EP0908589B1 - Zugangssystem - Google Patents

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EP0908589B1
EP0908589B1 EP98118689A EP98118689A EP0908589B1 EP 0908589 B1 EP0908589 B1 EP 0908589B1 EP 98118689 A EP98118689 A EP 98118689A EP 98118689 A EP98118689 A EP 98118689A EP 0908589 B1 EP0908589 B1 EP 0908589B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
access system
access
base station
mode
passive
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP98118689A
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English (en)
French (fr)
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EP0908589A2 (de
EP0908589A3 (de
Inventor
Gianfranco Pavatich
Nicholas James Bonnet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP0908589A2 publication Critical patent/EP0908589A2/de
Publication of EP0908589A3 publication Critical patent/EP0908589A3/de
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Publication of EP0908589B1 publication Critical patent/EP0908589B1/de
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    • G07C2209/60—Indexing scheme relating to groups G07C9/00174 - G07C9/00944
    • G07C2209/62—Comprising means for indicating the status of the lock

Definitions

  • the invention relates to an access system, in particular for motor vehicles.
  • Motor vehicle access systems are currently divided into so-called passive access systems and so-called active access systems. Both include an electronic key, normally owned by a person desiring access to the motor vehicle, and a base station located in the motor vehicle for communication with the key. To access the motor vehicle, the key and base station execute a security communication protocol to decide if the access is authorized.
  • Passive access systems use a transponder as an electronic key.
  • the transponder normally does not contain buttons to be activated and then communicates with the base station when it is within a predetermined distance from the base station.
  • Such systems are usually not entirely passive, so the base station is activated for the purpose of communication by an act of the person desiring access, such as by actuating a door handle of the motor vehicle.
  • passive access systems have the disadvantage that they are vulnerable to so-called forwarded attacks. These attacks can be carried out if the thief accepts or knows that the key is in the vicinity of the motor vehicle.
  • An electronic device detects and amplifies the communication signals between the base station and the key, while - if necessary - the base station is activated, for example, by pulling on the door handle.
  • An active access system includes an electronic key that includes user-activated controls to execute the communication protocol. These systems are therefore safer than passive access systems because ownership and activation of the key is necessary to gain access. Nevertheless, these access systems have the disadvantage that they do not have the ease of use of the passive access system.
  • an access system for a security zone of a building wherein the security zone at least consists of a security door, an elevator group and doors of other rooms to be secured.
  • the access system further comprises portable transceiver units communicating with stationary transceiver units associated with the security door, the elevator group and the doors of the rooms to be secured.
  • a mode selection button of the portable transceiver unit a person can select between two operation modes “automatic, continuous” and “manual by push-button".
  • the "manual push-button" operation mode corresponds to an active access system in which floors that are less frequently served by the elevators are to be selected by a ten-key, while in the passive mode "automatic, continuous” access is to more frequently served floors.
  • a security zone access system comprising a security zone base station and an electronic key for performing a communication protocol with the base station to gain access to the security zone, the electronic key being adapted to communicate with the base station communicate to activate and deactivate a passive access system, and wherein the base station is able to initiate the electronic key to initiate and activate the communication protocol.
  • the access system is characterized in that the passive access mode is disabled when the system is unused for a predetermined period of time.
  • FIG. 1 Figure 2 is a block diagram of a preferred embodiment of the access system and Figure 2 is a more detailed block diagram of the access system.
  • An access system 2 comprises as electronic key a transponder 4 and a base station 6 arranged in a vehicle 8.
  • the tan ponder 4 and the base station 6 are able to communicate with each other via a radio link.
  • the tan ponder 4 comprises standard transponder components such as an antenna 20, a receiver 22, a transmitter 24 and a microprocessor 26 with a nonvolatile memory 28.
  • the base station 6 in the motor vehicle 8 also includes such standard components as an antenna 30, a receiver 32 and a microprocessor 34 with a non-volatile memory 36.
  • the base station 6 is part or in the sense of communication with an electronic control unit 38 of the vehicle 8, which controls electronic functions of the motor vehicle, including an immobilizer function.
  • the base station 6 is able to communicate with the transponder 4 as a passive access system by the base station 6, the transponder 4 is stimulated to initiate and activate the security communication protocol.
