PATIN A ROUES EN LIGNE A CHASSIS ARTICULE
La présente invention conce",e un patin du type à roulettes ou à roues en ligne co",poil~nl une chaussure dont la semelle est a~SOC;Ée à une platine supérieure d'un châssis sur lequel sont disposées les roues de patinage.
5 11 s'est vite avéré indispensable de disposer d'un dispositif de freinage sur ce type de patin tant pour pouvoir répondre à des critères de sécurité que pour pe~ oltl~ de réaliser certaines figures de patinage artistique ou a.;..,batique C'est ainsi qu'il est généralement prévu de disposer un bloc de freinage sur une partie arrière du châssis ce b!oc de freinage étant susceptible d'entrer en contact avec l,~,tle",e"l avec le sol en vue 1 0 d'un freinage efficace par une action en soulèvement des roues avant provoquée par le patineur.
Ce type de freins est très efficace pour effectuer un arrêt d'urgence mais il présente un gros inconvénient pour les patineurs débutants ou peu expérimentés car il nécessite de lever toutes les roues du patin à l'e,~ception de la dernière sur laquelle le patineur reste en équilibre.
On co",prend bien que pendant la phase de freinage ainsi effectuée le patineur dispose de peu de 1 5 stabilité sur ses patins.
Il a donc été recherché des systèmes de freinage pel",elt~lt de garder une certaine stabilité.
C'est ainsi que selon une technique connue not~-""ent par les brevets européens n~ 680 856 et n~
680 857 ou encore dans le brevet arnéricain n~ S 465 984 le bbc de freinage est rnonté articulé sur le châssis et est amené en action contre le sol par un bras relié au collier de la chaussure. ONLINE WHEEL SKATE WITH ARTICULATED CHASSIS
The present invention conce ", e a skate of the type with rollers or in-line wheels co", hair ~ nl a shoe whose sole is a ~ SOC; ée to an upper plate of a frame on which are arranged skating wheels.
5 11 quickly proved essential to have a braking device on this type of skate as long to be able to meet safety criteria only for pe ~ oltl ~ to perform certain figures of figure skating or a ...; batique This is how it is generally planned to have a brake block on a rear part of the chassis b! oc braking being likely to come into contact with l, ~, tle ", e" l with the ground in sight 1 0 effective braking by a lifting action of the front wheels caused by the skater.
This type of brake is very effective in making an emergency stop, but it has a large disadvantage for beginners or inexperienced skaters because it requires lifting all skate wheels at e, ~ ception of the last on which the skater remains in balance.
We know that, during the braking phase thus carried out, the skater has few 1 5 stability on its skates.
It was therefore sought after pel "braking systems, elt ~ lt to keep a certain stability.
Thus, according to a known technique not ~ - "" ent by European patents n ~ 680,856 and n ~
680 857 or even in the American patent n ~ S 465 984 the braking bbc is articulated on the chassis and is brought into action against the ground by an arm connected to the collar of the shoe.
2 0 Dans ce cas le patineur par un mouvement d'inclinaison de sa jambe vers l'arrière vient par l i"l~,.-,édia;,e dudit bras pousser le bloc de freinage contre le sol mais en gardant cette fois toutes les roues du patin sur le sol.
Ce type de patin est apprécié par les débutants pour les raisons évoquées ci-dessus car il permet un ralentissement en douceur tout en conservant un équilibre maximum. Mais il ne satisfait pas 2 5 toupurs les patineurs de haut niveau gui préfèrent le principe de treinage p~l bien pbs èfficace.
La present~ invention a pour but de remédier aux différents inconvénients qui viennent d'etre cités en pel",~lt~nt à un patineur experi",~nlé de freiner ~icac~ ,n tout en pennenant à un patineur débutant ou peu e~érH"ent~ de freHner égalemerit aisément rnais en gardant un~ certaine stabilité.
A cet effet I'invention conce",e un patHn du type à roulettes ou à roues en ligne cornportant une 2 0 In this case the skater by a tilting movement of his leg backwards comes by li "l ~, .-, édia;, e of said arm push the brake block against the ground but keeping this time all the skate wheels on the ground.
This type of skate is appreciated by beginners for the reasons mentioned above because it allows a gentle slowdown while maintaining maximum balance. But he does not satisfy 2 5 toupurs the high level skaters who prefer the principle of treining p ~ l well pbs effective.
