EP0675261B1 - Rolltor mit einem flexiblen Torblatt - Google Patents

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EP0675261B1
EP0675261B1 EP19950102452 EP95102452A EP0675261B1 EP 0675261 B1 EP0675261 B1 EP 0675261B1 EP 19950102452 EP19950102452 EP 19950102452 EP 95102452 A EP95102452 A EP 95102452A EP 0675261 B1 EP0675261 B1 EP 0675261B1
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EP
European Patent Office
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roller
door
door leaf
door according
slide
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP19950102452
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP0675261A1 (de
Inventor
Milan Puncoh
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schieffer Tor und Schutzsysteme GmbH
Original Assignee
Schieffer Tor und Schutzsysteme GmbH
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Filing date
Publication date
Priority claimed from DE4414524A external-priority patent/DE4414524C2/de
Application filed by Schieffer Tor und Schutzsysteme GmbH filed Critical Schieffer Tor und Schutzsysteme GmbH
Publication of EP0675261A1 publication Critical patent/EP0675261A1/de
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Publication of EP0675261B1 publication Critical patent/EP0675261B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/56—Operating, guiding or securing devices or arrangements for roll-type closures; Spring drums; Tape drums; Counterweighting arrangements therefor
    • E06B9/58—Guiding devices
    • E06B9/581—Means to prevent or induce disengagement of shutter from side rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/02—Shutters, movable grilles, or other safety closing devices, e.g. against burglary
    • E06B9/08—Roll-type closures
    • E06B9/11—Roller shutters
    • E06B9/13—Roller shutters with closing members of one piece, e.g. of corrugated sheet metal
    • E06B2009/135—Horizontal shutter reinforcements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/56—Operating, guiding or securing devices or arrangements for roll-type closures; Spring drums; Tape drums; Counterweighting arrangements therefor
    • E06B9/58—Guiding devices
    • E06B2009/585—Emergency release to prevent damage of shutter or guiding device

Definitions

  • the invention relates to a roller door with a flexible door leaf that is on a top the gate opening rotatably mounted, drivable winding shaft can be wound on the a balancing torque to balance the weight of the hanging door leaf acts, with a quiet attached to the lower end of the door leaf, the two ends are provided with holding pieces on which are mounted on rollers mounted in the floor area running and the door leaf exciting ropes are attached, and with the door opening laterally delimiting, consisting of profiles, the vertical slots into which the side edges of the door leaf protrude.
  • a roller door known from DE-A-34 11 664, for example, the one specified at the beginning Kind is that which runs off the winding shaft and is wound onto it Door leaf through at the ends of the bar closing the door leaf downwards, ropes that protrude laterally into the boundary profiles of the roller shutter curtains taut, the one attached to the winding shaft or rotatably mounted on it Winding drums are wound up and unwound, the tension of the Tensioning ropes with torsion springs or pulley-like reeving of the tensioning rope is generated with a bottom block acted upon by spring force and additionally Resilient compensation devices are provided to compensate for the path differences to compensate for the different winding diameters of the wound Roller door and the tensioning cables or - wound on the winding drum straps results.
  • a roller door known from DE-C-40 07 280 avoids predetermined breaking points and damage to the door leaf in the event of a start in that the slots in the side profiles gripping ends or guide pieces of the closing the door leaf Last made of a highly elastic material, so that the end areas of the end strip from the damage-free Slits in the side profiles can emerge when the Bar, for example in the event of a start-up, with a corresponding high lateral force is applied.
  • the lower one End strip from the side guide slots of the side profiles pushed out, the side edges also kick of the door leaf out of the slots and lose their leadership, so that at least the lower end of the door leaf in uncontrollable Can swing out and flutter.
  • the object of the invention is therefore a roller door of the type specified To create the way in which the door leaf closes In the event of impermissibly high transverse forces can swing out without damage and where the gate after one Swing out the end strip quickly and easily again in its normal operating position can be brought without tightening the door leaf can be dispensed with by tension cables acting on the end strip got to.
  • this object is achieved with a roller door of the generic type Art solved in that the necessary for leaf tension Tension cables no longer in the rope gate supports Appropriate shots of the end strip are attached instead on holding pieces of the end profile, which are not on the side protrude more into the side profiles.
  • each of the profiles in a slide slidably guided vertically for each of the profiles is on its holding part that protrudes the profiles towards the center of the door between top and bottom with one end each Ledge connected holding pieces is bordered such that the Holding part can only emerge laterally between these, and that each tensioning cable is connected to an upper end region of the bar and through a channel or gap in the sled the bottom pulley runs.
