung abgesenkt werden kann, wobei der Teil an seinen Seitenkanten 6a und 6b eine Scharniervorrichtung 14- aufweist, die in Schlitze 14-¹ in den Rahmenteilen 3d und 4-d der Wände 3 und 4- eingreift. An jedem Kahmenteil 6a und 6b weist der Türteil 6 eine büchsen- oder muffenförmige Vorrichtung 15 auf, die in der angehobenen Stellung der Tür 6 auf entsprechende Bolzen 16 an den Rahraenteilen 3d und 4-d gehängt v/erden kann, wobei die' Schlitze 14·· genügende Länge besitzen, daß das Gelenk 14-am Türteil 6 eine der Höhe der Bolzen 16 entsprechende Strecke angehoben v/erden kann.

Alternativ kann der obere Bereich der Vorderwand mit einer Gelenkvorrichtung versehen sein, die in einen Schlitz in den Seitenteilen des Rahmens 5 paßt. Auch in diesem Falle müssen die Schlitze im Rahmen 5 ein senkrechtes Anheben des oberen Teils zulassen, damit es auf die Bolzen an den nahraenteilen 3d und 4-d aufgehängt und wieder abgehängt v/erden kann.

Es ist vorteilhaft, die Einzelteile des Wagens, d. h. die Wände und den Boden, demontierbar zu entwerfen. Die genannten Gelenkvorrichtungen können dann so entworfen werden, daß sie mittels eines einfachen Werkzeugs, z. B. eines Doms, losgeschlagen werden können und so den Abbau der entsprechenden Wagenteile zulassen. Ein solcher abbaubarer Wagen ist natürlich für den Transport der Wagen zum Anwendungsort von großem Vorteil, da die Wagenteile in demontiertem Zustand zu Packungen mit geringstem Volumen verpackt sind. Abbaubare Karren weisen ferner den Vorteil auf, daß der Aufbau der Wagen am Verwendungsort einfach und schnell erfolgt; ferner erleichtern sie den Ersatz gegebenenfalls beschädigter Teile.

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Der beschriebene Wagen ist zum Transport von Packungen oder Kartons geeignet, die leicht kippen, v/enn sie aufeinandergestapelt sind, da sichergestellt ist, daß die im Wagen befindlichen Gegenstände ihre Stellung behalten,wenn die Endwand gegenüber der über ihre gesamte 'lohe zu öffnenden Wand mit einem absenkbaren Türteil versehen ist , Dabei läßt der absenk- oder kippbare Türteil eine öffnung, die zur leichten Entfernung des Wageninhalts groß genug ist.

Natürlich kann der erfindungsgemäße Karren oder Wagen im Rahmen der Erfindung auf vielfältige Weise gebaut sein. So kann der absenkbare oder kippbare Wandteil ö einen größeren oder kleineren Teil der Wand, z. B. etwa die riälfte der Wand, bedecken, wobei die Größe des Wandbereichs von den restlichen Abmessungen des V/agens wie auch von den Abmessungen der von dem Wagen aufzunehmenden Gegenstände abhängig ist. V/enn der Wagen für Milchpackungen verwendet v/erden soll und direkt in Stellung in einen Kühlbehälter in einem Lebensmittelgeschäft gerollt wird, ist es z. B. vorteilhaft, daß der absenkbare Türbereich nur so groß ist, daß er herabhängen kann, ohne den Boden zu berühren, wodurch der Teil dementsprechend keinen unnötigen Platz wegnimmt, wenn der Wagen sich im Kühlbehälter befindet.

Es ist ferner zu betonen, daß der absenkbare Wandbereich nicht aus seiner geschlossenen Stellung herausgeschwenkt zu werden braucht, um zusätzliche Zugangsöffnung zum Wagen zu geben. Zum Beispiel kann der obere Teil 6 mit einer Vorrichtung versehen sein, die entlang dem unteren Teil 5 gleitet. Eine solche Ausführungsform ist besonders günstig, wenn der V/agen in Verbindung mit einem Kühlbehälter verwendet wird, der eine relativ hohe Vorderkante besitzt und der V/agen von der Seite geöffnet werden soll, an der die Kante sich befindet. V/enn man den oberen Teil so anordnet, daß er entlang dem unteren Teil der Vorderwand herabgleiten kann, entspricht der nötige Abstand zwischen dem Wagen und der Behälterkante lediglich der Dicke des oberen Teils.

