EP0730742A1 - Radarverfahren und vorrichtung zur durchführung dieses verfahrens - Google Patents

Radarverfahren und vorrichtung zur durchführung dieses verfahrens

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EP0730742A1
EP0730742A1 EP95901323A EP95901323A EP0730742A1 EP 0730742 A1 EP0730742 A1 EP 0730742A1 EP 95901323 A EP95901323 A EP 95901323A EP 95901323 A EP95901323 A EP 95901323A EP 0730742 A1 EP0730742 A1 EP 0730742A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
radar
signals
signal processor
target object
cpu
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP95901323A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Alfred HÖSS
Wolfgang Schindler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP0730742A1 publication Critical patent/EP0730742A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • G01S7/4039—Means for monitoring or calibrating of parts of a radar system of sensor or antenna obstruction, e.g. dirt- or ice-coating
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    • G01S7/40—Means for monitoring or calibrating
    • G01S7/4052—Means for monitoring or calibrating by simulation of echoes
    • G01S7/4056—Means for monitoring or calibrating by simulation of echoes specially adapted to FMCW

Definitions

  • FIG. 1 shows a vehicle on a three-lane roadway
  • the signal processor CPU can also query other status data of the roadway FM, such as dry, wet, etc., as well as weather and visibility conditions or other data, in order to evaluate the received radar echoes and the like Determination of the display and warning thresholds to be taken into account, or also in the automatic determination of the braking distance and at the evaluation of how dangerous a determined target object H is.
  • the signal processor CPU can also send digital control signals directly to the transmitter or receiver, e.g. can be used to switch from one radar beam to the other beams.
  • the tracking time or the tracking counter of a target object represents a measure of the previous tracking time (in time or number of measuring cycles), which can be limited.
  • the prediction time or the prediction counter characterizes the duration of the forecast (in time or number of measuring cycles) about the further behavior of the object being tracked, which, for example, temporarily seems to have disappeared for the radar system due to shielding (due to another large object moving close to the vehicle F) can be and therefore (for some measuring cycles) it is no longer detected but predicted.
  • Prediction time or prediction counter can also be limited.
  • Distance e, relative speed vr and relative acceleration br of the determined target objects H are then fed to a Kaiman filter known per se (or also known ⁇ - ⁇ or ⁇ - ⁇ - ⁇ filters) and filtered (cleaned).
  • target object paths are now also formed for each target object H, analogous to the formation of the paths of the object frequencies fu and fd in the previously known method, and the target objects are continuously tracked over a predetermined period of time (tracking), to the physically possible Behavior checked, and in the absence of measurement data over a predetermined period of time, estimates are formed based on the previous behavior (prediction). If a target object does not reappear after the prediction time has elapsed or if it behaves "physically impossible", the corresponding data record is deleted.
  • the driver's steering movements (d / dt), accelerations and braking decelerations are used to adaptively determine the driving style. Accordingly, display, warning and, if necessary, intervention thresholds for distance e, relative speed vr and acceleration br are formed, with which the data of the most dangerous target objects are compared. If these thresholds are exceeded or undershot, corresponding displays or warning signals are triggered, or brakes, engine throttle flaps or gear shifts are activated.

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Abstract

Radarverfahren und Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens, wobei aus den ermittelten Grössen Entfernung e, Relativgeschwindigkeit vr und Relativbeschleunigung br nach Kalman-Filterung und Ausscheiden von Zielobjekten mit physikalisch nicht möglichem Verhalten (Tracking und Prädiktion) sowie der Azimutwinkel jedes Zielobjekts abgeschätzt wird, und daraus ermittelt wird, welche Zielobjekte sich auf der eigenen Fahrbahn befinden und welche die gefährlichsten davon sind, und abhängig vom Fahrverhalten des Fahrers, Strassen- und Wetterbedingungen Anzeige-, Warn- oder Eingreifschwellen ermittelt werden und bei Über- oder Unterschreiten dieser Schwellen durch Entferung e, Relativgeschwindigkeit vr und Relativbeschleunigung br der Zielobjekte Anzeige-, Warn- oder Eingreifsignale (in Bremsen, Drosselklappe oder Getriebeschaltung des Fahrzeuges) erfolgen.

Description

Beschreibung
Radarverfahren und Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens
Die Erfindung bezieht sich auf ein Radarverfahren, insbesondere für Straßenfahrzeuge, gemäß Oberbegriff von Anspruch 1 sowie auf eine Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens gemäß Oberbegriff von Anspruch 15.
