EP0685043A1 - Amortisseur de torsion, notamment pour vehicule automobile a encombrement axial reduit - Google Patents

Amortisseur de torsion, notamment pour vehicule automobile a encombrement axial reduit

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EP0685043A1
EP0685043A1 EP95904562A EP95904562A EP0685043A1 EP 0685043 A1 EP0685043 A1 EP 0685043A1 EP 95904562 A EP95904562 A EP 95904562A EP 95904562 A EP95904562 A EP 95904562A EP 0685043 A1 EP0685043 A1 EP 0685043A1
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EP
European Patent Office
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plate
rotating element
disc
damper according
annular
Prior art date
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EP95904562A
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German (de)
English (en)
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EP0685043B1 (fr
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Dieter RÖHRLE
Ciriaco Bonfilio
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Valeo SE
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Valeo SE
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Publication date
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Publication of EP0685043B1 publication Critical patent/EP0685043B1/fr
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means

Definitions

  • Torsional damper especially for motor vehicles with reduced axial dimensions
  • the present invention relates to a torsion damper, in particular for a motor vehicle, as described and shown for example in document US-A-4,782,933.
  • the invention relates more particularly to a torsion damper, in particular for a motor vehicle, comprising first and second coaxial rotating elements which define between them a sealed annular housing, arranged radially outwards, which receives an elastic lubricated damping device with circumferential action acting between the two rotating elements, of the type in which the annular housing is delimited for the most part by at least two parts belonging to a first of the two rotating elements, in which the second of the two rotating elements comprises a plate and a disc annular fixed to the plate by a series of fixing members, for example by rivets, arranged circumferentially in the vicinity of the internal peripheral edge of the disc, and of the type comprising an annular friction damping system arranged between the first rotating element and the disc of the second rotating element.
  • the friction damping device is disposed axially between the bearing bearing interposed between the hub of the first rotating element and the plate-like element of the second rotating element, and between a portion of annular surface facing - screw of the plate of the first rotating element.
  • the invention provides a torsion damper of the type mentioned above, characterized in that the annular friction damping system is arranged for the most part radially beyond the area occupied by the disc fixing members and radially inwards with respect to the sealed annular housing and in that the friction damping system is mainly supported by a plate-shaped part of the first rotating element.
  • the bearing can be brought closer and therefore the distance between the friction face of the second rotating element and the bearing can be increased, for better heat dissipation. The bearing will thus be less hot under severe conditions of use.
  • the assembly is simplified since the friction damping device is carried in major part, by the first rotating element and this radially in major part beyond the fastening members of the disc.
  • the damping system is independent of the bearing intervening between the two rotating elements.
  • the friction damping system is carried in part by a plate-shaped part of the first rotating element which for this purpose comprises a sleeve, which extends axially projecting from the internal face of the plate facing the disc of the second rotating element and which delimits an internal bore in which components of the friction damping device are arranged;
  • the internal radial edge of the disc of the second rotating element comprises a first series of radial tabs distributed angularly in a regular manner and which are traversed by the bodies of the disc fixing members on the plate of the second rotating element
  • the first rotating element comprises a hub which delimits a bearing for the inner ring of a bearing bearing the outer ring of which is received in a bearing formed in a central sleeve of the plate of the second rotating element;
  • the internal radial edge of the disc of the second rotating element comprises a second series of radial lugs, angularly distributed between the fixing lugs of the first series, which cooperate with a radial
  • the fixing members are rivets
  • the fixing members are screws;
  • the heads of the fasteners cooperate in a simple and economical manner with a rotating component of the friction damping system for driving it by the second rotating element and creating friction;
  • the disc of the second rotating element has a tortuous profile comprising a bend which marries, with play, the shape of the end of the sleeve formed projecting from the internal face of the plate of the first rotating element;
  • the disc comprises, on either side of the elbow, a first planar annular portion which extends in said sealed annular housing and a second planar annular portion, -
  • first and second planar annular portions are substantially coplanar; the hub is connected to the internal face of the plate of the first rotating element by a rounded connection zone;
  • the hub is made in a single piece integrally with the plate of the first rotating element
  • the hub is produced in part in the form of an insert on the plate of the first rotating element;
  • the damper consists of a torsion damping flywheel for a motor vehicle, the first rotary element of which comprises a plate intended to be locked in rotation on the internal combustion engine of the motor vehicle, while its second rotary element is intended to be locked in rotation on the input shaft of the gearbox, and the plate of the first rotating element carries at its outer periphery an skirt of axial orientation, at the free end of which is fixed, sealingly, a disc extending radially inward, so that the sealed annular housing is delimited for the most part by said plate, the skirt and the disk, while the disk of the second rotating element is integral with a plate forming the plate reaction of a clutch.
  • connection of the plate of the first rotating element with its hub in one or two parts can be done by a rounded area or other shapes, that is to say with an additional material compared to the arrangement of the document US-A-4, 782, 933 because there is no machining to be carried out at this location.
  • the chainring - hub assembly is more robust.
  • the tortuous profile of the disc of the second rotating element makes it possible not to increase the axial size of the torsion damper and to use the available space.
  • the sleeve associated with the friction damping device can be produced easily by molding and that the mounting of the double flywheel is simplified because the damping device is mainly carried by the first plate.
  • This arrangement allows easily to prowl in advance the friction washer, which comprises said damping device.
  • the sleeve can be used for mounting a sealing washer.
  • FIG. 1 is a view in axial section, along line 1-1 of Figure 2, which illustrates a first embodiment of a torsion damper according to the teachings of the invention
  • FIG. 2 is a right side view, partially illustrated in axial section along line 2-2 of Figure 1;
  • FIGS 1 and 2 are views similar to those of Figure 1 which illustrate other alternative embodiments.
  • a torsional damper in the form of a damping flywheel 10 for a motor vehicle, which is essentially constituted by a first rotating element 12 and a second rotating element 14, which are capable of rotating one with respect to the other about an axis XX against an elastic damping device 32 with circumferential action, acting between the rotating elements 12 and 14.
  • This elastic damping device 32 is mounted in an annular housing 30 defined by the two rotating elements.
  • the annular housing is here defined for the most part by the first rotating element 12, and the second rotating element 14 comprises a disc 36 which penetrates into the annular housing 30.
  • the first rotating element 12 generally in the form of a plate, carries an external toothed crown 16 intended to cooperate with the starter of the vehicle (not shown) and a central hub 18 intended to be fixed to the end of the crankshaft (not shown) of the internal combustion engine of the vehicle, usually by screws 200.