  • the sled provided in this embodiment is improved the management and stabilization of the final profile and ensures that the pull cables in the side slots of the profiles be performed more wear-free.
  • the roller door is the one that closes the door leaf Strip with their two side end areas on the two in the lateral profiles that delimit the door opening Carriage held, the connection inadmissible when it occurs high lateral forces, for example in the event of a start by a vehicle, is lifted without the Release the tension cables from the end bar.
  • the roller shutter occur between the ends of the end bar and the slide essentially only vertical forces on by the top and bottom brackets of the bottom bar be transferred to the holding parts of the sled.
  • the holding part of the slide is between the fork-shaped holding pieces of the end strip by the Tension rope fixed, which absorbs lateral forces by the fact that it on the side walls of the channel or gap of the sled creates.
  • the end bar can be between step out the side profiles that delimit the door opening or swing out, still using the two tension cables remains connected so that an uncontrolled swinging out of the lower area of the door leaf and unwanted flutter is prevented in the event of a crash.
  • the door leaf exciting and with the bottom end strip connected ropes are in the channels or columns of the Carriage guided in such a way that even in the case of a lateral Do not push the end strip away from the sled come into contact with the edges of the guide slots and thereby can be damaged.
  • each carriage has an upper and one lower stop surface, which are bordered by the holding pieces.
  • the carriage can be made from one on opposite sides blocks provided with mutually parallel grooves, the Grooves overlap the profile webs delimiting the slot.
  • a such a configuration leads to a particularly simple structure of the carriage, the block preferably made of a plastic with good sliding properties.
  • the block can have a gap in the plane of the door leaf be by two disc-shaped connectors or two roles supporting axles is bridged. According to this configuration the block is formed in two parts, the between these parts formed by the two guide slot Parts connecting connectors are bridged, either formed by round sliding surfaces for the tension cables or rollers are.
  • the connecting pieces or the axles carrying the rollers are expediently at approximately diagonally opposite one another Corner areas of approximately square or rectangular, the gap delimiting walls of the essentially cuboid block arranged so that good guidance of the tensioning cables is ensured is.
  • the holding pieces of the end strip are expediently of mutually parallel, forked connected to the bar, flat profile pieces. In this way, the end bar in the event of inadmissibly high transverse forces from the Slide or slide blocks are pushed off.
  • the lower, flat profile piece is made of elastic material.
  • This configuration allows for a lateral Pushing the end strip away from the guide block or slide automatically engaging in the operating state again to cause the gate to be fully closed Position is driven, then the sled or block with such a force against the lower profile piece made of elastic Material creates that this is bent upwards and the holding part of the carriage or block in its holding position snaps.
  • each Tensioning rope counter to the door leaf on one with the winding shaft connected drum can be wound up and unwound and that between the bottom pulley and the drum the tension cable between two frame-fixed pulleys and the role of one between them arranged bottom block, which is opposite the floor area is tensioned by a tension spring, pulley-like reeving is.
  • the roller door according to the invention can be, for example due to a crash of the end profile from the guide sled quickly and easily and even automatically return to its operating state.
  • the roller door according to the invention with a device for leaf tension and weight compensation Mistake.
  • the Roller door according to the invention for its installation no additional width the gate opening required so that the existing clear width of the gate can be fully used.
  • An unwanted and uncontrolled Swinging out and fluttering of the lower part of the Door leaf is avoided after a crash.
  • the roller door according to the invention is also characterized in that the lower end strip in the event of a crash regardless of this can safely release, no matter where it hits has been.
  • the roller door according to the invention consists of a in the usual way winding shaft with its diameter mounted above the gate opening magnifying winding cylinder 1 on which the flexible door leaf 2 can be wound up.
  • On the winding shaft is in the area of the gate opening laterally delimiting profiles, of which in the Figures 2 and 4 to 5 the right profile 5 is shown, a Fixed winding drum 3, on the opposite to the door leaf 2 A tension cable 4 can be wound.
  • Each of the two tension cables 4 runs from the winding drum 3 over two deflection rollers mounted on the frame or in the side profiles 5 6, 7 and a roller 8 arranged between them Bottom block via a deflection roller mounted on the base plate 9 10 to its fixed point 11 on the upper holding piece 12, the on the end bar arranged at the lower edge of the door leaf 2 13 is attached.
  • the Deflection roller 8 carrying bottom block is the top of one Tension spring 14 attached, the lower end attached to a tab 15 is connected to the axis 16 of the deflection roller 10 is.