Ein solches Radarverfahren, insbesondere für Straßenfahrzeuge, und eine Vorrichtung (Radargerät) zur Durchführung dieses Verfahrens ist in der nicht vorveröffentlichten Patentanmeldung PCT/EP 9403646 beschrieben (im folgenden als
"vorbekanntes Verfahren" bezeichnet) und bildet die Grundlage für die vorliegende Erfindung. Es handelt sich dabei um ein kostengünstiges FMCW-Radargerät mit einem digitalen Signalprozessor, welcher über einen Oszillator wenigstens eine Antenne steuert und aus dreieckförmig modulierten Sende- und Empfangssignalen ein Mischsignal erzeugt, welches je Modulationsphase (auf oder ab) jedes Meßzyklus einer schnellen Fouriertransformation unterworfen wird, um aus den ermittelten Maxima jedem Zielobjekt zugeordnete Objektfrequenzen zu erhalten, aus denen über mehrere Meßzyklen zurückreichende Objektbahnen gebildet werden , die zur Bildung von Schätzwerten für die im nächsten Meßzyklus zu erwartenden Meßwerte der Objektfrequenzen herangezogen werden, wobei die zueinandergehörenden Objektfrequenzen fu = |fr - fv| und fd = |fr + fv| beider Modulationsphasen eines Meßzyklus ermittelt und aus ihnen in bekannter Weise Abstand e ~ |fu + fd| und Relativgeschwindigkeit vr ~ |fu - fd| jedes Zielobjekts bestimmt werden.
FMCW-Radarverfahren sind allgemein bekannt, zum Beispiel aus - E. Baur, Einführung in die Radartechnik / Studienskripten, Teubner, 1. Auflage, Stuttgart 1985, Seiten 124 bis 133; sowie aus DE-Al-25 14 858 .
DE-Al-29 00 825 und
DE-Al-40 40 572 ; Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Verfahren und Vorrichtung aus der DE-Al-29 00 825 weiter zu verbessern.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 ein Fahrzeug auf einer dreispurigen Fahrbahn,
Figur 2 ein schematisches Schaltbild des Radargerätes,
Figur 3 ein Beispiel für zwei gleiche Modulationszyklen pro
Meßphase,
Figur 4 ein Beispiel für zwei unterschiedliche Modulations zyklen pro Meßphase, und
Figur 5 ein alternatives Scxhaltbild des Radargerätes.
Ein Ausführungsbeispiel nach Figur 1 zeigt ein mit einem Ra- dargerät ausgestattetes Fahrzeug F während seiner Fahrt auf der mittleren Fahrbahn FM einer in Fahrtrichtung dreispurigen Fahrbahn FR, FM, FL. Jede Fahrbahn ist hier beispielsweise 3,75 m breit. Das Radargerät weist drei nach vorne gerichtete Radarstrahlen sr, sm, sl mit seitlich etwas gegeneinander versetzten Strahlrichtungen auf. Im gezeigten Beispiel bestrahlt das dreistrahlige System in einer Entfernung von ca. 25 m bereits die gesamte eigene Fahrbahn FM. Beispielsweise in rund 70 m Entfernung erfaßt jeder der drei Strahlen jeweils eine Fahrbahn in angenähert voller Breite: der Strahl sm die eigene Fahrbahn FM, und die seitlichen Strahlen sl, sr die rechte und linke Nachbarfahrbahn FR und FL.
Es werden gleichzeitig alle drei Fahrbahnen selektiv in einem wichtigen Entfernungsbereich überwacht. Die Strahlenbreite in vertikaler Richtung beträgt z.B. ca. 5°, um bei Fahrten über Kuppen oder durch Senken vorausfahrende Objekte H nicht zu verlieren. In dem gezeigten Beispiel beträgt die minimale Reichweite des Radargerätes z.B. ca. Im, sowie die maximale Reichweite z.B. rund 150m, obwohl die Figur 1 für die drei Strahlen sr, sm, sl nur eine Reichweite von jeweils ca. 75 m zeigt.
Das Radargerät nach Figur 2 dient zur Ermittlung der Entfernung e und der Relativgeschwindigkeit vr zwischen dem fahrenden Fahrzeug F und vorausfahrenden Objekten H. Zu beachten ist, daß die Relativgeschwindigkeit vr negativ ist, wenn sich der Abstand e zwischen dem Fahrzeug und dem Objekt H verkleinert.
Bei einem konkreten Ausführungsbeispiel eines FMCW-Radarver- fahrens und -gerätes gemäß der Erfindung (Figuren 1 und 2) mit drei gegeneinander versetzten und zyklisch nacheinander gesendeten Radarstrahlen sm, sr, sl beträgt:
* die Breite jedes einzelnen der drei Strahlen horizontal 3,0° ± 0,5°und vertikal 5,0° ± 1,0°,
* der Winkel zwischen den Zentren benachbarter Keulen 3,3° ± 0,5°,
* die minimale Reichweite ca Im,
* die maximale Reichweite gegen 200m,
* die Genauigkeit der errechneten Objektentfernungen < ±1m
* und die Geschwindigkeitsauflösung < ±2, 7km/h
* bei 77GHz Trägerfrequenz fo sowie 220MHz Modulationshub, jeweils durchlaufen in ca. 3ms pro Modulationsphase, bei einer Meßzyklusdauer von etwa 13ms.
