EP0810010A2 - In-line roller skate with an articulated frame - Google Patents

Abstract

An in-line roller skate consists of a frame (5) with a boot sole plate (4), wheels (6) and a rear brake block (7). The rear brake block is brought into contact with the ground by raising the front end of the skate. The frame is made in two sections, a main section (5A) with the sole plate, at least one front wheel and the rear brake block, and a second section (5B) which is pivoted to the first between its front wheels and the brake block. The second section carries at least two rear wheels (6B) which remain in contact with the ground when the forward end of the skate is lifted to brake it. The angular movement of the first section (5A) of the frame relative to the second is limited by a stop (8) on the first section which makes contact with a corresponding part (9) of the second when all the wheels are on the ground. The two sections of the frame also have a return spring (10) connecting them at a point to the rear of their pivot (11).

Description

La présente invention concerne un patin du type à roulettes ou à roues en ligne comportant une chaussure dont la semelle est associée à une platine supérieure d'un châssis sur lequel sont disposées les roues de patinage.The present invention relates to a skate of the roller or in-line type comprising a shoe, the sole of which is associated with an upper plate of a chassis on which the skating wheels are arranged.

Il s'est vite avéré indispensable de disposer d'un dispositif de freinage sur ce type de patin, tant pour pouvoir répondre à des critères de sécurité que pour permettre de réaliser certaines figures de patinage artistique ou acrobatique.It quickly proved essential to have a braking device on this type of skate, both to be able to meet safety criteria and to allow certain figures of figure skating or acrobatic to be performed.

C'est ainsi qu'il est généralement prévu de disposer un bloc de freinage sur une partie arrière du châssis, ce bloc de freinage étant susceptible d'entrer en contact avec frottement avec le sol, en vue d'un freinage efficace, par une action en soulèvement des roues avant, provoquée par le patineur.It is thus generally intended to have a brake block on a rear part of the chassis, this brake block being capable of coming into contact with friction with the ground, with a view to effective braking, by a front wheel lifting action, caused by the skater.

Ce type de freins est très efficace pour effectuer un arrêt d'urgence mais il présente un gros inconvénient pour les patineurs débutants ou peu expérimentés car il nécessite de lever toutes les roues du patin à l'exception de la dernière sur laquelle le patineur reste en équilibre.This type of brake is very effective for performing an emergency stop but it has a big disadvantage for beginners or inexperienced skaters because it requires lifting all the wheels of the skate except the last one on which the skater stays balanced.

On comprend bien que pendant la phase de freinage ainsi effectuée le patineur dispose de peu de stabilité sur ses patins.It is clear that during the braking phase thus carried out, the skater has little stability on his skates.

Il a donc été recherché des systèmes de freinage permettant de garder une certaine stabilité.Braking systems have therefore been sought which make it possible to keep a certain stability.

C'est ainsi que selon une technique connue, notamment par les brevets européens n° 680 856 et n° 680 857 ou encore dans le brevet américain n° 5 465 984, le bloc de freinage est monté articulé sur le châssis et est amené en action contre le sol par un bras relié au collier de la chaussure.Thus, according to a known technique, in particular by European patents No. 680,856 and No. 680,857 or even in American patent No. 5,465,984, the braking block is mounted articulated on the chassis and is brought in action against the ground by an arm connected to the shoe collar.

Dans ce cas, le patineur, par un mouvement d'inclinaison de sa jambe vers l'arrière, vient par l'intermédiaire dudit bras, pousser le bloc de freinage contre le sol, mais en gardant cette fois toutes les roues du patin sur le sol.In this case, the skater, by a tilting movement of his leg backwards, comes via the said arm, pushing the brake block against the ground, but this time keeping all the wheels of the skate on the ground.