  • the base station 6 is programmed to store configuration information and / or parameters in the memory 36.
  • configuration information and / or parameters can be set by the transponder 4 to deactivate the passive access mode and thus the passive access system.
  • a special initiation signal of the activated transponder 4 is necessary to execute a safety communication protocol.
  • the configuration information and / or parameters may also be set in such a manner that the access system 2 is operated in a timer mode in which the base station 6 deactivates the passive access system for a predetermined period of time.
  • the configuration information and / or parameters may be manipulated such that the access system 2 is in a so-called limited mode of operation in which the transponder 4 only provides access to certain zones of the motor vehicle 8 and provides access to other zones such as the trunk or glove box or stops.
  • the access system 2 has four modes of operation, a passive access mode, an active access mode, a timer mode, and a restricted mode of operation.
  • the current operating mode is indicated by the activation and deactivation of the LEDs 10 and 12.
  • the activation of the LED 10 indicates the passive access mode in operation
  • the activation of the enable LED 12 indicates that the active access mode is active.
  • Activation of the two LEDs indicates the timer mode, with the two-time activation of the two LEDs signaling the limited mode of operation.
  • LEDs 10 and 12 remain activated for a short period of time only. The mode can be checked by simultaneously pressing the two buttons 14, 16 of the transponder 4.
  • Each of the modes may be selected and configured by the user using the transponder 4 to communicate with the base station 6 and setting the configuration information and / or parameters.
  • the buttons 14, 16 are to be pressed in a predetermined manner, for example by simultaneously pressing certain buttons or by pressing in a predetermined order.
  • the transponder 4 comprises three standard buttons 14 for controlling an active access system and another fourth button 16 for configuring the access system 2 for one of the four modes of operation.
  • the fourth button 16 In order to enable or disable the passive access mode to switch between passive access and active access accordingly, the fourth button 16 must be pressed so that switching between the four modes and in accordance between the LEDs 10 and 12.
  • buttons 14 and 16 are then used to enter a personal identification number (PIN).
  • PIN personal identification number
  • Each button 14 to 16 represents a number.
  • the LEDs 10 and 12 light up three times. This indicates that the PIN must be entered again to confirm. If the correct PIN is entered a second time, the LEDs 10 and 12 will light up again three times to confirm the entry of a correct PIN.
  • a confirmation of the PIN is only necessary if this is selected by the user and not specified by the manufacturer of the transponder 4. Access to the motor vehicle 8 is then limited in that the transponder 4 can not be used to gain access to the restricted areas, such as the trunk and / or glove compartment of the motor vehicle 8.
  • Entering the PIN means that the same PIN must be entered to disable the limited mode of operation. Again, the fourth button 16 must be pressed until the LEDs 10 and 12 flash twice. The four buttons 14 and 16 can then be used to enter the correct PIN. When the correct PIN is entered, the LEDs 10 and 12 alternately light three times to indicate the deactivation of the restricted operating mode. In this configuration, the transponder 4 secured by the entry of the PIN and placed in the restricted operating mode can be handed over to the hotel staff or the luggage carrier. In order to avoid the necessity of entering the PIN, the owner may alternatively be provided with at least two transponders 4, which are identical except for a key-specific signature code stored in the memory in each key.
  • the base station 6 receives the key-specific signature code and stores it in the memory 36. Only the transponder 4 with the stored signature code can be used to disable the limited mode of operation.
  • the owner of the vehicle 8 may for this purpose provide a second transponder 4 for the hotel staff or the luggage carrier, which can not be used to display the limited operating mode.
  • the signature code is to be cleared from the base station 6.
  • the base station 6 non-volatile stores a master transponder signature code, which is also stored in a master transponder, the master transponder being handed to the owner along with other keys. Only the master transponder can be used to activate and deactivate the hotel operation mode. In this embodiment, the master transponder is always in the possession of the owner and requires a mark or color coding.
  • the transponder 4 further includes an audible warning device 40 which is controlled by the microprocessor 26 to deliver a brief audible signal when the transponder 4 receives an authorization signal from the base station 6.
  • the base station 6 transmits the authorization signal when it allows access to the motor vehicle 8.