  • the first element rotating 12 essentially consists of a plate 20 and a cylindrical peripheral annular skirt 22, of axial orientation, which partially surrounds a cylindrical peripheral annular skirt 24 which axially extends the main plate-shaped part 26 of the second rotating element 14, which is rotatably mounted on the hub 18 by means of a bearing 28 which here consists of a ball bearing.
  • the skirts 22 and 24 are in one piece with their associated plates 20, 26.
  • the plate 26 constitutes the reaction plate of a clutch as described and shown in document US-A-4,782,933.
  • the clutch also includes a friction disc, provided, at its outer periphery, with friction linings, and a pressure plate usually subjected to the action of a diaphragm bearing on a cover fixed on the free end of the skirt 24 of the mass 14.
  • the friction disc is coupled to a hub locked in rotation on the input shaft of the gearbox.
  • the friction linings of the friction disc are clamped between the clutch pressure and reaction plates, so that the torque is transmitted from the engine to the gearbox input shaft. speeds.
  • disengage (disengage) the clutch one acts on the diaphragm by pulling or pushing on the fingertips of the diaphragm in order to loosen the friction linings of the friction disc as mentioned in document US-A-4,782,933.
  • the damping flywheel commonly called a double damping flywheel, thus comprises two coaxial masses, namely the first rotating element 12 and the second rotating element 14, mounted so that they rotate relative to one another, the first mass 12 being locked in rotation on the internal combustion engine of the vehicle, while the second mass 14 is intended to be locked in rotation, by means of the clutch, on the input shaft of the gearbox.
  • the masses 12, 14 are mounted to rotate relative to one another against the damping device 32 with circumferential action and at least one additional friction damping device 174 acting axially between the two masses .
  • the plates 20, 26 and the skirts 22 and 24 delimit an external annular housing 30, which is intended to receive the elastic damping device 32 constituted here by a set of concentric helical springs, with circumferential action, arranged in annular sectors. These springs extend here generally over a 180 ° angle.
  • the first rotating element 12 also includes an internal radial disc 34 which extends radially from the skirt 22 in the direction of the axis X-X of the assembly.
  • the housing 30 is delimited for the most part by parts 20, 22, 34 belonging here to the first rotating element 12.
  • the disc 34 is linked in rotation to the outer skirt 22.
  • the disc 34 In axial section, the disc 34 has a tortuous shape and it is extended at its outer periphery by an annular rim of axial orientation which is in contact with the internal periphery of the skirt 22, and by a radial rim 35 extending its axial rim.
  • the axial flange 35 is in contact with the free end of the skirt 22. It is locally perforated for the passage of screws 37 for fixing the disc 34 to the skirt 22, the flange 35 thus constituting a fixing flange.
  • the second rotating element 14 comprises a disc 36 which extends radially outwards and which is linked to it in rotation by rivets 39, by means of a planar annular zone of radial orientation 300.
  • the disc 36 s' extends radially into the housing 30 formed at the outer periphery of the damping flywheel thanks to a planar annular zone of radial orientation 302.
  • the disc 36 also extends into the central annular space delimited between portions of screw surfaces - opposite 38 and 40 of the plates 20 and 26.
  • the sealed annular housing 30 is also partially delimited internally by the disc 36 and forms a cavity which is here partially filled with grease to lubricate the springs of the elastic device 32 and thus increase the duration of the shock absorber screw, while improving its operation.
  • the disc 36 like the disc 34, is here metallic, being obtained by cutting and stamping.
  • the outer edge of the disc 36 has, inside the sealed housing 30, external radial lugs 42 provided to serve as a stop and support for the circumferential ends of the concentric coil springs of the elastic device 32.
  • the tabs 42 of the disc 36 extend between stops facing 144 of the plate 20 and stops facing 146 of the disc 34 of the rotating element 12.
  • the stops 144, 146 serve as support at the circumferential ends of the springs of the device 32.
  • support cups 244 are interposed between the springs of the device 32 and the stops 144,146. These cups 244 have central pins penetrating, in a manner known per se, inside the central spring for supporting the springs.
  • These stops are formed respectively by metal parts 144 fixed by tight riveting to the plate 20 and by local stampings 146 of the disc 34. In the lower part of Figure 1, the springs of the device 32 have not been shown so to better show the stops
  • the plate 20 and the disc 34 form guide washers for the springs of the device 32 and the disc 36 has a web 302 penetrating between the plate 20 and the disc 34.
  • the arms 42 act on the springs of the device 32, the circumferential ends of which bear, via the cups 244, on the stops 144, 146, so that the concentric springs are compressed.
  • the housing 30 also radially supports the coil springs of the device 32 with the intervention of anti-wear parts 255, in the form of a trough, between the springs and the internal periphery of the skirt 22. Note that the plate 20 is hollowed out at the device 32 to accommodate the springs of this device.
  • the plates 20 and 26, with their skirts 22 and 24, are obtained by molding, the plate 26 usually being made of cast iron.
  • annular housing 30 which is open towards the inside, is ensured by means of an O-ring seal 50 interposed between the internal periphery of the skirt 22 and the fixing flange 35 of the disc 34 and by two washers. 52A and 52B arranged on either side of the disc of the second rotating element 14.
  • each washer 52A, 52B is compressed axially directly between a bearing surface belonging to the first rotating element 12 and a second bearing surface belonging to the disc 36 of the second rotating element 14.
  • the central hub 18 is produced integrally in one piece with the plate 20.
  • the inner ring 27 of the bearing 28 is fixed axially, on the one hand at the front by a shoulder 8 formed at the outer periphery of the hub 18 in one piece with the plate 20 of the first mass 12 and, on the other part, at the rear by a washer 3 fixed by rivets 139 on the free end of the hub 18.
  • the washer 3 also serves to support the heads 201 of the fixing screws 200.
  • the outer ring 29 of the bearing 28 is wedged axially, on the one hand at the rear by a shoulder 7 of the second rotating mass and, on the other hand, at the front by a split ring 5 whose external periphery forms a corner with a front face provided with a conical surface for cooperation with a complementary conical surface which has a groove 6 in which the ring 5 is mounted.
  • the groove 6 is formed in a cylindrical annular central sleeve of axial orientation 264 which is made integrally in one piece with the reaction plate 26 and which extends in the direction of the plate 20.
  • the rear face of the ring 5 is flat to cooperate with the corresponding radial face of the outer ring 29 of the bearing 28.