  • the winding shaft or the winding cylinder 1 for the door leaf 2 is by a counterweight whose strap or tether on one the winding shaft attached drum is wound or by a tension spring in the winding direction with a compensating torque charged, but taking into account that of the Tension rope on the winding shaft is exerted so large that the door leaf is wholly or partially wound on the winding cylinder if, in the event of a power failure, the brake of the Drive motor is vented.
  • Each of the side profiles 5 of the goal frame has in its a surface pointing towards the center of the door Slot 18, which is limited by the webs 19, 20 of the profile 5 becomes.
  • this slot is a roughly cuboid Block 21 made of plastic with a low coefficient of friction performed, provided on opposite sides with grooves 22, 23 in which the webs 19, 20 of the side profile 5 engage.
  • the block 21 is in its vertical center plane with a Gap 24 provided by two disc-like connectors 25, 26 is bridged, the two also approximately cuboid Connect the holding parts 27, 28 of the block 21 together.
  • the disc-like connectors 25, 26 are in the 2 apparent manner approximately diagonally to the rectangular or square walls of the block delimiting the gap 24 21 arranged.
  • the holding pieces 12, 32 which consist of flat profile pieces and the ends of the bar or the end profile 13 in the manner shown in FIG. 2 protrude fork-like, fastened by screws.
  • the out Fig. 5 apparent operating position summarize the final profile 13 protruding holding pieces 12, 32 the guide slot 18 protruding part of the block 21 fork-shaped between them a.
  • the holding pieces 12, 32 avoided by the block 21 in that the tensioning cable 4 is held and centered on the gap 24 delimiting, inner side walls of the block 21 creates.
  • the end profile 13 thereby clicks off the guide block 21 from that the holding pieces 12, 32 of this in the 6 apparent manner with the entrainment of the tensioning cable 4th be pushed away.
  • the rope 4 slips over the upper, rounded one Edge of the gap 24 in the one shown in FIGS. 2 and 6 Way, without limiting the guide gap 18 Profile bars to connect.
  • the lower holding piece 32 can consist of elastic material, so that after disengaging the end profile 13 an automatic It can be latched in that the gate is in the direction is moved to its closed position.
  • the upper one lays down Edge of the block 21 against the lower outside of the flexible Stop piece 32 in such a way that it is bent upwards until the holding block 21 snaps into its operating position slips over this.
  • the lower holding piece can be used accordingly be shorter, with a corresponding Game of the holding block between the holding pieces 12, 32 is provided becomes.

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  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
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Description

Die Erfindung betriffl ein Rolltor mit einem flexiblen Torblatt, das auf eine oberhalb der Toröffnung drehbar gelagerte, antreibbare Wickelwelle aufwickelbar ist, auf die zum Ausgleich des Gewichts des herabhängenden Torblatts ein Ausgleichsmoment wirkt, mit einer am unteren Ende des Torblatts befestigten Leise, deren beiden Enden mit Haltestücken versehen sind, an denen über im Bodenbereich gelagerte Rollen laufende und das Torblatt spannende Seile befestigt sind, und mit die Toröffnung seitlich begrenzenden, aus Profilen bestehenden Seitenteilen, die vertikale Schlitze aufweisen, in die die seitlichen Ränder des Torblatts ragen.
Bei einem beispielsweise aus DE-A-34 11 664 bekannten Rolltor der eingangs angegebenen Art wird das von der Wickelwelle ablaufende und auf diese aufgewickelte Torblatt durch an den Enden der das Torblatt nach unten hin abschließenden Leiste, die seitlich in die Begrenzungsprofile der Rolltorbehänge hineinragt, befestigte Seile straff gespannt, die auf an der Wickelwelle befestigte oder auf dieser drehbar gelagerten Wickeltrommeln auf- und abgewickelt werden, wobei die Spannung der Spannseile durch Torsionsfedern oder Flaschenzugartige Einscherung des Spannseils mit einer durch Federkraft beaufschlagten Unterflasche erzeugt wird und zusätzlich federnde Ausgleichsvorrichtungen vorgesehen sind, um die Wegdifferenzen auszugleichen, die sich aus den unterschiedlichen Wickeldurchmessern des aufgewickelten Rolltors und der auf die Wickeltrommel aufgewickelten Spannseile oder - gurte ergibt.
