EP0675261A1 - Rolltor mit einem flexiblen Torblatt - Google Patents

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EP0675261A1
EP0675261A1 EP95102452A EP95102452A EP0675261A1 EP 0675261 A1 EP0675261 A1 EP 0675261A1 EP 95102452 A EP95102452 A EP 95102452A EP 95102452 A EP95102452 A EP 95102452A EP 0675261 A1 EP0675261 A1 EP 0675261A1
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EP
European Patent Office
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door
roller
door leaf
door according
leaf
Prior art date
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Granted
Application number
EP95102452A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0675261B1 (de
Inventor
Milan Puncoh
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schieffer Tor und Schutzsysteme GmbH
Original Assignee
Schieffer GmbH and Co
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Filing date
Publication date
Priority claimed from DE4414524A external-priority patent/DE4414524C2/de
Application filed by Schieffer GmbH and Co filed Critical Schieffer GmbH and Co
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Application granted granted Critical
Publication of EP0675261B1 publication Critical patent/EP0675261B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/56—Operating, guiding or securing devices or arrangements for roll-type closures; Spring drums; Tape drums; Counterweighting arrangements therefor
    • E06B9/58—Guiding devices
    • E06B9/581—Means to prevent or induce disengagement of shutter from side rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/02—Shutters, movable grilles, or other safety closing devices, e.g. against burglary
    • E06B9/08—Roll-type closures
    • E06B9/11—Roller shutters
    • E06B9/13—Roller shutters with closing members of one piece, e.g. of corrugated sheet metal
    • E06B2009/135—Horizontal shutter reinforcements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/56—Operating, guiding or securing devices or arrangements for roll-type closures; Spring drums; Tape drums; Counterweighting arrangements therefor
    • E06B9/58—Guiding devices
    • E06B2009/585—Emergency release to prevent damage of shutter or guiding device

Definitions

  • the invention relates to a roller door with a flexible door leaf, which can be wound onto a drivable winding shaft which is rotatably mounted above the door opening and on which a compensating torque acts to compensate for the weight of the hanging door leaf, with a bar attached to the lower end of the door leaf, on the two of which Ends are fastened over ropes running in the floor area and tensioning the door leaf, and with profiles laterally delimiting the door opening, which have vertical slots into which the lateral edges of the door leaf protrude.
  • roller shutters of this type are known in different embodiments, in order to compensate for the weight of the hanging door leaf, at least one drum can be connected to the winding shaft, on which a rope or a belt loaded with a weight is wound up or unwound in the opposite direction to the door leaf (DE- PS 41 04 213).
  • DE-GM 82 34 189 DE-OS 34 11 664 and EP 0 144 893 roller doors are known, in which the compensating torque balancing the weight of the door leaf is generated by prestressed torsion or coil springs.
  • roller shutters of the type specified at the outset the door leaf running off the winding shaft and wound onto it is tightened by means of ropes attached to the ends of the bar which closes the door leaf downwards and protrudes laterally into the limiting profiles of the roller shutter curtains, which are usually on the Winding shaft fastened or rotatably mounted on these winding drums are wound up and down, the tension of the tensioning ropes being generated by torsion springs or pulley-like reeving of the tensioning rope with a bottom block acted upon by spring force, and additional resilient compensation devices are provided in order to compensate for the path differences resulting from the different winding diameters of the wound roller door and the tensioning cables or belts wound on the winding drum.
  • a roller door known from DE-C-40 07 280 avoids predetermined breaking points and damage to the door leaf in the event of a start-up in that the ends or guide pieces of the bar closing the door leaf which extend into the slots of the side profiles consist of a highly elastic material, so that the end regions the end strip from the Slits of the side profiles can emerge when the bar, for example in the event of a start, is subjected to a correspondingly high transverse force.
  • the lower end strip is pushed out of the side guide slots of the side profiles, the side edges of the door leaf also emerge from the slots and lose their guidance, so that at least the lower end of the door leaf can swing out and flutter in an uncontrollable manner.
  • the object of the invention is therefore to provide a roller door of the type specified, in which the final door leaf In the event of inadmissibly high transverse forces, the bar can swing out without damage and in which the door can be quickly and easily returned to its normal operating position after the end bar has swung out, without sacrificing tensioning of the door leaf by tensioning cables acting on the end bar must become.
  • this object is achieved in a roller door of the generic type in that the tensioning cables required for leaf tension are no longer fastened in the rope door supports to corresponding receptacles in the end strip, but rather on holding pieces of the end profile which no longer project laterally into the side profiles.
  • a slide in each of the profiles a slide is guided vertically displaceably, which is bordered on its holding part projecting over the profiles towards the center of the door between upper and lower holding pieces connected to one end of the bar in such a way that the holding part is only laterally can emerge between these, and that each tensioning cable is connected to an upper end region of the bar and runs through a channel or gap of the carriage to the bottom-side deflection roller.
