EP0881135A1 - Method and system for producing vehicle bodies, especially bodies of railway vehicles - Google Patents
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- EP0881135A1 EP0881135A1 EP98108684A EP98108684A EP0881135A1 EP 0881135 A1 EP0881135 A1 EP 0881135A1 EP 98108684 A EP98108684 A EP 98108684A EP 98108684 A EP98108684 A EP 98108684A EP 0881135 A1 EP0881135 A1 EP 0881135A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
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- B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
Definitions
- the invention relates to a method and a device for producing vehicle bodywork, preferably of wagons of rail-bound vehicles, wherein method and device in particular for connecting the side walls or at least panel-shaped side wall elements of rail vehicles with the between the Underframe and roof arranged as well as truss consisting of profiles suitable are.
- DD 259 381 A1 shows a solution in which further receptacles for the side walls or side wall sections are arranged on the long sides of the receptacle for the underframe and receptacles for the end walls are arranged on the end wall sides, which can be pivoted from the horizontal to the vertical.
- These rail vehicle assemblies are first moved into a horizontal position and fixed and clamped in receptacles. Then the receptacles with these modules are pivoted in such a way that they are in a vertical position to the underframe remaining in a horizontal position. You will then be connected to and with each other.
- the invention has for its object a method and an apparatus for manufacturing to design vehicle car bodies, in particular rail vehicle car bodies, the method preferably for the assembly of the side walls or at least panel-shaped Side wall elements on a arranged between the roof and underframe Truss is suitable and the device for performing the method is extremely simple and should not be tied to a specific location, at the same time to take into account a high degree of flexibility with regard to use with different vehicle types is.
- the device only can be used wherever it is not very expensive in terms of materials and costs as well as in a location-independent manner by means of crane-like devices, the device can be struck and still the quality requirements, e.g. B. in the same contour of the surfaces and the parallel arrangement of the side wall elements at the same height by the method be fulfilled and at the same time a wide range of uses of the method and the device is made possible.
- Advantageous embodiments of the method and of the device according to the invention are specified in the respective subclaims.
- a panel-shaped side wall element here an outer surface segment consisting of a glass fiber-reinforced polymer resin and corresponding in shape to the later outer contour of the car body, is to be connected to the steel framework of the vehicle by means of adhesive bonds.
- This side wall element is color-treated on the outside and can have window and / or door cutouts.
- the height of the side wall element extends from the base to the roof assembly and corresponds in width to the distance between two predetermined vertical profiles of the framework.
- a side wall element is inserted and fixed by means of a crane or a device similar to a crane in a crane device that will be described in more detail later, raised with the device and transported to the vehicle in the transport position.
- the side wall element In the transport position and thus in the position in which the side wall element is held at the beginning of the assembly process, it has, for example, a slight inclined position of 15 ° to 30 ° to the vertical.
- the panel-shaped side wall element is supported with its board on the upper end area of the truss after the device has been lowered by means of a crane or crane-like device, whereby it remains in the inclined position and is prevented from slipping away by snapping into the pegs installed on the shell side .
- a further lowering of the device causes a rotation and a pivot axis determined by the pin and the rim and a coarse positioning of the panel-shaped side wall element, so that horizontal and vertical profiles of the truss are assigned to all of its edge regions.
- the side wall element is positioned in its parallelism and level arrangement by means of two adjusting elements which are adjustably fastened at the ends of the shelf.
- the panel-shaped side wall element is aligned along an imaginary surface corresponding to the later outer contour of the car body by means of adjustable contact elements integrated in the vertical profiles of the truss.
- the joining partners are prepared for joining.
- the panel-shaped side wall element is pivoted away from the framework by briefly lifting the device and thereby rotating it about the pivot axis.
- adhesive is introduced into the edge regions of the panel-shaped side wall element.
- An advantage of this pivoting of the panel-shaped side wall element is that there is no lateral relative movement of the joining partners, so that the not yet hardened adhesive is not released from the joining partners. If a device-related pivoting away of the panel-shaped side wall element is not possible, this must be removed from the truss again after prior identification of the position and, once the bead of adhesive has been introduced by the location identification, predetermined again with the board in the upper area of the truss. After the end position of the joining partners has been restored to one another, the edge regions of the side wall element are pressed onto the profiles of the truss and / or the contact elements by pressing elements integrated in the device until the adhesive has hardened and are thus connected to one another.
- the transport pressure device After removing the transport pressure device, it is used to join the next side wall element until the side walls are complete on both sides. If necessary, the joints between adjacent side wall elements must be covered or filled in using a sealing compound.
- two or more panel-shaped side wall elements arranged side by side and / or two or opposite one another are advantageously due to a modified design of the device, side by side and / or simultaneously the above-mentioned work steps are continuously connected to the framework.
- the method according to the invention can also be used instead of the joining of outer surface segments, so-called outer skin elements, as described in the exemplary embodiment, for connecting the inner cladding to the framework. Furthermore, it is possible to have an outer surface segment together with its inner cladding, z. B.
- the pressure bars 4 each extend to the base frame 12 and have eye-shaped receptacles 5 in their lower end regions.