The present ~ invention aims to remedy the various drawbacks which have just been mentioned in pel ", ~ lt ~ nt to an expert skater", ~ nlé de braeler ~ icac ~, n while pennenant a skater beginner or little e ~ erH "ent ~ to freHner also easily rnais keeping a certain stability.
To this end, the invention is designed ", a patHn of the roller or in-line type including a
3 0 chaussure associée à une platine supérieure d'un châssis sur leguel sont d;3posées les roues de palH,age et disposant d'un bloc de freinage solidaire d'une partie arrière du châssis et susceptib!e d'entrer en contact par frottement avec le sol par souleve.nenl d'une partie avant du patin caractérisé en ce que le châssis se dé~",pose en deux parties articulées l'une par rapport à l'autre à
savoir:
3 5 - une première partie principale comportant la platine supérieure associée à la semelle et dont une partie avant porte au moins une roue et une partie arrière porte le bloc de freinage - une seconde partie auxiliaire montée articulée sur la première partie interposée entre au moins une roue avant et le bloc de freinage et supportant au moins deux roues arrière. Ainsi lors d'un soulèvement de la partie avant du patin destiné à mettre en contact le bloc de freinage avec le sol la CA 02204834 1997-0~-08 prise d'angulation de la première partie du châssis portant ledit bloc de Ireinage reste sans effet sur les deux roues arrière portées par b seconde partie du châssis et qui demeurent donc en contact avec le sol.
En fait l'invention réalise un co~ Jrui~s entre les deux solutions évoquées ci-avant en pe""etl~,l 5 de conserver un plus grand nombre de roues au sol pendant le freinage celui-ci s'effectuant en soulevant l'autre partie des roues du train de roues. L'invention permet également de diminuer la hauteur de soulèvement de l'avant du patin nécessaire pour le freinage ainsi que l'on le verra plus loin.
La présente invention conceme également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la desc,i~Jlion qui va suivre et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons 1 0 techniques possibles.
Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée en référence aux dessins annexés sur lesquels:
- la figure 1 est une vue latéraie avec coupe partielle d'un patin à roues en ligne réalisé à partir d'un châssis selon l'invention représenté dans une position de patinage 1 5 - la figure 2 est une figure selon la figure 1 représentant le patin dans une position de freinage - la figure 3 est une vue de principe d'un patin selon l'art antérieur en cours d'une opération de l.ei.,age - - les figures 4 et 5 representenl des vues de principe d'un patin selon l'invention le monl,~)l res~,e.1i~/ement en cours de patinage et en cours de freinage.
2 0 Le patin à roues en ~igne 1 désigné dans son ensemble et représenté partiellement sur la figure 1 co",pr~nd une chaussure 2 constituée d'une semelle exteme 3 destinée à être rendue solidaire de la platine supérieure 4 d'un châssis 5 sur lequel sont disposées les roues 6 semelle 3 à partir de laquelle s'étend une tige recouvrant rensemble du pied et se probngeant en direction de la cheville du patineur.
La semelle 3 de la chaussure 2 est rendue solidaire du châssis 5 torrnant la platine supérieure 2 5 hG"~orllale 4 sur laquelle est fixée ladite semelle 3 par l'intermédiaire de moyens connus en soi et qui ne seront pas décrits ici car ils ne font pas robjet de la presenle invention.
Le châssis 5 co,'nporte à sa partie arrière un bloc de freinage 7 qui lui est solidaire et qui est susceptihle d'entrer en contact par f~vller"e~lt avec le sol en vue ~un freinage efficace par une ac~ion en soulèvement de ravant du patin provoquée par le patineur~
3 0 Bien que solidaire du châssis 5 le bloc de freinage 7 peut être rendu amovible parr~t~""édiaire de vis de fKation de facon à pe""ell,e son inte,cl,angeabilité en cas drusure.
Con~o""e",ent à l'invention le chassis 5 se décGI"pose en deux parties articulées rune par rapport à l'autre à savoir:
- une première partie principale 5A ou C1 comportant la platine supérieure 4 associée à la semelle 3 S 3 et dont une partie avant porte au moins une roue 6A (en l'occurrence deux) et une partie arrière porte le bloc de freinage 7 - une seconde partie auxiliaire 5B ou C2 montée articulée par un axe 11 sur la première partie 5A
interposée entre les roues avant 6A et le bloc de freinage 7 et supportant deux roues arrière 6B.