Bei üblicherweise schnell laufenden Rolltoren der eingangs angegebenen Art kann es vorkommen, daß das Tor von dieses passierenden Fahrzeugen insbesondere im Bereich der unteren Abschlußleiste angefahren wird, so daß dieses beschädigt wird und ausfällt und aufwendige Reparaturen erforderlich sind. Um derartige Schäden bei einem Anfahren des Rolltors gering zu halten, ist es bekannt, die untere Abschlußleiste des Torblatts, deren Enden in den Schlitzen der die Toröffnung seitlich begrenzenden Profile geführt sind, mit Sollbruchstellen zu versehen. Tritt eine Beschädigung des Tors infolge eines Anfahrens auf, läßt sich dieses sodann verhältnismäßig einfach und schnell reparieren.
Ein aus DE-C- 40 07 280 bekanntes Rolltor vermeidet Sollbruchstellen und Beschädigungen des Torblatts im Falle eines Anfahrens dadurch, daß die in die Schlitze der seitlichen Profile greifenden Enden oder Führungsstücke der das Torblatt abschließenden Leiste aus einem hochelastischen Werkstoff bestehen, so daß die Endbereiche der Abschlußleiste beschädigungsfrei aus den Schlitzen der seitlichen Profile heraustreten können, wenn die Leiste, beispielsweise im Falle eines Anfahrens, mit einer entsprechend hohen Querkraft beaufschlagt wird. Wird jedoch die untere Abschlußleiste aus den seitlichen Führungsschlitzen der seitlichen Profile herausgedrückt, treten auch die Seitenkanten des Torblattes aus den Schlitzen heraus und verlieren ihre Führung, so daß zumindest das untere Ende des Torblatts in unkontrollierbarer Weise ausschwenken und flattern kann. Um das Tor nach einem Crash wieder in seinen gebrauchsfähigen Zustand zu bringen, ist es daher erforderlich, die Enden des Abschlußprofils und die Seitenkanten des Torblatts wieder in die Führungsschlitze der seitlichen Profile einzuführen, was verhältnismäßig aufwendig sein kann. Zur Erleichterung dieses Einführens der Abschlußleiste und der seitlichen Ränder des Torblattes in die Führungsschlitze nach einem Crash ist es aus DE-C- 40 07 280 und DE-U- 93 14 952 bekannt, die oberen Enden der schlitzartigen Führungen mit trichterförmigen Erweiterungen zu versehen.
Abgesehen von der Schwierigkeit, bei den bekannten Rolltoren in sogenannter "Crash-Ausführung" die Abschlußleiste und die Seitenränder des Torblatts wieder in die Führungsschlitze einzuführen, weisen diese den Nachteil auf, daß die Abschlußleiste zur Straffung des Torblattes im Falle des Auftretens unzulässig hoher Querkräfte auf das Abschlußprofil nicht auslenken kann, weil die Blattspannung auf in die Seitenstütze hineinragende Verlängerungen des Abschlußprofils wirkt. Um bei bekannten Rolltoren in sogenannter "Crash-Ausführung" dennoch das Troblatt straff halten zu können, muß die Abschlußleiste entsprechend schwer ausgebildet werden, damit diese ein zur Straffung des Torblattes ausreichendes Gewicht aufweist.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Rolltor der eingangs angegebenen Art zu schaffen, bei dem die das Torblatt abschließende Leiste im Falle des Auftretens unzulässig hoher Querkräfte beschädigungsfrei ausschwingen kann und bei dem das Tor nach einem Ausschwingen der Abschlußleiste schnell und einfach wieder in seinen eine normale Funktion gewährleistende Betriebsstellung gebracht werden kann, ohne daß auf eine Straffung des Torblattes durch auf die Abschlußleiste wirkende Spannseile verzichtet werden muß.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Rolltor der gattungsgemäßen Art dadurch gelöst, daß die zur Blattspannung notwendigen Spannseile nicht mehr in den seilichen Torstützen an entsprechenden Aufnahmen der Abschlußleiste befestigt werden sondern an Haltestücken des Abschlußprofils, welche seitlich nicht mehr in die Seitenprofile hineinragen.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, daß in jedem der Profile ein Schlitten vertikal verschieblich geführt ist, der an seinem die Profile zur Tormitte hin überragenden Halteteil zwischen oberen und unteren mit jeweils einem Ende der Leiste verbundenen Haltestücken derart eingefaßt ist, daß das Halteteil nur seitlich zwischen diesen heraustreten kann, und daß jedes Spannseil mit einem oberen Endbereich der Leiste verbunden ist und durch einen Kanal oder Spalt des Schlittens zu der bodenseitigen Umlenkrolle verläuft.