- a closed device structure is realized with the tension band-like means 7 associated with these eye-shaped receptacles 5, which are rope-shaped and for adjustment with turnbuckles 8 and connect to one another in the longitudinal direction of the vehicle and are arranged opposite one another under the base frame 12, which, when generating compressive forces, a balanced power system - with all the resulting advantages.
- the pressure forces already mentioned are generated in that the pressure beams 4 and the connectors 6 arranged in a height-adjustable manner on adjacent pressure beams 4 - see FIG.
- the longitudinal beams 2 are formed with a plurality of receptacles 3 for the pressure beams 4, so that these can be arranged on the longitudinal beams in such a way that they can be moved and the device can be arranged by simply assigning the pressure beams 4 to respectively predetermined recordings 3 and the assignment of corresponding connectors 6 to panel panels 14 of different widths can be adjusted.
- the device can also be easily adjusted to the spacing of the cross struts of the framework and / or to different window heights, which are arranged differently for different vehicle types, it being taken for granted that that at least in the areas of the flexible arrangement of the longitudinal beams 2, the pressure beam 4 and the connector 6, flexible, that is, tubular connecting elements 13 are also used within the pneumatic assembly.
- the pressure bars 4 due to their simple design, can be replaced with relatively little effort and can be provided for use which essentially correspond to the vehicle body contour to be produced, which further increases the universal applicability of the device.
- FIG. 3 shows the pneumatic assembly with the control and connecting elements 13, which ensure that tubular pressure means 9 arranged opposite one another in the longitudinal direction of the vehicle are simultaneously activated and generate defined pressure forces, whereby the idea of the invention is also intended to include that the tubular pressure means 9 opposite arranged pressure beam 4 or connector 6 can be connected together by means of a single or separately by means of a multi-circuit pneumatic system.
- this illustration shows that - when the tubular pressure means 9 come into active contact with panel-shaped side wall elements 14 over almost the entire length and width - with this device only a pair of side wall elements 14 arranged opposite one another can be pressed for fastening to the framework, which but does not rule out the fact that by doubling the pressure beams 4 and the connectors 6 or by using several devices shown, the pressing of several pairs of side wall elements 14 arranged opposite one another can be realized simultaneously or at different times.
- tubular pressure medium 9 has the advantage that the surfaces of the panel-shaped side wall elements 14, which could either be only outer surface segments or finished assemblies consisting of surface segment, inner lining and / or insulation, are not damaged, so that surface-finished side wall elements 14 are attached to the Profiles of the framework can be pressed.
- the aim of avoiding surface damage to the side wall elements 14 and / or the easier handling of the device is also served by the feature of the pivotable arrangement of the pressure beams 4 on the longitudinal beams 2, since the clear width relative to the pressure beams 4 arranged relative to one another is thus increased to the required extent relatively easily can.
- tubular pressure means 9 assigned to the edges of the panel-shaped side wall element 14 come into active contact with the latter only in the edge regions, so that both modern adhesive methods, such as in the exemplary embodiment of the method, are used to connect the side wall elements 14 to the profiles of the framework already described, as well as conventional joining methods, such as low heat-introducing welding methods, and that the inventive idea should not be tied to the details shown in the exemplary embodiments.
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Abstract
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Herstellung von Fahrzeugwagenkästen, vorzugsweise von Wagekästen von schienengebundenen Fahrzeugen, wobei Verfahren und Vorrichtung insbesondere zum Verbinden der Seitenwände oder zumindest paneelförmiger Seitenwandelemente von Schienenfahrzeugen mit dem zwischen dem Untergestell und dem Dach angeordneten sowie aus Profilen bestehenden Fachwerk geeignet sind.The invention relates to a method and a device for producing vehicle bodywork, preferably of wagons of rail-bound vehicles, wherein method and device in particular for connecting the side walls or at least panel-shaped side wall elements of rail vehicles with the between the Underframe and roof arranged as well as truss consisting of profiles suitable are.
Das lagegenaue Positionieren und Andrücken von Schienenfahrzeugseitenwänden oder
-seitenwandelementen an Profile des Fachwerks zwecks Verbindens dieser Bauteile oder
-gruppen miteinander ist verfahrens- und vorrichtungsmäßig grundsätzlich gelöst. So sind
beispielsweise durch die DD 114 038 oder die DD 259 825 A1 Vorrichtungen bekannt, bei
welchen zu beiden Seiten des Fahrzeugrohbaus mit dem Fundament verbundene Konsolen
angeordnet sind, die einstellbare Anschläge oder Spannelemente zur Erzeugung erforderlicher
Druck- oder Spannkräfte aufweisen. Verfahrensgemäß werden dabei die Seitenwände nach
dem Aufsetzen durch diese Konsolen mittels einstellbarer Druck-Anschlag-Elemente positioniert,
in senkrechter Lage gehalten und nach dem Aufsetzen des Daches mit diesem und dem
Untergestell verbunden.