  • the carriage provided according to this embodiment improves the guidance and stabilization of the end profile and ensures that the traction cables are guided in the side slots of the profiles with less wear.
  • the bar closing the door leaf is held with its two lateral end regions on the two slides guided in the lateral profiles delimiting the door opening, the connection being inadmissible when it occurs high lateral forces, for example in the event of a vehicle starting off, is lifted without the tensioning cables becoming detached from the end strip.
  • lateral forces for example in the event of a vehicle starting off
  • the holding part of the sled In the lateral direction, the holding part of the sled is fixed between the fork-shaped holding pieces of the end strip by the tensioning rope, which absorbs lateral forces in that it lies against the side walls of the channel or slit of the sled.
  • the tensioning rope which absorbs lateral forces in that it lies against the side walls of the channel or slit of the sled.
  • the end strip can emerge or swing out between the lateral profiles delimiting the gate opening, while still always remains connected to the two tension cables, so that an uncontrolled swinging out of the lower area of the door leaf and unwanted flutter in the event of a crash is prevented.
  • the tensioning cables that tension the door leaf and are connected to the lower end strip are guided in the channels or gaps of the slide in such a way that they do not come into contact with the edges of the guide slots and can be damaged even if the end strip is pushed away from the side by the slide.
  • Each carriage expediently has an upper and a lower stop surface which are bordered by the holding pieces.
  • the carriage can consist of a block provided on opposite sides with mutually parallel grooves, the grooves engaging over the profile webs delimiting the slot.
  • the block preferably consisting of a plastic with good sliding properties.
  • the block can be provided in the plane of the door leaf with a gap which is bridged by two disk-shaped connecting pieces or two axles carrying rollers.
  • the block is formed in two parts, the guide slot formed between these parts being bridged by the connecting pieces connecting the two parts, which are formed either by round sliding surfaces for the tensioning cables or rollers.
  • the connecting pieces or the axles carrying the rollers are expediently arranged at approximately diagonally opposite corner regions of the approximately square or rectangular walls of the essentially cuboid block, which delimit the gap, so that good guidance of the tensioning cables is ensured.
  • the holding pieces of the end strip advantageously consist of mutually parallel, flat profile pieces connected to the strip in a forked manner. In this way, the end strip can be pushed away from the slide or sliding blocks in the event of inadmissibly high transverse forces.
  • the lower, flat profile piece consists of elastic material. This configuration makes it possible, after a lateral pushing of the end strip away from the guide block or slide, to automatically bring it back into the operating state by moving the gate into its fully closed position, the slide or block then being moved with such a force against the lower profile piece made of elastic material, that this is bent upwards and the holding part of the carriage or block snaps into its holding position.
  • each tensioning cable can be wound and unwound in the opposite direction to the door leaf on a drum connected to the winding shaft and that between the bottom deflection roller and the drum, the tensioning cable between two frame-fixed deflection rollers and the role of a bottom block arranged between them is braced against the floor area by a tension spring, is reeved like a block and tackle.
  • the roller door according to the invention can be quickly and easily and even automatically returned to its operating state after the end profile has been pushed away from the guide carriage, for example due to a crash.
  • the roller door according to the invention is provided with a device for leaf tension and weight compensation. It is also of particular advantage that the roller door according to the invention does not require any additional width of the door opening for its installation, so that the existing clear width of the door can be fully utilized. An undesired and uncontrolled swinging out and fluttering of the lower part of the door leaf is avoided after a crash.
  • the leaf tension and the holding elements on the side edges of the door curtain ensure good wind stability over its full height.
  • the roller door according to the invention is also distinguished by the fact that the lower end strip can safely disengage in the event of a crash, regardless of where it was hit.
  • the roller door according to the invention consists of a winding shaft mounted in a conventional manner above the door opening with a winding cylinder 1 which increases its diameter and onto which the flexible door leaf 2 can be wound.
  • a winding drum 3 is fastened on the winding shaft in the region of the profiles laterally delimiting the door opening, of which the right profile 5 is shown in FIGS. 2 and 4 to 5, onto which a tensioning cable 4 can be wound with the winding direction opposite to the door leaf 2.
  • Each of the two tensioning ropes 4 runs from the winding drum 3 over two deflection rollers 6, 7 mounted fixed to the frame or in the side profiles 5 and a roller 8 arranged between them, a bottom block via a deflection roller 10 mounted on the bottom plate 9 to its fixed point 11 at the top Holding piece 12, which is attached to the arranged at the lower edge of the door leaf 2 end strip 13.
  • the upper end of a tension spring 14 is fastened to an eyelet or a hook of the lower block carrying the deflecting roller 8, the lower end of which is fastened to a strap 15 which is connected to the axis 16 of the deflecting roller 10.