Ce type de patin est apprécié par les débutants pour les raisons évoquées ci-dessus, car il permet un ralentissement en douceur tout en conservant un équilibre maximum. Mais il ne satisfait pas toujours les patineurs de haut niveau, qui préfèrent le principe de freinage précédent, bien plus efficace.This type of skate is appreciated by beginners for the reasons mentioned above, because it allows a slow deceleration while maintaining a maximum balance. But it does not always satisfy high level skaters, who prefer the previous braking principle, which is much more effective.

La présente invention a pour but de remédier aux différents inconvénients qui viennent d'être cités en permettant à un patineur expérimenté de freiner efficacement, tout en permettant à un patineur débutant ou peu expérimenté de freiner également aisément mais en gardant une certaine stabilité.The purpose of the present invention is to remedy the various drawbacks which have just been mentioned by allowing an experienced skater to brake effectively, while allowing a beginner or inexperienced skater to brake also easily but while retaining a certain stability.

A cet effet, l'invention concerne un patin du type à roulettes ou à roues en ligne comportant une chaussure associée à une platine supérieure d'un châssis sur lequel sont disposées les roues de patinage et disposant d'un bloc de freinage solidaire d'une partie arrière du châssis et susceptible d'entrer en contact par frottement avec le sol par soulèvement d'une partie avant du patin, caractérisé en ce que le châssis se décompose en deux parties articulées l'une par rapport à l'autre, à savoir :

• une première partie principale comportant la platine supérieure associée à la semelle et dont une partie avant porte au moins une roue et une partie arrière porte le bloc de freinage,
• une seconde partie auxiliaire montée articulée sur la première partie, interposée entre au moins une roue avant et le bloc de freinage, et supportant au moins deux roues arrière. Ainsi, lors d'un soulèvement de la partie avant du patin, destiné à mettre en contact le bloc de freinage avec le sol, la prise d'angulation de la première partie du châssis portant ledit bloc de freinage reste sans effet sur les deux roues arrière portées par la seconde partie du châssis et qui demeurent donc en contact avec le sol.

To this end, the invention relates to a skate of the type with rollers or in-line wheels comprising a shoe associated with an upper plate of a chassis on which the skating wheels are arranged and having a braking block integral with a rear part of the chassis and capable of coming into contact by friction with the ground by lifting a front part of the shoe, characterized in that the chassis is broken down into two parts articulated with respect to each other, know :

• a first main part comprising the upper plate associated with the sole and of which a front part carries at least one wheel and a rear part carries the braking block,
• a second auxiliary part mounted articulated on the first part, interposed between at least one front wheel and the brake block, and supporting at least two rear wheels. Thus, when the front part of the shoe is raised, intended to bring the brake block into contact with the ground, the angulation of the first part of the chassis carrying said brake block has no effect on the two rear wheels carried by the second part of the chassis and which therefore remain in contact with the ground.

En fait, l'invention réalise un compromis entre les deux solutions évoquées ci-avant en permettant de conserver un plus grand nombre de roues au sol pendant le freinage, celui-ci s'effectuant en soulevant l'autre partie des roues du train de roues. L'invention permet également de diminuer la hauteur de soulèvement de l'avant du patin nécessaire pour le freinage ainsi que l'on le verra plus loin.In fact, the invention achieves a compromise between the two solutions mentioned above by making it possible to keep a larger number of wheels on the ground during braking, this being effected by lifting the other part of the wheels of the undercarriage. wheels. The invention also makes it possible to reduce the lifting height of the front of the pad necessary for braking, as will be seen below.

La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles.The present invention also relates to the characteristics which will emerge during the description which follows and which should be considered in isolation or according to all their possible technical combinations.

Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :

• la figure 1 est une vue latérale avec coupe partielle d'un patin à roues en ligne réalisé à partir d'un châssis selon l'invention, représenté dans une position de patinage,
• la figure 2 est une figure selon la figure 1 représentant le patin dans une position de freinage,
• la figure 3 est une vue de principe d'un patin selon l'art antérieur en cours d'une opération de freinage,
• les figures 4 et 5 représentent des vues de principe d'un patin selon l'invention, le montrant respectivement en cours de patinage et en cours de freinage.