Die DD 259 381 A1 zeigt eine Lösung auf bei der an den Längsseiten der Aufnahme für das
Untergestell weitere Aufnahmen für die Seitenwände bzw. Seitenwandsektionen und an den
Stirnwandseiten Aufnahmen für die Stirnwände angeordnet sind, die sich von der Horizontalen
in die Vertikale schwenken lassen. Diese Schienenfahrzeugbaugruppen werden zunächst
in eine waagerechte Lage gefahren und in Aufnahmen fixiert und gespannt. Danach werden
die Aufnahmen mit diesen Baugruppen so eingeschwenkt, daß sie in senkrechter Lage zu dem
in waagerechter Lage verbleibenden Untergestell stehen. Sie werden dann untereinander und
mit diesem verbunden. The precise positioning and pressing of rail vehicle side walls or side wall elements onto profiles of the framework for the purpose of connecting these components or groups to one another is fundamentally solved in terms of method and device. Devices are known, for example, from the DD 114 038 or the DD 259 825 A1, in which brackets connected to the foundation are arranged on both sides of the vehicle body shell, which have adjustable stops or tensioning elements for generating the required pressure or tensioning forces. According to the method, the side walls are positioned by these consoles by means of adjustable pressure stop elements, held in a vertical position and connected to the roof and the base frame after the roof has been put on.
DD 259 381 A1 shows a solution in which further receptacles for the side walls or side wall sections are arranged on the long sides of the receptacle for the underframe and receptacles for the end walls are arranged on the end wall sides, which can be pivoted from the horizontal to the vertical. These rail vehicle assemblies are first moved into a horizontal position and fixed and clamped in receptacles. Then the receptacles with these modules are pivoted in such a way that they are in a vertical position to the underframe remaining in a horizontal position. You will then be connected to and with each other.
Solche Lösungen von Verfahren und Vorrichtungen weisen aber genau wie die nach der EP 579 500 A1 die entscheidenden Nachteile auf, daß sie außerordentlich material- sowie kostenintensiv sind und der Standort der Vorrichtung - einmal vorbestimmt - nicht verändert werden kann, wodurch sowohl bestimmte arbeitsvorbereitende als auch fertigungstechnische Abläufe im Rahmen der Fahrzeugherstellung innerhalb des Unternehmens zwingend festgelegt sind. Daraus resultiert, daß diese Bereiche der Standorte solcher Vorrichtungen weder fabrikplanerisch noch arbeitsvorbereitend unter dem Aspekt der Eröffnung zusätzlicher Geschäftsfelder und einer daraus resultierenden Produktionsflexibilität anderweitig berücksichtigt werden können. Letztlich sollte nicht unerwähnt bleiben, daß die bekannten Verfahren und Vorrichtungen nicht dazu geeignet sind, auf die aus der Fertigung unterschiedlicher Fahrzeugtypen zu realisierenden speziellen Bedingungen problemlos angepaßt zu werden.Such solutions of methods and devices have exactly the same as those according to the EP 579 500 A1 the decisive disadvantages that they are extremely material and are expensive and the location of the device - once predetermined - does not change can be, whereby both certain preparatory as well as manufacturing Processes within the framework of vehicle production within the company are mandatory are. As a result, these areas of the locations of such devices are neither Factory planning in terms of factory planning, with the aspect of opening additional business areas and the resulting production flexibility is taken into account elsewhere can be. Ultimately, it should not go unmentioned that the known methods and devices are not suitable for the production of different types of vehicles to be easily adapted to special conditions to be realized.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Herstellung von Fahrzeugwagenkästen, insbesondere Schienenfahrzeugwagenkästen, zu konzipieren, wobei das Verfahren vorzugsweise für die Montage der Seitenwände oder zumindest von paneelförmigen Seitenwandelementen an ein zwischen Dach und Untergestell angeordnetes Fachwerk eignet und die Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens äußerst einfach ausgebildet und dabei nicht an einem bestimmten Standort gebunden sein soll, wobei gleichzeitig eine hohe Flexibilität hinsichtlich des Einsatzes bei verschiedenen Fahrzeugtypen zu berücksichtigen ist.The invention has for its object a method and an apparatus for manufacturing to design vehicle car bodies, in particular rail vehicle car bodies, the method preferably for the assembly of the side walls or at least panel-shaped Side wall elements on a arranged between the roof and underframe Truss is suitable and the device for performing the method is extremely simple and should not be tied to a specific location, at the same time to take into account a high degree of flexibility with regard to use with different vehicle types is.
Diese Aufgabe wird verfahrensgemäß nach Anspruch 1 im wesentlichen durch folgende Verfahrensschritte gelöst:
- paneelförmige und mindestens Teile von Fenster- und/oder Türausschnitten aufweisende sowie von der Dach- bis zur Untergestellbaugruppe sich erstreckende Seitenwandelemente mit ihren oberen Endbereichen am Fachwerk eingehängt werden,
- die freihängenden Seitenwandelemente derart lagepositioniert werden, daß alle Randbereiche jedes Seitenwandelementes vertikalen und horizontalen Profilen zugeordnet sind,
- eine fluchtende Anordnung der Seitenwandelemente zueinander mittels zumindest an den vertikalen Profilen angeordneter verstellbarer Anlageelemente eingestellt wird und
- abschließend die Randbereiche der Seitenwandelemente an die Profile und/oder an deren Anlageelemente angedrückt und mit diesen verbunden werden.