  • the winding shaft or the winding cylinder 1 for the door leaf 2 is by a counterweight, the belt or tether is wound on a drum attached to the winding shaft or by a tension spring in the winding direction with a compensating torque acted on, but taking into account the torque exerted by the tensioning cable on the winding shaft so large that the door leaf is wholly or partially wound on the winding cylinder when the brake of the drive motor is released in the event of a power failure.
  • Each of the side profiles 5 of the goal frame has a vertically extending slot 18 in its surface pointing towards the center of the goal, which is delimited by the webs 19, 20 of the profile 5.
  • an approximately cuboidal block 21 made of plastic with a low coefficient of friction is guided, which is provided on opposite sides with grooves 22, 23, in which the webs 19, 20 of the side profile 5 engage.
  • the block 21 is provided in its vertical center plane with a gap 24 which is bridged by two disk-like connecting pieces 25, 26 which connect the two likewise cuboidal holding parts 27, 28 of the block 21 to one another.
  • the disk-like connecting pieces 25, 26 are arranged in the manner shown in FIG. 2 approximately diagonally to the rectangular or square walls of the block 21 delimiting the gap 24.
  • the holding pieces 12, 32 On the crosspieces 30, 31 of the end profile 13 connected to the lower edge of the door leaf 2 are the holding pieces 12, 32, which consist of flat profile pieces and protrude beyond the ends of the bar or the end profile 13 in the manner shown in FIG Screws attached.
  • the holding pieces 12, 32 projecting beyond the end profile 13 enclose the part of the block 21 projecting over the guide slot 18 between them in a fork-like manner.
  • lateral slipping of the holding pieces 12, 32 from the block 21 is avoided in that the tensioning cable 4 is held and centered on the gap 24 delimiting, inner side walls of the block 21 creates.
  • the lower holding piece 32 can consist of elastic material, so that after the end profile 13 has been released, an automatic engagement can take place in that the gate is moved in the direction of its closed position.
  • the upper edge of the block 21 rests against the lower outside of the flexible holding piece 32 in such a way that it is bent upwards until the holding block 21 snaps over its operating position.
  • the lower holding piece can be made correspondingly shorter, with a corresponding play of the holding block between the holding pieces 12, 32 being provided.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
  • Blinds (AREA)
  • Gates (AREA)

Abstract

Ein Rolltor besteht aus einem flexiblen Torblatt (2), das auf eine oberhalb der Toröffnung drehbar gelagerte, antreibbare Wickelwelle aufwickelbar ist, auf die zum Ausgleich des Gewichts des herabhängenden Torblatts ein Ausgleichsmoment wirkt. Am unteren Ende des Torblatts (2) ist eine Leiste (13) befestigt, an deren beiden Enden über dem Bodenbereich gelagerter Rollen laufende und das Torblatt (2) spannende Seile (4) befestigt sind. Die Toröffnung ist seitlich durch Profile (5) begrenzt, die vertikale Schlitze aufweisen, in die die seitlichen Ränder des Torblatts (2) ragen. Um zu ermöglichen, daß die das Torblatt (2) abschließende Leiste (13) im Falle des Auftretens unzulässig hoher Querkräfte beschädigungsfrei ausschwingen und nach dem Ausschwingen das Tor schnell wieder in seine Betriebsstellung gebracht werden kann, sind die zur Blattspannung notwendigen Seile (4) an Haltestücken (12,32) des Abschlußprofils (13) befestigt, die nicht in die Seitenteile (5) hineinragen. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Rolltor mit einem flexiblen Torblatt, das auf eine oberhalb der Toröffnung drehbar gelagerte, antreibbare Wickelwelle aufwickelbar ist, auf die zum Ausgleich des Gewichts des herabhängenden Torblatts ein Ausgleichsmoment wirkt, mit einer am unteren Ende des Torblatts befestigten Leiste, an deren beiden Enden über im Bodenbereich gelagerte Rollen laufende und das Torblatt spannende Seile befestigt sind, und mit die Toröffnung seitlich begrenzenden Profilen, die vertikale Schlitze aufweisen, in die die seitlichen Ränder des Torblatts ragen.
  • Rolltore dieser Art sind in unterschiedlichen Ausführungsformen bekannt, wobei zum Ausgleich des Gewichts des herabhängenden Torblatts mit der Wickelwelle mindestens eine Trommel verbunden sein kann, auf die sich gegenläufig zum Torblatt ein mit einem Gewicht belastetes Seil oder ein Gurt auf- bzw. abwickelt (DE-PS 41 04 213). Weiterhin sind beispielsweise aus dem DE-GM 82 34 189, der DE-OS 34 11 664 und EP 0 144 893 Rolltore bekannt, bei denen das das Gewicht des Torblatts ausgleichende Ausgleichsmoment durch vorgespannte Torsions- oder Schraubenfedern erzeugt wird.