Eine noch bessere Unterdrückung von Fehlalarmen läßt sich mit einem beispielsweise fünfstrahligen Radar ohne höhere Prozessoranforderungen erreichen, wobei die fünf Strahlen 11 (links außen), 1 (links), m (mitte), r (rechts), rr (rechts außen) zyklisch, beispielsweise in der Folge m-11-rr-m-1-r u.s.w., gesendet bzw. empfangen werden.
Ein digitaler Signalprozessor CPU sendet ein digitales Modulationssignal msd, welches in einem D/A-Wandler eines Inter- face-Bausteins ADI zu einem analogen, dreieckförmigen Modulationssignal ms umgewandelt und dem Sender S zugeleitet wird. Der Sender S dient zur Abstrahlung von modulierten Radarstrahlen sr, sm, sl.
Die vom Empfänger E empfangenen Echosignale rs werden nach Digitalisierung im A/D-Wandler des Interface-Bausteins ADI als digitale Daten rsd dem Signalprozessor CPU zugeleitet und in ihm gemäß dem vorbekannten Verfahren zu den Größen Entfernung e und Relativgeschwindigkeit vr für jedes Zielobjekt verarbeitet. Der Signalprozessor CPU führt sämtliche Berechnungen für das Verfahren durch, insbesondere auch die schnellen digitalen Fourier-Transformationen FFT nach dem vorbekannten Verfahren zur Ermittlung der in den daraus erhaltenen Spektren enthaltenen Maxima und der diesen zugeordneten Objektfrequenzen fu und fd. Diese Spektren enthalten Rauschanteile, aus denen erfindungsgemäß Mittelwerte gebildet werden, die von den Amplituden dieses Spektrums subtrahiert werden. Es wird anschließend ein über dem verbliebenen Rauschsignal liegender Grenzwert festgelegt, so daß alle Maxima des Spektrums, die oberhalb dieses Grenzwertes liegen, als einem Zielobjekt zugeordnete Maxima und nicht als Rauschwerte zu werten sind. Der Signalprozessor CPU kann zusätzlich mittels Signalen s von Sensoren SE aus einem übergeordneten System des Fahrzeuges F, z.B. über ein Sensorinterface Sl, Daten empfangen, z.B. Daten über die aktuelle Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges F und über den Einschlagwinkel seiner lenkbaren Vorderräder bzw. deren Raddrehzahlen. Über weitere Sensoren oder vom Fahrer zu betätigende Schalter und das Sensorinterface Sl kann der Signalprozessor CPU z.B. auch sonstige Zustandsdaten der Fahrbahn FM wie trocken, naß, u.s.w. sowie Wetter- und Sichtverhältnisse oder sonstige Daten abfragen, um sie bei der Auswertung der empfangenen Radarechos und der Bestimmung der Anzeige- und Warnschwellen mit zu berücksichtigen, oder auch bei der automatischen Ermittlung des Bremsweges und bei der Bewertung, wie gefährlich ein ermitteltes Zielobjekt H ist.
Der Signalprozessor CPU kann zusätzlich über eine Interfaceeinheit IS mit anderen Aggregaten des Fahrzeuges F in Verbindung treten (z.B. mit den Bremsen oder der Drosselklappe, um bei zu starker Verringerung oder Vergrößerung der errechneten Entfernung oder bei zu starker Änderung der Relativgeschwindigkeit zum vorausfahrenden Zielobjekt automatisch die Geschwindigkeit des Fahrzeuges F zu reduzieren oder zu erhöhen - automatisch gesteuerte Kolonnenfahrt).
Der Signalprozessor CPU kann zusätzlich direkt zum Sender oder zum Empfänger digitale Steuersignale es senden, die z.B. zur Umschaltung von einem Radarstrahl auf die anderen Strahlen dienen können. Ebenso können auch Signale fu, z.B. Fehlermeldungen, Meldungen über Verschmutzung der Sende/Empfangsantenne (= Aufforderung zur automatischen oder manuellen Reinigung der Radarantennen-Abdeckung), usw., vom Sender S oder vom Empfänger E oder von ihnen zugeordneten Sensoren direkt zum Signalprozessor CPU gemeldet werden.
Anschließend an eine Auswertung kann der Signalprozessor CPU zumindest einzelnen der ermittelten Zielobjekte H zugeordnete Signale über eine optische oder akustische Warneinrichtung OW, AW auslösen. Zusätzlich können auch, z.B. durch Spiegeln in die Frontscheibe, Hinweise auf solche Objekte H eingeblendet werden. Es können auch einzelne Daten in einer Einheit REG registriert werden, z.B. in einem. Unfalldatenschreiber.