Der nach dieser Ausführungsform vorgesehene Schlitten verbessert die Führung und stabilisierung des Abschlußprofils und gewährleistet, daß die Zugseile in den seitlichen Schlitzen der Profile verschleißfreier geführt werden. Bei dieser bevorzugten Ausführungsform des Rolltors ist die das Torblatt abschließende Leiste mit ihren beiden seitlichen Endbereichen an den beiden in den seitlichen, die Toröffnung begrenzenden Profilen geführten Schlitten gehalten, wobei die Verbindung beim Auftreten unzulässig hoher Querkräfte, beispielsweise im Falle des Anfahrens durch ein Fahrzeug, aufgehoben wird, ohne daß sich jedoch die Spannseile von der Abschlußleiste lösen. Während des normalen Betriebes des Rolltores treten zwischen den Enden der Abschlußleiste und des Schlittens im wesentlichen nur vertikale Kräfte auf, die von den oberen und unteren Haltestücken der Abschlußleiste auf die Halteteile der Schlitten übertragen werden. In seitlicher Richtung ist das Halteteil des Schlittens zwischen den gabelförmigen Haltestücken der Abschlußleiste durch das Spannseil fixiert, das seitliche Kräfte dadurch aufnimmt, daß es sich an die Seitenwandungen des Kanals oder Spalts des Schlittens anlegt. Sind jedoch die auf das Torblatt bzw. die untere Abschlußleiste wirkenden Querkräfte so groß, daß die Haltestücke der Abschlußleiste in seitlicher Richtung von dem Halteteil des Schlittens abgeschoben werden, kann die Abschlußleiste zwischen den seitlichen, die Toröffnung begrenzenden Profilen heraustreten oder ausschwingen, wobei sie noch immer mit den beiden Spannseilen verbunden bleibt, so daß ein unkontrolliertes Ausschwingen des unteren Bereiches des Torblattes und unerwünschtes Flattern im Falle eines Crash verhindert wird. Um nach einem Crash das Tor wieder in seinen betriebsbereiten Zustand zu verbringen, ist es nur erforderlich, die Haltestücke seitlich wieder über das Halteteil des Schlittens zu schieben und die Randbereiche des Torblattes wieder in die Führungsschlitze zu drücken.
Da grundsätzlich nur die untere Abschlußleiste und der mit dieser verbundene untere Teil des Torblattes im Falle unzulässig hoher Querkräfte beschädigungsfrei aus den Führungen der seitlichen Profile austreten müssen, können die seitlichen Ränder des darüberliegenden Teils des Torblattes in üblicher Weise in den Führungsschlitzen durch Halteelemente geführt sein, wie sie beispielsweise aus EP-A-0 157 198 bekannt sind.
Die das Torblatt spannenden und mit der unteren Abschlußleiste verbundenen Spannseile sind in den Kanälen oder Spalten des Schlittens derart geführt, daß sie auch im Falle eines seitlichen Wegdrückens der Abschlußleiste von den Schlitten nicht mit den Kanten der Führungsschlitze in Berührung kommen und dadurch beschädigt werden können.
Zweckmäßigerweise besitzt jeder Schlitten eine obere und eine untere Anschlagfläche, die von den Haltestücken eingefaßt sind.
Der Schlitten kann aus einem an gegenüberliegenden Seiten mit zueinander parallelen Nuten versehenem Klotz bestehen, wobei die Nuten die den Schlitz begrenzenden Profilstege übergreifen. Eine derartige Ausgestaltung führt zu einem besonders einfachen Aufbau des Schlittens, wobei der Klotz vorzugsweise aus einem Kunststoff mit guten Gleiteigenschaften besteht.
Der Klotz kann in der Ebene des Torblattes mit einem Spalt versehen sein, der durch zwei scheibenförmige Verbindungsstücke oder zwei Rollen tragende Achsen überbrückt ist. Nach dieser Ausgestaltung ist der Klotz zweiteilig ausgebildet, wobei der zwischen diesen Teilen gebildete Führungsschlitz durch die beiden Teile verbindende Verbindungsstücke überbrückt ist, die entweder durch runde Gleitflächen für die Spannseile oder Rollen gebildet sind.
Die Verbindungsstücke oder die Rollen tragenden Achsen sind zweckmäßigerweise an etwa diagonal einander gegenüberliegenden Eckbereichen der etwa quadratischen oder rechteckigen, den Spalt begrenzenden Wänden des im wesentlichen quaderförmigen Klotzes angeordnet, so daß eine gute Führung der Spannseile gewährleistet ist.