  • This arrangement makes the reaction plate 26 more robust.
  • this makes it possible to reduce the axial thickness of the reaction plate 26 as can be seen in FIG. 1 for the benefit of an overall reduction in the axial size of the damper.
  • the friction damping device 174 is arranged radially outside above the ring 5 and here outside the area occupied by the fixing rivets 39 of the disc 36 on the plate 26, and radially inside with respect to the annular housing 30 and to the washers 52A and 52B.
  • the annular friction damping device 174 is thus arranged around the central sleeve 264 of the plate 26.
  • bearing 28 is offset axially with respect to the friction face of the reaction plate 26.
  • this offset is greater than that shown in document US-A-4, 782, 933 because the hub 18 can be shortened thanks to the installation of the device 174.
  • the plate 20 - hub 18 assembly is more robust since the hub 18 is shorter.
  • the annular friction damping device 174 with axial action comprises, successively and axially going from the plate 20 towards the plate 26, a friction washer 175, a distribution washer 176, an elastic washer with axial action 177, and a circlip 178.
  • the washer 177 is of the Belleville type and it rests on the circlip 178 to act on the washer 176 and tighten the washer 175 between the plate 20 and the washer 176.
  • the plate 20 has according to the invention radially above the rivets 39 for fixing the disk 36 to the plate 26, a return, of axial orientation, in the form of an annular cylindrical sleeve 131 which is directed towards the disk 36
  • the return 131 internally has a bore with a groove for mounting the retaining ring 178.
  • the internal bore of the return 131 has grooves 9 with the bottom closed by the plate 20.
  • the metal washer 176 has tenons at its outer periphery in the form of radial lugs for engagement in a complementary manner in the grooves 9.
  • the washer 176 is thus linked in rotation, with axial mobility, to the plate 20 by cooperation of forms of the tenon and mortise type.
  • Two diametrically opposite grooves 9 are provided in the embodiment illustrated in the figures.
  • the Belleville washer 177 has internally radial fingers directed towards the center penetrating between two consecutive bosses which the washer 176 has by stamping at its internal periphery. The washer 177 is therefore locked in rotation by the cooperation of the shapes of its fingers with the bosses of the washer 176, usually called the application washer.
  • the washer 175 has at its internal periphery notches 275, 276 for respectively the passage of the pins, of axial orientation, 260 that comprises the reaction plate 26 between two consecutive rivets 39, and for accessing the heads of the rivets 39.
  • the washer 175 is offset axially with respect to the head of the rivets 39 and thanks to the notches 276, open radially outwards, the crimping tool can be passed through the openings 261 provided in the plate 20 for this purpose, to proceed with the fixing of the disc 36 to the plate 26 by riveting.
  • the notches 275 open radially inwards, constitute mortises crossed with circumferential play by the pins 260.
  • the edges of the notches 275 of the washer 175 are curved.
  • the washer 175 which is advantageously made of synthetic material, meshes with play with the pins 260 of the plateau 26 and makes its effects felt in a delayed manner (after catching up on the clearances).
  • the lateral edges of the pins 260 and the notches 275 have a complementary shape.
  • the friction damping device 174 located axially between the plate 20 and the disc 36, does not act on this disc.
  • the outer periphery of the plate 26 is flared for housing the skirt 22 with its disc 34, as well as for mounting the elastic device 32.
  • the thickness of the reaction plate 26 is thus decreasing by going radially in the direction opposite to the axis of the assembly.
  • the rooting zone of the sleeve 264 to the plate 26 is formed by means of rounding. A very axially compact and very robust arrangement is thus obtained.
  • the rooting zone of the hub 18 to the plate 20 is formed by means of roundings 304 which increase the robustness of the plate 20 and which are clearly more favorable, for this purpose, than the machining operations provided in the state of the technique for the arrangement of the components of a friction damping device (see document US-A-4,782,933).
  • planar annular portions of internal radial 300 and external 302 orientation of the disc 36 are substantially coplanar and they are connected together by an elbow 306 which, with axial play, matches the profile of the free end of the sleeve-shaped return 131.
  • the sleeve 131 also serves, by its external periphery, to support and center the sealing washer 52A, which can thus be easily put under prestressing just like the washer 52B.
  • the heads 308 of the rivets 39 for fixing the disc 36 to the plate 26 participate in driving at least one member belonging to the annular friction damping device 174, such as the washer 175 in FIG. 1.
  • the heads 308 are in the form of pins so as to be able to mesh with the internal periphery of the washer 175, the heads 308 constituting axial tenons engaged with or without play in formed mortises in the washer 175 at the inner periphery thereof. These mortises can consist of open recesses or possibly holes.
  • the washer 175 is therefore here in the plane of the rivet heads 308.
  • the annular inner radial orientation portion 300 of the disc 36 comprises a series of lugs 310 which are cut out in the planar annular portion 300 and are axially offset with respect to the plane of the latter to form lugs for axial setting of the outer ring 29 of the bearing 28 by cooperating for this purpose with the radial end face of the latter facing the plate 20.
  • the planar annular portion 300 thus comprises a series of wedging lugs 310 distributed regularly which are interposed with a series of lugs fixing 312 each of which is crossed by the body of a rivet 39.
  • the rivets 39 for fixing the disc 36 to the plate 26 have been replaced by fixing screws 39, the heads 308 of which act in the same way as the heads of the rivets 39 in FIG. 3 being identical to these.
  • the hub 18 is here produced in the form of an insert on the central portion of the plate 20 to which it is fixed by the screws 200.
  • the plate 20 has a hub stump 314 which is connected to the plate 20 by rounded 304.
  • the hub is thus in two parts.

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Abstract

L'invention propose un amortisseur de torsion du type comportant un premier (12) et un second (14) éléments tournants coaxiaux qui définissent entre eux un logement annulaire qui reçoit un disposif élastique d'amortissement (32) du type dans lequel le logement annulaire (30) est délimité en majeure partie par au moins deux pièces (20, 22, 24) appartenant à un premier (12) des deux éléments tournants, dans lequel le second (14) des deux éléments tournants comporte un plateau (26) et un disque annulaire (36) fixé au plateau par une série de rivets (39), agencés circonférentiellement au voisinage du bord périphérique interne du disque (36), et du type comportant un système annulaire d'amortissement à friction (174) agencé entre le premier élément tournant (12) et le disque (36) du second élément tournant (14), caractérisé en ce que le système annulaire d'amortissement à friction (174) est disposé radialement à l'extérieur de la zone occupée par les rivets (39) de fixation du disque (36) et radialement vers l'intérieur par rapport au logement annulaire étanche (30).