Wenn das Speichern der empfangenen Echosignale und deren Verarbeitung im selben Signalprozessor nacheinander zyklisch erfolgen, werden schnelle und damit kostenintensive Prozessoren benötigt. Um preiswertere Prozessoren einsetzen zu können, kann, wie in Figur 5 dargestellt, die Zwischenspeicherung der empfangenen Radarecho-Signale rsd ebenso wie die der vom Signalprozessor ausgegebenen Modulationssignale msd in Puffer speichern RMEM, TMEM erfolgen und die Datenverarbeitung im Signalprozessor CPU (Slave) durchgeführt werden, der durch einen Controller CON (Master) von Datenaufnahme, Transfer zum übergeordneten System, Übernahme von Steuerdaten, der Triggerung der Adresslogik (Start des Meßzyklus), der Adresslogik selbst und ggf. auch von der Steuerung der Sende/Empfangsanlage und des Display-Interface entlastet wird.
Zusätzlich können sich Controller CON und Signalprozessor CPU gegenseitig überwachen und kann der Controller die Steuerung der Eigendiagnose des Radargerätes, wie noch erläutert, übernehmen.
Mit zwei Prozessoren darf die Datenauswertung der im vorhergehenden Meßzyklus aufgenommenen Daten nahezu die gesamte
Dauer eines Meßzyklus betragen, vermindert lediglich um eine kurze Übertragungsdauer der Daten vom Pufferspeicher zum Verarbeitungsprozessor) . Die Trennung bewirkt zwar einen etwas höheren Hardwareaufwand durch die zusätzlichen Pufferspeicher und den weiteren Controller, verringert aber die hohen Anforderungen an den Verarbeitungsprozessor (digitaler Signalprozessor) . Das erlaubt zudem bei gleicher Rechenleistung die Implementierung weiterer, zusätzlicher Funktionen wie Abstandswarnung, intelligente Fahrgeschwindigkeitsregelung u.s.w.
Ein einzelner Meßzyklus mez pro Radarstrahl umfaßt gemäß dem vorbekannten Verfahren einen einzigen Modulationszyklus und, daran anschließend, eine Auswertepause. Er kann jedoch erfindungsgemäß auch mehrere solcher aufeinanderfolgender Modulationszyklen moz umfassen, z.B. drei oder fünf Modulationszyklen. Die einzelnen Modulationszyklen moz können unterschiedliche Dauern und unterschiedliche Flankensteilheiten im Frequenz-Zeit-Diagramm aufweisen, vgl. die Figuren 3 und 4. In diesen Figuren wurde beispielsweise angenommen, daß die Modulationshübe für Aufwärts- und Abwärts-Modulationsphase up und do jeweils konstant sind. Die Signalform gemäß Figur 4 mit unterschiedlichen Modulationsdauern mozl, moz2 gestattet zusätzlich, Spiegelfrequenzen (bei langsamen Modulationsraten df/dt können rechnerischtheoretisch in der Formel fd = I fr - fv| negative Frequenzen fv entstehen, die, als positive Frequenzen gespiegelt, Mehrdeutigkeiten verursachen) dadurch zu eliminieren, daß im Nahbereich (z.B. bevorzugt 0 m bis 40 m), in welchem bei langsamen Modulationszyklen solche Spiegelfrequenzen auftreten können, mit einem schnelleren Modulationszyklus mozl vermessen wird, z.B. mit einer Anstiegszeit von 0.75ms (wodurch sich die Frequenzen fr und fv nach oben verschieben und negative Frequenzen fv nicht auftreten), während der Fernbereich mit einer langsameren Anstiegszeit von z.B. 3ms vermessen wird. Aufgrund der im schnelleren Modulationszyklus im Nahbereich gewonnenen Informationen können durch Spiegelfrequenzen verursachte Mehrdeutigkeiten in den langsamen Modulationszyklen moz2 für diesen Bereich eliminiert werden.
Bei mehreren Modulationszyklen je Meßzyklus wird für die Bildüng der Objektfrequenzen fu und fd - siehe vorbekanntes Verfahren - ein Mittelwert aus den entsprechenden Werten aller n Modulationszyklen dieses Meßzyklus verwendet.
Die so ermittelten Werte für Entfernung e und Relativgeschwindigkeit vr jedes Zielobjekts H bilden die "Rohdaten" für den weiteren Verfahrensablauf.
In einem Datensatz für jedes Zielobjekt sind wenigstens folgende Parameter enthalten, die, soweit sie nicht konstant sind, nach jedem Meßzyklus aktualisiert werden und, soweit noch nicht bekannt, anschließend erläutert werden:
Entfernung, Relativgeschwindigkeit, relative Beschleunigung, Amplitude (der zugehörigen Maxima im FFT-Spektrum), gewählter Sicherheitsabstand, Trackingzeit bzw. Trackingzähler, Prädiktionszeit bzw. Prädiktionszähler sowie Objektstatus (z.B.