- panel-shaped and at least parts of window and / or door cut-outs and extending from the roof to the base assembly are hung with their upper end areas on the truss,
- the freely hanging side wall elements are positioned in such a way that all edge regions of each side wall element are assigned to vertical and horizontal profiles,
- an aligned arrangement of the side wall elements with respect to one another is set by means of adjustable contact elements arranged at least on the vertical profiles and
- finally the edge areas of the side wall elements are pressed onto the profiles and / or their contact elements and connected to them.
Und die Vorrichtung zur Lösung der Aufgabe besteht im wesentlichen aus:
- einer Anschlagbaugruppe,
mit krangeeigneten Anschlagmitteln aufweisenden und oberhalb des Fahrzeugdaches angeordneten Querträgern, deren Länge in etwa der Fahrzeugbreite entspricht und deren Endbereiche mit Längsträgern verbunden sind, - einer Druckbalkenbaugruppe,
mit an den Längsträgern ortsveränder- und in Fahrzeuglängsrichtung nach außen schwenkbar angelenkten sowie bis zum Untergestell sich erstreckenden Druckbalken, und mit Verbindern, welche höhenverstellbar mit benachbarten Druckbalken verbunden sind, - einer Gegenkraftbaugruppe,
mit spannbandähnlichen Mitteln, die längeneinstellbar und zum lösbaren Verbinden der unterhalb des Untergestells angeordneten unteren Endbereiche von in Fahrzeuglängsrichtung sich gegenüber angordneten Druckbalken geeignet ausgebildet sind und - einer Pneumatikbaugruppe,
die Steuerungs- und Verbindungselemente aufweist und mit schlauchförmigen Druckmitteln ausgebildet ist, welche einerseits teilweise von den Druckbalken und von den Verbindern aufgenommen werden und andererseits zum direkten Wirkkontakt mit den paneelförmigen Seitenwandelementen vorgesehen sind.
- a stop assembly,
with cross members having suitable lifting equipment and arranged above the vehicle roof, the length of which corresponds approximately to the width of the vehicle and the end regions of which are connected to longitudinal members, - a pressure beam assembly,
with pressure beams which are articulated on the longitudinal beams and can be pivoted outwards in the longitudinal direction of the vehicle and extend to the underframe, and with connectors which are connected to adjoining pressure beams in a height-adjustable manner, - a counterforce assembly,
with means similar to tensioning straps, which are adjustable in length and are suitable for releasably connecting the lower end regions arranged below the underframe, from pressure bars arranged opposite one another in the longitudinal direction of the vehicle, and - a pneumatic assembly,
which has control and connecting elements and is formed with tubular pressure means which are partly received by the pressure beams and by the connectors and on the other hand are provided for direct operative contact with the panel-shaped side wall elements.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die Vorrichtung nur wenig material- und kostenintensiv sowie auch ortsungebunden überall dort einsetzbar ist, wo mittels kranähnlicher Einrichtungen ein Anschlagen der Vorrichtung möglich ist und trotzdem die Anforderungen an die Ausführungsqualität, z. B. bei der Konturgleichheit der Oberflächen und der parallelen Anordnung der Seitenwandelemente in gleicher Höhe durch das Verfahren erfüllt werden und gleichzeitig ein breites Einsatzspektrum des Verfahrens und der Vorrichtung ermöglicht wird. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens und der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind in den jeweiligen Unteransprüchen angegeben.The advantages achieved with the invention are in particular that the device only can be used wherever it is not very expensive in terms of materials and costs as well as in a location-independent manner by means of crane-like devices, the device can be struck and still the quality requirements, e.g. B. in the same contour of the surfaces and the parallel arrangement of the side wall elements at the same height by the method be fulfilled and at the same time a wide range of uses of the method and the device is made possible. Advantageous embodiments of the method and of the device according to the invention are specified in the respective subclaims.
Im folgenden wird das erfindungsgemäße Verfahren anhand eines Ausführungsbeispiels näher
erläutert.