  • the authorization signal can also be transmitted when entering a new operating mode. If the owner of the tan-pas 4 is within range of the motor vehicle 8, the owner is made aware of the activated access to the motor vehicle 8, either initiated by the transponder 4 of the owner or another party, such as an unauthorized person.
  • the transponder 4 may be provided with an LCD display in place of the LEDs 10 and 12.
  • the LCD display is controlled by the microprocessor 26.
  • the LCD display is integrated with the transponder 4 and can be activated to control the LCD To display messages to users so that they can easily switch between the four modes of operation.
  • the LCD display may alternatively or additionally also be arranged in the motor vehicle 8 and be connected to the base station 6 in order to obtain the same display as that of the tan-panner 4.
  • the buttons on the transponder 4 may be used or additional control buttons may be added in the motor vehicle 8. In an alternative embodiment, neither an additional button 16 nor an additional LED are necessary.
  • the existing buttons 14 and the existing LED 10 of the transponder 4 can be used for multiple functions.
  • buttons 14 may be pressed simultaneously to switch between the four modes.
  • the timer can also be set by pressing two of the buttons 14 simultaneously for a predetermined time, and while the LED is flashing in a certain way, one of the buttons 14 can be used to set the delay time.
  • the operating mode in which the system 2 is located may be indicated by the flashing frequency of the existing LED 10.
  • the access system 2 is particularly advantageous because it provides the user with all the benefits of a passive entry system but increases the security of the system, if desired.
  • the system is not vulnerable to so-called forwarded attacks. For example, if the authorized user is sleeping in a motel adjacent to the motor vehicle 8, the passive access mode may be deactivated immediately or for a predetermined period of time be put into the timer mode.
  • the access system 2 can be placed in a restricted access mode.
  • the transponder 4 emits an acoustic signal when it is within range and the access system 2 provides unauthorized access.
  • the access system 2 has the advantages of a passive entry system and the security of an active entry system, which is possible without duplication of standard components, except perhaps providing a key with an additional control button, visual or audible indication.

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Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Zugangssystem, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
  • Zugangssysteme für Kraftfahrzeuge sind gegenwärtig unterteilt in sogenannte passive Zugangssysteme und sogenannte aktive Zugangssysteme. Beide umfassen einen elektronischen Schlüssel, normalerweise im Besitz einer Person, die den Zutritt zu dem Kraftfahrzeug wünscht, und einer Basisstation, die im Kraftfahrzeug angeordnet ist zur Kommunikation mit dem Schlüssel. Um einen Zugang zu dem Kraftfahrzeug zu erreichen, führen Schlüssel und Basisstation ein Sicherheitskommunikationsprotokoll aus, um zu entscheiden, ob der Zugang berechtigt ist.
  • Passive Zugangssysteme benutzen einen Transponder als elektronischen Schlüssel. Der Transponder enthält normalerweise keine zu aktivierenden Knöpfe und kommuniziert mit der Basisstation dann, wenn er sich innerhalb einer vorgegebenen Entfernung von der Basisstation befindet. Solche Systeme sind normalerweise nicht gänzlich passiv, so daß die Basisstation zum Zwecke der Kommunikation durch eine Handlung der den Zutritt wünschenden Person aktiviert wird, wie beispielsweise durch Betätigen eines Türgriffs des Kraftfahrzeugs. Passive Zugangssysteme weisen jedoch den Nachteil auf, daß sie anfällig sind gegenüber sogenannten weitergeleiteten Attacken. Diese Attacken lassen sich durchführen, wenn der Dieb annimmt oder weiß, daß der Schlüssel sich in der Umgebung des Kraftfahrzeugs befindet. Eine elektronische Einrichtung detektiert und verstärkt die Kommunikationssignale zwischen der Basisstation und dem Schlüssel, während - falls notwendig - die Basisstation beispielsweise durch Ziehen am Türgriff aktiviert wird.
  • Ein aktives Zugangssystem umfaßt einen elektronischen Schlüssel, der vom Benutzer zu aktivierende Bedienelemente umfaßt, um das Kommunikationsprotokoll auszuführen. Diese Systeme sind deshalb sicherer als passive Zugangssysteme, weil der Besitz und die Aktivierung des Schlüssels notwendig ist, um Zugang zu erhalten. Dennoch weisen diese Zugangssysteme den Nachteil auf, daß sie nicht die Benutzerfreundlichkeit des passiven Zugangssystems aufweisen.