Zielobjekt detektiert, aber noch nicht zuverlässig gültig, gültig, gefährlich, weniger gefährlich, ungefährlich). Die Trackingzeit bzw. der Trackingzähler eines Zielobjektes stellt ein Maß für die bisherige Verfolgungsdauer (in Zeit oder Zahl der Meßzyklen) dar, die aber begrenzt sein kann. Die Prädiktionszeit bzw. der Prädiktionszähler kennzeichnet die Dauer der Prognose (in Zeit oder Zahl der Meßzyklen) über das weitere Verhalten des verfolgten Objekts, welches z.B. wegen Abschirmungen (durch ein dicht vor dem Fahrzeug F fahrendes anderes großes Objekt) für das Radarsystem vorübergehend scheinbar verschwunden sein kann und deshalb (seit einigen Meßzyklen) nicht mehr detektiert, sondern prädiktioniert wird. Prädiktionszeit bzw. Prädiktionszähler können ebenfalls begrenzt sein. Entfernung e, Relativgeschwindigkeit vr und relative Beschleunigung br der ermittelten Zielobjekte H werden anschließend einem an sich bekannten Kaiman-Filter (oder ebenfalls bekannten α-β- bzw. α-β-γ-Filtern) zugeführt und gffiltert (bereinigt).
Mit den bereinigten Daten e, vr und br werden nun für jedes Zielobjekt H, analog zur Bildung der Bahnen der Objektfrequenzen fu und fd bei dem vorbekannten Verfahren, ebenfalls Zielobjektbahnen gebildet und die Zielobjekte laufend über einen vorgegebenen Zeitraum verfolgt (Tracking), auf physikalisch mögliches Verhalten überprüft, und bei Ausbleiben von Meßdaten über einen vorgegebenen Zeitraum aufgrund des bisherigen Verhaltens Schätzwerte gebildet (Prädiktion). Wenn ein Zielobjekt nach Ablauf der Prädiktionszeit nicht wieder erscheint oder sich "physikalisch unmöglich" verhält, wird der entsprechende Datensatz gelöscht.
Aus den bereinigten Daten sowie aus Amplituden der Objektfrequenzen und Strahlnummer (bei drei Strahlen: mitte, links, rechts) der Azimutwinkel (horizontale Abweichung von der
Fahrzeuglängsachse) abgeschätzt und auf besonders einfache, wenig aufwendige Weise die verfolgten Ziele störungsarm gewichtet werden.
Mittels bekannter mathematischer bzw. geometrischer Zusammenhänge wird zumindest aus den Zielobjektdaten Abstand e, Relativgeschwindigkeit vr, Beschleunigung br und Azimutwinkel sowie Geschwindigkeit und Kurvenradius des eigenen Fahrzeuges festgestellt, welche Zielobjekte sich auf der eigenen Fahrbahn befinden und werden die kritischen Zielobjekte und das gefährlichste Zielobjekt auf der eigenen Fahrbahn ermittelt.
In einem weiteren Schritt wird aus den durch den Fahrer ausgelösten Lenkbewegungen (d/dt) , Beschleunigungen und Bremsverzögerungen adaptiv auf den Fahrstil geschlossen. Dem entsprechend werden Anzeige-, Warn- und ggf. Eingreif-Schwellen für Abstand e, Relativgeschwindigkeit vr und Beschleunigung br gebildet, mit denen die Daten der gefährlichsten Zielobjekte verglichen werden. Bei Überschreiten bzw. Unterschreiten dieser Schwellen werden entsprechende Anzeigen oder WarnSignale ausgelöst bzw. Bremsen, Motor-Drosselklappe oder Getriebeschaltung betätigt.
Beim Start des erfindungsgemäßen Verfahrens wird das Radargerät zunächst initialisiert, indem alle gespeicherten Datensätze gelöscht werden (die Zielobjekte betreffen, welche vor dem letzten Abschalten des Radargerätes verfolgt wurden). Die Initialisierungsroutine kann zusätzlich die Funktionstüchtigkeit des Radargerätes überprüfen: sie kann z.B. über die Größe des Rauschpegels in den Radarsignalen (Vergleich mit vorgegebenen Grenzwerten) die Funktion des Radar-Frontends
(Analogteils) überprüfen, sie kann ein simuliertes Objekt am Empfangsantennen-Eingang einspeisen und die Korrektheit der Verarbeitung des simulierten Signals prüfen. Sie kann auch, falls eine Fehlfunktion auftritt, diese Fehlfunktion über eine Warnlampe dem Fahrer anzeigen oder eine Reinigung der Radarantennen-Abdeckung bei deren Verschmutzung anfordern oder automatisch auslösen. - Es ist von Vorteil, wenn die Funkti onstüchtigkeit des Radargerätes auch während des laufenden Betriebes in regelmäßigen Abständen überprüft wird.