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Ferner ist zu betonen, daß die Erfindung nicht auf Wagen oder Karren vom oben beschriebenen Typ, d. h. Wagen, die schwenkbare Seitenwände und einen anhebbaren Boden besitzen, so daß sie ineinanderstapelbar sind, beschränkt ist, sondern natürlich auch in allen Wagentypen Anwendung finden kann, die aus einem Boden und einer beliebigen Anzahl von Wänden bestehen.

Zusammenfassend betrifft die Erfindung einen Wagen oder Karren, der besonders für den Transport und die Verteilung von Kartons oder Päckchen geeignet ist, die direkt übereinandergestapelt sind; er enthält einem im wesentlichen rechteckigen Boden und vier miteinander verbundene Wände. Eine erste ganze Wand ist schwenkbar mit der benachbarten Wand verbunden und dient als Tür, wobei die Wand so um eine senkrechte Achse schwingen kann, daß sie in * offener Stellung einen unbeschränkten Beladungszugang zur Ladefläche des Karrens zuläßt. Eine zweite Wand weist einen oberen Türteil auf, der in entfernter oder abgesenkter Stellung eine zusätzliche Zugangsöffnung zum Inhalt des Wagens gibt, ohne die Außendimensionen des Wagens zu erhöhen, wobei der untere Teil der zweiten Wand die notwendige Sicherheit für die Gegenstände im Wagen gibt, so daß sie in Stellung gehalten werden, wenn der obere Türteil der zweiten Wand geöffnet ist.

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Claims

Ansprüche

Tranoportkarren oder -v/a^jen, insbesondere für Kartons und Päckchen, die direkt aufeinandergestapelt sind, mit einem im wesentlichen rechteckigen Eoden und vier miteinander verbundenen V/änden, von denen die erste Wand schwenkbar mit
der benachbarten Wand verbunden ist und als Tür dient und um eine senkrechte Achse so schwingen kann, daß sie in
offener Stellung einen unbeschränkten Beiadungszugang
zur Ladefläche des Karrens freigibt, dadurch gekennzeichnet« daß eine zweite Wand mit einem oberen Türbereich (6) versehen ist, der in entferntem oder abgesenktem Zustand eine zusätzliche Zugangsöffnung zum Inhalt im Karren (1)
ergibt, ohne die Außenabmessungen des Karrens zu erhöhen, wobei der untere Bereich (5) der zweiten Wand die notwendige Sicherheit für die Ladung gibt, so daß sie im Wagen in
Stellung gehalten wird, wenn der obere Türbereich (6)
der zi/eiten Wand ireöffnet ist.

2. '..'agen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Wand (5, 6) an der der ersten Wand (7) gegenüberliegenden Ceite des Wagens angeordnet ist.

3. Wagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite ./and an ihren Seitenkanten (6a, 6b) schwenkbar an Seitenuänden (3» ^y0 befestigt ist und an ihrer unteren Kante
Gchwenkbar mit dem Boden (2) befestigt ist, der angehoben u.id abgesenkt v/erden kann, wobei im leeren Zustand des V/agens der Boden angehoben werden kann, die Seitenwände (3» 4·)
flach ausgeschwenkt werden können und die Tür (7) entlang der benachbarten Wand ausgeschwenkt werden kann, wodurch
/agen derselben Abmessungen ineinandergestapelt werden können·

4-, './agen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet« daß der entfernbare oder absenkbare Türteil (6) etwa die
obere Iiälfte der zweiten Wand umfaßt.

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>. .7at;en nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der absenkbare Türteil (6) mit Celenk- oder Oehliei.'.vorrichtungen (14, 14¹ , 1;>, 1S) verGenen ist, die .so ausgebildet sind, daß der Teil erst angehoben i/erden muß, um hinCürnexnach unten in eine niedrige, möglicherweise hängende Stellung ^eschv/enkt su werden.

ö. './a^en nach einem der Ansprüche 1 bis Ί·, dadurci. . .ekenii^.e Lcrine t , daß der obere Türteil (G) mit einex· Gelenk- oder Verse, Iu.ivorricntunp: (1;3,16) solcher Konstruktion versehen ist, da:,i der Teil zuerst angehoben v/erden rauß, u;,i an.sc::lieiäend an dem unteren Teil (>) der zweiten V/and aerao^leiten zu können.

7. '.7a:;en nach einem der Ansprüche 1 bis o, dadui-o.': ::ekenri-:e Lc..uet, dai. alle v/ände und die Teile des Wagens zur leichten Zerla.Tunr, beispielrjv/eise mittels Dorn und i-ai.u.ioi·, ausgebildet

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