  • Aus der US-A-4979594 ist ein Zugangssystem für eine Sicherheitszone eines Gebäudes bekannt, wobei die Sicherheitszone zumindest aus einer Sicherheitstür, einer Fahrstuhlgruppe sowie aus Türen von weiteren zu sichernden Räumen besteht. Das Zugangssystem umfasst weiterhin tragbare Sende-Empfangseinheiten, die mit stationären Sende-Empfangseinheiten, die der Sicherheitstür, der Fahrstuhlgruppe sowie den Türen der zu sichernden Räume zugeordnet sind, kommunizieren. Mit Hilfe eines Modusauswahlknopfes der tragbaren Sende-Empfangseinheit kann eine Person zwischen zwei Operationsmodi "Automatisch, Fortlaufend" und "Manuell per Druckknopf" auswählen. Dabei entspricht der Operationsmodus "Manuell per Druckknopf" einem aktiven Zugangssystem, bei dem Stockwerke, die seltener von den Fahrstühlen bedient werden, durch eine Zehnertastatur auszuwählen sind, während im passiven Operationsmodus "Automatisch, Fortlaufend" der Zugang zu häufiger bedienten Stockwerken erfolgt.
  • Gemäß der Erfindung ist ein Zugangssystem für eine Sicherheitszone vorgesehen, das eine Basisstation für die Sicherheitszone und einen elektronischen Schlüssel zur Ausführung eines Kommunikationsprotokolls mit der Basisstation aufweist, um Zugang zu der Sicherheitszone zu erlangen, wobei der elektronische Schlüssel angepasst ist, um mit der Basisstation zu kommunizieren, um ein passives Zugangssystem zu aktivieren und zu deaktivieren und wobei die Basisstation in der Lage ist den elektronischen Schlüssel anzuregen, um das Kommunikationsprotokoll zu initiieren und aktivieren. Das Zugangssystem zeichnet sich dadurch aus, dass der passive Zugangsmodus deaktiviert ist, wenn das System für eine vorbestimmte Zeitspanne nicht benutzt ist.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend beispielhaft beschrieben unter Bezugnahme auf die entsprechenden Zeichnungen, wobei Figur 1 ein Blockdiagramm einer bevorzugten Ausführungsform des Zugangssystems und Figur 2 ein detaillierteres Blockdiagramm des Zugangssystems darstellen.
  • Ein Zugangssystem 2 gemäß den Figuren 1 und 2 umfaßt als elektronischen Schlüssel einen Transponder 4 und eine in einem Fahrzeug 8 angeordnete Basisstation 6. Der Tansponder 4 und die Basisstation 6 sind in der Lage, miteinander über eine Funkverbindung zu kommunizieren. Der Tansponder 4 umfaßt Standardtransponderkomponenten wie eine Antenne 20, einen Empfänger 22, einen Sender 24 und einen Mikroprozessor 26 mit einem nichtflüchtigen Speicher 28. In ähnlicher Weise enthält die Basisstation 6 in dem Kraftfahrzeug 8 ebenfalls solche Standardkomponenten wie eine Antenne 30, einen Empfänger 32 und einen Mikroprozessor 34 mit einem nichtflüchtigen Speicher 36. Die Basisstation 6 ist Teil oder im Sinne einer Kommunikation verbunden mit einer elektronischen Steuereinheit 38 des Fahrzeugs 8, die elektronische Funktionen des Kraftfahrzeugs, inklusive einer Wegfahrsperrenfunktion, steuert.
  • Die Basisstation 6 ist in der Lage, mit dem Transponder 4 als ein passives Zugangssystem zu kommunizieren, indem die Basisstation 6 den Transponder 4 anregt, das Sicherheitskommunikationsprotokoll zu initiieren und aktivieren. Die Basisstation 6 ist so programmiert, daß sie Konfigurationsinformationen und/oder Parameter in den Speicher 36 hinterlegt.