CA 02204834 1997-0~-08 De cette manière, lors d'un soulèvement du pabn 1 destiné à mettre en contact le bloc de freinage 7 avec le sol, la prise d'angle par rapport au sol de la première partie 5A du châssis 5 portant ledit bloc de freinage 7, reste sans effet sur les deux roues arrière 6B portées par la seconde partie 5B du châssis 5, qui demeurent en contact avec le sol, la partie principale 5A piwtant en quelque sorte vers 5 le haut par rapport à la seconde partie 5B.
Un tel patin selon l'invention comporte également des moyens de limitation du déballe",ent angulaire de la pre",ièrt: partie 5A de châssis 5 par rapport à la seconde 5B, de manière à n'autoriser le pivote",en~ de la partie 5A du châssis 5 par rapport à la seconde partie 5B que dans un seul sens, en partant d'une position d'alignement de toutes les roues 6A, 6B, lorsqu'elles sont en contact avec le 1 0 sol, jusqu'à une position de soulèvement choisie en fonction de l'~icac;te de freinage souhaitée~
Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de limitation du déballe~nent angulaire de la première partie 5A du châssis 5 par rapport à la seconde 5B (ou inversement), sont constitués par une butée 8 solidaire de ladite première partie 5A et disposée sur celle-ci de manière à être contact avec une partie de butée co"espondante 9 de la seconde partie 5B lorsque toutes les roues 6A, 6B, du 1 5 patin sont alignées sur le sol. Une telle butée limite le pivotement relatif de la seconde partie 5B par rapport à la première partie 5A dans le sens anti-horaire~ Le pivote",ent de ladite seconde partie 5B
dans l'autre sens est limité de façon i,lhérenle par le contact avec le sol.
Il est également à noter que le châssis 5 co",~r~nd un organe de rappel élastique 10 de la première partie 5A du châssis 5 par rapport à la seconde 5B, ou de la seconde partie 5B par rapport à la 2 0 première partie 5A dans un sens de rotation anti-horaire de cette seconde partie par rapport à leur axe d'articulation mutuel 11 de façon à ramener toutes les roues dans l'alignement une fois la phase de freinage terminée. Ledit organe de rappel élastique 10 est disposé dans des zones co"espondantes desdites parties 5A, 5B, de châssis 5 situées en arrière de leur articulation 11.
Selon le présent exemple de réalisabon, la seconde partie auxiliaire 5B ou C1 du châssis~5, po tant 2 5 les deux roues arrière 6B est constituée par une chape métallique montée à rint~rieur de 1~ par~e d~
- châc,sis principale 5A. Cette seconde partie auxiliaire 5B effectue la liaison des deux roues arri~re 6B
au chassis.
Cette liaison s'effectue par l'intermédiaire d'une part de liaxe d'articu'~t;on 11 tra~rsant simultanément ladite partie de châssis principale 5A et les flancs latéraux de la chape constituant sa 3 0 partie auxiliaire 5B dans une zone supérieure de cette demière. Cet axe 11 est disposé de preference dans le prolongement de l'axe du tibia d'un utilisateur pour plus de stabilité.
La liaison s'effectue d'autre part par l'interrnédiaire de deux axes de rotation 12, 12A, des deux roues arrière 6B traversant des zones inférieures libres des flancs situés en vis-à-vis.
Les trois axes l l 12 12A assurent à la fois la liaison des deux roues arrière 6B entre elles et par 3 5 rapport à la partie de châssis principale 5B, par l'intermédiaire de sa partie auxiliaire 5A.
Le freinage avec un tel patin s'effectue en provoquant une rotation vers le haut de la partie 5A du châssis 5 par rapport à sa partie 5B. Le bloc de freinage 7 vient alors en contact avec le sol pour un freinage efficace tout en conservant une bonne stabilité puisque les deux roues arrière 6B sont toujours en contact avec le même sol.
CA 02204834 1997-0~-08 Les figures 3 à 5 "~r,tlent particulièrement bien le principe de freinage et les avantages procurés par un châssis 5 tel que décrit ci-dessus.
Sur la figure 3, a été représenté un châssis monobloc tel que connu dans l'art antérieur et avec lequel il est nécessaire pour freiner de soulever la roue avant 04 d'une valeur H1, H1 représenldnl la 5 disldnce au sol de l'axe de ladite roue 04. Dans-ce cas, seule la roue arrière 01 reste en contact avec le sol.
Le soulèvement de la roue avant 04 d'une valeur H1 correspond à la mise en contact du frein F
avec le sol, initialisant le freinage.