Die Haltestücke der Abschlußleiste bestehen zweckmäßigerweise aus zueinander parallelen, mit der Leiste gabelförmig verbundenen, flachen Profilstücken. Auf diese Weise kann die Abschlußleiste bei Auftreten unzulässig hoher Querkräfte günstig von den Schlitten bzw. Gleitklötzen abgedrückt werden.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, daß das untere, flache Profilstück aus elastischem Material besteht. Diese Ausgestaltung ermöglicht es, nach einem seitlichen Wegdrücken der Abschlußleiste von dem Führungsklotz oder -schlitten automatisch das Einrücken in den Betriebszustand dadurch wieder zu bewirken, daß das Tor in seine vollständig geschlossene Stellung gefahren wird, wobei sich dann der Schlitten oder Klotz mit einer derartigen Kraft gegen das untere Profilstück aus elastischem Material anlegt, daß dieses nach oben gebogen wird und das Halteteil des Schlittens oder Klotzens in seine Haltestellung schnappt.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, daß jedes Spannseil gegenläufig zum Torblatt auf eine mit der Wickelwelle verbundene Trommel auf- und abwickelbar ist und daß zwischen der bodenseitigen Umlenkrolle und der Trommel das Spannseil zwischen zwei rahmenfesten Umlenkrollen und der Rolle einer zwischen diesen angeordneten Unterflasche, die gegenüber dem Bodenbereich durch eine Zugfeder abgespannt ist, flaschenzugartig eingeschert ist.
Das erfindungsgemäße Rolltor läßt sich nach einem, beispielsweise durch einen Crash bedingten Wegdrücken des Abschlußprofils von den Führungsschlitten schnell und einfach und sogar automatisch wieder in seinen Betriebszustand verbringen. Trotz dieses günstigen Anti-Crash-Systems ist das erfindungsgemäße Rolltor mit einer Einrichtung zur Blattspannung und zum Gewichtsausgleich versehen. Von besonderem Vorteil ist weiterhin, daß das erfindungsgemäße Rolltor zu seinem Einbau keine zusätzliche Breite der Toröffnung benötigt, so daß die vorhandene lichte Breite des Tores voll ausgenutzt werden kann. Ein unerwünschtes und unkontrolliertes Ausschwingen und Flattern des unteren Teils des Torblattes ist nach einem Crash vermieden. Trotz der Sicherung des Tores gegen einen Crash besitzt dieses durch die Blattspannung und die Halteelemente an den Seitenrändern des Torbehanges eine gute Windstabilität über seine volle Höhe. Schließlich zeichnet sich das erfindungsgemäße Rolltor auch dadurch aus, daß die untere Abschlußleiste im Falle eines Crash unabhängig davon sicher ausklinken kann, gleich an welcher Stelle es getroffen worden ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigt:
Fig. 1
eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Tores unter Weglassung der seitlichen, die Toröffnung begrenzenden Profile in schematischer Darstellung,
Fig. 2
einen Querschnitt des in dem Schlitz eines seitlichen Torprofils geführten Schlittens mit einem Endbereich der an diesem gehalterten Abschlußleiste des Torblattes,
Fig. 3
eine Draufsicht auf den Endbereich des die Abschlußleiste bildenden Profils mit den an diesem befestigten Haltestücken,
Fig. 4
einen Schnitt durch ein seitliches, die Toröffnung begrenzendes Profil mit in dessen vertikalem Schlitz geführtem Schlitten und an diesem gehalterten Abschlußprofil in Betriebsstellung,
Fig. 5
die Darstellung nach Fig. 4 in vergrößerter Darstellung und
Fig. 6
eine der Fig. 5 entsprechende Darstellung mit ausgeklinkter Abschlußleiste.
Das erfindungsgemäße Rolltor besteht aus einer in üblicher Weise oberhalb der Toröffnung gelagerten Wickelwelle mit deren Durchmesser vergrößerndem Wickelzylinder 1, auf den das flexible Torblatt 2 aufwickelbar ist. Auf der Wickelwelle ist im Bereich der die Toröffnung seitlich begrenzenden Profile, von denen in den Figuren 2 und 4 bis 5 das rechte Profil 5 dargestellt ist, eine Wickeltrommel 3 befestigt, auf die mit zu dem Torblatt 2 entgegengesetztem Wickelsinn ein Spannseil 4 aufwickelbar ist. Jedes der beiden Spannseile 4 läuft von der Wickeltrommel 3 über zwei rahmenfest gelagerte bzw. in den Seitenprofilen 5 gelagerte Umlenkrollen 6, 7 und eine zwischen diesen angeordnete Rolle 8 einer Unterflasche über eine an dem Bodenblech 9 gelagerte Umlenkrolle 10 zu seinem Festpunkt 11 an dem oberen Haltestück 12, das an der an dem unteren Rand des Torblatts 2 angeordneten Abschlußleiste 13 befestigt ist. An einer Öse oder einem Haken der die Umlenkrolle 8 tragenden Unterflasche ist das obere Ende einer Zugfeder 14 befestigt, deren unteres Ende an einer Lasche 15 befestigt ist, die mit der Achse 16 der Umlenkrolle 10 verbunden ist.