Claims

Patentansprüche
1. Radarverfahren, insbesondere für Straßenfahrzeuge, mit wenigstens einem Radarstrahl (Keule), bei welchem fortlaufend in aufeinanderfolgenden Meßzyklen pro Radarstrahl- wobei jeder Meßzyklus aus einem Modulationszyklus aus einer aufsteigenden und einer absteigenden Modulationsphase des Radarsignals und einer anschließenden Auswertepause für die empfangenen Echosignale besteht - in einem digitalen Signalprozessor (CPU) die in jedem Modulationszyklus (moz) während der beiden Modulationsphasen (up, do) empfangenen, digitalisierten und aufgezeichneten Abtastwerte der aus Sende- und Empfangssignalen gebildeten Mischsignale getrennt einer schnellen Fouriertransformation (FFT) unterzogen werden, um aus den in den daraus ermittelten Frequenzspektren enthaltenen Maxima den Zielobjekten zugeordnete Objektfrequenzen (fu,fd) pro Meßzyklus zu bestimmen,
wobei aus den über einige Meßzyklen gespeicherten Objektfrequenzen für jedes Zielobjekt, nach aufsteigenden und absteigenden Modulationsphasen getrennt, Objektbahnen gebildet werden, die den bisherigen zeitlichen Verlauf dieser Objektfrequenzen beschreiben,
wobei aus dem bisherigen Verlauf dieser Objektbahnen Schätzwerte für die im nächsten Meßzyklus zu erwartenden Objektfrequenzen gebildet werden, und
wobei nach Berechnung eines Fehlermaßes aus den Objektfrequenzen und aus den von den Objektbahnen erhaltenen Schätzwerten die Objektfrequenz-Paare (fu, fd) mit dem jeweils geringsten Fehlermaß einander zugeordnet werden, und wobei aus diesen Paaren die richtigen Werte für Entfernung (e), Relativgeschwindigkeit (vr) und Relativbeschleunigung (br) jedes Zielobjekts (H) berechnet werden,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
daß für jedes Zielobjekt (H) ein Datensatz angelegt und gespeichert wird, der wenigstens folgende Daten enthält:
Entfernung (e), Relativgeschwindigkeit (vr), relative Be schleunigung (br) , Amplitude (der zugehörigen Maxima im FFT- Spektrum) , gewählter Sicherheitsabstand, Trackingzeit bzw. Trackingzähler, Prädiktionszeit bzw. Prädiktionszähler sowie Objektstatus,
daß die Daten Entfernung (e) , Relativgeschwindigkeit (vr) und relative Beschleunigung (br) einer Kaiman-Filterung oder α-ß- bzw. α-ß-γ-Filterung unterzogen und damit bereinigt werden, daß für jedes Zielobjekt (H) für Entfernung (e) , Relativgeschwindigkeit (vr) und relative Beschleunigung (br) Zielob- jektbahnen gebildet und Zielobjekte mit physikalisch nicht möglichem Verhalten oder verschwindende Zielobjekte nicht weiter verfolgt werden,
daß aus Entfernung (e) , Relativgeschwindigkeit (vr) und relativer Beschleunigung (br) , Amplituden der Objektfrequenzen und Strahlnummer (1, m, r bzw. 11, 1, m, r, rr) der Azimutwinkel jedes Zielobjekts (H) abgeschätzt wird,
daß zumindest aus den Zielobjektdaten Abstand (e) , Relativgeschwindigkeit (vr) , Relativbeschleunigung (br) und Azimutwinkel jedes Zielobjekts (H) sowie Geschwindigkeit und Kurvenra- dius des eigenen Fahrzeuges (F) festgestellt wird, welche
Zielobjekte sich auf der eigenen Fahrbahn befinden und daraus wenigstens das gefährlichste Zielobjekt auf der eigenen Fahrbahn ermittelt wird, und
daß Anzeige-, Warn- und Eingreifschwellen für Abstand (e) , Relativgeschwindigkeit (vr) und Relativbeschleunigung (br) oder Kombinationen davon vorgegeben werden, bei deren Überoder Unterschreiten Anzeigen und Warnungen für den Fahrer oder Eingriffe in Bremsen, Motordrosselklappe oder Getriebeschaltung des Fahrzeuges (F) erfolgen.
2. Radarverfahren nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
daß aus dem Rauschanteil des bei jeder Fouriertransformation (FFT) gebildeten Frequenzspektrums Mittelwerte gebildet werden, daß diese Mittelwerte von den Amplituden des Frequenzspektrums subtrahiert werden, daß eine über dem verbleibenden Rauschpegel liegende Schwelle vorgegeben wird, und daß alle oberhalb dieser Schwelle liegenden Maxima nicht als Rauschen, sondern als Zielobjekten zugeordnet weiterverarbeitet werden.