Ein paneelförmiges Seitenwandelement, hier ein aus einem glasfaserverstärktem Polymerharz
bestehendes, in seiner Form der späteren Außenkontur des Wagenkastens entsprechendes äußeres
Oberflächensegment, soll mittels Klebefügen mit dem aus Stahl gefertigten Fachwerk
des Fahrzeuges verbunden werden. Dieses Seitenwandelement ist außenseitig farblich vorbehandelt
und kann Fenster- und/oder Türausschnitte aufweisen. In seiner Höhe reicht das Seitenwandelement
von der Untergestell- bis zur Dachbaugruppe und entspricht in seiner Breite
dem Abstand zwischen zwei vorbestimmten senkrechten Profilen des Fachwerks. Verfahrensgemäß
wird ein Seitenwandelement mittels Kran oder kranähnlicher Einrichtung in eine später
näher beschriebenen kranbaren Vorrichtung eingelegt und fixiert, mit der Vorrichtung angehoben
und in Transportlage zum Fahrzeug transportiert. In Transportlage und damit in der
Lage, in der das Seitenwandelement zu Beginn des Montagevorganges gehalten wird, weist es
beispielhaft eine leichte Schräglage von 15° - 30° zur Lotrechten auf. Nach dem Transport
zum Fahrzeug stützt sich das paneelförmige Seitenwandelement mit seinem Bord auf dem
oberen Endbereich des Fachwerks nach dem Absenken der Vorrichtung mittels Kran oder
kranähnlicher Einrichtung ab, wobei es weiter in der Schräglage verbleibt und ein Wegrutschen
durch ein Einrasten in rohbauseitig angebrachte Zapfen verhindert wird. Ein weiteres
Absenken der Vorrichtung bewirkt eine Drehung uni eine durch Zapfen und Bord bestimmte
Schwenkachse und eine Grobpositionierung des paneelförmigen Seitenwandelementes, so daß
allen seinen Randbereichen horizontale und vertikale Profile des Fachwerks gegenüberstehend
zugeordnet sind. Unter Zuhilfenahme von Peilmitteln wird das Seitenwandelement in seiner
Parallelität und höhenmäßig niveaugleichen Anordnung durch zwei an den Enden des Bordes
verstellbar befestigte Einstellelemente positionierend eingestellt. Um eine fluchtende Anordnung
der paneelförmigen Seitenwandelemente zu erreichen, wird das paneelförmige Seitenwandelement
entlang einer der späteren Außenkontur des Wagenkastens entsprechenden gedachten
Fläche mittels in den vertikalen Profilen des Fachwerks integrierter verstellbarer Anlageelemente
ausgerichtet. Bei dieser Ausrichtung ist eine Mindestklebespaltdicke, die aus der
unterschiedlichen Wärmeausdehnung der Fügepartner bei Temperaturveränderung resultiert,
zu berücksichtigen.
Nachdem die Feineinstellung des Seitenwandelementes mittels Lagefixierung der Einstell- und
Anlageelemente beendet ist, werden die Fügepartner für das Fügen vorbereitet. Das paneelförmige
Seitenwandelement wird durch kurzes Anheben der Vorrichtung und dem dadurch
realisierten Drehen um die Schwenkachse vom Fachwerk weggeschwenkt. Bevor das
Seitenwandelement durch kurzes Absenken der Vorrichtung und dem daraus folgenden Drehen
um seine Schwenkachse in die durch die Einstell- und Anlageelemente vorbestimmte Lage
zurückschwenkt, wird Klebemittel in die Randbereiche des paneelförmigen Seitenwandelementes
eingebracht. Ein Vorteil dieses Verschwenkens des paneelförmigen Seitenwandelementes
ist es, daß keine laterale Relativbewegung der Fügepartner auftritt, so daß der noch
nicht ausgehärtete Kleber nicht von den Fügepartnern gelöst wird. Wenn ein vorrichtungsbedingtes
Wegschwenken des paneelförmigen Seitenwandelementes nicht möglich ist, muß dieses
nach vorheriger Lagekennzeichnung wieder vom Fachwerk abgenommen und nach Einbringen
der Klebemittelwulst durch die Lagekennzeichnung vorbestimmt wieder mit dem
Bord im oberen Bereich des Fachwerks eingehängt werden. Nachdem die Endlage der Fügepartner
zueinander wieder hergestellt ist, werden die Randbereiche des Seitenwandelementes
an die Profile des Fachwerks und/oder der Anlageelemente durch in die Vorrichtung integrierte
Andrückelemente angedrückt, bis zum Aushärten des Klebemittels gehalten und so miteinander
verbunden.
Nach dem Abnehmen der Transport-Andrück-Vorrichtung wird diese zum Fügen des nächsten
Seitenwandelementes genutzt bis die Seitenwände beidseitig vollständig sind. Gegebenenfalls
sind die Fügestöße zwischen benachbarten Seitenwandelementen abzudecken oder mittels
Vergußmasse auszufüllen. In einem anderen Anwendungsfall werden vorteilhaft zwei oder
mehrere nebeneinander angeordnete und/oder zwei oder mehrere sich paarweise gegenüber-liegende
paneelförmige Seitenwandelemente, einer modifizierten Bauform der Vorrichtung
geschuldet, nebeneinander und/oder beidseitig zeitgleich die vorgenannten Arbeitsschritte
durchlaufend mit dem Fachwerk verbunden.
Das erfindungsgemäße Verfahren kann in bestimmten Anwendungsfällen anstelle dem im
Ausführungsbeispiel beschriebenen Fügen von äußeren Oberflächensegmenten, sogenannter
Außenhautelemente, auch zum Verbinden der Innenverkleidung mit dem Fachwerk genutzt
werden. Weiterhin ist es möglich, ein äußeres Oberflächensegment gemeinsam mit seiner Innenverkleidung,
dabei z. B. die Isolation schon aufweisend, als fertige Baugruppe mit den
Profilen der Gerippekonstruktion des Fahrzeuges zu verbinden. Hierbei ist die Möglichkeit
gegeben, Fenster und/oder Türen schon vor dem Fügevorgang in das paneelförmige Seitenwandelement
zu integrieren.
Zur Anwendung können auch andere Fügeverfahren als das Kleben, z. B. das Schweißen, gelangen,
bei welchen klebespezifische Verfahrensschritte entfallen und gegebenenfalls durch
anwendungsspezifische Verfahrensschritte ergänzt werden.The method according to the invention is explained in more detail below using an exemplary embodiment.