Description

Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile à encombrement axial réduit
La présente invention concerne un amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile, tel que décrit et représenté par exemple dans le document US-A-4.782.933.
L'invention concerne plus particulièrement un amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile, comportant un premier et un second éléments tournants coaxiaux qui définissent entre eux un logement annulaire étanche, agencé radialement vers l'extérieur, qui reçoit un dispositif élastique d'amortissement lubrifié à action circonférentielle agissant entre les deux éléments tournants, du type dans lequel le logement annulaire est délimité en majeure partie par au moins deux pièces appartenant à un premier des deux éléments tournants, dans lequel le second des deux éléments tournants comporte un plateau et un disque annulaire fixé au plateau par une série d'organes de fixation, par exemple par des rivets, agencés circonférentiellement au voisinage du bord périphérique interne du disque, et du type comportant un système annulaire d'amortissement à friction agencé entre le premier élément tournant et le disque du second élément tournant.
Le document US-A-4.782.933 décrit et représente une conception de ce type dans laquelle le dispositif complémentaire d'amortissement à friction est disposé radialement vers l'inté¬ rieur et entoure le moyeu du premier élément tournant qui comporte une portée cylindrique usinée pour certains composants du dispositif d'amortissement à friction.
De plus, le dispositif d'amortissement à friction est disposé axialement entre le roulement de palier interposé entre le moyeu du premier élément tournant et l'élément en forme de plateau du second élément tournant, et entre une portion de surface annulaire en vis-à-vis du plateau du premier élément tournant. Cet agencement accroît de manière importante l'encombrement axial de la partie centrale du premier élément tournant et nécessite d'augmenter de manière importante la longueur des vis de fixation de l'amortisseur de torsion sur le vilebrequin du véhicule qui traversent le moyeu du premier élément tournant.
Il est souhaitable de réduire l'encombrement axial de l'amortisseur de torsion, au niveau du moyeu central, afin d'accroître la robustesse du volant amortisseur, de pouvoir réduire la longueur des vis de fixation pour disposer d'un supplément de place disponible pour le disque de friction de l'embrayage associé au volant amortisseur (disque 9 de la figure • 1 du document US-A-782.933) afin de disposer d'une place supplémentaire pour l'agencement du disque de friction et/ou pour éviter de déformer la partie centrale de ce dernier élément pour ménager un espace dans lequel sont agencées les têtes de fixation des vis de fixation de l'amortisseur de torsion sur le vilebrequin. La présente invention a pour but de proposer un amortisseur de torsion qui permet de remédier à ces inconvénients et de répondre à ces souhaits.
Dans ce but, l'invention propose un amortisseur de torsion du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que le système annulaire d'amortissement à friction est disposé en majeure partie radialement au-delà de la zone occupée par les organes de fixation du disque et radialement vers 1 ' intérieur par rapport au logement annulaire étanche et en ce que le système d'amortissement à friction est porté en majeur partie par une pièce en forme de plateau du premier élément tournant.
Grâce à un tel agencement, il est possible de réduire de manière importante la longueur axiale du moyeu car plus aucun composant du dispositif d'amortissement à friction n'est disposé entre le roulement de palier et l'élément en forme de plateau du premier élément tournant.
En outre il n'y a pas besoin d'usiner le premier élément tournant au voisinage de son moyeu, car le dispositif d'amortissement n'est pas implanté à ce niveau.
Grâce à cette disposition on peut rajouter de la matière, en sorte que la zone d'enracinement du moyeu est plus robuste. De plus on peut rapprocher le roulement et donc augmenter la distance entre la face de friction du second élément tournant et le roulement au bénéfice d'une meilleure évacuation de la chaleur. Le roulement sera ainsi moins chaud dans des conditions sévères d'utilisation.
De plus, le montage est simplifié puisque le dispositif d'amortissement à friction est porté en majeur partie, par le premier élément tournant et ce radialement en majeur partie au- delà des organes de fixation du disque. Le système d'amortissement est indépendant du palier intervenant entre les deux éléments tournants.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le système d'amortissement à friction est porté en partie par une pièce en forme de plateau du premier élément tournant qui comporte à cet effet un manchon, qui s'étend axialement en saillie depuis la face interne du plateau tournée vers le disque du second élément tournant et qui délimite un alésage interne dans lequel sont agencés des composants du dispositif d'amortissement à friction ; le bord radial interne du disque du second élément tournant comporte une première série de pattes radiales réparties angulairement de manière régulière et qui sont traversées par les corps des organes de fixation du disque sur le plateau du second élément tournant , - le premier élément tournant comporte un moyeu qui délimite une portée pour la bague intérieure d'un roulement de palier dont la bague extérieure est reçue dans une portée formée dans un manchon central du plateau du second élément tournant ; le bord radial interne du disque du second élément tournant comporte une deuxième série de pattes radiales, réparties angulairement entre les pattes de fixation de la première série, qui coopèrent avec une face radiale d'extrémité en vis-à-vis de la bague extérieure du roulement pour caler cette dernière axialement dans le manchon central du plateau du second élément tournant ,-
- les organes de fixation sont des rivets ;
- les organes de fixation sont des vis ; - les têtes des organes de fixation coopèrent de manière simple et économique avec un composant tournant du système d'amortissement à friction pour l'entraînement de celui-ci par le second élément tournant et création de frottement ; - en section axiale, le disque du second élément tournant présente un profil tortueux comportant un coude qui épouse, avec jeu, la forme de l'extrémité du manchon formé en saillie sur la face interne du plateau du premier élément tournant ; - le disque comporte, de part et d'autre du coude, une première portion annulaire plane qui s'étend dans ledit logement annulaire étanche et une seconde portion annulaire plane , -
- lesdites pattes de fixation sont découpées dans ladite seconde portion annulaire plane ; - lesdites pattes de calage sont décalées axialement par rapport au plan de ladite seconde portion annulaire plane ;
- lesdites première et seconde portions annulaires planes sont sensiblement coplanaires ; le moyeu est relié à la face interne du plateau du premier élément tournant par une zone arrondie de raccordement ;
- le moyeu est réalisé en une seule pièce venue de matière avec le plateau du premier élément tournant ;
- le moyeu est réalisé en partie sous la forme d'une pièce rapportée sur le plateau du premier élément tournant ; - l'amortisseur consiste en un volant amortisseur de torsion pour véhicule automobile, dont le premier élément tournant comporte un plateau destiné à être calé en rotation sur le moteur à combustion interne du véhicule automobile, tandis que son second élément tournant est destiné à être calé en rotation sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, et le plateau du premier élément tournant porte à sa périphérie externe une jupe d'orientation axiale, à l'extrémité libre de laquelle est fixé, de manière étanche, un disque s'étendant radialement vers l'inté¬ rieur, en sorte que le logement annulaire étanche est délimité en majeure partie par ledit plateau, la jupe et le disque, tandis que le disque du second élément tournant est solidaire d'un plateau formant le plateau de réaction d'un embrayage.