La figure 4, montre un patin selon l'invention en phase de patinage, et dont les quatre roues 01, 1 0 02, 03, 04, sont en contact avec le sol. Les roues arrière 01 et 02 sont montées sur une partie de châssis auxiliaire C2 qui est lui-même articulé sur la partie de châssis principale C1 par l'axe d'articulation D.
La partie C2 auxiliaire du châssis est donc' mobile par rapport à sa partie principale C1, car elle a la possibilité de pivoter autour de l'axe D.
1 S . Pour amener le bloc de freinage F au sol, il faut donc exercer un couple pour faire pivoter la partie principale de C1. La partie avant de celle-ci va donc pivoter vers le haut autour de l'axe D qui lui re,coR une poussée de haut en bas, les deux roues arrière 01 et 02 restant plaquées au sol. Comme on le voR particulièrement bien sur la figure S, la roue avant 04 se soulève d'une hauteur H2 brsque le - frein F vient en contact avec le sol.
2 0 Si l'on considère que les deux patins ont les mêmes ca,~lerbtiques géo",étli~ues, à savoir:
- h est la distance par rapport au sol de l'axe 01, 02, 03, 04, d'une roue en contact avec le sol ou de l'axe d'articulation D, - A est la distance par rapport au point de contact F1 de raxe d'anicula00i~ 01,- C est la distance par rappon au point de contact F1 de raxe d'anicula~ion D
25 -A+ E=C+G
- H1 est la distance par rappon au sol de l'axe ae rwe 04, . :
- H2 est la distance par rapporl au sol de raxe de rwe 04, - A + E ~ C + G - I (distance du point de contact F1 à raxe 04~ :
Ona: ~
3 0 A = A + E d'où H1 = (A + E) h h H1 A
C = C + G d'où H2 = ~à h h H2 C
or, C+G ~ A+E ~ I
3 S donc, Hl ~ Lh A
H2 ~ Ih C
par construction, C est toujours supérieur à A, donc H1 > H2.
CA 02204834 1997-0~-08 Cette de",or,sl~dtion conduit à dire que le patin selon l'inventbn"~pr~senté aux figures 4 et 5, et réalisé à partir d'un châssis en deux parties tel que décrit ci-dessus, sera plus stable que le patin de l'art antérieur repr~senlé à la figure 3, qui est constitué par un châssis monobloc.
En effet, lors d'une action de freinage non seulement le fait de garder les deux roues arrière au sol S procure une stabilité certaine du patin mais ceci est d'autant plus vérifié par le fait que le soulèvement H2 de l'avant du patin est par construction plus faible, comme il vient d'être dé",or,l~e, et donc moins perturbant pour la stabilité du patineur.
Ceci s'explique essen :el'ement par le fait que dans le patin, selon l'invention, le pivotement vers le haut du châssis s'effectue non plus par rapport à l'axe 01 de la demière roue, mais par rapport à
10 I'axe D de la partie de châssis auxiliaire qui est reculé par rapport à l'axe 01. Par ailleurs, ce pivotement vers le haut de la partie de châssis principale s'accompagne en fait d'une rotation dans l'autre sens de la pa~tie châssis secondaire, d'où la hauteur de soulèvement H2 plus petite nécessaire au même mouvement de freinage.
La stabilité de freinage ainsi obtenue à l'aide du patin selon l'invention sera d'autant plus grande 1 S que l'axe D d'articulation sera aligné avec l'axe tibial d'un utilisateun L'invention n'est bien entendu pas limitée au type de patin décrit mais peut s'appliquer à tout article de sport devant résoudre b même problème. 3 0 shoe associated with an upper plate of a frame on leguel are placed;
palH, age and having a braking unit secured to a rear part of the chassis and susceptible!
to come into contact by friction with the ground by lifting a front part of the skate characterized in that the chassis is de ~ ", poses in two parts articulated with respect to each other at know:
3 5 - a first main part comprising the upper plate associated with the sole and one of which front part carries at least one wheel and a rear part carries the brake block - a second auxiliary part mounted articulated on the first part interposed between at least a front wheel and the brake block and supporting at least two rear wheels. So during a lifting of the front part of the shoe intended to bring the brake block into contact with the ground CA 02204834 1997-0 ~ -08 angulation of the first part of the chassis carrying said Ireinage block has no effect on the two rear wheels carried by b second part of the chassis and which therefore remain in contact with floor.