  • Diese Konfigurationsinformationen und/oder Parameter können durch den Transponder 4 gesetzt werden, um den passiven Zugangsmodus und damit das passive Zugangssystem zu deaktivieren. Hierzu ist ein spezielles Initiierungssignal des aktivierten Transponders 4 notwendig, um ein Sicherheitskommunikationsprotokoll auszuführen. Die Konfigurationsinformationen und/oder Parameter können auch in der Weise gesetzt werden, daß das Zugangssystem 2 in einem Timer-Modus betrieben wird, in dem die Basisstation 6 das passive Zugangssystem für eine vorbestimmte Zeitspanne deaktiviert. Außerdem können die Konfigurationsinformationen und/oder Parameter so beeinflußt werden, daß das Zugangssystem 2 sich in einem sogenannten beschränkten Betriebsmodus befindet, in dem der Transponder 4 lediglich den Zugang zu bestimmten Zonen des Kraftfahrzeugs 8 ermöglicht und Zugang zu anderen Zonen wie beispielsweise Kofferraum oder Handschuhfach vorsieht oder unterbindet. Demgemäß weist das Zugangssystem 2 vier Betriebsarten auf, einen passiven Zugangsmodus, einen aktiven Zugangsmodus, einen Timer-Modus und einen beschränkten Betriebsmodus. Die aktuelle Betriebsart ist durch die Aktivierung und Deaktivierung der LEDs 10 und 12 angezeigt. Die Aktivierung der LED 10 zeigt den im Betrieb befindlichen passiven Zugangsmodus an, die Aktivierung der enable-LED 12 zeigt an, daß der aktive Zugangsmodus aktiv ist. Die Aktivierung der beiden LEDs zeigt den Timer-Modus an, wobei die zweimalige Aktivierung der beiden LEDs den beschränkten Betriebsmodus signalisiert. Um den Energieverbrauch zu begrenzen, bleiben die LEDs 10 und 12 nur für eine kurze Zeitspanne aktiviert. Die Betriebsart kann durch gleichzeitiges Drücken der beiden Knöpfe 14, 16 des Transponders 4 überprüft werden. Jede der Betriebsarten kann von dem Benutzer ausgewählt und konfiguriert werden, indem er den Transponder 4 zur Kommunikation mit der Basisstation 6 verwendet und die Konfigurationsinformationen und/oder Parameter einstellt. Um in den Programmiermodus zu gelangen, in dem die Betriebsarten ausgewählt und konfiguriert werden können, sind die Knöpfe 14, 16 in einer vorgegebenen Weise zu drücken, beispielsweise durch gleichzeitiges Drücken bestimmter Knöpfe oder durch Drücken in einer vorbestimmten Reihenfolge.
  • Der Transponder 4 umfaßt drei Standardknöpfe 14 zur Steuerung eines aktiven Zugangssystems und einen weiteren vierten Knopf 16, um das Zugangssystem 2 für eine der vier Betriebsarten zu konfigurieren. Um den passiven Zugangsmodus zu aktivieren oder zu deaktivieren um demgemäß umzuschalten zwischen passivem Zugang und aktivem Zugang, muß der vierte Knopf 16 gedrückt werden, so daß zwischen den vier Betriebsarten und in Übereinstimmung zwischen den LEDs 10 und 12 umgeschaltet wird.
  • Um die Zeit für den Timer-Modus einzustellen, muß der vierte Knopf 16 solange gedrückt werden, bis die enable-LED 10 leuchtet. Während der vierte Knopf 16 gedrückt bleibt, muß einer der anderen Knöpfe 14 in der gewünschten Weise gedrückt werden, um die Zeit für den Timer-Modus zu inkrementieren, beispielsweise um eine vorbestimmte Anzahl von Stunden mit jedem Druck. Um hierauf den Timer-Betrieb zu aktivieren, ist der vierte Knopf 16 zu drücken, um zwischen den Betriebsarten zu schalten (Toggle-Betrieb), solange bis beide LEDs 10 und 12 gleichzeitig angeschaltet sind. Im Timer-Modus arbeitet das Zugangssystem 2 wie folgt, abhängig von der Systemkonfiguration:
    1. (i) der passive Zugangsmodus ist für eine vorbestimmte Zeit deaktiviert, sobald der Benutzer in den Timer-Modus wechselt;
    2. (ii) der passive Zugangsmodus ist nach der vorbestimmten Zeit deaktiviert, sofern der Benutzer in den Timer-Modus wechselt; oder (iii) der passive Zugangsmodus ist nach Verstreichen einer vorbestimmten Zeitspanne, beginnend mit dem Verschließen des Kraftfahrzeugs 8, deaktiviert.