On appréciera que le raccordement du plateau du premier élément tournant avec son moyeu en une ou deux parties peut se faire par une zone arrondie ou d'autres formes, c'est-à-dire avec un supplément de matière par rapport à la disposition du document US-A-4, 782, 933 car il n'y a pas d'usinage à réaliser à cet endroit. Ainsi l'ensemble plateau - moyeu est plus robuste. On appréciera que le profil tortueux du disque du second élément tournant permet de ne pas augmenter l'encombrement axial de l'amortisseur de torsion et d'utiliser la place disponible.
On notera que le manchon associé au dispositif d'amortissement à friction peut être réalisé aisément par moulage et que le montage du double volant est simplifié car le dispositif d'amortissement est porté en majeure partie par le premier plateau.
Cette disposition permet aisément de rôder par avance la rondelle de frottement, que comporte ledit dispositif d'amortissement. En outre on peut utiliser le manchon pour le montage d'une rondelle d'étanchéité.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
- La figure 1 est une vue en section axiale, selon la ligne 1-1 de la figure 2, qui illustre un premier exemple de réalisation d'un amortisseur de torsion conforme aux enseignements de l'invention ;
- la figure 2 est une vue latérale de droite, illustrée en partie en section axiale selon la ligne 2-2 de la figure 1 ;
- les figures 3 et 4 sont des vues similaires à celles de la figure 1 qui illustrent d'autres variantes de réalisation. On a représenté aux figures 1 et 2 un amortisseur de torsion sous la forme d'un volant amortisseur 10 pour véhicule automobile, qui est pour l'essentiel constitué par un premier élément tournant 12 et un second élément tournant 14, qui sont susceptibles de tourner l'un par rapport à l'autre autour d'un axe X-X à l'encontre d'un dispositif élastique d'amortissement 32 à action circonférentielle, agissant entre les éléments tournants 12 et 14.
Ce dispositif élastique d'amortissement 32 est monté dans un logement annulaire 30 défini par les deux éléments tournants. Le logement annulaire est ici délimité en majeure partie par le premier élément tournant 12, et le second élément tournant 14 comporte un disque 36 qui pénètre dans le logement annulaire 30.
Sur les figures, le premier élément tournant 12, en forme général de plateau, porte une couronne extérieure dentée 16 prévue pour coopérer avec le démarreur du véhicule (non repré¬ senté) et un moyeu central 18 prévu pour être fixé sur l'extrémité du vilebrequin (non représenté) du moteur à combustion interne du véhicule, usuellement par des vis 200. Le premier élément tournant 12 est constitué pour l'essentiel par un plateau 20 et par une jupe annulaire périphérique cylindrique 22, d'orientation axiale, qui entoure partiellement une jupe annulaire périphérique cylindrique 24 qui prolonge axialement la partie principale en forme de plateau 26 du second élément tournant 14, qui est montée à rotation sur le moyeu 18 par l'intermédiaire d'un palier 28 qui est ici constitué par un roulement à billes.
Les jupes 22 et 24 sont d'un seul tenant avec leurs plateaux associés 20, 26. Le plateau 26 constitue le plateau de réaction d'un embrayage comme cela est décrit et représenté dans le document US-A-4.782.933.
Pour mémoire, on rappellera que l'embrayage comporte également un disque de friction, doté, à sa périphérie externe, de garnitures de frottement, et un plateau de pression soumis usuellement à l'action d'un diaphragme prenant appui sur un couvercle fixé sur l'extrémité libre de la jupe 24 de la masse 14.
Le disque de friction est couplé à un moyeu calé en rotation sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Lorsque l'embrayage est engagé, les garnitures de frottement du disque de friction sont serrées entre les plateaux de pression et de réaction de l'embrayage, en sorte que le couple est transmis du moteur à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Pour désengager (débrayer) l'embrayage, on agit sur le diaphragme en tirant ou en poussant sur l'extrémité des doigts du diaphragme afin de desserrer les garnitures de frottement du disque de friction comme mentionné dans le document US-A- 4,782,933. Le volant amortisseur, communément appelé double volant amortisseur, comporte ainsi deux masses coaxiales, à savoir le premier élément tournant 12 et le second élément tournant 14, montées tournantes l'une par rapport à l'autre, la première masse 12 étant calée en rotation sur le moteur à combustion interne du véhicule, tandis que la seconde masse 14 est destinée à être calée en rotation, par l'intermédiaire de l'embrayage, sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
Les masses 12, 14 sont montées tournantes l'une par rapport à l'autre à 1 'encontre du dispositif d'amortissement 32 à action circonférentielle et d'au moins un dispositif complémentaire d'amortissement à friction 174 agissant axialement entre les deux masses.
Les plateaux 20, 26 et les jupes 22 et 24 délimitent un logement annulaire externe 30, qui est prévu pour recevoir le dispositif élastique d'amortissement 32 constitué ici par un ensemble de ressorts hélicoïdaux concentriques, à action circonférentielle, agencés en secteurs annulaires. Ces ressorts s'étendent ici globalement sur 180° d'angle. Le premier élément tournant 12 comporte également un disque radial interne 34 qui s'étend radialement depuis la jupe 22 en direction de l'axe X-X de l'ensemble. Ainsi, le logement 30 est délimité en majeure partie par des pièces 20, 22, 34 appartenant ici au premier élément tournant 12. A cet effet, le disque 34 est lié en rotation à la jupe extérieure 22. En section axiale, le disque 34 présente une forme tortueuse et il est prolongé à sa périphérie externe par un rebord annulaire d'orientation axiale qui est en contact avec la périphérie interne de la jupe 22, et par un rebord radial 35 prolongeant son rebord axial.