3. Radarverfahren nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
daß in jedem Meßzyklus (mez) wenigstens zwei Modulationszyklen (moz1, moz2) durchgeführt werden, und daß die Mittelwerte der aus diesen Modulationszyklen errechneten Objektfrequenzen als Objektfrequenzen (fu, fd) dieses Meßzyklus weiterverarbeitet werden.
4. Radarverfahren nach Anspruch 3,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
daß die Modulationszyklen (moz1, moz2) pro Meßzyklus (mez) unterschiedlichen Modulationshub oder unterschiedliche Modulationsdauer aufweisen.
5. Radarverfahren nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
daß für jedes Zielobjekt (H) ein Datensatz angelegt und gespeichert wird, der wenigstens folgende Daten enthält, die, soweit sie nicht konstant sind, nach jedem Meßzyklus aktualisiert werden:
Entfernung (e), Relativgeschwindigkeit (vr), relative Beschleunigung (br), Amplitude (der zugehörigen Maxima im FFT-Spektrum), gewählter Sicherheitsabstand, Trackingzeit bzw. Trackingzähler, Prädiktionszeit bzw. Prädiktionszähler, sowie Objektstatus.
6. Radarverfahren nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
daß Entfernung (e), Relativgeschwindigkeit (vr) und relative Beschleunigung (br) der ermittelten Zielobjekte (H) in jedem Meßzyklus einem Kaiman-Filter oder α-ß- bzw. α-ß-γ-Filtern zugeführt und dort gefiltert - bereinigt - werden.
7. Radarverfahren nach Anspruch 6,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
daß aus den bereinigten Daten (e, vr, br) jedes Zielobjekts über eine vorgegebene Zeit oder Anzahl von Meßzyklen (mez) Zielobjektbahnen gebildet werden (Tracking), daß bei Ausblei- ben von Meßdaten Schätzwerte aufgrund des bisherigen Verhaltens des Zielobjekts über eine vorgegebene Zeit oder Anzahl von Meßzyklen (mez) gebildet werden (Prädiktion), und daß bei einem physikalisch nicht möglichen Verhalten oder bei Ausbleiben von Meßdaten über die vorgegebene Prädiktionszeit hinaus der Datensatz dieses Zielobjekts gelöscht wird.
8. Radarverfahren nach Anspruch 6,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
daß aus den bereinigten Daten (e, vr, br), aus den Amplituden der Objektfrequenzen und der Strahlnummer (sl, sm, sr) jedes Zielobjekts (H) der Azimutwinkel (horizontale Abweichung des Zielobjekts von der Fahrzeuglängsachse des Fahrzeuges F) ermittelt wird.
9. Radarverfahren nach Anspruch 8,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
daß aus den bereinigten Daten (e, vr, br) und dem Azimutwinkel jedes Zielobjekts (H) sowie aus Geschwindigkeit und Kurvenradius des eigenen Fahrzeugs (F) ermittelt wird, welche Zielobjekte sich auf der Fahrbahn des Fahrzeugs (F) befinden und welche Zielobjekte kritisch oder dem Fahrzeug (F) gefährlich oder am gefährlichsten sind.
10. Radarverfahren nach Anspruch 9,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t . daß aus den vom Fahrer des Fahrzeugs (F) ausgelösten Lenkbewegungen (d/dt), FahrZeugbeschleunigungen und Bremsverzögerungen adaptiv auf den Fahrstil des Fahrers geschlossen wird und dem entsprechend Anzeige-, Warn- oder Eingreif-Schwellen für Entfernung (e), Relativgeschwindigkeit (vr) und Relativbeschleunigung (br) gebildet werden, bei deren Über- oder Unterschreiten durch die gefährlichen oder gefährlichsten Zielobjekte Anzeige- oder Warnsignale ausgelöst werden oder Bremsen, Motordrosselklappe oder Getriebeschaltung des Fahrzeuges (F) betätigt werden.
11. Radarverfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
daß beim Start des Radarverfahrens alle gespeicherten Datensätze gelöscht werden und eine Funktionskontrolle des Radargerätes durchgeführt wird, die in vorgegebenen Abständen während des Betriebes des Radargerätes wiederholt wird..
12. Radarverfahren nach Anspruch 11,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
daß zur Funktionskontrolle des Radar-Frontends ein Vergleich des Rauschpegels in den Radarsignalen (rs, rsd) mit vorgegebenen Grenzwerten erfolgt.
13. Radarverfahren nach Anspruch 11,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
daß zur Funktionskontrolle des Radarverfahrens Signale eines simulierten Zielobjekts in die Radarsignale (rs) eingespeist werden und die korrekte Verarbeitung dieser Signale überprüft wird.