  • Bei diesen Rolltoren der eingangs angegebenen Art wird das von der Wickelwelle ablaufende und auf diese aufgewickelte Torblatt durch an den Enden der das Torblatt nach unten hin abschließenden Leiste, die seitlich in die Begrenzungsprofile der Rolltorbehänge hineinragt, befestigte Seile straff gespannt, die üblicherweise auf an der Wickelwelle befestigte oder auf diesen drehbar gelagerte Wickeltrommeln auf- und abgewickelt werden, wobei die Spannung der Spannseile durch Torsionsfedern oder flaschenzugartige Einscherung des Spannseils mit einer durch Federkraft beaufschlagten Unterflasche erzeugt wird und zusätzlich federnde Ausgleichsvorrichtungen vorgesehen sind, um die Wegdifferenzen auszugleichen, die sich aus den unterschiedlichen Wickeldurchmessern des aufgewickelten Rolltors und der auf die Wickeltrommel aufgewickelten Spannseile oder -gurte ergibt.
  • Bei üblicherweise schnell laufenden Rolltoren der eingangs angegebenen Art kann es vorkommen, daß das Tor von dieses passierenden Fahrzeugen insbesondere im Bereich der unteren Abschlußleiste angefahren wird, so daß dieses beschädigt wird und ausfällt und aufwendige Reparaturen erforderlich sind. Um derartige Schäden bei einem Anfahren des Rolltors gering zu halten, ist es bekannt, die untere Abschlußleiste des Torblatts, deren Enden in den Schlitzen der die Toröffnung seitlich begrenzenden Profile geführt sind, mit Sollbruchstellen zu versehen. Tritt eine Beschädigung des Tors infolge eines Anfahrens auf, läßt sich dieses sodann verhältnismäßig einfach und schnell reparieren.
  • Ein aus DE-C- 40 07 280 bekanntes Rolltor vermeidet Sollbruchstellen und Beschädigungen des Torblatts im Falle eines Anfahrens dadurch, daß die in die Schlitze der seitlichen Profile greifenden Enden oder Führungsstücke der das Torblatt abschließenden Leiste aus einem hochelastischen Werkstoff bestehen, so daß die Endbereiche der Abschlußleiste beschädigungsfrei aus den Schlitzen der seitlichen Profile heraustreten können, wenn die Leiste, beispielsweise im Falle eines Anfahrens, mit einer entsprechend hohen Querkraft beaufschlagt wird. Wird jedoch die untere Abschlußleiste aus den seitlichen Führungsschlitzen der seitlichen Profile herausgedrückt, treten auch die Seitenkanten des Torblattes aus den Schlitzen heraus und verlieren ihre Führung, so daß zumindest das untere Ende des Torblatts in unkontrollierbarer Weise ausschwenken und flattern kann. Um das Tor nach einem Crash wieder in seinen gebrauchsfähigen Zustand zu bringen, ist es daher erforderlich, die Enden des Abschlußprofils und die Seitenkanten des Torblatts wieder in die Führungsschlitze der seitlichen Profile einzuführen, was verhältnismäßig aufwendig sein kann. Zur Erleichterung dieses Einführens der Abschlußleiste und der seitlichen Ränder des Torblattes in die Führungsschlitze nach einem Crash ist es aus DE-C- 40 07 280 und DE-U- 93 14 952 bekannt, die oberen Enden der schlitzartigen Führungen mit trichterförmigen Erweiterungen zu versehen.
  • Abgesehen von der Schwierigkeit, bei den bekannten Rolltoren in sogenannter "Crash-Ausführung" die Abschlußleiste und die Seitenränder des Torblatts wieder in die Führungsschlitze einzuführen, weisen diese den Nachteil auf, daß die Abschlußleiste zur Straffung des Torblattes im Falle des Auftretens unzulässig hoher Querkräfte auf das Abschlußprofil nicht auslenken kann, well die Blattspannung auf in die Seitenstütze hineinragende Verlängerungen des Abschlußprofils wirkt. Um bei bekannten Rolltoren in sogenannter "Crash-Ausführung" dennoch das Troblatt straff halten zu können, muß die Abschlußleiste entsprechend schwer ausgebildet werden, damit diese ein zur Straffung des Torblattes ausreichendes Gewicht aufweist.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Rolltor der eingangs angegebenen Art zu schaffen, bei dem die das Torblatt abschließende Leiste im Falle des Auftretens unzulässig hoher Querkräfte beschädigungsfrei ausschwingen kann und bei dem das Tor nach einem Ausschwingen der Abschlußleiste schnell und einfach wieder in seinen eine normale Funktion gewährleistende Betriebsstellung gebracht werden kann, ohne daß auf eine Straffung des Torblattes durch auf die Abschlußleiste wirkende Spannseile verzichtet werden muß.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Rolltor der gattungsgemäßen Art dadurch gelöst, daß die zur Blattspannung notwendigen Spannseile nicht mehr in den seilichen Torstützen an entsprechenden Aufnahmen der Abschlußleiste befestigt werden sondern an Haltestücken des Abschlußprofils, welche seitlich nicht mehr in die Seitenprofile hineinragen.
  • Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, daß in jedem der Profile ein Schlitten vertikal verschieblich geführt ist, der an seinem die Profile zur Tormitte hin überragenden Halteteil zwischen oberen und unteren mit jeweils einem Ende der Leiste verbundenen Haltestücken derart eingefaßt ist, daß das Halteteil nur seitlich zwischen diesen heraustreten kann, und daß jedes Spannseil mit einem oberen Endbereich der Leiste verbunden ist und durch einen Kanal oder Spalt des Schlittens zu der bodenseitigen Umlenkrolle verläuft.
  • Der nach dieser Ausführungsform vorgesehene Schlitten verbessert die Führung und stabilisierung des Abschlußprofils und gewährleistet, daß die Zugseile in den seitlichen Schlitzen der Profile verschleißfreier geführt werden. Bei dieser bevorzugten Ausführungsform des Rolltors ist die das Torblatt abschließende Leiste mit ihren beiden seitlichen Endbereichen an den beiden in den seitlichen, die Toröffnung begrenzenden Profilen geführten Schlitten gehalten, wobei die Verbindung beim Auftreten unzulässig hoher Querkräfte, beispielsweise im Falle des Anfahrens durch ein Fahrzeug, aufgehoben wird, ohne daß sich jedoch die Spannseile von der Abschlußleiste lösen. Während des normalen Betriebes des Rolltores treten zwischen den Enden der Abschlußleiste und des Schlittens im wesentlichen nur vertikale Kräfte auf, die von den oberen und unteren Haltestücken der Abschlußleiste auf die Halteteile der Schlitten übertragen werden. In seitlicher Richtung ist das Halteteil des Schlittens zwischen den gabelförmigen Haltestücken der Abschlußleiste durch das Spannseil fixiert, das seitliche Kräfte dadurch aufnimmt, daß es sich an die Seitenwandungen des Kanals oder Spalts des Schlittens anlegt. Sind jedoch die auf das Torblatt bzw. die untere Abschlußleiste wirkenden Querkräfte so groß, daß die Haltestücke der Abschlußleiste in seitlicher Richtung von dem Halteteil des Schlittens abgeschoben werden, kann die Abschlußleiste zwischen den seitlichen, die Toröffnung begrenzenden Profilen heraustreten oder ausschwingen, wobei sie noch immer mit den beiden Spannseilen verbunden bleibt, so daß ein unkontrolliertes Ausschwingen des unteren Bereiches des Torblattes und unerwünschtes Flattern im Falle eines Crash verhindert wird. Um nach einem Crash das Tor wieder in seinen betriebsbereiten Zustand zu verbringen, ist es nur erforderlich, die Haltestücke seitlich wieder über das Halteteil des Schlittens zu schieben und die Randbereiche des Torblattes wieder in die Führungsschlitze zu drücken.
  • Da grundsätzlich nur die untere Abschlußleiste und der mit dieser verbundene untere Teil des Torblattes im Falle unzulässig hoher Querkräfte beschädigungsfrei aus den Führungen der seitlichen Profile austreten müssen, können die seitlichen Ränder des darüberliegenden Teils des Torblattes in üblicher Weise in den Führungsschlitzen durch Halteelemente geführt sein, wie sie beispielsweise aus DE-A- 0 157 198 bekannt sind.
  • Die das Torblatt spannenden und mit der unteren Abschlußleiste verbundenen Spannseile sind in den Kanälen oder Spalten des Schlittens derart geführt, daß sie auch im Falle eines seitlichen Wegdrückens der Abschlußleiste von den Schlitten nicht mit den Kanten der Führungsschlitze in Berührung kommen und dadurch beschädigt werden können.
  • Zweckmäßigerweise besitzt jeder Schlitten eine obere und eine untere Anschlagfläche, die von den Haltestücken eingefaßt sind.
  • Der Schlitten kann aus einem an gegenüberliegenden Seiten mit zueinander parallelen Nuten versehenem Klotz bestehen, wobei die Nuten die den Schlitz begrenzenden Profilstege übergreifen. Eine derartige Ausgestaltung führt zu einem besonders einfachen Aufbau des Schlittens, wobei der Klotz vorzugsweise aus einem Kunststoff mit guten Gleiteigenschaften besteht.