In fact the invention achieves a co ~ Jrui ~ s between the two solutions mentioned above in pe "" etl ~, l 5 to keep more wheels on the ground during braking, this being done by lifting the other part of the wheels from the wheel set. The invention also makes it possible to reduce the lifting height of the front of the shoe necessary for braking as will be seen later.
The present invention also relates to the characteristics which will emerge during the desc, i ~ Jlion which will follow and which should be considered in isolation or in all their combinations 1 0 possible techniques.
This description given by way of nonlimiting example will make it easier to understand how the invention may be made with reference to the accompanying drawings in which:
- Figure 1 is a side view with partial section of an inline skate made from a chassis according to the invention shown in a skating position 1 5 - Figure 2 is a figure according to Figure 1 showing the shoe in a braking position - Figure 3 is a principle view of a skate according to the prior art during an operation of l.ei., age - - Figures 4 and 5 representenl principle views of a skate according to the invention the monl, ~) l res ~, e.1i ~ / ement during skating and during braking.
2 0 The roller skate in ~ igne 1 designated as a whole and partially shown in Figure 1 co ", pr ~ nd a shoe 2 consisting of an outer sole 3 intended to be made integral with the upper plate 4 of a chassis 5 on which the wheels 6 are arranged sole 3 from which extends a rod covering the entire foot and probng in the direction of the skater's ankle.
The sole 3 of the shoe 2 is made integral with the chassis 5 tormenting the upper plate 2 5 hG "~ orllale 4 on which is fixed said sole 3 by means known per se and which will not be described here since they do not form the subject of the present invention.
The chassis 5 co, has at its rear part a braking block 7 which is integral with it and which is likely to come into contact by f ~ vller "e ~ lt with the ground in view ~ effective braking by a ac ~ ion in front of the skate uplift caused by the skater ~
3 0 Although integral with the chassis 5 the braking block 7 can be made removable parr ~ t ~ "" ediaire de fKation screw so as to "" ell, e its inte, cl, angeability in case of wear.
Con ~ o "" e ", ent to the invention the chassis 5 is decGI" poses in two articulated parts rune relative to the other to know:
- a first main part 5A or C1 comprising the upper plate 4 associated with the sole 3 S 3 and of which a front part carries at least one wheel 6A (in this case two) and a rear part carries the brake block 7 - a second auxiliary part 5B or C2 mounted articulated by an axis 11 on the first part 5A
interposed between the front wheels 6A and the brake block 7 and supporting two rear wheels 6B.
CA 02204834 1997-0 ~ -08 In this way, during a lifting of the pabn 1 intended to bring the brake block 7 into contact with the ground, the angle angle with respect to the ground of the first part 5A of the chassis 5 carrying said block braking 7, has no effect on the two rear wheels 6B carried by the second part 5B of the chassis 5, which remain in contact with the ground, the main part 5A plunging towards 5 the top compared to the second part 5B.
Such a skate according to the invention also comprises means for limiting the unpacking ", ent angular of the pre ", ièrt: part 5A of chassis 5 compared to the second 5B, so as not to allow the pivot ", in ~ of part 5A of the chassis 5 with respect to the second part 5B only in one direction, starting from an alignment position of all the wheels 6A, 6B, when they are in contact with the 1 0 soil, to a lifting position chosen according to the ~ icac; te braking desired ~
According to another characteristic of the invention, the means for limiting the unwinding ~ angular angle of the first part 5A of the chassis 5 relative to the second 5B (or vice versa), are constituted by a stop 8 integral with said first part 5A and disposed on the latter so as to be in contact with a co-spaced abutment part 9 of the second part 5B when all the wheels 6A, 6B, of the 1 5 skate are aligned on the ground. Such a stop limits the relative pivoting of the second part 5B by compared to the first part 5A anti-clockwise ~ The pivot ", ent of said second part 5B
in the other direction is limited i, lhérenle by contact with the ground.
It should also be noted that the chassis 5 co ", ~ r ~ nd an elastic return member 10 of the first part 5A of the chassis 5 relative to the second 5B, or of the second part 5B relative to the 2 0 first part 5A in a counterclockwise direction of rotation of this second part with respect to their mutual articulation axis 11 so as to bring all the wheels into alignment once the phase braking complete. Said elastic return member 10 is arranged in co-spaced zones said parts 5A, 5B, of chassis 5 situated behind their articulation 11.
According to the present exemplary embodiment, the second auxiliary part 5B or C1 of the chassis ~ 5, so much 2 5 the two rear wheels 6B is constituted by a metal yoke mounted rint ~ laughing 1 ~ by ~ ed ~
- châc, main location 5A. This second auxiliary part 5B connects the two rear wheels 6B
to the chassis.