14. Radarverfahren nach Anspruch 13,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t daß bei fehlerhafter Verarbeitung der simulierten Signale ein Warnsignal abgegeben wird.
15. Vorrichtung zur Durchführung des Radarverfahrens nach Anspruch 1, mit einem digitalen Signalprozessor (CPU), welcher dreieckförmige digitale Modulationssignale (msd) erzeugt, die in einem D/A-Wandler eines Interface-Bausteins (ADI) in analoge Signale (ms) umgewandelt und in einem Radar-Frontend (S- E/D) zu modulierten Radarsignalen (sr, sm, sl; 11, 1, m, r, rr) verarbeitet werden, die von wenigstens einer Antenne gesendet und empfangen werden, mit Misch- und Filtermitteln zur Erzeugung von Mischsignalen (rs) aus Sende- und Empfangssignalen, die in einem A/D-Wandler des Interface-Bausteins (ADI) in digitale Signale (rsd) umgewandelt und dem Signalprozessor (CPU) zur Weiterverarbeitung zugeführt werden, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
daß ein Sensor-Interface (SI) vorgesehen ist, über welches dem Signalprozessor (CPU) Signale (s) zuführbar sind,
daß eine Interfaceeinheit (IS) vorgesehen ist, über welche Steuersignale des Signalprozessors (CPU) anderen Aggregaten (Bremsen, Drosselklappe, Getriebeschaltung) des Fahrzeuges (F) zuführbar sind,
daß eine Steuerleitung vom Signalprozessor (CPU) zum Radar- Frontend (S-E/D) geschaltet ist, über welche digitale Steuersignale (es) des Signalprozessors (CPU) zur Steuerung der Sende- oder Empfangsantennen geleitet werden,
daß eine Signalleitung vom Radar-Frontend (S-E/D) zum Signalprozessor geschaltet ist, über welche digitale Fehlermeldun- gen (fu) oder Reinigungs-Anforderungssignale für die Radarantennen-Abdeckung vom Radar-Frontend (S-E/D) zum Signalprozessor gemeldet werden,
daß eine optische (OW) oder akustische (AW) Anzeige- oder Warneinrichtung vorgesehen ist, welche von Steuersignalen des Pignalprozessors (CPU) gesteuert wird, und daß eine Registriereinrichtung (REG) vorgesehen ist, in welcher vom Signalprozessor (CPU) ausgegebene Daten für späteren Abruf speicherbar sind.
16. Vorrichtung nach Anspruch 15,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
daß die von Sensoren oder über vom Fahrer betätigte Schalter über das Sensor-Interface (SI) dem Signalprozessor (CPU) zugeführten Signale (s) der Fahrzeuggeschwindigkeit, dem Einschlagwinkel der lenkbaren Vorderräder oder deren Drehzahlen, dem Fahrverhalten des Fahrers (Lenkbewegungen, Bremsverzögerungen und Beschleunigungen), Fahrbahnzustand (naß, trocken, Schnee, Eis) sowie Wetter- oder Sichtverhältnissen zugeordnet sind.
17. Vorrichtung nach Anspruch 15,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
daß zwischen Signalprozessor (CPU) und Interface-Baustein
(ADI) für die Signale (msd, rsd) vom und zum Signalprozessor Pufferspeicher (TMEM, RMEM) vorgesehen sind, daß ein vom Signalprozessor (CPU) getrennter Controller (CON) vorgesehen ist, und daß der Controller (CON) die Steuerung des Radarverfahrens sowie der Funktionskontrolle übernimmt und der Signalprozessor (CPU) die Datenverarbeitung durchführt.
18. Vorrichtung nach Anspruch 17,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
daß sich Signalprozessor (CPU) und Controller (CON) gegenseitig überwachen.
19. Vorrichtung nach Anspruch 15,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t
daß das Radargerät folgende Daten aufweist: * drei oder fünf gegeneinander versetzte und zyklisch in vorgegebener Reihenfolge nacheinander gesendete Radarstrahlen (sm, sr, sl; 11, 1, m, r, rr);
* die Breite jedes einzelnen bei drei Strahlen beträgt horizontal 3,0° ± 0,5°und vertikal 5,0° ± 1,0°;
* der Winkel zwischen den Zentren benachbarter Keulen beträgt 3,3° ± 0,5°;
* die minimale Reichweite beträgt ca Im;
* die maximale Reichweite beträgt gegen 200m;
* die Genauigkeit der errechneten Objektentfernungen ist < ±lm;
* und die Geschwindigkeitsauflösung beträgt < ±2, 7km/h;
* bei 77GHz Trägerfrequenz fo sowie etwa 200MHz Modulationshub, jeweils durchlaufen in ca. 0,75 ms oder 3ms pro Modulationsphase, bei einer Meßzyklusdauer von etwa 13ms
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