  • Um den beschränkten Betriebsmodus zu aktivieren, ist der vierte Knopf 16 zu drücken, bis beide LEDs 10 und 12 zweimal aufleuchten. Die vier Knöpfe 14 und 16 werden dann benutzt, um eine persönliche Identifikationsnummer (PIN) einzugeben. Jeder Knopf 14 bis 16 steht für eine Ziffer. Bei der Eingabe der PIN leuchten die LEDs 10 und 12 dreimal auf. Dadurch wird angezeigt, daß die PIN nochmals eingegeben werden muß zur Bestätigung. Wird die korrekte PIN ein zweites Mal eingegeben, leuchten die LEDs 10 und 12 wieder dreimal auf, um die Eingabe einer korrekten PIN zu bestätigen. Eine Bestätigung der PIN ist nur dann notwendig, wenn dies durch den Benutzer ausgewählt ist und nicht von dem Hersteller des Transonders 4 vorgegeben. Der Zugang zu dem Kraftfahrzeug 8 ist dann begrenzt in der Weise, daß der Transponder 4 nicht dazu benutzt werden kann, um Zugang zu den beschränkten Bereichen zu erhalten, wie beispielsweise Kofferraum und/oder Handschuhfach des Kraftfahrzeugs 8. Die Eingabe der PIN bedeutet, daß die gleiche PIN eingegeben werden muß, um den beschränkten Betriebsmodus zu deaktivieren. Wiederum muß der vierte Knopf 16 solange gedrückt werden, bis die LEDs 10 und 12 zweimal aufleuchten. Die vier Knöpfe 14 und 16 können dann zur Eingabe des korrekten PINs benutzt werden. Wenn der korrekte PIN eingegeben wird, leuchten die LEDs 10 und 12 abwechselnd dreimal, um die Deaktivierung des beschränkten Betriebsmodus anzuzeigen. In dieser Konfiguration kann der durch die Eingabe der PIN gesicherte und in den beschränkten Betriebsmodus versetzte Transponder 4 dem Hotelpersonal oder dem Gepäckträger ausgehändigt werden. Um die Notwendigkeit der Eingabe der PIN zu vermeiden, kann der Eigentümer alternativ mit zumindest zwei Transpondern 4 versehen werden, die bis auf einen in jedem Schlüssel in dem Speicher hinterlegten schlüsselspezifischen Signatur-Code identisch sind. Wenn ein Transponder 4 zur Eingabe des beschränkten Betriebsmodus verwendet ist, empfängt die Basisstation 6 den schlüsselspezifischen Signatur-Code und speichert ihn in dem Speicher 36. Nur der Transponder 4 mit dem abgespeicherten Signatur-Code kann zur Deaktivierung des beschränkten Betriebsmodus verwendet werden. Der Eigentümer des Fahrzeugs 8 kann hierfür einen zweiten Transponder 4 für das Hotelpersonal oder den Gepäckträger vorsehen, der nicht zur Anzeige des beschränkten Betriebsmodus verwendet werden kann. Um den beschränkten Betriebsmodus zu deaktivieren, ist der Signatur-Code von der Basisstation 6 zu löschen. In einer dritten Alternative speichert die Basisstation 6 nichtflüchtig einen Mastertransponder-Signatur-Code, der ebenfalls in einem Mastertransponder hinterlegt ist, wobei der Mastertransponder dem Eigentümer zusammen mit anderen Schlüsseln ausgehändigt wird. Nur der Mastertransponder kann zur Aktivierung und Deaktivierung des Hotelbetriebsmodus verwendet werden. In dieser Ausgestaltung befindet sich der Mastertransponder immer im Besitz des Eigentümers und bedarf einer Markierung oder Farbcodierung.