A panel-shaped side wall element, here an outer surface segment consisting of a glass fiber-reinforced polymer resin and corresponding in shape to the later outer contour of the car body, is to be connected to the steel framework of the vehicle by means of adhesive bonds. This side wall element is color-treated on the outside and can have window and / or door cutouts. The height of the side wall element extends from the base to the roof assembly and corresponds in width to the distance between two predetermined vertical profiles of the framework. According to the method, a side wall element is inserted and fixed by means of a crane or a device similar to a crane in a crane device that will be described in more detail later, raised with the device and transported to the vehicle in the transport position. In the transport position and thus in the position in which the side wall element is held at the beginning of the assembly process, it has, for example, a slight inclined position of 15 ° to 30 ° to the vertical. After transport to the vehicle, the panel-shaped side wall element is supported with its board on the upper end area of the truss after the device has been lowered by means of a crane or crane-like device, whereby it remains in the inclined position and is prevented from slipping away by snapping into the pegs installed on the shell side . A further lowering of the device causes a rotation and a pivot axis determined by the pin and the rim and a coarse positioning of the panel-shaped side wall element, so that horizontal and vertical profiles of the truss are assigned to all of its edge regions. With the aid of direction finding means, the side wall element is positioned in its parallelism and level arrangement by means of two adjusting elements which are adjustably fastened at the ends of the shelf. In order to achieve an aligned arrangement of the panel-shaped side wall elements, the panel-shaped side wall element is aligned along an imaginary surface corresponding to the later outer contour of the car body by means of adjustable contact elements integrated in the vertical profiles of the truss. With this alignment, a minimum adhesive gap thickness, which results from the different thermal expansion of the joining partners when the temperature changes, must be taken into account.
After the fine adjustment of the side wall element has been completed by fixing the position of the adjusting and contact elements, the joining partners are prepared for joining. The panel-shaped side wall element is pivoted away from the framework by briefly lifting the device and thereby rotating it about the pivot axis. Before the side wall element swivels back into the position predetermined by the setting and contact elements by briefly lowering the device and rotating it about its pivot axis, adhesive is introduced into the edge regions of the panel-shaped side wall element. An advantage of this pivoting of the panel-shaped side wall element is that there is no lateral relative movement of the joining partners, so that the not yet hardened adhesive is not released from the joining partners. If a device-related pivoting away of the panel-shaped side wall element is not possible, this must be removed from the truss again after prior identification of the position and, once the bead of adhesive has been introduced by the location identification, predetermined again with the board in the upper area of the truss. After the end position of the joining partners has been restored to one another, the edge regions of the side wall element are pressed onto the profiles of the truss and / or the contact elements by pressing elements integrated in the device until the adhesive has hardened and are thus connected to one another.
After removing the transport pressure device, it is used to join the next side wall element until the side walls are complete on both sides. If necessary, the joints between adjacent side wall elements must be covered or filled in using a sealing compound. In another application, two or more panel-shaped side wall elements arranged side by side and / or two or opposite one another are advantageously due to a modified design of the device, side by side and / or simultaneously the above-mentioned work steps are continuously connected to the framework.
In certain applications, the method according to the invention can also be used instead of the joining of outer surface segments, so-called outer skin elements, as described in the exemplary embodiment, for connecting the inner cladding to the framework. Furthermore, it is possible to have an outer surface segment together with its inner cladding, z. B. already having the insulation to connect as a finished assembly with the profiles of the frame structure of the vehicle. This gives the option of integrating windows and / or doors into the panel-shaped side wall element before the joining process.
Other joining methods than gluing, e.g. B. welding, arrive at which adhesive-specific process steps are omitted and possibly supplemented by application-specific process steps.
Ein Ausführungsbeispiel der Vorrichtung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden
näher beschrieben.
Es zeigen
- Fig. 1
- - erfindungsgemäße Vorrichtung mit Fahrzeugwagenkasten
- Fig. 2
- - Seitenansicht nach Fig. 1
- Fig. 3
- - Draufsicht nach Fig. 1 ohne Fahrzeugwagenkasten
Show it
- Fig. 1
- - Device according to the invention with vehicle body
- Fig. 2
- - Side view of Fig. 1st
- Fig. 3
- - Top view of FIG. 1 without a vehicle body
Die relative Einfachheit der Vorrichtung, die in Arbeitsstellung den Fahrzeugwagenkasten in Längsrichtung allseitig umschließt, ist in Fig. 1 angedeutet. The relative simplicity of the device, which in working position the vehicle body in Encloses on all sides in the longitudinal direction, is indicated in Fig. 1.
So ist erkennbar, daß mit den Endbereichen der Querträger 1, die oberhalb des Fahrzeugdaches
11 angeordnet sind und krangeeignete Anschlagmittel 10 aufweisen, Längsträger 2 derart
verbunden sind, daß der Abstand von in Fahrzeuglängsrichtung sich gegenüber angeordneten
Längsträgern 2 variierbar ist. Dieses Merkmal, welches - wie in Fig. 1 lediglich durch Strichpunktlinien
dargestellt - durch eine teleskopartige Ausbildung der Querträger 1 gelöst sein
kann, berücksichtigt die Forderung, die Vorrichtung relativ leicht umrüstbar auszubilden zur
Fertigung von beispielsweise Schmal- oder Normalspurwagenkästen.