  • Der Klotz kann in der Ebene des Torblattes mit einem Spalt versehen sein, der durch zwei scheibenförmige Verbindungsstücke oder zwei Rollen tragende Achsen überbrückt ist. Nach dieser Ausgestaltung ist der Klotz zweiteilig ausgebildet, wobei der zwischen diesen Teilen gebildete Führungsschlitz durch die beiden Teile verbindende Verbindungsstücke überbrückt ist, die entweder durch runde Gleitflächen für die Spannseile oder Rollen gebildet sind.
  • Die Verbindungsstücke oder die Rollen tragenden Achsen sind zweckmäßigerweise an etwa diagonal einander gegenüberliegenden Eckbereichen der etwa quadratischen oder rechteckigen, den Spalt begrenzenden Wänden des im wesentlichen quaderförmigen Klotzes angeordnet, so daß eine gute Führung der Spannseile gewährleistet ist.
  • Die Haltestücke der Abschlußleiste bestehen zweckmäßigerweise aus zueinander parallelen, mit der Leiste gabelförmig verbundenen, flachen Profilstücken. Auf diese Weise kann die Abschlußleiste bei Auftreten unzulässig hoher Querkräfte günstig von den Schlitten bzw. Gleitklötzen abgedrückt werden.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, daß das untere, flache Profilstück aus elastischem Material besteht. Diese Ausgestaltung ermöglicht es, nach einem seitlichen Wegdrücken der Abschlußleiste von dem Führungsklotz oder -schlitten automatisch das Einrücken in den Betriebszustand dadurch wieder zu bewirken, daß das Tor in seine vollständig geschlossene Stellung gefahren wird, wobei sich dann der Schlitten oder Klotz mit einer derartigen Kraft gegen das untere Profilstück aus elastischem Material anlegt, daß dieses nach oben gebogen wird und das Halteteil des Schlittens oder Klotzens in seine Haltestellung schnappt.
  • Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, daß jedes Spannseil gegenläufig zum Torblatt auf eine mit der Wickelwelle verbundene Trommel auf- und abwickelbar ist und daß zwischen der bodenseitigen Umlenkrolle und der Trommel das Spannseil zwischen zwei rahmenfesten Umlenkrollen und der Rolle einer zwischen diesen angeordneten Unterflasche, die gegenüber dem Bodenbereich durch eine Zugfeder abgespannt ist, flaschenzugartig eingeschert ist.
  • Das erfindungsgemäße Rolltor läßt sich nach einem, beispielsweise durch einen Crash bedingten Wegdrücken des Abschlußprofils von den Führungsschlitten schnell und einfach und sogar automatisch wieder in seinen Betriebszustand verbringen. Trotz dieses günstigen Anti-Crash-Systems ist das erfindungsgemäße Rolltor mit einer Einrichtung zur Blattspannung und zum Gewichtsausgleich versehen. Von besonderem Vorteil ist weiterhin, daß das erfindungsgemäße Rolltor zu seinem Einbau keine zusätzliche Breite der Toröffnung benötigt, so daß die vorhandene lichte Breite des Tores voll ausgenutzt werden kann. Ein unerwünschtes und unkontrolliertes Ausschwingen und Flattern des unteren Teils des Torblattes ist nach einem Crash vermieden. Trotz der Sicherung des Tores gegen einen Crash besitzt dieses durch die Blattspannung und die Halteelemente an den Seitenrändern des Torbehanges eine gute Windstabilität über seine volle Höhe. Schließlich zeichnet sich das erfindungsgemäße Rolltor auch dadurch aus, daß die untere Abschlußleiste im Falle eines Crash unabhängig davon sicher ausklinken kann, gleich an welcher Stelle es getroffen worden ist.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigt:
    • Fig. 1
    eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Tores unter Weglassung der seitlichen, die Toröffnung begrenzenden Profile in schematischer Darstellung,
    Fig. 2
    einen Querschnitt des in dem Schlitz eines seitlichen Torprofils geführten Schlittens mit einem Endbereich der an diesem gehalterten Abschlußleiste des Torblattes,
    Fig. 3
    eine Draufsicht auf den Endbereich des die Abschlußleiste bildenden Profils mit den an diesem befestigten Haltestücken,
    Fig. 4
    einen Schnitt durch ein seitliches, die Toröffnung begrenzendes Profil mit in dessen vertikalem Schlitz geführtem Schlitten und an diesem gehalterten Abschlußprofil in Betriebsstellung,
    Fig. 5
    die Darstellung nach Fig. 4 in vergrößerter Darstellung und
    Fig. 6
    eine der Fig. 5 entsprechende Darstellung mit ausgeklinkter Abschlußleiste.