Die Wickelwelle bzw. der Wickelzylinder 1 für das Torblatt 2 ist durch ein Gegengewicht, dessen Gurt oder Halteseil auf eine auf der Wickelwelle befestigte Trommel aufgewickelt ist oder durch eine Zugfeder im Aufwickelsinn mit einem Ausgleichsmoment beaufschlagt, das jedoch unter Berücksichtigung des von dem Spannseil auf die Wickelwelle ausgeübten Moments so groß ist, daß das Torblatt ganz oder teilweise auf den Wickelzylinder aufgewickelt wird, wenn im Falle eines Stromausfalls die Bremse des Antriebsmotors gelüftet wird.
Jedes der seitlichen Profile 5 des Torrahmens weist in seiner zur Tormitte hin weisenden Fläche einen vertikal verlaufenden Schlitz 18 auf, der von den Stegen 19, 20 des Profils 5 begrenzt wird. In diesem Schlitz ist schlittenartig ein etwa quaderförmiger Klotz 21 aus Kunststoff mit niedrigem Reibungskoeffizienten geführt, der auf gegenüberliegenden Seiten mit Nuten 22, 23 versehen ist, in die die Stege 19, 20 des Seitenprofils 5 greifen. Der Klotz 21 ist in seiner vertikalen Mittelebene mit einem Spalt 24 versehen, der durch zwei scheibenartige Verbindungsstücke 25, 26 überbrückt wird, die die beiden ebenfalls etwa quaderförmigen Halteteile 27, 28 des Klotzes 21 miteinander verbinden. Die scheibenartigen Verbindungsstücke 25, 26 sind in der aus Fig. 2 ersichtlichen Weise etwa diagonal zu den rechteckigen oder quadratischen, den Spalt 24 begrenzenden Wänden des Klotzes 21 angeordnet.
An den Querstegen 30, 31 des mit dem unteren Rand des Torblattes 2 verbundenen Abschlußprofils 13 sind die Haltestücke 12, 32, die aus flachen Profilstücken bestehen und die Enden der Leiste oder des Abschlußprofils 13 in der aus Fig. 2 ersichtlichen Weise gabelförmig überragen, durch Schrauben befestigt. In der aus Fig. 5 ersichtlichen Betriebsstellung fassen die das Abschlußprofil 13 überragenden Haltestücke 12, 32 den den Führungsschlitz 18 überragenden Teil des Klotzes 21 gabelförmig zwischen sich ein. Dabei ist in der Betriebsstellung ein seitliches Abrutschen der Haltestücke 12, 32 von dem Klotz 21 dadurch vermieden, daß sich das Spannseil 4 haltend und zentrierend an den den Spalt 24 begrenzenden, inneren Seitenwandungen des Klotzes 21 anlegt. Wirkt jedoch auf das Torblatt oder unmittelbar auf das Abschlußprofil 13 beispielsweise im Falle eines Crash eine unzulässig hohe Querkraft, klinkt das Abschlußprofil 13 dadurch von dem Führungsblock 21 aus, daß die Haltestücke 12, 32 von diesem in der aus Fig. 6 ersichtlichen Weise unter Mitnahme des Spannseils 4 weggedrückt werden. Dabei rutscht das Seil 4 über die obere, abgerundete Kante des Spalts 24 in der aus den Figuren 2 und 6 ersichtlichen Weise, ohne dabei mit den den Führungsspalt 18 begrenzenden Profilstegen in Verbindung zu kommen. Da das Abschieben und Wegdrücken des Abschlußprofils 13 von dem Führungsblock 21 unter der Spannung des Spannseils 4, das mit dem oberen Haltestück 12 verbunden bleibt, erfolgt, ist das Abschlußprofil durch die Spannseile gefesselt und wird nach Beendigung der Querkraft wieder an den Klotz herangezogen, so daß die Haltestücke mühelos durch Aufschieben auf den Klotz 21 wieder eingeklinkt werden können.