This description given by way of non-limiting example will make it easier to understand how the invention can be implemented, with reference to the accompanying drawings, in which:

• FIG. 1 is a side view with partial section of an inline skate made from a chassis according to the invention, shown in a skating position,
• FIG. 2 is a figure according to FIG. 1 showing the shoe in a braking position,
• FIG. 3 is a principle view of a skate according to the prior art during a braking operation,
• Figures 4 and 5 show principle views of a skate according to the invention, showing it respectively during skating and during braking.

Le patin à roues en ligne 1 désigné dans son ensemble et représenté partiellement sur la figure 1, comprend une chaussure 2 constituée d'une semelle externe 3, destinée à être rendue solidaire de la platine supérieure 4 d'un châssis 5 sur lequel sont disposées les roues 6, semelle 3 à partir de laquelle s'étend une tige recouvrant l'ensemble du pied et se prolongeant en direction de la cheville du patineur.The inline skate 1 designated as a whole and partially shown in Figure 1, comprises a shoe 2 consisting of an outer sole 3, intended to be made integral with the upper plate 4 of a frame 5 on which are arranged the wheels 6, sole 3 from which extends a rod covering the entire foot and extending in the direction of the skater's ankle.

La semelle 3 de la chaussure 2 est rendue solidaire du châssis 5 formant la platine supérieure horizontale 4 sur laquelle est fixée ladite semelle 3 par l'intermédiaire de moyens connus en soi et qui ne seront pas décrits ici car ils ne font pas l'objet de la présente invention.The sole 3 of the shoe 2 is made integral with the frame 5 forming the horizontal upper plate 4 on which said sole 3 is fixed by means known per se and which will not be described here because they are not the subject of the present invention.

Le châssis 5 comporte à sa partie arrière un bloc de freinage 7 qui lui est solidaire et qui est susceptible d'entrer en contact par frottement avec le sol en vue d'un freinage efficace, par une action en soulèvement de l'avant du patin, provoquée par le patineur.The chassis 5 has at its rear part a braking block 7 which is integral with it and which is capable of coming into contact by friction with the ground for effective braking, by an action in lifting the front of the skate , caused by the skater.

Bien que solidaire du châssis 5, le bloc de freinage 7 peut être rendu amovible par l'intermédiaire de vis de fixation de façon à permettre son interchangeabilité en cas d'usure.Although integral with the chassis 5, the brake block 7 can be made removable by means of fixing screws so as to allow its interchangeability in the event of wear.

Conformément à l'invention, le châssis 5 se décompose en deux parties articulées l'une par rapport à l'autre, à savoir :

• une première partie principale 5A ou C1 comportant la platine supérieure 4 associée à la semelle 3 et dont une partie avant porte au moins une roue 6A (en l'occurrence deux) et une partie arrière porte le bloc de freinage 7,
• une seconde partie auxiliaire 5B ou C2 montée articulée par un axe 11 sur la première partie 5A, interposée entre les roues avant 6A et le bloc de freinage 7, et supportant deux roues arrière 6B.

According to the invention, the chassis 5 is divided into two parts articulated with respect to each other, namely:

• a first main part 5A or C1 comprising the upper plate 4 associated with the sole 3 and of which a front part carries at least one wheel 6A (in this case two) and a rear part carries the braking block 7,
• a second auxiliary part 5B or C2 mounted articulated by an axis 11 on the first part 5A, interposed between the front wheels 6A and the braking block 7, and supporting two rear wheels 6B.