Le rebord axial 35 est en contact avec l'extrémité libre de la jupe 22. Il est troué localement pour le passage de vis 37 de fixation du disque 34 à la jupe 22, le rebord 35 constituant ainsi un rebord de fixation. Le second élément tournant 14 comporte un disque 36 qui s'étend radialement vers l'extérieur et qui lui est lié en rotation par des rivets 39, à la faveur d'une zone annulaire plane d'orientation radiale 300. Le disque 36 s'étend radialement dans le logement 30 formé à la périphérie externe du volant amortisseur à la faveur d'une zone annulaire plane d'orientation radiale 302. Le disque 36 s'étend également dans l'espace annulaire central délimité entre des portions de surfaces en vis- à-vis 38 et 40 des plateaux 20 et 26. Le logement annulaire étanche 30 est délimité également intérieurement en partie par le disque 36 et forme une cavité qui est ici partiellement remplie de graisse pour lubrifier les ressorts du dispositif élastique 32 et augmenter ainsi la durée de vis de l'amortisseur, tout en améliorant son fonctionnement. Le disque 36, comme le disque 34, est ici métallique en étant obtenu par découpe et emboutissage.
Le bord extérieur du disque 36 comporte, à l'intérieur du logement étanche 30, des pattes radiales externes 42 prévues pour servir de butée et d'appui aux extrémités circonferentielles des ressorts à boudin concentriques du dispositif élastique 32.
Les pattes 42 du disque 36 s'étendent entre des butées en vis-à-vis 144 du plateau 20 et des butées en vis-à-vis 146 du disque 34 de l'élément tournant 12. Les butées 144, 146 servent d'appui aux extrémités circonferentielles des ressorts du dispositif 32. Plus précisément des coupelles d'appui 244 sont interposées entre les ressorts du dispositif 32 et les butées 144,146. Ces coupelles 244 présentent des tétons centraux pénétrant, de manière connue en soi, à l'intérieur du ressort central pour soutien des ressorts. Ces butées sont formées respectivement à la faveur de pièces métalliques 144 fixées par rivetage étanche au plateau 20 et par des emboutissages locaux 146 du disque 34. A la partie inférieure de la figure 1, les ressorts du dispositif 32 n'ont pas été représentés afin de mieux faire apparaître les butées
146, 144.
Ainsi, le plateau 20 et le disque 34 forment des rondelles de guidage pour les ressorts du dispositif 32 et le disque 36 comporte un voile 302 pénétrant entre le plateau 20 et le disque 34.
D'une manière connue, lors d'un mouvement relatif entre les deux masses 12 et 14, les bras 42 agissent sur les ressorts du dispositif 32, dont les extrémités circonferentielles sont en appui, par l'intermédiaire des coupelles 244, sur les butées 144, 146, en sorte que les ressorts concentriques sont comprimés.
Le logement 30 supporte également radialement les ressorts à boudin du dispositif 32 avec intervention de pièces anti-usure 255, en forme de goulotte, entre les ressorts et la périphérie interne de la jupe 22. On notera que le plateau 20 est creusé au niveau du dispositif 32 pour loger les ressorts de ce dispositif.
Avantageusement, les plateaux 20 et 26, avec leurs jupes 22 et 24, sont obtenus par moulage, le plateau 26 étant usuellement en fonte.
L'étanchéité du logement annulaire 30 qui est ouvert vers l'intérieur, est assurée au moyen d'un joint torique d'étanchéité 50 interposé entre la périphérie interne de la jupe 22 et le rebord de fixation 35 du disque 34 et par deux rondelles 52A et 52B disposées de part et d'autre du disque du second élément tournant 14.
En position montée, chaque rondelle 52A, 52B est comprimée axialement directement entre une surface de portée appartenant au premier élément tournant 12 et une seconde surface de portée appartenant au disque 36 du second élément tournant 14.
Dans le mode de réalisation illustré aux figures 1 et 2, le moyeu central 18 est réalisé venu de matière en une seule pièce avec le plateau 20.
La bague intérieure 27 du roulement 28 est calée axialement, d'une part à l'avant par un epaulement 8 ménagé à la périphérie externe du moyeu 18 d'un seul tenant avec le plateau 20 de la première masse 12 et, d'autre part, à l'arrière par une rondelle 3 fixée par des rivets 139 sur l'extrémité libre du moyeu 18. La rondelle 3 sert aussi d'appui aux têtes 201 des vis de fixation 200.
La bague externe 29 du roulement 28 est calée axialement, d'une part à l'arrière par un epaulement 7 de la seconde masse tournante et, d'autre part, à l'avant par un anneau fendu 5 dont, la périphérie externe forme un coin avec une face avant dotée d'une portée conique pour coopération avec une portée conique complémentaire que présente une gorge 6 dans laquelle est monté 1 'anneau 5.
La gorge 6 est pratiquée dans un manchon central annulaire cylindrique d'orientation axiale 264 qui est réalisé venu de matière en une seule pièce avec le plateau de réaction 26 et qui s'étend en direction du plateau 20.
La face arrière de 1 'anneau 5 est plane pour coopérer avec la face radiale correspondante de la bague extérieure 29 du roulement 28. Cette disposition rend plus robuste le plateau de réaction 26. En effet, on peut également monter la rondelle 5 à l'arrière de la bague extérieure 29 du roulement 28, mais dans ce cas des amorces de rupture peuvent se produire. En montant l'anneau 5 à l'avant on diminue ces risques. De plus cela permet de diminuer l'épaisseur axiale du plateau de réaction 26 comme cela est visible sur la figure 1 au bénéfice d'une réduction globale de l'encombrement axial de l'amortisseur.
Dans ce but, et conformément aux enseignements de l'invention, le dispositif d'amortissement à friction 174 est disposé radialement à l'extérieur au-dessus de l'anneau 5 et ici en dehors de la zone occupée par les rivets 39 de fixation du disque 36 sur le plateau 26, et radialement à l'intérieur par rapport au logement annulaire 30 et aux rondelles 52A et 52B. Le dispositif annulaire d'amortissement à friction 174 est ainsi agencé autour du manchon central 264 du plateau 26.
On notera que le roulement 28 est décalé axialement par rapport à la face de friction du plateau de réaction 26.
Grâce à l'invention ce décalage est plus important que celui montré dans le document US-A-4, 782, 933 du fait que l'on peut raccourcir le moyeu 18 grâce à l'implantation du dispositif 174.
Ainsi on évacue mieux les calories et le roulement 28 est ainsi moins chaud. En outre l'ensemble plateau 20 - moyeu 18 est plus robuste puisque le moyeu 18 est plus court.