This connection is effected by means of a part of articulated liax '~ t; on 11 tra ~ rsant simultaneously said main chassis part 5A and the lateral flanks of the yoke constituting its Auxiliary part 5B in an upper zone of the latter. This axis 11 is preferably arranged in the extension of the axis of a user's tibia for more stability.
The connection is made on the other hand via two axes of rotation 12, 12A, of the two rear wheels 6B crossing free lower zones of the sidewalls located opposite.
The three axes ll 12 12A ensure both the connection of the two rear wheels 6B to one another and by 3 5 relative to the main chassis part 5B, by means of its auxiliary part 5A.
Braking with such a pad is effected by causing an upward rotation of the part 5A of the chassis 5 with respect to its part 5B. The brake block 7 then comes into contact with the ground for a effective braking while maintaining good stability since the two rear wheels 6B are always in contact with the same soil.
CA 02204834 1997-0 ~ -08 Figures 3 to 5 "~ r, tlent particularly well the principle of braking and the advantages provided by a chassis 5 as described above.
In Figure 3, there is shown a one-piece chassis as known in the prior art and with which it is necessary to brake to raise the front wheel 04 by a value H1, H1 represents the 5 disldnce on the ground of the axis of said wheel 04. In this case, only the rear wheel 01 remains in contact with the ground.
Lifting the front wheel 04 by a value H1 corresponds to contacting the brake F
with the ground, initiating braking.
FIG. 4 shows a skate according to the invention in the skating phase, and the four wheels 01 of which, 1 0 02, 03, 04, are in contact with the ground. The rear wheels 01 and 02 are mounted on a part of auxiliary chassis C2 which is itself articulated on the main chassis part C1 by the axis of articulation D.
The auxiliary part C2 of the chassis is therefore 'movable relative to its main part C1, because it has the possibility of pivoting around the axis D.
1 S. To bring the brake block F to the ground, it is therefore necessary to exert a torque to rotate the part principal of C1. The front part of it will therefore pivot up around the axis D which re, coR a push from top to bottom, the two rear wheels 01 and 02 remaining flat on the ground. As we see it particularly well in figure S, the front wheel 04 lifts from a height H2 when the - brake F comes into contact with the ground.
2 0 If we consider that the two skates have the same ca, ~ lerbtiques géo ", étli ~ ues, namely:
- h is the distance from the ground of the axis 01, 02, 03, 04, of a wheel in contact with the ground or the axis of articulation D, - A is the distance from the contact point F1 of anicula axis ~ 01, - C is the distance from the contact point F1 of anicula axis ~ ion D
25 -A + E = C + G
- H1 is the distance from the ground to the axis ae rwe 04,. :
- H2 is the distance from the ground of rwe 04, - A + E ~ C + G - I (distance from contact point F1 to axis 04 ~:
Ona: ~
3 0 A = A + E hence H1 = (A + E) h h H1 A
C = C + G hence H2 = ~ at h h H2 C
or, C + G ~ A + E ~ I
3 S therefore, Hl ~ Lh AT
H2 ~ Ih VS
by construction, C is always greater than A, therefore H1> H2.
CA 02204834 1997-0 ~ -08 This of ", or, sl ~ dtion leads to saying that the skate according to the invention" ~ pr ~ felt in Figures 4 and 5, and made from a two-part chassis as described above, will be more stable than the shoe the prior art repr ~ senlé in Figure 3, which is constituted by a one-piece chassis.
Indeed, during a braking action not only keeping the two rear wheels on the ground S provides a certain stability of the skate but this is all the more verified by the fact that the lifting H2 of the front of the skate is by construction weaker, as it has just been de ", or, l ~ e, and therefore less disturbing for the stability of the skater.
This is mainly explained by the fact that in the skate, according to the invention, the pivoting towards the top of the chassis is no longer relative to the axis 01 of the last wheel, but relative to 10 the axis D of the auxiliary chassis part which is moved back with respect to the axis 01. Furthermore, this upward pivoting of the main chassis part is actually accompanied by a rotation in the other direction of the pa ~ tie secondary chassis, hence the smaller H2 lifting height required at the same braking movement.
The braking stability thus obtained using the pad according to the invention will be all the greater 1 S that the axis D of articulation will be aligned with the tibial axis of a user The invention is of course not limited to the type of shoe described but can be applied to any article.
of sport having to solve b same problem.