De cette manière, lors d'un soulèvement du patin 1 destiné à mettre en contact le bloc de freinage 7 avec le sol, la prise d'angle par rapport au sol de la première partie 5A du châssis 5 portant ledit bloc de freinage 7, reste sans effet sur les deux roues arrière 6B portées par la seconde partie 5B du châssis 5, qui demeurent en contact avec le sol, la partie principale 5A pivotant en quelque sorte vers le haut par rapport à la seconde partie 5B.In this way, during a lifting of the shoe 1 intended to bring the braking block 7 into contact with the ground, the angle angle with respect to the ground of the first part 5A of the chassis 5 carrying said braking block 7, remains without effect on the two rear wheels 6B carried by the second part 5B of the chassis 5, which remain in contact with the ground, the main part 5A pivoting in a way upwards with respect to the second part 5B.

Un tel patin selon l'invention comporte également des moyens de limitation du débattement angulaire de la première partie 5A de châssis 5 par rapport à la seconde 5B, de manière à n'autoriser le pivotement de la partie 5A du châssis 5 par rapport à la seconde partie 5B que dans un seul sens, en partant d'une position d'alignement de toutes les roues 6A, 6B, lorsqu'elles sont en contact avec le sol, jusqu'à une position de soulèvement choisie en fonction de l'efficacité de freinage souhaitée.Such a skate according to the invention also comprises means for limiting the angular movement of the first part 5A of the chassis 5 relative to the second 5B, so as to not allow the pivoting of the part 5A of the chassis 5 relative to the second part 5B only in one direction, starting from an alignment position of all the wheels 6A, 6B, when they are in contact with the ground, to a lifting position chosen according to the efficiency braking desired.

Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de limitation du débattement angulaire de la première partie 5A du châssis 5 par rapport à la seconde 5B (ou inversement), sont constitués par une butée 8 solidaire de ladite première partie 5A et disposée sur celle-ci de manière à être contact avec une partie de butée correspondante 9 de la seconde partie 5B lorsque toutes les roues 6A, 6B, du patin sont alignées sur le sol. Une telle butée limite le pivotement relatif de la seconde partie 5B par rapport à la première partie 5A dans le sens anti-horaire. Le pivotement de ladite seconde partie 5B dans l'autre sens est limité de façon inhérente par le contact avec le sol.According to another characteristic of the invention, the means for limiting the angular movement of the first part 5A of the chassis 5 relative to the second 5B (or vice versa), consist of a stop 8 integral with said first part 5A and arranged on the latter so as to be in contact with a corresponding stop part 9 of the second part 5B when all the wheels 6A, 6B, of the skate are aligned on the ground. Such a stop limits the relative pivoting of the second part 5B relative to the first part 5A in the counterclockwise direction. The pivoting of said second part 5B in the other direction is inherently limited by contact with the ground.

Il est également à noter que le châssis 5 comprend un organe de rappel élastique 10 de la première partie 5A du châssis 5 par rapport à la seconde 5B, ou de la seconde partie 5B par rapport à la première partie 5A dans un sens de rotation anti-horaire de cette seconde partie par rapport à leur axe d'articulation mutuel 11 de façon à ramener toutes les roues dans l'alignement une fois la phase de freinage terminée. Ledit organe de rappel élastique 10 est disposé dans des zones correspondantes desdites parties 5A, 5B, de châssis 5 situées en arrière de leur articulation 11.It should also be noted that the chassis 5 comprises an elastic return member 10 of the first part 5A of the chassis 5 relative to the second part 5B, or of the second part 5B relative to the first part 5A in an anti rotation direction -time of this second part relative to their mutual axis of articulation 11 so as to bring all the wheels back into alignment once the braking phase has ended. Said elastic return member 10 is arranged in corresponding zones of said parts 5A, 5B, of chassis 5 situated behind their articulation 11.

Selon le présent exemple de réalisation, la seconde partie auxiliaire 5B ou C1 du châssis 5, portant les deux roues arrière 6B est constituée par une chape métallique montée à l'intérieur de la partie de châssis principale 5A. Cette seconde partie auxiliaire 5B effectue la liaison des deux roues arrière 6B au châssis.According to the present exemplary embodiment, the second auxiliary part 5B or C1 of the chassis 5, carrying the two rear wheels 6B is constituted by a metal yoke mounted inside the main chassis part 5A. This second auxiliary part 5B connects the two rear wheels 6B to the chassis.