  • Der Transponder 4 enthält darüber hinaus eine akustische Warneinrichtung 40, die von dem Mikroprozessor 26 gesteuert wird, um ein kurzes akustisches Signal abzugeben, wenn der Transponder 4 ein Berechtigungssignal von der Basisstation 6 empfängt. Die Basisstation 6 überträgt das Berechtigungssignal, wenn sie den Zugang zu dem Kraftfahrzeug 8 zuläßt. Das Berechtigungssignal kann ebenso bei der Eingabe eines neuen Betriebsmodus übertragen werden. Sofern sich der Besitzer des Tansponders 4 innerhalb der Reichweite des Kraftfahrzeugs 8 befindet, wird der Besitzer auf den aktivierten Zugang zu dem Kraftfahrzeug 8 aufmerksam gemacht, entweder eingeleitet durch den Transponder 4 des Eigentümers oder einer anderen Partei, beispielsweise einer unberechtigten Person.
  • Zur Unterstützung des Benutzers kann der Transponder 4 mit einer LCD-Anzeige versehen sein anstelle der LEDs 10 und 12. Die LCD-Anzeige wird gesteuert durch den Mikroprozessor 26. Die LCD-Anzeige ist in dem Transponder 4 integriert und kann aktiviert werden, um den Benutzern Meldungen anzuzeigen, so daß sie leicht zwischen den vier Betriebsarten wechseln können. Die LCD-Anzeige kann alternativ oder zusätzlich auch im Kraftfahrzeug 8 angeordnet sein und mit der Basisstation 6 verbunden werden, um die gleiche Anzeige wie die des Tansponders 4 zu erhalten. Die Knöpfe auf dem Transponder 4 können benutzt werden oder es sind zusätzliche Steuerknöpfe in dem Kraftfahrzeug 8 hinzuzufügen. In einer alternativen Ausgestaltung sind weder ein zusätzlicher Knopf 16 noch eine zusätzliche LED notwendig. Die existierende Knöpfe 14 und die existierende LED 10 des Transponders 4 können für mehrere Funktionen benutzt werden. Beispielsweise können zwei der existierenden Knöpfe 14 gleichzeitig gedrückt werden, um zwischen den vier Betriebsarten umzuschalten. Der Timer kann auch gesetzt werden, indem zwei der Knöpfe 14 gleichzeitig für eine vorbestimmte Zeit gedrückt werden, und während die LED in einer bestimmten Weise blinkt, kann einer der Knöpfe 14 dazu verwendet werden, um die Verzögerungszeit einzustellen. Die Betriebsart, in der sich das System 2 befindet, kann über die Blinkfrequenz der existierenden LED 10 angezeigt werden.
  • Das Zugangssystem 2 ist besonders vorteilhaft, weil es dem Benutzer mit all den Vorzügen eines passiven Zugangssystems ausstattet, jedoch die Sicherheit des Systems erhöht - sofern gewünscht -. Das System ist nicht anfällig gegen sogenannte weitergeleitete Attacken.Schläft der autorisierte Benutzer beispielsweise in einem Motel, benachbart zu dem Kraftfahrzeug 8, so kann der passive Zugangsmodus unverzüglich deaktiviert werden oder für eine vorbestimmte Zeitspanne in den Timer-Modus gebracht werden. Das Zugangssystem 2 kann in einen beschränkten Zugangsmodus versetzt werden. Der Transponder 4 gibt ein aktustisches Signal ab, wenn er sich in Reichweite befindet und das Zugangssystem 2 unautorisierten Zugang vorsieht. Das Zugangssystem 2 weist die Vorzüge eines passiven Zugangssystem auf und die Sicherheit eines aktiven Zugangssystems, wobei dies ohne doppelte Auslegung der Standardkomponenten möglich ist, außer vielleicht das Versehen eines Schlüssels mit einem zusätzlichen Steuerknopf, visueller oder akustischer Anzeige.