Le dispositif annulaire d'amortissement à friction 174 à action axiale comporte, successivement et axialement en allant du plateau 20 vers le plateau 26, une rondelle de frottement 175, une rondelle de répartition 176, une rondelle élastique à action axiale 177, et un circlips 178.
La rondelle 177 est du type Belleville et elle prend appui sur le circlips 178 pour agir sur la rondelle 176 et serrer la rondelle 175 entre le plateau 20 et la rondelle 176.
Dans ce but, le plateau 20 présente selon l'invention radialement au-dessus des rivets 39 de fixation du disque 36 au plateau 26, un retour, d'orientation axiale, en forme de manchon annulaire cylindrique 131 qui est dirigé vers le disque 36. Le retour 131 présente intérieurement un alésage avec une gorge pour le montage du circlips 178. L'alésage interne du retour 131 présente des rainures 9 à fond fermé par le plateau 20.
La rondelle métallique 176 présente à sa périphérie externe des tenons sous forme de pattes radiales pour engagement de manière complémentaire dans les rainures 9.
La rondelle 176 est ainsi liée en rotation, avec mobilité axiale, au plateau 20 par coopération de formes du type tenons et mortaises.
Deux rainures 9 diamétralement opposées sont prévues dans le mode de réalisation illustré sur les figures.
On notera que la rondelles Belleville 177 présente intérieurement des doigts radiaux dirigés vers le centre pénétrant entre deux bossages consécutifs que présente par emboutissage la rondelle 176 à sa périphérie interne. La rondelle 177 est donc bloquée en rotation par coopération de formes de ses doigts avec les bossages de la rondelle 176, usuellement nommée rondelle d'application.
La rondelle 175 présente à sa périphérie interne des échancrures 275, 276 pour respectivement le passage des tenons, d'orientation axiale, 260 que comporte le plateau de réaction 26 entre deux rivets 39 consécutifs, et pour accéder aux têtes des rivets 39.
La rondelle 175 est décalée axialement par rapport à la tête des rivets 39 et grâce aux échancrures 276, ouvertes radialement vers l'extérieur, on peut faire passer l'outil de sertissage à travers les ouvertures 261 prévues dans le plateau 20 à cet effet, pour procéder à la fixation du disque 36 au plateau 26 par rivetage.
Ensuite, on bouche les trous 261 à l'aide de caches 263. Les échancrures 275, ouvertes radialement vers l'intérieur, constituent des mortaises traversées avec jeu circonférentiel par les tenons 260.
On notera que les tenons sont aisément réalisables par fraisage et c'est la raison pour laquelle ils possèdent des bords latéraux de forme circulaire. Les tenons 260 font saillie radialement par rapport aux rivets 39.
Les bords des échancrures 275 de la rondelle 175 sont bombés. Ainsi, la rondelle 175, qui est avantageusement réalisée en matériau synthétique, engrène avec jeu avec les tenons 260 du plateau 26 et fait sentir ses effets de manière différée (après rattrapage des jeux) . Les bords latéraux des tenons 260 et des échancrures 275 ont une forme complémentaire. Ainsi, le dispositif d'amortissement à friction 174, implanté axialement entre le plateau 20 et le disque 36, n'agit pas sur ce disque.
La fixation du disque 36 est donc ménagée et on notera
(figure 2) que le dispositif d'amortissement s'étend en majeure partie radialement au-dessus des rivets 39, seuls les bords des échancrures 275,276 s 'étendant radialement au niveau des rivets. On notera que les tenons 260 sont reliés ensemble à leur périphérie interne par le manchon 264. Ces tenons 260 rigidifient donc le manchon 264 dirigé vers le plateau 20. On obtient donc une solution très robuste avec un manchon 264 dirigé axialement en sens inverse par rapport au retour en forme de manchon 131 du plateau 20.
On notera que la périphérie externe du plateau 26 est évasée pour le logement de la jupe 22 avec son disque 34, ainsi que pour le montage du dispositif élastique 32.
L'épaisseur du plateau de réaction 26 est ainsi décroissante en allant radialement en direction opposée à l'axe de 1 'ensemble.
Par ailleurs, la zone d'enracinement du manchon 264 au plateau 26 est formée à la faveur d'arrondis. On obtient ainsi une disposition très compacte axialement et très robuste. De même, la zone d'enracinement du moyeu 18 au plateau 20 est formée à la faveur d'arrondis 304 qui accroissent la robustesse du plateau 20 et qui sont nettement plus favorables, à cet effet, que les usinages prévus dans l'état de la technique pour l'agencement des composants d'un dispositif d'amortissement à friction (voir document US-A-4.782.933) .
Comme on peut le voir sur la figure 1 les portions annulaires planes d'orientation radiale intérieure 300 et extérieure 302 du disque 36 sont sensiblement coplanaires et elles sont reliées entre elles par un coude 306 qui épouse, avec jeu axial, le profil de l'extrémité libre du retour en forme de manchon 131.
Ceci permet de ne pas accroître l'encombrement axial du volant amortisseur. On appréciera que le manchon 131 sert également, par sa périphérie externe, à l'appui et au centrage de la rondelle d'étanchéité 52A, qui peut ainsi être mise aisément sous précontrainte tout comme la rondelle 52B. Dans la variante de réalisation illustrée sur la figure 2, les têtes 308 des rivets 39 de fixation du disque 36 au plateau 26 participent à l'entraînement en d'au moins un organe appartenant au dispositif annulaire d'amortissement à friction 174, tel que la rondelle 175 de la figure 1. Pour ce faire on notera que les têtes 308 sont en forme de tétons pour pouvoir engrener avec la périphérie interne de la rondelle 175, les têtes 308 constituant des tenons axiaux engagés avec ou sans jeu dans des mortaises formées dans la rondelle 175 à la périphérie interne de celle-ci. Ces mortaises peuvent consister en des évidements ouverts ou éventuellement en des trous. La rondelle 175 est donc ici dans le plan des têtes 308 de rivets.
La portion annulaire d'orientation radiale intérieure 300 du disque 36 comporte une série de pattes 310 qui sont découpées dans la portion annulaire plane 300 et sont décalées axialement par rapport au plan de cette dernière pour constituer des pattes de calage axiale de la bague extérieure 29 du roulement de palier 28 en coopérant à cet effet avec la face radiale d'extrémité de cette dernière tournée vers le plateau 20. La portion annulaire plane 300 comporte ainsi une série de pattes de calage 310 réparties régulièrement qui sont intercalées avec une série de pattes de fixation 312 dont chacune est traversée par le corps d'un rivet 39.