Cette liaison s'effectue par l'intermédiaire d'une part de l'axe d'articulation 11 traversant simultanément ladite partie de châssis principale 5A et les flancs latéraux de la chape constituant sa partie auxiliaire 5B, dans une zone supérieure de cette dernière. Cet axe 11 est disposé de préférence dans le prolongement de l'axe du tibia d'un utilisateur pour plus de stabilité.This connection takes place via a part of the hinge pin 11 simultaneously passing through said main chassis part 5A and the lateral flanks of the yoke constituting its auxiliary part 5B, in an upper zone of the latter. This axis 11 is preferably arranged in the extension of the axis of the tibia of a user for more stability.

La liaison s'effectue d'autre part par l'intermédiaire de deux axes de rotation 12, 12A, des deux roues arrière 6B traversant des zones inférieures libres des flancs situés en vis-à-vis.The connection is made on the other hand by means of two axes of rotation 12, 12A, of the two rear wheels 6B crossing free lower zones of the sidewalls located opposite.

Les trois axes 11, 12, 12A, assurent à la fois la liaison des deux roues arrière 6B entre elles et par rapport à la partie de châssis principale 5B, par l'intermédiaire de sa partie auxiliaire 5A.The three axes 11, 12, 12A, ensure both the connection of the two rear wheels 6B to each other and relative to the main chassis part 5B, via its auxiliary part 5A.

Le freinage avec un tel patin s'effectue en provoquant une rotation vers le haut de la partie 5A du châssis 5 par rapport à sa partie 5B. Le bloc de freinage 7 vient alors en contact avec le sol, pour un freinage efficace tout en conservant une bonne stabilité, puisque les deux roues arrière 6B sont toujours en contact avec le même sol.Braking with such a pad is effected by causing an upward rotation of the part 5A of the chassis 5 relative to its part 5B. The brake block 7 then comes into contact with the ground, for effective braking while retaining good stability, since the two rear wheels 6B are always in contact with the same ground.

Les figures 3 à 5 montrent particulièrement bien le principe de freinage et les avantages procurés par un châssis 5 tel que décrit ci-dessus.Figures 3 to 5 show particularly well the braking principle and the advantages provided by a chassis 5 as described above.

Sur la figure 3, a été représenté un châssis monobloc tel que connu dans l'art antérieur et avec lequel il est nécessaire pour freiner de soulever la roue avant O4 d'une valeur H1, H1 représentant la distance au sol de l'axe de ladite roue O4. Dans ce cas, seule la roue arrière O1 reste en contact avec le sol.In Figure 3, there has been shown a one-piece chassis as known in the prior art and with which it is necessary to brake to raise the front wheel O4 by a value H1, H1 representing the distance to the ground from the axis of said wheel O4. In this case, only the rear wheel O1 remains in contact with the ground.

Le soulèvement de la roue avant O4 d'une valeur H1 correspond à la mise en contact du frein F avec le sol, initialisant le freinage.Lifting the front wheel O4 by a value H1 corresponds to bringing the brake F into contact with the ground, initiating braking.

La figure 4, montre un patin selon l'invention en phase de patinage, et dont les quatre roues O1, O2, O3, O4, sont en contact avec le sol. Les roues arrière O1 et O2 sont montées sur une partie de châssis auxiliaire C2 qui est lui-même articulé sur la partie de châssis principale C1 par l'axe d'articulation D.Figure 4 shows a skate according to the invention in the skating phase, and the four wheels O1, O2, O3, O4, are in contact with the ground. The rear wheels O1 and O2 are mounted on an auxiliary chassis part C2 which is itself articulated on the main chassis part C1 by the hinge pin D.

La partie C2 auxiliaire du châssis est donc mobile par rapport à sa partie principale C1, car elle a la possibilité de pivoter autour de l'axe D.The auxiliary part C2 of the chassis is therefore movable relative to its main part C1, because it has the possibility of pivoting about the axis D.