Dabei weist die Vorrichtung - worauf später nochmals konkreter eingegangen wird - auf jeder
Längsseite des Fahrzeugwagenkastens je zwei mittels Aufnahmen 3 mit den Längsträgern 2
verbundene Druckbalken 4 auf, die - wie ebenfalls durch Strichpunktlinien angedeutet -
schwenkbar angelenkt sind.
Die Druckbalken 4 erstrecken sich jeweils bis zum Untergestell 12 und weisen in ihren unteren
Endbereichen augenförmige Aufnahmen 5 auf. Mit den diesen augenförmigen Aufnahmen
5 zugeordneten spannbandähnlichen Mitteln 7, die seilförmig sowie zur Einstellung mit
Spannschlössern 8 ausgebildet sind und in Fahrzeuglängsrichtung sich gegenüber angeordnete
Druckbalken unterhalb des Untergestells 12 miteinander verbinden, ist eine geschlossene
Vorrichtungsstruktur realisiert, welche, bei der Erzeugung von Druckkräften, ein in sich ausgeglichenes
Kraftsystem - mit allen daraus resultierenden Vorteilen - aufweist.
Die bereits erwähnten Druckkräfte werden erzeugt, indem die Druckbalken 4 und die an benachbarten
Druckbalken 4 höhenverstellbar angeordneten Verbinder 6 - siehe Fig. 2 - an ihren
zum Fahrzeugwagenkasten gerichteten Flächen mit formschlüssigen Ausnehmungen zur teilweisen
Aufnahme und damit zur Fixierung von schlauchförmigen Druckmitteln 9 derart ausgebildet
sind, daß letztere andererseits direkt mit den vor den Profilen des Fachwerks angeordneten
paneelförmigen Seitenwandelementen 14 in Wirkkontakt treten können, wenn über
die Steuerungs- und rohr- sowie schlauchförmig ausgebildeten Verbindungselemente 13 die
Pneumatikbaugruppe der Vorrichtung aktiviert wurde.
In Fig. 2 ist außerdem zu erkennen, daß die Längsträger 2 mit mehreren Aufnahmen 3 für die
Druckbalken 4 ausgebildet sind, so daß diese ortsveränderbar an den Längsträgern angeordnet
werden können und die Vorrichtung durch ein einfaches Zuordnen der Druckbalken 4 zu
jeweils vorbestimmten Aufnahmen 3 und der Zuordnung entsprechender Verbinder 6 auf unterschiedlich
breite paneelförmige Seitenwandelemente 14 eingestellt werden kann. Da auch
die Verbinder 6, wie bereits beschrieben, höhenverstellbar mit benachbarten Druckbalken 4
verbunden sind, läßt sich die Vorrichtung auch auf die bei unterschiedlichen Fahrzeugtypen
verschieden angeordneten Abstände der Querstreben des Fachwerks und/oder auf veränderte
Fensterhöhen leicht einstellen, wobei als selbstverständlich angesehen wird, daß zumindest in
den Bereichen der flexiblen Anordnung der Längsträger 2, der Druckbalken 4 und der Verbinder
6 auch flexible, also schlauchförmige Verbindungselemente 13 innerhalb der Pneumatikbaugruppe
Verwendung finden.
Letztlich sollte nicht unerwähnt bleiben, daß auch die Druckbalken 4, bedingt durch ihre einfache
Ausbildung, mit relativ geringem Aufwand ausgewechselt und solche zum Einsatz vorgesehen
werden können, die der zu fertigenden Fahrzeugwagenkastenkontur im wesentlichen
entsprechen, was die universelle Anwendbarkeit der Vorrichtung weiter erhöht.
In Fig. 3 ist die Pneumatikbaugruppe mit den Steuerungs- und Verbindungselementen 13 zu
erkennen, welche sichern, daß in Fahrzeuglängsrichtung sich gegenüber angeordnete
schlauchförmige Druckmittel 9 gleichzeitig sowie definierte Druckkräfte erzeugend aktiviert
werden, wobei vom Erfindungsgedanken mit erfaßt sein soll, daß die schlauchförmigen
Druckmittel 9 gegenüber angeordneter Druckbalken 4 bzw. Verbinder 6 gemeinsam mittels
eines Ein- oder getrennt mittels eines Mehrkreispneumatiksystems miteinander verbunden
sein können.
Außerdem ist dieser Darstellung zu entnehmen, daß - wenn die schlauchförmigen Druckmittel
9 über nahezu die gesamte Länge und Breite mit paneelförmigen Seitenwandelementen 14 in
Wirkkontakt treten - mit dieser Vorrichtung jeweils nur ein Paar sich gegenüber angeordneter
Seitenwandelemente 14 zur Befestigung am Fachwerk angedrückt werden können, was aber
nicht ausschließt, daß durch die Verdopplung der Druckbalken 4 und der Verbinder 6 oder
durch den Einsatz mehrerer gezeigter Vorrichtungen das Andrücken mehrerer Paare sich gegenüber
angeordneter Seitenwandelemente 14 gleichzeitig oder zeitlich versetzt realisiert
werden kann.