Les usinages dans le manchon central 264 du plateau 26 sont ainsi considérablement réduits par rapport à la figure 1, de même que les opérations de montage et d'assemblage qui ne nécessitent plus de faire appel à un anneau 5.
Dans la variante de réalisation illustrée sur la figure 4, et par rapport à la figure 3, les rivets 39 de fixation du disque 36 au plateau 26 ont été remplacés par des vis de fixation 39 dont les têtes 308 agissent de la même manière que les têtes des rivets 39 à la figure 3 en étant identiques à celles-ci. Le moyeu 18 est ici réalisé sous la forme d'une pièce rapportée sur la portion centrale du plateau 20 auquel elle est fixée par les vis 200.
On notera toutefois que le plateau 20 comporte un moignon de moyeu 314 qui est raccordé au plateau 20 par des arrondis 304. Le moyeu est ainsi en deux parties.

Claims

REVENDICATIONS
1. Amortisseur de torsion (10), notamment de véhicule automobile, du type comportant un premier (12) et un second (14) éléments tournants coaxiaux qui définissent entre eux un logement annulaire (30), agencé radialement vers l'extérieur, qui reçoit un dispositif élastique d'amortissement lubrifié (32) à action circonférentielle agissant entre les deux éléments tournants (12, 14) , du type dans lequel le logement annulaire (30) est délimité en majeure partie par au moins deux pièces (20, 22, 24) appartenant à un premier (12) des deux éléments tournants, dans lequel le second (14) des deux éléments tournants comporte un plateau (26) et un disque annulaire (36) fixé au plateau par une série d'organes de fixation (39), par exemple par des rivets, agencés circonferentiellement au voisinage du bord périphérique interne du disque (36) , et du type comportant un système annulaire d'amortissement à friction (174) agencé entre le premier élément tournant (12) et le disque (36) du second élément tournant (14) , caractérisé en ce que le système annulaire d'amortissement à friction (174) est disposé en majeure partie radialement à l'extérieur de la zone occupée par les organes (39) de fixation du disque (36) et radialement vers l'intérieur par rapport au logement annulaire étanche (30) et en ce que le système d'amortissement à friction (174) est porté en partie par une pièce en forme de plateau (20) du premier élément tournant
(12) .
2. Amortisseur de torsion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plateau (20) du premier élément tournant comporte un manchon (131) qui s'étend axialement en saillie depuis la face interne (38) du plateau (20) tournée vers le disque (36) du second élément tournant (14) et qui délimite un alésage interne dans lequel sont agencés des composants (175 - 178) du dispositif d'amortissement à friction (174) .
3. Amortisseur de torsion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bord radial interne du disque (36) du second élément tournant comporte une première série de pattes radiales (312) réparties angulairement de manière régulière et qui sont traversées par les corps des organes de fixation (39) du disque (36) sur le plateau (26) du second élément tournant (14) .
4. Amortisseur de torsion selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier élément tournant (12) comporte un moyeu (18) qui délimite une portée pour la bague intérieure
(27) d'un roulement de palier (28) dont la bague extérieure (29) est reçue dans une portée formée dans un manchon central (264) du plateau (26) du second élément tournant (14) .
5. Amortisseur de torsion selon la revendication 4, caractérisé en ce que le bord radial interne du disque (36) du second élément tournant (14) comporte une deuxième série de pattes radiales (310) réparties angulairement entre les pattes de fixation (312) de la première série, qui coopèrent avec une face radiale d'extrémité en vis-à-vis de la bague extérieure (29) du roulement (28) pour caler cette dernière axialement dans le manchon central (264) du plateau (26) du second élément tournant (14) .
6. Amortisseur de torsion selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de fixation (39) sont des rivets.
7. Amortisseur de torsion selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de fixation (39) sont des vis.
8. Amortisseur de torsion selon la revendication 1, caractérisé en ce que les têtes (308) des organes de fixation (39) coopèrent avec un composant du système d'amortissement à friction (174) pour l'entraînement de celui-ci par le second élément tournant (14) .
9. Amortisseur de torsion selon la revendication 3, caractérisé en ce que, en section axiale, le disque (36) du second élément tournant présente un profil tortueux comportant un coude (306) qui épouse, avec jeu, la forme de l'extrémité du manchon (131) formé en saillie sur la face interne (38) du plateau (20) du premier élément tournant (12) .
10. Amortisseur de torsion selon la revendication 9, caractérisé en ce que le disque (36) comporte, de part et d'autre du coude (306) , une première portion annulaire plane (302) qui s'étend dans ledit logement annulaire étanche (30) et une seconde portion annulaire plane (300) .
11. Amortisseur de torsion selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdites pattes de calage (310) sont décalées axialement par rapport au plan de ladite seconde portion annulaire plane (300) .
12. Amortisseur de torsion selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites première et seconde portions planes (302, 300) sont sensiblement coplanaires.
13. Amortisseur de torsion selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyeu (18) est relié à la face interne (38) du plateau (20) du premier élément tournant (12) par une zone arrondie de raccordement (304) .
14. mortisseur de torsion selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyeu (18) est réalisé en une seule pièce venue de matière avec le plateau (20) du premier élément tournant (12) .
15. Amortisseur de torsion selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyeu (18) est réalisé en partie sous la forme d'une pièce rapportée sur le plateau (20) du premier élément tournant (12) .
16. Amortisseur de torsion selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste en un volant amortisseur de torsion pour véhicule automobile, dont le premier élément tournant comporte un plateau (20) destiné à être calé en rotation sur le moteur à combustion interne du véhicule automobile, tandis que son second élément tournant (14) est destiné à être calé en rotation sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, et en ce que le plateau (20) du premier élément tournant (12) porte à sa périphérie externe une jupe (22) d'orientation axiale, à l'extrémité libre de laquelle (22) est fixé, de manière étanche, un disque (34) s'étendant radialement vers l'intérieur, en sorte que le logement annulaire étanche (30) est délimité en majeure partie par ledit plateau (20) , la jupe (22) et le disque (34) , tandis que le disque (36) du second élément tournant (14) est solidaire d'un plateau (26) formant le plateau de réaction d'un embrayage.
EP95904562A 1993-12-23 1994-12-19 Amortisseur de torsion, notamment pour vehicule automobile a encombrement axial reduit Expired - Lifetime EP0685043B1 (fr)

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FR9408324 1994-06-30
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