Pour amener le bloc de freinage F au sol, il faut donc exercer un couple pour faire pivoter la partie principale de C1. La partie avant de celle-ci va donc pivoter vers le haut autour de l'axe D qui lui reçoit une poussée de haut en bas, les deux roues arrière O1 et O2 restant plaquées au sol. Comme on le voit particulièrement bien sur la figure 5, la roue avant O4 se soulève d'une hauteur H2 lorsque le frein F vient en contact avec le sol.To bring the brake block F to the ground, it is therefore necessary to exert a torque to rotate the main part of C1. The front part of the latter will therefore pivot upwards around the axis D which receives a thrust from top to bottom, the two rear wheels O1 and O2 remaining pressed against the ground. As can be seen particularly clearly in FIG. 5, the front wheel O4 lifts from a height H2 when the brake F comes into contact with the ground.

Si l'on considère que les deux patins ont les mêmes caractéristiques géométriques, à savoir :

• h est la distance par rapport au sol de l'axe O1, O2, O3, O4, d'une roue en contact avec le sol ou de l'axe d'articulation D,
• A est la distance par rapport au point de contact F1 de l'axe d'articulation O1,
• C est la distance par rapport au point de contact F1 de l'axe d'articulation D
• $\text{A + E ≈ C + G}$
  
• H1 est la distance par rapport au sol de l'axe de roue O4,
• H2 est la distance par rapport au sol de l'axe de roue O4,
• $\text{A + E ≈ C + G ≈ I}$
  
  (distance du point de contact F1 à l'axe O4)

If we consider that the two skates have the same geometric characteristics, namely:

• h is the distance from the ground of the axis O1, O2, O3, O4, of a wheel in contact with the ground or of the articulation axis D,
• A is the distance from the contact point F1 of the articulation axis O1,
• C is the distance from the contact point F1 of the hinge pin D
• $\text{A + E ≈ C + G}$
  
• H1 is the distance from the ground of the wheel axle O4,
• H2 is the distance from the ground of the wheel axle O4,
• $\text{A + E ≈ C + G ≈ I}$
  
  (distance from contact point F1 to axis O4)

On a : $$\begin{array}{c}\begin{array}{c}\frac{\text{A}}{\text{h}}\text{=}\frac{\text{A + E}}{\text{H1}}\text{d'où H1 =}\frac{\text{(A + E)}}{}\frac{\text{h}}{\text{A}}\\ \frac{\text{C}}{\text{h}}\text{=}\frac{\text{C + G}}{\text{H2}}\text{d'où H2 =}\frac{\text{C + G}}{\text{C}}\text{h}\end{array}\end{array}$$

or, $\text{C + G ≈ A + E ≈ I}$

donc, $$\begin{array}{c}\begin{array}{c}\text{H1 ≈}\frac{\text{Ih}}{\text{A}}\\ \text{H2 ≈}\frac{\hfill \text{Ih}}{\hfill \text{C}}\end{array}\end{array}$$

par construction, C est toujours supérieur à A, donc H1 > H2.We have : $$\begin{array}{c}\begin{array}{c}\frac{\text{AT}}{\text{h}}\text{=}\frac{\text{A + E}}{\text{H1}}\text{hence H1 =}\frac{\text{(A + E)}}{}\frac{\text{h}}{\text{AT}}\\ \frac{\text{VS}}{\text{h}}\text{=}\frac{\text{C + G}}{\text{H2}}\text{hence H2 =}\frac{\text{C + G}}{\text{VS}}\text{h}\end{array}\end{array}$$

gold, $\text{C + G ≈ A + E ≈ I}$

therefore, $$\begin{array}{c}\begin{array}{c}\text{H1 ≈}\frac{\text{Ih}}{\text{AT}}\\ \text{H2 ≈}\frac{\hfill \text{Ih}}{\hfill \text{VS}}\end{array}\end{array}$$

by construction, C is always greater than A, therefore H1> H2.