Claims (18)

  1. Ein Zugangssystem für eine Sicherheitszone, mit einer Basisstation (6) für die Sicherheitszone, und mit einem elektronischen Schlüssel (4) zur Ausführung eines Kommunikationsprotokolls mit der Basisstation (6), um Zugang zu der Sicherheitszone zu erlangen, wobei der elektronische Schlüssel (4) angepaßt ist, um mit der Basisstation (6) zu kommunizieren, um ein passives Zugangssystem zu aktivieren und zu deaktivieren, und wobei die Basisstation (6) in der Lage ist den elektronischen Schlüssel anzuregen, um das Kommunikationsprotokoll zu initiieren und aktivieren, dadurch gekennzeichnet, dass der passive Zugangsmodus deaktiviert ist, wenn das System für eine vorbestimmte Zeitspanne nicht benutzt ist.
  2. Zugangssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der elektronische Schlüssel (4) zumindest ein Steuermittel enthält, um das System in einen passiven Zugangsmodus zu versetzen, um das passive Zugangssystem zu aktivieren, und um das System in einen aktiven Zugangsmodus zu versetzen, um das passive Zugangssystem zu deaktivieren.
  3. Zugangssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in dem aktiven Zugangsmodus das zumindest eine Steuermittel angepaßt ist, um die Ausführung des Kommunikationsprotokolls zu aktivieren.
  4. Zugangssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass in dem passiven Zugangsmodus die Basisstation (6) in der Lage ist, den elektronischen Schlüssel (4) im Sinne einer Aktivierung des Kommunikationsprotokolls anzusteuern.
  5. Zugangssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das passive Zugangssystem für eine vorbestimmte Zeitspanne deaktiviert werden kann.
  6. Zugangssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Steuermittel vorgesehen ist, um das System in einen Timer-Modus zu bringen und/oder die vorbestimmte Zeitspanne zu setzen.
  7. Zugangssystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Timer-Modus das passive Zugangssystem deaktiviert ist, nachdem das System nicht in der vorbestimmten Zeitspanne benutzt ist.
  8. Zugangssystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Timer-Modus das passive Zugangssystem dann deaktiviert ist, wenn das System nicht innerhalb der bestimmten Zeitdauer benutzt wurde, die sich an den Zeitpunkt des Verschließens der Sicherheitszone anschließt.
  9. Zugangssystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Timer-Modus das passive Zugangssystem deaktiviert ist für die vorbestimmte Zeitspanne.
  10. Zugangssystem nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest ein Steuermittel vorgesehen ist, um einen beschränkten Betriebsmodus des Systems zu aktivieren oder zu deaktivieren, wobei in dem beschränkten Betriebsmodus der Zugang zu der Sicherheitszone beschränkt ist.
  11. Zugangssystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass unter Verwendung des Steuermittels ein Sicherheitscode einzugeben ist, um den beschränkten Betriebsmodus zu aktivieren oder zu deaktivieren.
  12. Zugangssystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass in dem elektronischen Schlüssel (4) ein schlüsselspezifischer Signatur-Code gespeichert ist, der zur Deaktivierung und/oder Aktivierung des beschränkten Betriebsmodus an die Basisstation (6) zu senden ist.
  13. Zugangssystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der elektronische Schlüssel (4) den Signatur-Code zu der Basisstation (6) sendet, wenn der beschränkte Betriebsmodus aktiviert ist.
  14. Zugangssystem nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Basisstation (6) den Signatur-Code löscht, wenn der beschränkte Betriebsmodus deaktiviert wird.
  15. Zugangssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der elektronische Schlüssel (4) und/oder die Sicherheitszone zumindest eine visuelle Anzeige wie beispielsweise eine lichtemittierende Diode (LED) oder eine Flüssigkristallanzeige (LCD) enthält, um die Betriebsart des Systems anzuzeigen.
  16. Zugangssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der elektronische Schlüssel (4) eine Vorrichtung zur Abgabe eines akustischen Signals enthält, wenn der elektronische Schlüssel (4) ein vorbestimmtes Signal von der Basisstation (6) empfängt.
  17. Zugangssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Basisstation (6) mit einer elektonischen Steuereinheit der Sicherheitszone kommuniziert und/oder Teil einer elektronischen Steuereinheit der Sicherheitszone ist.
  18. Zugangssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Steuermittel Schaltknöpfe (14, 16) umfaßt zur Aktivierung des elektronischen Schlüssels (4) durch einen Benutzer.
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