  • Das erfindungsgemäße Rolltor besteht aus einer in üblicher Weise oberhalb der Toröffnung gelagerten Wickelwelle mit deren Durchmesser vergrößerndem Wickelzylinder 1, auf den das flexible Torblatt 2 aufwickelbar ist. Auf der Wickelwelle ist im Bereich der die Toröffnung seitlich begrenzenden Profile, von denen in den Figuren 2 und 4 bis 5 das rechte Profil 5 dargestellt ist, eine Wickeltrommel 3 befestigt, auf die mit zu dem Torblatt 2 entgegengesetztem Wickelsinn ein Spannseil 4 aufwickelbar ist. Jedes der beiden Spannseile 4 läuft von der Wickeltrommel 3 über zwei rahmenfest gelagerte bzw. in den Seitenprofilen 5 gelagerte Umlenkrollen 6, 7 und eine zwischen diesen angeordnete Rolle 8 einer Unterflasche über eine an dem Bodenblech 9 gelagerte Umlenkrolle 10 zu seinem Festpunkt 11 an dem oberen Haltestück 12, das an der an dem unteren Rand des Torblatts 2 angeordneten Abschlußleiste 13 befestigt ist. An einer Öse oder einem Haken der die Umlenkrolle 8 tragenden Unterflasche ist das obere Ende einer Zugfeder 14 befestigt, deren unteres Ende an einer Lasche 15 befestigt ist, die mit der Achse 16 der Umlenkrolle 10 verbunden ist.
  • Die Wickelwelle bzw. der Wickelzylinder 1 für das Torblatt 2 ist durch ein Gegengewicht, dessen Gurt oder Halteseil auf eine auf der Wickelwelle befestigte Trommel aufgewickelt ist oder durch eine Zugfeder im Aufwickelsinn mit einem Ausgleichsmoment beaufschlagt, das jedoch unter Berücksichtigung des von dem Spannseil auf die Wickelwelle ausgeübten Moments so groß ist, daß das Torblatt ganz oder teilweise auf den Wickelzylinder aufgewickelt wird, wenn im Falle eines Stromausfalls die Bremse des Antriebsmotors gelüftet wird.
  • Jedes der seitlichen Profile 5 des Torrahmens weist in seiner zur Tormitte hin weisenden Fläche einen vertikal verlaufenden Schlitz 18 auf, der von den Stegen 19, 20 des Profils 5 begrenzt wird. In diesem Schlitz ist schlittenartig ein etwa quaderförmiger Klotz 21 aus Kunststoff mit niedrigem Reibungskoeffizienten geführt, der auf gegenüberliegenden Seiten mit Nuten 22, 23 versehen ist, in die die Stege 19, 20 des Seitenprofils 5 greifen. Der Klotz 21 ist in seiner vertikalen Mittelebene mit einem Spalt 24 versehen, der durch zwei scheibenartige Verbindungsstücke 25, 26 überbrückt wird, die die beiden ebenfalls etwa quaderförmigen Halteteile 27, 28 des Klotzes 21 miteinander verbinden. Die scheibenartigen Verbindungsstücke 25, 26 sind in der aus Fig. 2 ersichtlichen Weise etwa diagonal zu den rechteckigen oder quadratischen, den Spalt 24 begrenzenden Wänden des Klotzes 21 angeordnet.
  • An den Querstegen 30, 31 des mit dem unteren Rand des Torblattes 2 verbundenen Abschlußprofils 13 sind die Haltestücke 12, 32, die aus flachen Profilstücken bestehen und die Enden der Leiste oder des Abschlußprofils 13 in der aus Fig. 2 ersichtlichen Weise gabelförmig überragen, durch Schrauben befestigt. In der aus Fig. 5 ersichtlichen Betriebsstellung fassen die das Abschlußprofil 13 überragenden Haltestücke 12, 32 den den Führungsschlitz 18 überragenden Teil des Klotzes 21 gabelförmig zwischen sich ein. Dabei ist in der Betriebsstellung ein seitliches Abrutschen der Haltestücke 12, 32 von dem Klotz 21 dadurch vermieden, daß sich das Spannseil 4 haltend und zentrierend an den den Spalt 24 begrenzenden, inneren Seitenwandungen des Klotzes 21 anlegt. Wirkt jedoch auf das Torblatt oder unmittelbar auf das Abschlußprofil 13 beispielsweise im Falle eines Crash eine unzulässig hohe Querkraft, klinkt das Abschlußprofil 13 dadurch von dem Führungsblock 21 aus, daß die Haltestücke 12, 32 von diesem in der aus Fig. 6 ersichtlichen Weise unter Mitnahme des Spannseils 4 weggedrückt werden. Dabei rutscht das Seil 4 über die obere, abgerundete Kante des Spalts 24 in der aus den Figuren 2 und 6 ersichtlichen Weise, ohne dabei mit den den Führungsspalt 18 begrenzenden Profilstegen in Verbindung zu kommen. Da das Abschieben und Wegdrücken des Abschlußprofils 13 von dem Führungsblock 21 unter der Spannung des Spannseils 4, das mit dem oberen Haltestück 12 verbunden bleibt, erfolgt, ist das Abschlußprofil durch die Spannseile gefesselt und wird nach Beendigung der Querkraft wieder an den Klotz herangezogen, so daß die Haltestücke mühelos durch Aufschieben auf den Klotz 21 wieder eingeklinkt werden können.