Cette démonstration conduit à dire que le patin selon l'invention, représenté aux figures 4 et 5, et réalisé à partir d'un châssis en deux parties tel que décrit ci-dessus, sera plus stable que le patin de l'art antérieur représenté à la figure 3, qui est constitué par un châssis monobloc.This demonstration leads to saying that the skate according to the invention, represented in FIGS. 4 and 5, and produced from a chassis in two parts as described above, will be more stable than the skate of the prior art represented. in Figure 3, which is constituted by a one-piece chassis.

En effet, lors d'une action de freinage non seulement le fait de garder les deux roues arrière au sol procure une stabilité certaine du patin mais ceci est d'autant plus vérifié par le fait que le soulèvement H2 de l'avant du patin est par construction plus faible, comme il vient d'être démontré, et donc moins perturbant pour la stabilité du patineur.Indeed, during a braking action not only does the fact of keeping the two rear wheels on the ground provide a certain stability of the skate but this is all the more verified by the fact that the lifting H2 of the front of the skate is by weaker construction, as it has just been demonstrated, and therefore less disturbing for the stability of the skater.

Ceci s'explique essentiellement par le fart que dans le patin, selon l'invention, le pivotement vers le haut du châssis s'effectue non plus par rapport à l'axe O1 de la dernière roue, mais par rapport à l'axe D de la partie de châssis auxiliaire qui est reculé par rapport à l'axe O1. Par ailleurs, ce pivotement vers le haut de la partie de châssis principale s'accompagne en fait d'une rotation dans l'autre sens de la partie châssis secondaire, d'où la hauteur de soulèvement H2 plus petite nécessaire au même mouvement de freinage.This is mainly explained by the wax that in the skate, according to the invention, the pivoting up of the chassis is no longer relative to the axis O1 of the last wheel, but relative to the axis D of the part of the auxiliary chassis which is moved back with respect to the axis O1. Furthermore, this upward pivoting of the main chassis part is in fact accompanied by a rotation in the other direction of the secondary chassis part, hence the smaller lifting height H2 necessary for the same braking movement. .

La stabilité de freinage ainsi obtenue à l'aide du patin selon l'invention sera d'autant plus grande que l'axe D d'articulation sera aligné avec l'axe tibial d'un utilisateur.The braking stability thus obtained using the pad according to the invention will be all the greater when the axis D of articulation is aligned with the tibial axis of a user.

L'invention n'est bien entendu pas limitée au type de patin décrit mais peut s'appliquer à tout article de sport devant résoudre le même problème.The invention is of course not limited to the type of skate described but can be applied to any sporting article having to solve the same problem.

Claims (6)