Die Verwendung schlauchförmiger Druckmittel 9 zeitigt den Vorteil, daß die Oberflächen der
paneelförmigen Seitenwandelemente 14, welche entweder lediglich äußere Oberflächensegmente
oder fertige Baugruppen, bestehend aus Oberflächensegment, Innenverkleidung
und/oder Isolierung darstellen könnten, nicht beschädigt werden, so daß bereits oberflächenendbehandelte
Seitenwandelemente 14 an die Profile des Fachwerks angedrückt werden können.
Der Zielstellung der Vermeidung von Oberflächenschäden an den Seitenwandelementen
14 und/oder dem leichteren Handling der Vorrichtung dient auch das Merkmal der schwenkbaren
Anordnung der Druckbalken 4 an den Längsträgern 2, da somit relativ einfach die lichte
Weite sich gegenüber angeordneter Druckbalken 4 im erforderlichen Maße vergrößert werden
kann. Letztlich soll noch darauf hingewiesen werden, daß die den Rändern des paneelförmigen
Seitenwandelementes 14 zugeordneten schlauchförmigen Druckmittel 9 nur in den Randbereichen
mit diesem in Wirkkontakt treten, so daß zur Verbindung der Seitenwandelemente
14 mit den Profilen des Fachwerks sowohl moderne Klebeverfahren, wie im Ausführungsbeispiel
des Verfahrens schon beschrieben, als auch konventionelle Fügeverfahren, wie geringe
wärmeeinbringende Schweißverfahren zur Anwendung kommen können, und daß der Erfindungsgedanke
nicht an die in den Ausführungsbeispielen dargestellten Einzelheiten gebunden
sein soll.It can be seen that with the end regions of the
The device has - which will be discussed in more detail later - on each longitudinal side of the vehicle body, two
The pressure bars 4 each extend to the
The pressure forces already mentioned are generated in that the pressure beams 4 and the
In Fig. 2 it can also be seen that the
Ultimately, it should not go unmentioned that the pressure bars 4, due to their simple design, can be replaced with relatively little effort and can be provided for use which essentially correspond to the vehicle body contour to be produced, which further increases the universal applicability of the device.
3 shows the pneumatic assembly with the control and connecting
In addition, this illustration shows that - when the tubular pressure means 9 come into active contact with panel-shaped
The use of
Claims (9)
mit krangeeigneten Anschlagmitteln (10) aufweisenden und oberhalb des Fahrzeugdaches (11) angeordneten Querträgern (1), deren Länge in etwa der Fahrzeugbreite entspricht und deren Endbereiche mit Längsträgern (2) verbunden sind,
mit an den Längsträgern (2) ortsveränder- und in Fahrzeuglängsrichtung nach außen schwenkbar angelenkten sowie bis zum Untergestell (12) sich erstreckenden Druckbalken (4), und mit Verbindern (6), welche höhenverstellbar mit benachbarten Druckbalken (4) verbunden sind,
mit spannbandähnlichen Mitteln (7), die längeneinstellbar und zum lösbaren Verbinden der unterhalb des Untergestells (12) angeordneten unteren Endbereiche von in Fahrzeuglängsrichtung sich gegenüber angordneten Druckbalken (4) geeignet ausgebildet sind und
die Steuerungs- und Verbindungselemente (13) aufweist und mit schlauchförmigen Druckmitteln (9) ausgebildet ist, welche einerseits teilweise von den Druckbalken (4) und von den Verbindern (6) aufgenommen werden und andererseits zum direkten Wirkkontakt mit den paneelförmigen Seitenwandelementen (14) vorgesehen sind.
with crossmembers (1) which have crane-suitable lifting means (10) and are arranged above the vehicle roof (11), the length of which approximately corresponds to the vehicle width and the end regions of which are connected to longitudinal members (2),
with pressure bars (4) which are articulated on the longitudinal beams (2) and can be pivoted outwards and in the longitudinal direction of the vehicle and extend to the base frame (12), and with connectors (6) which are connected to adjoining pressure bars (4) in a height-adjustable manner,
with tension band-like means (7) which are adjustable in length and are suitable for releasably connecting the lower end regions arranged below the underframe (12) of pressure bars (4) arranged opposite one another in the longitudinal direction of the vehicle and
which has control and connection elements (13) and is formed with tubular pressure means (9) which are partly received by the pressure beams (4) and the connectors (6) on the one hand and on the other hand are provided for direct operative contact with the panel-shaped side wall elements (14) are.
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997122277 DE19722277C2 (en) | 1997-05-28 | 1997-05-28 | Process for the manufacture of vehicle car bodies, in particular rail vehicle car bodies |
DE19722277 | 1997-05-28 | ||
DE19722280 | 1997-05-28 | ||
DE1997122280 DE19722280C2 (en) | 1997-05-28 | 1997-05-28 | Device for the production of vehicle car bodies, in particular rail vehicle car bodies |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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EP0881135A1 true EP0881135A1 (en) | 1998-12-02 |
Family
ID=26036912
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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EP98108684A Withdrawn EP0881135A1 (en) | 1997-05-28 | 1998-05-13 | Method and system for producing vehicle bodies, especially bodies of railway vehicles |
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CZ (1) | CZ157098A3 (en) |
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