  • Das untere Haltestück 32 kann aus elastischem Material bestehen, so daß nach einem Ausklinken des Abschlußprofils 13 ein selbsttätiges Einklinken dadurch erfolgen kann, daß das Tor in Richtung auf seine Schließstellung gefahren wird. Dabei legt sich die obere Kante des Klotzes 21 gegen die untere Außenseite des flexiblen Haltestücks 32 in der Weise an, daß dieses nach oben gebogen wird, bis der Halteklotz 21 in seine Betriebsstellung schnappend über dieses hinwegrutscht. Hierzu kann das untere Haltestück entsprechend kürzer ausgebildet sein, wobei ein entsprechendes Spiel des Halteklotzes zwischen den Haltestücken 12, 32 vorgesehen wird.

Claims (10)

  1. Rolltor
    mit einem flexiblen Torblatt (2), das auf eine oberhalb der Toröffnung drehbar gelagerte, antreibbare Wickelwelle (1) aufwickelbar ist, auf die zum Ausgleich des Gewichts des herabhängenden Torblatts ein Ausgleichsmoment wirkt,
    mit einer am unteren Ende des Torblatts (2) befestigten Leiste (13), an deren beiden Enden über im Bodenbereich gelagerte Rollen (10) laufende und das Torblatt (2) spannende Seile (4) befestigt sind, und
    mit die Toröffnung seitlich begrenzenden Profilen, die vertikale Schlitze (18) aufweisen, in die die seitlichen Ränder des Torblatts (2) ragen,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die zur Blattspannung notwendigen Seile (4) an Haltestücken (12, 32) des Abschlußprofils (13) befestigt sind, die nicht in die Seitenteile (5) hineinragen.
  2. Rolltor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in jedem der Profile (5) ein Schlitten (21) vertikal verschieblich geführt ist, der an seinen die Profile (5) zur Tormitte hin überragenden Halteteilen (27, 28) zwischen oberen und unteren, jeweils mit einem Ende der Leiste (13) verbundenen Haltestücken (12, 32) derart eingefaßt ist, daß die Haltestücke (12, 32) nur in seitlicher Richtung von dem Halteteil abrutschen bzw. ausklinken können, und daß jedes Spannseil (4) mit einem oberen Endbereich der Leiste (13) verbunden ist und durch einen Kanal oder Spalt (24) des Schlittens (21) zur bodenseitigen Umlenkrolle (10) verläuft.
  3. Rolltor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schlitten (21) eine obere und eine untere Anschlagfläche besitzt, die von den Haltestücken (12, 32) eingefaßt sind.
  4. Rolltor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten aus einem an gegenüberliegenden Seiten mit zueinander parallelen Nuten (22, 23) versehenen Klotz (21) besteht und daß die Nuten (22, 23) die den Schlitz (18) begrenzenden Profilstege (19, 20) übergreifen.
  5. Rolltor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Klotz (21) in der Ebene des Torblatts (2) mit einem Spalt (24) versehen ist, der durch zwei scheibenförmige Verbindungsstücke (25, 26) oder zwei Rollen tragende Achsen überbrückt ist.
  6. Rolltor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsstücke (25, 26) oder Achsen an etwa diagonal einander gegenüberliegenden Eckbereichen der etwa quadratischen oder rechteckigen, den Spalt (24) begrenzenden Wänden des im wesentlichen quaderförmigen Klotzes (21) angeordnet sind.
  7. Rolltor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltestücke (12, 32) aus zueinander parallelen, mit der Leiste (13) gabelförmig verbundenen, flachen Profilstücken bestehen.
  8. Rolltor nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannseil (4) jeweils mit dem oberen, flachen Profilstück (12) verbunden ist.
  9. Rolltor nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das untere, flache Profilstück (32) aus elastischem Material besteht.
  10. Rolltor nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Spannseil (4) gegenläufig zum Torblatt (2) auf eine mit der Wickelwelle (1) verbundene Trommel (3) auf- und abwickelbar ist und daß zwischen der bodenseitigen Umlenkrolle (10) und der Trommel (3) das Spannseil (4) zwischen zwei rahmenfest gelagerten Umlenkrollen (6, 7) und der Rolle (8) einer zwischen diesen angeordneten Unterflasche, die gegenüber dem Bodenbereich durch eine Zugfeder (14) abgespannt ist, flaschenzugartig eingeschert ist.
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