Patin du type à roulettes ou à roues en ligne comportant une chaussure (2) apte à être associée à une platine supérieure (4) d'un châssis (5) sur lequel sont disposées les roues de patinage (6) et disposant d'un bloc de freinage (7) solidaire d'une partie arrière du châssis (5) et susceptible d'entrer en contact par frottement avec le sol par soulèvement avant du patin, caractérisé en ce que le châssis (5) se décompose en deux parties articulées l'une par rapport à l'autre, à savoir : - une première partie principale (5A) comportant la platine supérieure (4) associée à la semelle (3) et dont une partie avant porte au moins une roue (6A) et une partie arrière porte le bloc de freinage (7), - une seconde partie auxiliaire (5B) montée articulée sur la première partie (5A), interposée entre au moins une roue avant (6A) et le bloc de freinage (7), et supportant au moins deux roues arrière (6B), de manière que lors d'un soulèvement du patin (1) destiné à mettre en contact le bloc de freinage (7) avec le sol, les deux roues arrière (6B) portées par la seconde partie (5B) du châssis (5) demeurent en contact avec le sol. Skate of the inline or roller type comprising a shoe (2) capable of being associated with an upper plate (4) of a frame (5) on which the skating wheels (6) are arranged and having a brake block (7) integral with a rear part of the chassis (5) and capable of coming into contact by friction with the ground by lifting the shoe before, characterized in that the chassis (5) is divided into two articulated parts one in relation to the other, namely: a first main part (5A) comprising the upper plate (4) associated with the sole (3) and of which a front part carries at least one wheel (6A) and a rear part carries the braking block (7), - a second auxiliary part (5B) mounted articulated on the first part (5A), interposed between at least one front wheel (6A) and the brake block (7), and supporting at least two rear wheels (6B), so that during a lifting of the shoe (1) intended to bring the brake block (7) into contact with the ground, the two rear wheels (6B) carried by the second part (5B) of the chassis (5) remain in contact with the ground. Patin selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens des limitation du débattement angulaire de la première partie (5A) de châssis (5) par rapport à la seconde (5B), de manière à n'autoriser l'articulation de la partie (5A) du châssis (5) dans un seul sens, partant d'une position d'alignement de toutes les roues (6A, 6B) lorsqu'elles sont en contact avec le sol, jusqu'à une position de soulèvement choisie en fonction de l'efficacité de freinage souhaitée.Skate according to claim 1, characterized in that it includes means for limiting the angular movement of the first part (5A) of the chassis (5) relative to the second (5B), so as to not allow articulation from the part (5A) of the chassis (5) in one direction, starting from an alignment position of all the wheels (6A, 6B) when they are in contact with the ground, up to a lifting position chosen according to the desired braking efficiency. Patin selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de limitation du débattement angulaire de la première partie (5A) du châssis (5) par rapport à la seconde (5B), sont constitués par une butée (8) solidaire de ladite première partie (5A) et disposés sur celle<i de manière à être contact avec une partie correspondante (9) de la seconde partie (5B) lorsque toutes les roues (6A, 6B) du patin sont alignées sur le sol.Skate according to claim 2, characterized in that the means for limiting the angular movement of the first part (5A) of the chassis (5) relative to the second (5B), are constituted by a stop (8) integral with said first part (5A) and arranged on that <i so as to be in contact with a corresponding part (9) of the second part (5B) when all the wheels (6A, 6B) of the skate are aligned on the ground. Patin selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend un organe de rappel élastique (10) de la première partie (5A) du châssis (5) par rapport à la seconde (5B) sur laquelle elle s'articule, ledit organe (10) étant disposé dans des zones correspondantes desdites parties (5A, 5B) de châssis (5) situées en arrière de leur articulation (11).Skate according to one of claims 1 to 3, characterized in that it comprises an elastic return member (10) of the first part (5A) of the chassis (5) relative to the second (5B) on which it s articulated, said member (10) being arranged in corresponding zones of said parts (5A, 5B) of chassis (5) located behind their articulation (11). Patin selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'articulation des parties (5A, 5B) de châssis (5) entre elles s'effectue par l'intermédiaire d'un axe (11) situé sensiblement dans le prolongement de l'axe tibial d'un utilisateur.Skate according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the articulation of the parts (5A, 5B) of the chassis (5) between them is effected by means of an axis (11) located substantially in the extension of a user's tibial axis. Patin selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la seconde partie auxiliaire (5B) de châssis (5) portant les deux roues arrière (6B) est constituée par une chape métallique montée sur la partie de châssis principale (5A) par l'intermédiaire de l'axe de l'articulation (11) traversant simultanément de part en part ladite partie de châssis principale (5A) et ladite partie auxiliaire (5B) dans une zone supérieure de cette dernière.Skate according to one of claims 1 to 5, characterized in that the second auxiliary chassis part (5B) (5) carrying the two rear wheels (6B) is constituted by a metal yoke mounted on the main chassis part (5A ) by means of the axis of the articulation (11) simultaneously passing right through said main chassis part (5A) and said auxiliary part (5B) in an upper zone of the latter.

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