Das untere Haltestück 32 kann aus elastischem Material bestehen, so daß nach einem Ausklinken des Abschlußprofils 13 ein selbsttätiges Einklinken dadurch erfolgen kann, daß das Tor in Richtung auf seine Schließstellung gefahren wird. Dabei legt sich die obere Kante des Klotzes 21 gegen die untere Außenseite des flexiblen Haltestücks 32 in der Weise an, daß dieses nach oben gebogen wird, bis der Halteklotz 21 in seine Betriebsstellung schnappend über dieses hinwegrutscht. Hierzu kann das untere Haltestück entsprechend kürzer ausgebildet sein, wobei ein entsprechendes Spiel des Halteklotzes zwischen den Haltestücken 12, 32 vorgesehen wird.

Claims (10)

  1. Rolltor
    mit einem flexiblen Torblatt (2), das auf eine oberhalb der Toröffnung drehbar gelagerte, antreibbare Wickelwelle (1) aufwickelbar ist, auf die zum Ausgleich des Gewichts des herabhängenden Torblatts ein Ausgleichsmoment wirkt,
    mit einer am unteren Ende des Torblatts (2) befestigten Leiste (13), deren beiden Enden mit Haltestücken (12, 32) versehen sind, an denen über im Bodenbereich gelagerte Rollen (10) laufende und das Torblatt (2) spannende Seile (4) befestigt sind und
    mit die Toröffnung seitlich begrenzenden, aus Profilen bestehenden Seitenteilen (5), die vertikale Schlitze (18) aufweisen, in die die seitlichen Ränder des Torblatts (2) ragen,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Haltestücke (12, 32) nicht in die Seitenteile (5) hineinragen.
  2. Rolltor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in jedem der Seitenteile (5) ein Schlitten (21) vertikal verschieblich geführt ist, der an seinen die Seitenteile (5) zur Tormitte hin überragenden Halteteilen (27, 28) zwischen oberen und unteren, jeweils mit einem Ende der Leiste (13) verbundenen Haltestücken (12, 32) derart eingefaßt ist, daß die Haltestücke (12, 32) nur in seitlicher Richtung von dem Halteteil abrutschen bzw. ausklinken können, und daß jedes Spannseil (4) mit einem oberen Endbereich der Leiste (13) verbunden ist und durch einen Kanal oder Spalt (24) des Schlittens (21) zur bodenseitigen Umlenkrolle (10) verläuft.
  3. Rolltor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schlitten (21) eine obere und eine untere Anschlagfläche besitzt, die von den Haltestücken (12, 32) eingefaßt sind.
  4. Rolltor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten aus einem an gegenüberliegenden Seiten mit zueinander parallelen Nuten (22, 23) versehenen Klotz (21) besteht und daß die Nuten (22, 23) die den Schlitz (18) begrenzenden Profilstege (19, 20) übergreifen.
  5. Rolltor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Klotz (21) in der Ebene des Torblatts (2) mit einem Spalt (24) versehen ist, der durch zwei scheibenförmige Verbindungsstücke (25, 26) oder zwei Rollen tragende Achsen überbrückt ist.
  6. Rolltor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsstücke (25, 26) oder Achsen an etwa diagonal einander gegenüberliegenden Eckbereichen der etwa quadratischen oder rechteckigen, den Spalt (24) begrenzenden Wänden des im wesentlichen quaderförmigen Klotzes (21) angeordnet sind.
  7. Rolltor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltestücke (12, 32) aus zueinander parallelen, mit der Leiste (13) gabelförmig verbundenen, flachen Profilstücken bestehen.
  8. Rolltor nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannseil (4) jeweils mit dem oberen, flachen Profilstück (12) verbunden ist.
  9. Rolltor nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das untere, flache Profilstück (32) aus elastischem Material besteht.
  10. Rolltor nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Spannseil (4) gegenläufig zum Torblatt (2) auf eine mit der Wickelwelle (1) verbundene Trommel (3) auf- und abwickelbar ist und daß zwischen der bodenseitigen Umlenkrolle (10) und der Trommel (3) das Spannseil (4) zwischen zwei rahmenfest gelagerten Umlenkrollen (6, 7) und der Rolle (8) einer zwischen diesen angeordneten Unterflasche, die gegenüber dem Bodenbereich durch eine Zugfeder (14) abgespannt ist, flaschenzugartig eingeschert ist.
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